Davood

هواگرد ترابری تاکتیکی سی-130 هرکولس ( Lockheed C-130 Hercules)

Recommended Posts

هواپیمای ترابری سی۱۳۰ هرکولس

ارتش امریکا طی جنگ کره  از هواپیماهای ترابری پیستونی چون سی ۱۱۹ و سی ۴۷ بهره می برد که دارای  برد کم توان حمل بار و نفرات کم بودند از این رو در سال  ۱۹۵۱ تنها یک سال بعد از اغاز جنگ کره ارتش امریکا خواهان هواپیما ترابری  جدید با توان حمل ۹۲ مسافر،۷۲ سرباز کاملا مسلح ویا ۶۴ چتر باز شد که دارای محفظه باری با ۱۲ متر طول ،۲٫۷ متر ارتفاع  و ۳ متر پهنا بود. این یک مناقصه جدید بود که شرکت های بسیاری از جمله بوئینگ، فیریجارد، لاکهید، نوروپ روپ و…. در ان شرکت کردند . همچنین از دیگر  نیاز مهم این طرح عبارت بود از توان نشست و برخواست در زمین های  نا اماده خاکی و همچنین دارا  بودن یک سطح شیب دار برای بارگیری  هر چیزی بدون نیاز به تجهیزات بارگیری بود.در نهایت  در اواخر همان سال از چنیدن شرکت ،شرکت  کننده در مناقصه تنها پنج شرکت در مناقصه  باقی ماند که انها نیز در مجموع ده طرح به نیروی  هوایی پیشنهاد دادند

طرح کمپانی لاکهید یک طرح چهار موتوره بود که از موتور توربوپراپ بهره می برد. موتور توربوپراپ در ان دوران به تازگی از موتور جت  مشتق شده بود و یک پدیده نوظهور بود.موتور توربوپراپ دارای  کارکردی مشابه موتور جت بود ولی به جای فن ملخ داشت. دور موتور همیشه ثابت بود و دسته گاز به جای افزایش قدرت  موتور به تنظیم زاویه ملخ ها می پرداخت که باعث افزایش و یا کاهش پس زنی امواج هوا می شد.

تیم طراحی لاکهید بر سر پروژه سی۱۳۰ توسط ویلز هاوکینز رهبری می شد که یک پیشنهاد ۱۳۰ صفحه ای برای نیروی هوایی از طرح   جدید که لاکهید ال ۲۰۶ خوانده میشد اماده کرده بود.در ان زمان کلی جانسون طراح مشهور  لاکهید که هواپیماهای چون یو۲/ اس ار ۷۱ و اف۱۰۴ را طراحی کرد با دیدن این طرح با ان مخالفت کرد و گفت اگر شما این طرح را به نیروی هوای نشان  دهید لاکهید نابود خواهد شد. در  نهایت این طرح بعد از کشمکش های زیادی در لاکهید  تصویب و به نیروی هوایی داده شد.اولین پرواز وای سی۱۳۰ که ملقب به هرکولس شد در سال ۱۹۵۴ انجام شد که ۶۱ دقیقه به طول کشید . خلبانی که طی ازمایشات با سی ۱۳۰ پرواز کردن بشدت  ان را ستودند.

 

سی ۱۳۰ ای

اولین نمونه تولیدی سی ۱۳۰ نسخه A بود. این نسخه دارای ویژگی های بود که تمامی مدلها از ان پیروی  کردند شامل بال های  در بالا دارای  دو موتور توربوپراپ الیسون تی ۵۶ (در این مدل نسخه ای-۹ این موتور)در یزر هر بال  و درب بارگیری عقب بود که دارای  درب  شیب دار برای سوار کردن  تجهیزات مختلف بدون تجهیزات  بارگیری بود. در نسخه سی۱۳۰ ای  هواپیما دارای موتوری با ملخ  سه پره بود و دارای  بینی شبیه وای سی۱۳۰ بود کاملا پخ ولی در نسخه های بعدی همین مدل  با قرار دادن یک رادار در دماغه شکل بینی تغییر کرد .این نمونه در سال ۱۹۵۶ تحویل نیروی هوایی شد. در مجموع ۲۱۹ فروند از این  مدل سفارش  داده شد و بر اساس این مدل دی سی ۱۳۰ ای برای پرتاب  هواپیماهای بدون  سرنشین که زیر بال نصب می شد.

 

سی ۱۳۰ بی

سه سال بعد در سال ۱۹۵۹ نسخه سی۱۳۰ بی تحویل شد.این نسخه دارای  موتور ایلسون تی ۵۶ ای ۷  بود و از چهار پروانه  بهره می برد و دارای  سوخت بیشتری نیز بود. تعدادی  برای عمور اتش  نشانی  مجهز به لوله ریخت اب از درب عقب شدن و شش فروند نیز دارای  تجهیزات  گرفت ماهواره در اسمان شدند

 

سی ۱۳۰ بی

تمامی نسخه  های ای/ بی  و دی همکنون بازنشسته شده اند.

سی ۱۳۰ ایی(E). این نمونه نسخه دوربردتر سی ۱۳۰ بی بود که دارای  حمل مخازن سوخت کمکی در زیر  بال خود در میان دو غلاف موتور بود و از موتور تی ۵۶ ای۷ بهره میبرد و همچنین دارای سامانه ناوبری جدیدتر و دارای  بالی کشیده تر و جایگاه بار درازتری بود. این نمونه در دهه ۱۹۶۰ شامل  ارتقائات  در ناحیه بال  به دلیل مشاهده  ترک و فرسودگی  در نهایت  بال شد که ۳۰۰ پوند به وزن ان افزود. در دهه ۱۹۹۰ نیز به ژیرسکوپ حلقه لیزری و  سامانه ناوبری ارتقا یافته تجهیز شد. در سال ۲۰۰۵ به دلیل عمر بالای سی ۱۳۰ ائی  ، نیروی هوایی شروع به بازنشسته  کردن این مدل کرد.

 

سی ۱۳۰ ایی

سی ۱۳۰ اف:نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی که اولین بار با نام با نام ال سی ۱۳۰ اف برای پشتبانی عملیات در قطب جنوب در سال ۱۹۶۰ ساخته شد.بر اساس همین  مدل ۴۶ فروند  کی سی ۱۳۰ اف برای سپاه تفنگدارن دریایی در نقش برابری و سوخت رسان  در حالی که مجهز  به غلاف سوخت رسانی شلنگی زیر هر بال بود تحویل شد.این مدل توان حمل ۳۶۰۰ گلون سوخت اضافی را در انبار بار خود داشت  که در صورت نیاز میشد تانک های سوخت  بخش بار را برداشت و به جای  ان نیرو و محموله سوار کرد. هفت فروند سی ۱۳۰ اف نیز به عنوان هواپیمای ترابری تحویل نیروی هوایی شد.

 

سی ۱۳۰ ج:

نسخه  برگرفته شده از سی ۱۳۰ اف تحویلی  در سال ۱۹۶۵ برای پشتیبانی  از زیر دریای های کلاس پلاریس . این نمونه توان حمل بار بیشتر  و همچنین سامانه ناوبری داپلر بود

سی ۱۰ اچ:مشهور ترین نسخه سی ۱۳۰ بر اساس سی ۱۳۰ ایی ساخته شد.این مدل دارای موتور قویتر الیسون تی ۵۶ ای تی ۱۵ با توان ۴۳۰۰ اسب بخار بود.دارای سوخت بیشتر  بود و قابلیت اطمینان  پذیری و کارایی کلی بهتری در زمینه تعمیر و نگهداری داشت.این مدل درسال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد و اخرین ان در سال ۱۹۹۶ تحویل نیروی هوایی شد و مشتقات بسیاری  نیز داشت.ارتقائات انجام شده طی یک دهه گذشته بر روی این هواپیما شامال کابین دیجیتال  هماهنگ با دوربین دید درشب و سیم کشی جدید باعث حفظ  این مدل در خدمت تا سال ۲۰۳۰ میلادی شده است.

 

سی ۱۳۰ اچ

سی۱۳۰ کا:نسخه صادراتی به انگلستان برای خدمت در ارتش انگلستان که نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ-۳۰ است که کشیده تر از نسخه  اچ بود و دارای  لوله سوختگیری هوایی  بر روی سر کابین بود.این نمونه در سال ۲۰۰۹ از خدمت خارج شد. سوپر هرکولس جایگزین انها شد

 

سی ۱۳۰ کا

سی۱۳۰جی سوپر هرکولس:سوپر  هرکولس طرحی جدید بر اساس سی ۱۳۰  اچ ولی با تغییرات  بسیار برای ادامه  خدمت  و تولید هرکولس  در قرن جدید بود. از جمله تغییراتی سی ۱۳۰ جی می توان به استفاده  از  موتور انگلیسی  رولز ریس ای ایی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار که دارای شش ملخ کامپوریت بود و از نظر تعمیر و نگهدازی ۴۰% هزینه کمتری نسبت به موتور الیسون داشت و نفر و زمان کمتری نیز نیاز داشت.همچنین کابین ارتقا یافته بود و مجهز به چهار نمایشگر چند کاره بزرگ رنگی شده است  که تمامی نشانگرها  انالوگ  در خود جا داده است همچنین  دو نمایشگر   جهت برنامه ریزی   پرواز در کنار خلبان در پنل وسط به این دو قرار دارد و هر دو از اچ یو دی در کابین بهره می برند. سامانه ارتباطی جدید مبنی بر جی پی اس از دیگر تغیرات سی ۱۳۰ جی است. دارای سامانه  هشدار دهنده فروسرخ  ای ای ار ۴۷  گیرنده اخطار رادار ای ال ار ۵۶٫ سی ۱۳۰ جی نسبت به دو مدل ایی و اچ دارای  ۴۰% خدمه کمتر جهت تعمیراتی و یا بارگیری،۲۱% سرعت بیشتری،۴۱% زمان مسافت نشست و برخواست کمتر است. ناوبر و یا مهندسی پرواز  در این نمونه حذف شده و همه کارها توسط خلبان و کمک خلبان  و رایانه انجام می شود.اولین پرواز این نمونه در سال ۱۹۹۶ انجام شد و درسال ۱۹۹۹ تحویل اغاز شد.نسخه کشیده تر سی۱۳۰ جی با نام سی ۱۳۰ جی -۳۰  همکنون تنها  نسخه های در تولید هرکولس است  که البته مشتقات زیادی نیز دارند.

 

سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس

مشتقات نسخه برابر سی ۱۳۰

سی۱۳۰ دی: چندی فروند نسخه یا با تغییراتی به سی ۱۳۰ دی تبدیل شدند که دارای  اسکی برای فرود  بر روی سطح یخی در الاسکا شده بود.به جای چرخ دارای اسکی های  بزرگی بود و توان حمل راکت کمکی برای  کمک به برخواستن  بود. این مدل بعدها با نسخه برگرفته از سی ۱۳۰ اچ جایگزین شد.

 

ایی سی ۱۳۰: چندین نسخه  از این مدل توسعه یافت  که شامل  ایی سی ۱۳۰ ایی نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی به عنوان پست فرمانده ای جهت کنترول هوایی و زمینی  میدان نبرد توسط  سامانه های ارتباطی جهت فرمانده ای . این مدل در سال ۲۰۰۲ بازنشسته شد. همچنین نسخه  ای با کمی تغییرات از همین مدل برای گارد ملی توسعه یافت.

ایی سی ۱۳۰ اچ:نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ مجهز  به سامانه های ایجاد اختلال و یا استراغ سمع بر روی شبکه های رادیوی  دشمن . ۱۴ فروند از  این نمونه ساخته شد.

ایی سی ۱۳۰ جی: بر گرفته شده از سوپر هرکولس دارای تعداد زیادی انتن در سکان عمودی  با قابلیت رله  برنامه های   تلویزوین  و یا رادیویی  و  یا ایجاد اختلال  بر انها در جهت جنگ روانی

 

ایی سی۱۳۰ جی

اچ سی ۱۳۰: نسخه جهت عملیات جستجو و نجات و با برد افزایش یافته و توان سوخت گیری  و سوخت رسانی  هوایی  به بالگرد های جستجو و نجات . این نمونه برای نجات نیروی های خودی در خاک دشمن چه به صورت  انفرادی و یا با کمک بالگرد های جستجو  و نجات وارد  عمل می وشد و همچنین برای پشتبانی  از نیروی ویژه مورد بهره برداری قرار میگرد.چندین نمونه از این مدل توسعه یافتند که شامل نسخه اچ سی ۱۳۰  پی و جی بر اساس نسخه های پی و جی ترابری مجهز به دوربین دید شبانه  برای پرواز شبانه و توان سوخترسانی هوای،اچ سی ۱۳۰ اچ بر اساس سی ۱۳۰ اچ برای گارد ساحلی  برای انجام عملیات جستجو و نجات بر فراز شمال اقیانوس  ارام،اچ سی ۱۳۰ جی  برگرفته شده از سی۱۳۰جی سوپر هرکولس  با توان سوختگیری به بالگرد و هواپیمای   که گارد ملی ۶ فروند و نیروی هوایی در دراز مدت ۷۸ فروند ان را به خدمت خواهد گرفت

 

 

اچ سی ۱۳۰

کی سی۱۳۰:

نسخه سوخت رسانی  سی۱۳۰ که در دهه۱۹۶۰ اولین بار توسط سپاه تفنگ دار دریایی سفارش  داده شد.تقریبا  تمامی مدلها دارای نسخه سوخت رسانی  هوایی بودند .کی سی ۱۳۰ بی که ۶ فروند ان ساخته شد، کی سی ۱۳۰ اف که ۴۶ فروند از ان  ساخته شد،کی سی ۱۳۰ اچ که ۳۳ فروند از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ ار که ۱۴ از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ تی که ۲۸ فروند از  ان ساخته شد و سی ۱۳۰ جی که ۴۲ فروند تاکنون از ان ساخته شده ولی سفارشات  بیشتری دارد.

کی سی۱۳۰ جی جدید ترین نسخه  سوخت رسان سوپر هرکولس توان حمل بیش از ۲۵۳ هزار لیتر سوخت را دار و دارای  دو جایگاه (یکی زیر هر بال)به روش  شلنگی برای رساندن  ۱۳۲۱ لیتر در دقیقه سوخت از هر جایگاه است.تفنگدارن دریایی کی سی ۱۳۰ جی را جایگزین کی سی ۱۳۰ اچ کرده اند و با اضافه  کردن یک سامانه دید حرارتی و نشان گذاری لیزری از نوع ای ای کیو ۳۰ توان شلیک موشک  هدایت لیزری هلفایر و یا گریفین را به کی سی۱۳۰ داده اند تا بتوان از ان به عنوان یک سکوی اتش بر ضد نیرو های تروریستی و چریکی استفاده کرد.تمامی مدل های سوخت رسان هرکولس را میتوان با برداشتن  مخازن سوخت ریلی درون بدنه به عنوان هواپیما حمل بار استفاده کرد.

 

کی سی ۱۳۰ جی

ال سی ۱۳۰: نسخه عملیاتی در قطب سی ۱۳۰ که شامل دو مدل ال سی ۱۳۰ اف و ال سی ۱۳۰ ار است و دارای  اسکی زیر چرخ با قابلیت برداشتن انها و راکت کمکی برای برخواست سریع. این مدلها همچنان در خدمت هستند

 

ام سی ۱۳۰

کامبت تالون :نسخه برای  انجام عملیات ویژه و پشتبانی  از نیروی ویژه است .چندین مدل از این هواپیما توسعه یافت که شامل ام سی ۱۳۰ ای،ام سی ۱۳۰ اچ ، ام سی ۱۳۰ پی ، ام سی ۱۳۰ دبیلو  و ام سی ۱۳۰ جی  . نسخه ام سی ۱۳۰ ایی که در دهه ۱۹۶۰ توسعه یافت  و در ویتنام نیز حضور  داشت دارای  سامانه دید حرارتی برای پرواز  شبانه و رادار ناوبری ای پی کیو ۱۱۵ که در دماغه ان قرار داشت  و به دلیل دماغه بزرگش قابل تشخصی  با تمام مدلها است.این رادار توان تعقیب و عوارض  زمین  و نقشه برداری  از سطح  زمین را داشت. یک دهه بعد این سامانه با ای پی کیو ۱۲۲ تعویض  شد که دارای  دقت بشیتری در تشخیص عوارض  زمین داشت . بعدها طی ارتقائات مختلف   سامانه  هشدار دهنده رادار و جنگ الکترونیک بارها ارتقا یافتند.این نسخه در ویتنام  عملیاتهای ویژه بسیاری را انجام داد

 

ام سی ۱۳۰ اچ:

نسخه بر گرفته از سی۱۳۰ اچ که درسال ۱۹۸۸   عملیاتی شد و دارای  رادار و سامانه های ناوبری  پیجیده تری بود.این نمونه در عراق و افغانستان  در کنار نیروی های دلتا  عملیاتی  های زیادی انجام داد.

 

ام سی ۱۳۰ پی

ام سی ۱۳۰ دبلیو: نسخه که در اواخر دهه ۱۹۹۰ وارد خدمت شد و در دارای رادار  اب و هوا  و یکی دوربین دید حرارتی در دماغه بود . در سال ۲۰۰۹ طی ارتقائات  تعداد از  انها مجهز به یک توپ ۳۰ م م بوش مستر  و یک دوربین دید حرارتی اضافه در کنار بدنه سمت راست  (زیر توپ ۳۰ م م) شدند و همچنین مجهز به پد های  برای حمل و شلیک موشک گرفین  شدند این اقدام به صورت موقت برای جایگزینی  برخی از نسخه های قدیمی  ای سی ۱۳۰ انجام شد  و در سال ۲۰۱۲ برای اولین بار با تسلیحات  خود بر ضد طالبان در افغانستان  وارد عمل شد

 

ام سی ۱۳۰ جی:

نسخه بر اساس سوپر هرکولس مجهز به رادار اب و هوا در دماغه و همچنین   یک سامانه دید حرارتی در زیر دماغه و توان حمل دو مخزن سوخت زیر هر بال . این نسخه جایگزین  نسخه های قدیمی  سی۱۳۰ ایی توسعه یافته است.

 

ام سی ۱۳۰ جی

دبیلو سی ۱۳۰٫ نسخه تحقیقات اب و هوایی با تجهیزات  در این زمینه  سه نسخه دبلیو سی ۱۳۰ بی/ اچ  و جی از ان توسعه یافتند.

AC-130: برای اشنایی با  این نسخه اینجا را کلیک کنید

 

مشخصات C130 هرکولس در مدل H

تولید کننده               امریکا، لاکهید مارتین

تعداد خدمه               پنج نفر برای هرکولس و  سه خدمه برای سوپر هرکولس

طول و ارتفاع         ۲۹٫۰۸ متر و ۱۱٫۶ متر

وزن خالی                ۳۴۴۰۰ کیلوگرم

بیشترین سرعت      ۵۹۲کیلومتر در ساعت برای هرکولس و ۶۷۱ کیلومتر بر ساعت برای سوپر هرکولس

برد           برد با ۱۱٫۲ تن محموله ۴۰۰۰ کیلومتر و ۸۳۰۰ کیلومتر بدون محموله

سقف پرواز             ۷۰۰۰ متر برای هرکولس و ۸۶۱۲ برای سوپر هرکولس

موتور      چهار دستگاه موتور توربوپراپ  الیسون تی۵۶-ای-۱۵ با توان ۴۵۹۰ اسب بخار در هرکولس و چهار دستگاه موتور توبو پراپ رولز رویس  ای ئی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار

رادار        ندارد

تسلیحات  توان حمل تا ۹۲ سرباز  یا ۷۴ تخت برانکار و در مجموع ۲۰۰۰۰ کیلوگرم بار

تعداد تولید شده و قیمت           تولید برای مدل جدید J ادامه دارد ولی ۲۲۶۲ فروند از هرکولس تا سال ۲۰۰۶ میلادی ساخته شده و ۳۵۰  فروند سوپر هرکولس تا سال ۲۰۱۳  ، قیمت برای هر فروند ۶۲ میلیون به سال ۲۰۰۸ میلادی برای نسخه C130J سوپر هرکولس

گرداوری:عبدالحمید تارخ

 

کابین سی ۱۳۰ اچ

کابین سی۱۳۰ جی

سی ۱۳۰ هرکولس در ۶۹ ارتش  جهان به عنوان پر کاربردترین هواپیما ترابری جهان مورد استفاده است . در مجموع ۲۳۰۰ فروند هرکولس  و بیش از ۴۰۰ هرکولس ساخته شده است

 

تعداد موجودی ارتش امریکا و برخی از ارتش  های منطقه

 

کشور       مدل          تعداد

امریکا، نیروی هوایی             سی۱۳۰ اچ             ۲۶۰

امریکا، نیروی هوایی             ای سی ۱۳۰ اچ،یو،دبیلو        ۸/۱۷/۱۲ (۱۶ فروند نسخه جی جیاگزین نسخه اچ خواهد شد)

امریکا، نیروی هوایی             سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس ۸۹ فروند(۱۲۹ فروند دیگر دریافت خواهد شد

امریکا، نیروی هوایی             ایی سی ۱۳۰ اچ/جی              ۱۴/۷

امریکا، نیروی هوایی             اچ سی ۱۳۰ ان/پی /جی         ۱۰/۲۳/۲ (۳۷ فروند سی ۱۳۰ جی در نهایت جایگزین نسخه ان و پی می شد

امریکا، نیروی هوایی             ال سی ۱۳۰            ۱۰

امریکا، نیروی هوایی             ام سی ۱۳۰ اچ/پی و جی        ۲۰/۲۷/۴(۳۷ فروند ام سی ۱۳۰ جی جایگزین نسخه های اچ و پی می شود)

امریکا، نیروی هوایی             دبلیو سی ۱۳۰        ۱۰

امریکا ، گارد ملی   اچ سی ۱۳۰بی / اچ/جی         ۵/۲۲/۶ (با سی ۱۳۰جی جایگزین خواهد شد)

امریکا، تفنگداران دریایی       کی سی ۱۳۰ اف/ار/تی /جی  ۵/۲/۲۸/۴۶

امریکا، نیروی دریایی            سی ۱۳۰ تی           ۱۰

 

ارتش های  خاورمیانه :

کشور       مدل          تعداد

عراق       اچ/جی     ۳/۶

ایران        ایی و اچ  ۴۵

اسرائیل    ایی/اچ/جی/ کی سی ۱۳۰ اچ  ۵/۶/۱/۴

اردن        اچ /ایی    ۵/۶

کویت       کی سی۱۳۰ جی     ۳

عمان        اچ/جی     ۳/۳

قطر         جی-۳۰   ۴

عربستان  ایی/اچ،کی سی ۱۳۰ اچ          ۳۰ فروند از دو مدل ایی و اچ/۷

عربستان  جی/کی سی ۱۳۰ جی             ۲۰/۵


هواپیمای ترابری سی۱۳۰ هرکولس

ارتش امریکا طی جنگ کره  از هواپیماهای ترابری پیستونی چون سی ۱۱۹ و سی ۴۷ بهره می برد که دارای  برد کم توان حمل بار و نفرات کم بودند از این رو در سال  ۱۹۵۱ تنها یک سال بعد از اغاز جنگ کره ارتش امریکا خواهان هواپیما ترابری  جدید با توان حمل ۹۲ مسافر،۷۲ سرباز کاملا مسلح ویا ۶۴ چتر باز شد که دارای محفظه باری با ۱۲ متر طول ،۲٫۷ متر ارتفاع  و ۳ متر پهنا بود. این یک مناقصه جدید بود که شرکت های بسیاری از جمله بوئینگ، فیریجارد، لاکهید، نوروپ روپ و…. در ان شرکت کردند . همچنین از دیگر  نیاز مهم این طرح عبارت بود از توان نشست و برخواست در زمین های  نا اماده خاکی و همچنین دارا  بودن یک سطح شیب دار برای بارگیری  هر چیزی بدون نیاز به تجهیزات بارگیری بود.در نهایت  در اواخر همان سال از چنیدن شرکت ،شرکت  کننده در مناقصه تنها پنج شرکت در مناقصه  باقی ماند که انها نیز در مجموع ده طرح به نیروی  هوایی پیشنهاد دادند

طرح کمپانی لاکهید یک طرح چهار موتوره بود که از موتور توربوپراپ بهره می برد. موتور توربوپراپ در ان دوران به تازگی از موتور جت  مشتق شده بود و یک پدیده نوظهور بود.موتور توربوپراپ دارای  کارکردی مشابه موتور جت بود ولی به جای فن ملخ داشت. دور موتور همیشه ثابت بود و دسته گاز به جای افزایش قدرت  موتور به تنظیم زاویه ملخ ها می پرداخت که باعث افزایش و یا کاهش پس زنی امواج هوا می شد.

تیم طراحی لاکهید بر سر پروژه سی۱۳۰ توسط ویلز هاوکینز رهبری می شد که یک پیشنهاد ۱۳۰ صفحه ای برای نیروی هوایی از طرح   جدید که لاکهید ال ۲۰۶ خوانده میشد اماده کرده بود.در ان زمان کلی جانسون طراح مشهور  لاکهید که هواپیماهای چون یو۲/ اس ار ۷۱ و اف۱۰۴ را طراحی کرد با دیدن این طرح با ان مخالفت کرد و گفت اگر شما این طرح را به نیروی هوای نشان  دهید لاکهید نابود خواهد شد. در  نهایت این طرح بعد از کشمکش های زیادی در لاکهید  تصویب و به نیروی هوایی داده شد.اولین پرواز وای سی۱۳۰ که ملقب به هرکولس شد در سال ۱۹۵۴ انجام شد که ۶۱ دقیقه به طول کشید . خلبانی که طی ازمایشات با سی ۱۳۰ پرواز کردن بشدت  ان را ستودند.

 

سی ۱۳۰ ای

اولین نمونه تولیدی سی ۱۳۰ نسخه A بود. این نسخه دارای ویژگی های بود که تمامی مدلها از ان پیروی  کردند شامل بال های  در بالا دارای  دو موتور توربوپراپ الیسون تی ۵۶ (در این مدل نسخه ای-۹ این موتور)در یزر هر بال  و درب بارگیری عقب بود که دارای  درب  شیب دار برای سوار کردن  تجهیزات مختلف بدون تجهیزات  بارگیری بود. در نسخه سی۱۳۰ ای  هواپیما دارای موتوری با ملخ  سه پره بود و دارای  بینی شبیه وای سی۱۳۰ بود کاملا پخ ولی در نسخه های بعدی همین مدل  با قرار دادن یک رادار در دماغه شکل بینی تغییر کرد .این نمونه در سال ۱۹۵۶ تحویل نیروی هوایی شد. در مجموع ۲۱۹ فروند از این  مدل سفارش  داده شد و بر اساس این مدل دی سی ۱۳۰ ای برای پرتاب  هواپیماهای بدون  سرنشین که زیر بال نصب می شد.

 

سی ۱۳۰ بی

سه سال بعد در سال ۱۹۵۹ نسخه سی۱۳۰ بی تحویل شد.این نسخه دارای  موتور ایلسون تی ۵۶ ای ۷  بود و از چهار پروانه  بهره می برد و دارای  سوخت بیشتری نیز بود. تعدادی  برای عمور اتش  نشانی  مجهز به لوله ریخت اب از درب عقب شدن و شش فروند نیز دارای  تجهیزات  گرفت ماهواره در اسمان شدند

 

سی ۱۳۰ بی

تمامی نسخه  های ای/ بی  و دی همکنون بازنشسته شده اند.

سی ۱۳۰ ایی(E). این نمونه نسخه دوربردتر سی ۱۳۰ بی بود که دارای  حمل مخازن سوخت کمکی در زیر  بال خود در میان دو غلاف موتور بود و از موتور تی ۵۶ ای۷ بهره میبرد و همچنین دارای سامانه ناوبری جدیدتر و دارای  بالی کشیده تر و جایگاه بار درازتری بود. این نمونه در دهه ۱۹۶۰ شامل  ارتقائات  در ناحیه بال  به دلیل مشاهده  ترک و فرسودگی  در نهایت  بال شد که ۳۰۰ پوند به وزن ان افزود. در دهه ۱۹۹۰ نیز به ژیرسکوپ حلقه لیزری و  سامانه ناوبری ارتقا یافته تجهیز شد. در سال ۲۰۰۵ به دلیل عمر بالای سی ۱۳۰ ائی  ، نیروی هوایی شروع به بازنشسته  کردن این مدل کرد.

 

سی ۱۳۰ ایی

سی ۱۳۰ اف:نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی که اولین بار با نام با نام ال سی ۱۳۰ اف برای پشتبانی عملیات در قطب جنوب در سال ۱۹۶۰ ساخته شد.بر اساس همین  مدل ۴۶ فروند  کی سی ۱۳۰ اف برای سپاه تفنگدارن دریایی در نقش برابری و سوخت رسان  در حالی که مجهز  به غلاف سوخت رسانی شلنگی زیر هر بال بود تحویل شد.این مدل توان حمل ۳۶۰۰ گلون سوخت اضافی را در انبار بار خود داشت  که در صورت نیاز میشد تانک های سوخت  بخش بار را برداشت و به جای  ان نیرو و محموله سوار کرد. هفت فروند سی ۱۳۰ اف نیز به عنوان هواپیمای ترابری تحویل نیروی هوایی شد.

 

سی ۱۳۰ ج:

نسخه  برگرفته شده از سی ۱۳۰ اف تحویلی  در سال ۱۹۶۵ برای پشتیبانی  از زیر دریای های کلاس پلاریس . این نمونه توان حمل بار بیشتر  و همچنین سامانه ناوبری داپلر بود

سی ۱۰ اچ:مشهور ترین نسخه سی ۱۳۰ بر اساس سی ۱۳۰ ایی ساخته شد.این مدل دارای موتور قویتر الیسون تی ۵۶ ای تی ۱۵ با توان ۴۳۰۰ اسب بخار بود.دارای سوخت بیشتر  بود و قابلیت اطمینان  پذیری و کارایی کلی بهتری در زمینه تعمیر و نگهداری داشت.این مدل درسال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد و اخرین ان در سال ۱۹۹۶ تحویل نیروی هوایی شد و مشتقات بسیاری  نیز داشت.ارتقائات انجام شده طی یک دهه گذشته بر روی این هواپیما شامال کابین دیجیتال  هماهنگ با دوربین دید درشب و سیم کشی جدید باعث حفظ  این مدل در خدمت تا سال ۲۰۳۰ میلادی شده است.

 

سی ۱۳۰ اچ

سی۱۳۰ کا:نسخه صادراتی به انگلستان برای خدمت در ارتش انگلستان که نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ-۳۰ است که کشیده تر از نسخه  اچ بود و دارای  لوله سوختگیری هوایی  بر روی سر کابین بود.این نمونه در سال ۲۰۰۹ از خدمت خارج شد. سوپر هرکولس جایگزین انها شد

 

سی ۱۳۰ کا

سی۱۳۰جی سوپر هرکولس:سوپر  هرکولس طرحی جدید بر اساس سی ۱۳۰  اچ ولی با تغییرات  بسیار برای ادامه  خدمت  و تولید هرکولس  در قرن جدید بود. از جمله تغییراتی سی ۱۳۰ جی می توان به استفاده  از  موتور انگلیسی  رولز ریس ای ایی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار که دارای شش ملخ کامپوریت بود و از نظر تعمیر و نگهدازی ۴۰% هزینه کمتری نسبت به موتور الیسون داشت و نفر و زمان کمتری نیز نیاز داشت.همچنین کابین ارتقا یافته بود و مجهز به چهار نمایشگر چند کاره بزرگ رنگی شده است  که تمامی نشانگرها  انالوگ  در خود جا داده است همچنین  دو نمایشگر   جهت برنامه ریزی   پرواز در کنار خلبان در پنل وسط به این دو قرار دارد و هر دو از اچ یو دی در کابین بهره می برند. سامانه ارتباطی جدید مبنی بر جی پی اس از دیگر تغیرات سی ۱۳۰ جی است. دارای سامانه  هشدار دهنده فروسرخ  ای ای ار ۴۷  گیرنده اخطار رادار ای ال ار ۵۶٫ سی ۱۳۰ جی نسبت به دو مدل ایی و اچ دارای  ۴۰% خدمه کمتر جهت تعمیراتی و یا بارگیری،۲۱% سرعت بیشتری،۴۱% زمان مسافت نشست و برخواست کمتر است. ناوبر و یا مهندسی پرواز  در این نمونه حذف شده و همه کارها توسط خلبان و کمک خلبان  و رایانه انجام می شود.اولین پرواز این نمونه در سال ۱۹۹۶ انجام شد و درسال ۱۹۹۹ تحویل اغاز شد.نسخه کشیده تر سی۱۳۰ جی با نام سی ۱۳۰ جی -۳۰  همکنون تنها  نسخه های در تولید هرکولس است  که البته مشتقات زیادی نیز دارند.

 

سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس

مشتقات نسخه برابر سی ۱۳۰

سی۱۳۰ دی: چندی فروند نسخه یا با تغییراتی به سی ۱۳۰ دی تبدیل شدند که دارای  اسکی برای فرود  بر روی سطح یخی در الاسکا شده بود.به جای چرخ دارای اسکی های  بزرگی بود و توان حمل راکت کمکی برای  کمک به برخواستن  بود. این مدل بعدها با نسخه برگرفته از سی ۱۳۰ اچ جایگزین شد.

 

ایی سی ۱۳۰: چندین نسخه  از این مدل توسعه یافت  که شامل  ایی سی ۱۳۰ ایی نسخه بر گرفته شده از سی ۱۳۰ ایی به عنوان پست فرمانده ای جهت کنترول هوایی و زمینی  میدان نبرد توسط  سامانه های ارتباطی جهت فرمانده ای . این مدل در سال ۲۰۰۲ بازنشسته شد. همچنین نسخه  ای با کمی تغییرات از همین مدل برای گارد ملی توسعه یافت.

ایی سی ۱۳۰ اچ:نسخه بر گرفته شده از سی۱۳۰ اچ مجهز  به سامانه های ایجاد اختلال و یا استراغ سمع بر روی شبکه های رادیوی  دشمن . ۱۴ فروند از  این نمونه ساخته شد.

ایی سی ۱۳۰ جی: بر گرفته شده از سوپر هرکولس دارای تعداد زیادی انتن در سکان عمودی  با قابلیت رله  برنامه های   تلویزوین  و یا رادیویی  و  یا ایجاد اختلال  بر انها در جهت جنگ روانی

 

ایی سی۱۳۰ جی

اچ سی ۱۳۰: نسخه جهت عملیات جستجو و نجات و با برد افزایش یافته و توان سوخت گیری  و سوخت رسانی  هوایی  به بالگرد های جستجو و نجات . این نمونه برای نجات نیروی های خودی در خاک دشمن چه به صورت  انفرادی و یا با کمک بالگرد های جستجو  و نجات وارد  عمل می وشد و همچنین برای پشتبانی  از نیروی ویژه مورد بهره برداری قرار میگرد.چندین نمونه از این مدل توسعه یافتند که شامل نسخه اچ سی ۱۳۰  پی و جی بر اساس نسخه های پی و جی ترابری مجهز به دوربین دید شبانه  برای پرواز شبانه و توان سوخترسانی هوای،اچ سی ۱۳۰ اچ بر اساس سی ۱۳۰ اچ برای گارد ساحلی  برای انجام عملیات جستجو و نجات بر فراز شمال اقیانوس  ارام،اچ سی ۱۳۰ جی  برگرفته شده از سی۱۳۰جی سوپر هرکولس  با توان سوختگیری به بالگرد و هواپیمای   که گارد ملی ۶ فروند و نیروی هوایی در دراز مدت ۷۸ فروند ان را به خدمت خواهد گرفت

 

 

اچ سی ۱۳۰

کی سی۱۳۰:

نسخه سوخت رسانی  سی۱۳۰ که در دهه۱۹۶۰ اولین بار توسط سپاه تفنگ دار دریایی سفارش  داده شد.تقریبا  تمامی مدلها دارای نسخه سوخت رسانی  هوایی بودند .کی سی ۱۳۰ بی که ۶ فروند ان ساخته شد، کی سی ۱۳۰ اف که ۴۶ فروند از ان  ساخته شد،کی سی ۱۳۰ اچ که ۳۳ فروند از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ ار که ۱۴ از ان ساخته شد،کی سی ۱۳۰ تی که ۲۸ فروند از  ان ساخته شد و سی ۱۳۰ جی که ۴۲ فروند تاکنون از ان ساخته شده ولی سفارشات  بیشتری دارد.

کی سی۱۳۰ جی جدید ترین نسخه  سوخت رسان سوپر هرکولس توان حمل بیش از ۲۵۳ هزار لیتر سوخت را دار و دارای  دو جایگاه (یکی زیر هر بال)به روش  شلنگی برای رساندن  ۱۳۲۱ لیتر در دقیقه سوخت از هر جایگاه است.تفنگدارن دریایی کی سی ۱۳۰ جی را جایگزین کی سی ۱۳۰ اچ کرده اند و با اضافه  کردن یک سامانه دید حرارتی و نشان گذاری لیزری از نوع ای ای کیو ۳۰ توان شلیک موشک  هدایت لیزری هلفایر و یا گریفین را به کی سی۱۳۰ داده اند تا بتوان از ان به عنوان یک سکوی اتش بر ضد نیرو های تروریستی و چریکی استفاده کرد.تمامی مدل های سوخت رسان هرکولس را میتوان با برداشتن  مخازن سوخت ریلی درون بدنه به عنوان هواپیما حمل بار استفاده کرد.

 

کی سی ۱۳۰ جی

ال سی ۱۳۰: نسخه عملیاتی در قطب سی ۱۳۰ که شامل دو مدل ال سی ۱۳۰ اف و ال سی ۱۳۰ ار است و دارای  اسکی زیر چرخ با قابلیت برداشتن انها و راکت کمکی برای برخواست سریع. این مدلها همچنان در خدمت هستند

 

ام سی ۱۳۰

کامبت تالون :نسخه برای  انجام عملیات ویژه و پشتبانی  از نیروی ویژه است .چندین مدل از این هواپیما توسعه یافت که شامل ام سی ۱۳۰ ای،ام سی ۱۳۰ اچ ، ام سی ۱۳۰ پی ، ام سی ۱۳۰ دبیلو  و ام سی ۱۳۰ جی  . نسخه ام سی ۱۳۰ ایی که در دهه ۱۹۶۰ توسعه یافت  و در ویتنام نیز حضور  داشت دارای  سامانه دید حرارتی برای پرواز  شبانه و رادار ناوبری ای پی کیو ۱۱۵ که در دماغه ان قرار داشت  و به دلیل دماغه بزرگش قابل تشخصی  با تمام مدلها است.این رادار توان تعقیب و عوارض  زمین  و نقشه برداری  از سطح  زمین را داشت. یک دهه بعد این سامانه با ای پی کیو ۱۲۲ تعویض  شد که دارای  دقت بشیتری در تشخیص عوارض  زمین داشت . بعدها طی ارتقائات مختلف   سامانه  هشدار دهنده رادار و جنگ الکترونیک بارها ارتقا یافتند.این نسخه در ویتنام  عملیاتهای ویژه بسیاری را انجام داد

 

ام سی ۱۳۰ اچ:

نسخه بر گرفته از سی۱۳۰ اچ که درسال ۱۹۸۸   عملیاتی شد و دارای  رادار و سامانه های ناوبری  پیجیده تری بود.این نمونه در عراق و افغانستان  در کنار نیروی های دلتا  عملیاتی  های زیادی انجام داد.

 

ام سی ۱۳۰ پی

ام سی ۱۳۰ دبلیو: نسخه که در اواخر دهه ۱۹۹۰ وارد خدمت شد و در دارای رادار  اب و هوا  و یکی دوربین دید حرارتی در دماغه بود . در سال ۲۰۰۹ طی ارتقائات  تعداد از  انها مجهز به یک توپ ۳۰ م م بوش مستر  و یک دوربین دید حرارتی اضافه در کنار بدنه سمت راست  (زیر توپ ۳۰ م م) شدند و همچنین مجهز به پد های  برای حمل و شلیک موشک گرفین  شدند این اقدام به صورت موقت برای جایگزینی  برخی از نسخه های قدیمی  ای سی ۱۳۰ انجام شد  و در سال ۲۰۱۲ برای اولین بار با تسلیحات  خود بر ضد طالبان در افغانستان  وارد عمل شد

 

ام سی ۱۳۰ جی:

نسخه بر اساس سوپر هرکولس مجهز به رادار اب و هوا در دماغه و همچنین   یک سامانه دید حرارتی در زیر دماغه و توان حمل دو مخزن سوخت زیر هر بال . این نسخه جایگزین  نسخه های قدیمی  سی۱۳۰ ایی توسعه یافته است.

 

ام سی ۱۳۰ جی

دبیلو سی ۱۳۰٫ نسخه تحقیقات اب و هوایی با تجهیزات  در این زمینه  سه نسخه دبلیو سی ۱۳۰ بی/ اچ  و جی از ان توسعه یافتند.

AC-130: برای اشنایی با  این نسخه اینجا را کلیک کنید

 

مشخصات C130 هرکولس در مدل H

تولید کننده               امریکا، لاکهید مارتین

تعداد خدمه               پنج نفر برای هرکولس و  سه خدمه برای سوپر هرکولس

طول و ارتفاع         ۲۹٫۰۸ متر و ۱۱٫۶ متر

وزن خالی                ۳۴۴۰۰ کیلوگرم

بیشترین سرعت      ۵۹۲کیلومتر در ساعت برای هرکولس و ۶۷۱ کیلومتر بر ساعت برای سوپر هرکولس

برد           برد با ۱۱٫۲ تن محموله ۴۰۰۰ کیلومتر و ۸۳۰۰ کیلومتر بدون محموله

سقف پرواز             ۷۰۰۰ متر برای هرکولس و ۸۶۱۲ برای سوپر هرکولس

موتور      چهار دستگاه موتور توربوپراپ  الیسون تی۵۶-ای-۱۵ با توان ۴۵۹۰ اسب بخار در هرکولس و چهار دستگاه موتور توبو پراپ رولز رویس  ای ئی ۲۱۰۰ با توان ۴۶۳۷ اسب بخار

رادار        ندارد

تسلیحات  توان حمل تا ۹۲ سرباز  یا ۷۴ تخت برانکار و در مجموع ۲۰۰۰۰ کیلوگرم بار

تعداد تولید شده و قیمت           تولید برای مدل جدید J ادامه دارد ولی ۲۲۶۲ فروند از هرکولس تا سال ۲۰۰۶ میلادی ساخته شده و ۳۵۰  فروند سوپر هرکولس تا سال ۲۰۱۳  ، قیمت برای هر فروند ۶۲ میلیون به سال ۲۰۰۸ میلادی برای نسخه C130J سوپر هرکولس

 

کابین سی ۱۳۰ اچ

کابین سی۱۳۰ جی

سی ۱۳۰ هرکولس در ۶۹ ارتش  جهان به عنوان پر کاربردترین هواپیما ترابری جهان مورد استفاده است . در مجموع ۲۳۰۰ فروند هرکولس  و بیش از ۴۰۰ هرکولس ساخته شده است

 

تعداد موجودی ارتش امریکا و برخی از ارتش  های منطقه

 

کشور       مدل          تعداد

امریکا، نیروی هوایی             سی۱۳۰ اچ             ۲۶۰

امریکا، نیروی هوایی             ای سی ۱۳۰ اچ،یو،دبیلو        ۸/۱۷/۱۲ (۱۶ فروند نسخه جی جیاگزین نسخه اچ خواهد شد)

امریکا، نیروی هوایی             سی ۱۳۰ جی سوپر هرکولس ۸۹ فروند(۱۲۹ فروند دیگر دریافت خواهد شد

امریکا، نیروی هوایی             ایی سی ۱۳۰ اچ/جی              ۱۴/۷

امریکا، نیروی هوایی             اچ سی ۱۳۰ ان/پی /جی         ۱۰/۲۳/۲ (۳۷ فروند سی ۱۳۰ جی در نهایت جایگزین نسخه ان و پی می شد

امریکا، نیروی هوایی             ال سی ۱۳۰            ۱۰

امریکا، نیروی هوایی             ام سی ۱۳۰ اچ/پی و جی        ۲۰/۲۷/۴(۳۷ فروند ام سی ۱۳۰ جی جایگزین نسخه های اچ و پی می شود)

امریکا، نیروی هوایی             دبلیو سی ۱۳۰        ۱۰

امریکا ، گارد ملی   اچ سی ۱۳۰بی / اچ/جی         ۵/۲۲/۶ (با سی ۱۳۰جی جایگزین خواهد شد)

امریکا، تفنگداران دریایی       کی سی ۱۳۰ اف/ار/تی /جی  ۵/۲/۲۸/۴۶

امریکا، نیروی دریایی            سی ۱۳۰ تی           ۱۰

 

ارتش های  خاورمیانه :

کشور       مدل          تعداد

عراق       اچ/جی     ۳/۶

ایران        ایی و اچ  ۴۵

اسرائیل    ایی/اچ/جی/ کی سی ۱۳۰ اچ  ۵/۶/۱/۴

اردن        اچ /ایی    ۵/۶

کویت       کی سی۱۳۰ جی     ۳

عمان        اچ/جی     ۳/۳

قطر         جی-۳۰   ۴

عربستان  ایی/اچ،کی سی ۱۳۰ اچ          ۳۰ فروند از دو مدل ایی و اچ/۷

عربستان  جی/کی سی ۱۳۰ جی             ۲۰/۵

 
  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

به نام خدا

ارتقای ناوگان C-130 نیروی دریایی ایالات متحده با چرخ های بادوام و ترمز های کربنی توسط Collins Aerospace

 

USN_C_130T__web_6092fdc6ba06a.jpg

 

شرکت Collins Aerospace با ساخت چرخ های بادوام و ترمز های کربنی به استفاده کنندگان هواپیمای C-130 کمک می کند. این شرکت که بخشی از شرکت Raytheon Technologies است اعلام کرد که اولین ارتقای ناوگان های C-130T و KC-130T نیروی دریایی ایالات متحده با چرخ ها و ترمز های جدید را به پایان رسانده است.

ترمز های C-130 شرکت Collins که از هیت سینک های کربنی DURACARB اختصاصی خود استفاده می کنند، توانایی 2000 فرود بعد از هر اورهال را داررند در حالی که سیستم فعلی C-130 توانایی 250 فرود را دارد. این افزایش طول عمر 8 برابری باعث می شود زمان و هزینه نگهداری کاهش یابد. به علاوه، این ترمز ها انرژی بالاتر از تجهیزات فعلی را تحمل می کنند که باعث افزایش حاشیه امن هنگام متوقف کردن C-130 ها با بار سنگین می شوند.

چرخهای بدون پیچ با طراحی خلاقانه lock-ring و طول عمر خستگی بیشتر از سیستم C-130 های فعلی، زمان تعمیر و هزینه کاربر را کاهش می دهند. منتاژ مجموع چرخ و ترمز ها حدود 17 درصد لولزم کمتری نسبت به نجهیزات فعلی C-130 ها دارد که تعمیر و استفاده را آسان تر می کند.

Ajay Mahajan، معاون ریاست بخش سامانه های فرود شرکت Collins Aerospace در اینباره گفت: "ما در شرکت Collins Aerospace متعهد هستیم تا رزمندگان خود را ایمن نگه داریم و در عین حال کارآمدترین راه حل ها را به مشتریان خود ارائه دهیم تا هواپیماهای خود را در آسمان نگه دارند. و این دقیقا همان کاری است که چرخ های بدون پیچ و ترمز های کربنی ما برای نیروی دریایی ایالات متحده انجام می دهند."

Collins Aerospace از شرکت های پیشرو در ارائه چرخ و ترمز برای پلتفرم های ارتش مثل ناوگان F-15، F-16، C-5 ، C-130  و گلوبال هاوک نیروی هوایی ایالات متحده است. اخیرا این شرکت توسط نیروی هوایی ایالات متحده برای طراحی و توسعه چرخ و ترمز های کربنی جدید برای B-52 انتخاب شده است. شرکت Collins همچنین چندین ارتقای چرخ و ترمز برای نیروهای هوایی کشور های مختلف را کامل کرده است. در مجموع، این شرکت چرخ و ترمز بیش از نیمی از C-130 های فعال در جهان را تامین می کند.

 

منبع

  • Upvote 13

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط parsneet
      بسم الله الرحمن الرحیم
       
      تاپیک حاضر با محوریت پوشش خبر ها و اطلاعات مسابقات نظامی برگزار شده در ایران و همچنین شرکت تیم های ایرانی در سایر مسابقات بین المللی نظامی می باشد .
       
      مقدمه :
      مسابقات نظامی هر ساله در سراسر جهان با شرکت پرسنل نظامی ( به صورت داخلی و یا بین المللی ) برگزار می گردد . این گونه مسابقات علی رقم اینکه از قواعد و استاندارد متحدی برخوردار نیستند ( منظور نبودن کمیته جامع و قوانین واحده بین المللی در رشته های تخصصی می باشد ) اما تا حدودی پیرو قواعد و ضوابط برگزاری رزمایش های نظامی هستند . ( البته تیم های ورزشی و مسابقات ارتش های جهان (CISM) تا حدودی متفاوت از سایر مسابقات تخصصی هستند که در ذیل به آن اشاره خواهد گردید )
      اساساً هدف از برگزاری این گونه مسابقات تخصصی بالا بردن آمادگی پرسنل و ایجاد حس رقابت و افزایش انگیزش پرسنل نظامی جهت فراگیری مهارت های تخصصی است . و همچنین سنجش توانمندی پرسنل در مقایسه با واحد های مشابه در ارگان های نظامی داخلی و یا ارتش های خارجی دیگر است . پس تا حدودی می توان بیان کرد که تیم های شرکت کننده ( در مسابقات بین المللی ) عموماً از بین کشور های دوست و یا هم پیمان ( و یا حداقل غیر متخاصم ) انتخاب می شوند و برای سنجش توانایی های تخصصی شان گرد هم می آیند . و همچنین حتی گاهی می تواند بیان گر همسویی کشور های شرکت کنند و حامل پیام های خاص برای ارتش های رقیب شان نیز باشند .
       
       
       
      تاریخچه :
      می توان به نوعی اولین مسابقات نظامی ( با تاکید و اولویت دادن به پرسنل نظامی ) را به یونان باستان نسب داد . در رویدادی جشن گونه که عموما" ( و نه اختصاصاً ) پرسنل نظامی در آن شرکت می کردند تا آمادگی جسمانی و مهارت های کار با سلاح در رقابت با حریفان را بسنجند . در ادامه و ظهور امپراطوری روم باستان این نوع مسابقات چهره خشن تر و جدی تری به خود گرفت به گونه ای که مکان های اختصاصی مانند کلوزیوم (Colosseum) و همچنین شرکت کنندگان مخصوص بنام گلادیاتور (Gladiator) برای شرکت در آن تربیت می گردیدند .
      این مسابقات شرحی مفصل دارد ولی به اختصار : برگزاری آن در قرون مختلف تکامل یافته و عموماً شرکت کنندگان آن از بین سربازان قوای شکست خورده در جنگ با امپراطوری روم انتخاب می شدند و در بین خیل عظیم از این سربازان که در مسابقات محلی و ایالات های مستعمره روم برگذار می شد برگزیدگان ( که یقیناً تعداد کمی از آنان بودند) می توانستند آزادی خود را به دست آورند . ولی جنگجویانی نیز بودند که به خاطر بدست آوردن پول و یا شهرت نسبت به شرکت در این مسابقات خونین اقدام می کردند . این مسابقات که به خشونت بی پروا و ضد انسانی اش معروف گشته بود بدون فایده هم البته نبود . ( البته فواید آن از دید فرماندهان نظامی ) باید اشاره کرد که تمامی این مسابقات به نبرد های خونین تن به تن اختصاص نداشت بلکه اکثر این رویداد ها به باز سازی نبرد های روم در مقابل دشمنانش مختص می شد ( یقیناً آن نبردهای که در آن پیروز گردیده بودند تا خاطرات ، تکنیک های رزم و قهرمانان آن را مرور و زنده نگاه دارند ) عده ای از سربازان لباس های قوای دشمن را بر تن می کردند و سربازانی دیگر که نقش نیروهای رومی را داشتند با بکارگیری ارابه و اسب و سلاح های آن دوران در چندین پرده که گاهی تا چند روز نیز ادامه می یافت آن نبرد خاص را باز سازی می کردند . از نحوه یورش قوای مهاجم گرفته تا نبرد های تن به تن ، عبور از رودخانه ، یورش سواره نظام ، محاصره قلعه ها و یقیناً نمایش پیروز مندانه و دلاورانه ارتش رومی بر حریف خود !
       
      در عصر جدید ایده مسابقات نظامی بعد از پایان جنگ جهانی اول شکل گرفت . در سال 1919 پس از جنگ جهانی اول ، بازی های بین متفقین توسط شورای ورزشی نیروهای متفقین ژنرال جان پرشینگ سازماندهی شد و 1500 ورزشکار از 18 کشور را گرد هم آورد تا در 24 رشته ورزشی به رقابت بپردازند. این رویداد در Joinville-le-Pont فرانسه برگزار شد . و طی سالهای بعد در ماه مه 1946 ، پس از جنگ جهانی دوم ، شورای ورزشی نیروهای متفقین توسط سرهنگ هانری دبروس و پنج‌گانه المپیک توسط سرگرد رائول مولت احیا شد و در  7 تا 8 سپتامبر همان سال دومین بازی‌های بین متفقین در برلین (در المپیاستادیون , محل برگزاری بازی های المپیک 1936) برگزار شد .
       


      چند ماه بعد، با پایان دادن به شورای ورزش نیروهای متفقین ، سرهنگ دبروس و سرگرد مولت مسابقات ارتش های جهان (CISM) را در 18 فوریه 1948 تأسیس کردند . اعضای موسس آن بلژیک ، دانمارک ، فرانسه ، لوکزامبورگ و هلند بودند . در سال 1950، آرژانتین و مصر به عضویت آن درآمدند. در سال 1951 ایالات متحده به آن پیوست . در سال 1952 عراق ، لبنان ، پاکستان و سوریه و دو سال بعد برزیل به عضویت آن درآمدند . و همچنین کانادا در سال 1985 وارد آن شد . سپس در سال 1991 با پایان جنگ سرد سازمان رقیب پیمان ورشو کمیته ورزش ارتش متفقین (SKDA) با CISM ادغام شد و خبر از پیوستن 31 کشور و عضو جدید و سایر کشورهای مرتبط با بلوک شوروی را داد. این پیشرفت سریع منجر به رسمیت شناختن توسط نهادهای بین المللی از جمله IOC شد. قبل از سال 1995 CISM هر سال 15 تا 20 مسابقات جهانی را برگزار می کرد. از سال 1995  CISM هر چهار سال یک بار بازی های جهانی نظامی را که یک رویداد چند ورزشی است با شرکت نمایندگانی از ارتشهای 127 کشور دنیا سازماندهی می کند .
       
       

       
      رویدادها
      برگزاری مسابقات مرتبط با ارتش های جهان طیف متنوعی را در بر می گیرد و بلوک های سیاسی و جغرافیایی متعدد سعی در برگزاری رویدادهای مشابه زیادی جهت بالا بردن مهارت پرسنل خود دارند . اما به نوعی اهداف برگزاری این چنین مسابقاتی تنها به بالا بردن مهارت ها محدود نمی گردد . بلکه برپایی نمایشگاه های تخصصی تجهیزات تیراندازی و حتی ماشین آلات زرهی و تسلیحات انفرادی و البسه نظامی و ... در حاشیه این مسابقات بیان گر این است که این رویدادها مکانی است تا برنامه ریزان و دست اندرکاران نظامی کشور های مختلف به عرضه و کسب اطلاعات و سنجش آمادگی قوای نظامی پیرامونی خود اقدام نمایند .
       
      به برخی از این رویدادها می توان به اختصار اشاره کرد مانند :
      - مسابقات بین المللی پنج گانه ورزشی ( تیراندازی سرعت و دقت ، میدان موانع ، شنا ۵۰ متر با مانع ، دو صحرانوردی ۸ کیلومتر و پرتاب نارنجک )
      - مسابقات بین المللی نظامی پهپادی ارتش های جهان
      - مسابقات بین‌المللی نظامی غواصی در عمق
      - مسابقات بین‌المللی نظامی جهت یابی
      - مسابقات بین‌المللی نظامی بیاتلون زرهی روسیه
      - مسابقات سراسری امنیت سایبری در آمریکا
      و ...
       

      بازتاب و آثار
      برای بیان تاثیر حضور بین المللی تیم های نظامی و ترتیب دادن این چنین مسابقاتی منعکس کردن دیدگاه بعضی از تحلیل گران غربی شاید مفید باشد به عنوان نمونه :
      «واشنگتن فری بیکن» «جوزف هومیر» تحلیلگر امنیت ملی : روسیه و چین در نمایش قدرت به آمریکا قصد شرکت در یک بازی‌های بین‌المللی در آمریکای لاتین ( ونزوئلا ) تحت عنوان « تک تیرانداز مرز » را دارند . این  بازی‌های نظامی یکی از واضح ترین نشانه‌ها  از شکل گیری یک ائتلاف ضد ایالات متحده در آمریکای لاتین است. روسیه و متحدانش ( ایران و چین ) با حضور در این مسابقات نظامی در ونزوئلا در حال نمایش قدرت هستند . با عادی سازی تحرکات نظامی دشمنان ایالات متحده در دریای کارائیب ، ما در معرض خطر در آمریکای لاتین هستیم .
       
       
      در حال حاضر به نظر می رسد که برگزاری این گونه مسابقات در بین نیرو های نظامی منطقه ای و جهانی در حال افزایش هست . مسابقاتی که هم در رشته های عمومی ( آمادگی جسمانی و ورزشی ) و هم رشته های تخصصی ( تیر اندازی ، زرهی و توپخانه ، پهپادی و ... ) با حضور تیم های چندگانه به جدیت پیگیری می شود . قطعا انتخاب تیم های ورزیده در این گونه رقابت ها باعث افزایش اعتماد به نفس پرسنل و همچنین تبلیغات مثبت برای نیرو های نظامی ما نیز خواهد گردید  . همچنین برگزاری مسابقات کشوری و درون مرزی برای ما موجبات حس رقابت و افزایش انگیزش سازمانی را برای نیروهای مسلح ما در پی خواهد داشت . انشالله 
       

       
       
       
      بن پایه :
      https://www.milsport.one/cism/members-nations
      https://www.ilsf.org/about/recognition/cism/
      https://armedforcessports.defense.gov/CISM/Military-World-Games/
      https://en.wikipedia.org/wiki/Colosseum
      https://freebeacon.com/national-security/iran-russia-china-to-run-war-drills-in-latin-america/
       
      گرد آوری جهت انجمن میلیتاری
       
       
    • توسط amirarsalankhan
      بمب افكن تهاجمي نسل بعد، LRS-B
       
                                 
       
       
      بمب افكن نسل بعد ( NGB، قبلا به نام بمب افكن 2018 شناخته مي شد ) يك برنامه به منظور توسعه يك بمب افكن جديد براي نيروي هوايي ايالات متحده بود. NGB قرار بود تا در حدود سال 2018 و به عنوان يك بمب افكن پنهانكار، مادون صوت، برد متوسط و با قابليت متوسط حمل سلاح وارد خدمت شود و به تدريج جايگزين بمب افكن هاي پير و پا به سن گذاشته (  B-52 Stratofortress  و B-1 Lancer ) گردد. ولي برنامه توسعه NGB با ظهور طرح بمب افكن دور برد تهاجمي سنگين ايالات متحده به فراموشي سپرده شد.
       
         
       
      اين اتفاق زماني افتاد كه در ژوئن 2010 سپهبد Breedlove  در مصاحبه اي بيان كرد كه اصطلاح بمب افكن نسل بعد مرده و از اين به بعد نيروي هوايي بر روي طراحي بمب افكن هاي دور برد تهاجمي كار خواهد كرد كه در آن از سيستم هاي به كار رفته در جنگده هاي F-22 و F-35 استفاده خواهد شد تا بمب افكني مقرون به صرفه و با قابليت هاي استثنايي هر دو جنگنده فوق جهت انجام ماموريت ها طراحي و توليد گردد.
       
             
       
       
      بمب افكن دور برد تهاجمي (Long Range Strike Bomber)
      برنامه توسعه بمب افكن دور برد تهاجمي ( LRS-B ) به معناي واقعي كلمه پنهانكار است! و اطلاعات خيلي كمي از آن منتشر شده است ولي اهميت آن را به خوبي مي توان در رفتار پنتاگون و شركاي صنعتي بزرگ آن احساس كرد.بسياري از كارشناسان معتقدند كه برنامه توسعه اين بمب افكن ساختار نيروي هوايي ايلات متحده را در 20 سال آينده شكل خواهد داد و هر شركتي كه برنده مناقصه توليد اين بمب افكن شود پول پارو خواهد كرد و بازنده نيز مي تواند مطمئن باشد كه جايگاهي در آينده هوانوردي نظامي ايلات متحده نخواهد داشت مگر ان كه معجزه اي كند!
      هر چند امروزه لاكهيد ماريتن به لطف پروژه F-35 آينده خود را در صنعت هوانوردي نظامي ايالات متحده تضمين كرده است و بويينگ نيز به مدد توليدات هوانوردي غير نظامي خود مي تواند از اين بحران عبور كند و تنها نورث روپ است كه چاره اي ندارد و  بايد اين مناقصه را برنده شود تا بتواند با خيال راحت به آينده خود فكر كند
      شناخته ها و ناشناخته ها
      پيش بيني شده 80 تا 100 فروند از اين بمب افكن جديد جايگزين ناوگان فعلي بمب افكن هاي ايالات متحده شود.  
      پنهانكار بودن ،قابليت حمل سلاح هاي هسته ايو داراي بودن هر دو حالت پروازي سرنشين دار و بي سرنشين از الزامات طراحي LRS-B است.قيمت تعيين شده براي هر فروند بمب افكن جديد 550 ميليون دلار در سال 2010 پيش بيني شده و قرار است به جهت كم كردن هزينه ها از فناوري موجود در طراحي ان استفاده شود ولي ساختار طراحي آن بايد به شكلي باشد كه بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز استفاده كند.دو رقيب اصلي در طراحي اين بمب افكن يكي كمپاني  Northrop Grumman, با سابقه طراحي بمب افكن پنهانكار و گرانقيمت B-2 است و ديگري مشاركت كمپاني هاي بويينگ و لاكهيد مارتين با سابقه طراحي جنگنده هاي F-22 و F-35 .همچنين پيش بيني مي شود در اواسط دهه 2020 اولين پروازهاي اين بمب افكن انجام شود.طبق حدس هايي كه كارشناسان مي زنند نيروي هوايي آمريكا به دنبال يك بمب افكن در اندازه اي حدودا نصف B-2 است كه از دو موتور F-135 همانند F-35 سود ببرد.
       
                                              
                                         
                                          پيشران F-135 Pratt  & Whitney
       
      الان همه شما ميگوييد اين كه خيلي كوچيكه، خب مسلما بايد بزرگتر بشه ولي با صحبتي كه رابرت گيتس وزير سابق دفاع انجام داد و به اعضاي كنگره گفت كه قيمت هر فروند 550 ميليون دلار ميشود راه را بر روي بزرگتر شدن اين بمب افكن فعلا بست. و اين نگراني را در بين كارشناسان به وجود آورد كه هر شركتي كه بتواند با حداقل آيتم هاي اساسي يك بمب افكن توليد كند برنده اين مناقصه خواهد بود بدون توجه به نيازهاي اساسي نبردهاي آينده.بنابراين يكسري الزامات از سوي كارشناسان هوانوردي نظامي جهت توسعه LRS-B  پيشنهاد شده است :
      پنهانكاري
      امروزه ميدانيم كه 80 درصد قابليت پنهانكاري به شكل و طراحي هواپيما بستگي دارد و فقط 20 درصد به مواد و تكنولوزي پيشرفته به كار رفته در آن وابسته است. كه همين 20 درصد هم بيشترين هزينه را به خود اختصاص مي دهد. پس يايد تعادل خوبي را بين اين دو بخش برقرار كرد تا هزينه هاي طراحي و توسعه سرسام اور نباشد.
      تعمير و نگهداري
      استفاده از مواد جاذب امواج رادار ساخته شده مي تواند نگهداري اين بمب افكن را بسيار راحت تر كند تا استفاده از موادي كه در لبه تكنولوژي روز قرار دارند و بسيار گران قيمت خواهند بود و نگهداريشان نيز بسيار مشكل است.ولي پلت فرم طراحي نيز بايد به شكلي باشد كه اين پرنده بتواند در 50 سال آينده آسمان ها را همچنان تسخير كند و پذيراي مواد جديد و تكنولوژي هاي نوين نيز باشد.
      قابليت حمل بمب هاي هسته اي
      تصميم گيري در اين مورد بايد همين الان صورت بگيرد، هر چند نيروي هوايي علاقه دارد تا چند سال بعد از توليد بمب افكن ها مجوز حمل سلاح هاي هسته اي را براي آنها صادر كند ولي با توجه به پيشرفت هاي سريع در صنعت هوانوردي نظامي از الان اين پرنده بايد طوري طراحي شود كه حداقل نيمي از آنها از ابتدا قابليت حمل بمب هاي هسته اي و هيدروژني را داشته باشند. و توانايي بازدارندگي ايالات متحده را همچنان حفط كنند.
      كنار گذاشتن طرز فكر شواليه تنها!
      بسياري از مردم فكر مي كنند كه پنهانكاري يعني يك جنگنده پنهانكار به تنهايي و با شجاعت به مانند يك شواليه به مواضع دشمن حمله مي كند و تمامي آنها را نابود ميسازد!! از الان بايد اين تفكر را دور ريخت و يك برنامه جامع جهت حملات پر تعداد بمب افكن هاي نسل بعد در نظر گرفت و تمام سناريوهاي موجود و تهديدات لازم را در آنها پيش بيني كرد تا قدرت واقعي بمب افكن ها و تاثير آنها بر روي مواضع دشمن مشخص شود.
      ساخت يك بمب افكن، نه فقط يك پلت فرم صرف
      در سال هاي بعد LRS-B تنها بمب افكن سنگين ايالات متحده خواهد بود. پس بايد به شكلي طراحي شود كه قابليت باز طراحي بسياري از قسمت هاي آن وجود داشته باشد و بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز به خوبي بهره مند شود. همچنين LRS-B بايد بتواند ماموريت هاي دريايي را نيز به خوبي ماموريت هاي زميني انجام دهد.
      نگه داشتن خلبان در كابين
      با وجود داشتن فناوري پروازهاي بي سرنشين اما ما نبايد در دام اين صحبت ها بيافتيم كه LRS-B بايد تنها قابليت بي سرنشين داشته باشد!، نداشتن خلبان در ميدان نبرد يعني نداشتن حس مسئوليت پذيري و ابتكارات لحظه اي نمي توان از جذابيت هاي فراوان پرنده هاي بي سرنشين گذشت ولي يك بمب افكن سنگين بي سرنشي نياز به حمايت زميني بسيار بيشتري از بي سرنشين هاي فعلي دارد كه اين خود هزينه ها را بسيار بالاتر مي برد.مورد بعدي قابليت ضعيف بي سرنشين ها در سوخت گيري هاي هوايي است كه در حين ماموريت هاي يك بمب افكن دوربرد الزامي است و يك خلبان در هر شرايط آب و هوايي يا زماني به راحتي آن را انجام مي دهد.و در آخر فكر كنيد كه يك بي سرنشين بخواهد بمب هسته اي نيز با خود حمل كند، خيلي فكر خوبي نيست و حتي كابوس آور نيز هست. هر چند خيلي ها فكر ميكنند بهتر بمب هاي هسته اي را به دست بي سرنشين ها سپرد!
      فراموش نكردن چيزهاي كوچك
      بايد فضاي كافي براي خلبان در پروازهاي طولاني در نظر گرفت تا اعصابش راحت باشد و تحت فشارهاي جسمي قرار نگيرد. اين مورد حتما بايد لحاظ شود و سعي شود از تجربه B-2 در اين مورد درس گرفته شود.
      در ژانويه 2011 نيروي هوايي فهرستي كوتاه از اهداف مورد نظر خود را براي بمب افكن تهاجمي منتشر كرد
      اهداف طراحي در نظر گفته شده براي يروژه LRS-B در ژانويه 2011
      كل هزينه پروژه نبايد از 40 تا 50 ميليارد دلار بيشتر باشد سرعت مادون صوت حداكثر بردي پروازي بيشتر از 9250 كيلومتر مداومت پروازي 50 تا 100 ساعت براي پروارهاي بي سرنشين قابليت بقا در حملات روزانه به مواضع دشمن با وجو د قدرتمند ترين دفاع هوايي موجود  
      در پايان تصاويري از طرح هاي مفهومي اراده شده توسط سه كمپاني معظم شركت كننده در اين مناقصه
       
                       
                                                           
       طرح پيشنهادي كمپاني نورث روپ گرومن
       
       
       
       
                      
                                                                              
       طرح پيشنهادي كمپاني لاكهيد
       
       
       
       
       
                         
                                           
        طرح پيشنهادي كمپاني بويينگ
       
       
      حال بايد منتظر ماند و ديد كه در چند ماه آينده مقامات نيروي هوايي كدام يك از طرح هاي پيشنهادي را براي آينده توان هوايي ايالات متحده انتخاب خواهند كرد.
      نظر شما چيست؟
      كم و كاستي بود  دوستان به بزرگواري خودتون ببخشيد، تقديم به ارواح طيبه شهداي مرزباني ناجا در حادثه اخير نگور
      با تشكر فراوان از دوست و استاد گرامي جناب 7mmt به جهت پيشنهاد اين موضوع و كمك هاي بسيارشان
      تهيه شده توسط امير ارسلان رهسپار ، فقط براي ميليتاري
       
       
      منابع :
      http://en.wikipedia.org/wiki/Next-Generation_Bomber
       
      http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/strike/2015/01/18/air-force-bomber-industry/21805275/
       
      http://defensetech.org/2014/09/15/air-force-plans-major-step-in-long-range-strike-bomber-program/
       
      http://breakingdefense.com/2014/09/b-2-pilots-lessons-for-lrsb-americas-new-bomber/
    • توسط MR9
      بسم الله الرحمن الرحیم
       
      سرکوب پدافند هوایی دشمن
        (Suppression of Enemy Air Defenses /SEAD)
       

       
       وایلدویزل / استاندارد 
       
      یکی از ماموریتهای اصلی واحدهای پروازی نیروی هوایی پس از ظهورسه عنصرجدید در نبردهای معاصر (رادار/ توپخانه ضدهوایی هدایت راداری و نهایتا" موشکهای هدایت شونده زمین به هوا)، کنترل و ازکارانداختن و نابودی این  سامانه ها  می باشد . بررسی دقیق نبردهای به وقوع پیوسته پس از جنگ دوم جهانی نشان می دهد که هرکدام از این نبردها ، جنبه های نوینی از فناوری را با بکارگیری تجهیزات ، تسلیحات و تاکتیک ها به نمایش گذاشته و نشان داده اند که گاهی استفاده از  وجودبرتری کمی تسلیحات غیر پیشرفته در مقابل برتری کیفی تسلیحات پیشرفته و یا برعکس ، پیروزی های نظامی خیره کننده ای را به ارمغان آورده است. در کنار این مساله و به موازات افزایش توانایی های رزمی یک سامانه تسلیحاتی ،توسعه تاکتیکهای مورد نیاز نیز یک اصل غیر قابل اجتناب بشمار می رود . در چنین شرایطی ، سامانه های پدافند هوایی نیز از این قاعده مستثنی نبوده ، چــنانکه این نوع از سیستم های جــــنگ افــــزاری می بایست دارای قابلیت های پدافندی مناسبی باشند تا درمرحله آغازین تهاجم دشمن ، بتوانند ایمنی مناطق مسکونی ، مراکز ثقل سیاسی، نظامی و اقتصادی را از گزند بمباران و آسیب حفظ نمایند و با ایجاد لطمات عمده به پیکره و استخوان بندی قدرت هوایی دشمن ، باعث لغو ماموریت های تهاجمی وبه احتمال زیاد تغییر نتیجه جنگ شوند . بنابراین، به صورت طبیعی ،  نیروی هوایی مهاجم سعی خواهد نمود تا تهاجم خود را با انجام ماموریت های سرکوب پدافند هوایی آغاز نماید . برهمین اساس و بنا به تعریف وزارت دفاع ایالات متحده ، سرکوبی پدافند هوایی دشمن عبارتند از :
       
      " انجام هرگونه فعالیتی به منظور خنثی سازی ، نابود سازی و ایجاد اختلال موقت یا دائم در سامانه های پدافند هوایی زمین و دریاپایه دشمن بوسیله تجهیزات مخرب یا اخلالگرها "
       

       
       
      جنگنده / بمب افکن F-105G ، یکی از مهمترین جنگ افزارهای ارتش ایالات متحده برای مقابله با آتشبارهای سام ارتش ویتنام شمالی بشمارمی آمد .
       

       
      جنگنده / بمب افکن F-4G  در حال تیک آف از فرودگاهی در عربستان
      در حالی که برای اجرای ماموریت SEAD ، به مهمات متنوعی شامل مشکهای هوا به زمین ماوریک و مهمات ضد تشعشع شرایک و غلاف جنگ الکترونیک مجهز شده است .
       
       

       
       
      ارتش ایالات متحده برای ایجاد برتری هوایی بر فراز منطقه نبرد ، تاکید زیادی بر استفاده از اسکادارن های وایلد ویزل دارد .
      تصویر فوق یکفروند جنگنده / بمب افکن A-7E را بر روی عرشه فوقانی ناو هواپیمابر USS AMERICA نشان میدهد که برای اجرای عملیات بر علیه آتشبارهای دفاع هوایی لیبی (عملیات دره الدورادو ) آماده می شود . به نظر می رسد پرنده فوق برای اجرای این ماموریت به مهمات ضد رادار شرایک و مهمات هوابه زمین راک آی مارک II مجهز شده است .
       

       
       
      ارتش های اروپایی نیز پس از مشاهده تاثیر تسلیحات ضد رادار ، بسرعت خود را به قابلیت های ضد رادار مجهز نمودند .
      تصویر فوق یک فروند تورنادو ECR نیروی هوایی آلمان را که به مهمات ضدرادار هارم مجهز شده است را نشان میدهد
       

       
       
      مهمات ضد تشعشع AGM-88 HARM، جنگنده / بمب افکنF/A-18 C
       

       
       
      نیروی هوایی بریتانیا ، به شکل وسیعی از مهمات ضد رادار درسازمان رزم نیروی هوایی خود بهره می برد .
      تصویر فوق ، یک تیر موشک ضد تشعشع آلارم را بروی یکفروند جنگنده/ بمب افکن تورنادو GR4 نشان می دهد .
       

       
       
      در حال حاضر پرنده ویژه نیروی هوایی ارتش ایالات متحده برای اجرای ماموریتهای سرکوب پدافند هوایی ، جنگنده/بمب افکن F-16 CJ بشمار می آید .
       
      پرنده فوق ، یکفروند F-16 CJ بلاک 50 سری D است که برای اجرای ماموریت SEAD ، به طیف متنوعی از مهمات شامل ، AIM-120 آمرام ، AIM-9 M سایدویندر در جایگاه های دو وهشت  ، مهمات ضد رادار AGM-88 هارم در جایگاه های سه و هفت ، و برای هدفیابی به یک غلاف AN/ASQ-213 ، مسلح شده است .
      با این حال و براساس نظرات خلبانان شرکت کننده در جنگ ویتنام ، قابلیتهای تاندرچیف و فانتوم به مراتب افزون تر از این نمونه فالکون بشمار می آمد .
       
       
      نویسنده و مترجم : کارشناس ارشد جغرافیای سیاسی - MR9
      Military.ir Copyright
      تمامی حقوق برای انجمن میلیتاری محفوظ است
      منابع  :
      1- Davis, Larry and Menard, David, Republic F-105 Thunderchief
      2- Bill Siuru, Bill Holder-General Dynamics F-16 Fighting Falcon
      3-F-4 PHANTOM II IN ACTION
      4- "MODERN MILITARY AIRCRAFT "THUD"
      5- A-7 IN ACTION
      6- ویکی
      7- مطالعات شخصی اینجانب از منابع گوناگون
    • توسط MR9
      موقعیت قرارگاه مرکزی منافقین :
       
      در 90 کیلومتری شمال بغداد ،پس از عبور از شهر "الخالص" به "قرارگاه  اشرف" خواهید رسید.این پادگان با وسعت6 در 8کیلومتر مربع تا سال 1365 هجری شمسی تحت عنوان "معسگر الخالص الخاص" محل استقرار یکی از تیپ های گارد ریاست جمهوری صدام حسین بود.این پادگان از شمال به انبارهای بزرگ مهمات و تسلیحات و یک روستای کوچک عراقی،از شرق به یک فرودگاه متروکه،از جنوب شرق به روستای "شیخ شنیف" ، از جنوب به یک مرکز مرغداری و از غرب به جاده بغداد- کرکوک محدود شده است."اشرف بزرگ" 12*10 کیلومتر مربع است  که پادگان اشرف و زمین های اطراف آن را شامل می شود.
       
        
       
       
       
       
      پس از اخراج مسعود رجوی به عراق و ملاقات او با صدام حسین ، این پادگان بطور کامل تحویل گروهک منافقین  شد و  آنها پایگاه های خود در سلیمانیه و کرکوک را جمع آوری کرده و از سال 1366 هجری شمسی تحت عنوان به اصطلاح "ارتش آزادیبخش ملی " در این محل تجمع کنند.
      در کیلومتر 90 جاده قدیم بغداد-کرکوک انشعابی از قسمت شرقی، شما را به درب اصلی پادگان اشرف هدایت خواهد کرد.شمال و جنوب این جاده آسفالته و فرعی محل استقرار 2 گردان ارتش صدام حسین ،گروهان رادار،گروهان موشکی پدافند هوایی و مقر سازمان استخبارات صدام حسین است که در نزدیکی ورود به پادگان قرار دارد.از سال 1365 شمسی تا زمان سرنگونی صدام  حسین ،نقش این نیروها پدافند هوایی،حفاظت بیرونی و کنترل ورود و خروج به پادگان اشرف بود .
       
       
        
       
       
      مرصاد ، کمینگاه منافقین 
      ببرها وارد می شوند :
       
      اگر چه نیروی های مسلح جمهوری اسلامی ایران ( ارتش  جمهوری اسلامی ایران ، سپاه پاسداران انقلاب اسلامی  ، بسیج و..)  در جریان عملیات مرصاد ، شکست سنگینی بر پیکره گروهک منافقین وارد آورد ، بازماندگان فرقه رجوی ، مجدداً نیروی های باقی مانده خود را در قرارگاه های  متعدد خود در عراق ، جمع آوری و با حمایت رژیم بعثی ، فعالیتهای خود را از سر گرفتند . اما بدنبال شکست مفتضحانه رژیم بعثی حاکم بر بغداد در مقابل تهاجم گسترده نیروهای ائتلاف به منظور بازپس گیری کویت در ماه مارس 1991 و بغرنج شدن وضعیت در این کشور که همراه با بروز تشنجات و حرکتهای مسلحانه در شمال و جنوب آن گردید ، باعث شد تا گروهک منافقین  با یک بن بست غیر قابل تصور مواجه گردد .
       
       

       
       
      به همین دلیل ، تروریستهای مسلح این گروهک ، دست به تحرکات جدیدی در داخل خاک ایران زده و در یکم آوریل 1991 ، با استفاده از شرایط حاد منطقه ، یکسری اقدامات مسلحانه تروریستی  در غرب ایران ، بویژه ارتفاعات استان کرمانشاه  را رقم زدند که موجبات به شهادت رسیدن صدها نفر از شهروندان کرد ساکن در این منطقه را فراهم آورد .
      بنابراین در پاسخ به شرارتهای این گروهک تروریستی ، در بامداد روز 5 آوریل ، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران  با استفاده از 9 فروند جنگنده- بمب افکن F-4E ، جمعی پایگاه سوم شکاری (TFB-3)  یک ضربت اساسی را به پادگان اشرف که قرار گاه مرکزی این گروهک بشمار می رفت ، وارد آورد که درعمق 80 کیلومتری داخل خاک عراق و در 28 کیلومتری شمال شهر  خالص  قرار داشت . 5 دقیقه بعد از این حمله ، 9 فروند جنگنده- بمب افکن F-5E جمعی پایگاه چهارم شکاری (TFB-4) بقیه تاسیسات این قرار گاه را با مهمات سنگین مورد حمله قرار دادند که براساس اطلاعات منتشر شده ، تلفات گسترده ای را موجب گردید .
       

       
       
      با این حال ، در جریان این حمله غافلگیرانه  ، خدمه یکی از فانتوم های شرکت کننده ( سریال 6688-3) موفق به اجرای صحیح مانور POP-UP نگردید و هر دوخدمه مجبور به اجکت شده و توسط شبه نظامیان مستقر در منطقه  بازداشت و بسرعت به دولت عراق تحویل داده شدند
       
       

       
      بقایای فانتوم ساقط شده نیروی هوایی به سریال 6688-3
       
       
      در شمال عراق ، دولت ترکیه که سالهاست در حال جنگ غیر رسمی با شورشیان حزب کارگران کرد که به شکل محرمانه از حمایتهای اطلاعاتی و تسلیحاتی دولت وقت عراق بهره می برد ، قرار داشت ، به منظور سرکوب این شورشیان ، چندین عملیات رزمی را در امتداد مرز با ایران ، طراحی و اجرا نمود .
       

       
       
      در جریان این عملیات رزمی ، فانتوم های  نیروی هوایی ترکیه بارها و بارها حریم هوایی ایران را مورد تجاوز قرار داده و نقض نمودند و در این سو ، در موارد متعددی  ، رادار مراقبت منطقه ، هشدارهای لازم را به ترکها ارسال نمود ولی علی الظاهر نیروی هوایی ایران هرگز عملیات رهگیری را اجرا ننمود . این مساله  را می توان بدین دلیل تشریح نمود که  تایگرهای مستقر در پایگاه دوم شکاری ،اگر چه بسیار سریع تر از فانتوم های ترک بودند اما بدلیل اینکه  تیم های ضربتی نیروی هوایی ترکیه توسط جنگنده های F-16C این نیرو  اسکورت می شدند ، حضور تایگر عملاً بی اثر بشمار می رفت . به همین علت ، فرماندهی وقت نیروی هوایی ایران تصمیم گرفت تا سازمان رزم پایگاه دوم شکاری را با اعزام جنگنده های MIG-29 که به تازگی از اتحاد شوروی تحویل گرفته شده بودند ، تقویت نماید .
       
       

       
       
      اعزام فالکروم های تهرانی  ، اگر چه در ابتدا به شکل موقت به این پایگاه مامور شده بودند ، اما با تغییر شرایط ، این استقرار به شکل دائمی در آمد و اسکادران 22 تاکتیکی نیروی هوایی (TFS-22) با حضور میگ های روسی تشکیل گردید و از آن سو ، تمامی  تایگرهای موجود در این پایگاه (F-5E) به اسکادارن 21 تاکتیکی (TFS-21) انتقال یافتند .
       
      با فروکش کردن آتش جنگ در آسیای جنوب غربی ، شرایط تقریباً به حالت عادی بازگشت ، اما این آرامش زیاد بطول نیانجامید ، چرا که در سال 1994 ، گروهگ منافقین مجدداً با اعزام تیم های ترورویستی بداخل کشور ، به شکل منظم دست به تخریب ، ترور مردم عادی و شماری از مقامات ارشد نظامی و غیر نظامی  زدند .
       
       

      سپهبد شهید صیاد شیرازی 
       
       
      د رنتیجه نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران ، مجدداً ماموریت یافت تا حملات هوایی خود را علیه قرارگاه مرکزی این گروهک در داخل خاک عراق ، از سر بگیرد .
      این ماموریت کمتر شناخته شده ، توسط یکفروند جنگنده- بمب افکن F-5F و سه فروند جنگنده – بمب افکن F-5E جمعی پایگاه دوم شکاری در 9 نوامبر 1994 اجرا گردید . در این حمله جمعاً 16 تیر مهمات هوا به زمین مارک-82 به روی هدف حمل شد و پرنده های رزمی با موفقیت کامل و بدون خسارت جانبی ، ماموریت خود را به انجام رساندند .
       
       

       
       
      اما بدلیل اینکه این حمله غافلگیرانه  در داخل محدوده موسوم به منطقه پرواز ممنوع (NO FLY ZONE) شمال عراق که توسط ایالات متحده و بریتانیا حفاظت می گردید ، انجام شد ، به محض اطلاع از وقوع این حمله ، 20 فروند جنگنده  متحدین شامل  جنگنده – بمب افکن های F-16  و F-15 نیروی هوایی ایالات متحده به منظور رهگیری این دسته پروازی از پایگاه های خود واقع در خاک ترکیه به پرواز در آمدند که با توجه به پایان ماموریت دسته رزمی نیروی هوایی ایران ، برخوردی میان این دو پیش نیامد . 
       

       
       
       
      پی نوشت :
       
      1- پلان های رزمی ارائه شده در این تاپیک در سطح وب وجود ندارد و توسط مترجم طراحی شده است 
      2-  در این انجمن ، بیشتز از حماسه های گردان های تامکت و فانتوم گفته شده ، باشد که  این تاپیک گوشه ای از حماسه های تایگرهای مظلوم نیروی هوایی که تلفات قابل توجهی را هم در جنگ تحمیلی متحمل شده است ، بیان نماید .
       
       
       
      منبع : با اندکی تصرف ، IRANIAN TIGERS AT WAR  BY BABAK TAGHVAEE
       
       
        این مجموعه با صرف زمان ترجمه  شده است ،
      بنابراین ، هر گونه برداشت با ذکر منبع (MILITARY.IR) خواهد بود . 
      در غیر اینصورت ، برداشت کننده  ، عرفاً و شرعاً ، مسئول خواهد بود .
       
       مترجم : MR9      
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.