سیستم تعلیق تانک سیستم تعلیق تانک

[siavash75 7,697]

بسم الله الرحمن الرحیم

 

 

 

 

 

یک مهندس معروف آمریکایی به نام J Walter Christie ، یک نوع سیستم تعلیق برای تانک ها طراحی کرد که با نام خودش، یعنی سیستم تعلیق Christie نام گذاری شد. این سیستم به تانک ها اجازه می داد تا بسیار بهتر و بیشتر از نمونه هایی که از Leaf spring استفاده می کردد، تحرک داشته باشد. همچنین به تانک اجازه می داد تا از سیستم کراس کانتری برای سرعت بهتر و راحتی بیشتر خدمه بهره ببرد. این سیستم اولین سیستمی بود که با نام M1928  وارد خط تولید شد و تقریبا از سال 1944 تا کنون در اکثر طراحی های مربوط به تانکها مورد استفاده قرار گرفته است.

 

شمای فنی سیستم تعلیق کریستی

 

سیستم تعلیق کریستی به صورت گسترده در تانک های سبک مورد استفاده قرار گرفت، به خاطر این که این سیستم هم برد بیشتری داشت و هم اینکه سرعت تانک را افزایش می داد و می توانست خیلی راحت در زیر ساخت های دشمن نفوذ کند و قابلیت های لجستیکی آنها را نابود کند. اولین طراحی این سیستم به دهه 20 میلادی بر می گردد که توسط یک سری موانع بسیار ساده، قابلیت کراس کانتری آنها امتحا شد و در طی آزمایش های محدود قابلیت هایش مشخص گردید. بعد از دهه ی 20 میلادی، کریستی راه حل بهتر و جدید تری ارائه کرد. اما مشکل او تعبیه فضای عمودی بیشتر برای حرکت فنر ها بود، برای مثال اگر قرار بود از یک مانع 25 سانتی متری، سیستم تعلی عبور کند، احتیاج به 50 الی 75 سانتی متر فضای عمودی برای جابجایی فنر ها بود که این طراحی کوچک پاسخگوی چنین نیازی نبود.

 

تانک T-34

 

سرانجام این مشکل با اضافه کردن بلبرینگ به این سیستم حل شد. این عمل باعث شد تا جهت حرکت از عمودی به افقی تغییر پیدا کند. چرخ های جاده به صورت جداگانه بر روی یک لوله نصب می شدند که می توانست تنها به صورت عمودی تحرک داشته باشد. در بالا که بلبرینگ ها نصب شده بودند، به سمت جهت خاصی به سمت عقب حرکت می کردند. فنر ها نیز بر روی انتها بلبرینگ ها نصب شده بودند و می توانستند تا هر زمانی که می خواهند کوتاه و دراز شوند. این سیستم بر روی تانک M1928 نصب شد، نتایج بسیار قابل توجهی بدست آمد که محدوده ی حرکت تانک را به صورت ویژه ای از فقط 10 سانتی متر (که در طراحی اصلی اش 10 سانتی متر در نظر گرفته شده بود)، به 25 سانتی متر افزایش داد، پس از آن، بر روی M1930 به 35 سانتی متر و در تانک M1932 به 60 سانتی متر افزایش یافت. در دنیا، تانک های معروفی از سیستم تعلیق کریستی استفاده کردند که از تانکهای اتحاد جماهیر شوری از جمله ی آنها بودند، تانکهایی مانند BT Tank، T-34 نمونه ای از تانکهایی بودند که از این سیستم ها استفاده می کردند. در تانک BT از یک فنر نصب شده به صورت عمودی بر روی سیستم، بهره می برد و در تانک T-34 از یک فنر با زاویه ای خفیف که به صورت عمودی نصب شده بود، استفاده می کرد.

 

 

بلبرینگ نوعی میل لنگ است که جهت حرکت را از طریق زاویه دار کردن، تغییر می دهد. این زاویه می تواند از 0 درجه شروع شود تا 360 درجه ادامه یابد اما متداول ترین زاویه از 90 الا 180 است. نام بلبرینگ از اولین استفاده ی این محصول نشات گرفته است، زمانی که ناقوس کلیسا هارا می خواستند تکان بدهند، با استفاده از یک طناب، که یک سمت آن را به ناقوس و سمت دیگرش را فردی در دست می گرفت، انجام می دادند که با کشیدن طناب، ناقوس تکان می خورد و طناب از طریق بلبرینگ تحرک پیدا می کند.

 

بلبرینگ L شکل

 

نمونه ی متداول 90 درجه ای بلبرینگ ها از یک حال L شکلی بهره می برند که با استفاده از یک محور و دو بازو، حالت L شکل را تشکیل میدادند. میله که حرکت می کرد (یا کابل یا طناب) به انتهای دو بازی L شکل متصل می شد، زمانی که یکی از بازو ها به حول محور می چرخید، دیگری را نیز حول میداد تا بچرخد.

نمونه های متداول 180 درجه نیز شامل یک نوار مستقیم است که بر روی یک محور بر در مرکز چرخش می کند. زمانی که یکی از بازو ها کشیده یا حول داده می شود، نوار اطراف نقطه ی خاصی می چرخد، دیگری را نیز می کشد یا حول می دهد.

 

 

در سمت راست، تانک BT شوروی که با استفاده از سیستم تعلیق کریستی (که در آن زمان در شوروی تحت لیسانس تولید می شد) و برجک بومی در سال 1932 مشاهده می کنید.

در سمت چپ تانک T3E2 را در جریان آزمایشاتش در سال 1939 مشاهده می کنید که از سیستم تعلیق کریستی استفاده می کرد.

 

یکی دیگر از خصیصه ها یا ویژگی های سیستم تعلیق کریستی، طراحی  تبدیل پذیر بود، این قابلیت اجازه میداد تا زمانی که قرار است در جاده تردد کنیم یا مسافت طولانی را بپیماییم، چرخ هایی را که می خواهیم از کار بی اندازیم. این ویژگی موجب می شود هم سرعت و هم برد تانک یا هر چیزی که از این سیستم استفاده می کند بالا برود. اولین تست در سال 1931 و در لیندن صورت گفت که تانک مجهز به شاسی کریستی توانست با سرعت باور نکردنی 104 مایل در ساعت براند، رکوردی که امروزه نیز در دنیا هنوز شکسته نشده و باعث شد تا این تانک را یکی از سریع ترین تانک های دنیا بسازد. بعد آن، کریستی بر روی چرخ های تانک یک پوشش لاستیکی کشید و این کار را بدون غلطک های بازگشتی انجام داد. روی هم رفته، در طول جنگ روش های زیادی امتحان شد، حتی از چرخ جاده استیل نیز استفاده شد که تجربه رانندگی ناراحت کننده ای را برای خدمه به ارمغان آورد. در طراحی بسیاری از تانک ها، یک چرخ دنده به عنوان چرخ دنده ی هدایت مرکزی مورد استفاده قرار می گیرد که می توان از دو چرخ استفاده کرد، به طوریکه این چرخ دنده ی مرکزی در بین آنها حرکت می کند. در سال 1939 شوروی به این نتیجه رسید که قابلیت تبدیل پذیری برای تانک BT یک ویژگی نامناسب غیر ضروری است که می توان بدون آن فضای درون تانک را افزایش داد، بعد از آن این ویژگی نیز در تانک T-34 حذف گردید.

 

تانک انگلیسی Cruiser MK III

 

با توجه به این که چرخ جاده ی بزرگ یکی از ویژگی های سیستم تعلیق کریستی است، به همین دلیل در برخی از طراحی ها تمامی ویژگی ها به درستی منتقل نشده اند و تنها بخشی از آنها مورد استفاده قرار گرفته اند. سیستم واقعی تعلیق کریستی، به درستی در تنها برخی از طراحی ها به کار گرفته شده که از جمله ی آنها؛ BT Tank و T-34، تانک انگلیسی Cruiser، شامل نسخه های A13، کروزر مارک 3، مارک 4، Covenanter، Cromwell و Comet، و نیز در برخی از کشور هایی همچون لهستان و ایتالیا و همچنین تانک های مدرنی مانند سری های مختلف تانک اسرائیلی مرکاوا مورد استفاده قرار گرفت.

 

 

تانک منهدم شده ی T-34 که ستون های فنر سیستم تعلیق را در اطراف تانک به خوبی قابل مشاهده هستند. این تانک از سیستم تعلیق کریستی استفاده می کرد.

 

 

 

 

 

نویسنده و ترجمه: سیاوش سلطان ویس

Military.IR Copyright

تمامی حقوق برای انجمن میلیتاری محفوظ است.

 

 

منابع:

http://en.wikipedia.org/wiki/Christie_suspension

http://en.wikipedia.org/wiki/Bellcrank

[MR9 109,872]

با سلام

 

ضمن تشکر از شما - بررسی سیستم تعلیق تانک  یکی از مهمترین مباحث در حوزه زرهی است ، با این وجود آیا در ارتباط با دو سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک و سیستم تعلیق هورستمن ، مطلبی خاصی وجود دارد ؟؟ چون یکی از شکاف های بنده در مجموعه ای که دارم روی آن کار می کنم ، بحث سیستم های تعلیق تانک است .

 

ممنون :rose: :rose:

[siavash75 7,697]

با سلام

 

ضمن تشکر از شما - بررسی سیستم تعلیق تانک  یکی از مهمترین مباحث در حوزه زرهی است ، با این وجود آیا در ارتباط با دو سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک و سیستم تعلیق هورستمن ، مطلبی خاصی وجود دارد ؟؟ چون یکی از شکاف های بنده در مجموعه ای که دارم روی آن کار می کنم ، بحث سیستم های تعلیق تانک است .

 

ممنون :rose: :rose:

خیلی ممنون

 

بله! وجود داره! منتها قصد دارم تا گام به گام و یکی یکی بررسیشون بکنم، چون سیستم کریستی از همه قدیمی تره اول این رو گذاشتم!

[kaftar 570]

داداش شرمنده اشتباهی منفی دادم!

[REZAZABIHI 47]

خیلی ممنون واقعا مچکرم :rose: :rose:

در مورد سیستم های تعلیق پیشرفته میشود توضیحی دهید

[siavash75 7,697]

خیلی ممنون واقعا مچکرم :rose: :rose:

در مورد سیستم های تعلیق پیشرفته میشود توضیحی دهید

همین تصمیم رو دارم، انشاءالله در آینده در مورد تمامی این سیستم ها توضیح مفصل میدم

[Goebbels 38,197]

با تشکر از این مطلب ارزنده

 

مبحث سیستم تعلیق تانک ها جای کار زیادی دارد از سیستم تعلیق های میله پیچشی که اساس تعلیق بسیاری از تانک ها (به خصوص شرقی ها) هستند تا تعلیق های هیدروپنوماتیک فعال مورد استفاده تانک های کره ای و ژاپنی که قابلیت نشستن ، ایستادن ، خم شدن به جلو ، عقب و طرفین (sit ، stand ، kneel  و .............) را به تانک میدهند که این قابلیت موجبات افزایش زوایای اجرای آتش تانک میشود

 

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/gamersky_23origin_45_201486138953.jpg][/url]

[siavash75 7,697]

با تشکر از این مطلب ارزنده

 

مبحث سیستم تعلیق تانک ها جای کار زیادی دارد از سیستم تعلیق های میله پیچشی که اساس تعلیق بسیاری از تانک ها (به خصوص شرقی ها) هستند تا تعلیق های هیدروپنوماتیک فعال مورد استفاده تانک های کره ای و ژاپنی که قابلیت نشستن ، ایستادن ، خم شدن به جلو ، عقب و طرفین (sit ، stand ، kneel  و .............) را به تانک میدهند که این قابلیت موجبات افزایش زوایای اجرای آتش تانک میشود

 

درود!

 

دقیقا! نمونه اش همین TK-X ژاپن!

[siavash75 7,697]

سیستم تعلیق horstmann

بابت تاخیر به وجود آمده پوزش می طلبم!

 

 

 

 

سیدنی آدولف هورتسمن

 

سیستم تعلیق Horstmann (هورتسمن) یکی از سیستم های تعلیق خودرو های سنگین است که توسط مهندس انگلیسی، Sidney Hortsmann در سال 1922 طراحی شد. سیستم تعلیق هورتسمن از قابلیت فنر جمع شونده یا Coil Spring استفاده می کند که دارای مزایایی همچون اعتماد پذیری بیشتر در مسافت های طولانی می گردد و همچنین باعث می شود تا فقط فضایی که خودش ایجاد می کند را بگیرد و این بدان معناست که در تانک، فضای زیادی اشغال نمی کند، این فنر به سمت بیرون بدن مجتمع می شود و با عث می شود تا در بدنه ی تانک، هم فضای بیشتری ایجاد گردد و هم تعمیر این سیستم بسیار تسهیل گردد، چون پیچیده نیست و نیاز به متخصصین خیلی ماهری ندارد. همانطور که گفتم، تعمیر این سیستم بسیار ساده است، می توان در مواقعی که سیستم به وسیله ی مین های کنار جاده و کلا خانوده ی مین، آسیب دیده به راحتی آن را بیرون کشید و با نمونه ی دیگری تعویض کرد.

 

یک نمونه سیستم تعلیق Coil Spring برای محور عقب یک خودرو

 

فنر جمع شونده- Coil Spring

خاصیت Coil Spring که با عنوان فنر مارپیچی نیز شناخته می شود، یکی از تجهیزات مکانیکی درون خودرو ها و تانک ها است که به طور معمول برای ذخیره کردن انرژی مورد استفاده قرار می گیرد و این خاصیت با مجتمع شدن فنر و سپس رها کردن آن انرژی ذخیره شده در فنر رها می شود و با این کار انرژی به صورت شوک خارج می گردد و نیروی مجتمع در سطح فنر آزاد می شود. فنر جمع شونده از مواد مخصوص کشسانی ساخته می شود و همانطور که از اسمش پیداست دارای حالتی پیچ در پیچ دارد و زمانی که بدون فشار است به حالت طبیعی اش باز می گردد.

یکی از انواع Coil Spring، فنر پیچشی یا Torsion spring است و در ساخت این فنر موادی به کار می رود تا فنر در هر زمان و در هر موقعیتی، پیچیده شود و یا توسعه یابد. اظهار نظر در مورد کیفیت و عملکرد فنر توریشن به مقدار انرژی دارد که می تواند جذب خود کند. فنری که توانایی آن را دارد تا مقدار بسیار زیادی در خودش انرژی جمع کند و آن را به بهترین نحو ممکن رها سازد. چگونگی ساخت این نوع فنر بدین صورت است که یک فلز را به شکل خاصی به دور یک شی می پیچند تا حالت فنر پیچ در پیچ را به خود بگیرد.

 

سیستم تعلیق هیدرو استوارت

 

سیستم تعلیق Hydro Strut: یکی از انواع سیستم تعلیق ساخته شده به وسیله ی کمپانی هورتسمن است که به عنوان راه حلی برای خودرو های چرخ دار و شنی دار به کار برده می شود. این سیستم تعلیق از هر دو خصیصه ی فنر و تعدیل برای استفاده در تمامی طراحی های داخلی با وزن سبک بهره می برد و به گونه ای ساخته می شود که فضای بسیار کمی را اشغال می کند. همین ویژگی یکی از بزرگترین و ارزشمند ترین ویژگی ها برای سیستم های تعلیق است. برای استفاده در خودرو های چرخ دار، از این واحد برای بازو های عقب و جلو به صورت چیدمان  McPherson و  wishboneبه کار می روند. در خودرو های شنی دار، به صورت ساده و متداول در بازو های عقب قرار می گیرد که چیدمان مورد استفاده در این روش، چیدمان bogie است. برخی از تانک ها و دیگر خودرو های شنی دار از مولفه های سیستم تعلیق داخلی bogie استفاده می کنند. در این نوع سیستم ها که سیستم bogie نامیده می شود، به صورت معمول دو یا چند چرخ جاده و برخی از انواع مختلف فنر های تعلیق، برای راندن وسیله در جاده ها به صورت هر چه بهتر و راحت تر به کار برده می شوند. سیستم Bogie اغلب قریب به اتفاق این مولفه ها را به صورت بهینه در خارج از وسیله ی نقلیه نگه می دارد که همین موجب افزایش فضای داخل تانک خواهد شد. روی هم رفته، در صورت از بین رفتن این سیستم به وسیله ی ضد تانک ها، به راحتی می توان آن را تعمیر و یا تعویض کرد.

 

 

سمت چپ سیستم تعلیق تانک شرمن را مشاهده می کنید اما در مورد تصویر سمت راست اطلاعاتی در دست ندارم!

 

سیستم تعلیق هیدرو استوارت یکی از سیستم های تعلیق مترقی و همینطور با قابلیت جمع شوندگی بالا و خاصیت تعدیل پذیری با کیفیت زیاد است. از این سیستم تعلیق می توان در خودرو هایی که با وزن بالا طراحی شده اند، استفاده کرد. در این سیستم، قوه ارتجاعی تعدیل را متوقف کرده و در عوض برای نیروی جمع شده درون فنر جبران می کند. این سیستم در طراحی های متنوع می توان به راحتی آن ها را به کار برد و محدودیتی برایش قائل نشده اند. تمامی خودرو هایی که از 4 الی 32 تن وزن دارند می توانند از این سیستم استفاده کنند.

 

سیستم تعلیق هیدروگاس

 

سیستم تعلیق Hydrogas: یک نوع سیستم تعلیق خارجی است که این سیستم تعلیق راه حلی برای هر دو مولفه های تعدیل و فنر است. سیستم تعلیق هیدرو گاز، طراحی پیچ در پیچ دارد. سیستم فنر pneumatic دارای فنر هایی با نرخ قابلیت بالا هستند و معمولا در مواقعی که از دست انداز عبور می کنند، با استفاده از آنها، خودرو را عبور می دهند، زیرا در نبود این فنر ها، سیستم تجهیزات هیدرولیک اضافی تانک متوقف می شود. نسخه ی جدید تر با طراحی نوین همین سیستم، یعنی سیستم هیدروگاز، دارای طراحی InArm است که شامل فنر های pneumatic تعدیل شده با بازو های جاده ای است که کمترین فضا را در طراحی تانک و یا خودرو ها می گیرد. عناصر مختلف فنر ها می توانند به عنوان دو نوع فنر نیز مورد استفاده قرار گیرد، یعنی از یک فنر می توان با توجه به نرخ قابلیت های به کار برده شده، به عنوان دو فنر استفاده کرد. این خاصیت Dual Spring دارای مزیت بزرگی است که موجب می شود تا پایداری و دوام پذیری پلتفرم و خودرو به حد بسیار زیاد افزایش یابد.

سیستم تعلیق هورتسمن همچنین در نمونه های زیر به کار گرفته شده است:

• Universal (Bren gun) carrier
• Loyd Carrier
• Vickers light tanks
•  Centurion tank
•  Chieftain tank

همچنین این سیستم در تانک ها و نفربر هایی مانند چنلجر، واریور و هویتزر AS-90 خودکششی به کار گرفته شده است.

 

 

 

 

نویسنده و ترجمه: سیاوش سلطان ویس

Military.ir Copyright

تمامی حقوق برای انجمن میلیتاری محفوظ است

 

این مطلب رو تقدیم می کنم به استاد عزیز، جناب MR9

امیدوارم که ازش خوشتون بیاد

[MR9 109,872]

همانطور که در استاتوس عرض کردم جناب سیاوش عزیز ، بدون تعارف ، خلاصه ، کاربردی و فوق العاده ، امیدوارم با کنار هم گذاشتن این مطالب ، و احیانا" چاپ آن ، ادای دینی کرده باشم به لطف و زحمات دوستان و بویژه سیاوش بسیار عزیز

 

 تصاویری از سیستم تعلیق سنتوریون و چیفتن

 

 

بخشی از سیستم تعلیق سنتوریون بریتانیایی

 

 

بخشی از قسمت عقب سیستم تعلیق چیفتن

 

 

  Air-Log Hydro strut  تانک چیفتن

 

 

پی نوشت : به اعتقاد کارشناسان زرهی ، در کل عملکرد تانک سنتوریون ، در بخش های مختلف ، به مراتب بهتراز چیفتن بشمار می رفت ، چرا که چیفتن در زمانی طراحی و به تولید رسید که فناوری هایی که در آن  مورد استفاده قرار گرفت ،هنوز در مراحل نخست توسعه خود بودند.

 

پی نوشت : البته سیاوش عزیز لطف دارند و این محبتشان را می رساند ،ولی بنده شایسته این القاب نیستم و هنوز در ابتدای راه بوده ، بطوریکه که هر وقت شروع به مطالعه کتابی می کنم ، تازه متوجه می شوم که چیزی بلد نیستم .

به قول شیخ الرییس ، ابوعلی سینا ، " تا بدانجا رسید دانش من ، که بدانم که همی نادانم "

[siavash75 7,697]

سپاسگزارم استاد عزیز، لطف دارین

[MR9 109,872]

با عذر خواهی بابت دو پست متوالی

 

تصویر تانک مورد نظر شما جناب سیاوش عزیز ، تانک CONQUEROR مارک یک بریتانیایی است که در پاسخ به طراحی و تولید تانک IS-3 روسی ساخته شد ولی سرنوشت جالبی نداشت .

 

 

 

 یکدستگاه CONQUEROR مارک دو بریتانیایی

[Arash 7,046]

با تشکر ویژه از سیاوش عزیز

 

لئوپارد و آبرامز  و خانواده های روسی از کدوم سیستم استفاده میکنه ؟

[siavash75 7,697]

با تشکر ویژه از سیاوش عزیز

 

لئوپارد و آبرامز  و خانواده های روسی از کدوم سیستم استفاده میکنه ؟

ممنون آرش عزیز!

 

تانک آبرامز از سیستم تعلیق بهینه سازی شده ی ضد شوک torsion bar استفاده می کنه که تماما از استیل ساخته شده

همینطور لئوپارد و دیگر تانک های روسی مثل T-80 و T-90

[Arash 7,046]

ممنون آرش عزیز!

 

تانک آبرامز از سیستم تعلیق بهینه سازی شده ی ضد شوک torsion bar استفاده می کنه که تماما از استیل ساخته شده

همینطور لئوپارد و دیگر تانک های روسی مثل T-80 و T-90

 

پس به امید خدا در ادمه ی تایپیک این رو هم توضیح میدی ، درسته ؟ :laughing: :laughing: :laughing:

تانک جدید کره و ژاپن چی ؟

 

واقعا خسته نباشی :rose: :rose: :rose: