[quote]کاملاً درسته ولی من یه پسر خاله دارم که تو نقشه backlot پشت در قایم میشه و هر کسی رو که از جلوش رد میشه میزنه. گفتم این قانون رو بزارم که بلکه از این کارش دست برداره. شوخی کردم. همانطور که گفتی ما از یه سوراخ دو بار گزیده نمیشیم. همیشه میدونم کجا قایم میشه. میرم سرغش Mr. Green [/quote] مشکلی نیست بگو بیاد،بار دوم نایف میشه!

[color=darkblue]تشکر بابک جان ؛ [size=7](بد موقع مسابقات رو زدی)[/size] ... نام اکانت گارنام Raptor_Military هست و در بازی ها معمولا با نام مستعار EMP3ROR بازی میکنم،اما خوب در این بازی همان ابراهیم هستم. آی دی یاهو Mr.EMPEROR_EASOFT در حال حاضر بازی رو ندارم و باید نصب کنم،فعلا باید با لول پایین از خجالت دوستان در بیایم(البته شاید 55STAR HACH کمک شایانی کنه) قوانین هم بسیار مناسبه ولی نظراتم رو هم ذکر میکنم: - برای مسابقات تمرینی 30 دقیقه و برای مسابقات اصلی 20 دقیقه زمان در نظر گرفته بشه... - در مورد نقشه ها Backlot بسیار مناسب است و همینطور Crossfire و Bog رو هم پیشنهاد میکنم(نسبت به کراش) - در مورد قانون 4 مربوط به خف کردن،کاملا مخالفم،اصلا ربطی نداره و یک شیوه بازی است،بنده از این کار خوشم نمیاد ولی این نکته رو هم بگم که مار از یک سوراخ دو بار گزیده نمیشه،حداقل من اینطورم و طرف باید فرار کنه...(!) [/color]

[b][align=center][size=18][color=darkred]RADIAL ENGINE[/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/wd23lw7ciyu1fix81qgv.jpg[/img][/align] [color=darkblue]اگر شما بمب افکن های جنگ جهانی دوم مانند B-25 یا B-17 ، یا اگر هواپیما های باربری مانند DC-3 را دیده باشید شما با چیزی آشنا می شوید که موتور ستاره ای نامیده می شود . بیشتر هواپیما ها در زمان جنگ جهانی دوم استفاده می شدند ، دارای موتور های خیلی قدرتمند ستاره ای هستند که ملخ هواپیما را می چرخاند. در این مقاله ما یاد خواهیم گرفت که موتور های ستاره ای چطور کار می کنند ، چه چیز های آنها را از ساختار موتور های دیگر متفاوت می سازد و چرا آنها برای هواپیما مناسب هستند. موتور های ستاره ای در نوع سه و نه پیستونی وجود دارند . موتور ستاره ای همانند هر نوع موتور چهار زمانه پیستونی ، پیستون ها ، سوپاپ ها و شمع دارد . تفاوت بزرگ آن در میل لنگ است . [align=center] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Radial_engine.gif[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_u7qffs1fk1ot12f7oy9.jpg[/img] [/align] در عوض استفاده از یک شفت بلند در ماشین های چند سیلندره در آن توپی وجود دارد که همه شاتون های پیستون ها به توپی وصل شده اند . یکی از شاتون ها ثابت است که به آن شاتون اصلی (Master Rod) گفته می شود و بقیه شاتون ها به انتهای چند ضلعی شاتون اصلی وصل می شوند که به آنها شاتون های اتصال (Articulating Rods) گفته می شود که باعث چرخش میل لنگ و حرکت پیستون ها می شود . موتور های ستاره ای چندین مزایا برای هواپیما دارند : • آنها می توانند توان زیادی تولید کنند . یک نوع موتور ستاره ای (نمونه زیر) در یک هواپیمای B-17 با نه سیلندر و حجم 1800 اینچ مکعب ( 29.5 لیتر) ، 1200 اسب بخار توان تولید می کند . • rpm ماکزیمم (دور در دقیقه) موتور های ستاره ای نسبتاً پایین است بنابراین آنها می توانند بدون هر نوع کاهش دنده ای ملخ هواپیما را بچرخانند . • همه پیستون ها این هواپیما با سیستم هوا خنک کن سرد می شوند که نسبت به سیستم های آب خنک کن وزن کمتری دارند . [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_hh67n2ltvjkalejq0a36.jpg[/img][/align] اوج استفاده از موتور های ستاره ای در طول جنگ جهانی دوم بود . امروزه موتور های ستاره ای یافت می شود ولی متداول نیستند . بیشتر هواپیما های امروزی اغلب از ساختار موتور های سنتی (مانند موتور های چهار سیلندر تخت) یا موتور های توربینی گازی جدید استفاده می کنند . توربین های گازی نسبت به موتور های ستاره ای که برای تولید توان استفاده می شوند، سبکتر هستند. -------------- [url=http://science-ak.blogfa.com/]منبع[/url] [/color] [align=center] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_gm39y7586gwub4yf3zh.jpg[/img] [/align] [/b]

[color=darkblue]ابراهیم خان، سوال پرسیدن ایرادی نداره،هر کسی میتونه هر سوالی رو که مدنظر داشته باشه بپرسه،این به پاسخ دهنده بر میگرده که چطور سوال رو پاسخ بده... مشکل اینکه ایشون برای سوالشون تاپیک زدند... برادر آرمانی با عرض شرمندگی،تاپیک قفل بشه بهتره...[/color]

[color=darkblue]تشکر بابت اطلاع رسانی... بنده چنین ایمیلی رو دریافت نکردم.سعید جان به شما هم فرستادند؟ ظاهرا شوخی بوده و به احتمال زیاد احمق تشریف داشتند...جدی نگیرید! [size=9]جالبه تنها ظرف 3 روز 200 اسپم و دعوتنامه از سایت های مستهجن خارجی دریافت کردم...[/size] [/color]

[color=darkblue]دوست عزیز،لطفا برای سوالات خود تاپیک جداگانه ای ایجاد نکنید و در بخش [url=http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=7564&start=480&postdays=0&postorder=asc&highlight=]پرسش و پاسخ نظامی[/url] ارسال نمایید. همچنین به قوانین سایت پایبند باشید.(در مورد آمار نظامی)[/color]

سلام دوست عزیز،ضمن تبریک ورودتون،لطفا عکسی از سایر سایت ها بین تگ قرار ندهید و ابتدا آن را در گالری آپلود نمایید که عضویت در آن مستلزم شرایطی است. با تشکر از عکسها،این تصادف مربوط به آپریل 2006 در پایگاه هوایی داور ایالات متحده هست و باعث آسیب دیدن 17 نفر از خدمه آن شده است،البته تلفاتی نداشته.این هواپیما که عازم پایگاه رامشتاين در آلمان بوده در حین بلند شدن دچار حادثه شده و کابین هوایما (از قسمت جدا شونده) و کل قسمت دم آن کنده شده است.فیلم این سقوط در وب موجود است.

[color=darkblue]سلام [quote]دوستان وزن رادار Zaslon رو با رادارهای مشابه اون مقایسه کنند به وزن غیر متعارف آن پی خواهند برد.[/quote] بله،خانواده رادارهای زسلان به دلیل داشتن آنتنی با قطر بسیار بزرگ و قدرت بالای انتشار امواج،دارای تجهیزات بسیاری است که باعث افزایش وزن رادار و در نهایت دماغه میشود.تنها وزن آنتن این رادار 300 کیلوگرم است که خود بدون حساب سایر سیستم ها اعم از کامپیوترها،سیستم عظیم کولینگ رادار و سایر تجهیزات برابر کل سیستم راداری همانند ژوک است! [quote]مگه بردش 400 کیلومتر نبود پس چطوری می تونه ار 33 رو شلیک کنه اینطوری که برد رهگیریش معادل اف 14شد.[/quote] [quote]در نهایت باید گفت هر دوی این رادارها در نسل بعدی خود به نهایت برد کشف رادارهای شرقی و غربی رسیدند و apg-71 با برد 370 کیلومتر و زسلون ام با 400 کیلومتر (نه 300 اون منبع اشتباه ذکر کرده) جزو قویترین رادارهای روز محسوب میشوند و حتی برد کشفی بیش از رادار apg-77 که در اف22 استفاده شده دارند[/quote]. توجه داشته باشید که پارامترهای مختلفی برای توانایی های یک رادار در نظر گرفته میشود و ممکن است با برد های مختلفی در مورد یک رادار مواجه شوید.زاسلون هم به هیچ وجه در رده رادارهایی همانند APG-77 چه از نظر فنی چه از نظر تکنولوژی قرار نمیگیرد و البته قرار هم نیست تکنولوژی دهه 70 میلادی رو با تکنولوژی روز کنونی دنیا مقایسه کنیم... توجه داشته باشید که مدل M این سیستم طبق منابع قادر است از فاصله 240 مایلی (400کیلومتر) پرنده ای را با سطح مقطع راداری یک آواکس (چیزی بیش از 20 متر مربع) را شناسایی کند. برد رهگیری آخرین مدل این سیستم یعنی AM، در برابر ابعاد 5m2 حدود 150 کیلومتر است... حال به نظر شما در برابر اهداف پنهانکار با RCS 0.1m2 چه میزان است؟ میتوانیم تبلیغات و بلوف های معمول روس ها را هم کنار بگذاریم،آنوقت چه؟ ... حتی مدل M این سیستم هم ضعف های بسیاری داشت که به جز استفاده از تکنولوژی آرایه اسکن الکترونیکی غیرفعال،اکثر آنها به کامپیوتر Argon-15 مورد استفاده در این سیستم برمیگردد.این کامپیوتر توانایی پردازش حدود صد هزار دستور در ثانیه و دارای رم 4kb و مشخصه MTBF تنها 500 ساعت دارد (فواصل زمانی بین خرابی ها) .در حالی که این فواصل زمانی در راداری همانند APG-77 به 1000 ساعت میرسد و این رادار قابلیت کشف هدفی با سطح مقطع راداری 1 متر مربع را از فاصله ی 230 کیلومتری دارد! البته باز هم میگم قرار نیست ایندو را مقایسه کنیم. ... چند نکته رو هم ذکر کنم که کامپیوتر Argon-15 با کامپیوتر جدید Baget-55 تعویض شد و در واقع تنها تفاوت مدل AM با M این سیستم همین تفاوت کامپیوتر است. - برد کشف و رهگیری صرفا توانایی انهدام اهداف در آن فواصل نیست.بلکه توانایی سلاح رهگیر هم در این امر دخیل است.در طی آزمایشات سال 1994 میگ-31ام توانست از فاصله 300 کیلومتری هدفی را با ابعاد نامعلوم با موشک R-37 منهدم کند که در واقع رکورد این پرنده است. - در این شکار گفته شده است یک Drone اما باید بدانیم که درون به چه نوع هواپیمایی گفته میشود.احتمالا منظور یک هواپیمای بدون سرنیشن بوده است و مسلما یک هواپیمای شناسایی مورد هدف قرار نگرفته است... - با این حال در سال 1987 میگ-31 تعداد 214 رهگیری موفق (منجر به لغو ماموریت هواپیماهای شناسایی متخاصم P-3، RC-135 و SR-71) را در پرونده دارد که 69 مورد آن مربوط به رهگیری بلک برد می باشد.سال 1988 تعداد 825 رهگیری که 86 مورد مربوط به SR-71 بود.سال 1989 تعداد 270 رهگیری. ! [/color]

[align=center][size=18][b][color=brown]Zaslon - MIG-31 INTERCEPTOR Radar[/color][/b][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/8qywen1eadu6svvuke9c.jpg[/img][/align] [b][color=darkblue]رادار زسلان zaslon روسیه یک رادار هوابرد چند حالته است که قابلیت عمل در هر گونه شرایط آب و هوایی را دارد.این رادار مابین سالهای 1975 تا 1980 توسط Tikhomirov Scientific Research Institute با عنوان قسمتی از سیستم کنترل آتش از جنگنده رهگیر مافوق صوت میگ -31 , توسعه داده شد. کد نامی را که ناتو برای این رادار انتخاب کرده است Flash Dance است.SBI-16,RP-31,N007 و نیز S-800 اسمامی وابسته به این رادار هستند. رادار زسلان zaslon یک رادار پالس داپلر با آنتن PESA ( آرایه ایی با پویش الکترونیک غیر فعال) و پردازش دیجیتال سیگنال است.رادار استفاده شده توسط زسلان واقعا" یک سیستم چند کانال می باشد که شامل 2 آرایه ی کنترل شده ی الکترونیکی مجزا است. یک رادار باند X با 1700 عنصر انتشاری و یک فرستنده ی باند L با 64 عنصر انتشاری با هم به سمت یک آنتن منفرد می رسند. آنتن قطری به اندازه ی 1.1 متر دارد و در موقعیتی نصب شده است که بخش - 70 تا +70 درجه ی آزیموت ( گردش به چپ و راست) و -60 تا +70 درجه ی الویشن ( بالا و پایین) را اسکن می کند. [align=center]رادار RP-31 [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/206rzwv4tb8mk7wqn6zx.jpg[/img][/align] مولفه های باند X رادار , تعویض کننده های فاز فریت دوجانبه را استفاده می کند که به رادار اجازه می دهد پرتو افکنی ها در حدود 1.2 میلی ثانیه وضعیت بگیرند.این کارایی یکی از مزیت های بزرگ از رادارهای آرایه فاز شده در مقایسه با آرایه های اسکن کننده ی مکانیکی است که نسل قبل داشتند و برای اجرای مشخصه ی یکسان ( نسبت به نسل جدید) به عنوان یک آرایه ی فاز شده ثانیه ها زمان می بردند. کارایی کشف رادار زسلان بر علیه هدفی با سطح مقطع راداری 19 مترمربع برابر با 200 کیلومتر اظهار شده است.رادار می تواند بیش از 10 هدف را همزمان رهگیری کند و با 4 تای آنها در یک زمان با موشک های هدایت شونده ی رادار نظیر R-33 و موشک های IR مانند R-40 یا R-60 در گیر شود. رادار یم نقطه ی تحول در تاریخ هوانوردی بود زیرا اولین رادار PESA یی بود که بر روی یک جت جنگنده نصب می شد. پیشتر رادارهای PESA فقط در سیستم های زمین پایه بنیاد شده بودند. رادار زسلان در نمایشگاه هوایی پاریس در سال 1991 به طور آشکارا به همراه شریکش , جنگنده ی میگ-31 در برابر عموم پرده برداری شد.روس های حتی اجازه ی برداشتن پوشش پلاستیکی آنتن رادار هواپیما را جهت دیدن آنتن انقلابی زسلان را داده بودند. از این گذشته در پاریس یک فروند جنگنده ی Night hawk F-117 امریکایی حضور داشت ( که انقلابی برای استفاده در تکنولوژی استیلث بود) که روس ها اضهار داشتندبرای فهمیدن اینکه آیا زسلان می تواند اف-117 را کشف کند باید با میگ-31 در هوا پرواز کرد. متاسفانه تا به حال رقابت این چنینی انجام نشده اما کارشناسان روسی مطمن بودند که زسلان توانایی کشف F-117 را در حین پرواز دارد. توسعه ی مدنیزه شده ی میگ -31 M در سال 1981 و همچنین بعدا" جنگنده ی رهگیر میگ-31 BM منجر به ساخت بهبود داده شده ی رادار کنترل آتش زسلان M شد. [align=center]تصاویری از کاکپیت میگ-31 [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/gu3b9behhxq9tkfacbi.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_mig31bm-8.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/8zv6c87a3duuji2h79x.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/1z8twhcia7m1ytrhvks8.jpg[/img] [/align] زسلان M با رادار اصلی متفاوت است در مرحله اول رادار یک آنتن بزرگتر داشت که مشخصه های قطر به 1.4 متر و برد کشف به 300 تا 400 کیلومتر افزایش داده شده بود. زسلان N007 اولین رادار آرایه فازی شده برای ورود به خدمت هواپیماهای جنگنده بود.در سال 1968 , Phazotron موظف به توسعه ی رادار برای میگ-31 آینده شد.مهندسان دو مجموعه ی تولید را با نام های Gorza و Vikher آماده کردند که هر دو بر تکنولوژی سری های sapfir پایه گذاری شده بودند. نمونه ی نهایی smarch-100 نامگذاری شد اما با عدم تقاضا مواجه شد و شکست خورد.در نتیجه در سال 1971 فازوترون به شریک کنسرسیومیش NIIP دستور پذیرش کلیه مستندات را داد,نتیجه رادار زسلان بود. کار بسیار سختی بود چون یکی از نیازمندی های اصلی , در گیری با موشک های کروز بود و فازوترون با تجربه برای حل مشکل علیه کشف اشیای کوچک و صداهای ناهنجار زمینی و رهگیری همزمان اهداف چندگانه شکست خورده بود! سرانجام تمام مشکلات با انبوه کمک از طرف NPO Istok و Lenintz حل شد. این گروه ها به ترتیب به طرح آرایه فازی شده و ساخت آن کمک کرده بودند و سرانجام در دسامبر 1981 به خدمت رسید. زســــــــــــلان دوبرابر رادار هواپیمای امریکایی اف-14 یعنی AWG-9 وزن داشت.تیم NIIP بر این عقیده بود که برتری های یک رادار آرایه فازی شده در دوره های پویش آنی نزدیک و قابلیت درگیری اهداف چند گانه است. چون یک آنتن پویش کننده ی مکانیکی 12 تا 14 ثانیه زمان برای یک اسکن کامل صرف می کند. تست های اولیه ی از رادار در 1973 هدایت شدند و در 1976 اولین تست هوایی بر روی یک هواپیما انجام شد. در 15 فوریه 1978 در یک ماموریت 10 هدف کشف و رهگیری شدند و آن اولین اجرا در آن زمان بود.در 1982 جنگنده ی میگ-31 رادار زســــــــــلان را حمل کرد و در 1983 کاملا" عملیاتی شد. وزن آنتن رادار 300 کیلوگرم بود و وزن کل رادار 1000 کیلوگرم بود. زســـــــــــــلان یک کامپیوتر Argon-15A را به کار می برد که اولین کامپیوتر دیجیتالی بود که در روسیه طراحی می شد. زسلان در محدوده ی باند فرکانسی 9 تا 9.5 گیگا هرتز عمل می کند. زسلان توانایی رهگیری و درگیری با اهداف پایین تر از 25 متر را دارد اهدافی مانند موشک های کروز! ماکزیمم برد سرچ ممکن برای یک هدف هوایی بزرگ 300 کیلومتر بود. مشخصات رادار Zaslon برد اسکن برای بمب افکن: 180 تا 200 کیلومتر و برد رهگیری: 120 تا 150 کیلومتر برد اسکن برای جنگنده ها: 120 کیلومتر برد رهگیری: 90 کیلومتر برد کشف اهداف هوایی با سطح مقطع راداری 0.3 متر مربع : 65 کیلومتر فرکانس عملکرد: باند X و باند L زوایای اسکن: +-70 azimuth, +70/-60 elevation توان متوسط فرستنده: 2.5 کیلو وات مشخصه ی :MTBF 55 ساعت وزن رادار: 1000 کیلو گرم [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_3f9yyjlpf9kslu9s3d4.jpg[/img][/align] نوشته و ترجمه ی : SAMAN.M.S عزیز از سنترال کلاپز منابع : http://en.wikipedia.org/wiki/Zaslon_radar http://www.hostultra.com [/color][/b]

[color=darkblue]نیروی زمینی ارتش ما ازجمله نیروهایی هست که نسبت به سایر قوا وضعیت بهتری دارد.اما با این حال این ارتش نیاز به بازسازی ها،اصلاح و ادوات جدیدی دارد که تنها به چند مورد اشاره میکنم. . - کلاشینکف،سلاح انفرادی سازمانی که در کشور استفاده میشود علارغم داشتن ویژگی ها و کارکرد مناسب در آب و هوای کشور،طراحی بسیار قدیمی دارد و عملا کارکرد مناسبی در جنگ های نوین امروزی ندارد.چه بسا کارکشیدن بسیار بیش از عمر سلاح که در نیروهای نظامی ما امری معمول است بر این مشکل میافزاید. لذا میبایست یا توسط طراحان داخلی سلاحی طراحی و تولید شود و یا سلاح خارجی متناسب با نیاز و شرایط داخلی در داخل تولید انبوه شود. این سلاح میبایست ویژگی های معمول یک سلاح امروزی را از قبیل ارگونومی و خوشدستی و عدم لگد،قدرت و نرخ آتش مناسب،کارکرد در انواع شرایط بد جوی،تنظیف و نگه داری ساده،مکانیزم بدون نقص و استفاده از تجهیزاتی از قبیل سایت حیاتی هدفگیری لیزری جهت افزایش برد مفید،نارنجک انداز،صداخفه کن و غیره را در اختیار داشته باشد. - با توجه به استراتژی و دکترین دفاعی کشور،تانک نقش چندانی ندارد و با توجه به اینکه در موقیت مدافع هستیم میبایست بیشتر به تقویت تیپ های ضد زره و تولید و خرید انواع سلاح های ضد تانک جدید و تاکید بیشتر بر خودروها و نفربر زرهی سبک و سنگین پرداخت. - تولید انبوه تجهیزاتی همانند دوربین های دید در شب چشمی و دیجیتالی حرارتی،انواع لباس ها و جلیقه های استتار،جلیقه های ضدگلوله،بیسیم های غیر قابل شنود در بردهای مختلف کمک بسزایی در بهبود وضعیت و کیفیت نیروهای نظامی خواهد کرد. - سیستم راداری و پدافندی که بحث جداگانه ای دارد،اما استفاده از حتی یک قبضه ضد هوایی دوشپرتاب حرارتی مقاوم در برابر فیلر در جوخه های نظامی در سراسر کشور میتواند به ماندگاری و مقاومت در برابر حملات و پشتیبانی هوایی نیروهای مهاجم کمک بسزایی کند. و صد البته تربیت و آموزش صحیح،اصولی و استاندارد نیروهای نظامی که دوستان به اون اشاره مردند. موفق باشید.[/color]

[color=darkblue]جدی؟ برادر رضا نوشته بودند عکسهای دفاع ساحلی،کنار شلیک سوخو-25 ها هم بود... اولین باره چنین چیزی میشنوم،طرز کارش چطور هست حالا؟ واقعا انفجارهای بزرگی اند.[/color]

[color=darkblue]سلام دوستان یه نگاهی به قدرت آتش سوخو-25 بندازید...و همینطور یه مقیاس بندی بر اساس جاده پایین تصویر و البته نزدیکتر به دوربین،فوقالعاده نیست...؟ سوخو-25 برخلاف تصور خیلیها در ماموریت خودش بینظیره و الحق که از یک بهشت جهنم واقعی میسازه...خیلیها اون رو یک تیکه آهن پاره متحرک مینامند و دم از تمسخر میزنند اما به جرات میتونم بگم از بهترین خریدات سپاه همین آهن پاره ست.این هواپیما رو باید کشف کرد... [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Multimedia%255Cpics%255C1389%255C2%255CPhoto%255C681.jpg[/img][/align] [/color]

[color=darkblue]تشکر برادر یه سوال،این چه شناوری است؟ http://www.parsiblog.com/PhotoAlbum/partizan/10o0mdh.jpg [/color]

تشکر دوست عزیز،سلاح سبکی به نظر میاد... برادر امیر فکر میکنم قیمت 2300 دلار هست.

[color=darkblue]امان از دست این فارس نیوز،این اشکالات غلط املایی نیست! از دوستان کسی اطلاع داره چه تعداد از شناور تندرو باور ساخته شده و یا اینکه در رزمایش شرکت داده شده؟منظور بنده همان شناور مسلح به موشک نور هست... برادر سعید لینک خبر؟؟ [/color]

[color=darkblue][quote] بنظرم به جای اینها بهتره سیستم موشکی ساحل به دریا تقویت بشه. چون با این نمایش میتونن دزدان سومالی رو شکست داد نه ناو گروه ایالات متحده رو! دقت برخوردشون رو از این دو قدمی ببینید به کجا خورده! http://www.farsnews.com/plarg.php?nn=M612220.jpg[/quote] [quote]تازه تو اين فاصله كم هم ... دقت هدف گيري يه جورايي ناراحت كنندست ![/quote] با شلیک کاتیوشا تکان های شدیدی روی قایق ایجاد میشه و ظاهرا هم شلیک کننده محل سطح آب کنار کشتی رو هدف گرفته... البته چون حجم آتش بالاست مشکل خاصی نیست.(برای رفع چنین مشکلاتی نباید پشت سر هم شلیک کرد،شاید خواستن به خاطر نمایش داغش کنند! ) کلا کاتیوشا به دلیل برد و قدرت ناچیز سلاح مناسبی برای انهدام شناورهای بزرگ نیست.بهترین سلاح در برابر ناوشکن های پیشرفته استفاده از شناورهای سریع مجهز به موشک قدرتمند همانند نور هست. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10o0mdh.jpg[/img][/align] [/color]

[color=darkblue]خبر بسیار خوبی بود و جای امیدواری دارد. موتور لگن TF30 از نوع low-bypass بوده و در اصل برای F-6D طراحی شده بود که یک هواپیمای زیر صوتی بود و حتی پس سوز هم نداشت.با نصب پس سوز بر آن،برای هواپیمای F-111 برگزیده شد و سپس بر روی تامکت نصب شد.البته نمونه های امریکایی بعد ها به موتور خوشساخت F100 مجهز شدند.چنین پیشرانه ضعیفی برای هواپیمای سنگین وزنی همانند تامکت به هیچ وجه مناسب نبود.چه بسا نقص کمپرسور نیز داشت و موجب استال پیشرانه میشد.البته نباید سیاست آن زمان دولت کارتر در ضعیف کردن تسلیحات صادراتی را از یاد برد. به هر حال این موتور میبایست هرچه سریعتر با نمونه جدیدتر تعویض شود... بهینه سازی و بروزرسانی های مستمر برای هر راداری ضروری هست و باعث افزایش طول عمر مفید و دوام در نبردهای الکترونیکی دارد.ارتقای رادار پالس داپلر AWG-9 مستلزم تسلط کامل بر کل سیستم راداری،کامپیوتری و تسلیحاتی تامکت هست چرا که این تجهیزات به کل با یکدیگر یکپارچه سازی شده اند و کوچکترین تغیر در یکی از اجزا مستلزم تغیر کل شبکه است. تبریک میگم.[/color]

[color=darkblue][quote]رپتور جان فراتر از جالب است ! حیاتی است این لباس !!! استتار باور نکردنی در هر نوع محیطی به سرباز میده ! درسته البته لفظ کاور خنک کننده به اون معنا نیست ولی نوع مدرن و به اصطلاح کارخانه دوز این سویت ها از الیاف مصنوعی و سبک بجای گونی و نخ و همچنین بجای سوار کردن این نخ ها بر روی تور و چسباندن ان به لباس کل لباس به صورت توری می باشد و الیاف استتار به ان وصل شده است و سرباز براحتی روپوش کلا توری شکل را به تن می کند . هم سبک است و هم کارایی بالایی دارد . البته در نیروهای امریکایی هر تک تیر اندازی Ghili suit دست ساز خود را استفاده کیند و درست کردن این لباس به طور حرفهای به یکایک تک تیراندازان اموزش داده می شود و جزو مباحت اموزشی اصلی تورهای تک تیراندازی ارتش می باشد .[/quote] سلام کلنل جان البته منظورم از کاور خنک کننده، استفاده از الیاف لباس استتار نبود. جلیقه های جالب،ساده،سبک و نازکی هستند که اون رو زیر لباسهای استتار گرم مثل همین Ghili suit میپوشند و یا تکه های مخصوصی از اون رو در کلاه یا دور سر و زیر الیاف میگذارند. این نوع جلیقه ها با تنظیم دمای بدن این امکان رو به تک تیرانداز میدهند تا در مناطق گرمی مثل عراق و افغانستان به راحتی زیر گرمای شدید آفتاب و حرارت لباس مدت زیادی رو در همان وضعیت شدید بدون مشکل به سر ببرند. البته نیاز به شارژ دارند که بستگی به مدلشان متفاوت هست. نمونه ای هست که از نوعی ژل ویژه استفاده میکند و باید برای شارژ، آن را برای مدتی زیر دمای 25 درجه نگه داشت.بعضی دیگر با هوای فشرده کار میکنند و نمونه ای دیگر به طور جالبی با آب کار میکنند(البته نوع آبی دو کیلوگرم وزن دارد)... [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/image002%7E9.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/image013%7E1.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/hat_and_pad.gif[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/cooluck_hat.gif[/img][/align] [/color]

[color=darkblue]بدنه عمودی وار و داشتن ارتفاع بیش از حد نیاز از زمین و نمایان بودن چرخ ها عیب های بزرگی برای یک خودروی زرهی هست! ظاهرا از پراید هم که کوچیکتره! نظر دیگه ای ندارم،ارزش بحث نداره![/color]

[color=darkblue][quote]به نظر میرسه که هنوز درایور مناسبی برای کارتهای سری 5800 ای تی آی طراحی نشده و حتی کارت 5970 در بعضی تستها ضعیفتر از کارتهای تک هسته ای عمل میکنه که نشان از ضعف درایورهای این شرکت داره و نرم افزار نمیتونه از تمام قدرت سخت افزاری کارت استفاده کنه. [/quote] متاسفانه مشکلی که AMD از سالها قبل تا کنون داره طراحی ضعیف درایورهای نرم افزاری هست و تا کنون هم رفع نشده! بسیاری از درایورهای جدید دارای باگ و نویز هستند و نمیدونم چرا قبل از انتشار درایور برطرف نمیکنند !!! راستی این DX11 رو حالا کارت کی پشتیبانی میکنه؟[/color]

[color=darkblue]تشکر حامد جان علارقم اینکه خیلی ها بر این باورند که آیونیک دیجیتال کابین بسیار مناسبتر از آیونیک و آلات آنالوگ قدیمی هست شاهد خلاف این ادعا هستیم،تجهیزات و امکانات دیجیتالی شاید به ظاهر پیشرفته گی و خوش ساختی یک هواپیما رو برسونند اما معایبی دارند که در سالهای اخیر به خوبی مشخص شد! به همین دلیل در هواپیماهای جدید کابین هواپیماها را تمام دیجیتال طراحی نمیکنند و برخی آلات آنالوگ هنوز در خدمت باقی هستند! ... بنده خاطره خوشی از کابین فانتوم ندارم،بسیار شلوغ هست و واقعا کابین بزرگی دارد،در سمیلاتور احساس پرواز با هواپیمای مسافربری را خواهید داشت![/color]

[color=darkblue]سلام بر استاد خوبم حامد عزیز... با تشکر از زحماتی که برای ترجمه این مقالات ارزشمند میکشید.با جرات میتونم بگم هیچ اطلاعی از این نوع سیستم ها نداشتم.البته نگران نباشید،اینگونه مقالات مخاطب خوشون رو داره،بیشتر به علاقه افراد بر میگرده که دوست دارند نقش خبرنگار مجازی بازی کنند یا علاقه مند به علوم نظامی... راستی این مقاله خودتون هست دیگه؟ ظاهرا بعضیا با نام خوشون در وبلاگ هاشون ثبت کردند! موفق باشید.[/color]

[color=darkblue]سلام... معذرت میخوام این فشنگه یا گلوله توپ؟ مسلما کسی از گلوله توپ جان سالم به در نمیبره که بخواد طعمش رو هم بچشه...! ... سلاح فوقالعاده ای است البته فکر نمیکنم تاثیر چندانی بر زره مدرن تانک ها داشته باشه،اما مناسبترین سلاح برای ساقط کردن بالگرد ها و خودروهای زرهی و نیمه زرهی دشمن هست.و صد البته برای تضعیف نیروهای دشمن و ترساندن خدمه تانک ها ... واقعا زیباست نه؟! [img]http://privateimage.com/images/dhy0nr6fe1hbf546ntw.jpg[/img] [/color]

[color=darkblue]لباس جالبی هست و صد البته ساده... جایی خوندم که امریکایی ها از یک کاور خنک کننده در زیر لباس و در مناطق گرم استفاده میکنند،اطلاعی از اون دارید؟ ... گالری مشکلی نداره![/color]

. [align=center]ENGINE NOZZLES [/align] همان طوری که میدانید بیشتر جنگنده های مدرن از موتورهای توربین گازی به عنوان پیشران استفاده میکنند و بین این موتورهای توربین گازی تفاوت های زیادی وجود دارد ولی همه ی آنها قسمت های مشترکی دارند که تا کنون چند واحد اصلی آنها را در مطالب قبلی معرفی کردم . همه ی موتورهای توبین گازی یا همان جت یک نازل یا شیپوره دارند که با هدایت گازهای اگزوز به عقب، به جریان آزاد، تراست تولید میکنند. مکان قرار گرفتن نازل در موتورهای جت بعد از توربین قدرت و چنانچه موتور دارای پس سوز باشد بعد از آن قرار میگیرد و در حالت کلی در انتهای موتور جایی که گازهای اگزوز به هوا برخورد میکنند قرار دارد. [align=center] [/align] نازل یک دستگاه بسیار ساده است، تنها لوله ای است که شکل مخصوصی داده شده است و گازهای گرم درون آن جریان دارند.به هر حال ریاضیات است که نظر و استدلال دقیقی درباره ی عملکرد و شکل نازل میدهد تا بازده و عملکرد خوبی داشته باشد. همانطوریکه در شکلهای زیر میبینید نازل ها دارای گوناگونی شکلی و اندازه میباشند که به کاربرد موتورها در هواپیماها بستگی دارند، مانند توربوجت و توبوپراپ. اغلب موتورها یک نازل ثابت همگرا (convergent) دارند که این مدل در سمت چپ شکل زیر دیده میشود و بیشتر با نام axisymmetric شناخته شده است. این نازل مانند آنهایی که در زیر توضیح داده شده فقط در جهت محور موتور تراست تولید میکند و به همین خاطر axisymmetric نامیده شده است. موتورهای توربوفن اغلب از نازل co-annular که در بالای شکل زیر سمت چپ دیده میشود استفاده میکنند. جریان درونی موتور و گازهای داغ از خروجی میانی و جریان هوای فن از خروجی حلقه مانند خارج میشود. مخلوط این دو جریان باعث افزایش تراست میشود و همچنین باعث کم صدایی و تولید صدای کمتری نسبت به نازل همگرا میشود. [align=center][/align] توربوجت های پس سوز دار و توربوفن ها به شکلی از نازل همگرا-واگرا (CD) که تغییر پذیر باشد احتیاج دارند. نازل CD یا (convergent-divergent) در سمت چپ شکل نشان داده شده است.در این نازل جریان هوا ابتدا در باریکترین ناحیه که گلوگاه نامیده میشود به مرکز همگرا شده سپس در قسمت واگرا انبساط یافته و خارج میشود. شکل تغییر پذیر نازل باعث میشود که این نازل ها رفتار بیشتری نسبت به شکل ساده و ثابت نازل داشته باشند. اما شکل تغییر پذیر نازل زمانی کارآمد خواهد شد که در موتوری با جریان هوای عریض تر از موتوری با یک نازل ثابت معمولی استفاده شود. همچنین موتورهای راکتی از نازل برای سرعت دادن به گازهای خروجی و تولید تراست استفاده میکنند. موتورهای راکتی معمولا یک نازل ثابت CD دارند که قسمت واگرای آن بزرگتر از نوعی است که در موتورهای جت استفاده میشود. در مطالب آینده درباره ی موتورهای راکتی مطالب بیشتری در اختیارتان قرار خواهم داد. همه ی نازل هایی که ما در باره ی آنها صحبت و بحث میکنید و دانشجویان رشته ی هواوفضا و سایر دانشجویانی که در این مورد واحد درسی میگذرانند و با آنها آشنا هستند، همه یک لوله ی گرد و یکپارچه هستند. اما اخیرا مهندسین نازلی را طراحی و آزمایش کردند که خروجی مستطیلی دارد. این خروجی اجازه میدهد که جریان اگزوز راحتتر منحرف شود یا به بیانی کنترل شود که در شکل بالا سمت چپ دیده میشود. تغییر مسیر تراست با نازل، هواپیما را مانوری تر میکند.این نازل ها که به نازلهای دو بعدی یا 2Dمعروفند علاوه بر تولید تراست در جهت محور موتور قادر به تغییر جهت تراست و قادر به تولید نیرویی در جهتی دیگر میباشند که به قسمت دم هواپیما (یا به جایی که نازل در آنجاست) وارد میشود. این نوع نازل که در شکل زیر نشان داده شده است قادر به تغییر جهت تراست به بالا و پایین میباشد. با تغییر جهت تراست به سمت بالا قسمت دم هواپیما به سمت پایین منحرف شده و در سرعت های مختلف اجازه ی تغییر جهت فوری در بعد vertical یا عموری را میدهد و تغییر جهت تراست به سمت پایین برعکس نوشته بالا عمل میکند. به علاوه دو نازل دوبعدی در یک هواپیما قادر به چرخش هواپیما (یکی از نازلها رو به بالا و دیگری رو به پایین) نسبت به محور طولی هواپیما میباشند. [align=center][/align] بواسطه ی اینکه نازل گازهای داغ اگزوز را به هوای آزاد هدایت میکند ممکن است اثر متقابل سختی بین جریان اگزوز موتور و جریان هوای اطراف هواپیما وجود آید. بخصوص در هواپیماهای جنگنده در کنار خروجی نازل نیری کشنده یا Drag بزرگی روی میدهد. نوعی نازل در تصویر اول قسمت بالای تصویر سمت راست نشان داده شده است که متعلق به یک F-15 با نازل آزمایشی مانوری میباشد. این نازل سه بعدی است و قادر است در تمامی جهت ها بچرخد.به هر حال فقط تعدادی معدودی از هواپیماهایی که ساخته شدند از نازل های دو بعدی یا سه بعدی استفاده میکنند. شاید معروفترین اینها هواپیمای F-22 Raptor آمریکایی و هواپیمای Su-37 روسی باشد که هر دو از نازل دوبعدی بخاطر افزایش قدرت مانوری استفاده میکنند. همانند طراحی ورودی موتورها، شکل و پیکربندی نازل خارجی اغلب متناسب با بدنه ی هواپیما طراحی میشود. نویسنده: فرزاد رنجبر منبع: وبلاگ جت کلیه حقوق محفوظ است. [align=center] [/align]