sasasasa

VIP
  • تعداد محتوا

    256
  • عضوشده

  • آخرین بازدید

تمامی ارسال های sasasasa

  1. sasasasa

    نمایشگاه اقتدار 40

    ساعت 1 شب از اتوبان حکیم رد میشدم کامیون های حامل موشک رو دیدم. فکر کنم مال نمایشگاه بود که با اتمام ان داشتند به مقرهای اصلی حمل میشدند
  2. sasasasa

    نمایشگاه اقتدار 40

    اگر موشک نهم دی ماکت هم باشه به هر حال دارن رو ساختش کار میکنند
  3. sasasasa

    نمایشگاه اقتدار 40

    موتور طلوع احتمالا عمری کمتر از موتور kh55 داره چون برد موشک هایی که درشون نسب میشه کمتر است ولی در پهباد هم استفاده میشه. البته حرف شما کلا درست است ولی وقتی موتور دیگری در دسترس نباشه این کار رو میکنند. در این حالت ممکن است چند روش استفاده بشه 1- بعد از چند ماموریت موتور را تعویض میکنند 2- ممکن است با تعویض مواد مورد استفاده در بعضی از بخش های موتور و یا کاهش تراست موتور عمر موتور را طولانی تر کرده باشند. به عبارتی با بررسی قسمت هایی که دارای عمر کوتاه هستند شناسایی و از مواد با مقاومت بیشتر استفاده میشه و کاهش تراست هم با کاهش دمای خروجی از محفظه احتراق صورت میگیره که باعث کاهش دما در همه جای موتور کاهش دورکمپرسور و توربین میشه که کلا استهلاک موتور را کاهش و عمر انرا زیاد میکند البنه تراست هم کم میشود
  4. sasasasa

    نمایشگاه اقتدار 40

    موتور پهباد سیمرغ را کاملا میشه حدس زد چی است. این هواپیما به تعداد محدودی تولید میشه و احتمالا به صرفه نیست که یک موتور براش مهندسی معکوس یا طراحی بشه. کلا هم اگر میخواست این اتفاق بیافتد موتور اصلی rq را مهندسی معکوس میکردند و سیمرغ را سایز rq میساختند نه سایز 60%. البته بعدا شاید اینکار رو بکنند. احتمالا موشک KH 55 که مهندسی معکوس شده موتورش هم مهندسی معکوس شده و بررسی کرده اند که بر مبنای این موتور میتوان یکrq با سایز 60% ساخت و در نتیجه سیمرغ زاده شده است. موتور kh55 هم یک موتور توربو فن است و برای بهباد مناسب است.
  5. هیچ روشی وجودنداره که بشه با ان یک دفعه یک هواپیمای نسل 3 رو به نسب 5 ارتقا داد. به نظر من ایران حداکثر به دانش رنگ های جاذب راداری نسل جدیدی دست یافته که سطح مقطع راداری رو کاهش میده. البته قبلا هم این دانش موجود بود ولی احتمالا به نسل های جدیدتری دست پیدا کردند. در هر حال اینکار هواپیما را رادار گریز نمیکنه کمی شناسایی را سخت تر میکنه. شاید رادارهای هواپایه ارایه فازی هم که یک تکنولوژی نسل 5 است ساختند. حداکثر اینها است. به عبارتی یک فانتوم یا کوثر رو بگیرن یک دست رنگ ضد رادار روش بزنن اویونیک و رادارش رو عوض بکنن بگن شده نسل 5. وگرنه روسیه و چین با این همه دانش و هزینه و سال ها کار هنوز نسل 5 هاشون عملیاتی نشدن. درست مثل هتل هامون که خودمون بهشون میگیم 5 ستاره ولی تو استاندارد جهانی به زور سه ستاره بهشون بدن
  6. کشور به دانش پرتاب ماهواره تا ارتفاع 500 کیلومتر دست پیدا کرده. چالش اصلی برای رسیدن به مدارهای بالاتر چالش موتور است. این موتور که در این پرتابگرها استفاده میشه با تغییراتی و با اسکیل کردن توانش افزایش پیدا کرده ولی تقریبا به ماگزیمم توان رسیده. الان اگر میخوان این تکتولوژی در کشور تکمیل بشه باید یک موتور جدید با تراست بالاتر از صفر در کشور طراحی و ساخته بشه تا بتوان به مدارهای بالاتر رسید. تجربه اینچنین طراحی در کشور وجود نداره و روس ها هم فکر نکنم حاضر بشن کمک کنند. به هر حال چالش اصلی الان اینه
  7. من نشنیده بودم. چه موتوری بود کدوم شرکت مهندسی معکوسش کرده بود؟
  8. من زمانی تو صنعت موتورهای توربینی که موتور طلوع و موتور j85را میسازد به عنوان کاراموز کار میکردم. فرصت شد اخیرا بازدیدی از شرکت توگا مپنا که توربین گاز تحت لیسانس زیمنس میسازد داشته باشیم. واقعا تفاوت تکنولوژی از زمین تا اسمان بود. بعضی قطعات داخل اطاق های شیشه ای ساخته میشدند. کارخانه مثل بیمارستان تمیز بود. یک کمپرسور به ان بزرگی انقدر بالانس بود که با دست به راحتی به چرخش در می امد. انجا فهمیدم صمت اگر بخواهد rd33 یا یک موتور امروزی را به تولید برساند دو راه دارد. یا از خارج دانش بگیرد. یا از همین توگا کمک بگیرد. که توگا هم از این میترسد که به صمت تکنولوژی بدهد دیگر شرکت های بین المللی با مپنا کار نکنند. یعنی برود داخل تحریم. به هر حال از صمت این کار به این راحتی برنمی اید
  9. من جاهای دیگری حتی تو بخش هایی از صنعت هوایی بحث استفاده از موتور rd33 برای اف 14 به گوشم خورده. نمی دونم بر چه مبنایی این حرف زده میشه. اصلا سایز اف 14 با میگ 29 یکی نیست. تراست rd33 خیلی کمتر از tf30 است. موتور مناسب برای اف 14 همان al31 است. ولی مهندسی معکوس این موتور( اصلا اگه نمونه ای داشته باشیم) یا حتی مهندسی معکوس rd33 اصلا کار راحتی نیست. بعید است از عهده صنعت هوایی کشور با این وضع بودجه ای بر بیاد. همان موتور عوج که j85 است و بسیار ساده تر و تکنولوژی اسان تری دارد ساختش سال ها طول کشید.
  10. sasasasa

    پوشش پدافند هوایی ایران

    قطعا شما درست میگید. ولی تا باور به تعداد کافی تولید نشه پوشش کامل نمیشه
  11. sasasasa

    پوشش پدافند هوایی ایران

    به نظر من این حرف که پوشش پدافند هوائی ایران کامل نیست احتمالا درست است. انچه من شنیدم بعد از تشکیل نیروی پدافند هوایی و بررسی صورت گرفته تعداد سامانه های هوایی s300 ; که برای این پوشش کشور نیاز بود مشخص گردید. روسیه حاضر نگردید به تعداد اعلام شده این سامانه را در اختیار ایران قرار دهد و نهایتا با تاخیر انطور که اطلاع دارید تعداد محدودی به ایران سامانه s300 فروخت. در کنار ان ایران کار بر روی سامانه باور را شروع کرد. احتمالا تکمیل پوشش هوایی کشور بتدریج و با تحویل این سامانه به واحدهای پدافندی صورت خواهد گرفت. البته احتمالا تعدادی سامانه نیز با اختفا در حالت پسیو یا خاموش در مکان هایی در کشورمستقر هستند که در شرایط جنگی فعال میشوند که نگارنده مقاله طبیعتا از انها بی خبر است.
  12. https://www.mashreghnews.ir/news/921092/وزیر-دفاع-از-خطوط-تولید-بالگرد-پیشرفته-طوفان-بازدید-کرد کسی میداند چه موتوری روی بالگرد طوفان میندازن؟ تا حدی که من میدانم یک علت که این بالگرد در تیراژ بالا تولید نشد نداشتن موتور بود. تعدادی که تولید شده بود با استفاده از موتور بالگردهای اسقاطی یا موتورهای موجود در انبارها بود که تعداد محدود وجود داشت. مشکل دوم هم این بود که موتور کبری برای جنگ های امروزی ضعیف است. یعنی در جنگ های امروزی برای در امان بودن از موشک های پدافندی بالگرد باید موشک دوربردتر و سنگین تری حمل کند. علاوه بر این بالگرد های امروزی را با بدنه سنگین تری میسازند تا حداقل جلوی توپ های 23 میلیمتری مقاوم باشد که همین ها وزن بالگرد را افزایش میدهد و موتور قوی تری احتیاج میشود. سوال اینجاست ایا این مسائل حل شده؟ موتور جدیدی وارد یا مهندسی معکوس کردند یا از همان موتور کبری استفاده میشود.
  13. من یک زمانی تو یک قسمت وزارت دفاع کار میکردم و کلی نکات حفاظتی رعایت میشد. هموم موقع ها یک گزارش اف بی ای تو نت به صورت free download پیدا کردم که در مورد قدرت دفاعی ایران بود. کلی از اطلاعات صنعت ما هم با شرح و بسط درش بود. پس خیلی سخت نگیرید. اطلاعات و مدارک نظامی ما زونکن زونکن گاهی با تریلی منتقل میشه اون ور.
  14. قدم اول ما این بود که موتور مینی جت طلوع رو ساختیم. قدم بعدی این بود که موتور j85رو ساختیم. ساخت موتور rd33 یک قدم به جلو نیست بلکه ده قدم به جلو است. موتور نسبتا به روزی است و مهندسی معکوس ان به این راحتی نیست. هزینه پروژه هم بسیار بالاست. همین صمت( صنعت موتورهای توربینی) که متولی ساخت موتور است باید برای این کار چند برابر بزرگ شود
  15. خوش بین بودن خوب است ولی مسائل متعددی وجود دارد. بهتر است واقع بین بود. این جنگنده بسیار کوچک با توانایی حمل مهمات بسیار کم است. برد ان محدود است. دماغه ان برای جا دادن یک رادار قدرتمند کوچک است. موتور ان تورجت با مصرف بالا است. به نظر نمیرسید توانایی حمل موشک هوا به هوای سنگین مثل فکور را داشته باشد. حتی توانایی ان برای حمل و شلیک موشکی مثل اسپارو نیز مورد شک است. اگر هم بتواند تعداد بسیار کمی موشک میتواند لود کند. اگر این مسائل بخواهد حل شود که این جنگنده دیگر این نیست یک جنگنده با سایز بزرگتر با موتور متفاوت باید از نو طراحی گردد. طراحی یک موتور توربو فن جدید راحت نیست. چین اعلام کرده برای طراحی موتور توربو فن خود 20 میلیارد دلار هزینه کرده. ایا همچین بودجه هایی در ایران به این کارها اختصاص میدهند. این هواپیما حداکثر در نقش جت اموزشی و پشتیبانی نزدیک میتواند عمل کند. حتی یک هواپیمای پشتیبانی نزدیک تخصصی هم نمی تواند باشد چون هواپیماهای تخصصی پشتیبانی نزدیک مثل سوخو 25 بدنه زره پوش مقاوم در برابر توپ های 20 میلیمتری و توانایی حمل محمات بالا دارند.
  16. این هواپیما را در بهترین حالت میتوان یک نسل 3 با الکترونیک و اوینیک نسل 4 در نظر گرفت. من فکر میکنم نیاز های اموزشی نهاجا را بر اورده کنه. اینکه بستری فراهم بشه برای ساخت هواپیماهای نسل 4 یا 4.5 اولا این پلت فرم زمینه این کار رو نداره دوما این کار نیاز به یک عزم ملی و میلیاردها دلار پول داره که فعلا این عزم دیده نمیشه.
  17. برای من سوال هست که RQ ایرانی از چه موتوری استفاده میکند. یک گزینه ممکن است این باشد که از موتور j85 که برای هواپیمای کوثر مهندسی معکوس شده استفاده میکند. در این حالت اولا شاید این موتور برای این هواپیما کمی بزرگ باشد مشکل دوم این است که یک موتور توربو جت است. موتورهای توربو جت پرمصرف هستند و این هواپیماها معمولا باید برد بالایی داشته باشند و حتما باید موتور توربوفن باشد. از طرفی من نشنیدم. شاید از موتوری که روی موشک سومار است استفاده شده است
  18. من اخباری مبنی بر تلاش برای مهندسی معکوس rd33 شنیده بودم. اولا اولین سوال اینجاست که اگر این موتور تولید شود کاربرد ان چه خواهد بود. یک کاربرد استفاده از ان در میگ 29 های موجود است. ولی این استفاده برای توجیه تولید ان در کشور کافی نیست. یک دلیل دیگر میتواند استفاده از ان در اف 14 باشد که به نظر من این موتور برای اف 14 ضعیف محسوب میشود. کلا میگ 29 هواپیمای بسیار سبکتری از اف 14 است. توجیه سوم میتواند ساخت کوثر تک موتوره با rd33 باشد که در این حالت rd33 برای کوثر بسیار بزرگ است. اینکار باعث افزایش قابل توجه سرعت کوثر میشود که احتمالا سازه ان مقاومت این سرعت را ندارد. علاوه بر این تطبیق این موتو با این سایز روی کوثر مشکل است و بعید است قابل اجرا باشد نکته بعدی اینکه ظاهرا هنوز عده ای امیدوارند که روسیه تکنولوژی سوخو 30 , al31 را به ما بدهد. تولید موتور هزینه بسیار بالایی دارد. بعید است کشور هم زمان روی 2 موتور سرمایه گذاری کند.
  19. قبلا علت اینکه عملا تعداد مناسبی از اذرخش و صاعقه و همچنین هلیکوپتر کبرا که بدنه ان در کشور ساخته شده بود عملا تولید نشد این بود که موتور انها داخلی نبود. انطور که من شنیدم موتورها را از انبارهای نهاجا یا هواپیماهای اسقاطی تهیه کرده بودند. الان که موتور بومی سازی شده مشکلی از این نظر ندارن. اگر بودجه تهیه شود به تعداد مورد نیاز میتوانند کوثر یا صاعقه یا اذرخش که عملا فرق زیادی با هم ندارند بسازند. فقط بحث تامین بودجه است. نهاجا هم انطور که من شنیدم به شدت نیاز به هواپیمای اموزشی داره.
  20. صحبتی که سورنا ستاری در رابطه با ساخت موتور توربو فن سنگین صرف 3 سال کرده همزمان با بحث انتقال تکنولوژی سوخوی 30 به کشور بوده است. احتمالا در ان زمان قول های لازم را از روسیه در این رابطه یعنی انتقال تکنولوژی موتور ان گرفته بوده اند. بعید است این انتقال تکنولوژی صورت گرفته باشد. از روس ها بعید است به این راحتی همچین تکنولوژی را منتقل کرده باشن. از قبل بررسی هایی در رابطه با خوراندن موتور سوخو27 به اف 14 انجام شده بود. موتور سوخو 30 هم فکر کنم ارتقا یافته موتور سوخو 27 است. فکر میکنم مقاله ای هم در میلیتاری در رابطه با پتانسیل های ارتقا اف 14 دیده بودم که پیشنهاد نصب این موتور را روی اف 14 داده بود. ممکن است یا این انتقال تکنولوژی صورت گرفته یا به احتمال بالاتر تعدادی موتور خریداری شده و روی تعدادی اف 14 خورانده شده است. The aircraft's powerplant incorporates two Saturn AL-31F afterburning low-bypass turbofan engines, fed through intake ramps. Two AL-31Fs, each rated at 123 kN (28,000 lbf) of full afterburning thrust ensures Mach 2 in level flight, 1,350 km/h speed at low altitude, and a 230 m/s climbing rate.
  21. ظاهرا فاکس بت توسط اف 14 ها بال و پرش ریخته بوده است. اف 5 با راهنمایی رادار زمینی از پشت به فاکس بت نزدیک میشود. تا خلبان فاکس بت متوجه میشود خیلی دیر شده بوده و اف 5 به فکس بت با توپ روی دماغه شلیک کرده و کار انرا میسازد. این شکار اولا بسیار معروف است دوما تا حدی که من شنیدم پایه نهاجا برای یک استراتژی برای شکار هواپیماهای نسل 5 شده است. استراتژی این است که هواپیما خودی از پشت به هواپیمای فوق با کمک رادار زمینی نزدیک شود و از یک فاصله که بستگی به برد موشک دارد با راهنمایی رادار زمینی یک موشک شلیک کند. موشک مجددا با راهنمایی رادار زمینی تا نزدیک هواپیمای دشمن رفته و در نزدیکی ان با سیکر خود که میتواند حرارتی باشد هواپیما را یافته و روی ان قفل کند. نمی دانم این روش چقدر عملا قابل اجرا است. گر هم باشد در موارد خاص است
  22. قدم ها رو به جلو برداشته شده است. قدم های خوبی هم هست. به هر حال تمام اجزا در ایران ساخته شده و یک پایه به وجود امده که میشود با کار بر روی ان این تکنولوژی را توسعه داد. مشکل اینجاست که این پیشرفت خیلی کند است. یعنی از زمان ساخت اذرخش و صاعقه تا الان این پیشرفت خوب است ولی خیلی کند است. ساخت موتور از مینی جت جت طلوع 4 شروع شده و حالا موتور اف 5 مهندسی معکوس شده. قدم بعدی میتواند ساخت یک موتور توربوفن باشد ولی اگر بخواهد این قدم هم 20 سال طول بکشد توجیه ندارد.
  23. اتفاقا برعکس این پول ها رو کشورهایی دارن که اینجوری توش دزدی نمیشه
  24. همین الان هم وقتی یک جنگنده تولید میشه چه در ایران چه در کشورهای دیگر ساخت بسیاری از قطعات برونسپاری میشن. ولی با این وجود هزینه ها اینقدر بالا است. بسیاری از فطعات کاملا تخصصی هستند و صنایع دیگر مثل خودروسازها توانایی ساخت انرا ندارند. 30 میلیارد دلار که بنده گفتم فقط هزینه پژوهش بر روی ساخت یک جنگنده نسل 4.5 تا 5 است. این هزینه غیر از هزینه های مربوط به توسعه موتور است. چین گزارش کرده که 20 میلیارد دلار در زمینه توسعه موتوری که بر روی هواپیمای جی 20 سوار میشود هزینه کرده است. تکرار میکنم اینها فقط هزینه های تحقیق و توسعه است. اینقدر هزینه از توانایی های کشوری مثل ایران خارج است. اینها فقط از کشورهای بسیار توسعه یافته اقتصادی بر می اید.