امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

Nestor جان .

سقوط یک هواپیما و یا جنگنده یک چیز کاملا طبیعی هست . مثل برخورد دو ماشین به یک دیگر . حالا یا می تونه اشتباه از راننده بوده باشه یا ترمز ها و فرمون درست کار نکرده باشند . ولی این دلیل نمی شه اگه یه سمند رفت تهه دره بگیم عجب ماشین غیر قابل اطمینانیه :mrgreen:

ولی خوب نباید اتفاقات هوایی رو هم فراموش کرد .

در ایران اسلامی واقعا جای تشکر داره که چگونه تونستیم بعد از 40 سال از عمر اف-4 ها هنوز از اون ها استفاده بهینه ببریم و در صورتیکه قطعات به موقع تعویض بشوند و همچنین تعمیرات درست روش انجام بگیره ، مشکلی نباید داشت ولی در زمینه هواپیما های رزمی و نظامی اساسا این مسئله باید مورد توجه بیشتری قرار بگیره .

سقوط یک چیز طبیعی هست و به قول یکی از دوستان اگر هواپیمایی سقوط نکنه که اصلا هواپیما نیست :mrgreen:

یادم هست که در یکی از وبلاگ ها آماری رو دیدم از سقوط تامکت در ایران قبل از زمان شاه . دیدیم که در زمانی که خود مستشاران آمریکایی با قطعات آمریکایی روی اف-14 ها کار می کردند و دست خلبانان ماهر ایرانی بود ، ولی سقوط کرد اما در صورتیکه در هشت سال دفاع مقدس دیدیم که چقدر زیبا اهداف هوایی رو شکار کرد و توسنت برای خودش یک رکورد عالی به جای بگذاره .

_________________________________

یک مطلب خواستم بگم که متاسفانه این جا جاش نیست ولی بی ربط هم نیست .

از رادیو شنیدم که دلیل سقوط هواپیمای ترکیش ایرلاین ( در فرودگاه هلند مال چند وقت پیش ) به خاطر این بوده که خلبان هواپیما رو با autopilot خواسته بنشونه .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]از رادیو شنیدم که دلیل سقوط هواپیمای ترکیش ایرلاین ( در فرودگاه هلند مال چند وقت پیش ) به خاطر این بوده که خلبان هواپیما رو با autopilot خواسته بنشونه .
[/quote]

تا اونجا كه اطلاع دارم فقط در يك مدل هواپيماي مسافربري سيستم اتو لندينگ تعبيه شده . (فكر كنم ايرباس باشه)

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote][quote]از رادیو شنیدم که دلیل سقوط هواپیمای ترکیش ایرلاین ( در فرودگاه هلند مال چند وقت پیش ) به خاطر این بوده که خلبان هواپیما رو با autopilot خواسته بنشونه .
[/quote]

تا اونجا كه اطلاع دارم فقط در يك مدل هواپيماي مسافربري سيستم اتو لندينگ تعبيه شده . (فكر كنم ايرباس باشه)[/quote]
سیستم autopilot در فوکر هم است ولی من نشنیدم برای لندینگ یا تیک آف از این سیستم استفاده بشود البته شاید قابلیت اینکار را داشته باشد ولی فکر می کنم خلبانها اکثر ترجیح می دهند برای لندینگ یا تیک آف خودشان هواپیما را در کنترل داشته باشند.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
armani جان

به گفته رادیو شماره 680 ، خلبان نتونسته به طور صحیح از آتو پایلت برای لندین استفاده کنه .

در صورت استفاده درست و بهینه از اتو پایلت برای عمل لندینگ ، احتمال اشتباه خلبان کاهش پیدا کرده و لرزش ها و انحراف ناخواسته به درجه های غرب و شرق باند کمتر خواهد شد . حتی بعضی از این سیستم ها برای لندین در مواقعی که وضعیت هوا بد و خلبان دید کافی نداره استفاده می شه البته در اون شرایط نباید کمک سیستم های آی ال اس زمینی رو هم فراموش کرد .

ولی در صورت اشتباه در زمینه استفاده از اوتوپایتل برای لندینگ ............

لندینگ یکی از حساس ترین بخش ها در زمینه کنترل یک هواپیما هست و در واقع یک بخش سرنوشت سازه . اکثرا خود خلبان ترجیح می ده که خودش برای لندین کنترل رو بدست بگیره.

راستش من هم در مورد اوتوپایلت در مورد تیک آف چیزی نشنیدم فقط در زمینه لندین و در هنگام پرواز از این سیستم استفاده می شه . اگر دوستان چیزی می دونن بگن .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]Nestor جان .

سقوط یک هواپیما و یا جنگنده یک چیز کاملا طبیعی هست . مثل برخورد دو ماشین به یک دیگر . حالا یا می تونه اشتباه از راننده بوده باشه یا ترمز ها و فرمون درست کار نکرده باشند . ولی این دلیل نمی شه اگه یه سمند رفت تهه دره بگیم عجب ماشین غیر قابل اطمینانیه :mrgreen:

ولی خوب نباید اتفاقات هوایی رو هم فراموش کرد .

در ایران اسلامی واقعا جای تشکر داره که چگونه تونستیم بعد از 40 سال از عمر اف-4 ها هنوز از اون ها استفاده بهینه ببریم و در صورتیکه قطعات به موقع تعویض بشوند و همچنین تعمیرات درست روش انجام بگیره ، مشکلی نباید داشت ولی در زمینه هواپیما های رزمی و نظامی اساسا این مسئله باید مورد توجه بیشتری قرار بگیره .

سقوط یک چیز طبیعی هست و به قول یکی از دوستان اگر هواپیمایی سقوط نکنه که اصلا هواپیما نیست :lol:

یادم هست که در یکی از وبلاگ ها آماری رو دیدم از سقوط تامکت در ایران قبل از زمان شاه . دیدیم که در زمانی که خود مستشاران آمریکایی با قطعات آمریکایی روی اف-14 ها کار می کردند و دست خلبانان ماهر ایرانی بود ، ولی سقوط کرد اما در صورتیکه در هشت سال دفاع مقدس دیدیم که چقدر زیبا اهداف هوایی رو شکار کرد و توسنت برای خودش یک رکورد عالی به جای بگذاره .

_________________________________

یک مطلب خواستم بگم که متاسفانه این جا جاش نیست ولی بی ربط هم نیست .

از رادیو شنیدم که دلیل سقوط هواپیمای ترکیش ایرلاین ( در فرودگاه هلند مال چند وقت پیش ) به خاطر این بوده که خلبان هواپیما رو با autopilot خواسته بنشونه .[/quote]



آرش جان خوب من هم دقیقا می خواستم همین رو بگن که شما بهش اشاره کردی ...

ازت متشکرم که کمکم کردی :mrgreen:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]لندینگ یکی از حساس ترین بخش ها در زمینه کنترل یک هواپیما هست و در واقع یک بخش سرنوشت سازه . اکثرا خود خلبان ترجیح می ده که خودش برای لندین کنترل رو بدست بگیره.

راستش من هم در مورد اوتوپایلت در مورد تیک آف چیزی نشنیدم فقط در زمینه لندین و در هنگام پرواز از این سیستم استفاده می شه . اگر دوستان چیزی می دونن بگن .[/quote]

كركس جان

كاش در مورد اتوپايلت يك مطلب رو تهيه كني كه بر اساس چه فاكتورهايي عمل ميكنه. اينطوري ميشه بهتر بحث كرد كه چه عواملي ميتونه اين سيستم رو مختل كنه.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
فکر بدی هم نیست آرمانی جان . الان بعد از چند وقت بد نیست یک مطلب رو درست و حسابی مثل نفربر ها ترجمه کنیم . ولی اوتوپایلت واقعا جای بحث تخصصی می خواد و یه خرده نیاز به وقت برای ترجمه و پیدا کردن تصاویر و کلا یک تاپیک خوب نیاز دارم . یه خرده دانشگاه هم خیلی بدجور رومون داره فشار می یاره .

Nestor جان البته یک مطلب کوچک هم هست که باید بهش اشاره کنم . به نظر شما آیا اف-14 ها و اف-4 های ما همون قدرت و توانایی های 40 سال قبل رو دارند ؟ در صورتیه مدرنیزه کردن و نصب قطعات جدید و نو چنین چیزی امکان داره . مخصوصا در عمر آویونیک .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
نه آرش جان .. من کی یه همچین فکری کردم .. ولی نسبت به هواپیمایی که 40 ساله توی قحطی گرفتار شده نسبتا سر پا هستند ...

همیشه نیمه پر لیوان رو باید دید :mrgreen:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]فکر بدی هم نیست آرمانی جان . الان بعد از چند وقت بد نیست یک مطلب رو درست و حسابی مثل نفربر ها ترجمه کنیم . ولی اوتوپایلت واقعا جای بحث تخصصی می خواد و یه خرده نیاز به وقت برای ترجمه و پیدا کردن تصاویر و کلا یک تاپیک خوب نیاز دارم . یه خرده دانشگاه هم خیلی بدجور رومون داره فشار می یاره .

Nestor جان البته یک مطلب کوچک هم هست که باید بهش اشاره کنم . به نظر شما آیا اف-14 ها و اف-4 های ما همون قدرت و توانایی های 40 سال قبل رو دارند ؟ در صورتیه مدرنیزه کردن و نصب قطعات جدید و نو چنین چیزی امکان داره . مخصوصا در عمر آویونیک .[/quote]

دست درد نكنه. هر چقدر هم زمان بخواد در عوض يك مطلب بكري خواهد شد. ممنون از زحماتي كه كشيدي.
در مورد بخش فرمايشت بايد بگم بله. سن بالا باعث افت بدنه اصلي هواپيما در سرعت و ارتفاع زياد ميشه و ارتقا اون به صرفه نيست. به همين خاطر سعي بر اين هست كه به تحقيق و طراحي و نهايتا توليد يك جنگنده ملي برسيم. كه اون زمان انشاالله دير نيست.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
تا اونجا که من تو مجله خوندم قیمت اف 22
250میلون دلاره و بی 2
2.2 میلیارد دلار
اگه اشتباه میگم تذکر بدین

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]تا اونجا که من تو مجله خوندم قیمت اف 22
250میلون دلاره و بی 2
2.2 میلیارد دلار
اگه اشتباه میگم تذکر بدین[/quote]
من هم همین قیمت ها رو شنیدم راستش الان بدلیل بحران جهانی وضع مالی ایم چندان خوب نیست اگه وضعیت بهتر شد شاید یک اسکادران اف-22 خریدیم :mrgreen: :mrgreen: :lol: :cry:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
با سلام به دوستان و تبريك سال نو مهم نيست كه يك اف 22 چقدر ارزش داره يا چقدر پيشرفته هست مهم اين كه در زمان يك جنگ واقعي ممكن اين اتفاق دوباره تكرار بشه يعني قبل از يك جنگ واقعي از كنترل خارج و سقوط كنه ! با اينكه من شخصا از اين هواپيما خوشم مياد و معتقدم كه يك جنگنده بسيار كارآمدي هست ولي اگه علت سقوط نتونند مشخص كنند تهديدي براي توليد انبوه اون خواهد بود كه ممكن تاثير گذار باشه ضمنا براي آمريكا خيلي مشكل كه با اين موضوع كنار بياند كه يكي از چند جنگنده جديدي كه قرار جايگزين جنگنده هاي قديمي بشه همچين مشكل اساسي براش رخ بده اصلا قابل مقايسه با سقوط يك جنگنده فرسوده نيروي هوايي ما نيست براي اونا اين مشكل يعني يك فاجعه !

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
زیرمجموعه دفاعی کمیته تجهیز مجلس سنای آمریکا امکان تولید نمونه صادراتی جنگنده های چند منظوره F-22 Raptor را بررسی می کند که فروش آنها به خاطر خطر افشای فناوری، ممنوع اعلام شده است.

ژاپن خواستار خرید این گونه هواپیماهاست و دلیل آن را هم لزوم دفاع از منافع ملی خود اعلام کرده است. توکیو قصد دارد که از این جنگنده ها برای رهگیری موشک ها، هواپیماها و همچنین انهدام اهداف دشمن بر روی زمین استفاده کند.

به اعتقاد "لورن تامسون" یکی از تحلیلگردان نظامی افزایش فعالیت نظامی این اواخر کره شمالی موضوع فروش "اف-22" به ژاپن را مبرم کرده است. این مسئله از جمله مقامات نیروی هوایی آمریکا را وادار نموده تا در مواضع همواره منفی خود در این زمینه تجدید نظر کنند.

تامسون همچنین اطلاع داد که مقامات زیر مجموعه دفاعی کمیته تجهیز مجلس سنا از ایده فروش جنگنده های نظامی جدید به ژاپن حمایت می کنند. آنها همچنین خواستار لغو ممنوعیت صادرات اینگونه هواپیماها هستند.

منابع دیگر به دورنمای چنین معاملاتی خوشبین نیستند چرا که برای لغو ممنوعیت، طرفداران این طرح باید مراحل زیادی را طی کنند که بیش از یکسال زمان نیاز دارد. آنها همچنین باید حمایت جدی مسئولین نظامی آمریکا و تولید کنندگان هواپیماها را نیز جلب کنند.

در همین حال بر اساس گزارش نشریه ژاپنی "The Mainichi Daily News"، "یاسوکازو هامادا" وزیر دفاع ژاپن در اوائل ماه مه سال جاری با "رابرت گیتس" وزیر دفاع آمریکا دیدار کرده است. گیتس به توکیو پیشنهاد نمود بعنوان گزینه آتی به جای "اف-22" جنگنده F-35 Lightening II را بر گزینند چرا که بعید به نظر می رسد اجازه صدور "اف-22" صادر شود.


http://pe.rian.ru/science/spice/20090603/121852385.html

اگه دوباره آقا سعيد خان نگن كه از ريانووستي خبر نذارين(ما كه نميدونيم چرا؟!)

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]اگه دوباره آقا سعيد خان نگن كه از ريانووستي خبر نذارين(ما كه نميدونيم چرا؟!)[/quote]

[color=blue]امير جان نقل خبر از خبرگزاري هاي خارجي ممنوع هست

لطفا لينك اخبار خود را از خبرگزاريهاي مستقل داخلي انتخاب كنيد[/color]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط hosseingmn
      میگ-31 نوع ارتقا یافته و جایگزین میگ-25 میباشد که در زمان خود بی رقیب بود و اکنون جای خود را به پسرش داده است. بی شک میگ-31 پرقدرتمندترین رهگیر روسیه و در کل جهان میباشد که توانایی رهگیری همزمان چندین جنگنده مهاجم را دارا میباشد و نیز اولین جنگنده عملیاتی شوروی با توانایی نگاه به پایین و شلیک به پایین میباشد. این جنگنده از راداری بسیار قوی با نام Zaslon بهره میبرد که به فاکس هوند این امکان را میدهد تا همزمان به 4 (در مدلهای اولیه) هدف حمله کند و نیز دیگر جنگنده های دشمن را تحت کنترل داشته باشد! طبق نظر بعضی کارشناسان این رادار قویترین و بهترین رادار جهان میباشد که حتی میتواند استیلت را هم شناسایی کند! از نظر سیستم رانش نیز میگ-31 از دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 بهره میبرد که هر کدام تراستی برابر 93KN تولید مینمایند و با آنها فاکس هوند سرعتی برابر با 3 برابر صوت پیدا میکند! طراحی و شکل ظاهری میگ-31 بسیار شبیه به میگ-25 میباشد و دقیقا مانند آن دارای 2 جایگاه تسلیحات در زیر هر بال و یکی در انتهای بال به اضافه 4 جایگاه در زیر بدنه هواپیما میباشد. در دهه 1990 با توجه به قدرتمندتر شدن جنگنده های غربی روسیه فاکس هوند های خود را ارتقا داد که تواناییهای میگ-31 بسیار بهتر و بیشتر از قبل شد که امروزه این مدل با نام MiG-31BM شناخته میشود. MiG-31BM دارای آیونیکی بسیار قویتر از نسلهای قبلی خود میباشد و میتواند به راحتی با اهداف هوایی یا زمینی درگیر شود. و نیز به واسطه رادار پرقدرت خود میتواند همزمان 24 جنگنده دشمن را شناسایی کرده و با 6 تا از آنها درگیر شود! این رادار جدید همچنین میتواند به نحو احسن اهداف زمینی را نیز شناسایی کند. در ادامه با مشخصات MiG-31A آشنا میشوید :

      MiG-31A

      کشور سازنده : شوروی سابق
      هواپیماهای مشابه : MiG-25 , F-14 , F15
      تعداد سرنشین : 2 نفر
      ماموریت اصلی : رهگیر تمام آب و هوایی + ایجاد امنیت هوایی
      طول : 21.5 متر
      طول بال : 14 متر
      ارتفاع : 6.6 متر
      حداکثر سرعت : 3 ماخ
      وزن خالی : 22 تن
      وزن استاندارد : 37 تن
      حداکثر وزن : 47 تن
      نوع و قدرت موتور : دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 هر کدام با تراست 93 کیلو نیوتن
      حداکثر تحمل G : در سرعتهای فراصوت +5 جی
      حداکثر برد : 3300 کیلومتر
      شعاع عملیاتی : 720 کیلومتر
      ارتفاع پرواز : 25 کیلومتر
      ارتفاع پرواز از سطح دریا : ؟
      مدت زمان برای رسیدن به ارتفاع 20 کیلومتری : 8 دقیقه و 54 ثانیه
      قابلیت سوختگیری هوایی : ندارد
      حسگرها : LD/SD TWS radar, possible IRST, RWR (رادار Zaslon S-800 با برد 200 کیلومتر)
      نوع تسلیحات : یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23 + موشکهای هوا به هوای R-33 , R-40 , R-60 , R-73

      MiG-31BM

      این مدل در بسیاری جهات شبیه مدلهای قبلی است و در اینجا فقط نکات مهم را بیان میکنم.
      نوع رادار : Zaslon-M با برد 400 کیلومتر و توانایی شناسایی استیلت ، همزمان 24 هدف را شناسایی و به 6 تا از آنها حمله میکند و بقیه را نیز تحت نظر دارد.
      توانایی جنگ الکترونیک : دارای سیستم مدرن ECM و ضد ECM
      آیونیک این مدل بسیار پیشرفته تر از مدلهای قبلی است.
      نوع تسلیحات :
      یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23
      موشکهای هوا به هوای R-27 , R-33 , R-37 , R-40 , R-60 , R-73 , R-77
      موشکهای هوا به زمین Kh-31P , Kh-58
      قیمت میگ-31 بی ام : 40 میلیون دلار

      توضیحاتی چند در مورد موشکهای هوا به هوای قابل حمل توسط میگ-31 :
      R-27 با برد 70 الی 170 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3600 Km/h
      R-33 با برد 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
      R-37 با برد 300 ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-40 با برد 50 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-60 با برد 10 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-73 با برد 40 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 2500 Km/h
      R-77 با برد 90 الی 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
      R-172 با برد 400 کیلومتر, حداکثر سرعت هدف؟
      چگونگی ظرفیت حمل موشکهای هوا به هوا در MiG-31BM :

      A) 8 R-33 & 2 R-60 or R-73
      6 R-33 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73
      C) 4 R-33 & 4 R-40 & 2 R-60 or R-73
      D) 4 R-33 & 4 R-73 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73







      منبع : وبلاگ میلیتاری
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.