Davood

Members
  • تعداد محتوا

    250
  • عضوشده

  • آخرین بازدید

تمامی ارسال های Davood

  1. Davood

    مکس 2007: پرنده‌هاي آهنين

    سوخوي 27 سيستم پدافند موشکي اس-400 تريومف این هامر ارتباط ماهواره ای و هماهنگی مختصات فرود را با فضانوردان ایستگاه فضایی بین المللی تامین می کند گروه پرواز "استريژي" با هواپيماي ميگ-29 و "روسکي ويتياز" با سوخوي-27 گروه پرواز "روسکي ويتياز" با سوخوي-27 ايلوشين-96-400 تي سوخوي-34 ميگ-29
  2. به تاپیک زیر سری بزن Mr_Fox جان خودتان می بینی چند ماه پیش این مسئله را گفتیم ! در Tinypic عکس آپلود نکنید!
  3. برای اینکه دوباره بحث فعال شود سه عکس از آپاچی قرار می دهم که در جنگ عراق توسط یک کشاورز آسیب دید یادم آن زمان صدام به این کشاور کلی پول به عنوان تشویق داد ! [align=center][/align] [align=center]آپاچي معروفيكه به نقل از عراقيها بوسيله يك كشاورز ساقط شد .[/align] [align=center][/align] [align=center]عراقيها همان آپاچي را براي استفاده تبليغاتي در شهر ميگردانند[/align] [align=center][/align] [align=center]در این تصویر کشاورز هم دیده می شود ![/align]
  4. رضا جان دستت درد نکنه تصویر زیر نشان دهنده حمل تسلیحات توسط 3 بمب افکن معروف آمریکا است ! B-1 , B-2 , B-52
  5. اکثرا توسط موشک های دوش پرتاب مورد اصابت قرار می گیرند مانند این CH-46E
  6. 1.مقدمه طراحی و تولید مهمات هدایت شونده دقیق موضوعی پیچیده و دشوار بوده است و تاکنون برنامه های مختلفی از سری کشورهای جهان برای این کار ارئه شده است که رد عمل با مشکلات مالی , فنی و حتی دکترین به کارگیری نظامی مواجه و محکوم ه شکست شده اند.بنابراین با وجود پیشرفت های چشمگیر در کاربرد رادارهای موج میلیمتری یا تصویر برداری فروسرخ در هدف یابی , به جرات می توان ادعا کرد پرتابه های هوشمند هنوز در دوران آغازین خود قرار دارند و در سال های آتی و با تولید گونه های متفاوت , رقابت بر سر این فناوری بالا خواهد گرفت. پیدایش خمپاره هدایت شونده یا به عبارت بهتر پرتابه هدایت شونده استریکس به دهه 70 میلادی باز می گردد , هنگامی که مقامات لشکری سوئد برنامه ای برای ساخت مهمات توپخانه ای و هوشمند در دستور کار قرار دادند.این برنامه نخست یک ایده بود , ولی در سال 1984 و پیرو تصمیم های گرفته شده از سوی فرمانده ارتش سوئد , شرکت ساب بوفورز طراحی تولید پرتابه 120 میلیمتری استریکس را آغاز کردند.در اکتبر سال 1988 , نخستین گلوله های این پرتابه , ساخته و به ارتش سوئد داده شد و ارتش نیز به مدت دو سال این پرتابه را مورد شلیک های آزمایشی قرار داد.در ژوئن سال 1991 , اداره کل وزارت دفاع سوئد , قراردادی به ارزش 900 میلیون کرون سوئد برای تولید پرتابه استریکس برای ارتش این کشور منعقد ساخت.در سال 1994 تولید این پرتابه به پایان رسید. استریکس پرتابه هوشمند 120 میلیمتری با هدایت فروسرخ آشیانه یاب و توانایی حمله از بالا است که می توان آن را در تمام شرایط آب و هوایی علیه اهداف زرهی در فاصله 7000 متری به کار گرفت.این پرتابه مجهز به جستجوگر گرمایی خودکار است و توانایی شناسایی اهداف واقعی از اهداف غیر واقعی (ساختگی) را دارا است.استریکس نخستین پرتابه هدایت شونده ای است که امکان شلیک آن از هر نوع خمپاره انداز 120 میلیمتری وجود دارد.این جنگ افزار , پرتابه ای به وزن 2/18 کیلوگرم و طول 842 میلیمتر با سرعت پرتاب (در دهانه لوله) 150 تا 320 متر بر ثانیه است. 2.ویژگی های سامانه استریکس سامانه استریکس از دستگاه پرتاب , موتور پرتاب و پرتابه است که یک دستگاه برنامه ریزی نیز در کنار آن قرار دارد.اجازی پرتابه عبارتند از جستجوگر فروسرخ هدف , مجموعه برق و الکترونیک , راکت های کوچک کنترلی , سرجنگی و سامانه فیوز , پیش از شلیک , پرتابه باید با توجه به اطلاعاتی که از هدف در دسترس است , برنامه نویس شود.سپس به سه بخش اصلی پرتابه یعنی پوسته , موتور پرتاب (برای مسافت های پیش از 4000 متر) و میله و پایه پرتاب کنار هم گذاشته می شود.هنگام پرواز , بازوی متحرک دم و پایه , جدا شده و کم و پیش در 75 متری محل پرتاب زمین می افتد.اگر از موتور پرتاب برای افزایش برد استفاده شده باشد , وقتی این موتور در مسیر روبه پایین قرار می گیرد , فعال می شود.همچنین ادر این هنگام , سامانه فعال هدایت شده و شروع به تعیین هدف در یک محدوده 150*150 متری می کند.نشانه های فروسرخ ثبت گردیده و پرتابه بهترین هدف را با توجه به نوع و سرعت آن انتخاب می کند. سامانه هدایت به گونه ای است که به هدف های غیر واقعی یا هدف هایی که پیشتر مورد اصابت قرار گرفته اند را انتخاب نمی کند.وقتی هدفی برگیزیده می شود , راکت کوچک کنترلی فعال می شوند.هنگامی که پرتابه به فاصله مناسبی از هدف می رسد , سرجنگی خرج گود از بالا به هدف برخورد می کند.سرجنگی افزون بر اینکه انفجار شدیدی از خود بر جای می گذارد , فشار پیش از حدی نیز به هدف وارد می سازد.به ادعای شرکت سازنده , می توان 3 گلوله را طرف 20 ثانیه به اهدافی که رد فاصله 7000 متری قرار دارند , شلیک کرد. 3.بخش سامانه استریکس جستجوگر پرتابه استریکس , از نوع فروسرخ غیر فعال است از روی دماغه پرتابه قرار دارد.این جستجوگر , تصویر دیجیتالی از محدوده هدف تهیه می کند.در طول مرحله پایانی پرواز , این تصویر به طور پیوسته روز آمد شده و یک واحد پردازشگر فرستاده می شود.این واحد با الگوریتم های پردازشی پیشرفته ای که دارد , کار شناسایی و ردگیری هدف را انجام می دهد.استریکس می تواند در تمام شرایطی که تانک ها پنهان شده باشند , آن ها را شناسایی کند.از این گذشته , می تواند در تمامی شرایط به گونه ای هوشمندانه هدف را انتخاب کند و هیچ گونه اخلالگری نمی تواند در کار آن خلل وارد کند.جستجوگر هدف , هم در روز و هم در شب و در کلیه شرایط آب و هوایی می تواند کار خود را انجام دهد. مجموعه الکترونیک و تامین برق , متشکل از یک واحد پردازشگر سیگنال است که کار پردازش دیجیتالی و آنالوگی سیگنال ها واصله از هدف یاب را انجام می دهد.همچنین دارای باتری حرارتی است که که به محض شلیک توسط یک مکانیسم ضربتی فعال می شود.همچنین یک واحد ایمنی نیز در این پرتابه وجود دارد که از شلیک تصادفی و ناخواسته راکت ها کنترلی جلوگیری می کند.در این مجموعه , یک رابط برنامه نویسی , یک سیم بندی و یک ژیروسکوپی غلطشی نیز وجود دارد.جهت و لحظه صحیح پالس های اصلاح گر مسیر , با کاربرد موقعیت هدف محاسبه می شود.این پالس ها به چاشنی راکت های کوچک کنترلی داده می شود.سپس ژیروسکوپ با مدنظر قرار دادن وضعیت چرخش پرتابه , زاویه غلطش را اندازه گیری می کند.در اطراف مجموعه راکت های کنترلی , 12 راکت کوچک کنترلی وجود دارد که هر یک را می توان جداگانه شلیک کرد.به دلیل اینکه مجموعه در نزدیکی مرکز جاذبه پرتابه قرار دارد , بی درنگ پس از شلیک هر راکت , مسیر آن اصلاح می شود.با شلیک پشت سر هم چند راکت , می توان هدایت بسیار دقیق داشت. پیکربندی سرجنگی خرج گود استریکس به گونه ای است که به میزان زیادی در هدف نفوذ می کند و افزون بر انفجار و تولید گرمای زیاد در هدف , تراشه ها و فشار زیادی از خود بر جای می گذارد.استریکس را توان نابودی زره های واکنشگر را نیز دارا است.مجموعه بالک متشکل از چهار بالک تا شونده است که هنگام خروج از پرتابه از دورن لوله خمپاره انداز , بی درنگ باز می شوند. 4.فرایند شلیک پرتابه اصلی را می توان برای اهدافی که در فواصل بین 1000 تا 5000 متر قرار دارند , استفاده کرد.برای اهدافی که در فاصله بیش از 5000 متری قرار دارند , باید از موتور پرتاب استفاده کرد.موتور پرتاب , نوعی موتور راکت با زمن سوزش کم و بیش 6 ثانیه است.در طول مرحله شتاب آغازین , موتور پرتاب و پرتابه به یکدیگر متصل هستند.بیش از اینکه مرحله هدایت پرتابه آغاز شود , یک دستگاه ضد وارونگی در بالای موتور پرتابه تعبیه شده و هنگامی که بارگذاری موتور پرتاب به طور صحیح انجام شد , این دستگاه از روی پرتابه فرو می افتد. برای شلیک استریکس , یکی از خدمه موقعیت هدف را تعیین کرده و سپس فرمان "آتش" را صادر می کند.در موقعیت شلیک , محاسباتی برای تعیین خرج پیشرو , زاویه ارتفاع و زمان پرواز تا لحظه فعال شدن جستجوگر هدف , صورت می گیرد.این داده ها به واحد برنامه نویسی داده می شود.سپس تعداد صحیح خرج های ثانویه تنظیم و در صورت نیاز , واحد موتور پرتاب آماده می شود.پس از آن , دستگاه برنامه نویسی به پرتابه وصل شده و اظلاعات هدف به پرتابه منتقل می شود.سپس واحد پرتاب , موتور پرتاب (در صورت نیاز) و خود پرتابه روی خمپاره انداز قرار داده می شود.هنگامی که پرتابه سوار می شود , این روپوش محافظت کننده روی آن قرار می گیرد و هنگامی که پرتابه از زیر دهانه خارج می شود , این روپوش جدا می شود.سپس پرتابه شلیک می شود.دستگاه پرتاب , در حدد 100 متر جلوتر از خمپاره انداز بر زمین می افتد. هنگام شلیک , باتری حرارتی پرتابه فعال شده و مرحله تسلیح مکانیکی آن آغاز می شود.چند ثانیه پیش از فعال شدن جستجوگر هدف , پوسته موتور پرتاب به وسیله یک خرج پیروتکنیکی جدا می شود.هنگامی که پرتابه در ارتفاع تنظیم شده بالای هدف – که بیش از پرتاب به آن داده شده – قرار می گیرد , شروع به فرود در یک مسیر کم و بیش عمودی می کند و جستجوگر هدف آن فعال شده و به گرد آوری سیگنال های فروسرخی که از منطقه هدف بخش می شوند , می پردازند.سپس تصویر مربوط به محیطی که هدف در آن جا قرار می گیرد , مورد تجزیه تحلیل قرار گرفته و بر اساس معیار انتخاب , یکی از اهداف مورد نظر انتخاب شده و ردگیری می شود.هنگامی که پرتابه در ارتفاع پایین تری قرار داشته باشد , امکان رهاسازی هدف مورد نظر و انتخب هدف دیگر برای ان وجود دارد. وقتی هدف انتخاب شد , بردار خطا در بین وسط هدف و نقطه پیش بینی شده برخورد , به طور مستمر کنترل می شود.به محض اینکه این خطا یا زمان بردار خطا , فراتر از حد تنظیم شد خود برود , یک یا چند راکت های کوچک کنترلی در مسیری شلیک می شود تا میزان خطا به صفر نزدیک کند.با محاسبه مستمر نقطه پیش بینی شده هدف هنگام برخورد – نسبت به موقعیت پیش بینی شده هدف هنگام برخورد- می توان از ناوبری نسبی که هرگونه تغییری در حرکت هدف , تاثیرت ناشی از باد و غیره را پیشگیری می کند , استفاده کرد.به عبارت دیگر , استریکس از کارکرد بالایی در مقابل اهداف ثابت و متحرک برخوردار است. ماهنامه هوا و فضا
  7. دوست من کپی هم هستند ولی در کارایی PL-7 ضعیف تر شما خودتان مقایسه کنید ! PL-7 R550 Magic در مورد منهدم کردن آن F-117 هم در ماهنامه هوا و فضا نوشته بود که رادار زمینی MiG-29 را تا نزدیکی هدف راهنمایی کرده و سپس MiG-29 با شلیک R-60 هدف را منهدم کرده ! البته این هم بگم ممکن حرف شما صحیح باشد چون اطلاعات دقیقی نیست بعضی ها میگن ممکن با سام منهدم شده باشه بعضی ها هم میگن با MiG-29
  8. مقایسه کاکپیت جنگنده ها F-16 F-18 MiG-29A MiG-29M
  9. Davood

    تصاویری از جنگنده F-15 Eagle

    تصاویری از F-15 رژِیم صهیونیستی
  10. [align=center][/align] در ماه مارس سال 1935 ویتل که هنوز در کمبریج بود , نامه ای دریافت کرد که به او امیدهای تازه ای برای ساخت موتور جت داد.نامه از طرف رالف دادلی ویلیامز بود.ویلیامز که از نیروی هوایی بازنشسته شده بود , به همراه یک افسر سابق نیروی هوایی دیگر با نام کالینگوود تینلینگ برای یک کارخانه ماشین آلات ساخت سیگار کار می کرد.او درباره ایده های ویتل مطالبی به تینلینگ گفته بود و تینلینگ بسیار به ایده های ویتل علاقه مند شده بود.ویلیامز و تینلینگ توافق کرده بودند مبالغی را برای توسعه و ساخت اختراع ویتل بپردازند و در نهایت پس از آنکه طرح آنها به نتیجه رسید , هر کدام 25 در صد از سهم ببرند.سرمایه اولیه از یک شرکت سرمایه گذاری در 27 ژانویه 1936 دریافت شد و موافقتنامه ای برای به ثبت رساندن شرکتی با نام پاور جتس 3 تنظیم گردید و پس اط آن قراردادی با شرکت های راگبی و بریتیش تامسون (BTH) برای ساخت نمونه اولیه موتور منعقد گردید.رابطه ویتل با BTH چندان خوب نبود.ویتل یک تازه منهدس جوان با ایده های نو و BTH یک شرکت مهندسی مهم با سابقه و با تجارب بسیار در زمینه توربین های بخار بود.ویتل برخی از مبانی طراخ BTH را قبول نداشت و با آنها مخاف بود.با وجود تمام این مشکلاات اولین موتور در 12 آوریل 1937 آزمایش شد.در دسامبر همان سال ویتل به مقام فرماندهی اسکادران ارتقاء درجه پیدا کرد و به خاطر کارهایش در مورد موتور جت از او امتحان ارتقاء درجه به عمل نیامد. با ادامه آزمایش ها بر روی موتور جت شرکت ویتل قراردادهای بیشتری برای ساخت موتورهای پروازی منعقد کرد.پس از آن شرکت هواپیماسازی گلوستر قراردادی برای ساخت هواپیمایی با موتو جت با شرکت ویتل منعقد نمود.این هواپیما گلوستر A-28/39 نام گرفت.در آوریل 1941 موتور دابلیو وان اکس برای انجلم آزمایش های زمینی روی A-29/38 نصب شد و در ماه مه همان سال موتور پروازی دابلیو وان روی هواپیما نصب و از طریق جاده به پایگاه نیروی هوایی کرانول حمل گردید.در 15 مه 1941 گلوستر A-28/39 اولین پرواز آزمایشی خود را انجام داد. بعد از موفقیت A-28/39 وزارت هوانوردی به طور جدی به موتور ساخت ویتل پرداخت.بعضی از شرکت های با سابقه سازنده موتورهای هوایی که منافع خود را در خطر می دیدند , دولت را تحت فشار قرار دادند تا پروژه موتور جدید را به آنها واگذار کند در حالیکه ویتل که در خدمت نیروی هوایی بود , در موقعیتی نبود که بتواند از شرکتش دفاع کند.شرکت روور که از پیمانکاران فرعی ساخت موتور دابلیو تو بی برای هواپیمای متئور بود , بدون اجازه ویتل از طرح های او برای ساخت موتورهایش که از موتور ویتل کپی شده بودند استفاده کرد , بدون اینکه به نام پاور جتس اشاره ای نماید. در آوریل 1944 پاورجتس ملی اعلام شد و در ژانویه 1946 ویتل از شرکتی که خود تاسیس کرده بود استعفاء داد.ویتل ده سال تمام با بیماری ناشی از فشارهای کارش دست پنجه نرم می کرد , در آوریل 1948به خاطر بیماری از نیروی هوایی بازنشسته شد.او پس از بازنشستگی , هیچ گونه وجهی برای اختراعش از نیروی هوایی نگرفت و فقط حقوقو بازنشستگی اش را دریافت می کرد.اما در ماه مه 1948 یک جایزه صد پوندی از کمیته سلطنتی حمایت از اختراعات دریافت نمود.دو ماه بعد در جولای 1948 فرانک ویتل به کسب عنوان شوالیه ارشد امپراطوری بریتانیا نائل شد و مقام شوالیه گری خود را از پادشاه , جرج ششم دریافت نمود. در سال های قبل از جنگ جهانی وی در خواست های بسیاری از سوی شرکت های معتبر برای مشاوره فنی دریافت کرد.او که در دوران بازنشستگی خود را با سفر به نقاط مختلف دنیا و سخنرانی برای مردم می گذراند در 1976 به آمریکا رفت و برای دومین بار ازدواج کرد. بالاخره سر فرانک ویتل پس از یک مبارزه طولانی با سرطان در 8 آگوست 1996 در سن 89 سالگی در منزلش در مریلند در گذشت.
  11. [align=center][/align] فرانک ویتل در اول ژوئن 1907 در شهر کاونتر در انگلستان متولد شد.خانواده اش زمانی که او نه ساله بوده , از کاونتر مهاجرت نمودند و پدرش که یک متخصص مکانیک بود , کارخانه رینگ پیستون لیمینگتون را خرید.فرانک تحصیلات خود را از مدرسه ابتدایی میلورتون شروع کرد و پس از اتمام آن به کالج پسران لیمینگتون رفت.فرانک جوان که همیشه به هواپیما علاقه مند بود , همواره به عضویت نیروی هوایی می اندیشید.او برای پیوستن به نیروی هوایی به عنوان کارآموز مهندسی ثبت نام کرد و موفق شد امتحانات کتبی را پشت سر بگذارد.اما چون قدش به اندازه کافی بلند نبود , در آزمون ورودی رد شد.یک از آموزگاران فیزیک فرانک فرانک که از رد شدن او بسیار متاسف شده بود , یک لیست از تمرین هایی به او داد که فکر می کرد روی قد او تاثیر بگذارد.بعد از شش ماه , قد فرانک سه اینج بلدنتر شد.و مجددا برای پیوستن به نیروی هوایی ثبت نام کرد , اما این بار نیز رد شد.علت رد شدن فرانک در دومین مراجعه اش این بود که او قبلا در بررسی های پزشکی پذیرفته نشده و طبق قانون نیروی هوایی در آن زمان اگر کسی یک بار در پزشکی رد می شد , دیگر هرگیز نمی توانست وارد نیروی هوایی شود. فرانک برای سومین بار جهت پیوستن به نیروی هوایی ثبت نام نمود.اما این بار از مردود شدنش در بررسی های پزشکی گذشته چیزی به آنها نگفت و بالاخره توانست وارد نیروی هوایی شود.و در نیروی هوایی سه سال به عنوان کمک مکانیک آموزش دید و با پشتکاری که از خود نشان داد , توانست شانس تحصیل در دانشگاه افسری و پرواز بدست آورد. بر اساس قوانین دانشگاه در آن زمان , پنج شاگرد اول هر دوره شانس راهیابی به دوره اموزش پرواز را پیدا می کردند و ویتل در آن دوره نفر ششم شده بود , اما آزمون پزشکی که قبلا برای فرانک درد سرهای زیاد درست کرده بود این بار برای او خوش شانسی آورد.شاگردی که نفر اول آن دوره شده بود , در آزمون پزشکی رد شد و ویتل با پنهان کردن بیماری دندان هایش توانست به دوره آموزش پرواز خود را با موفقیت به پایان برساند و در 1972 توانست با یک هواپیما دو باله آورو -504 کا به تنهایی پرواز کند.او در طول مدتی که در نیروی هوایی آموزش می دید , در یک اتاق مشترک با شخصی به نام رالف دادل ویلیامز اقامت داشت.این شخص بعدا تاثیر مهمی بر زندگی ویتل و توسعه موتور جت گذاشت.بعد از اینکه ویتل دوره آموزش خود را به پایان رساند , ابتدا به اسکادران 111 نیروی هوایی انگلستان و سپس در 1929 به عنوان معلم به مدرسه پرواز مرکز نیروی هوایی 2 فرستاده شد.در آنجا بود که ایده ی یک موتور جدید برای هواپیماها در ذهن او شکل گرفت.با کمک افسر پرواز جان جانسون او توانست , ایده هایش را در رابط با پیشرانه جت با دانشمندان وزارت هوانوردی ارائه دهد اما در آنجا که فضا علم دنیا در آن زمان هنوز آمادگی پذیرش ایده های پیشرفته ویتل را نداشت , ایده های او ناکار آمد قلمداد شد. در پی موفقیت های ویتل او دیگب در جنوب شرقی کانادا فرستاده و با یک درجه ارتقاء افسر پرواز شد.در دیگب ویتل همسر اول خود دروتی در 24 مه 1930 ازدواج کرد.در پایان همان سال ویتل به واحد آزمایش هواپیماهای دریایی در فلیکستاو فرستاده شد.در آنجا و مجددا سعی کرد ایده هایش را در رابطه با موتور جدید مطرح کند , اما موفق نشد.تا اینکه با هم اتاقی سابقش , رالف مجددا ملاقات کرد.رالف که به ایده های ویتل ایمان داشت , سعی کرد برای ساخت اختراع ویتل پول تهیه کند , اما موفق نشد.پس از سفر به فلیکستاو , ویتل برای گذراندن یک دوره مهندسی خود را به بهترین نحو , دوازده ماه زودتر از برنامه به پایان برساند.به همین خاطر وزارت هوانوردی به او اجازه داد , در یک دوره علوم مکانیک در کمبریج شرکت کند.در جولای 1934 ویتل برای گذارندن دوره علوم مکانیک وارد کالج پیتر هاوس شد.از آنجا که در هنلو , ویتل دوره مهندسی را گذرانده بود , بدون گذراندن سال اول دوره سه ساله کالج وارد سال دوم آن دوره شد. ادامه دارد
  12. Davood

    تصاویری از جنگنده F-15 Eagle

    با اجازه onin عنوان تاپیک را تغییر دادم و تبدیل کردن به گالری F-15 تا تصاویر F-15 را در اینجا قرار دهیم !
  13. Davood

    بمب افکن B-52

    behzad جان این چند تصویر از (AGM-86 Air-Launched Cruise Missile (ALCM و B-52 این هم چند تصویر دیگر از B-52 این هم خلبان خانم B-52
  14. این عکس آذرخش نیست بلکه F-5 مهاجم نیروی هوایی آمریکا است که به پرچم ایران منقوش شده است ! غالبا از این جنگنده برای هدف (دشمن) استفاده می کنند که به پرچم کشورهای دشمن رنگ آمیزی می شود مثلا قبل از حمله آمریکا به عراق هواپیماهای مهاجم به پرچم عراق منقوش شده بودند.
  15. سعید جان خیلی عجیب برای اکثر کاربران باز بود این ISP داخل هم دیگه شورش را در آوردند ! به هر حال با این اینترنت گازوئیلی نمی شود هر عکسی را Save کرد و آپلود کرد وقت زیادی می بره برای همین لینک مستقیم قرار می دهم که این دفعه برای بعضی ها مسدود بود !