Davood

Members
  • تعداد محتوا

    250
  • عضوشده

  • آخرین بازدید

تمامی ارسال های Davood

  1. مقدمه اگر هواپیما و هلیکوپترهای جنگنده و تهاجمی از بهترین و جدیدترین فناوری برخوردار باشند اما مهماتی فراخور نداشته باشند نباید انتظار داشت که در عرصه جنگ کارایی چندانی از خود نشان دهند.پیروزی یا شکست در جنگ در سایه مهمات اثر بخش همچون انواع موشک های هدایت شونده حاصل می گردد.نمونه ای ازمهمات بسیار شناخته شده و موثر د رهواپیماهای جنگنده و رهگیر موشک ضد هواپیما سایدویندر است. 1.معرفی موشک سایدویندر موشک آمریکایی سایدویندر نوعی موشک کوتاه برد هوا به هوا است که در زمره قدیمی ترین و در عین حال موثر ترین موشک های جهان قرار دارد.در این موشک نیروی الکترونیکی و انفجاری به گونه ای حساب شده در کنار یکدیگر قرار گرفته و عمل می کنند.این موشک روی هواپیمای جنگنده نصب و از آنجا به سمت هواپیما دشمن شلیک و آنرا سرنگون می سازد.سیستم های جستجوگر این موشک باعث می گردد که موشک بتواند به سمت هدف و در نهایت انهدام آن هدایت شود.مهماتی که در چنین قابلیت هایی برخوردار باشند به آنها"مهمات هوشمند"گفته می شود. شکل گیری بحث"مهمات هوشمند"به دهه پس از جنگ جهانی دوم باز می گزدد.بسیاری از نمونه های اولیه سلاح های هدایت شونده و راداری که در اوایل تولید می شد علاوه بر اینکه هزینه های زیادی به همراه داشتند مشکلاتی نیز در پی داشتند.این تسلیحات دارای حسگرهای راداری بودند اما نمی توانستند فرستنده ها راداری خود را حمل کنند.خلبان برای قفل کردن سیستم هدایت شونده روی هوایپما دشمن می بایست پس از شلیک موشک هواپیما را در یک موقعیت حساس نگه دارد و تا زمانی که موشک هدف خود را پیدا می کرد باید در این وضعیت باقی می ماند.گذشته از این تجهیزات راداری موشک نیز پرهزینه بود و افزایش وزن و حجم موشک را به دنبال داشت. در سال 1947 یک فیزیکدان آمریکایی بنام بیل مک لین تصمیم به بهینه سازی این موشک گرفت.او در ذهن خود به موشکی می اندیشید که بتواند با مبنا قرار دادن گرمای تولید شده از موتور هواپیما آن را ردیابی کند.در چنین موشکی که ردیابی آن بر اساس گرمای بخش شده از هواپیمای دشمن بود خلبان موشکی با قابلیت"شلیک و رها"در اختیار داشت.در این موشک به جای تجهیزات سنگین راداری از یک سلول جستجوگر گرمایی برای ردگیری هدف استفاده می شد.انجام این تغییرات در سیستم موشک موجب کوچکتر شدن و کم هزینه تر شدن آن می گردید.با هدف محقق کردن این طرح ها بیل با کمک همکاران خود نخستین نمونه های اولیه موشک سایدویندر را طراحی کرد.6 سال بعد اولین آزمایش موفقیت آمیز آن انجام شد.از آن زمان به بعد این موشک در مدل های مختلف ساخته شده که هر مدل آن از قابلیت های جدیدتری برخوردار بود.موشک هوا به هوای سایدویندر محصول کمپانی ریتون موشکی به طول 9/2 متر وزن 85 کیلوگرم و قطر 13 سانتیمتر است که دارای برد 18 کیلومتر و سرعت دو و نیم ماخ می باشد. 2.اجزاء موشک سایدویندر همان گونه که قبلا گفته شد سیستم جستجوگر موشک با توجه به گرما یا انرژی مادون قرمز که از هدف پخش می شود آن را شناسایی می کند.موشک با پی بردن به این علائم به سمت هدف پیش رفته و به محض برخورد با آن منفجر می شود که در نتیجه منجر به انفجار هواپیمای دشمن می شود.حال به بررسی اجزاء و بخش های موشک سایدویندر می پردازیم: موتور:که وظیفه آن تامین نیروی رانشی موشک است. شهپر:که وظیفه آنها تامین نیروی بالا برنده است تا موشک بتواند در وضعیت بالا قرار گیرد. جستجوگر:که وظیفه آن جستجوی نور مادون قرمزی است که از هدف منتشر می شود. سیستم الکترونیکی هدایت و کنترل:که وظیفه آن پردازش اطلاعات واصله از جستجوگر و محاسبه مسیر مناسب جهت موشک می باشد. مجموعه راه انداز سیستم کنترل:که وظیفه آن تنظیم بالک های پرواز با توجه به دستورات ارسال شده از سیستم کنترلر می باشد. بالک های پرواز:این بالک ها که شبیه به دریچه های بال هواپیما عمل می کند وظیفه دارند تا موشک را در مسیر مستقیم هدایت نمایند.این بالک های متحرک با ایجاد نیروی پسا(مقاومت)در طرفین موشک باعث می شوند تا موشک در مسیر خود پیش برود. سرجنگی:که وظیفه آن انهدام هواپیمای دشمن(هدف)است. فیوز یا چاشنی:که وظیفه آن به محض رسیدن به هدف سرجنگی را منفجر نماید. باطری:که وظیفه آن تامین نیروی الکترونیکی لازم جهت سیستم های الکترونیکی موشک است. برای پی بردن به چگونگی عملکرد این اجزا با یکدیگر که در نهایت منجر به شلیک موشک و انهدام هدف می شود به تشریح این مراحل می پردازیم: ابتدا موشکبر زیر بال های هواپیما نصب و بوسیله چند حلقه به لانچر(شلیک کننده موشک)متصل می شود.سپس با استفاده از یک کابل مخصوص سیستم کنترل موشک به سیستم کامپیوتری هوایپما متصل می شود.هواپیما به پرواز در می آید و خلبان از پشت سر هواپیما دشمن حرکت می کند.زمانی که هواپیما در یک موقعیت مناسب قرار گرفت خلبان دکمه فروان آتش را فعال می کند.با فعال شدن این دکمه سیستم کامپیوتری هواپیما به سیستم کنترل موشک فرمان می دهد تا موتور سوخت جامد موشک شروع به سوختن کرده و گاز پر فشاری را تولید می کند که این گاز از عقب موشک خارج می شود.(برای محفوظ نگهداشتن هواپیما از دید دشمن در طول پرواز از سوخت ویژه ای که کمتر دود زا هستند استفاده می شود).در اثر نیروی ایجاد شده موشک از لانچر به سمت هدف شلیک می شود و با سرعت مافوق صوت پیش می رود.(سرعت مدل های فعلی این موشک حدود 5/2 ماخ می باشد.) پس از تمام شدن سوخت موشک به سمت هدف پیش می رود. در بخش عقبی موشک چهار بال وجود دارد که وظیفه آن ها تامین نیروی رانش لازم به سمت بالا هدف حفظ پرواز موشک است.هر یک از این بال ها مجهز به دیک شپه است که عبارت از یک غلطک فلزی است که شکاف هایی در آن وجود دارد.زمانیکه موشک با سرعت در هوا حرکت می کند جریان هوا باعث می شود که شپهر حرکت مارپیچی به خود بگیرد. اگر با نحوه عملکرد ژیروسکپ آشنا باشید می دانید که چرخ غلطشی آن بارهای جانبی را که بر آن وارد می شود تحمل می کند.در این صورت حرکت ژیروسکپی باعث از بین رفتن تمایل غلطشی در موشک می شود و حول محور مرکزی خود چرخش می کند.زمانی که موشک در هوا حرکت می کند مجموعه شهپرها موجب حفظ تعادل موشک می شود که همین امر از چرخش سریع مجموعه جستجوگر جلوگیری می کند.لذا جستجو گر می تواند به آسانی هدف را شناسایی نمیاد. 3.ردگیری مادون قرمز جستجو گر موشک سایدویندر شبیه به CCD دوربین ویدیویی است.این جستجوگر از حسگرهایی برخوردار است که اگر در معرض نور مادون قرمز متصاعد شده از اشیاء داغ قرار گیرند از خود سیگنال الکتریکی تولید می کنند.ار آنجا که جستجوگر همه چیز را بر مبنای"داغی زیاد آن ها"یا"زیاد داغ نبودن"آن ها تشخیص می دهد بنابراین در مقایسه با یک دوربین ویدویی معمولی سیستم مادون قرمز بسیار ساده تر می باشد.از این گذشته جستجوگرهای مادون قرمز نیازی به منبع نوری بیرونی ندارند لذا می توانند در سب روز به خوبی عمل کنند. در مدل های فعلی موشک سایدویندر مجموعه سنسورهای مادون قرمز در کنار یک سیستم پویشگر مخروطی شکل قرار دارد.سیستم پویشگر مخروطی شکل همواره مجموعه لنزها و آیینه های که نور را به حسگر هدایت می کنند حول یک دایره کوچک حرکت می دهد.در نتیجه این مجموعه متحرک بخش وسعی از آسمان را مورد پویش قرار می دهد.وقتی این مجموعه حول دایره حرکت می کند سیستم کنترل می تواند جایی را که هدف(در نور مادون قرمز آشکار شده) دارای نوسان می باشد تشخیص می دهد.بعنوان مثال اگر هدف در سمت چپ موشک قرار داشته باشد حسگر می تواند در مقایسه با زمانی که مجموعه متحرک به سمت راست معطوف است نور مادون قرمز بیشتری را نسبت به زمانی که به سمت چپ معطوف است آشکار سازد. 4.ردگیری سیستم کنترل وظیفه اصلی این سیستم این است که تصویر مادون قرمز از هواپیما دشمن را کاملا در مرکز نگه دارد به گونه ای که موشک بتواند به سمت هدف پیش برود.اگر تصویر مادون قرمز از مرکز جابجا شود سیستم کنترل سیگنالی را به مجموعه سر و مکانیزم می فرستد.این مجموعه دارای یک ژنراتور گاز است که گاز متراکم را به پیستون های نئوماتیکی می دهد.این پیستون ها به بازوهایی که بالک ها را به عقب و جلو می کنند متصل هستند.سیگنال فرمانی که از سیستم کنترل ارسال می شود موجب تحریک سولنوئیدهای الکتریکی می شود.این سولنوئیدها به منظور تحریک بالک ها از یک سو به سوی دیگر دریچه های منتهی به این پیستون ها را باز و بسته می کنند. سیستم کنترل به منظور خنثی کردن هر گونه جابجایی در هدف به یک برنامه"ناوبری نسبی"مجهز است.سیستم کنترل فاصله دور بودن هدف از مرکز را ارزیابی کرده و با توجه به یک برآورد مضاعف زاویه پرواز خود را تنظیم می کند.بعنوان مثال اگر برآورد مضاعف آن 2 باشد و موشک 10 درجه از خط پرواز یا مسیر حرکت خود خارج شده باشد تا 20 درجه مسیر پرواز خود تغییر می دهد.با گذشت یک دهم ثانیه موشک مجددا مسیر خود را ارزیابی و دوباره بالک ها خود را تنظیم می کند.با انجام مکرر این ارزیابی ها و اصلاحات سیستم کنترل یستم کنترل همانند یک بازیکن خط عقب زمین فوتبال که توپ را برای یار خود که در حال دویدن است می فرستد و بر آورد می کند که هنگام فرود آمدن توپ به زمین یار او دقیقا در چه نقطه ای خواهد بود مسیر هدف متحرک را پیش بینی می کند. 5.هدف یابی نوری سیستم کنترل موشک دارای یک هذف یاب نوری است.این هدف یاب زمانی که هدف در معرض دید قرار می گیرد را مشخص می کند.هدف یاب نوری متشکل از هشت دیود لیزرافشان و هشت دیود حسگر نوری است که در اطراف بدنه بیرونی موشک یا به عبارت دقیق تر در پشت بالک ها پرواز قرار دارند.وقتی موشک در حال پرواز است هدف یاب لیزری به صورت پیابی اشعه های لیزری را رد اطراف موشک پخش می کند.اگر موشک به اندازه کافی به هدف نزدیک شده باشد اشعه های لیزر از بدنه هواپیما به دیودهای حسگر برگشت داده می شود.با این عمل سیستم کنترل در می یابد که موشک کاملا به هدف نزدیک شده و بلافاصله سرجنگی را تحریک می کند. 6.سرجنگی WDU-17/B موشک فعلی سایدویندر با خود سرجنگی از نوع WDU-17/B که وزن آن 9 کیلوگرم است حمل می کند.این سرجنگی متشکل از مجموعه پوسته,مواد انفجاری PBXN-3 دارای قابلیت انفجاری بسیار شدید,صفحه های بوستر,یک ابزار راه انداز و تقریبا 200 میله تیتانیومی می باشد.وقتی آشکارساز هدف(هدف یاب) هواپیمای دشمن را شناسایی می کند مکانیزم فیوز را تحریک کرده که در نتیجه خرج انفجاری از طریق راه انداز به صفحه های بوستر فرستاده می شود.خرج انفجاری دریافت شده از راه انداز مواد انفجاری دارای احتراق پایین را در کانال های صفحه بوستر آرایش می زند که در نتیجه پالت های انفجاری که در اطراف مواد انفجاری با قدرت انفجاری بسیار بالایی قرار گرفته اند آتش می گیرند.با آتش گرفتن این مواد انفجاری فوق العاده قوی حجم عظیمی از گازهای داغ خارج می شود.در اثر وقوع نیروی انفجاری شدید گاز میله های تیتانیوم را منفجر کرده به گونه ای که این میله ها تبدیل به هزاران تکه می شوند و با سرعت زیاد در هوا حرکت می کنند.اگر سرجنگی از محدوده هدف دور شود تکه های تیتانیوم پخش شده در هوا بدنه هواپیما دشمن را متلاشی خواهند کرد.در برخی موارد موشک دقیقا به سمت اگزوز هواپیما دشمن می رود و آنرا از درون منفجر می کند.از انجا که نیروی ناشی از انفجار شدید تکه های فلزی حلقوی شکلی را در تمام جهات پراکنده می کند.به این سرجنگی(WDU-17/B) اصطلاحا سرجنگی انفجاری تکه تکه شونده اطلاق می شود. مواد منفجر شده سایدویندر مدل AIM-9X در مقایسه با مواد منفجره مشوک سایدویندر AIM-9M به لحاظ شدت انفجار هیچ گونه تفاوتی با هم ندارند اما با این حال موشک سایدویندر AIM-9X دو ویژگی مهم دارد که شانش یافتن هدف را در آن بیشتر می کند.ویژگی اول اینکه جستجوگر این موشک به نحوی طراحی شده که دید سیستم جستجوگر را افزایش می دهد به گونه ای که می تواند به خوبی موقعیت هوایپمای دشمن را که دقیقا در جلو هواپیما حامل موشک سایدویندر قرار نگرفته است را مشخص کند. ویژگی دوم این که سایدویندر AIM-9X از یک مجموعه بردار رانش جدید برخوردار است که باعث ایجاد تحرک بیشتر و جرخش های سریع تر آن در آسمان می شود.نحوه کار این سیستم به این صورت است که بر علاوه بر اینکه بالک های پرواز را به گردش می اندازد سیستم کنترل نیز به منظور تبدیل جریان گازهای داغ موتور موشک پره ها با استفاده از نیروی رانشی باعث چرخش موشک می شوند.به عوان مثال زمانی که پره ها گاز به سمت راست هدایت می کنند نیروی رانشی قسمت عقب موشک را به سمت چپ می راند و قسمت جلو موشک نیز به راست کشیده می شود.این امر باعث می شود که موشک بتواند خیلی سریع تغییراتی را در مسیرش ایجاد و هدف خود را که با سرعت زیاد در حال حرکت است تعقیب می کند. تغییرات بوجود آمده در موشک سایدویندر برخورداری از سیستم های هدایت و کنترل بهبود یافته و سایر ملحقات دیگر موجب روز آمد شدن و رقابتی شدن آن گردیده است.با وجود این که نیم قرن از بکارگیری گسترده سایدویندر می گذرد این موشک در آینده همچنان در زمره برترین سیستم های موشکی جهان خواهد بود. عکسها حذف شد. :D SAEID
  2. [align=center][/align] بهمن ۱۳۵۷ پس از پيروزى انقلاب يك سؤال بزرگترين دغدغه نظاميان آمريكايى و سياستمداران كاخ سفيد را تشكيل مى داد. تكليف ارتش ايران چه مى شود؟ اين سازمان عظيم كه زمانى بخشى از ديوار دفاعى جنوبى ناتو (بطور غيررسمى) بود، اكنون در اختيار مردم ايران مى توانست بسيار خطرناك باشد. اما مستشاران نظامى آمريكايى به هموطنان خود اطمينان مى دادند بهره بردارى از ارتش بسيار مدرن بدون حضور سازندگان اصلى اين ادوات غيرممكن است. از جمله نيروهايى كه آمريكايى ها انتظار فروپاشى سريع آن را داشتند، هوا نيروز (هواپيمايى نيروى زمينى ارتش) بود. اين نيرو با ۸۰۰هلى كوپتر، سومين واحد هوانيروز جهان به شمار مى رفت. نگهدارى تجهيزات اين هواپيمايى كارساده اى نبوده و نيست. سرتيپ كيومرث احدى، فرمانده هوانيروز معتقد است، توان رزمى اين واحد بزرگ نيروى زمينى ارتش بسيار بالا و در سطح استانداردهاى مورد نظر است و دليل اين امر نيز خودكفايى اين نيرو در تأمين تجهيزات، تعميرات و آموزش مناسب است. مشروح اين مصاحبه را در ادامه مى خوانيد: باتوجه به اين كه در طى جنگ فشار زيادى به هوانيروز واردشد و ازسويى وابستگى به تجهيزات غربى و ازسوى ديگر تحريم غرب اجازه نداد اين نيرو بخوبى بازسازى شود بفرماييد آيا هوانيروز ارتش ايران هنوز هم مى تواند به عنوان نيروى مؤثر مطرح شود و آيا قدرت رزمى دهه ۷۰ميلادى را دارد؟ بعد از پيروزى انقلاب و خروج مستشاران خارجى يكى از يگانهايى كه با اين مشكل مواجه شد، هواپيمايى نيروى زمينى بود چرا كه تمام تجهيزات اين يگان آمريكايى بودند و متخصصين، تكنسينها و بسيارى از استادهاى پروازى نيز خارجى بودند. با خروج اينها در ابتداى كار خلايى ايجادشد كه با برنامه ريزى توانستند با سازماندهى خوبى از وجود خلبانان و استاد خلبانان ايرانى و تكنسينهاى ايرانى استفاده كنند با اينكه اين يگان، يگان جوانى بود اما از پرسنل بسيار باهوش و خوش فكرى تشكيل شده بود. همه دست به دست هم دادند و توانستند اين سازمان را به حالت عادى برگردانند. تمامى تعميرات عمده اى كه در آن زمان مستشاران انجام مى دادند اكنون توسط متخصصين ايرانى انجام مى شود. تمامى خلبانانى كه بعد از انقلاب توسط استاد خلبانان ايرانى آموزش ديده اند تعداد زيادى از پرسنل ساير نيروهاى مسلح اعم از نيروى دريايى. نيروى انتظامى، نيروى هوايى، تعدادى از سپاه پاسداران اينها همگى در هوانيروز دوره ديده اند. تعداد خلبانان فارغ التحصيل از بدو انقلاب تاكنون ۷۹۷ نفر در مركز آموزش هوانيروز موفق شده اند كه دوره خلبانى را طى كنند كه از اين تعداد ۶۷۴نفر جهت تأمين نيروى خودهوانيروز و بقيه مربوط به ساير نيروها بوده است. اكنون بزرگترين مركز آموزش خلبانى هوانيروز خاورميانه، پايگاه مركز آموزش شهيد وطن پور اصفهان است. اين مركز ، مركز تربيت خلبان و پرسنل فنى هوانيروز است در رابطه با تأمين كادر فنى در اين بعد از بدو انقلاب تاكنون ۳۸۴۱نفر پرسنل فنى در اين مركز تربيت شده اند كه تعداد ۲۴۳نفر آنها مربوط به ساير نيروها هستند. آيا براى تربيت خلبان، اعزام به خارج نياز داريم؟ نه، به هيچ عنوان جهت طى دوره چه فنى و چه خلبانى كسى از هوانيروز به خارج اعزام نشده (بعد از انقلاب) و همگى در خود مركز آموزش شهيد وطن پور هوانيروز اصفهان و يا در ساير گروههاى رزمى تحت آموزش قرارگرفته اند و استادان ما هم همگى ايرانى و از بهترين پرسنل متخصص و باتجربه هشت سال دفاع مقدس هستند. حالا برمى گرديم به همان سؤالات قبلى به نظر شما توانايى هوانيروز ما در همان سطح قبلى است يا نه؟ به جرأت مى توانم بگويم، در حال حاضر توان رزمى هوانيروز بسيار بالا است چرا كه از وجود پرسنل متخصص و باتجربه خود با بيش از ۲۵سال تجربه علمى در خاورميانه از حيث خلبانى و تخصص فنى نمونه هستند، بهره مى برد. توان رزمى ما بسيار بالاست و بيش از گذشته آمادگى رزمى داريم همچنين سعى كرده ايم تجهيزات را تا آنجا كه مقدور بوده حفظ و نگهدارى كنيم. همين قدر كه با گذشت ۲۵ سال از انقلاب و ۲۵سال تحريم اين يگان توانسته است روى پاى خود بايستد و تمامى وسايل زمينگير خود را تعمير كند، تحت مراقبت قراردهد و به نحو احسن از آن كار بكشد اقدامى بى سابقه است. هوانيروز در موارد بحرانى چگونه عمل كرده مثلاً در زلزله بم چند سورتى پرواز داشته اند؟ چه تعداد مجروح و يا احتمالاً جنازه منتقل كرده اند؟ آنچه مسلم است در موقع بروز حوادث مثل زلزله و سيل و… يكى از اولين واحدهايى كه به داد مردم رسيده هواپيمايى نيروى زمينى ارتش جمهورى اسلامى ايران بوده بطور مثال در زلزله استان گيلان و زنجان، سيل استان گلستان، زلزله بم شهرستان بم و در خيلى از موارد يكى از اولين واحدهايى كه توانسته به داد مردم برسد و تلفات را پايين بياورد، هوانيروز بوده است. از سال ۱۳۶۹ به اين طرف چيزى بيش از ۶۰۰۰ساعت پرواز صورت گرفته كه اين ۶هزار ساعت پرواز در رابطه با حوادث غيرمترقبه بوده است. مثل زلزله و سيل… در رزمايشها نيز حدود بيش از ۵۰۰۰ساعت پرواز انجام گرفته و در رزمايشهاى بسيار قدرتمندى همچون ذوالفقار، اقتدار، ولايت و دهها رزمايش كوچك و بزرگ اگر در سطح ايران در رده تيپى و لشكرى صورت گرفته بحمدالله در اين رابطه هوانيروز بسيار قدرتمند وارد عمل شده است. يكى ديگر از فعاليت هاى ما در خدمت به نظام مقدس جمهورى اسلامى ايران درگيرى با قاچاقچيان بوده و اشرار مسلح در منطقه شمال شرق و جنوب شرق كشور بوده است. كل ساعات پرواز انجام شده در منطقه شمال شرق و جنوب شرق كشور از سال ۶۹ تا كنون در رابطه با اشرار بيش از ۸۰۰۰ساعت پرواز بود و انجام ۷۴۰۰سورتى بوده است. در اين رابطه بيش از ۲۰۰۰۰نفر ترابرى شده اند. در طول اين مدت يعنى از سال ۶۹تاكنون در رابطه با اشرار نيروهايى كه نياز بوده پاى كار ببرند هلى بورن كنند بيش از ۲۰۰۰۰نفر از رزمندگان لشكرهاى نيروى زمينى و نيروى انتظامى و سپاه پاسداران و كسانى كه مسؤوليت درگيرى را داشته اند از طريق هوا جابه جا شده اند و تعداد زيادى از خودروهاى قاچاقچيان نيز توسط بالگردهاى شكارى كبرى از بين رفته است و تعداد زيادى از نفرات آنها هم توسط خلبانان هوانيروز از بين رفته اند. در مجموع ساعت پرواز هوانيروز از بدو پيروزى انقلاب شكوهمند اسلامى باتوجه به ۲۵سال تحريم تاكنون بيش از ۷۰۰هزار ساعت است. يعنى حدود دو برابر آنچه كه در جنگ بوده است؟ له در جنگ تقريباً ۳۳۱۳۵۶ساعت پرواز كرديم ولى آنچه مى گويم شامل جنگ هم مى شود. بيش از ۷۰۰‎/۰۰۰ساعت پرواز انجام داديم قابل ذكر است به ازاى هر يكساعت پروازى كه هواپيما يا بالگرد انجام مى دهد بايدچيزى نزديك به ۱۰ الى ۲۰ ساعت كارزمينى رويش صورت بگيرد. يعنى وسيله تحت تعميرات قرار مى گيرد و يكسرى از قطعات باز و بسته و سرويس مى شود. آمار بم را هم مى فرمايد؟ در رابطه با زلزله شهرستان بم از تاريخ ۸۲‎/۱۰‎/۵ الى ۸۲‎/۱۰‎/۱۵ با اعزام ۱۶فروند بالگرد از پايگاههاى كرمان و اصفهان انجام ۱۸۰ساعت پرواز بيش از ۲۰۰سورتى پرواز صورت گرفته كه در اين رابطه نفرات ترابرى شده ۲۴۰۰نفر و بارحمل شده به منطقه بيش از ۱۰۰ تن است. آيا در مواقع بحرانى كشور بطور كامل از ظرفيت هاى هوانيروز استفاده مى شود يا مشكل تأمين تجهيزات براى كشورى كه مثلاً ۴۰۰ يا ۵۰۰هليكوپتر دارد، مانع بهره گيرى مطلوب از اين امكانات خواهدشد مثلاً در زلزله اى مانند بم آيا به تعداد كافى از وسايل پرنده استفاده شد؟ و تعداد زيادى از هموطنان عزيز ما در شهرستان بم از مرگ حتمى نجات پيدا كردند، بويژه مجروحين و مصدومينى كه از زير آوار بيرون كشيده بودند، توسط بالگردهاى هوانيروز در همين ۴ الى ۵ روز اول تخليه شده اند، به مراكز درمانى استان كرمان و فرودگاه استان كرمان تخليه و از آنجا به وسيله هواپيما به ساير بيمارستانهاى كشور اعزام شدند. ببينيد در هر حادثه اى تعداد وسيله اى كه بايد وارد عمل شود، به شرايط و فضاى كار و امكانات بستگى دارد، يعنى اگر نياز بود كه پنجاه فروند هم اعزام شود، مطمئن باشيد همين كار انجام مى شود. براى نمونه مى گويم كه در زلزله استان گيلان و زنجان حجم بسيارى از فضاى اين دو استان بويژه استان گيلان، مورد خسارت قرار گرفته بود كه در قضيه زلزله استان گيلان بيش از ۱۰۰ فروند بالگرد هوانيروز وارد عمل شدند، چرا؟ چون آنجا مى طلبيد هم فضا، فضاى مناسبى بود، هم محيط، محيط كار بود (به علت گستردگى منطقه سيل زده و عدم دسترسى زمينى) لذا هوانيروز بيش از ۱۰۰ فروند وسيله وارد كرد، ولى در استان كرمان فقط يك منطقه و تقريباً شهرستان بم بود كه بيشترين خسارت را ديد و اعزام بالگرد به تعداد زياد مشكلاتى را ايجاد مى كرد و در واقع بسيارى عوامل بايد دست به دست هم مى داد تا امكان اعزام بيشتر بالگردها را فراهم مى كرد، چون اگر بيشتر از اين وارد عمل مى شدند به مشكل بر مى خوردند. از جمله ظرفيت محدود فرودگاه بم روى همين حساب تشخيص داده شد به همين تعداد نيرو اعزام شود و با همين تعداد بهترين و حداكثر بهره را برديم. البته اولاً بالگردهاى هوانيروز اولين واحد حاضر در بم بودند و ثانياً با همه مشكلاتى كه عرض كردم، ارتش آمادگى اعزام تعداد وسايل بيشترى را نيز داشت. ناگفته نماند بسيارى از خدمات و تلاش همكاران ما از طريق رسانه هاى جمعى به اطلاع مردم نرسي پس هيچ وقت به لحاظ كمبودها احتياط نمى كنيد؟ اصلاً. چون چنين مشكلى را نداريم. در بحث واگذارى وسيله هر تعداد كه مورد نياز باشد و برابر اوامر سلسله مراتب محترم فرماندهى دستور داده شود ما همان تعداد را وارد عمل مى كنيم و اين توانايى را داريم كه تعداد زيادى از ساير وسايل پرنده را هم پاى كار بياوريم. هيچ محدوديتى هم در رابطه با اعزام وسيله نخواهيم داشت. در مورد توان ساخت قطعات و تجهيزات هليكوپترى توضيح دهيد. در رابطه با بحث ساخت قطعات و انجام تعدادى از پروژه هايى كه به منظور خودكفايى هوانيروز در نظر است، خدمت شما عرض مى كنم. يكى از قسمتهاى بسيار خوبى كه در هوانيروز صورت گرفته، بخش «صنايع ياعلى» است. اين بخش در ساخت قطعات، تعمير و تعميرات قطعات عمده قدمهاى بسيار مثبتى برداشته، به طورى كه بخشى از دستاوردهاى صنايع ياعلى از سال ۷۹ به اين ور اين صنايع نوپا ايجاد شده است. در حال حاضر نصب دوربين فيلمبردارى بر روى وسايل پرنده را در دست داريم. اجراى پروژه Ligthing يا عينك ديد در شب بر روى وسايل پرنده كه يكى از مهمترين اقدامات اين صنايع براى پروازهاى در شب است. ساخت دستگاه تست راكت انداز هم براى اولين بار در هوانيروز صورت گرفته، همين طور ساخت شيشه انواع بالگرد، در رابطه با تعمير و راه اندازى تعداد زيادى از سلاحهاى بالگردهاى شكارى بوده كه در اين صنايع انجام گرفته است از هليكوپترهايى كه آسيب جدى ديده اند يا دچار سانحه شده اند، چه تعدادى تا حالا بازسازى شده است؟ صنايع پنها يكى از صنايع عظيمى است كه به منظور پشتيبانى از ناوگان هليكوپترى به وجود آمده كه اين صنعت از متخصصين بسيار خوب و تجهيزات بسيار خوبى برخوردار است، علاوه بر اين مجموعه هوانيروز هم در اورهال يا تعميرات اساسى گامهاى بلندى برداشته است. هرچقدر هليكوپتر خسارت ديده داشته ايم را درست كرده و در اختيار ناوگان قرار داده ايم. البته به جز آنهايى كه واقعاً غير قابل بازسازى بوده و به صورت ۱۰۰ درصد خسارت ديده اند. در ساخت هليكوپتر چطور؟ پيشرفت خوبى داشتيم؟ در ساخت هليكوپترها همين شركت پنها قدمهاى بسيار خوبى برداشته و الآن مشغول طراحى و ساخت هليكوپتر است. نمونه اش هليكوپتر شباويز بوده كه پرواز آزمايشى را هم انجام داده و روى مدلهاى ديگر هليكوپتر كار مى كنند كه ان شاء ا• بتوانند در آينده به صورت ۱۰۰ درصد ساخت هليكوپتر را انجام دهند. البته ما در زمينه ساخت قطعات تلاش زيادى كرده ايم كه طراحى و ساخت بيش از ششصد نمونه قطعه و بالغ بر يكصد هزار عدد از انواع نيازهاى حساس و تندمصرف همچنين تجهيز بالگردهاى ۲۰۶ به سيستمهاى راكت انداز تحت عنوان پروژه سهند، افزودن عمر بالگردها از طريق تعمير قطعات حساس و بازسازى دهها فروند از انواع بالگردها به طور كامل از مهمترين اقدامات هوانيروز است. چندى پيش يكى از بالگردهاى شنوك كه برابر تشخيص كارشناسان آمريكايى در قبل از پيروزى انقلاب با يك هزار عيب غير قابل تعمير عنوان شده بود، پس از تعمير اساسى به ناوگان هليكوپترى ارتش پيوست و با طراحى و ساخت شبيه سازهاى بالگردهاى ۲۰۵ و ۲۰۶ نيز كه طراحى سخت افزارى و نرم افزارى آن در هوانيروز انجام شد، تحولى اساسى در امر آموزش خلبانان و صرفه جويى كلان ريالى و ارزى و همچنين كاهش صدمات پروازى بوده است. آيا تا حالا هليكوپتر شكارى توليد كرده ايم؟ در رابطه با توليد هليكوپتر شكارى تا آنجايى كه من خبر دارم، آنها روى يك مدل كار كرده و كابين آن را هم درست كرده اند و بقيه كارهاى آن هم در حال اقدام است كه ان شاء ا• چنانچه تكميل شود، در مرحله ديد عموم قرار خواهد گرفت. البته در رابطه با ساخت هليكوپتر بايد بگويم چون ما در سيستم چرخه خودمان پيش بينى ساخت و توليد را نكرده ايم، اينها بيشتر به صنايع وزارت دفاع بر مى گردد. من فكر مى كنم بهتر است اين سؤال را از خود آنها بپرسيد. شايد اطلاعات جامع ترى به شما بدهند. ممكن است اطلاعات من ناقص باشد و زحمات آنها را زير سؤال ببرد. از لحاظ خريد خارجى براى جايگزينى آن ميزان هليكوپترى كه از بين رفته يا مستهلك و قديمى شده، چه اقداماتى شده است؟ در حال حاضر، هوانيروز با اتكا به قدرت تعميراتى خود توانسته است از توان رزمى بسيار بالايى برخوردار شود و وسايل خود را حفظ و نگهدارى كند و نيازى به خريد خارجى نبوده. اگر مسؤولين سلسله مراتب فرماندهى تصميم بگيرند وسايلى خريدارى شود، قطعاً خريدارى شده و در اختيار، قرار خواهد گرفت. يعنى ما بعد از انقلاب هليكوپتر شكارى نخريده ايم؟ ما هرچه قبل از انقلاب داشتيم، همه را حفظ و نگهدارى كرديم فقط ترابرى ظاهراً مثل Mi8 خريدارى شده است. ساير ارگانها خريدارى كرده اند، ولى هوانيروز نه. يعنى ارتش نخريده؟ در هوانيروز وارد نشده. شايد يگانهاى ديگر گرفته باشند. ما در سيستم كارى خودمان تا آنجا كه اطلاع دارم، با توانايى بسيار بالايى كه بچه ها در بحث تعمير و نگهدارى دارند، بالگردها را حفظ و نگهدارى كرده اند. آنها توان رزمى ما را بسيار بالا بردند و هيچ نيازى هم فعلاً به وسيله جديد نبوده است شما اگر در بهترين شرايط اينها را نگه داريد، در بهترين وضعيت اين هليكوپتر، هليكوپتر ۱۹۷۸ است، ولى در دنياى جديد ما به هليكوپترهاى فوق العاده پرقدرت بر مى خوريم مانند Black UH و يا آپاچى و يا كاماف ۵۰. شما نمى توانيد بگوييد چون اين را خوب نگه داشتيم، ديگر به آنها احتياجى نداريم. حالا به نوع غربى اش نمى توانيم دست پيدا كنيم، ولى نوع شرقى اش چه؟ ما از ابتداى انقلاب تا به امروز تحريم بوديم و سيستم مان كلاً سيستم غربى است، ولى كسى نمى تواند اين حقيقت را پنهان كند كه وسايل ما كارآيى تجهيزات مدرن را ندارند، ولى با برنامه ريزى انجام گرفته، بسيارى از وسايلمان را بهينه كرديم و تجهيزات مدرنى روى آنها سوار شده، مثل دوربينهاى ديد در شب كه يكى از تجهيزات تقريباً استراتژيك است و سيستمهاى راديويى كه الآن تعداد زيادى از راديوهاى وسايل پرنده را تعويض كرديم و به نوعى راديوهاى ديجيتالى جديد نصب كرديم و GPS روى وسايل نصب شده كه قبلاً نبوده است. ما با بهينه سازى وسايل توانسته ايم مقدار زيادى از كمبودهاى خودمان را تضمين كنيم، مضاف به اينكه فرق بسيار بزرگى بين ما و كشورهاى ديگر است و آن وجود خلبانهاى شجاع، پرسنل تعمير و نگهدارى، فنى و متعهد كه حرف اول را مى زند. يعنى وجود تعهد در كنار تخصص و ما توانسته ايم بهترين بهره را ببريم. بخش مهمى از پرسنل باسابقه كشور به تدريج بازنشسته شده و يا در طول دوران جنگ به شهادت رسيده اند، آيا به نظر شما افرادى كه تربيت كرده ايد، پاسخگو هست؟ در رابطه با تأمين نيازمندى نيروى انسانى خودمان كارهاى بسيار خوبى صورت گرفته. با جذب جوانان غيور و شرافتمندى كه تمايل داشتند در كسوت مقدس سربازى قرار بگيرند، آمده اند و استخدام شده اند، چه در بحث خلبانى و چه در بحث فنى. ما كمبودهاى نيروى انسانى خودمان را تأمين كرديم و الآن از بچه هاى جوان و باتخصص بالايى برخوردار هستيم و قطعاً هم كسانى كه سن خدمتى آنها به اتمام رسيده و در مرز بازنشستگى هستند، ما هيچ نگرانى نداريم. بحث همتاسازى بسيار خوب صورت گرفته و پرسنل متخصص ما در طول اين دوران بچه هاى بسيار خوبى را تربيت و جايگزين خودشان كرده اند كه ان شاء ا• بتوانند اين سازمان را پويا نگه دارند. سؤال بعدى هم در مورد كمبودهاى احتمالى است كه مثلاً هوانيروز ارتش با آن روبرو است، از لحاظ آنچه كه در دولت مى توانيم تأمين كنيم، ولى مثلاً توجه كافى نشده از لحاظ بودجه اى آيا كمبودى داريد؟ سؤال را به اين شكل مطرح مى كنيم اگر بخواهيد به عنوان يك فرمانده كمبودهايتان را بگوييد، چه چيزها و نكاتى را اعلام مى کنید. در رابطه با كمبودها، قطعاً هر سازمانى دلش مى خواهد از بهترين وسايل و امكانات و تجهيزات برخوردار باشد و از تأسيسات خيلى خوبى بهره ببرد. اين آرزوى هر مسؤول و فرمانده در هر قسمتى است ولى اين را هم فراموش نكنيم كه واگذارى اعتبار و بودجه باتوجه به محدوديتهايى انجام خواهد شد. در رابطه با بودجه و اعتبار در حال حاضر بحمدالله سعى بر اين شده كه تا آنجا كه مقدور است به هرحال اين نيازمنديهاى يگان را از لحاظ بودجه اى برطرف كنند و مشكلات يگان حل شود. مشكل خاصى هم نيست. ولى قطعاً با واگذارى بودجه بيشتر، امكانات بيشترى خواهيم داشت. خدمات بهترى به نهادها و سازمانها عرضه خواهدشد و اما در مورد آمار شهدا و پرسنل ايثارگر از بدو پيروزى انقلاب شكوهمند اسلامى تاكنون هواپيمايى نيروى زمينى ارتش جمهورى اسلامى ايران ۲۲۳ شهيد سرافراز داشته اعم از خلبان، پرسنل فنى و سرباز، تعداد ۷ نفر جاويدالاثر، تعداد ۴۱۹ نفر جانباز و تعداد ۸۶ نفر آزاده داشته. اين آمار پرسنل شهدا و ايثارگر هوانيروز است. بله در مورد بودجه، اين سؤال را به اين دليل كردم كه هزينه نگهدارى يك نيرو خيلى بالاست بخصوص اگر آن نيرو از تجهيزات غربى استفاده كند، مثل نيروى هوايى، هواپيمايى جمهورى اسلامى، مثل هوانيروز مشابه اينها را ما جاى ديگرى هم ديديم. اگر به مرور به اين نيروها از لحاظ بودجه توجه نشود، اينها با كمبود قطعات و يا فرسودگى تجهيزات روبرو مى شوند. عرض كردم اگر بخواهند اين وسايل را مدرنيزه و جايگزين كنند، قطعاً به بودجه كلانى نياز است. در بحث جايگزينى و تجهيز كردن اين وسائل به جا است بودجه خوبى واگذار شود و با برنامه ريزى درست آن محدوديتها و كمبودها را برطرف كنند كه در اين صورت قطعاً در توان رزمى اثر مستقيمى خواهد داشت. نقش هوانيروز در هفته هاى اول جنگ نيز ظاهراً بسيار حياتى بوده اما در اين مورد آنگونه كه بايد اطلاع رسانى نشده است. در هفته هاى اول جنگ باتوجه به هجوم ناجوانمردانه دشمن بعثى به خاك مقدس جمهورى اسلامى ايران و در حقيقت شرايطى كه به هيچ عنوان نه نيروهاى مسلح نه دولت و نه مردم آمادگى چنين جنگ تمام عيارى را نداشته اند، با برنامه ريزى استكبار و تجهيز كردن كشور عراق در آن زمان و از طرفى درگيريهاى جمهورى اسلامى ايران در رابطه با شروع پيروزى انقلاب ايران، هواپيمايى نيروى زمينى ارتش جمهورى اسلامى ايران بخوبى توانست جلوى پيشروى دشمن را سد كند. چراكه با داشتن قدرت تحرك ۱۰۰درصد قدرت آتش بسيار بالا و استفاده از خلبانان غيور و دلاور خود در تمامى محورهاى نبرد در منطقه غرب و جنوب كشور صدمات زيادى بر دشمن بعثى وارد كردند و تعداد زيادى از تانكها را از بين بردند و نفرات دشمن را متلاشى كردند. اين نيرو باعث شد تا نيروهاى ساير يگانهاى سرزمينى ارتش جمهورى اسلامى ايران در شرايط مطلوبى سازماندهى شوند. هوانيروز با قدرت تمام جلوى اين هجوم را گرفت و خوشبختانه كارنامه بسيار درخشانى را در تاريخ افتخارات خود ثبت كرد. در اين زمينه مى توانيد آمارى ارائه دهيد؟ مثلاً اينكه چند سورتى پرواز انجام شد و طى چه مدت و چقدر هدف براساس آمار از بين رفت؟ خوب به اين صورت آمار دادن در هفته اول يك كمى مشكل است. ولى همين قدر بدانيد كه تمام وسايل پرنده هوانيروز در ابتداى جنگ در تمامى محورها درگير بودند. در محورهاى غرب و جنوب در خود محور غرب در چندين محور در محور قصرشيرين، سرپل ذهاب، گيلانغرب، مهران، دهلران، ايلام كلاً درگيرى به وجود آمده بود و تمامى اين وسايل به پشتيبانى از مردم مرزنشين و شهرهاى مرزى جلوى هجوم دشمن را سدكردند. در مورد آمار ماه، دو ماه و يا سه ماه اول چطور، آيا آمارى نيست؟ يعنى به اين صورت درنيامده است ولى دفاع مقدس ساعات كلى را مى تواند به شما بدهد كه چقدر در مجموع پرواز شده است. يعنى اطلاعات به صورت كلى است. در طول هشت سال دفاع مقدس چيزى معادل ۳۵۶ ۳۳۱ ساعت پرواز عملياتى در جبهه هاى نبرد حق عليه باطل صورت گرفته كه اين ساعت پرواز، ساعت پرواز بسيار بالايى است و تعداد بسيار زيادى از وسايل دشمن منهدم شده و تجهيزات او از بين رفته، از اين طرف تعداد زيادى از مجروحين خودمان در مناطق عملياتى تخليه شده، تعداد زيادى از يگانهاى تكاور و يگانهاى پياده هلى بورن شده اند. تعداد زيادى از بارهاى تجهيزاتى و آمارى جابه جا شده اند. با استفاده از بالگردهاى شكارى كبرى حملات بسيار زيادى عليه ادوات، تجهيزات و نفرات سنگرهاى اجتماعى و انفرادى دشمن صورت گرفته كه بحمدالله كارنامه بسيار درخشانى براى نيروى زمينى ارتش جمهورى اسلامى ايران توسط هوانيروز به ثبت رسيده است. شما همين قدر بدانيد كه به هرحال توسط هوانيروز بزرگترين تلفات به دشمن وارد شده است و جلوى بسيارى از تحركات نظامى او گرفته شده بسيارى از ستونهاى نظامى اش موردحمله قرارگرفته تعداد زيادى از تانكهاى او از بين رفته است وخيلى از پاتكهاى سنگين عراق توسط هوانيروز خنثى مى شد على الخصوص كه از تاكتيك هايى كه عراق داشت آنچنان كه در پاتك شگرد و تبحر داشت در حمله آنچنان تبحرى نداشت يا كلاً سيستم دفاعى عراق طورى بود كه در پاتك تقريباً هميشه موفق بود و روى همين حساب در پاتكهاى سنگين عراق يكى از يگانهايى كه به عنوان مؤثرترين يگان وارد عمل مى شد، هوانيروز بود كه مى توانست جلوى بسيارى از پاتكهاى سنگين اش را سدكند. تلفات كل جنگ را كه دشمن از هوانيروز متحمل شده است، داريد. نه آنها را ما اصلاً نداريم. يعنى آمارهايى است كه معمولاً هيچ يگانى نمى تواند مدعى شود مثلاً من چقدر خسارت به اين وارد كردم. تلفات كلى را مى توانيد بگوييد مثلاً ۴۰۰۰ يا ۵۰۰۰ تانك منهدم شد ولى اينكه از اين تعداد چند عدد اين لشگر زده يك مقدار مشكل است. البته احتمالاً اينها بوده ولى جمع بندى نشده چون در كشورهاى ديگر و جنگهاى ديگر نگاه مى كنيم آمار تلفات خودشان و دشمن را به روز مى گويند يعنى اين چيزى نيست كه مشكل باشد. شايد اين اطلاعات در رده بالا تفكيك شده باشد ولى خودمان به شخصه همچنين اطلاعات ريزى را نداريم. مى توانيم بگوييم در فلان عمليات كه مثلاً ۳۰۰ تانك منهدم شد، حداقل ۴۰ درصد را ما زده ايم مى توان اين اطلاعات را به تقريب گفت ولى به ريزنه. اما اگر بخواهيد بطور درصدى حساب كنيد به جرأت مى توانم بگويم در هفته هاى اول جنگ شايد بيش از ۶۰ درصد از تحرك عراق اگر كند و زمينگير شد هوانيروز نيروى هوايى جلوى اين تحرك را گرفت. هوانيروز و نيروى هوايى. چون اين دو تا يگان بود يعنى نفرى جلوى دشمن نبود. جلوى اينها از طريق بمباران و پرواز وسايل پرنده گرفته مى شود و واقعاً زمينكوب شدند. سؤال آخر اينكه آيا شما معتقديد هوانيروز در جنگهاى جديد اهميت جنگهاى قديمى را در پشتيبانى نزديك و اين بحثها دارد؟ جنگها روز به روز نوين مى شوند با تجهيزات جديد و با سيستم جديد رو در رو هستند قطعاً اگر روزى جنگى صورت بگيرد، اين جنگ با جنگ دهه ۷۰ و ۸۰ فرق زيادى خواهد كردچراكه امروزه از وسايل پيشرفته اى استفاده مى شود. بمبهاى ليزرى، موشكهاى مدرن انواع و اقسام بالگردها و هواپيماهاى مدرنى آمده اند كه از كارآيى بسيار بالايى برخوردارند قطعاً اگر بخواهيم مقايسه كنيم، بايد سطح آموزشهاى خودمان را بالا ببريم. طريقه دفاع از خود را به سيستم نوين مجهز كنيم و آموزشهاى پيشرفته اى را ياد بگيريم. قطعاً تلاش زيادى مى طلبد كه ما بتوانيم از تمامى امكانات خودمان و از امكانات كشورهاى پيشرفته استفاده كنيم. امروزه در بحث اينترنت آخرين اطلاعات روز، در رابطه با تجهيزات، امكانات وسايل پرنده، تسليحات الآن خوشبختانه در اختيار عموم قرارگرفته است. عموم منظور بخشى كه قابل بهره بردارى باشد. الآن دانشگاههاى نظامى و مراكز صنعتى ما مى توانند از اين اطلاعات استفاده كنند و در رابطه با ساخت و تجهيز كردن وسايل كمكهاى شايانى بكنند. به هرحال اگر بخواهيم اين امكانات را بخريم، قطعاً هزينه بسيار سرسام آورى را متحمل خواهيم شد بويژه كه در تحريم هستيم. پس بايد با اتكا به دانشگاههاى خودمان و جوانان غيور و باسواد خودمان و با اتكا به پرسنل متخصص و فنى خود به اين مرحله برسيم. روزنامه ایران 1383
  3. Davood

    بمب افکن B-58 Hustler

    [align=center][/align] سال ها بعد جنگ جهانی دوم سال شکوفایی صنعت هواپیماسازی بود.دیگر تمام کشورها اهمیت این موجودات پرنده را درک کرده بودند و می دانستند که یکی از آنها می تواند به اندازه بیست هزار نفر پیاده نظام دشمن را بترساند.در این میان باز هم کشورهایی چون آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی یک سر گردن از دیگر رقبا جلوتر بودند.در این مقاله شما را با یکی از هواپیماهای بمب افکن بعد از جنگ جهانی دوم آشنا می کنیم.هواپیمای بمب افکن ساخت شرکت بویینگ به نام b-47 و برادر بزرگترش به نامb-52 به عنوان هواپیمایی با موتورهای جت بعد از جنگ جهانی دوم آغاز به کار کردند البته هنوز هم هواپیمای b-52 در یگان هوایی آمریکا انجام وظیفه می کند.ولی این دو هواپیما مشکل بزرگی داشتند سرعتشان زیر صوت بود و اکثرا برای حمل بمب های غیر اتمی استفاده می شدند.اما در اواخر دهه 1940 میلادی در اوایل دهه 1950 یک فروند دیگر به خانواده بمب افکن های آمریکایی اضافه شد.این فروند یک وجه تمایز اساسی با بقیه هواپیماها داشت.سرعتش مافوق صوت بود.نامش را b-58 گذاشتند که حرف بی در هواپیماهای آمریکایی مشخص کننده نوع بمب افکن است و با لقب هاستلر به معنی آدم فعال صدایش می زدند.آمریکایی دریافته بودند که بمب افکن آینده باید سریع و بلند پرواز باشند تا از گزند رادارهای دشمن در امان بمانند و به همین خاطر تاکنون پروژه های بسیار قوی برای ساخت هواپیماهای مافوق صوت داشته اند مانند هواپیمای sr-71 ملقب به پرنده سیاه و پروژه ساخت b-58 نیز یکی از آن هاست. این پرنده تیز پرواز با بال های دلتا شکل خود قرار بود به گونه ای ساخته شود که توانایی انجام عملیات اتمی نیز داشته باشد.یکی از مشخصات هواپیماهای بمب افکن برد آن هاست از طرفی موتورهای جت مصرف سوخت نسبتا بالایی دارند در b-58 قرار بود چهار موتور جت تعبیه شود.پس باید طراحان و مهندسان به میزان کافی جا برای ذخیره سوخت طراحی می کردند و این یکی از سخت ترین مسایل در ساخت این هواپیما بود زیرا همگان توقع داشتند که هاستلر برد زیادی هم داشته باشد.موسسه با سابقه ای به نام کانویر آمریکایی از سال 1954 به بعد به نام جنرال دینامیک شناخته شده و از سال 1946 شروع به مطالعه و تحقیق بر روی هواپیماهای بمب افکن مافوق صوت کرده است و اولین پروژه اش با نظارت خود نیروی هوایی آمریکا به عنوان GEBD شروع شد.شاید باورد نکنید اما در آن سال ها حدود 10000 طرح بر روی کاغذ آمد که هر کدام گونه ای خاصی از بمب افکن ها را نشان می داد. یکی از آن ها مافوق صوت بود یکی دوربرد و دیگری رادار گریز و البته در ان زمان تاکید خاصی بر روی تکنولوژی رادار گریزی نبود.در این میان نیروی هوایی آمریکا از شرکت های هواپیماسازی تقاضا ساخت بمب افکن با مشخصات حدودی:وزن کل 200 هزار پوند شعاع عملیاتی 2000 مایل و قدرت عمل 10 هزار پوند تسلیحات و جنگ افزار نظامی کرد.شرکت بویینگ دست به کار شد و طرحی با عنوان xb-65 چهار موتور توربوبراپ پیشنهاد شده بود.هیچکدام از این دو طرح مورد قبول واقع نشد.شرکت بویینگ دلسرد نشد و به زودی پروژه دیگری با نام mx-1022 را رایه داد که حدود 1/3 ماخ سرعت داشت ولی باز رد شد.در هشت دسامبر سال 1951 نیروی هوایی آمریکا باز هم به تقاضای ساخت بمب افکنی با خصوصیات 50 هزار پا ارتفاع پرواز 2300 مایل شعاع عملیاتی و سرعت مافوق صوت را کرد.هر دو شرکت بویینگ و کانویر دست به کار شدند.شرکت کانویر مدلی را با نام mx-1964 ارایه داد که بسیار شبیه یک مدل قدیمی ام-ایکس-1962 بود ولی با این تفاوت بزرگ.mx-1964 به چهار موتور جت با پس سوز تجهیز شده بود که در زیر بال هایش قرار داشت و قدرت برخاست با وزنی معادل 140 پای مربع بود.زاویه بال و بدنه 60 درجه بود.در همان زمان شرکت بویینگ نیز روی پروژه mx-1965 کار می کرد ولی سنجش تحقیقات و توسعه صنایع هوایی آمریکا در 9 اکتبر سال 1952 با طرح شرکت کانویر را با نام b-58 می شناسد.شرکت کانویر سر این طرح بسیار زحمت کشید و حتی بعد از تصویب آن شروع به طراحی ها متفاوتی کرد تا بهترین هواپیمای بمب افکن عملیاتی را بسازد.تغییرات شروع شد.مساحت سطح بال ها از 1400 به 1542 فوت مربع افزایش یافت.یک منبع ذخیره سوخت در زیر بدنه اصلی تعبیه شد تا برد و شعاع عملیاتی b-58 بیشتر شود.اولین پروازش را در 11 نوامبر سال 1956 انجام داد.در آن پرواز مهندسان ساخت بی-58 به نکته ای پی بردند.اگر این هواپیما می خواست با سرعت 2 ماخ پرواز کند به علت اصطکاک هوا حرارتی حدود 250 درجه بسیاری از قسمت های بدنه را فرا می گرفت و به همین خاطر بعضی از قسمت ها و قطعات تقویت شدند.هواپیمای فوق دارای چهار موتور جت بود و مصرف سوخت بالایی داشت.مهندسان آن مجبور بودند تا جایگاه های زیادی در بال و بدنه برای ذخیره سوخت در نظر بگیرند.
  4. Davood

    C-130 Hercules

    [align=center][/align] هفتم مهر ماه سال 1360 بود ما در منطقه (پایگاه مهر آباد) آماده بودیم ساعت 9 صبح خبر دادند که یک پرواز تهران بوشهر اهواز و برگشت به تهران داریم.برای انجام بازرسیهای اولیه هواپیما رفتیم.همه چیز عالی بود و هرکولس C-130 سیار قبراق و سرپا به نظر می رسید.پس از بازرسی و تماس با برج از پست فرماندهی خبر دادند که استارت نزنید چون قرار است چند نفر از اشخاص مهم (VIP) را با این هواپیما به اهواز منتقل کنید.به همین دلیل آغاز پرواز تا بعد از ظهر به تعویق افتاد.گروه پنج نفره VIP شامل رییس مالی سپاه خراسان و همراهانشان و یک پیک سیاسی بود.البته این پیک سیاسی در بوشهر پیاده می شد.مسیر اصفهان شیراز بوشهر را پیمودیم و همه چیز خوب پیش می رفت.در فرودگاه بوشهر پیک را پیاده کردیم و به سمت اهواز ادامه پرواز دادیم.همین که از باند پرواز بلند شدیم از تهران تماس گرفتند که چون وضعیت اهواز قرمز است به اهواز نروید و برگردید شیراز.ما نیز مسیرمان را به سمت شیراز عوض کردیم.پس از طی مسیر رفته رفته داشتیم آماده فرود در باند شیراز می شدیم که دوباره از تهران تماس گرفتند و گفتند باید برووید اهواز پروازتان عملیاتی است.مانیز اطاعت امر کردیم و حدود ساعت 19 به اهواز رسیدیم.به برج اعلام کردم تا برای چند لحظه چراغ های باند را برایمان روشن کند .نشستیم دور زدیم و هواپیما را رو به قسمت سوختسان نگه داشتنیم.در محوطه فرودگاه امیران شهید فلاحی و فکوری قدم یم زدند و رو به روی در سالن نیز گروه VIP شامل سردارانی همچون نامجو کلاهدوز جهان آرا و محافظانشان بودند.سریع مسافران مجروحان و شهدا را سوار کردیم.در گوشه سالن روی چند پالت 6 متری اجساد شهدا برای انتقال به تهران قرار داشت که آنها را روی درب بارگیری گذاشته و در را بستیم.54 نفر مجروح 22 شهید 33 نفر مسافر و 9 خدمه پروازی در هواپیما بودند.4 نفر را هم که نمی توانستند راه بروند به وسیله برانکاردهای متصل به بدنه هواپیما حمل می کردیم. از تیمسار فلاحی خواستیم که داخل کابین خلبان بنشیند.وی تبسم کرد و گفت((نه!در آن صورت محافظان ناراحت می شوند)).پس از اتمام کار مسافر گیری اهواز به مقصد تهران ترک کردیم.شیراز و اصفهان را پشت سر گذاشتیم و در نزدیکی تهران در خواست ارتفاع پایین نمودم و به ارتفاع 22000 پا رسیدیم (از ارتفاع 2600 پا) حدود ساعت 20 در کوههای حسن آباد قم بودم و برای نخستین بار بدهکار شده بودم.پسرم نیز تازه به دنیا آمده بود.از پنجره به بیرون نگاه کردم گفتم خدایا من برای نخستین بار بدهکار شدم نکند نتوانم بدهی مردم را پرداخت کند.توی همین فکرها بودم که یک لحظه تمام برق ها هواپیما قطع شد!ظلمات کامل!یک لحظه احساس کردم هواپیما ایستاده!موتورها به طور کامل خامش شدند.به کمک چراغ قوه بیرون را نگاه کردم دیدم ملخ ها فقط با نیروی باد می چرخند.فرامین را تکان دادم از آنجا که سیستم فرامین C-130 هیدرولیک است اگر موتورها خاموش شود فرامین هم خود به خود از کار خواهد افتاد.12500 پاوند وزن هواپیما 100 مسافر 22 شهید ارتفاع 2200 پا قطع شدن کامل برق و 4 موتور خاموش!شرایط بسیار سخت و هولناکی بود!نخستین کاری که کردم از ساک پرواز چراغ قوه را در آوردم دیدم دور موتور به 10 تا 15 رسیده است. یک ناوبر به اسم محمدی و سه مهندس پرواز(2 معلم مهندس پرواز که برای چک پروازی سروان تهرانی که حدود 23 24 سال داشت آمده بودند)نیز در کابین حضور داشتند.وی کارت عروسی را روز قبل پخش کرده بود و می خواست دو روز بعد ازدواج کند.پس از چند لحظه امیر فکوری به کابین آمد و به خدمه گفت:"خونسرد باشید!قطعی کامل در سیستم الکترونیکی به وجود آمده است.تا تهران 20 دیقه بیشتر راه نداریم."ظلمات و سکوت کامل بود.فقط سمت حرم شاه عبدلعظیم چند تا چراغ دیدم.وی چراغ قوه از دست من گرفت اول به دورسنج موتور بعد به خود موتورها نگاه کرد احساس کردم متوجه شده که مشکل فقط الکترونیکی نیست.وی با سرعت از کابین خارج شد و با یکی از مهندسین پرواز رفتند تا چرخها را به صورت دستی باز کنند.من به تهران خبر دادم و اعلام وضعیت اضطراری کردم.اما از عملیات به ما گفتند:"موتور بده!"من گفتم موتورم رفته.آنها فکر می کردند که بحث هواپیما ربایی است و برای همین هم برای کمک به جای بالگرد دو تا F-4 را فرستادند. من هر وقت ارتفاع و مسیر را عوض می کنم برای اطمینان بیشتر که اگر دستم را بر روی فرامین بردارم باز هم هواپیما به مسیرش ادامه می دهد به اصطلاخ هواپیما را تریم می کنم!این بار نیز پیش از خاموش شدن موتورها این کار را کرده بودم!پس از خبر دادن به تهران چندین بار استارت زدم و هر کاری که می توانستم برای روشن کردن دوباره موتورها انجام دادم ولی نشد!برایم مسجل شد که می خوریم زمین!ولی شانس بیاوریم هواپیما بیشتر با وزنش می آمد و پرواز سرشی انجام نمی داد ولی چون تریم کرده بودم روی بال نرفت و کله نکرد!وقتی که فهمیدم داریم می خوریم زمین با لحنی عاشقانه به خدا گفتم:خدایا!الان گفتم کمکم کن!اینطوری کمک می کنی؟!هواپیما داشت با وزنش پایین می آمد!آنجا یک رودخانه بود و در 15 متری آن یک تپه قرار داشت که در فاصله تپه تا رودخانه چند حلقه چاه قنات بودند.هواپیما پس از اصابت به زمین 11 متر کشیده شد و یکی از چرخها (چرخ سمت چپ) چون قفل نشده بود.جمع شد و دوباره بالا رفت و به همین دلیل بال سمت چپ پایین آمد و موتور شماره 1 به همین دهنه چاه قنات برخورد کرد و در اثر شکستن ملخ بنزین روی دماغه هواپیما پاشیده شد و شیشه جلوی ما آتش گرفت.پای من بین صندلی و کنسول مرکزی هواپیما گی کرده بود و آتش جلوی ما شعله می زد!کمربندم را باز نمودم.ضامن پنجره اضطراری را کشیدم و آن را باز کردم.پایم به آهن کنسول مرکزی پایین گیر کرده بود و آهن آن پوست و استخوانم را تراشیده بود.با سختی خودم را از پنجره کشیدم بالا و از ارتفاع 3 متری به پایین پرت شدم. وقتی روی زمین افتادم.زیر بال یک نفر افتاده و صورتش پر از خاک و خون بود و یک پایش قطع شده بود.او را از هواپیما دور کردم کمی بعد یک نفر را در حال قدم زدن در محوطه سقوط دیدم.اول ترسیدم!بعد رفتم دیدم لباس بیمارستان پوشیده جالب اینکه وی از جمله مجروحانی بود که در حالت عادی نمی توانست را برود.پیش از سانحه خود را از سوراخی که به واسطه شکستن استرات چرخ سمت راست در بدنه ایجاد شده بیرون کشیده بود.جالب اینجاست که وی به قدری مجروح بود که مادرش در فرودگاه از من خوسته بود که چون امید زیادی به زنده ماندنش نیست.او را به یک بیمارستان خوب بفرستیم. 18 مسافر چهار نفر از خدمه توانستند از این سانحه جان سالم به در ببرند.کمی بعد مخزن مرکزی منفجر شد و منطقه بزرگی را آتش فرا گرفت.هواپیما در لحظه انفجار حدود 8000 پاوند سوخت داشت.هواپیماهای F-4 که آماده بودند.وضعیت ما را گزارش کردند و حدود 45 دقیقه بعد یک بالگرد بل 214 برای نجات ما آمد. ماهنامه صنایع هوایی شماره 176
  5. [align=center][/align] نبرد:79 نبرد هوایی انگلیس آلمان امروزه نیز هواپیماها نقش فرعی را در جنگهای بازی می کنند اما در 1939 حتی کسی نقش فرعی برای آنها قایل نبود.استراتژی آلمان مبنی بر جنگ برق آسا این نظر را تغییر داد.هواپیماهای اشتوکاوهاینل آلمان که دارای قدرت بمباران بسیار سریع و قوی بودند در نابود کردن قدرت دفاعی فرانسه و لهستان نقش مهمی بازی کردند.اما این بار نقش بزرگتری توسط هیتلر برای انها در نظر گرفته شده بود.در ژولای 1940 پس از شکست فرانسه هیتلر دیگر برنامه خاصی برای نبرد نداشت.بنابراین به دنبال صلح با انگلیس شکست خورده رفت اما چرچیل سرسختانه این پیشنهاد را رد کرد. برای هیتلر با 200 لشکر دارای روحیه عالی تنها یک راه باقی ماند عبور از دو کاله و دریای مانش و ورود به انگلیس. انگلیس در این زمان در خاک اصلی خود از هر گونه نیروی دفاعی بی بهره بود. 300 هزار سرباز بی ساز و برگ که از عملیات تخلیه دونکرک جان سالم به در برده بودند حتی از سازمان درست نظامی نداشته و بجز آنها نیز نیروها اکثرا محلی انتظامی فاقد تجربه بودند.(انگلیس اصلا گمان نمی کرد که به این سرعت فرانسه از پا در آید. اما ژنرالهای آلمانی که اکنون از سواحل فرانسه چراغهای سواحل شرقی انگلیس را می دیدند به هیتلر تاکید می کردند با توجه به قدرت عظیم دریایی انگلیس این فاصله 90 کیلومتری(خاک اروپا تا انگلیس)غیر قابل عبور است.مگر انکه تمام نیروی هوایی انگلیس از بین برود و به جای آلمان با قدرت هوایی کشتیهای جنگی انگلیس را از کانال مانش دور کند و آنگاه درپناه آتش توپخانه و هوایی حداقل 50 لشکر آلمانی در جنوب انگلیس پیاده شوند.این نقشه متهورانه از نظر هیتلر اجرایی نیود اما به هر حال تحت فشار ستاد ارتش آلمان و گورینگ دستور نابودی نیروی هوایی انگلیس داده شد. این نبرد در 2 مقطع شدت گرفت 10 ژولای تا 18 اوت و 24 تا 27 سپتامبر. حمله با 4670 هواپیما در اوایل ژولای آلمان 4669 هواپیما مرکب از 1390 بمب افکن 346 شکاری بمب افکن عمود پرواز و 933 شکاری را در فرودگاههای فرانسه بلژیک و هلند مستقر کرد. این هواپیماها انگلیس را به شدت تحت ضربات خود قرار دادند.از جمله اینکه در 15 اوت دست به حمله ای متمرکز و مرگبار علیه بنادر و سواحل انگلیس زدند.در این روز 900 هواپیمای آلمانی با همین تعداد هواپیمای انگلیسی در گیر شدند که نتیجه آن سقوط 76 هواپیمای آلمانی و 36 هواپیمای انگلیسی بود.در همین زمان حملات به لندن هم شدت گرفت که طی ان هزاران انگلیسی جان خود را زا دست دادند.موج بعدی حملات در 24 اوت آغاز شد و تا 6 سپتامبر ادامه داشت.در حالی که آلمانها تلفات سنگینی را متقبل می شدند.انگلیسی ها نیز در این مدت بشدت فرسوده شدند.(یک گزارش نظامی نشان می دهد که در این زمان انگلیس بشدت با کمبود خلبان رو به رو شده بود تا آنجا که خلبانان بسیار تازه کار پشت هواپیماها می نشستند.) در طول ماه اوت به گفته آلمان ها 1115 هواپیمای انگلیسی از بین رفت.حال آنکه به گفته انگلیس این رقم حدود 500 دستگاه یوده است.نبردهای ماه اوت تا 6 سپتامبر عمدتا بر دوش هواپیماهای مستراشمیت 109 و 110 المان آشتوکاوهانیکل بود و انگلیس نیز تنها متکی بر اسپیت فایر و هاریکن بود حمله 15 سپتامبر در 15 سپتامبر آلمان آخرین حمله بسیار سنگین خود را به انگلیس انجام داد.در این حمله 3 هزار هواپیما تمام بنادر فرودگاهها و هواپیماهای انگلیسی را مورد حمله قرار دادند.جنگ هوایی مذکور که یک روز تمام طول کشید منجر به سقوط 56 هواپیمای آلمانی و انهدام دهها هواپیما انگلیسی بر روی زمین و 30 هواپیما بر روی هوا شد.اما نتیجه دلخواه آلمان بدست نیامد چرا که انگلیس برای آنکه قدرت ضد حمله خود را ثابت کند شب 15 سپتامبر با دهها بمب افکن بنادر غرب فرانسه را با کشتی های آلمانی لنگر انداخته مورد حمله قرار دادند.حملات هوایی آلمان به انگلیس تا اواخر سپتامبر ادامه یافت و حتی در اکتبر 1940 دوباره تکرار شد اما انچه انتظار می رفت هرگز رخ نداد نتیجه نبرد آمار تلفات هوایی دو کشور در این نبرد 80 روزه بسیار سنگین گزارش شد(اگر چه هیچگاه دقیق اعلام نشد.)گمان می رود 1000 خلبان کشته و 2 هزار هواپیما در این نبرد ساقط شده باشند. در 17 سپتامبر 1940 هیتلر طرح حمله به انگلیس را تا اکتبر و سپس تا ژولای 1941 عقب انداخت و با وقوع حمله عظیم به روسیه درژوئن 1941 این طرح برای همیشه به بایگانی رفت.چرچیل دوباره از جان گذشتگی چند هزار خلبان انگلیسی در این نبرد می گوید:هرگز در تاریخ جنگها دهها میلیون نفر این چنین مدیون چند صد نفر نبودند.واقعیت این بود که مقاومت چند هزار خلبان انگلیسی به همراه حدود 4 هزار هواپیمایشان سرنوشت جنگ(و تاریخ)را تغییر داد.چرا که اگر حمله به انگلیس صورت می گرفت لازم نبود هیتلر برای رهایی از بن بست 5 میلیون سر باز آلمانی در استپهای پهناور روسیه به کشتن دهد. نبرد:80 بارباروسا مادر تاریخ جنگهای بسیاری را به خود دیده است.از هجوم های سیل آسای نیم میلیون سرباز مغول به آسیای غربی تا حمله ارتش ها 300 هزار نفر عثمانی به جنوب اروپا از حمله گراند آرمه 700 هزارنفره ناپلئون به روسیه در 1812 تا نبردهای انفصال آمریکا که منجر به مرگ 600 هزار نفر شد.اما نبرد بارباروسا نه مشابهی تا آن تاریخ داشت و نه آنکه بعدها تکرار شد.این نبرد از چنان وسعت و حجمی برخوردار بود که سایر نبردهای جنگ دوم جهانی با تمام عظمتشان در برابر آن مشتی عملیات فرعی محسوب می شدند. زمینه بروز نبرد قبل از شروع جنگ جهانی دوم هیتلر در موافقتنامه محرمانه بین مولوتوف وریبن تروپ(وزرای خارجه آلمان و شوروی)توافق کرد تا دست روسها را در شرق اروپا باز بگذارد و در مقابل به آنچه که می خواهد در غرب دست بزند.اما اشتهای خرس سرخ در بلعیدن شرق لهستان در سپتامبر 949 حمله به فنلاند تصرف شرق رومانی و تصرف 3 کشور لیتوانی لاتویا و استوانی در 1940 به هیتلر فهماند که استالین به هیچ وجه عنوان شریکی قابل اعتماد نیست. در واقع در سراسر بهار تابستان 1940 که آلمان در حال منهدم کردن لشگرهای دولتهای غریبی بود شوروی نیز بیکار ننشسته بود و در حال نزدیک شدن به مرزهای شرقی آلمان بود.اگر چه در 1941 دنیا از حمله آلمان بهد شوروی متعجب شد ولی امروز برای بسیاری واضح است که تصادم بین این دو قدرت مهاجم دیر یا زود رخ داد حال در ژوئن 1941 نه اما در سال 1943 یا 1944 این مساله گریز ناپذیر بود.هیتلر از طریق جاسوس های خود با خبر شده بود که انگلیس حداقل دو سال طول می کشد تا بتواند حتی یک میلیون سرباز مجهز را به جبهه اروپا بفرستد و از آن طرف روس ها مرتب در حال توسعه سازمان ارتش خود بودند و اگر چه در سال 1941 سازمان ارتش آنها با آلمان یکی بود اما مسلم بود اگر این ارتش در زمان صلح بربار با ارتش آلمان است در زمان جنگ چه ترکیب جهنمی خواهد داشت؟کما اینکه بعدها مشخص شد روسها در 1944 سطح ارتش سرخ را به 15 میلیون نفر در قالب 1000 لشگر!افزایش دادند.فرصت در حال از دست رفتن بود بنابراین هیتلر باید دست به بزرگترین قمار زندگی خود می زد.حمله به شوروی و تصرف مسکو قبل از زمستان سرد روسیه.قماری که به قیمت حیات سیاسی و نظامی او آلمان و تغییر نقشه سیاسی جهان به مدت نیم قرن تمام بود. 22 ژوئن 1941 درست یک سال پس از شکست فرانسه در ژوئن 1941(و درست 129 سال پس از حمله ناپلوئن به روسیه در 24 ژوئن 1821)5/3 میلیون سرباز آلمانی و یک میلیون سرباز رومانیایی فنلاندی و ایتالیایی با استفاده از 18 هزار تانک و پشتیبانی 10 هزار هواپیما حمله بع شوروی را آغاز کردند.ارتش شوروی نیز در این زمان از نیروی قدرتمندی برخوردار بود.4 میلیون سرباز 10 هزار تانک و حدود همین تعداد هواپیما.اما در این زمان همه می دانستند که قدرت رزمی لشکرهای آلمانی چندین برابر مشابه روسی آنها است.ارتش 5/4 میلیون نفری رایش در این زمان زیر نظر 2 فرمانده بسیار بزرگ آلمانی یعنی فون روندشتت(فرمانده سپاه مرکزی)قرار داشت.این دو سر فرمانده آلمانی مجددا از روش حمله برق آسا استفاده کرده و به سرعت نیروهای رزمی و موتوریزه خود را در خاک اروپایی شوروی به پیش راندند.همزمان با حمله این واحدهای عظیم هواپیماهای آلمانی تمام خطوط مخابراتی و مواصلاتی روسها را بمباران کرده و مانع به هم پیوستن لشگرها روس به یکدیگر شدند.سرعت عمل آلمانها سبب شد تا بسیار سریعتر از انچه همه گمان می بردند خطوط دفاعی روس ها از هم بپاشد و نیمی از ارتش سرخ بدون ارتباط با نیمه فعال خود بجای مقاومت برنامه ریزی شده به دفاع منفعلانه دست بزند.در جنوب لشکرهای آلمانی با چرخش ناگهانی روس ها را به سمت دریای سیاه و اکراین عقب راندند و فون روندشتت خیلی سریع اعلام کرد که در جنوب و اکراین با مقاومتهای جدی ای روبه رو نیستند و به دنبال فتح اوکراین وارد عمل می شود.در جبهه مرکزی فون بوک پس از در هم کوبیدن واحدهای خط مقدم روسیه در 6 ژولای در مینسک در 300 کیلومتیر غرب ارشت شوروی را با ضربه ای خورد کننده به عقب راند.در نبرد مینسک صدها هزار سرباز سرخ کشته و 324 هزار نفر اسیر شدند.این نبرد تعیین کنده که منجر به تسخیر منابع نظامی روسها به میزان 1800 توپ و 3330 تانک به دست آلمان ها شد تقریبا مسکو را بلادفاع در برابر آلمان قرار داد.استالین در پی شکست مینسک بلافاصله ژنرال تیموچکنو را به فرماندهی قوای ارتش منصوب کرد و به دنبال فراخوان 100 لشکر روسی از مرزهای شرقی آسیایی(و سیبری)رفت.در 28 ژولای سپاه هفتم آلمان که ورزیده ترین واحدهای زرهی آلمان را در خود جای داده بود به فرماندهی ژنرال گودریان(مدرس اصلی تز استفاده از زره پوشهای انبوه)با تصرف اسمولنسک در ماه اوت به 150 کیلومتری غرب مسکو رسید. اشتباه مرگبار هیتلر در چنین زمان حیاتی که ارتش استالین پاره پاره شده بود نظر استاد ارتش آلمان و شخص هالدر رییس ستاد حرکت بدون فوت وقت به سمت مسکو(قبل از سرد شدن هوا)بود.اما هیتلر که خود نیز از چنین پیشرفتی به وحشت افتاده بود و ترسید که حمله به عمق خاک روسیه سبب شود تا واحدهای پراکنده روس نیروهای او را دور بزنند.حال آنکه ژنرالهای کهنه کار آلمانی به خوبی می دانستند که غافلگیری ارتش سرخ آنها را در نوعی بهت و وحشت فرو برده است و اکنون زدن ضربه به سر مار یعنی مسکو ضروری است.به هر تقدیر بنا به دستور شخص هیتلر ارتشهای مرکزی موقتا مسکو را رها کرده و به سمت لنینگراد(سن پیترزبورگ)در شمال روسیه حمله کردند و ارتشهای جنوبی نیز اهداف کم اهمیت تصرف کیف خارکف بنادر اودسا و سواستوپول پرداختند.در اوایل سپتامبر لنینگراد محاصره شد و در 19 سپتامبر کیف سقوط کرد.
  6. Davood

    پهباد

    [align=center][/align] استفاده از هواپیماهای بدون خلبان می تواند قدم بزرگی در پیشرفت هوانوردی و ایجاد امنیت بیشتر در آسمان پر ازدحام امروز و بخصوص آینده باشد. از سال 1997 هواپیماهای بدون خلبان در ارتش آمریکا استفاده می شد و اکنون دولت این کشور تصمیم دارد بیشتر آنها را به کار گیرد و در مواردی چون حفاظت از مرزها، دستگیری مجرمین و کمک در هنگام بروز حوادث طبیعی نیز آنها را به پرواز درآورد. برخی از شرکت ها بر این عقیده اند که هواپیماهای بدون خلبان پتانسیل تجاری بسیار بالایی برای استفاده در زمینه های مختلف - از بذر افشانی محصولات کشاورزی گرفته تا پیش گویی وضع هوا - دارا می باشند. نیک ساباتینی (Nick Sabatini)، از مدیران مسئول امنیت هوایی، معتقد است به کارگیری و توسعه هواپیماهای بدون خلبان، قدم بزرگی در تحول هوانوردی خواهد بود. هر چند او با هواپیماهای تک نفره که هیچ اطمینانی به امنیت آنها نیست، مخالف است. FAA ( اداره کل هوانوردی : Federal Aviation Administration) با دو مشکل اساسی در این زمینه روبروست : - اگر به هر دلیلی ارتباط اپراتور با هواپیما قطع شود، چه اتفاقی روی خواهد داد؟ - به منظور اینکه هر هواپیما قادر به تشخیص هواپیماهای دیگر بوده و بتواند از آنها دوری کند، دستیابی به یک بسیار پیشرفته مورد نیاز است. سال گذشته FAA دو هواپیمای بدون خلبان را برای استفاده های تجاری تست کرد. طبق اظهارات ساباتینی، امسال با تست 50 نوع دیگر از این هواپیماها موافقت شده است. رابرت آون (Robert Owen)، پرفسوری از دانشگاه هوانوردی Embry-Riddle می گوید : "صنایع نظامی و غیر نظامی از FAA درخواست کرده اند که هواپیماهای بدون خلبان را در فضای هوایی آمریکا به پرواز درآورد." "مجلس باید FAA را تشویق کند که مراحل لازم جهت کسب مجوزعملیات نظامی و غیر نظامی - تحت محدویت های مناسب – تسریع کند." در حال حاضر اگر ارتش یا دولت آمریکا بخواهد یک هواپیمای بدون خلبان را در محدوده هوایی غیرنظامی به پرواز درآورد، FAA چنین اجازه ای را در مناطق غیرمسکونی، مشروط بر اینکه هواپیمای مربوطه توسط شخصی از روی زمین یا هواپیمای دیگری که آن را تعقیب کند، کنترل شود، خواهد داد. در درخواست دایک ویترینگتون (Dyke Weatherington) نماینده طرح هواپیماهای بدون خلبان، از دفتر معاونت وزارت دفاع آمده است که : "ما از وزارت دفاع تقاضا داریم که برای انجام آزمایشهای غیرنظامی و تجاری نیز به فضای هوایی کشور دسترسی داشته باشیم." طبق اظهارات یکی از اعضای انجمن خلبانان و مالکین هواپیما، هنوز هیچگونه آزمایش قطعی برای اثبات امنیت هواپیماهای بدون خلبان در محدوده های هوایی که هواپیماهای معمولی در آنها بی خطر هستند، انجام نشده است. این هواپیماها نه تنها قادر به تشخیص و دوری از دیگر هواپیماها نیستند، بلکه نمی توانند به راهنمایی های کنترل ترافیک هوایی نیز جواب دهند. تنوع این هواپیماها یکی از مشکلاتی است که تنظیم کردن آنها را دشوار کرده است. در حال حاضر هواپیماهای بسیاری وجود دارند که به خودی خود پرواز می کنند و تنها از راه دور توسط یک اپراتور کنترل می شوند. وزن برخی از آنها حتی از یک پوند هم کمتر است و برخی دیگر ممکن است طول بال هایشان از یک بوئینگ 737 بیشتر باشد. مقامات دولتی و قانونگذاران آمریکا هم اکنون در حال بررسی امنیت هواپیماهای بدون خلبان در محدوده های فضایی غیر نظامی هستند.
  7. Davood

    موشک های ضد هوایی ایران

    M-ATF جان در حال حاضر که موشک های صیاد 1 , 2 را می سازیم ولی نمی دانم چه بهینه سازی های روی این موشک انجام شده , در مورد تولید انبوه موشک چند وقت پیش برنامه ای بود در مورد سلاح های ساخت وزارت دفاع که این موشک هم در حال ساخت بود , داشتند چندین نمونه می ساختند من فکر کنم خط تولیدش راه افتاده و به تولید انبوه رسیده اینطور که از تصاویر معلوم بود به هر حال اگر کسی اطلاع بیشتری دارد ممنون می شوم راهنمایی کنند!
  8. Davood

    چشمان عقاب: APG-63 vs APG-70

    [align=center]رادار APG-63[/align] [align=center][/align] F-15C با رادار جدید خود , به توانایی دفاع در برابر موشک های کروز و استفاده از تاکتیکهای رزمی دوربرد دست یافته است. خلبانان جنگنده های F-15C اسکادرانهای 12 و 19 سرگرم آزمایش رادار جدید ری تیان هستند که از آن به عنوان (رادار آینده) نام برده می شود.این رادار از فناوری حسگر بهره می برد که در جنگنده های F-22 رپتور , F/A-18E/F سوپر هورنت , جنگنده ضربتی مشترک F-35 و جنگنده ارتقاء یافته F-15E عقاب طلایی نیز استفاده خواهد شد. مشخصه کارایی های این رادار جزو اطلاعات طبقه بندی شده است.ولی آنچه واضح هست این که جدیدترین رادارهای این شرکت , با نام APG-63 (V) 2 نخستین رادارهای آرایه کاوگشر الکترونیکی فعال (AESA) عملیاتی می باشد و می تواند یک موشک کروز کوچک و یا یک شی پرنده پنهانکار را از فاصله تقریبی 80 کیلومتری کشف کنند , در حالی که رادار استاندارد جنگنده F-15C از همین فاصله تنها توانایی کشف یک جنگنده سرنشیندار را دارد.موشک های کروز کوچک شده که نقش هدف تمرینی را دارند دارای 4 تا 4/5 متر طول می باشد , در حالی که یک جنگنده سوخو 27 , 24 متر و جنگنده میگ 29 , 18 متر طول دارند. اهدافی را که رادارهای قدیمی تر از فاصله 90 کیلومتری کشف می کردند , رادار AESA باند X می تواند از فاصله 185 کیلومتری کشف کند. ولی برد کشف و توان تفکیک تنها مزیتهای این رادار نیستند , بلکه توانایی نمونه V2 این رادار در رهگیری همزمان با چند هدف است و این خود قابلیت مهمی به شمار می آید چرا که موشک های کروز به صورت همزمان شلیک می شوند. سرگرد (مایک بنهام) رییس برنامه های پیشرفته تیپ سوم نیروی هوایی ایالات متحده می گوید : ( با نمونه V 1 رادار می توان یک یا شاید دو موشک کروز را هدفگیری کرد , در حالی که با نمونه V-2 می توان چندین هدف را در آن واحد هدفگیری و به سمت هر کدام , یک موشک آمرام , آن هم با دقت بالا شلیک کرد.) از زمان تحویل رادارها در سال 2000 میلادی , اسکادرانهای 12 و 19 تیپ سوم , نه تنها تاکتیکهای جنگی را تعریف کرده اند , بلکه نوع و تعداد اهدافی را که خلبانان در یک نبرد هوایی و با آسودگی خاطر می توانند با آنها درگیر شوند , گسترش داده اند.شاید بتوان گفت یکی از دلایل نگرانی افسران و تحلیلگران ارشد وزارت دفاع آمریکا این باشد که شش فروند از این جنگنده ها F-15 تیپ سوم در یک نبرد هوا به هوای شبیه سازی شده در یک مانور نظامی مشترک با هند مغلوب جنگنده های این کشور شدند.چندی بعد نیروی هوایی اعتراف کرد که هیچ یک از جنگنده های F-15 که در نبرد مذکور شرکت داشتند به رادار AESA مجهز نبودند.برد موشکها به 32 کیلومتر کاهش یافته بود و نبرد در شرایط نابرابر 3 به 1 انجام گرفت. نصف هر گردان 18 فروندی جنگنده های F-15C به رادار APG نمونه V-2 مجهز شده اند.این رادار روزنه ای دارد که صدها گیرنده , فرستنده آجری شکل نسل اول ساخته شده است.نسل جدید مدولهای فرستنده , سطح مقطع کمتر از 1 اینچ مربع دارند و اتلاف انرژی بسیار کم آنها به دلیل قرار گرفتن فرستنده در کمتر از اینچی رادیاتور و تقویت کننده های Noise کم است.کل 3600 جزو گیرنده , فرستنده در ردیفهای زیگزاگ درون یک مربع چیده شده اند و آنتن رادار را تشکیل می دهند.ترکیب یک AESA با پرتو چالاک و هدایت سریع پرتو , رادار را قادر می سازد تا هدفهای زیادی را رهگیری و موکها را به سمت آن هدایت کند. [align=center][/align] رادار به جنگنده های این امکان را می دهد تا موشک کروز پنهانکار یا کوچک را پیش از آن که دیده شوند از حداکثر فاصله ممکن رهگیری و منهدم کنند.ولی آرایه های بزرگتر AESA همانند آنچه برای هواپیمای کنترل و فرماندهی چند حسگره E-10A طراحی شده است.قابلیت کشف اهداف کوچک را تا 320 کیلومتر افزایش می دهند.بدین ترتیب هواپیما E-10A قادرند به چنگنده های مجهز به رادار AESA و AIM-120C (مخصوص انهدام اهداف با سرعت نسبتا پایین و در حد و اندازه موشک کروز) بگویند که کجا دنبال اهداف بگردند.پیشتر تنها با فرکانس بسیار پایین می توانستند یک پرنده پنهانکار را کشف کنند.اما فاقد دقت کافی در هدایت موشک به سمت هدف بودند.رادارهای AESA باند X با هدف رفع هر دو ضعف مذکور طراحی شده اند.این رادارها با ارسال لحظه به لحظه موقعیت هدف به موشک و تصحیح مسیر حرکت آن , احتمال اصابت موشک را افزایش می دهند. بزرگترین اثر تاکتیکی نمونه V2 رادار AESA نشات گرفته از قابلیت رادار در رهگیری چند هدف و توانایی آن در شلیک و هدایت چند موشک آمرام به سمت اهداف است , حتی اگر اهداف فاصله زیادی با همدیگر داشته باشند.بنهام می افزاید : (همه آنچه گونه V2 می توانست انجام دهد , دفاع در مقابل موشک های کروز بود.گونه V2 فاقد توانایی تعیین هویت رزمی بود و نیز بسیاری از قابلیتهای مقابله هوایی را نداشت.ولی هم اکنون روزآمدسازی نرم افزار , به آن همان قابلیت های گونه V1 و حتی بیشتر را بخشیده است.رادار APG-63 (V) 2 بسیار پر قدرت تر است چرا که برد کشف بیشتری دارد.) آنتن AESA جدید سطح مقطع راداری کمتری را برای جنگنده F-15C به ارمغان می آورد , بدین ترتیب کشف این جنگنده را برای دشمن سخت تر می کند. صفحه آنتن رادار AESA به صورت زوایه دار (چند درجه متمایل به سمت زمین) نصب می شود (همانند جنگنده F/A-22 رپتور) و با این کار میزان بازتابش فرکانس رادیویی کمتر خواهد بود. با وجود مزایای چشمگیر رادار APG-63 (V) 2 , این رادار از یک سری فناوری های قدیمی تر هم بهره می برد که در نمونه APG-63 (V) 3 به طور کلی کنار گذاشته خواهند شد. مصرف زیاد برق و خنک کاری سنگین دو مقوله ای هستند که نمونه V2 به آنها نیاز دارد.بدین ترتیب ایجاد اصلاحات فنی در هواپیمای F-15 ضروری است.این رادار بسیار سنگین است و به جهت پرهیز از سنگینی پیش از حد دماغه یک وزنه موازنه 600 پاوندی تعدیل در دم نصب می شود.حاصل کار , جنگنده ای است که 1000 پاوند سنگین تر از F-15 استاندارد است. هر چند این افزایش وزن , تاثیر چندانی بر روی برد عملیاتی و مصرف سوخت ندارد , اما بر روی مانورهای در سرعت کم در نبردهای هوا به هوا تاثیری منفی هر چند ناچیز خواهد گذاشت.به هر حال جبران این نقصیه با به کارگیری موشک کوتاه برد AIM-9X (20-26km) و سامانه هدفگیری نصب شده بر روی کلاه خلبان عملی خواهد شد. زمان میانگین بین دو خرابی نمونه V2 به 714 ساعت افزایش یافته است.پرزحمت ترین بخش تعمیر نگهداری شامل باز کردن , جا به جا کردن لوله ها و شیرهای سامانه کنترل محیطی است تا کارشناسان نیروی هوایی به دیگر بخشهای هواپیما دسترسی پیدا کنند. [align=center][/align] در مقایسه , رادار APG-63 (V) 3 ری تیان که هم اکنون در حال ساخت است , وزنی برابر با گونه V1 داشته و به وزنه موازنه در دم نیاز نخواهد داشت و سامانه الکترونیکی موجود هم بهتر کار می کند.به علاوه , نمونه V3 به نیروهای اسنانی و تجهیزات کمتری نیاز دارد تا تحرک پذیری گردان را بهبود بخشد. به جای مدلهای آجری شکل گیرنده , فرستنده به کار رفته در نمونه V2 , نمونه V3 از مدلهای کاشی مانند به کار رفته در رادار APG-79 جنگنده F/A-18E/F سوپر هورنت نیروی دریایی ایالات متحده بهره می برد.کاهش عمیق , عرض و وزن نسل جدید آرایه های کاشی مانند , 240 پاوند از سنگینی آنها کاسته است.نمونه V-3 همچنین به مکانیزهای خود عیب یاب مجهز خواهد شد تا توانایی پشتیبانی را افزایش می دهد. بنهام می گوید : (محدودیت بزرگ که هم اکنون وجود دارد این است که آیا توانایی سازماندهی و مدیریت هندسه رهگیری برای هدف قرار دادن تمام گروه های موشک ها کروز وجود دارد ؟ آیا به تعداد کافی موشک در اختیار داریم؟) وی می افزاید : (شخصا بسیار علاقه مندم روشی بیابم که با آن بتوان تعداد موشک های نصب شده روی جنگنده F-15 را افزایش داد.این جنگنده مجهز به دو جایگاه خارجی مخصوص حمل جنگ افزار است که نزدیک نوک بالها قرار دارند و معمولا استفاده نمی شود.علاقه مندم تا راهی بیابم که یک جفت موشک AIM-9 را به این جایگاه منتقل کنم و یک جفت موشک آمرام را در جایگاه فعلی موشک های AIM-9X قرار دهم.) نقاط ضعف دیگر رادار جنگنده , میدان دید محدود آن است.هر چند که دید نمونه V2 بهتر و بیشتر از دید نمونه استاندارد است اما هنوز نمی تواند تمامی زوایا را پوشش دهد.خلبانان تمایل دارند یک گیرنده هشدار دهنده راداری دیجیتالی همچون ALR-69A (V) روی جنگنده های آنها نصب شود تا بتوانند مناطق فاقد پوشش را نیز پوشش دهند. [align=center][/align] بنهام در ادامه می گوید : (این عیب یک سامانه کنش ور (Passive) است.اگر دشمن رادارهای خود را خاموش کند , احتمالا نمی تواند به سمت شما شلیک کند ولی در عوض شما هم نمی توانید او را کشف کنید (مگر با رادار).) به هر حال خلبانان گردانهای 12 و 19 معتقدند که تاکتیکهای آنان در احتمال غافلگیر شدن از پشت را کاهش می دهد. بنهام خاطرنشان می کند AESA یک سامانه پیش نگر در نیم کره جلویی است.فرض را بر این است که آنهایی که پشت سر ما هستند همگی خودی هستند.ما پیش می رویم و فضای رو به رو را با رادارهای خود پاکسازی و کاوش می کنیم. جنگنده F-15S تیپ سوم همچنین مجهز به یک وسیله ارتباطی و خط انتقال داده جنگنده (FDL) هستند که می توان اثر رادار را تقویت کند.(عمده ترین مساله ای که در مورد نمونه V-2 مطرح است که این رادار هر چیزی را رهگیری می کند و هنگامی که با اطلاعات هواپیماهای دیگری از طریق FDL ترکیب می شود , آگاهی محیط عالی را فراهم می نماید.)
  9. Davood

    موشک های ضد هوایی ایران

    با تشکر از دوستان همانطور که M-ATF جان فرمودند این موشک که نمونه چینی SA-2 هست زیاد هم بد نیست یادمان نرود که همین موشک در بهمن 1365 یک فروند MiG-25 عراقی را بر فراز اصفهان در ارتفاع 70000-65000 پایی که در حال شناسایی بود منهدم کرد البته خلبان اجکت کرد و اسیر شد ! در زمان حمله آمریکا به عراق هم یک فروند F-15 توسط این موشک منهدم شد ! دو موشک HQ-2 در یک نمایشگاه در سال 1987 در قم !
  10. Davood

    انتخاب کاربران فعال سایت

    DeAtH-EaGlE بخاطر تهیه مقاله و شرکت در بحث ها همچنین از مدیریت ایشون هم کاملا راضی هستم ! alishahrag بخاطر ترجمه مقالات و شرکت در بحث ها با اطلاعات بالایی که دارند دوستان توجه کنند ایشان تازه مدیریت بخشی از این سایت را گرفتند ولی تلاش بسیار زیادی دارند و قابل تقدیر هست ! salar_jetline که همین چند روز پیش عضو سایت شدند و در همین مدت کم تعدادی مقاله داشتند و همچنین فعالیت در بحث های بخش سیستمهای ضد هوایی و ضد موشکی ! SAEID , mostafa_by به دلیل تحلیل های عالی که دارند و اطلاعات بالایی دارند که این امر باعث افزایش اطلاعات دیگران هم می شود. (به شخصه برای خودم که این چنین بوده) Reza6662 , Mehrdad_h , Ramtin چند وقتی نیستند وگرنه این دوستان هم مقالاتی تهیه کردند که جای سپاسگذاری دارد ! Parviz , payam , ali_64 هم نمیشه از قلم انداخت ! ببخشید زیاد شد ولی خواستم این چنین از تک تک این افراد تشکر و سپاسگذاری کنم !
  11. Davood

    ميراژ اف يك

    علی جان من خودم اطلاعاتی پیدا نکردم و این لیست هم در سایت Acig.org درج شده بود ! ولی چند وقت پیش Su-24MK به روسیه رفته بودند و توسط شرکت سوخوی تغییراتی در آن داده شد که شلیک موشک KH-58 یکی از این تغییرات بود که بعد شرکت سوخوی بخاطر این کار توسط آمریکا تحریم (موقت) شد ! در مورد نصب بر روی F-4 خبری ندارم که چگونه این کار انجام شده آیا اصلا این قابلیت را دارد یا ... در مورد آن مصاحبه هم عرض کنم پروژه منطبق کردن R-27 با F-14A فکر کنم بعد از پروژه هاوک لغو شد و فعلا تامکت ها از هاوک استفاده می کنند اما جدیدا خبرهایی از خرید AIM-54C و تعدادی قطعه تامکت از بازار سیاه هست اما در مورد تعداد خرید چیزی نمی دانم (به غیر از آن 10 فروند که از یک تاجر خریده شد) اگر این خبر صحت داشته باشد خوب مطمئنا AIM-54C برای تامکت بسیار بهتر و قابل اطمینان تر هست اما اگر هم بخواهند R-27 با F-14 تطبیق دهند که امکان پذیر هست بهتر است R-27EM خریداری شود (نمی دانم روس های می فروشند یا نه) چرا که این مدل بردی پیش از 100 کیلومتر دارد سرعتی پیش از 4 ماخ و قابلیت درگیری با اهدافی در ارتفاع 10 متری یا 30 کیلومتری را دارد !
  12. Davood

    ميراژ اف يك

    alishahrag با سپاس از توضیحاتی دادی در مورد نصب موشک R-73 روی F-4 فکر کنم این کار انجام شده اما فعلا هیچ گونه منبع رسمی آن را تایید نکرده و در مورد موشک R-27 فکر نکنم این کار انجام شده باشد , این اطلاعات هم قبلا قرار دادم در مورد تسلیحات F-4 ولی باز هم در تاپیک قرار می دهم ! 20mm Vulcan AIM-7E R-73E (AA-11) PL-7 AIM-9P Kh-58 (AS-11) Zoobins Qadar C-802K AGM-65 LGBs Mk80 family bombs BL-77 cluster bombs rocket pods بعضی از سلاح های جدید که در لیست می بینید قابلیت نصب روی F-4 را نداشتند اما با تغییراتی که در رادار پرنده دادند آن را مطابق با این سلاح ها کردند ! لازم به ذکر هست در کاکپیت این جنگنده هم تغییراتی داده شده که بعضی از سیستم های آنالوگ برداشته شده و به جاش نمایشگر و سیستم های دیجیتالی قرار داده اند ! در مورد مقایسه R-73 هم شک نکنید که R-73 از بقیه موشک های هم رده خود برتر هست !
  13. در مورد سبک کردن سرجنگی و افزایش برد در پست بالاتر هم گفتم این کار راه کره شمالی انجام داده و برد موشکی را که بین 4300-4000 بوده را به 6700 کیلومتر افزایش داده ! برای اطلاعات بیشتر در مورد عملیات کماندویی نیروی ها را با چی تا نزدیکی آنجا ببریم ناو یا زیر دریایی مشخص هست توسط ناوهایی که در آنجا هست شناسایی می شوند !
  14. موشك سطح به هوا موشكي است كه براي پرتاب از سطح زمين يا دريا عليه هواپیما یا بالگرد طراحی شده و در حقیقت نوعی سامانه ضد هوایی است.موشک سطح به هوا را می توان از پرتاب کننده ها ثابت یا جا به جا شونده شلیک کرد کوچکترین موشک سطح به هوا را که به سامانه پدافند هوایی دوشت پرتاب معروف است یک نفر حمل کرده و شلیک می کند.این موشک نخستین بار توسط اتحاد جماهیر شوروی سابق به نام SA-7 طراحی و ساخته شد و به سراسر جهان صادر گردید و هنوز هم در بسیاری از کشورها مورد استفاده قرار می گیرد.موشک سطح به هوای به دو گروه زمین پایه و دریاپایه تقسیم می شوند.موشک سطح به هوای زمین پایه از پرتاب کننده های جا به جا شونده چرخ دارشنی دار قابل شلیک هستند.پرتاب کننده های شنی دار به طور معمول خودرهای زرهی هستند که به طور ویژه برای حمل موشک های سطح به هوا طراحی شده اند.چه بسا موشک های سطح به هوای بزرگ تر توسط پرتاب کننده های ثابت شلیک شوند.با این حال امکان یدک کشیدن و استقرار دوباره آن ها نیز وجود دارد.موشک های سطح به هوای دریاپایه از گستره فراوانی برخوردارند و در عمل مکان تجهیز کلیه رزم ناوها سطحی با این موشک وجود دارد.موشک های دریاپایه از جنگ افزارهای ضروری و انکار پذیر سطحی خط مقدم می باشند. موشك سطح به هوا نايك آژاكس پيش تر اين سامانه ها از توانايي تشخيص دوست از دشمن نيز برخوردارند از اين رو احتمال مورد اصابت قرار دادن پرنده هاي خودي بسيار كم است.موشك هاي سطح به هوا بر حسب نوع هدايت به راداري فروسرخ ليزري و بصري تقسيم مي شوند.از جمله موشك هاي آمريكايي نايك آژاكس نايت هركولس هاوك پاتروت و استينگر اشاره كرد.موشك هاي بلاد هاند رايپر سي كت سي درات سي اسلاگ سي والف تاندر برد از جمله موشك هاي سطح به هوا با هدايت راداري ساخت انگلستان هستند.انواع موشك سام 7 سام 15 موشك هاي ضد هوايي ساخت شوروي/روسيه هستند. از جمله موشك هاي سطح به هواي با هدايت فروسرخ مي توان به موشك هاي آمريكايي چاپارال ري آدي استينگر موشك هاي سام 7 گريل سام 16 گيملت و سام 18 ايگلا ساخت روسيه موشك ميسترال و كروتال ساخت فرانسه و موشك تايپ-91 ساخت ژاژن اشاره كرد. موشك هاي سطح به هوا با توجه به برد به موشك هاي دوربرد ميان برد ميان برد-كوتاه برد و كوتاه برد تقسيم مي شوند.موشك روسي سام10(موسوم به اس-300)يك موشك دوربرد موشك روسي سام 11 يك موشك ميان برد موشك روسي سام 15(موسوم به تور ام 1)يك موشك ميان برد-كوتاه برد و موشك سام 18 يك موشك كوتاه برد است.
  15. مصطفی عزیز در مورد خرید 10 فروند AIM-54C مطمئنم و هیچ گونه بحثی در موردش ندارم ولی در مورد خرید تعداد بیشتر کمی شک دارم به هر حال امیدورام خبر صحت داشته باشد!حالا فکر می کنید که این سه فروند تامکت که ارتقاء داده شدند و دوباره عملیاتی شدند قطعات از کجا پیدا کردیم از همین بازار سیاه و .... نیازی هم نیست که حتما این کار را با تامکت انجام دهیم به نظر من این کار را می توانیم به عهده MiG-29 هم قرار دهیم اما کمی شرایط سخت می شود و نبرد حساس تر ! اما باز هم نظر خودم میگم بهتر است در موشک شهاب تغیراتی انجام دهیم تا حمله هوایی که باعث تلفات هم می شود ! در مورد پرواز پهباد بر فراز ناو هواپیما بر هم دقت کنید پهباد به دلیل ابعاد و جنس بدنه که دارد RCS بسیار پایینی دارد و در رادار به این سادگی ها پیدا نمی شود خود آمریکایی هم هم اعتراف کردند که یکی از افسران که روی عرشه ناو بود آن را با چشم دیده و سپس F/A-18 برای منهدم کردند به آسمان بلند شدند ولی من در تعجبم چگونه وقتی 6 فروند F/A-18 برای منهدم کردند یک پهباد پرواز می کنند نمی توانند کاری کنند و پهباد صحیح سالم به پایگاه بر می گردد !
  16. مصطفی جان چند وقت پیش ایران حدود 10 فروند موشک AIM-54C از بازار سیاه خرید همانطور هم که از من بهتر می دانید برد این نمونه فینیکس 184 کیلومتر است اما تا جایی که اطلاعات منتشر شد گفتند ایران این موشک را برای بهینه سازی موشک های قبلی می خواهد یا پیدا کردن این تکنولژی و .... اما جدیدا خبرهایی مبنی بر خرید تعدادی بیشتری از این موشک هست که اگر این خبر صحت داشته باشد می شود روی تامکت ها حساب باز کرد ! خوب مسلما اگر تامکت های ما به این موشک مجهز باشند با برد بلند 184 کیلومتری این موشک قبل از اینکه F/A-18 تامکت های ما را رهگیری کنند به سمت انها فینیکس شلیک شده و ... اما به نظر من هم بهتر است تغییراتی در موشک شهاب بدهیم و برد آنها را افزایش دهیم تا این پایگاه را شهاب باران کنیم ! آخر هم من متوجه نشدم دقت اصابت موشک شهاب چقدر هر منبعی که نگاه می کنی یک آمار ارقام می دهد ولی چیزی که مشخص هست هدایت این موشک از نوع اینرسایی هست ! هدایت اینرسایی این سیستم هدایت را باید از جمله نخستین سیستم های هدایت موشک حساب کرد که ‏در جنگ جهانی دوم برای اولین بار توسط موشک های بالستیک وی2 و کروز ‏وی1 مورد استفاده قرار گرفت. سیستم هدایت اینرسی یک سیستم هدایت درونی است ‏که به صورت گسترده ای بر روی موشک های بالستیک و یا موشک کروز به ‏عنوان هدایت مرحله میانی پرواز استفاده می شود و دقت این سیستم به دقت ‏مختصات هدف بر می گردد.‏ در این سیستم، با استفاده از چند ژیروسکوپ و شتاب سنج که تعداد آنها در موشک ‏های مختلف متفاوت است شتاب و میزان غلت و زاویه حرکت موشک را تعیین می ‏کنند. بر اساس این اطلاعات می توانند موقعیت موشک را نسبت به مکان شلیک و ‏نسبت به مختصات هدف موجود در حافظه موشک مقایسه کنند.‏ ژیروسکوپ عضو اصلی سیستم های هدایت اینرسی می باشد. ژیروسکوپ ها ‏سنسورهایی می باشند که از آنها جهت به دست آوردن سرعت زاویه ای و موقعیت ‏زاویه ای موشک استفاده می شود. با پردازش این اطلاعات می توان موقیعت کلی ‏پرتابه را نیز بر اساس محاسبات به دست آورد.‏ وظیفه اصلی ژیروسکوپ ها ایجاد یک دستگاه مختصات مرجع است. شتاب سنجها، ‏شتاب متحرک در امتداد چنین محور هایی را اندازه می گیرند که این شتاب می تواند ‏نسبت به دستگاه که این شتاب می تواند نسبت به دستگاه مرجع اینر سی یا دستگاه ‏مرجع دیگری مثل دستگاه متصل به زمین باشد.‏ امروزه، نسل نوین این سیستم های هدایت بر خلاف مدل های قدیمی مکانیکی ‏دیجیتالی و یا لیزری هستند.ژیروسکوپ های جدید باعث کاهش درصد خطای ‏سیستم هدایت شده است. همچنین استفاده از سیستم مکان یاب جهانی در کنار سیستم ‏اینرسی موشک های بالستیک دقت این موشک ها را بالا برده است.به طور معمول ‏خطایی که ژیروسکوپ های هدایت موشک به دلیل سرعت بالای موشک بالستیک ‏پیدا می کنند توسط سیستم جی پی اس که دارای خطای حداکثر 3 متر است اصلاح ‏شده و بدین سان خطای سیستم اینرسی جبران می شود. ماهنامه جنگ افزار
  17. مصطفی جان تحلیل که داشتید کاملا درست و منطقی است و بسیار سپاسگذارم در مورد حمله به این پایگاه چیزی که مسلم هست ناوهای هواپیما بر مزاحم هستند فرض را بر این می گیرم که هواپیماها حمله کردند و بر گشتند مسلما با F/A-18 رو به رو می شوند و سوخو 24 اصلا جنگنده مناسبی برای درگیری های هوایی نیست و هدف F/A-18 قرار می گیرند پس باید اول از دست این ناوهای هواپیما بر خلاص بشویم چون به خوبی می دانیم وجود ناو هواپیما بر از بمب افکن هم بدتر است به جنگ عراق نگاهی بیاندازید ناوها های هواپیما بر در همان ساعات اول تعداد بیشماری موشک کروز شلیک کردند پس مسلما باید این ناوها را نابود کنیم حالا آن یک بحث جدا دارد که چگونه این کار را انجام دهیم اگر هم از دست ناوها خلاص بشویم می ماند رادار های منطقه که در این دور زمانه پرواز در ارتفاع پست و .... جواب گو نمی باشد چون با وجود رادارهای پیشرفته ای که وجود دارد پرواز ما را کنترل می کنند که باز هم درگیری بین جنگنده ها رخ می دهد اگر نگاهی به عملیات سلطان (خوش آمد گویی به فرانسوی ها) بکنیم می بینم که وقتی MiG-23 عراقی وارد عمل شدند F-14 که مسئول اسکورت تانکر سوخت رسان بودند وارد عمل شدند و جنگنده های عراقی را منهدم کردند مسلما ما این بمب افکن ها را بدون رهگیر وارد میدان نمی کنیم که اگر قرار بود درگیری رخ دهد فورا رهگیرهای ما (MiG-29 , F-14) وارد عمل شوند و با هواپیماها دشمن درگیر شوند و بمب افکن ها مسیر خود را طی کنند ! در مورد اینکه گفتم رهگیری هم در پایگاه وجود ندارد معمولا در چنین پایگاه های استراتژیکی در خود پایگاه از رهگیر هم استفاده می کنند برای همین کمی تعجب کردم ! به هر حال چیزی که معلوم است حمله به این پایگاه که به نظر من یک کار ضروری هست بسیار مشکل هست و امیدورام فرماندهان نیروی هوایی به این آگاه باشند و از همین الان طرح هایی برای نابودی این پایگاه کشیده باشند ! من هم در حدی نیستم که بخوام در مورد چطوری حمله کردن نیروی هوایی به این پایگاه بحث و نقشه بکشم ! حالا یک سوال داشتم از دوستان یادم هست کره شمالی با استفاده از یک سرجنگی سبک تر توانسته بود برد موشک های بالستیک خود را بیشتر کند و آمریکا را در تیراس خود قرار دهد این جور که از خبرا معلوم شده شهاب 4 امتحان شده و مطمئنا بردش از شهاب 3 بیشتر است آیا می شود تغییراتی در سرجنگی این موشک انجام داد و دیگر اصلا نیازی به حمله نیروی هوایی نداشته باشیم و حمله موشکی کنیم ! این هم لینک در مورد آزمایش شهاب 4 دیگه دروغ و راست خبر را نمی دانم
  18. مصطفی جان من که منظورم در بالا گفتم چون برد موشک های ما به آنجا نمی رسه فقط باید روی جنگنده های Su-24MK حساب باز کرد به نظر من با 2 یا 3 بار سوختگیری می شود به آنجا رسید و به کشور برگشت یادمان باشد ما عملیات مشابه ای مانند عملیات H-3 را در کارنامه خود داریم که حتی تانکر های سوخترسان وارد آسمان عراق شدند اما این وسط نکته ای که برای من مبهم هست اینکه این پایگاه از چه پدافندی بهره می برد آخه مسلما در پایگاهی که رهگیر نباشه و این همه بمب افکن وجود داشته باشه مطمئنا باید از پدافند سنگینی برخوردار باشه !
  19. با سپاس از سعید جان بخاطر ایجاد این تاپیک و تصاویر و اطلاعاتی که قرار داد ! پایگاه دیگو گارسیا یکی از مهم ترین پایگاه های آمریکا در منطقه محسوب می شود که در صورت بروز جنگ حتما باید نابود شود ! دیگو گارسیا جزیره‌ای مرجانی در مجمع الجزایر شاگوس Chagos در اقیانوس هند است. این جزیره از سرزمین‌های بریتانیا در اقیانوس هند به‌شمار می‌رود. از سال ۱۹۶۶ به مدت پنجاه سال به اجارهٔ ارتش آمریکا درآمده‌است که تا بیست سال دیگر نیز قابل تمدید است. جزیرهٔ دیگو گارسیا یکی از مهمترین پایگاههای فرامرزی ارتش آمریکا است. حدود ۱۷۰۰ نظامی و ۱۵۰۰نظامی روی این جزیره اقامت دارند. انبوهی از هواپیماهای B-1 , B-2 , B-52 در پایگاه نظامی ارتش آمریکا روی این جزیره مستقر هستند. از طرف دیگر این جزیره یکی از انبارهای مهمات ایالات متحده‌است و واحد مرکزی برای اطلاعات ماورای جوّی نیز می‌باشد. اطلاعات بیشتر تصاویری هم از این پایگاه قرار می دهم ! http://aycu09.webshots.com/image/26848/2005842222130400321_rs.jpg http://aycu18.webshots.com/image/23217/2003098514759051721_rs.jpg http://aycu25.webshots.com/image/23944/2003001303908834023_rs.jpg http://aycu35.webshots.com/image/26994/2003079459058309625_rs.jpg http://aycu05.webshots.com/image/25484/2003053840479812703_rs.jpg http://aycu06.webshots.com/image/25285/2003062288233368636_rs.jpg http://aycu14.webshots.com/image/22253/2003037678261911246_rs.jpg http://aycu14.webshots.com/image/22253/2003045211913371289_rs.jpg http://aycu25.webshots.com/image/27264/2003088102314612360_rs.jpg http://aycu15.webshots.com/image/27254/2003046006126645028_rs.jpg http://aycu02.webshots.com/image/25321/2003015962457286083_rs.jpg همانطور که سعید جان گفتند این پایگاه تا سواحل جنوبی ما 3770 کیلومتر فاصله دارد پس برد موشک های شهاب 3 که در حال حاضر دوربرترین موشک ما است به این پایگاه نمی رسد پس باید بر روی Su-24 حساب باز کنیم که من متاسفانه برد دقیقی در مورد Su-24 پیدا نکردم (هر منبعی یک بردی می گفت) ولی حداقل باید دو بار سوختگیری هوایی انجام دهند بار اول برای حمله به پایگاه و بار دوم در راه برگشت همانطور هم که می دانید Su-24MK ایران قابلیت سوختگیری هوایی را از B-707 دارد ! اما باز هم در مورد پدافندی که از این پایگاه استراتژیک مراقبت می کند نتوانستم اطلاعاتی پیدا کنم ! http://aycu27.webshots.com/image/25306/2003872334411629947_rs.jpg http://aycu07.webshots.com/image/26726/2003854653608123665_rs.jpg http://aycu35.webshots.com/image/27114/2003813732265067748_rs.jpg http://aycu16.webshots.com/image/25695/2003875237680955334_rs.jpg http://aycu21.webshots.com/image/25500/2003857462070392671_rs.jpg http://aycu06.webshots.com/image/25365/2003898564734527420_rs.jpg http://aycu24.webshots.com/image/26463/2004375242735731690_rs.jpg http://aycu27.webshots.com/image/25386/2004328747388055252_rs.jpg http://aycu10.webshots.com/image/26129/2004385210871012949_rs.jpg http://aycu30.webshots.com/image/26229/2004355323759776710_rs.jpg http://aycu21.webshots.com/image/27860/2004397584790978942_rs.jpg http://aycu30.webshots.com/image/26229/2004342473333582056_rs.jpg http://aycu39.webshots.com/image/27238/2004388032550014550_rs.jpg http://aycu15.webshots.com/image/27894/2001772192746208256_rs.jpg http://aycu31.webshots.com/image/24590/2001780905515339026_rs.jpg عکسها به لینک تبدیل شد. SAEID
  20. نیروی هوایی ایران پس از جنگ تحمیلی خیلی علاقه مند به خودکفایی داشت و قدم هایی در این راستا نیز برداشت ! در حال حاضر ایران قدمهای بزرگی را برداشته است مانند ساخت هواپیماهای آذرخش , صاعقه و هلیکوپترهای شباویز 75 , شاهد 278 , شاهد 274 , تیزتک که همان AH-1S هست و اینگونه که از تصاویر و فیلم ها به دست آمده نشان می دهد قابلیت ساخت آن را داریم ! برای اطلاعات بیشتر در زمینه ساخت بالگرد و در زمینه های بمب و موشک نیز پیشرفت های قابل توجهی داشته ایم مانند بمب قاصد , زوبین , قدر یا موشک های هوا به زمین سری ستار 1 , 2 , 3 و یا موشک هوا به هوا فاطر (حرف حدیث در موردش زیاد هست) و .... همانطور که گفتم ایران علاقه زیادی به خودکفائی دارد اما مسلما با جنگنده های مانند آذرخش , صاعقه نمی توان در مقابل هواپیماهای پیشرفته ای همچون F-15I , F-16I مقابله کرد به همین دلیل بهتر است به فکر خرید هم باشیم البته به شرطی که بتوانیم تکنولژی آن را به کشور بیاوریم مانند هند که SU-30MKI را در کشورش تولید می کند یا چین که SU-27 را با نام J-11 تولید می کند ! که البته از روس ها این کار بعید است. به هر حال نظر شخصی من این است با این گام هایی که در زمینه خودکفایی برداشته ایم آینده روشن تری در انتظار نیروی هوایی هست !
  21. این هم تصویری از F-5 نیروی هوایی ایران در حالی که موشک PL-7 بر روی آن نصب شده است !
  22. Davood

    ميراژ اف يك

    رضا جان در مورد موشک فاطر من چند سال پیش که به نمایشگاهی رفته بودم این موشک هم آورده بودند و از مسئول آنجا پرسیدم و گفت که همان موشک AIM-9 که ایران کپی کرده ! به نظر من وقتی ایران توانایی ساخت بمب قاصد , زوبین , قدر یا هواپیمای آذرخش , صاعقه را دارد که با توجه به سخنان وزیر دفاع به تولید انبوده رسیدند و به زودی شاهد پرواز دسته جمعی آذرخش هم هستیم بعید نیست که این موشک هم بتوانیم بسازیم دو تصویر هم از این موشک قرار می دهم !
  23. Davood

    ميراژ اف يك

    از تمامی دوستان ممنون مخصوصا DeAtH-EaGlE که زحمت ترجمه متن را کشیدند ! بله موشک PL-7 موشک بی کیفیتی و 7 کیلومتر بیشتر برد ندارد در حالی که R-550 بردی معادل 15 کیلومتر دارد ! بهتر است ایران همان موشک AIM-9 که با نام فاطر در داخل تولید می شود بر روی این هواپیما نصب کند چرا که ایرانیان نشان دادند در این کارها تبحر خاصی دارند مانند : نصب موشک تاو روی شاهد 278 , نصب موشک C-802 روی SU-24 و F-4 , نصب موشک AT-6 Spiral بر روی MI-17 و ....
  24. Davood

    مکس 2007: پرنده‌هاي آهنين

    سوخوي 27 سيستم پدافند موشکي اس-400 تريومف این هامر ارتباط ماهواره ای و هماهنگی مختصات فرود را با فضانوردان ایستگاه فضایی بین المللی تامین می کند گروه پرواز "استريژي" با هواپيماي ميگ-29 و "روسکي ويتياز" با سوخوي-27 گروه پرواز "روسکي ويتياز" با سوخوي-27 ايلوشين-96-400 تي سوخوي-34 ميگ-29