Recommended Posts

به نقل از روابط عمومی ارتش، امیر سرتیپ خلبان «عزیز نصیرزاده» فرمانده نیروی هوایی ارتش با حضور در برنامه نگاه یک سیما، در خصوص ویژگی‌های رزمایش ذوالفقار 99 اظهار داشت: این رزمایش مشترک انجام شد و رزمایش مشترک سطوح مختلفی دارد.

 

 

جنگنده کوثر در حال تغییر و بهینه‌سازی است

وی گفت: در رزم هوایی می‌گویند «هر کس زودتر ببیند و دورتر بزند برنده است»؛ «زودتر ببیند» یعنی رادار خوبی داشته باشد و زودتر کشف کند، و «دورتر بزند» یعنی مهمات دوربرد داشته باشد. الان می‌توانیم این را اضافه کنیم که هر کس دقیق‌تر بزند، پس در رزم هوایی هر کس زودتر ببیند، دورتر بزند و دقیق‌تر بزند، برنده است و ما در هر سه این‌ها مدعی هستیم و همه این‌ها عملیاتی شده و ما [در ساخت و توسعه اینها] نقطه ایستا نداریم، یعنی وقتی من می‌گویم به کار گرفته ایم به این معنا نیست که ما قانع بشویم به این شرایط فعلی و مدام باید ارتقا بدهیم و دقت را بالا ببریم و مسافت را زیاد کنیم و تنوع زیادی از این مهمات را به کار بگیریم.

 

امیر نصیرزاده افزود: کمان 12 را در رزمایش ذوالفقار به کار گرفتیم، اما در سال 98 که ما در 29 فروردین رژه رفتیم یک فروند هواپیمای کوثر آمد و مانوری را در حین رژه به نمایش گذاشت و عرض کردم که ان‌شاالله سال بعد پرواز جمعی کوثر را خواهیم دید و در مصاحبه‌ای که انجام شد، من قول دادم که در رژه 29 فروردین سال 99 ما رژه سه فروندی کوثر را داشته باشیم. به دلیل کرونا، رژه برگزار نشد، اما ما بعد از 29 فروردین طی یک مراسمی که فرمانده کل ارتش و وزیر دفاع حضور داشتند، سه فروند کوثر را تحویل گرفتیم. مانور و نمایش بسیار زیبایی را هم به صورت جمع انجام دادند، بخشی از آن هم از رسانه ملی پخش شد و مد نظر من آن بود. در این رزمایش اخیر هم نیازی نبود و ما برنامه‌ای برای به کارگیری کوثر نداشتیم. کوثر در یک منطقه دیگر در حال انجام کارهای دیگر بود و تست‌هایی را می‌گذراند، اما پهپاد کمان 12 را در این رزمایش مورد استفاده قرار دادیم.

فرمانده نیروی هوایی ارتش با اشاره به اینکه هواپیمای کوثر صد درصد داخلی است، گفت: من از این طریق از جوانان و از اهالی دانشگاه و کسانی که به صنعت کشور علاقه‌مند هستند، دعوت می‌کنم که با روابط عمومی نیروی هوایی ارتش تماس بگیرند و ما وقت می‌گذاریم که بیایند کارخانجات ساخت کوثر را ببینند. در تهران و اصفهان، کوثر در دو بخش به طور کامل ساخته می‌شود. بدنه در تهران ساخته می‌شود و تحویل صنایع دفاع می‌شود و آنجا موتور و بقیه بخش‌ها سوار شده و تحویل نیروی هوایی می‌شود. هر کدام از دوستان علاقه‌مند هستند، بیایند و از نزدیک واقعیت‌های موجود در کشور را که بخشی از رسانه‌های معاند به آن می‌پردازند و سعی دارند آن را انکار کنند از نزدیک ببینند و به این دستاورد کشورمان افتخار کنند.
وی در پاسخ به اینکه آیا بحث ارتقای کوثر مطرح است یا خیر گفت: بحث ارتقای مدام و در همه زمینه‌ها در دستور کار است و من عرض کردم که ما نقطه ایستا نداریم و بر اساس نیازها و بر اساس تحولاتی که در دنیا در تهدیدها ایجاد می‌شود ما هم مدام در حال تغییر و بهینه‌سازی هستیم و کوثر هم از این امر مستثنی نیست.

 

لینک خبر :  https://www.mashreghnews.ir/news/1117806/اقتدار-نداشتیم-تا-امروز-صدها-بار-به-ما-حمله-می-کردند-جنگنده

  • Like 1
  • Upvote 5

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
  • سلام به همگی دوستان حاضر در میلیتاری . چقدر امکان داره جنگنده میان وزن ایران بر مبنای طرح بال دلتای کنسل شده فرانسوی باشه؟ بنابه دلایلی که ممکنه بعضی از اونها شاید صحیح هم نباشه من فکر میکنم ما در آینده جنگنده ای نسل4 میان وزن و بال دلتا شبیه به میراژ2 یا4 هزارخواهیم داشت .                                                                 1) زمزمه هایی مبنی بر تولید توربوفنی شبیه cf56 در محافل غیر رسمی                                                                                                                                           2)معرفی هواپیماهای مدل بال دلتا به اسم سفره ماهی و طراحی و ساخت قطعات هواپیماهایی با بال دلتا                                                                                             3)امکان معامله زیرساختها و طرحهای هواپیمای اروپایی به جای توقف بخش موشکی کشور                                                                                                                 4)بحرانهای اقتصادی غرب و اروپا و نیاز به مواد اولیه ارزان و سرمایه گذاری در بخش هوایی ورشکسته                                                                                                 5)بخشی ازبرنامه بلند مدت خروج آمریکا از منطقه جهت مهار چین و جایگزینی اروپا به خصوص فرانسه و طرح مهار چهار گانه ایران و اعراب و ترکیه و اسرایل که برای موفقیت این برنامه و با توجه به تقویت نظامی هر 3 گروه دیگه در طی سالیان متمادی تقویت توان هوایی ایران نیاز هست                                                                    6) اگر جت کوثر را به عنوان هواپیمای آموزشی مافوق صوت آینده در نظر بگیریم و شباهت بینظیر چیدمان کابین اون و هواپیمای میراژ2000                                              7)علاقه نیروهای های نظامی به هواپیماهی با بال دلتا در چند سال اخیر                                                                                                                                          8)سادگی ساخت بال دلتانسبت به بال پسگرا                     
ویرایش شده در توسط tomcat13031
  • Upvote 2
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

سلام . دوستان درباره ساخت همزمان کوثر و یاسین نظری دارید ؟ دو تا جت آموزشی ما فوق صوت در یه حد و اندازه . بنظرتون موازی کاری نیست ؟ ساخت و تولید انبوه یکیش کافی نبود ؟؟ 

 

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
1 ساعت پیش, alvand90 گفت:

سلام . دوستان درباره ساخت همزمان کوثر و یاسین نظری دارید ؟ دو تا جت آموزشی ما فوق صوت در یه حد و اندازه . بنظرتون موازی کاری نیست ؟ ساخت و تولید انبوه یکیش کافی نبود ؟؟ 

 

یاسین نزدیک‌مرز سرعت صوت هست و مافوق صوت نیست و برای مرحله پیش از کوثر آموزشی باید آموزش با اون‌انجام بشه آموزش حداقل با چند کلاس پرنده به مرور و پاس شدن ارتقا پیدا میکنه و نمیشه یه ضرب مثلا از بونانزا بری روی کوثر یا اف‌تی۷!!

  • Like 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
1 hour قبل , Overdose گفت:

یاسین نزدیک‌مرز سرعت صوت هست و مافوق صوت نیست و برای مرحله پیش از کوثر آموزشی باید آموزش با اون‌انجام بشه آموزش حداقل با چند کلاس پرنده به مرور و پاس شدن ارتقا پیدا میکنه و نمیشه یه ضرب مثلا از بونانزا بری روی کوثر یا اف‌تی۷!!

سلام و وقت بخیر

والا هر جور حساب کنیم استفاده همزمان از یاسین و کوثر زیادی لاکچریه برا اموزش 

روال کار برای اموزش در تقریبا کل دنیا بر اینه اول مقدماتی بر روی چیزی در کلای بونانزا یا موشاک بعد متوسط بر رو تورتوپراپهایی مثل توکانو و پی سی 7 یا 9 یا ... و در اخر پیشرفته بر روی هواپیماهایی مثل تی 38 و ف50 و هاوک و الفاجت و ....

ایران اگه از اول مثل یه بچه خوب بر اساس نیازش و اصولی دنبال ساخت بود الان به یک جایی رسیده بود از اموزش مقدماتی مثل بونانزا شروع میکرد تا برسه به جنگنده نه اینکه چهارتا بازسازی یا اورهال کنه یا رنگ عوض کنه بکنش تولید ملی یا یه دفعه بخواد نسل 5 بسازه

همین بغلمون پاکستان یه نگاه بندازیم چه خوشگل داره واسه خودش برنامه ریزی و تامین نیاز میکنه

اما چه سود که منفعت تقریبا تمام مدیران و فرماندهان تو شواف و اختلاس و رانت این پروژه های بی سر و ته هست 

  • Like 4
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
19 minutes قبل , archersarash گفت:

سلام و وقت بخیر

والا هر جور حساب کنیم استفاده همزمان از یاسین و کوثر زیادی لاکچریه برا اموزش 

روال کار برای اموزش در تقریبا کل دنیا بر اینه اول مقدماتی بر روی چیزی در کلای بونانزا یا موشاک بعد متوسط بر رو تورتوپراپهایی مثل توکانو و پی سی 7 یا 9 یا ... و در اخر پیشرفته بر روی هواپیماهایی مثل تی 38 و ف50 و هاوک و الفاجت و ....

ایران اگه از اول مثل یه بچه خوب بر اساس نیازش و اصولی دنبال ساخت بود الان به یک جایی رسیده بود از اموزش مقدماتی مثل بونانزا شروع میکرد تا برسه به جنگنده نه اینکه چهارتا بازسازی یا اورهال کنه یا رنگ عوض کنه بکنش تولید ملی یا یه دفعه بخواد نسل 5 بسازه

همین بغلمون پاکستان یه نگاه بندازیم چه خوشگل داره واسه خودش برنامه ریزی و تامین نیاز میکنه

اما چه سود که منفعت تقریبا تمام مدیران و فرماندهان تو شواف و اختلاس و رانت این پروژه های بی سر و ته هست 

علیکم‌سلام دوست عزیز

توکانو که در اختیار سپاهه و فکر نکنم به اون شکل در خدمت اموزش باشه ولی تقریبا روال همینیه که شما میگید ولی تفاوت بین کلاس بونانزا و پی سی‌سون چقدر هست همین مقدار تفاوت بین یاسین مادون صورت با کوثر ،f5fویا ft7 هست که فراصوت هستن  رزمی و دارای افتر برنر هستن!!و اصولا اولین پرنده جت بعد از پراپ ها در بحث آموزش

در‌کل برای آموزش همه ی دنیا پرنده جت در کلاس یاسین جز اصلی مراحل هست و یک‌کلاس پرنده کاملا تخصصی برای آموزش و حالا در یسری کشورهای فقیر با قدرت رزمی  که چنین کلاس پرنده‌ای در کشور ما که فکر نکنم موجود بوده باشه!! و دیگه طرحهشم که دقیقا شبیه چندین طرح موفق خارجی از روسی و انگلیسی و ایتالیایی گرفته تا تایوانیه!!

کوثر هم که ادامه یه زیر ساخت موجوده یا خیلی بدبینانه یک‌ارتقا است.

در بی برنامگی ما و عدم توجه که اتفاقا همه جا تو ذوق‌میزنه شکی نیست‌ ولی اگه این موارد نمایشی نباشه از حداقل الزام هاست.

 

ویرایش شده در توسط Overdose
  • Like 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
5 minutes قبل , Overdose گفت:

علیکم‌سلام دوست عزیز

توکانو که در اختیار سپاهه و فکر نکنم به اون شکل در خدمت اموزش باشه ولی تقریبا روال همینیه که شما میگید ولی تفاوت بین کلاس بونانزا و پی سی‌سون چقدر هست همین مقدار تفاوت بین یاسین مادون صورت با کوثر ،f5fویا ft7 هست که فراصوت هستن نیمه رزمی و دارای افتر برن هستن!!و اصولا اولین پرنده جت بعد از پراپ ها در بحث آموزش

در‌کل برای اموزش همه ی دنیا پرنده جت در کلاس یاسین جز اصلی مراحل هست و یک‌کلاس پرنده کاملا تخصصی برای آموزش و حالا در یسری کشورهای فقیر با قدرت رزمی  که چنین کلاس پرنده‌ای در کشور ما که فکر نکنم موجود بوده باشه!! و دیگه طرحهشم که دقیقا شبیه چندین طرح موفق خارجی از روسی و انگلیسی و ایتالیایی گرفته تا تایوانیه!!

کوثر هم که ادامه یه زیر ساخت موجوده یا خیلی بدبینانه یک‌ارتقا در بی برنامگی ما و عدم توجه که اتفاقا همه جا ذوق‌میزنه شکی نیست‌ ولی اگه این موارد نمایشی نباشه از حداقل الزام هاست.

 

وقتتون بخیر

جسارتا کلاس اموزشی توربوپراپها با توربوفنها یا توربوجتهایی در کلاس یاسین و کوثر فرق میکنه 

هواپیماهایی مثل کوثر... هاوک... الفا جت ...ال39 ...  ک8...یا باقی موارد مشابه به عنوان یک هواپیمای اموزشی پیشرفته تولید و به خدمت گرفته میشن درست مثل تی 38...یا اف 5 بی  یا ایی یا کوثر  ی تی 50 یا تی 7 یا تی اف 7 یا ...... کلا تنها فرق این دو مدل در توانایی رسیدن به سرعت صوت در گروه دوم هست در پرواز نرمال که در گروه اول معمولا نزدیک به صوت یا با توان گذر از صوت در حالت شیرجه هست 

اما کلاس توربوپراپها رو میشه در کلاس امثال تی 37 یا فوگا یا پراویس ..... تقریبا دونست  که از مقدماتی گذشته ولی برای پیشرفته هنوز اماده نیست خلبان 

مثالش هم مثلا خود ما در حال حاضر با بونانزا بعد پی سی 7 و بعد اف 5 بی یا اف تی 7

یا امریکا که بعد از مقدماتی میاد روی تی6 و بعد تی 38 یا تی7

و .....   

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
هم اکنون, archersarash گفت:

در‌کل برای اموزش همه ی دنیا پرنده جت در کلاس یاسین جز اصلی مراحل هست و یک‌کلاس پرنده کاملا تخصصی برای آموزش و حالا در یسری کشورهای فقیر با قدرت رزمی  که چنین کلاس پرنده‌ای در کشور ما که فکر نکنم موجود بوده باشه!! و دیگه طرحهشم که دقیقا شبیه چندین طرح موفق خارجی از روسی و انگلیسی و ایتالیایی گرفته تا تایوانیه!!

اما در هیچ کشوری دو مدل تقریبا هم کلاس با هم خدمت نمیکنن 

بله طرحش از قدیم بوده نمونه های موفقی هم داشته اما واقعا جایی که کوثر و پی سی 7 هست وجود یاسین لاکچری بازیه چون همون کار رو کوثر بهتر انجام میده اونم در نیروی هوایی ما که اصلا بودجه نداره همون پول رو رو یک توربوپراپ هزینه کنن کلی منفعت بیشتر داره از موتورش که نیاز ما رو برای سمپاشی مثل ایر تراکتور یا درامادر..... اموزشی مثل هورکوش یا سوپر توکانو ...سا ترابری سبک مثل امرایر 110 و پی سی 6 ...یا پهباد مثل ام کیو 9 و ......که هر کدوم از گزینه ها مزایای خیلی بیشتری از برنامه موازی مثل یاسین داردکه فقط یه سفره اضافه برای بعضی دوستان است 

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
7 hours قبل , archersarash گفت:

وقتتون بخیر

جسارتا کلاس اموزشی توربوپراپها با توربوفنها یا توربوجتهایی در کلاس یاسین و کوثر فرق میکنه 

هواپیماهایی مثل کوثر... 

من جایی توی صحبتهام فکر نکنم گفته باشم اینها(پراپها و جتها) یک‌کلاس هستند و گفتم که جز سیر مراحلی آموزش هستند.

پرنده جت آموزشی یاسین بنظرم لازم بوده و اتفاقا خیلی هم متفاوت هست با کوثر و بین pc7و کوثر یه خلعی وجود داره که‌مقداری آموزش را با مشکل مواجه میکنه و پرریسک تر هم هست از ویژگی های یاسین که متمایزش میکنه نسبت به کوثر

_کابین عقب مسلط بر محیط بیرون و بخصوص جلو بدلیل اختلاف سطح که در کوثر دقیقا صافه و خلبان عقب دید مناسب نداره

_سرعت نشست و برخواست خیلی کمتر که یکی از چالش های کارآموزی که به این تایپ پرسرعت تر آمده هست و شاید از حوادثش اطلاع دارید 

_ کنترل پذیری به نسبت خیلی راحتتر یاسین به نسبت تایپ آموزشی جنگنده اصلی بدلیل تخصصی بودن.

_ این مطمئن نیستم(ولی فکنم در یاسین ابزار های کنترلی و هدایتی خیلی بیشتری در اختیار مربی هست تا کوثر ویا اف۵اف)

_هزینه پرواز و نگهداری بسیار پایینتر

 

حالا شما یه فرضی هم کن که کوثر و صاعقه۲و سیمرغ و.....(یه مشت طرح موازی با اسم‌های متفاوت) تایپ آموزشی همون پرنده اصلی اف۵ یاکوثر رزمی هستند مثل ft7و میگ۲۹ub

ومورد دیگه اینکه شما یه تعداد محدودی اف۵ آموزشی از تولید کننده دریافت‌کردید و نمی‌تونید شروع کنید به تعداد زیاد تولید کردن صدا تولید کننده اصلی در میاد و حتی بازاریابی هم نمیشه کرد !!  (شاید صنایع دنبال یه طرح با قابلیت بازار یابی بودن)

 

درمورد توربو پراپها و سرمایه گذاری روی انجین اون دقیقا حق با شماست و خلع اون بشدت حس میشه ولی تا وقتی توی بازار تجاری راحت میتونند دسترسی پیدا کنند توجیه برای تلاش و رقابت با شرکت های متخصص در این امر زیاد توجیه پذیر نبوده.

ویرایش شده در توسط Overdose
  • Like 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

سلام و صبح بخیر

والا کوثر و یاسین و سیمرغ و برهان و شفق و ... همشون یک معنی دارن اونم کلی طرح موازی بی سرانجام برای یک هدف که اونم اموزش پیشرفته و در کنارش توان پشتیبانی سبک  که البته سرانجام همشون هم میدونیم

اما اف 5 اف یا میگ 29 یوبی یا همون اف تی 7 در اصل برای تکمیل تخصص برای ورود به اون تایپ خواص است مثلا اف 5 اف برای تکمیل تخصصی دوره خلبانانی است که برای اف 5 ایی انتخاب شده اند یا میگ 29 یو بی  برای خلبانان منتخب از سایر جنگنده ها که گلچین شده اند برای میگ 29 یا اف تی 7 که البته در نبود تعداد کافی سیمرغ و اف 5 بی وظیفه اموزشی پیشرفته با توان محدود رزمی را دارد مخصوصا برای خلبانانی که برای هواپیماهای شرقی مثل سوخو 24 یا خود میگ 29 انتخاب میشوند

اما طرحی مثل شفق... کوثر یا برهان یا یاسین (و نه شتر گاو پلنگی به اسم صاعقه دو کابین) برای جایگزینی اف 5 بی   سیمرغ و اف تی 7 و پر کردن این شکاف عمیق در نیرو بوجود اومدن و اصلا قابل قیاس با تایپ تخصصیهایی مثل اف5اف یا میگ 29 یوبی نیستن

اما جسارتا تا قیام قیامتم  عقیده من اینه کوثر و یاسین و شفق و برهان همشون طرخ موازی و از این شاخه به اون شاخه پریدنه اخرش یکیشو انتخاب کنن و این شکاف بزرگ پر کنن هر چند با توجه به سوابق مدیران محترم اخرش با خرید بی سر و ته یاک 130 یا نمونه چینیش سر و ته قضیه رو هم میارن

1 ساعت پیش, Overdose گفت:

ومورد دیگه اینکه شما یه تعداد محدودی اف۵ آموزشی از تولید کننده دریافت‌کردید و نمی‌تونید شروع کنید به تعداد زیاد تولید کردن صدا تولید کننده اصلی در میاد و حتی بازاریابی هم نمیشه کرد !!  (شاید صنایع دنبال یه طرح با قابلیت بازار یابی بودن)

 با این صحبت شما موافقم و به نظر یاسین با سر انجام تر هست برای ما و منطقی تر

 

1 ساعت پیش, Overdose گفت:

درمورد توربو پراپها و سرمایه گذاری روی انجین اون دقیقا حق با شماست و خلع اون بشدت حس میشه ولی تا وقتی توی بازار تجاری راحت میتونند دسترسی پیدا کنند توجیه برای تلاش و رقابت با شرکت های متخصص در این امر زیاد توجیه پذیر نبوده.

والا من دسترسی راحت ندیدم و اتفاقا بشدت هم باید پیگیرش باشیم (جسارتا دیدم که میگم)

اما کلام اخر 

ما باید بخش اموزشمونو یکدست کنیم و نو چه از نظر صرفه جویی مالی چه سیفتی و امنیت جانی و مالی ..... وجود تعداد محدودی هواپیمای اموزشی قدیمی و از رده خارج که باید سالی کلی ساعت پرواز بیشتر از سایر پرنده های رزمی داشته باشن بسیار خطرناک و هزینه زا هست و باید از بخش مقدماتی تا متوسط و پیشرفته عوض بشه از بونانزای بسیار قدیمی تا پی سی 7 و بعدم اف 5 بی و سیمرغ و اف تی 7 کلا سه مدل هواپیما که اتفاقا اگر خواست یا همتی باشه به راحتی میشه در داخل این سه نیاز رو تولید کرد و حتی به فکر صادرات بود سه مدلی که اتفاقا در دنیا بازار خوبی هم دارن و کاربرد زیاد 

  • Like 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

@archersarash  دقیقا دوست گرامی  تو کشور ما روال اینه که هم پیاز را میخوریم و هم شلاق را نوش جان میکنیم و آخر هم وجه جریمه را پرداخت میکنیم !! 

الانم همینه کلی طرح موازی و مزخرف و آخر سر هم خرید یاک۱۳۰ که میشه با طرح داخلی و هزینه ریالی معادل اون را در داخل بنا به صحبت‌های شما ساخت و تحویل دهی کرد و اون بودجه خرید خارجی را صرف خرید تعداد بیشتر تایپ اصلی مورد نیاز کرد !

موافقم با شمابنظرم باید آموزش متمرکز بشه و حتی اگه بشه توکانو های سپاه هم‌تحویل ارتش بشه و سپاه از خدمات آموزش ارتش بهره ببره در صورت نیاز خیلی مفیدتره !

 

ویرایش شده در توسط Overdose
  • Like 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط MR9
      موقعیت قرارگاه مرکزی منافقین :
       
      در 90 کیلومتری شمال بغداد ،پس از عبور از شهر "الخالص" به "قرارگاه  اشرف" خواهید رسید.این پادگان با وسعت6 در 8کیلومتر مربع تا سال 1365 هجری شمسی تحت عنوان "معسگر الخالص الخاص" محل استقرار یکی از تیپ های گارد ریاست جمهوری صدام حسین بود.این پادگان از شمال به انبارهای بزرگ مهمات و تسلیحات و یک روستای کوچک عراقی،از شرق به یک فرودگاه متروکه،از جنوب شرق به روستای "شیخ شنیف" ، از جنوب به یک مرکز مرغداری و از غرب به جاده بغداد- کرکوک محدود شده است."اشرف بزرگ" 12*10 کیلومتر مربع است  که پادگان اشرف و زمین های اطراف آن را شامل می شود.
       
        
       
       
       
       
      پس از اخراج مسعود رجوی به عراق و ملاقات او با صدام حسین ، این پادگان بطور کامل تحویل گروهک منافقین  شد و  آنها پایگاه های خود در سلیمانیه و کرکوک را جمع آوری کرده و از سال 1366 هجری شمسی تحت عنوان به اصطلاح "ارتش آزادیبخش ملی " در این محل تجمع کنند.
      در کیلومتر 90 جاده قدیم بغداد-کرکوک انشعابی از قسمت شرقی، شما را به درب اصلی پادگان اشرف هدایت خواهد کرد.شمال و جنوب این جاده آسفالته و فرعی محل استقرار 2 گردان ارتش صدام حسین ،گروهان رادار،گروهان موشکی پدافند هوایی و مقر سازمان استخبارات صدام حسین است که در نزدیکی ورود به پادگان قرار دارد.از سال 1365 شمسی تا زمان سرنگونی صدام  حسین ،نقش این نیروها پدافند هوایی،حفاظت بیرونی و کنترل ورود و خروج به پادگان اشرف بود .
       
       
        
       
       
      مرصاد ، کمینگاه منافقین 
      ببرها وارد می شوند :
       
      اگر چه نیروی های مسلح جمهوری اسلامی ایران ( ارتش  جمهوری اسلامی ایران ، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی  ، بسیج و..)  در جریان عملیات مرصاد ، شکست سنگینی بر پیکره گروهک منافقین وارد آورد ، بازماندگان فرقه رجوی ، مجدداً نیروی های باقی مانده خود را در قرارگاه های  متعدد خود در عراق ، جمع آوری و با حمایت رژیم بعثی ، فعالیتهای خود را از سر گرفتند . اما بدنبال شکست مفتضحانه رژیم بعثی حاکم بر بغداد در مقابل تهاجم گسترده نیروهای ائتلاف به منظور بازپس گیری کویت در ماه مارس 1991 و بغرنج شدن وضعیت در این کشور که همراه با بروز تشنجات و حرکتهای مسلحانه در شمال و جنوب آن گردید ، باعث شد تا گروهک منافقین  با یک بن بست غیر قابل تصور مواجه گردد .
       
       

       
       
      به همین دلیل ، تروریستهای مسلح این گروهک ، دست به تحرکات جدیدی در داخل خاک ایران زده و در یکم آوریل 1991 ، با استفاده از شرایط حاد منطقه ، یکسری اقدامات مسلحانه تروریستی  در غرب ایران ، بویژه ارتفاعات استان کرمانشاه  را رقم زدند که موجبات به شهادت رسیدن صدها نفر از شهروندان کرد ساکن در این منطقه را فراهم آورد .
      بنابراین در پاسخ به شرارتهای این گروهک تروریستی ، در بامداد روز 5 آوریل ، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران  با استفاده از 9 فروند جنگنده- بمب افکن F-4E ، جمعی پایگاه سوم شکاری (TFB-3)  یک ضربت اساسی را به پادگان اشرف که قرار گاه مرکزی این گروهک بشمار می رفت ، وارد آورد که درعمق 80 کیلومتری داخل خاک عراق و در 28 کیلومتری شمال شهر  خالص  قرار داشت . 5 دقیقه بعد از این حمله ، 9 فروند جنگنده- بمب افکن F-5E جمعی پایگاه چهارم شکاری (TFB-4) بقیه تاسیسات این قرار گاه را با مهمات سنگین مورد حمله قرار دادند که براساس اطلاعات منتشر شده ، تلفات گسترده ای را موجب گردید .
       

       
       
      با این حال ، در جریان این حمله غافلگیرانه  ، خدمه یکی از فانتوم های شرکت کننده ( سریال 6688-3) موفق به اجرای صحیح مانور POP-UP نگردید و هر دوخدمه مجبور به اجکت شده و توسط شبه نظامیان مستقر در منطقه  بازداشت و بسرعت به دولت عراق تحویل داده شدند
       
       

       
      بقایای فانتوم ساقط شده نیروی هوایی به سریال 6688-3
       
       
      در شمال عراق ، دولت ترکیه که سالهاست در حال جنگ غیر رسمی با شورشیان حزب کارگران کرد که به شکل محرمانه از حمایتهای اطلاعاتی و تسلیحاتی دولت وقت عراق بهره می برد ، قرار داشت ، به منظور سرکوب این شورشیان ، چندین عملیات رزمی را در امتداد مرز با ایران ، طراحی و اجرا نمود .
       

       
       
      در جریان این عملیات رزمی ، فانتوم های  نیروی هوایی ترکیه بارها و بارها حریم هوایی ایران را مورد تجاوز قرار داده و نقض نمودند و در این سو ، در موارد متعددی  ، رادار مراقبت منطقه ، هشدارهای لازم را به ترکها ارسال نمود ولی علی الظاهر نیروی هوایی ایران هرگز عملیات رهگیری را اجرا ننمود . این مساله  را می توان بدین دلیل تشریح نمود که  تایگرهای مستقر در پایگاه دوم شکاری ،اگر چه بسیار سریع تر از فانتوم های ترک بودند اما بدلیل اینکه  تیم های ضربتی نیروی هوایی ترکیه توسط جنگنده های F-16C این نیرو  اسکورت می شدند ، حضور تایگر عملاً بی اثر بشمار می رفت . به همین علت ، فرماندهی وقت نیروی هوایی ایران تصمیم گرفت تا سازمان رزم پایگاه دوم شکاری را با اعزام جنگنده های MIG-29 که به تازگی از اتحاد شوروی تحویل گرفته شده بودند ، تقویت نماید .
       
       

       
       
      اعزام فالکروم های تهرانی  ، اگر چه در ابتدا به شکل موقت به این پایگاه مامور شده بودند ، اما با تغییر شرایط ، این استقرار به شکل دائمی در آمد و اسکادران 22 تاکتیکی نیروی هوایی (TFS-22) با حضور میگ های روسی تشکیل گردید و از آن سو ، تمامی  تایگرهای موجود در این پایگاه (F-5E) به اسکادارن 21 تاکتیکی (TFS-21) انتقال یافتند .
       
      با فروکش کردن آتش جنگ در آسیای جنوب غربی ، شرایط تقریباً به حالت عادی بازگشت ، اما این آرامش زیاد بطول نیانجامید ، چرا که در سال 1994 ، گروهگ منافقین مجدداً با اعزام تیم های ترورویستی بداخل کشور ، به شکل منظم دست به تخریب ، ترور مردم عادی و شماری از مقامات ارشد نظامی و غیر نظامی  زدند .
       
       

      سپهبد شهید صیاد شیرازی 
       
       
      د رنتیجه نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران ، مجدداً ماموریت یافت تا حملات هوایی خود را علیه قرارگاه مرکزی این گروهک در داخل خاک عراق ، از سر بگیرد .
      این ماموریت کمتر شناخته شده ، توسط یکفروند جنگنده- بمب افکن F-5F و سه فروند جنگنده – بمب افکن F-5E جمعی پایگاه دوم شکاری در 9 نوامبر 1994 اجرا گردید . در این حمله جمعاً 16 تیر مهمات هوا به زمین مارک-82 به روی هدف حمل شد و پرنده های رزمی با موفقیت کامل و بدون خسارت جانبی ، ماموریت خود را به انجام رساندند .
       
       

       
       
      اما بدلیل اینکه این حمله غافلگیرانه  در داخل محدوده موسوم به منطقه پرواز ممنوع (NO FLY ZONE) شمال عراق که توسط ایالات متحده و بریتانیا حفاظت می گردید ، انجام شد ، به محض اطلاع از وقوع این حمله ، 20 فروند جنگنده  متحدین شامل  جنگنده – بمب افکن های F-16  و F-15 نیروی هوایی ایالات متحده به منظور رهگیری این دسته پروازی از پایگاه های خود واقع در خاک ترکیه به پرواز در آمدند که با توجه به پایان ماموریت دسته رزمی نیروی هوایی ایران ، برخوردی میان این دو پیش نیامد . 
       

       
       
       
      پی نوشت :
       
      1- پلان های رزمی ارائه شده در این تاپیک در سطح وب وجود ندارد و توسط مترجم طراحی شده است 
      2-  در این انجمن ، بیشتز از حماسه های گردان های تامکت و فانتوم گفته شده ، باشد که  این تاپیک گوشه ای از حماسه های تایگرهای مظلوم نیروی هوایی که تلفات قابل توجهی را هم در جنگ تحمیلی متحمل شده است ، بیان نماید .
       
       
       
      منبع : با اندکی تصرف ، IRANIAN TIGERS AT WAR  BY BABAK TAGHVAEE
       
       
        این مجموعه با صرف زمان ترجمه  شده است ،
      بنابراین ، هر گونه برداشت با ذکر منبع (MILITARY.IR) خواهد بود . 
      در غیر اینصورت ، برداشت کننده  ، عرفاً و شرعاً ، مسئول خواهد بود .
       
       مترجم : MR9      
    • توسط farmandekoll
      F-117 نایت هاوک (شاهین تاریکی) نخستین هواپیمای عملیاتی است که به منظور استفاده از فناوری پنهانکاری طراحی شد. طراحی منحصر بفرد این هواپیمای تک سرنشینه تواناییهای استثنایی را به این هواپیمای تهاجمی می افزاید. اندازه این هواپیما در حدود F-15 ایگل می باشد که دو موتور توربو فن F404 که هرکدام نیرویی معادل 48 کیلو نیوتون (10800 پوند) ایجاد می کنند دارد. هم چنین دارای کنترل با سیم می باشد. قابلیت سوختگیری هوایی برد نایت هاوک را افزوده و آن را به یک سلاح بازدارنده و ترساننده ی ایالات متحده تبدیل کرده است. توانایی حمل انواع سلاح ها با سیستمهای ناوبری و حمله یکپارچه و سیستمهای الکترونیک پروازی ( اویونیک) موثر بودن این هواپیما را در عملیات مختلف اثبات می کند و بار کاری خلبان را کم می کند. کشیدن نقشه های با جزییات ریز برای عملیات روی نقاط با پدافند سنگین و قوی با استفاده از سیستم طراحی نقشه خودکار به ارزشهای این هواپیمای منحصر بفرد می افزاید.اولین F-117 در سال 1982 تحویل داده شد و آخرین تحویل در سال 1990 بود. تصمیم تولید F-117 در سال 1978 گرفته شد. اولین پرواز آن در سال 1981 انجام شد.

      جزییات :


      وظیفه : هواپیمای تهاجمی پنهانکار

      سازنده : لاکهید

      استفاده کننده : نیروی هوایی ایالات متحده

      موتور : دو موتور توربو فن بدون پس سوز F404-GE-F1D2 با قدرت 48 کیلو نیوتن (10800پوند)

      ابعاد : طول 10.08 متر، ارتفاع 3.78 متر، دهنه بال 13.20 متر

      اوزان: وزن خالی آن 13.381 کیلوگرم برآورد شده است، حداکثر وزن برخاست 13.814 کیلوگرم

      اجرا : حداکثر سرعت 0.98 ماخ یا 1040 کیلومتر بر ساعت(656 مایل بر ساعت)، سقف پرواز 15.240 متر برآورد شده است ( 50000 پا)

      سلاحها : تا 2268 کیلوگرم (5000 پوند) انواع بمب های هدایت شونده، موشکهای هوا به زمین، موشکهای زد رادار یا موشکهای هوا به هوای AIM-9 که در یک جایگاه درونی حمل می شوند.




    • توسط hamed_713
      "آنسات" به هلی کوپتر آموزشی نیروی هوایی روسیه مبدل خواهد شد

      ژنرال "ویکتور ایوانوف" رییس اداره نیروی هوایی نظامی ارتش روسیه روز سه شنبه به خبرنگاران گفت که "آنسات" بعد از پایان آزمایشات دولتی مشترک و بهره برداری تجربی در نیروها تا سال 2010 به هلیکوپتر اصلی آموزشی نیروی هوایی کشور مبدل خواهد شد.

      وی یادآوری نمود که این تصمیم در سال 2001 توسط مسئولین وقت وزارت دفاع اتخاذ شده بود.

      ژنرال ایوانوف گفت: آزمایش "آنسات" برای آنکه به صورت نمونه آموزشی در آید، به مدت یک و نیم تا دو سال طول خواهد کشید. طی این مدت باید آن را تکمیل کرد.

      وی توضیح داد که در حال حاضر خلبانان مدرسه عالی خلبانی "سیرزانسک" از هلی کوپترهای "می-2" بعنوان هلی کوپتر آموزشی استفاده می کنند.

      وی گفت: نیروی هوایی برای آموزش خلبانی در ابتدا به 25-30 فروند "آنسات" نیاز دارد. بعد از آن این میزان افزایش داده خواهد شد.

      هلی کوپتر سبک چند منظوره "آنسات" با توان حمل 1-1,3 تن، حداکثر وزن پروازی 3,3 تن و حمل تا 9 سرنشین در دفتر طراحی کمپانی "KVZ" با همراهی دیگر سازمان های و موسساتی که در امور تجهیزات هوایی مشغول هستند، ساخته شده است.

      اولین پرواز "آنسات" در ماه اوت سال 1999 انجام شد. "آنسات" بر خلاف نمونه های مشابه غربی خود دارای دو موتور است که به مراتب ضریب اطمینان و امنیت آن را بالا می برد.

      نووستی
    • توسط farmandekoll
      بعد از ظهور جنگنده رهگیر Su-27 و آشکار شدن تواناییهای بالقوه آن( بخصوص در برابر نمونه غربی یعنی F-15 Eagle) روسیه در پی تغییر و بهبود این جنگنده متناسب با نیازها و خواستهای مشتریان شد. در نتیجه مدلهای مختلفی از این هواپیما طراحی و عرضه شد که یک گروه از آنها جنگنده سوخوی Su-30 بود که به کشورهای هند، چین، اندونزی، ویتنام و مالزی صادر شد. در ادامه به معرفی انواع مختلف Su-30 می پردازیم.

      Su-30 : جنگنده رهگیر دو سرنشینه

      این مدل که در واقع Su-27PU می باشد - بعدها Su-30 خوانده شد – در اواخر دهه 80 میلادی به عنوان جنگنده رهگیر دور برد و پست فرماندهی هوایی توسعه و ظهور یافت.در شروع پروژه Su-27UB هواپیمای آموزشی رزمی به عنوان پایه این مدل انتخاب شد. زیرا این مدل هم مزیت های رزمی Su-27 و هم دو سرنشینه بودن را داشت. برای برآورده کردن برد زیاد امکان سوختگیری هوایی به Su-27UB داده شد. سیستمهای اویونیک( الکترونیک پروازی) آن بهبود یافت. سیستمهای ویژه ارتباطی و هدایتی برای فرماندهی پروازهای جمعی با جنگنده های تک سرنشینه Su-27 نیز بر روی این هواپیما قرار داده شد. در کاکپیت عقب یک نمایشگر بزرگ CRT ( نمایشگرهایی مانند تلویزیون) قرار داده شد که به لیدر آرایش، اطلاعات تاکتیکی مانند هدف ها و رهگیر ها را نشان می دهد. سیستمهای ناوبری و پرواز با سیم نیز ارتقا یافته اند. فقط تعدادی از این هواپیما در نیروی هوایی روسیه وارد خدمت شدند.


      Su-30MK : جنگنده چند منظوره دو سرنشینه


      در سال 1993 سوخوی نمونه های نخستین Su-30 را به نمونه اثباتگر برای به فروش رساندن مدل های چند منظوره که Su-30MK خوانده می شدند، تبدیل کرد. MK که در آن M به جای Modified و K به جای Commercial (در زبان روسی) است نشان می دهد که این نمونه برای بازار صادراتی توسعه یافته است. در هسته این مدل سیستم کتنرل آتش چند منظوره ارتقا یافته با توجه به درخواست مشتریان قرار داده می شود. توانایی هوا به زمین هواپیما به طور قابل ملاحظه ای ارتقا داده شده است و موشکها و بمب های متنوعی نیز برای انتخاب تسلیحات آن افزوده شده است. برای نقشهای هوا به هوا موشک میان برد RVV-AE ( R-77 اَدر یا آمرامسکی) با سیستم هدایت راداری فعال قابلیت نصب پیدا کرده است.

      Su-30K و Su-30MKI: فلانکر های دو سرنشینه هند

      هند اولین خریدار جنگنده Su-30MK بود. برای برآورده کردن نیازهای هند، Su-30MKI توسعه یافت. Su-30MKI تفاوت قابل توجهی با Su-30MK دارد. بطوریکه در آن کانارد(پیش بال) و دو موتور AL-31 جدیدتر با توانایی تغییر بردار رانش قرار داده شده است که مانور پذیری هواپیما را بسیار بالا برده است. این موتور ها با تراست 130 کیلو نیوتون هواپیما را به حداکثر سرعت 2125 کیلومتر در ساعت (2 ماخ ) می رساند. دریچه موتورها قابلیت چرخش تا 15 درجه افقی و عمودی را دارد. البته موتور های نمونه Su-30K دارای سیستم تغییر بردار رانش نمی باشند. رادار Su-30MKI ، NIIP N011M بوده که همان رادار استفاده شده در جنگنده Su-35 و Su-37 می باشد و سازگار با انواع موشکهای هوا به زمین و هوا یه هوا از جمله R-60 آفید، R-73 آرچر، R-27 آلامو و R-77 اَدر را می باشد. سیستمهای ناوبری و نمایشگر های سربالا نیز با سیستمهای ساخت سکستانت اویونیک فرانسه جایگزین شده اند.



      Su-30MKK : جنگنده چند منظوره دوسرنشینه چین

      Su-30MKK چندمنظوره، دوسرنشینه و برای چین توسعه یافته است.این مدل نیز مانند Su-30MKI دارای کاکپیت دو سرنشینه بوده که از نمایشگرهای چند منظوره در آن استفاده شده است. بعلاوه این مدل دارای توانایی سوختگیری هوایی می باشد. در این مدل از بالهای بزرگتر Su-35 برای جای دادن سوخت بیشتر استفاده شده است. Su-30MKK فاقد کانارد بوده و موتور آن مانند دیگر مدلها توربو فن Al-31F بدون سیستم تغییر بردار رانش می باشد که البته از نمونه MKI تراست کمتری تولید می کند (122.58 کیلو نیوتون) که هواپیما را به حداکثر سرعت 2125 کیلومتر در ساعت(2 ماخ ) می رساند. رادار Su-30MKK، N001VE بوده که سازگار با موشک R-77 اَدر می باشد. این هواپیما مانند دیگر هم خانواده های خود قادر به حمل طیف وسیعی از موشکهای هوا به زمین و هوا به هوا می باشد که در 12 جایگاه تعبیه شده قرار می گیرند. از دیگر سلاحهای قابل حمل این مدل می توان به R-60، R-73 آرچر و R-27 آلامو به همراه یک توپ 30 میلیمتری با 150 توپ اشاره کرد. همچنین حداکثر وزن برخاست با تقویت ارابه فرود و بدنه به 38000 کیلوگرم افزایش یافته است. در سال 1999 سوخوی، T10PU-5 ( نمونه اولیه Su-30) را به مدل MKK تغییر داد و اولین پرواز آن در 9 می 1999 انجام شد. در ادامه در 19 می همان سال تولید Su-30MKK با شماره سریال 501 آغاز شد.




  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.