اخبار دفاعی جمهوری اسلامی ایران اخبار دفاعی جمهوری اسلامی ایران I

[aryobarzan 254]

با تشكر از آقا نجف و ديگر كاربران عزيز و علاقمند
عرض كنم

بعداز جنگ دوم جهاني كلا 11 تيپ زير دريايي نظامي كمتر از 500 تن به توليد نهايي رسيده و تحويل نيروهاي نظامي كشورشان شدند

كه ليست آنها بر حسب نام كشور و تيپ و تعداد به شرح ذيل مي باشد.

آمريكا ( T1 - فروند 2)
اسراييل ( GAL -فروند 3 )
آلمان ( Type 201 - فروند 4 و Type 202 - فروند 2 و Type 205 - فروند 13 و Type 206 - فروند 18 و Type 207 - فروند 15)
يوگسلاوي ( Una - نامعلوم)
كره شمالي ( SANGO -فروند 36 و YUGO - فروند 6)
و كشور عزيزمان ايران ( قدير - 10 فروند و نهنگ - 1 فروند )

البته چين هم پروژهايي زيادي( لااقل 6 مورد) در اينباره داشته ولي اطلاع دقيقي از فعاليت عملياتي زير دريايي هاي فوق در وب موجود نيست .

و در آخر اينكه
در حال حاضر از ميان زير دريايي هاي فوق فقط در نيروهاي نظامي ايران و كره (و در حد حدس و گمان تيپ YUGO در ويتنام ) يگانهاي مزبور هنوز به فعاليت خود ادامه مي دهند و
در ساير كشور ها زير دريايي هاي فوق از خدمت عملياتي ( و نه آموزشي ) خارج شده اند .

بدرود

[Aspahbod 2,775]

البته این وزن یه پیشرفت بزرگ برای ماست که زیر دریایی 120 تنی می ساختیم.

[patriot1979 1,836]

سلام بر دوستان عزیز
یه متن انگلیسی میذارم درباره سامانه MAD و سعی می کنم خودمم ترجمه اش کنم

ASW Sensors

Sensors Detecting the stealthy submarine starts with maintaining a tool kit of different sensors. Each sensor has specific applications that counters different submarine operations. Many of these sensors complement and corroborate each other to enhance ASW effectiveness. Air ASW sensors are divided into two basic types; acoustic and non-acoustic. In some foreign services, these acoustic and non-acoustic sensors are commonly referred to as wet- and dry-end sensors,

Non-acoustic sensors augment the detection capability provided by acoustic sensors. These sensors use radar to detect exposed periscopes and hull surfaces, electro-magnetic systems to intercept the radar emissions from submarines, infra-red receivers to detect the heat signatures of surfaced submarines, or Magnetic Anomaly Detectors (MAD) to sense small changes in the Earth's magnetic field caused by the passage of a submarine. This sophisticated technology is further enhanced by vigilant lookouts who are carefully scanning the turbulent ocean surface for submarine periscopes and wakes.
Radar Sensors

Radar sensors have been used since World War II for the detection of surfaced or snorkeling submarines. Back then, submarines relied upon their batteries for submerged operations. Eventually their batteries would become drained to the point where they were forced to return to the surface and operate their diesel engines to re-charge the battery. While surfaced, the submarine was extremely vulnerable to detection by both radar and visual sensors. The addition of a snorkel enabled the submarine to operate its battery-charging diesel engines while minimizing its exposure to radar and visual sensors. Additionally, the background clutter of the surrounding ocean waves limited radar and visual detection. Also, the development of submarine-based electro-magnetic sensors provided the submarine commander with suffficient warning to dive if approaching radar emissions were detected.

Eventually, nuclear submarines where developed which eliminated the need to periodically recharge the batteries. Despite this significant advance, not all nations were able to build nuclear submarines due to financial and technological reasons. Those nations which remain committed to diesel power have pursued technology which limits the number of times the submarine has to recharge its batteries. However, many submarine commanders must still use their periscopes to provide final visual classification of targets prior to attack. Because of this requirement for target verification, radar systems are still used to detect submarine periscopes.

Today's airborne radar systems must be lightweight yet sufficiently capable for ASW operations, long-range detection and surveillance of surface vessels, airborne navigation, and weather avoidance. For that purpose, many Air ASW radar systems use different radar frequencies, scanning speeds, transmission characteristics, pulse lengths, and signal processing methods that reduce background sea clutter and enhance radar returns from exposed pericopes and submarine hulls. The hostile submarine using electro-magnetic sensors, however, can still detect ASW aircraft radar emissions at a much greater distance than the aircraft can detect the submarine by radar. Nevertheless, the threat of radar detection is sufficient to keep the submarine submerged. Radar systems now used aboard U.S. Navy ASW aircraft include the AN/APS-115 (P-3C), AN/APS-124 (SH-60B), and AN/APS-137 (S-3B, some P-3Cs).
Magnetic Anomaly Detection (MAD) Sensors

MAD sensors are used to detect the natural and manmade differences in the Earth's magnetic fields. Some of these differences are caused by the Earth's geological structures and sunspot activity. Other changes can be caused by the passing of large ferrous objects, such as ships, submarines or even aircraft through the Earth's magnetic field. MAD sensor operation is similar in principle to the metal detector used by a treasure hunter or the devices used by utility companies to find underground pipes.

For ASW purposes, the ASW aircraft must almost be essentially overhead or very near the submarine's position to detect the change or anomaly. The detection range is normally related to the distance between the aircraft sensor ("MAD head") and the submarine. Naturally, the size of the submarine and its hull material composition normally determines the strength of the anomaly. Additionally, the direction travelled by both the aircraft and the submarine relative to the Earth's magnetic field is also a factor. Nevertheless, the close proximity required for magnetic anomaly detection makes the MAD system an excellent sensor for pinpointing a submarine's position prior to an air-launched torpedo attack.

In order to detect an anomaly, the MAD head of the aircraft tries to align itself with the noise produced by the Earth's magnetic field. Through this alignment, the noise appears as a near-constant background noise value which enables the operator to recognize any contrasting submarine magnetic anomalies from the background noise. However, any rapid changes in aircraft direction or the operation of certain electronic equipment and electric motors can produce so much aircraft electro-magnetic noise that makes the detection of the submarine's magnetic signature virtually impossible. Special electronic circuitry is enabled to compensate and null out this aircraft magnetic noise. Additionally, the MAD head is placed the farthest distance away from all the interfering sources. That is why the P-3C Orion aircraft has its distinct tail stinger or "MAD boom". On the S-3B, a similar MAD boom is installed and is electrically extended away from the aircraft during MAD operations. Additionally, the SH-60B extends a towed device called a "MAD bird" to reduce aircraft magnetic noise. With continuing advances in both compensation and sensor technology, the detection ranges for MAD sensors may be enhanced for the search and localization phases of ASW missions. Currently all naval ASW aircraft use variations of the AN/ASQ-81 MAD system. A few P-3C aircraft use an advance MAD system, the AN/ASQ-208, that uses digital processing.
Electro-Magnetic (EM) Sensors

Electro-Magnetic (EM) sensors passively scan the radio frequency spectrum for intentional electronic transmissions from hostile forces. These electronic emissions originate from land sites, ships, and aircraft. They can also be detected from submarines. By comparison, Air ASW EM sensors are sophisticated versions of radar detectors used to sense police radar gun signals. The difference, of course, is that Air ASW EM sensors provide all the details necessary to classify and localize the type of electro-magnetic emission that has been detected.

Since the radio-frequency spectrum is extremely cluttered with both hostile, friendly, and neutral electronic emissions, ASW aircraft EM systems are designed to search mainly for radar signals. To further reduce the electronic clutter, signature libraries are used to selectively search for specific submarine radar signals while disregarding signals from friendly and neutral radar systems. Detection of electronic emissions, however, is dependent upon the submarine commander's gamble to operate the submarine radar. Although, EM systems are not normally one of the primary ASW sensors, its flexibility for detecting hostile aircraft and naval combatants at long ranges makes it an effective sensor for all air warfare missions. Its potential presence deters the operation of submarine radar systems forcing the submarine commander to rely on other less accurate sensors to find targets. EM systems installed on naval ASW aircraft include the AN/ALQ-78 and AN/ALR-66 series on the P-3C Orion, the AN/ALQ-142 on the SH-60B Seahawk, and the AN/ALR-76 on the S-3B Viking.
Infra-Red (IR) Sensors

Infra-Red (IR) sensors are used to detect the heat signatures that extend beyond the visible light spectrum. They are commonly called either FLIR (Forward Looking Infra-Red) or IRDS (Infra-Red Detection System). The major difference between FLIR and IRDS is that FLIR passively scans for IR sources forward of the aircraft whereas IRDS searches all around the aircraft. This passive sensor device must be cryogenically cooled in order to detect IR sources. The IR signature itself can be masked by warm waters and high humidity. When conditions permit, medium detection ranges can be obtained that are comparable or even better than normal visual search ranges. At night, the system works even better as long as there is a noticeable difference in temperature between the source and the background environment. IR systems for nighttime ASW operations have replaced the previous method of illuminating the ocean with either a searchlight or flares; active visual search methods. By using a passive system such as either FLIR or IRDS, the submarine commander has another dilemma to solve on whether to snorkel or surface during the night. Most ASW aircraft utilize the IR sensors not only for ASW, but also for maritime surveillance.

Visual Sensors

Many submarine contacts are still detected using visual scanning techniques. These techniques are sometimes augmented by sophisticated binocular and other electro-optical devices. Submarine commanders are still wary of being visually spotted and maintain a safe speed when their periscopes are exposed so that their telltale wake remains indistinct compared to the background sea clutter. The position of the Sun and the Moon as well as the direction of the ocean waves are all factors the submarine commander must consider in order to remain unobserved. In some regions of the world, phosphorescent marine organisms illuminate a submerged submarine allowing it to be visually spotted. Additionally, some aircrews may use night vision goggles to aid in visual detection at night.

ببخشید تصویر رو یادم رفت بگذارم براتون





[img]http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/asw3.htm[/img]

[patriot1979 1,836]

ASW Sensors

Sensors Detecting the stealthy submarine starts with maintaining a tool kit of different sensors. Each sensor has specific applications that counters different submarine operations. Many of these sensors complement and corroborate each other to enhance ASW effectiveness. Air ASW sensors are divided into two basic types; acoustic and non-acoustic. In some foreign services, these acoustic and non-acoustic sensors are commonly referred to as wet- and dry-end sensors

حسگرهای ASW
سامانه آشکارساز یک زیردریایی رادار گریز جعبه ابزاری مشتمل بر حسگرهای مختلف است. هر حسگر کاربردهای خاص خود را برای درگیر شدن با انواع عملیات زیردریایی دارد. بسیاری از این حسگرها برای کارآمدتر ساختن ASW فعالیت یکدیگر را تکمیل و تقویت می کنند. حسگرهای ASW هواپایه به دو نوع اصلی دسته بندی می شود: صوتی و غیر صوتی که در برخی ارتش های جهان معمولا تحت عنوان حسگرهای سر خیس و سر خشک معروف اند.


Non-acoustic sensors augment the detection capability provided by acoustic sensors. These sensors use radar to detect exposed periscopes and hull surfaces, electro-magnetic systems to intercept the radar emissions from submarines, infra-red receivers to detect the heat signatures of surfaced submarines, or Magnetic Anomaly Detectors (MAD) to sense small changes in the Earth's magnetic field caused by the passage of a submarine. This sophisticated technology is further enhanced by vigilant lookouts who are carefully scanning the turbulent ocean surface for submarine periscopes and wakes.

حسگرهای غیرصوتی قابلیت آشکارسازی حسگرهای صوتی را تقویت می کند. این حسگرها برای شناسایی پریسکوپ های بیرون آورده شده از سطح دریا، سطح بدنه زیردریایی از رادار و از سامانه های الکترومغناطیسی جهت ردیابی امواج راداری ساطع شده از زیردریایی ها و از آشکارسازهای مادون قرمز برای تشخیص الگوهای حرارتی زیردریایی های نزدیک به سطح و همچنین از آشکارسازهای اغتشاشات مغناطیسی (MAD) برای دریافت تغییرات جزیی در میدان مغناطیسی زمین ناشی از عبور یک زیردریایی بهره می برند. کارایی این فناوری پیچیده توسط مراقبین هوشیار و دقیقی که سطح متلاطم اقیانوس را برای یافتن پریسکوپ و دماغه زیردریایی ها و تقویت و پشتیبانی می شود.

[b_hoseinpour 2]

اگر حتی مثله زیردریایی های آلمانی باشه و بتونه افتخارات اونا رو کسب کنه معرکست
این زیر دریایی هایی که ایران از روسیه خریده چجورین ؟
اتمین ؟
تسلیحاتشون چیه ؟
عملکردشون چطوریه ؟

[freedom 2]

اين چه طرز صحبت با يه خانومه ؟ چه خبره همه دور برداشتن ؟ از كجا معلوم افرادي مثل ميثم و ايراهيم حقوق بگير وزارت اطلاعات نياشن كه به اينجور سايتها سرك ميكشن و خودشونو كاربر نشون ميدن؟

در مورد امام زمان هم من با مينا موافقم . تا كي بايد اين جور حرف به خورد ما بره . اگه اما زمان حامي مظلومهاست پس چرا نمياد كمك افغانيا و ليبييايي ها ؟ فقط منتظره كه دنيا رو بي دردسر بگيره و نصف مردم دنيا رو به اسم كافر بكشه؟ اين كه شد جنايت جنگي .اگه اما زمانتون اينه من يكي جلوش سر خم نمبكنم. به درد خودتون ميخوره.. نه عزيز من اين حرفا مال 500 سال پيشه . ديگه به خورد حداقل من يكي نميره. بها الله هم از همين امام زمان بازي ها سو استفاده كرد و الان ميوه اون شده 3 مليون بهايي كه تو دنيا هستن. منافق شدن خودمو به خودم تبريك ميگم . الان ميتونين منو اخراج كنين ولي كاري نداره كه يه اكانت جديد بازكنم. با اينكه قوانين سايت رو نقض نكردم .

[maysam2007 863]

[quote]از كجا معلوم افرادي مثل ميثم و ايراهيم حقوق بگير وزارت اطلاعات نياشن كه به اينجور سايتها سرك ميكشن و خودشونو كاربر نشون ميدن؟[/quote]
حقوق بگیر رو خوب اومدی!


حالا یه سوال! از کجا معلوم شما حقوق بگیر موساد نباشی؟!!!

خوبی و بدی نت همینه که هیچ کس هویتش معلوم نیست. البته نه اینکه معلوم نیست؛ برای کاربرای عادی معلوم نیست. برای ما وزارت اطلاعاتیها (!!!!!!) معلومه! مواظب باش امشب نریزن خونتون!

ببخشید! نریز[b]یم [/b]خونتون!

___________

باهوش! اگه ما اطلاعاتی بودیم نیازی نبود اولا عضو بشیم، ثانیا جواب پست بدیم!


دمت گرم. کلی خندیدم! تا حالا کسی بهم اینجوری تیکه ننداخته بود!
________________________________________________________________________________

درمورد اراجیفی هم که راجع به امام زمان (عج) گفتین (که بدون مدرک و رو هوا حرف زدن رو هر احمقی می تونه انجام بده؛ و لحن بیان هم نشون دهنده جهالته) فقط می تونم شما رو دعوت کنم به مطالعه.



یا حق

[crazy-doctor 7,022]

[quote]چه طرز صحبت با يه خانومه ؟ Evil or Very Mad Evil or Very Mad چه خبره همه دور برداشتن ؟ Evil or Very Mad از كجا معلوم افرادي مثل ميثم و ايراهيم حقوق بگير وزارت اطلاعات نياشن كه به اينجور سايتها سرك ميكشن و خودشونو كاربر نشون ميدن؟
[/quote]



هی هی روزگار ...

برادر داداش اخوی خانم !؟؟؟ این دوستانی که اینجا جمع هستند ایضا خود این حقیر اقلا شش هفت سالی سابقه فروم بازی دارند یعنی چی ...

یعنی اینکه این فنی که شما میزنید بدلش دست ماست

i_dont't_know

مخلص کلام زیاد خودشو ناراحت نکن ..! برای این خذعبلات اینجا [b]تره[/b] هم خرد نمیکنیم .

[haj-hossein 0]

زیر دریایی دلفین دوست میدارم

[Mohammad_89 45]

عجب ، فکر نمیکردم در این فروم هم از این خبرها باشه ! امیدوارم با مدریت صحیح مسئول سایت زودتر این مشکلات برطرف بشه.

__________


توی این تاپیک اطلاعات خوبی یادگرفتم :

Mad و IDAS که در کل سیستمهای جالبی هستند..

فقط یه سوال ؛

سیستمهایی مثل IDAS ، هدف خودشون رو چطور رهگیری میکنند ؟! مثلا موشک میثاق از یک لانچر دوش پرتاب شلیک میشه و تا لحظه های آخر هم باید اپراتور روی هدف لاک کنه ، پس تکلیف این سامانه ها چی میشه ؟ راستی این موشکها IDAS حسگر مادون قرمز دارند یا پردازش تصویر ؟

http://en.wikipedia.org/wiki/IDAS_%28missile%29

[ali666 0]

خبر اميدوار كننده اي بود

[ali666 0]

جالب بود-اما يك تصوير هم ميزاشتين بهتر بود

[hosm 5,920]

[quote]

وي همچنين از تحويل قريب‌الوقوع سريع‌ترين موشك‌هاي كروز با نام ظفر خبر داد و افزود: اين موشك‌ها در كنار ديگر سامانه‌ها مي‌تواند توان پدافندي كشور را تا حد زيادي ارتقا دهند.
[/quote]

مگه موشک پدافندی کروز هم وجود داره؟ با موتور راکتی که بهتر میشه هواپیما زد. تازه کروز خیلی هم گرونه. نکنه سوتی خبرنگاره؟

[patriot1979 1,836]

سلام مجدد و ببخشید از تاخیر در ترجمه مابقی متن
اول باید این پاراگراف آخر رو که یکی دو تا نقص داره تصحیح کنم (و بعد بقیه متن رو ترجمه می کنم)


Non-acoustic sensors augment the detection capability provided by acoustic sensors. These sensors use radar to detect exposed periscopes and hull surfaces, electro-magnetic systems to intercept the radar emissions from submarines, infra-red receivers to detect the heat signatures of surfaced submarines, or Magnetic Anomaly Detectors (MAD) to sense small changes in the Earth's magnetic field caused by the passage of a submarine. This sophisticated technology is further enhanced by vigilant lookouts who are carefully scanning the turbulent ocean surface for submarine periscopes and wakes.

حسگرهای غیرصوتی قابلیت آشکارسازی حسگرهای صوتی را تقویت می کند. این حسگرها برای شناسایی پریسکوپ های بیرون آورده شده از سطح دریا، سطح بدنه زیردریایی از رادار و از سامانه های الکترومغناطیسی جهت ردیابی امواج راداری ساطع شده از زیردریایی ها و از آشکارسازهای مادون قرمز برای تشخیص الگوهای حرارتی زیردریایی های نزدیک به سطح و همچنین از آشکارسازهای اغتشاشات مغناطیسی (MAD) برای دریافت تغییرات جزیی در میدان مغناطیسی زمین ناشی از عبور یک زیردریایی بهره می برند. کارایی این فناوری پیچیده توسط مراقبین هوشیار و دقیقی که سطح متلاطم اقیانوس را برای یافتن پریسکوپ و دماغه زیردریایی ها جستجو می کنند دو چندان می شود.

[patriot1979 1,836]

Eventually, nuclear submarines where developed which eliminated the need to periodically recharge the batteries. Despite this significant advance, not all nations were able to build nuclear submarines due to financial and technological reasons. Those nations which remain committed to diesel power have pursued technology which limits the number of times the submarine has to recharge its batteries. However, many submarine commanders must still use their periscopes to provide final visual classification of targets prior to attack. Because of this requirement for target verification, radar systems are still used to detect submarine periscopes.
بتدریج و با ظهور زیردریایی های هسته ای نیاز به شارژ منظم باتری ها برطرف شد. برغم این پیشرفت چشمگیر، بدلایل اقتصادی و فنی همه کشورها قادر به ساخت زیردریایی های اتمی نبودند. این کشورها که همچنان از موتورهای دیزلی در زیردریایی های خود بهره می گیرند به توسعه فناوری هایی پرداختند که دفعات شارژ باتری ها را به حداقل برساند. با این حال، بسیاری از فرماندهان زیردریایی ها هنوز برای بررسی اهداف پیش از حمله باید از پریسکوپ های خود استفاده کنند و بعلت نیاز به تایید اهداف، سامانه های راداری همچنان برای شناسایی پریسکوپ های زیردریایی ها مورد استفاده قرار می گیرند.

Today's airborne radar systems must be lightweight yet sufficiently capable for ASW operations, long-range detection and surveillance of surface vessels, airborne navigation, and weather avoidance. For that purpose, many Air ASW radar systems use different radar frequencies, scanning speeds, transmission characteristics, pulse lengths, and signal processing methods that reduce background sea clutter and enhance radar returns from exposed pericopes and submarine hulls. The hostile submarine using electro-magnetic sensors, however, can still detect ASW aircraft radar emissions at a much greater distance than the aircraft can detect the submarine by radar. Nevertheless, the threat of radar detection is sufficient to keep the submarine submerged. Radar systems now used aboard U.S. Navy ASW aircraft include the AN/APS-115 (P-3C), AN/APS-124 (SH-60B), and AN/APS-137 (S-3B, some P-3Cs).
امروزه برای اجرای انواع عملیات ASW ، شناسایی و پایش اهداف سطحی در مسافت های طولانی، ناوبری هوایی و پیش بینی اوضاع جوی سامانه های راداری هواپایه باید بقدر کافی سبک وزن باشند. بدین منظور، بسیاری از سامانه های راداری هوایی ASW از طیف وسیعی از بسامدهای راداری، سرعت های پایش، ویژگی های انتقال امواج، طول موج ها و روش های فرآوری سیگنال ها برای کاهش اغتشاش امواج اقیانوس و تقویت امواج برگشتی رادار از پریسکوپ ها و دماغه های زیردریایی ها بهره می برند. زیردریایی دشمن بهره مند از حسگرهای الکتورمغناطیسی بوده و با این حال قادر به شناسایی امواج راداری ASW در فاصله ای بسیار بیشتر از مسافتی است که هواپیما می تواند زیردریایی را در آن فاصله شناسایی کند. با این حال، تهدید شناسایی راداری برای در عمق نگاه داشتن زیردریایی ها کافی است. سامانه های راداری که در حال حاضر در هواپیماهای مجهز به ASW نیروی دریایی ایالات متحده مورد استفاده قرار می گیرند عبارت اند از: AN/APS-115 (P-3C) ، AN/APS-124 (SH-60B) و AN/APS-137 (S-3B و برخی از انواع P-3Cs)

Magnetic Anomaly Detection (MAD) Sensors

MAD sensors are used to detect the natural and manmade differences in the Earth's magnetic fields. Some of these differences are caused by the Earth's geological structures and sunspot activity. Other changes can be caused by the passing of large ferrous objects, such as ships, submarines or even aircraft through the Earth's magnetic field. MAD sensor operation is similar in principle to the metal detector used by a treasure hunter or the devices used by utility companies to find underground pipes.
آشکارسازهای اغتشاش مغناطیسی یا MAD
حسگرهای MAD برای شناسایی تغییرات طبیعی و ناشی از تداخلات (فعالیت های) انسانی در میادین مغناطیسی زمین مورد استفاده قرار می گیرند. برخی از این تغییرات حاصل از ساختارهای زمین شناختی و فعالیت لکه های خورشیدی و برخی دیگر ناشی از عبور اشیا پولادی بزرگ جثه مانند کشتی ها، زیردریایی ها و حتی هواپیماها در میدان مغناطیسی زمین است. عملکرد حسگر MAD در اساس مشابه فلزیاب های مورد استفاده گنج یاب ها و یا ابزار و ادواتی مورد استفاده شرکت های خدماتی برای یافتن لوله های زیرزمینی است.
For ASW purposes, the ASW aircraft must almost be essentially overhead or very near the submarine's position to detect the change or anomaly. The detection range is normally related to the distance between the aircraft sensor ("MAD head") and the submarine. Naturally, the size of the submarine and its hull material composition normally determines the strength of the anomaly. Additionally, the direction travelled by both the aircraft and the submarine relative to the Earth's magnetic field is also a factor. Nevertheless, the close proximity required for magnetic anomaly detection makes the MAD system an excellent sensor for pinpointing a submarine's position prior to an air-launched torpedo attack.
برای اجرای عملیات ASW ، هواپیمای مجهز به ASW باید تقریبا بالای هدف زیرسطحی یا در فاصله بسیار نزدیکی به موقعیت زیردریایی حرکت کند تا بتوان تغییر و اغتشاش را تشخیص داد. مسافت ردیابی معمولا به فاصله میان حسگر هواپیما MAD head و و زیردریایی مربوط می شود. بطور معمول، ابعاد و ترکیب آلیاژ دماغه زیردریایی تعیین کننده قدرت اغتشاش است. بعلاوه، جهت حرکت هواپیمای ردیاب و زیردریایی نسبت به میدان مغناطیسی زمین عامل مهمی در این خصوص بشمار می آید. با این وجود، مجاورت مورد نیاز برای تشخیص اغتشاش مغناطیسی سامانه MAD را به حسگری کاملا مناسب برای تعیین موقعیت دقیق زیردریایی پیش از رهاسازی اژدر از هواپیما مبدل کرده است.
In order to detect an anomaly, the MAD head of the aircraft tries to align itself with the noise produced by the Earth's magnetic field. Through this alignment, the noise appears as a near-constant background noise value which enables the operator to recognize any contrasting submarine magnetic anomalies from the background noise. However, any rapid changes in aircraft direction or the operation of certain electronic equipment and electric motors can produce so much aircraft electro-magnetic noise that makes the detection of the submarine's magnetic signature virtually impossible. Special electronic circuitry is enabled to compensate and null out this aircraft magnetic noise. Additionally, the MAD head is placed the farthest distance away from all the interfering sources. That is why the P-3C Orion aircraft has its distinct tail stinger or "MAD boom". On the S-3B, a similar MAD boom is installed and is electrically extended away from the aircraft during MAD operations. Additionally, the SH-60B extends a towed device called a "MAD bird" to reduce aircraft magnetic noise. With continuing advances in both compensation and sensor technology, the detection ranges for MAD sensors may be enhanced for the search and localization phases of ASW missions. Currently all naval ASW aircraft use variations of the AN/ASQ-81 MAD system. A few P-3C aircraft use an advance MAD system, the AN/ASQ-208, that uses digital processing.
برای تشخیص یک اغتشاش، آشکارساز MAD هواپیما بتدریج خود را با اغتشاش تولید شده توسط میدان مغناطیسی زمین همسو می سازد و از همین طریق اغتشاش تولیدی بشکل یک نوسان تقریبا ثابت آشکار می شود که به کاربر سامانه امکان می دهد تا هر گونه اغتشاش مغناطیسی متفاوت ناشی از حضور و فعالیت زیردریایی ها را شناسایی کند. با این وجود، هر گونه تغییر جهت ناگهانی هواپیما یا عملکرد برخی موتورهای الکترونیکی ویژه می تواند چنان اغتشاش الکترومغناطیسی در درون هواپیما ایجاد کند که شناسایی الگوی اغتشاش مغناطیسی زیردریایی را تقریبا غیرممکن سازد. برخی مدارات الکترونیکی ویژه برای جبران و خنثی سازی این اغتشاش مغناطیسی درون هواپیما طراحی و بکارگیری شده اند. علاوه بر این، حسگر MAD در دورترین فاصله از کلیه ابزارآلات و منابع تداخل کننده در هواپیما نصب شده است و از همین رو، هواپیمای P-3C Orion دم نیشی شکل منحصربفردی دارد MAD boom. قطعه مشابهی نیز در هواپیمای S-3B طراحی و نصب شده است که در خلال عملیات MAD از لحاظ الکتریکی در برابر فعالیت هواپیما محافظت می شود. علاوه بر این، هواپیمای SH-60B از قطعه ای پنجه ای شکل تحت عنوان MAD bird برای کاستن از اغتشاش مغناطیسی هواپیما برخوردار است. با استمرار پیشرفت ها در فناوری های حسگر و خنثی سازی اغتشاش، مسافت شناسایی برای آشکارسازهای MAD در مراحل جستجو و مکان یابی ماموریت های ASW افزایش خواهد یافت. در حال حاضر، تمامی هواپیماهای مجهز به ASW نیروی دریایی ایالات متحده از طیف گسترده ای از سامانه های AN/ASQ-81 استفاده می کنند. معدودی از هواپیماهای P-3C نیز از سامانه پیشرفته AN/ASQ-208 استفاده می کنند که از فرآوری سینگال بصورت دیجیتال بهره می گیرد.