OMID313

Members
  • تعداد محتوا

    69
  • عضوشده

  • آخرین بازدید

  • Days Won

    1

OMID313 آخرین امتیاز شما در روز 4 بهمن 1398

OMID313 شما بیشتری مطالب مورد علاقه کاربران را دارید!

اعتبار در انجمن

428 نشان افتخار

درباره OMID313

  • رتبه حساب کاربری
    سرجوخه

آخرین بازدید کنندگان پروفایل

1,241 نمایش های پروفایل
  1. با توجه به نام گذاري اين موتور به جهش ٧٠٠ در حالي كه ميشد فقط جهش باشد ،، ميتوان اميدوار بود كه در حال توسعه ي اين موتور به جهش هاي ٨٠٠ ، ٩٠٠ و ... باشند تا ما نيز در اينده يك خانواده ايراني از اين موتور با كيفيت در اختيار داشته باشيم —————- در بخشي از فيلم منتشر شده از ساخت موتور اوج يك پيشران بزرگتر با قطر حدود يك متر كنار يكي از موتورهاي اوج قرار داشت كه بنظرم همان موتور j79 بود ،، هرچند به طور رسمي اعلام نشده ولي موتور توربوجت سنگيني كه در گذشته به ان اشاره شده بود نمونه بومي j79 است كه در اينده نزديك با نام احتمالي اوج ٢ رونمايي خواهد شد ———- پيشران AE3007 رولز رويس نيز قطعا اسيب زيادي ديده ولي به هر ترتيب بايد در حال طي كردن مسير معرفت باشد و ايضا خود گلوبال هاوك در صنايع شاهد ان شاالله
  2. خب فيلم پرتاب خرمشهر ١ رو از روي سكوي پرتاب و خرمشهر ٢ را نَه از روي سكوي پرتاب مشاهده كرديم با توجه به ابعاد موشك تصوير هر دو موشك در فاصله چهار پنج متري از سطح زمين را كنار هم قرار دادم خلاصه بگم كه خرمشهر ٢ با كلاهك هدايت شونده سيلو پرتاب بود
  3. OMID313

    قاهر F-313

    حالا اگر اف ٤ را با همين ظاهر جديد ساختيم چطور؟؟؟ با تغييراتي در بالها و دماغه ،، انتقال ورودي هوا به زير بدنه و ... ميتوان كارهاي بزرگي با قاهر كرد
  4. اين تصوير هم بنظر مربوط به موشك ميانبرد فكور ٢ است و ارتباطي با موشك برد بلند مقصود ندارد
  5. بسم الله الرحمن الرحیم بخش سوم : پروژه هاي وزارت دفاع (شفق زادگان) در نيمه اول دهه هشتاد و در شرايطي كه نهاجا مشغول كار بر روي پروژه صاعقه هست ، طرف ديگر ماجرا يعني ودجا، پروژه شفق را با همكاري روس ها جلو ميبرد ابتدا نمونه هايي با موتور rd33 بدون پس سوز ساخته ميشود كه البته بواسطه سرعت پايين صرفا قابليت اموزشي داشتند. تصميم گرفته ميشود براي نمونه هايي رزمي از موتور rd-33 پس سوزدار استفاده شود كه در تستها و سرعت بالا مشكلاتي در كنترل پرنده ايجاد و طرح نياز به تغييرات اساسي پيدا ميكند روسها تغييرات روي پرنده را اغاز و كار را تا جايي جلو میبرند. همانطور كه در بخش اول اشاره كرديم قرار بود تعداد زيادي موتور rd-33 نيز برای نسل چهارم صاعقه و شفق از روسها خريداري شود  در همين شرايط با اغاز سال ٨٧ از طرفي دميتري مدودف در روسيه روي كار مي ايد و از طرف ديگر تحريمهاي سازمان ملل به بهانه فعاليتهاي هسته ايي شدت ميگيرد و به اين موارد فشار امريكا و اسرائيل به روسيه براي پايان دادن به همكاري نظامي را هم اضافه كنيد. خب نتيجه مشخص است  همكاري در پروژه شفق و خريد موتورهاي روسي هوا ميشود و سنگ اندازي ها در تحويل اس ٣٠٠ اغاز. (بزرگترین خدمت روسیه به ایران در همه ی تاریخ) سال 87 یعنی سال اخر وزارت سردار نجار و دوسه سال اول دوره سردار وحیدی را باید دوران طراحی و برنامه ریزی نامید در همین دوران يك حركت جدي در حوزه ي پدافندي اغاز میشود که ما امروز بعد از ده سال نتیجه مثبت و تاثیر گزار ان را میبینیم هر چند پروژه هاي مختلفي مثل سامانه دريا پايه و همچنين اين دو عزيز هنوز رونمايي نشده اند  يك حركت جدي هم به سمت توسعه پيشران هاي سبك و سنگين در سالهاي ٨٨ ، ٨٩ و ٩٠ اغاز شد كه در بخش اول توضيح داديم اما بخش ديگر ، ورود به عرصه طراحي جت هاي اموزشي و رزمي است كه به مواردي اشاره خواهيم كرد  قاهر ٣١٣  اين اولين پروژه ي وزارت دفاع بعد از لغو پروژه شفق در سال ٨٧ بود كه طراحي ان از اواخر ٨٧ و يا به احتمال بيشتر اوايل ٨٨ اغاز ميشود اگر خاطر دوستان باشد سال ٩١ و پس از رونمايي ، برخي مقامات اشاره كردند كه سه سال از شروع پروژه قاهر ميگذرد كه باز مارا به سال ٨٨ ميرساند همانطور كه ملاحظه ميكنيد رگه هايي از طرح شفق در طراحي قاهر هم ديده ميشود بعد از اماده شدن موتور اوج و نصب موتور روي قاهر از اوايل سال ٩٦ تستهاي تاكسي اين جنگنده اغاز شد. طي چندماه گذشته از دوستاني مطلع و مطمئن خبرهايي ميرسيد مبني بر پرواز قاهر٣١٣ كه قطعا شما عزيزان نيز شايعاتي در اين مورد شنيده ايد اما ايا صحت دارد؟؟؟ سردار قريشي معاون وزير دفاع قبل از روز صنعت دفاعي طي يك مصاحبه راديويي مسئله را روشن ميكند خلاصه سخنان سردار قريشي اواخر مرداد ٩٨ :  جنگنده قاهر ٣١٣ اولين طراحي از نقطه صفر ما براي اثبات توانايي توليد جنگنده سبك بود . دانشمندان جوانِ بخش دفاعي به كمك شركتهاي دانش بنيان ، جنگنده قاهر ٣١٣ را طراحي كرده و به عرصه پروازي رسانده اند.  بعد از طراحي قاهر ٣١٣ به ترتيب كوثر ١ و كوثر ٨٨ در دستور كار قرار گرفتند  كوثر ١ چند ماه پيش پروازي شد.(سال ٩٧) كوثر ٨٨ اولين پروازش را چند هفته پيش انجام داد. ظرف چند سال اينده ميتوانيم ادعا بكنيم در زمينه توليد جنگنده هاي سبك و سنگين روي پاي خود ايستاده ايم. لينك فيلتر است ،،از دقيقه ١٩ گوش كنيد ——— اولا با توجه به طراحي قاهر ٣١٣ و كوثر ٨٨ در سال ٨٨ پروژه مياني يعني كوثر ١ نيز قائدتا مربوط به همين سال هست، در واقع دو پروژه اموزشي احتمالا همزمان يا خيلي نزديك به هم طرحشان اغاز ميشود كه در بخش قبلي به این مورد اشاره كرديم (البته اموزشي ها با همكاري نهاجا اما قاهر مستقل از نهاجا) ————- ثانيا تا به امروز سبک ترین و ساده ترین پروژه های ما که مربوط به سال ٨٨ ميشوند يعني ده سال پيش و از ساده ترین موتور ما استفاده میکنند(اوج) به نتیجه رسیده اند . دوستان بدبين عزيز ايا واقعا همه داستان همین است؟ ———— ثالثا مشخص شد اولین پرواز كوثر ٨٨ برميگردد به اواسط تابستان ،پس كوثر٨٨ دو سه ماه مشغول تست های پروازی بوده و با موفقیت امیز بودن این تستها در نهایت در اواخر مهر ماه تصاویری از پرواز ان منتشر ميشود ———— رابعا سردار قريشي به نوعي اشاره به وجود جنگنده هاي سبك و سنگين ميكند كه براي ادامه بحث لازم است اين را در ذهن داشته باشيم ——— خامسا هيچ ترديدي روي پرواز قاهر ٣١٣ نداشته باشيد. —————— اما چرا مثل پرواز كوثر ٨٨ پرواز قاهر رسانه ايي نميشود ؟؟؟ اصل مطلب اين هست كه در حال ارتقاي پيشراني اويونيكي قاهر ٣١٣ هستند كه تا پايان همين دولت (١٥ ماه اينده)پرواز نمونه نهايي را شاهد باشيم اما حتي اگر اين تلاش ها نتيجه بخش نبود دوستان اطمينان داشته باشيد كه پرواز قاهر ٣١٣ را با همان موتورهاي اوج(بدون تصاوير داخل كابين و ... ) به دستور رياست جمهوري شاهد خواهيد بود اين قول بنده به دوستان اما فرضيات در مورد موتور قاهر همونطور كه قبلا اشاره كردم اولا نیروی دو موتور اوج متناسب با نياز قاهر نيست ثانيا از طراحي قاهر مشخص است كه موتور ديگري براي ان در نظر گرفته شده است شروع پروژه قاهر >> سال ٨٨ شروع پروژه موتور j90 >> سال ٩٠ رونمايي از مدل تك موتوره قاهر >>سال ٩١ بررسي قطر محفظه موتور قاهر>> ٥٥الي٦٠ سانت قطر موتور اوج حدودا ٤٥ سانت است و ما موتوري با اين قطر(٥٥ الي ٦٠سانت) در اختيار نداريم اما قطر يك موتور توربوفن سبك حدودا همين مقدار است(j90) رونمايي نمونه دو موتوره >> سال ٩٦ بررسي قطر محفظه موتور >> باز هم ٥٥ الي ٦٠ سانت پس مطمئنا از ابتداي طراحي موتوري بزرگتر و قوي تر براي قاهر در نظر گرفته شده كه در موازات قاهر در حال توسعه است و با تكميل پروژه روي قاهر نصب خواهد شد اگر برخي دوستان همچنان در وجود موتوري توربوفن بر مبناي موتور اوج ترديد دارند،به اين بخش از صحبتهاي سردار دهقان توجه كنند. مرداد ٩٥ ، سردار دهقان: موتور توربو جت اوج به عنوان یک پلتفرم مرجع می تواند زمینه ورود کشور به فاز طراحی و ساخت موتورهای توربوفن و توربوشفت نیمه سنگین و سنگین کلاس هوایی و صنعتی را فراهم کند. لينك در كنار اين جمله سردار ، مهندسي معكوس j79 را هم در نظر بگيريد كاملا مشخص است كه در اينده توربوفنهايي بر مبناي همين موتورهاي جنرال الكتريك خواهيم داشت ——— از قاهر و كوثر ٨٨ كه بگذريم يك سري فرضيات در مورد ادامه پروژه شفق و همچنين M-ATF 89 و طرح اموزشي رزمي برهان ٩٢ (كه شباهت به ياك ١٣٠ دارد) را در نظر داشتم بيان كنم اما به طور کامل مطلب را حذف کردم با توجه به رونمايي دو پروژه پدافندي مهم (پانزده خرداد و باور) به فاصله سه ماه از هم و همچنين پرواز كوثر ٨٨ حدس اين است كه سال اينده برنامه ايي مفصل بخصوص در حوزه هوايي تدارك ديده شده باشد و احتمالا رونمايي از يك موتور جزو برنامه ها باشد اجازه بدهيد ببينيم كدام موتور رونمايي خواهد شد بعد در خدمت دوستان خواهيم بود اما مهمترين پروژه وزارت دفاع  بهمن ٩٤ سردار دهقان : پروژه قاهر فعلا متوقف شده و در حال حاضر کوثر ۸۸ که یک هواپیمای آموزشی در حد صوت است را در دستور کار داريم تا نیاز آموزشی نهاجا برطرف شود و بعد به سمت قاهر که یک هواپیمای پشتیبانی نزدیک است، برویم و در ورژن‌های بعدی هم آن را رهگیر و بمب افکن کنیم. لينك ———— اشاره به ورژنهاي رهگير و بمب افكن قاهر كه قائدتا بايد بزرگتر از اين نمونه پشتيباني نزديك باشند ———— سردار دهقان فروردين ٩٦: توليد جتهاي كوثر ٨٨ و قاهر مقدمه ايي براي توليد جنگنده هاي سنگين است لينك ——— براي اولين بار اشاره به جنگنده سنگين ———— سال ٩٦ و انتخاب امير حاتمي به عنوان وزير دفاع جديد در همين ابتداي كار سه مصاحبه بسيار مهم از ايشان منتشر ميشود ——— امير حاتمي شهريور ٩٦: در این دوره ان‌شاءالله به‌سمت هواپیمای سنگین خواهیم رفت که موجب تقویت قدرت راهبردی هوایی ما خواهد شد، زمینه‌های این کار فراهم شده و طرح‌ریزی‌ها در حال انجام است و ان‌شاءالله پایه‌های محکمی برای این کار گذاشته خواهد شد. لينك —————- جنگنده سنگين قدرت راهبردي هوايي ————-  امير حاتمي شهريور ٩٦: قرار است در حوزه‌های اولویت دار دفاعی از قبیل هوایی، فضایی، زیستی و شناختی محصولات برجسته‌ ای طراحی شود که بتواند برای بخش دفاع برتری ایجاد کند. لينك ————— طراحي محصولات برجسته در حوزه هوايي —————- امير حاتمي ابان٩٦ : ان‌شاالله در این دوره برای دستیابی به قدرت هوایی راهبردی اقدامات خوبی را انجام خواهیم داد. محور اصلی این برنامه‌ها نیز طراحی و ساخت جنگنده های سنگین است که کارهایش در دست انجام است. لينك ———- قدرت راهبردي هوايي طراحي و ساخت جنگنده هاي سنگين ——- امير هاديان فرماندهي دانشگاه ستاري بهمن ٩٦ : نیرو‌های دانشگاه هوایی شهید ستاری علاوه بر مشارکت در ساخت «صاعقه»، در ساخت انواع پرنده‌های دیگر نیز مشارکت داشته و دارند. الحمدلله امروز موردی را سراغ نداریم که حرفی از صنعت هوانوردی به ویژه در حوزه ساخت هواپيماهاي سنگین یا نیمه سنگین یا پهباد باشد و نیرو‌های دانشگاه هوایی شهید ستاری در آن حضور نداشته باشد لينك —————- همكاري دانشگاه شهيد ستاري در پروژه جنگنده ي سنگين وزارت دفاع ————— خب دوستان با توجه به اشاره امير حاتمي كه اين پروژه موجب قدرت راهبردي هوايي ما ميشود و همچنين مشاركت دانشگاه شهيد ستاري كه بسيار مسئله اميدوار كننده ايي است با اطمينان ميتوان گفت ما با يك جنگنده سنگين با قابليت رادارگريزي روبرو هستيم و از طرفي با توجه به صحبتهاي گذشته سردار دهقان در مورد نمونه هاي رهگير و بمب افكن قاهر ٣١٣(كه جنگنده ايي رادارگريز است) تا اين جا و تا اين لحظه فرض بر اين است كه جنگنده سنگين ودجا نمونه بسيار بزرگتر قاهر ٣١٣ است (اين پروژه اي بود كه در بخش اول اشاره كرديم براي ان به موتور ٦٥ يا ٧٥ كيلونيوتني نياز داريم) پس پروژه هاي راهبردي و مهم ما نه يك مورد بلكه دو مورد هستند اولي جنگنده نيمه سنگين شكاري نهاجا بر مبناي پهباد سايه كه از سال ٩٣ در حال ساخت ميباشد و شباهتهايي به نمونه هاي امريكايي دارد و دومي جنگنده سنگين ودجا بر مبناي قاهر ٣١٣ كه از سال ٩٦ مراحل طراحي مقدماتي را طي ميكند و احتمالا شباهتهايي به نمونه هاي چيني پيدا بكند البته منظور فقط شباهت از لحاظ ظاهري است در دهه اينده ان شاالله خواهيم ديد كه اين دو پروژه در چه سطحي هستند و چه سيستمها و چه قابليتهايي خواهند داشت ————- سردار قريشي معاون وزير دفاع مرداد ٩٨:ظرف چند سال اينده ميتوانيم ادعا بكنيم در زمينه توليد جنگنده هاي سبك و سنگين روي پاي خود ايستاده ايم لينك فيلتر است ،،از دقيقه ١٩ گوش كنيد ————- اشاره به جنگنده هاي سبك و سنگين ———- امير شعبانيان رئيس سازمان بازرسي وزارت دفاع مرداد ٩٨: در اينده ايي نزديك اخبار بسيار خوبي در حوزه هاي هوايي در ساخت هواپيماهاي سنگين به اطلاع مردم ايران خواهد رسيد لینک ————— اشاره به جنگنده سنگين ودجا —————— بنظرم حالا معني اين جمله وزير دفاع براي همه مشخص باشد امير حاتمي مهر ٩٨ :در اينده در حوزه ي هوايي دستاوردهايي خواهيم داشت كه باعث بهت دشمنان خواهد شد. لينك ———- در كنار اين موارد اشاره ايي هم به پروژه هاي بدون سرنشين داشته باشيم نمايشگاه دستاوردهاي وزارت دفاع در سال ٩٣ ، نمايشگاهِ بسيار مهمي بود كه اطلاعات زيادي از پروژه هاي اينده به ما ميداد موتور j90 و موتور rd33 بخشي از اين موارد بودند كه در بخش اول به انها اشاره كرديم اما در همين نمايشگاه در بخش پهبادها به پروژه هاي اينده در اين حوزه اشاره شده است به بنر توجه كنيد "توسعه ي فناوري هاي ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ و سامانه هاي مرتبط با ماموريتهاي استراتژيك و اثرگذار در توان بازدارندگي كشور" همين متن مشخص ميكند با پروژه هاي بسيار مهمي روبرو هستيم چشم انداز ٩٠ الي ٩٥ : فطرس و احتمالا حماسه چشم انداز ٩٥ الي ١٤٠٠ : سجيل و غدير چشم انداز ١٤٠٠ : نامشخص خب اما سه مورد اخر كه مورد نظر ماهستن با اولين پهباد كه براي نيروي دريايي توسعه داده شده كمي اشنا شديم پهباد سجيل با قابليت رادارگريزي و حمل سلاح در داخل بدنه كه فعلا يكي از اين تسليحات يعني بمب بالابان مشخص شده است اين پهباد شباهتهايي هم به پهباد اونجر امريكا دارد اما دو مورد ديگر يعني غدير و پروژه ١٤٠٠  همانگونه كه ماكت بالگردهاي سبك و سنگين اينده همه در اين بخش كنار هم قرار دارند پهبادهاي اينده نيز همه كنار هم روي يك ميز قرار داشتند كه قبلا تصوير انها را ديده ايد  ماكت مشكي سمت چپ كه شبيه به پهباد X47B هست مشخص ميكند جداي از هوافضاي سپاه خود وزارت دفاع نيز به شكل جدي روي بال پرنده ها كار ميكند كه خوشحال كننده است ماكت مشكي سمت راست كه نوعي بال پرنده و Y شكل هست سومين پهباد مد نظر ماست كه مشابهي براي ان نميتوانم مثال بزنم احتمال دارد پروژه ١٤٠٠ باشد پهباد وسطي هم مقداري به سجيل شبيه است اما به احتمال بيشتر پهباد مشكي سجيل طرف ديگر مونيتور قرار داشته و در ديد ما نيست پس پهبادهاي اينده وزارت دفاع اين سه پهباد مشكي هستند كه شاخص هاي رادارگريزي در هر سه مورد لحاظ شده است نامگذاري ممكن است بر عكس باشد مطلب اخر اينكه از سال ٩٥ به بعد يك روند مثبتي در حوزه هوايي مشاهده شده كه اميدواريم سرعت بيشتري پيدا بكند ان شاالله سازمان صنايع هوايي هم هر چه زودتر زمينه و شرايط لازم را براي توليد انبوه كوثر ١ و كوثر ٨٨ را مهيا و كار را در اينده گسترش بدهد واقعيت را نميتوان انكار كرد ناوگان ما به طور كامل فرسوده است و در صورت عدم جايگزيني اينها با نمونه هايي به روز ما همچنان در اينده شاهد حوادثي خواهيم بود و البته شهدايي خريد از خارج مورد رضايت ما هم هست اما اگر امكان پذير نيست ، حداقل از همين پروژه هاي داخلي حمايت بيشتري شود بلكه پروژه ها زودتر به نتيجه برسد ان شاالله يا حق
  6. با توجه به مسدود شدن دامنه خبرگزاري فارس توسط امريكا برخي از لينكهايي كه در متنهاي بالا قرار داديم از دسترس خارج شدند دوستان عزيز ميتوانند به سادگي با پاك كردن بخش com و قرار دادن ir لينكها را اصلاح كرده و متن اصلي خبر مشاهده كنند نمونه www.farsnews.ir/amp/13921112001838
  7. زنده باشين اين موارد را قبلا همه ديده و شنيده بوديم ، بنده فقط كنار هم قرار دادم شايد كه يك نگاه متفاوت تري به اينها بشود علت كندي پروژه ها دلايل متفاوتي ميتواند داشته باشد از عدم تخصيص اعتبارات كافي تا اماده نبودن برخي سيستم ها و اجزاي اصلي مثل پيشرانها دليل توسعه كند اجزا و سيستمهاي اصلي مثل پيشران ها روشن است بايد برويم يكبار داستان هند و پروژه تجاس را مرور كنيم تا متوجه بشويم توسعه اين سيستمها چه قدر مشكل و زمانبر است سوال اينجاست در همه اين سالهايي كه خريد موتور و همچنين توليد موتور بومي براي ما امكان پذير نبوده دوستان انتظار ديدن چه نوعي از جنگنده ها را داشتن ؟ جنگنده هايي دونده يا جنگنده هايي خزنده؟؟؟ و حالا كه ما به مرحله ي توليد موتورهاي بومي نزديك ميشويم چرا انتظار ديدن جنگنده هايي كه نام برده شد را نداشته باشيم؟؟؟ان هم از نوع پرنده؟؟ مگر غير از اين است كه با اماده شدن موتور اوج دو سه پروژه از پشتش بيرون زد؟؟ مگر غير از اين هست كه بعد از نمايش موتور توبوفن طلوع ١٤ در نمايشگاه وزارت دفاع در سال ٩٣ شش ماه بعد كروز سومار با اين موتور رونمايي شد؟؟ و خيلي مگرهاي ديگر سوال اينجاست اگر پروژه ايي در موازات توسعه موتور rd33 در دستور كار نيست پس دليل توسعه اين موتور چيست؟؟ در مورد موتور j90 شايد صحبت دوست شما اينجا در سال ٩٠ خلاف واقع باشد اما در هر حال بهترين ، مناسبترين ، ساده ترين ، عاقلانه ترين ، هوشمندانه ترين ، كم هزينه ترين و ترين ، ترين ، ترين راه براي رسيدن به توربوفن سبك از طريق موتور j85 حاصل ميشود و ايضاً نمونه بزرگ ترش از طريق j79 مگر غير از اين است كه در طراحي يك جنگنده از ابتدا بايد مشخص باشد كه چه موتوري با چه تراستي و چه ابعادي قرار است روي جنگنده نصب بشود؟؟؟ شايد بنده و شما از توربوفن سبك اطلاعي نداشته باشيم اما حضراتي كه در وزارت دفاع قاهر٣١٣ را توسعه دادند قطعا اطلاع داشتند كه در وزارت دفاع چه موتورهايي در حال توسعه است پس رونمايي از قاهر ٣١٣ در حالي كه قطر محفظه موتور ان 55 الي ٦٠ سانت تخمين زده شد در حالي كه ما همچنين موتوري در اختيار نداريم ايا دليل بر ان نيست كه چنين موتوري در حال توسعه است؟؟؟ اين ابعاد متناسب با يك موتور توربوفن سبك است (قطر موتور اوج 45 سانت است و در اينده قاهر را با موتور ديگري خواهيد ديد) عرض كردم سياستها متفاوت است در نيروي هوايي بعد از پرواز كوثر ١ رونمايي از ان صورت گرفت و قبلترش بعد از پرواز صاعقه ٢ و قبلترش بعد از پرواز صاعقه ١ اما در نيروي دريايي هنوز طراحي مقدماتي لقمان تمام نشده شما ده مدل مختلف ماكت از ان ديده ايد اين هم يك سياستي است وزارت دفاع هم همچنين حالا شما اين مثلث پروژه هاي نهاجا را در ذهن داشته باشيد تا به مثلثهاي وزارت دفاع هم خواهيم رسيد
  8. بحث بنده روي سيستم مديريتي كل ايران نيست مديريت نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي به اين شكل است كه جت اذرخش سال ٩١ ساخت ان اغاز ميشود ، اواخر سال ٩٢ ساخت ان تكميل اما در سال ٩٧ رونمايي ميشود!!!!!! اواخر ٩٢ امير برخور: ساخت جت اذرخش پايان يافته در حال تست تداوم هستيم لينك بنده مقصر نيستم سياست نهاجا بدين شكل است تا تمام تستها انجام نشده باشد و پرواز نكرده باشند رونمايي نميشوند شما ١٦ عدد rd33 نو به ما تحويل بدهيد چندسالي صبر كنيد يك اسكادران نسل چهارم صاعقه تحويل بگيريد در مورد سفره ماهي هم همين است دو موردي هم كه اشاره فرمودين پروژه هاي خوبي هستن ولي سجيل بدرد هوافضا نميخورد شاهد ١٧١ هم بدرد نيروي دريايي نميخورد هيچكدام هم بدرد نهاجا نميخورند نهاجا بمب افكني نياز دارد كه هم وزن شاهد و سجيل فقط مهمات حمل كند سفره ماهي هم خيلي بزرگ است حالا تا ١٤٠٤ صبر كن ووريو جان ببينيم چه ميشود
  9. بسم الله الرحمن الرحیم مقدمه در اين بخش قصد داريم به پروژه هاي نيروي هوايي ارتش كه در دهه گذشته اغاز و با همكاري وزارت دفاع درحال توسعه هستند بپردازيم  ابتدا بايد اين نكته را خاطرنشان كنم كه طبق سيستم موجود ، توليد انبوه جنگنده ها يا به طور كلي تجهيزات نظامي بايد در وزارت دفاع انجام بگيرد و مسئول اصلي تامين تجهيزات نظامي براي سپاه و ارتش ، وزارت دفاع است ، كه البته نيم نگاهي هم به صادرات دارد اين مسئله موجب ميگردد كه خود وزارت دفاع هم بصورت كاملا مستقل طرحهايي را در دستور كار قرار بدهد مثل پروژه قاهر يا در گذشته پروژه شفق و برخي پروژه هايي ديگر كه در بخش اينده به انها خواهيم پرداخت اما مسئله اينجاست كه نهاجا با توجه به يك برنامه ريزي كامل و مدون و همچنين پروژه هايي هدفمند بر اساس نياز خود، به پروژهاي وزارت دفاع تمايلي نداشته و روي طرحهاي خود تاكيد دارد ، لذا در اينده اكثر پروژه هاي ودجا را بي سرانجام يا در خدمت سپاه پاسداران خواهيم ديد كه در بخش بعدي به انها خواهيم پرداخت  ————— بخش دوم : پروژه هاي نهاجا (تايگرزادگان) فرمانده مجتمع اوج نهاجا بهمن ٩٣:  هر کشوری که شروع به هواپیماسازی می‌کند، یک هواپیما را به عنوان بیس کار خود انتخاب می‌کند. صاعقه به عنوان یک طرح مصوب در ستاد کل نیروهای مسلح مورد تأئید قرار گرفت. در تمام دنیا هم همینطور است که یک هواپیما را بعنوان پلت‌فرم انتخاب می‌کنند که ما هم هواپیماي صاعقه را در نظر گرفتیم.  در آینده‌ای نه چندان دور ما یک هواپیمایی با پلت‌فرم صاعقه ولی از نظر الکترواویونیک نسل چهار یا چهار و نیم خواهیم داشت که تعاریف خاص خودش را دارد. ما باید قابلیت رهگیری و شناسایی هواپیماهای آمریکایی و اسرائیلی و یا ... را داشته باشیم و ما در آینده هواپیمايي با این قابلیت‌ها خواهیم داشت!!!!!!! لينك ————— نتيجه صاعقه : بيس و پلتفرم مصوب ستاد كل نمونه هاي بعدي صاعقه قابليت رهگيري جنگنده هاي امريكايي و اسرائيلي را خواهند داشت!!!!! ————— بهتر ديدم بحث را بايد با اين مصاحبه اغاز بكنم همانطور كه اطلاع داريد نهاجا بعد از پروژه اذرخش ، در اواخر دهه ٧٠ طراحي جنگنده صاعقه را كليد زده و با پايان طراحي ، در اوايل دهه ٨٠ ساخت انرا اغاز و نيمه اول دهه هشتاد مشغول توسعه اين پروژه است. در همين ايام با توجه به ابلاغ سند چشم انداز بيست ساله (١٤٠٤) ، نهاجا در راستاي اين سند ،در اواسط دهه هشتاد برنامه ريزي بلند مدتي را با همكاري وزارت دفاع براي رسيدن به جنگنده هاي مدرن و رادارگريز اغاز و صاعقه را به عنوان پلتفرم و بيس اصلي انتخاب ميكند. ———— از سالهاي ٨٥/٨٤ طراحي نسل چهارم جنگنده صاعقه و همچنين تحقيقات روي پروژه هاي استيلث و رادارگريز اغاز ميشود ————- مرداد ٨٦ ، سردار نجار وزير دفاع : برنامه ريزي براي ساخت جنگنده هاي نسل پنجم اغاز شده است لينك ————- يك ماه بعد شهريور ٨٦ سردار نجار: بايد براي تحقق كامل سند چشم‌انداز بيست ساله‌ كشور به سمت طراحي و توليد نسل پنجم هواپيماهاي جنگنده ملي و بومي برويم لينك —————- امير ميقاني فرمانده نهاجا دي ٨٦ :علاوه بر نسل سوم صاعقه ، در حال طراحي نسل چهارم و پنجم اين هواپيماي جنگنده هستيم كه با فناوري روز دنيا مطابقت دارند لينك ————- يك ماه بعد امير ميقاني بهمن ٨٦ : کار طراحی هواپیماهای پنهان کار که با رادارهای پیشرفته نیز قابل شناسایی و رد گیری نیستند، به پایان رسیده و مراحل اولیه ساخت آن آغاز شده است لينك ————— امير ميقاني خرداد ٨٧ : اكنون روي نسل 4 و 5 هواپيماهاي جنگنده كار مي‌كنيم. ساخت هواپيماهاي استيلث ‌و پنهان‌كار طبق برنامه زمانبندي شده در حال انجام است!! لينك —————- تير ماه ٨٧ و اشاره فرمانده نهاجا به ساخت هواپيماي f-117 در مصاحبه تلويزيوني !!! چند نفر از كاربران استفاده فرمانده نهاجا از همين واژه را(f-117) تاييد كردند . به صفحه ٣٤ همين تاپيك رجوع كنيد خب اما منظور امير ميقاني از f-117 بومي چيست؟؟؟  به زودي مشخص ميشود  امير شاه صفي جايگزين امير ميقاني اذر ٨٧ : طراحي هواپيماي رادارگريز ارتش پايان يافته است اكنون متخصصان ما وارد ساخت نمونه اوليه هواپيما در حجم كوچك شده اند لينك ——- دو ماه بعد امير شاه صفي بهمن ٨٧ : جنگنده پيشرفته رادارگريز در مقياس يك هفتم ساخته شده و در نيمه اول سال اينده پرواز ازمايشي خواهد داشت لينك ———- دوماه بعد امير شاه صفي فروردين ٨٨ : اولين پرواز هواپيماي بدون سرنشين ارتش ، در مقياس يك هفتمِ جنگنده اصلي،خرداد ماه انجام ميشود لينك ———- تير ٨٨ اميرشاه صفي : تست موفقيت‌آميز اوليه هواپيماي بدون سرنشين رادار گريز در يكي از مناطق تهران انجام شد اين هواپيما كه يك مدل تحقيقاتي است، در مقياس يك هفتم ساخته شده و بدون سرنشين است كه پس از آزمايشات مختلف آينده در اختيار وزارت دفاع قرار مي‌گيرد تا مدل واقعي آن ساخته شود. نقش اين هواپيما شناسايي و بمب افكن هست لينك   خب تا اينجا مشخص ميشود يكي از اين پروژه هاي رادارگريز در ابعاد ١٥ درصد نمونه اصلي ساخته و اوايل ٨٨ پرواز ازمايشي موفقي انجام ميدهد ————- بعضي از دوستان برخي از اين مصاحبه ها را به قاهر ربط داده بودند اولا در اين تايم احتمالا هنوز پروژه قاهر شروع نشده بوده يا حداقل در ابتداي كار قرار داشته ثانيا قاهر به طور كلي ارتباطي به نهاجا ندارد ————- خب حالا اين بمب افكن رادارگريزكدام پروژه هست؟؟؟؟ چند ماه بعد مشخص ميشود امير نصيرزاده بهمن ٨٨: نمونه تحقيقاتي هواپيماي رادارگريز سفره ماهي با موفقيت به پرواز درامد و مداومت پروازي خوبي داشت.   لينك ——————- سفره ماهي چند ماه به عقب برگرديم امير شاه صفي شهريور ٨٨: با توليد انبوه جنگنده‌هاي بومي صاعقه، تمام گلوگاههاي طراحي و ساخت اين هواپيما براي ما حل شده است و ما تلاش خواهيم كرد تا در آينده، نمونه‌هاي به‌روزتر و مدرن‌تري را وارد ناوگان خود كنيم لينك ————- امير علوي اسفند ٨٨: ما اميدواريم بتوانيم ضمن ارتقاء جنگنده صاعقه، نسل‌هاي 4 و 5 آن را نيز توليد و به توان نيروي هوايي ارتش اضافه كنيم. لينك ————- خب از سال ٨٦ تا سال ٨٨ فرماندهان نهاجا به صورت مداوم به سه پروژه مهم اشاره ميكنند نسل چهارم صاعقه نسل پنجم صاعقه بمب افكن استيلث( f-11٧ بومي)  اينجا قبل از ادامه بحث يك پرانتز بزرگ باز ميكنم يك مسيري را در حوزه ي جتهاي اموزشي طي كرده و باز به همين نقطه بازگرديم با توجه به برنامه ريزي بلند مدت نهاجا و پروژه هاي در دستور كار ، نهاجا نياز به جتهاي اموزشي مادون و مافوق صوت پيشرفته و ديجيتال براي اينده دارد كه در سال ٨٨ اقدامات در اين زمينه را اغاز ميكند براي جت مافوق صوت ، اقدامات روي نمونه دو كابين اذرخش كه دم دست ترين و مناسبترين گزينه براي ارتقا به يك جت اموزشي ديجيتال بوده اغاز ميشود (در بخش اينده اثبات ميكنيم اين پروژه مربوط به سال ٨٨ است) براي جت اموزشي مادون صوت نيز طرحي كوچك و ساده تر بر مبناي همين اذرخش با همكاري وزارت دفاع اغاز ميشود(كوثر ٨٨) ————- امير شاه صفي دي ٨٨ : پروژه اموزشي كوثر با همكاري وزارت دفاع در دستور كار قرار گرفت.(منظور كوثر ٨٨ است) لينك ————- اسفند ٨٩ امير كارشكي معاون جهاد خودكفايي نهاجا : مراحل اغازين پروژه جديدترين جنگنده بومي كشور با همكاري وزارت دفاع در در حال انجام است.(منظور كوثر٨٨) ‌ پروژه ايي ديگر نيز در دست اقدام است كه طي آن با ايجاد تغييرات اساسي در يك نوع هواپيماي ديگر غير از صاعقه، اين هواپيما به يك جنگنده پيشرفته تبديل خواهد شد كه اين امر نيز در مرحله مطالعات و پژوهش قرار دارد(منظور كوثر ١ يعني نمونه ارتقايافته اذرخش هست) لينك ————- اما جداي از اين دو پروژه در همين ايام پروژه اموزشي و دوكابينه صاعقه ٢ نيز كليد خورده كه در سال ٩٣ رونمايي ميشود(البته با كابين انالوگ) يا براي تست برخي زيرسيستم ها در مسير توسعه كوثر ١ در دستور كار قرار گرفته يا در كنار يك اسكادران صاعقه ي تشكيل شده در سال ٨٨ نياز به يك نمونه اموزشي و دو كابينه هم بوده است به هرحال اين پروژه خيلي مورد بحث ما نيست ———— در سال ٩١ خلبان يزداني معاون تربيت و اموزش نهاجا صحبتهاي كامل و مفصلي در حوزه اموزش خلبان و همچنين پروژه هاي كوثر ٨٨ و اذرخش ارائه ميكند كه توصيه ميكنيم كامل مطالعه كنيد  ايشان اشاره ميكند براي اموزش خلبان ، هم به جت مادون صوت و هم براي مراحل اموزشي پيشرفته به جت مافوق صوت نياز هست و به همين منظور دو جت كوثر ٨٨ و جت اذرخش در دستور كار قرار گرفته اند كه مطالعات مفهومي و طراحي اوليه انها به طور كامل انجام گرديده است لينك ——— همانطور كه اشاره كرديم اين دو جت ياسين و كوثر ١ هستند كه پروژه انها در سال ٨٨ اغاز و طراحي اوليه انها به گفته خلبان يزداني تا سال ٩١ به طور كامل انجام ميگردد و سپس ساخت نمونه اصلي انها اواسط يا اواخر ٩١ در صنايع هوايي وزارت دفاع اغاز ميشود وزير دفاع فروردين ٩٢: ساخت جنگنده جديد كوثر در دستور كار قرار گرفت لينك امير نصيرزاده اذر ٩٢: ساخت جديدترين هواپيماي "اموزشي شكاري" نيروي هوايي ارتش با همكاري وزارت دفاع در حال اجرا است(كوثر١) لينك البته مسئله تهيه پيشران باعث وقفه طولاني در روند پروژه ها ميشود يا تمام موتورهاي قديمي j85 در يك اسكادران صاعقه و قبلتر از ان در اذرخش استفاده شده بودند يا اصلا بنا نبوده در پروژه هاي جديد موتورهاي قديمي به كار گرفته شود سرانجام با اماده شدن موتور اوج و رونمايي از اين موتور در اواسط ٩٥ به سرعت و طي چند ماه در اوايل ٩٦ شاهد تاكسي جت كوثر ٨٨ و قاهر ٣١٣ بوديم و البته كوثر ١ در پشت پرده سال ٩٧ كوثر ١ به مرحله پرواز ميرسد و رونمايي از اين جت انجام ميشود سال ٩٨ همين اتفاق براي كوثر ٨٨ رخ ميدهد (قاهر را در بخش بعد توضيح خواهيم داد) امير بني طرفي ابان ٩٨ پس از پرواز كوثر٨٨ : يكي از مشكلات ما تهيه موتور اين هواپيما بود كه خيلي تلاش كرديم موتور را از كشورهاي خارجي تهيه كنيم ولي ندادند كه الحمدالله موتور اوج به توليد انبوه رسيد و از اين موتور استفاده كرديم لينك نكته اول : اهميت موضوع پيشران در پروژه هاي ما كه ممكن است باعث وقفه چندساله در روند پروژه ها بشود نكته دوم : طراحي دو جت اموزشي ديجيتال و پيشرفته ي مادون و مافوق صوت در سال ٨٨ نشان از وجود پروژه هايي پيشرفته دارد كه مورد بحث ما هستند —————- به سال ٨٨ برگرديم و بحث را ادامه بدهيم همانطور كه اشاره كردم از سال ٨٦ تا ٨٨ فرماندهان نهاجا به صورت مداوم به سه پروژه مهم اشاره ميكنند  نسل چهارم صاعقه نسل پنجم صاعقه بمب افكن استيلث( f-11٧ بومي) جالب اينجاست كه دقيقا بعد از مطرح كردن اين پروژه ها ، دقيقا سه ماكت توسط نيروي هوايي ارتش به نمايش گذاشته ميشود كه دقيقا مشخصات اين سه پروژه را دارند اولين مورد كه سالهاست در نمايشگاهها و سمينارهاي مربوط به نهاجا و همچنين اتاق فرماندهانِ مربوطه ، ديده شده بايد ماكت نسل چهارم صاعقه باشد در واقع اولين گام نهاجا در راستاي سند چشم انداز بيست ساله كه اشاره كرديم در سالهاي ٨٥/٨٤ طراحي ان اغاز شده است و با پايان طراحي در سال ٨٧ با ارجاع به سازمان صنايع وزارت دفاع ساخت ان اغاز ميشود سردار وحيدي بهمن ٨٧ : ساخت جنگنده هاي جديدتر از صاعقه در دستور كار قرار گرفت لينك هرچند به نام خاصي اشاره نشده اما در نظر داشته باشيد پروژه هاي رادارگريز در مرحله تحقيقات روي نمونه هاي كوچك هستند طراحي پروژه هاي اموزشي هم كه تازه از سال بعد اغاز ميشود خود وزارت دفاع هم در اين نقطه در ابتداي لغو پروژه شفق قرار دارد و در اينده در اولين گام طراحي قاهر را اغاز ميكند كه در بخش اينده به ان خواهيم پرداخت پس منظور سردار از ساخت جنگنده جديدتر از صاعقه نميتواند چيزي جز نسل چهارم صاعقه باشد و نسل چهارم صاعقه هم نميتواند چيزي جز همان ماكت معروف باشد پروژه ايي كه ساخت ان از سال ٨٧ در وزارت دفاع اغاز ميشود ————— اما دو مورد بعدي در رژه ابتداي سال ٨٩ نيز ماكتهايي از پهباد "سفره ماهي" و پهبادي كه بعدها مشخص شد "سايه" نام دارد به نمايش درامد كه مربوط به نسل پنجم صاعقه و بمب افكن استيلث بودند  هر دو ماكت كنارهم تحت عنوان "پروژه سفره ماهي" سوال دوستان اين بود كه چرا اين پهبادها داراي كانوپي و شبيه به نمونه هاي سرنشين دار هستند؟؟ روشن هست ، چون اين دو طرحهايي تحقيقاتي ، براي رسيدن به نمونه هاي سرنشين دار هستند!!!! هر چند به عنوان پهباد رزمي نيز احتمال دارد كه به كار گرفته شوند تصويري از ماكت ، پوستر و پرواز نمونه هاي كوچك تحقيقاتي شهريور ٨٩ اميرنصيرزاده معاون هماهنگ كننده نهاجا : صاعقه نخستین جنگنده بمب افکن بومی است ، چرا که تمام مراحل طراحی، ساخت و تولید آن در داخل کشور صورت گرفته است و اولین یگان آن هم در پایگاه دوم شکاری مستقر شده است، ضمن اینکه در آینده نزدیک نیزشاهد ساخت و تولید نسل های جدید آن خواهیم بود. در ادامه از ايشان سوال ميشود كه جداي از پهباد سفره ماهي ايا هواپيماي رادارگريز سرنشين دار هم در دستور كار است؟ ايشان با اشاره به سه شاخصه اصلي رادارگريزي مثل - طراحي ايروديناميكي ويژه - مواد بكار رفته در بدنه - كنترل هواي خروجي از موتور خاطرنشان ميكنند كه نيروي هوايي به اين فناوري ها دست پيدا كرده و در پروژه هاي بعدي از تكنولوژي رادارگريزي بهره خواهند برد و همچنين طرحهاي مختلفي در اين رابطه در دستور كار قرار دارد. لينك  ——- اشاره به وجود طرحهاي مختلف رادارگريز و نسلهاي بعدي صاعقه ———— امير نصيرزاده بهمن ٨٩: سال گذشته نمونه كوچك هواپيماي بدون سرنشين و رادارگريز سفره ماهي به پرواز درامد درحال حاضر نمونه واقعي ان در حال توليد و ازمايش است البته پروژه توليد هواپيما يك پروسه زمانبر هست و چندسالي به طول مي انجامد لينك ——————— پس بعد از انجام تست هاي مختلف روي نمونه يك هفتم يا همان ١٥ درصد سفره ماهي ، ساخت نمونه اصلي ان از سال ٨٩ اغاز ميشود(گام دوم) —————— چند روز بعد مصاحبه بسيار مهم امير شاه صفي فرماندهي نهاجا در بهمن ٨٩ : "پروژه سفره ماهي(پهباد سفره ماهي به علاوه پهباد سايه) قدم نهادن نيروي هوايي ارتش در عرصه هواپيماهاي شكاري نسل پنجم و رادارگريز است كه تاكنون طراحي فني و ايروديناميكي و پرواز نمونه اوليه ان اجرايي شده است." لينك ————— پس سفره ماهي پروژه ايي تحقيقاتي و دروازه ايي براي رسيدن به هواپيماهاي نسل پنجم رادارگريز هست كه فرضيه ما را تاييد ميكند ———— اسفند ٨٩ امير گوديني فرمانده پايگاه يكم شكاري مهراباد طي مصاحبه ايي دانشگاه شهيد ستاري را به عنوان يكي از مراكز علمي و پژوهشي مهم در نيروي هوايي ارتش دانست و گفت: اين دانشگاه علاوه بر توان علمي كاركنان خود تعاملاتي نيز با مراكز علمي خارج از سازمان و خارج از ايران دارد و در زمينه‌هاي متعددي به انجام تحقيقات مي‌پردازد. گوديني براي مثال به موضوع رادارگريزي هواپيماها اشاره كرد و افزود: ما به اين تكنولوژي رسيده‌ايم و نمونه آن نيز به پرواز درآمده اما قطعا زمان مي‌خواهد تا اين تكنولوژي در وسعت بيشتري به كار گرفته شود لينك ————— اين مصاحبه را قرار دادم تا روشن شود پروژه سفره ماهي مربوط به دانشگاه شهيد ستاري ميشود ———— با توجه به ساخت نسل چهارم صاعقه از سال ٨٧ و طراحي اموزشي ها از سال ٨٨ و ساخت سفره ماهي از سال ٨٩ وارد دهه جديد ميشويم فروردين ٩٠ امير علوي معاون عمليات نهاجا با بيان اينكه در حال عقد قرارداد با مراكز مختلف صنعتي به منظور طراحي و ساخت انواع هواپيماهاي جنگي هستيم، از بهره‌برداري بدنه‌هاي جديد رادارگريز براي جنگنده‌هاي مختلف ارتش خبر داد لينك ———- امير علوي شهريور ٩٠ : براي ساخت هواپيماهاي نسل جديد مدتهاست كه دست به كار شده ايم و گامهاي بسيار موفقي در اين زمينه برداشته ايم لينك ——— در سال ٩٠ يكي از كاربران سنترال در نمايشگاه هوايي تبريز حضور پيدا كرده و اطلاعاتي از مسئولين نمايشگاه كسب ميكند كه بسيار جالب توجه هستند ميتوان گفت تمام موارد گفته شده درست هستند به موتور rd33 با ابعادي كوچكتر اشاره شده ، در شرايطي كه در سال ٩٠ دو سه سال بيشتر از روند توسعه موتورهاي سنگين نگذشته اين مشكل پيش امده محتمل است در يكي از رژه هاي چند سال پيش هم موتوري به نمايش درامد كه در بخش ورودي هوا مقداري ابعاد كوچكتري داشت در يكي از موارد نيز به نسل چهارم صاعقه اشاره ميشود —————— خب پس از نسل چهارم صاعقه و بمب افكن استيلث يعني گام اول و دوم نهاجا هنوز مهم ترين و كليدي ترين گام و پروژه ، يعني نسل پنجم صاعقه كه براي مقابله با جنگنده هاي امريكايي و اسرائيلي مد نظر قرار گرفته باقي مانده است —————— امير اميري رئيس اداره تحقيقات و جهاد خودكفايي ارتش دي ٩١ : هدفگذاري بعدي در نيروي هوايي ارتش دستيابي به جنگنده نيمه سنگين است كه برگ برنده ايي براي جمهوري اسلامي خواهد بود. لينك ———- امير جاويد راد شهريور ٩٢ :  طراحی هواپیمای نیمه سنگین و پیشرفته در دست جریان و مراحل اولیه ان سپری شده است برد بالا ، رادارگریزی و بهره گیری از نواوری ها در جنگ الکترونیک و سلاح از جمله قابلیتهای این هواپیما است و همچنین این توانایی را دارد که موشک کروز هواپایه را با خود حمل و شلیک کند نخستين رادار هواپايه نيز به طور كامل در اين مجموعه ساخته شده و مراحل نهايي را طي ميكند لينك ————- در سيزدهم مهرماه ٩٢ گزارشي از طرح پهباد رزمي و شكاري نيمه سنگين نهاجا در دانشگاه شهيد ستاري خدمت فرمانده كل قوا ارائه ميشود. توجه داشته باشيد امير شاه صفي فرماندهي نهاجا پروژه را راهبردي معرفي ميكند لينك ——— پهباد رزمي شكاري نيمه سنگين دانشگاه شهيد ستاري ————- و اينجا منظور از پهباد رزمي سفره ماهي نيست بلكه منظور پهباد رزمي سايه و برادر بزرگترش است كه از خود پهباد سايه الهام گرفته كه احتمالا همين نحوه الهام گرفتن،قابليتها ، مشخصات و موارد اينچنيني خدمت مقام معظم رهبري گزارش داده ميشود و طرح كه يكي از بزرگترين و پرهزينه ترين پروژه هاي نظامي بعد از انقلاب است براي ساخت به مراجع بالاتر ارسال ميشود —————- ٤ ماه بعد بهمن ٩٢ ، امير نصيرزاده: بحث ساخت جنگنده نيمه سنگين طرحي بود كه توسط كارشناسان و اساتيد دانشگاه ستاري به مراجع بالاتر فرستاده شده و منتظريم تا تصويب شود،در صورت تصويب ساخت ان در صنايع دفاع انجام ميشود كه كار بسيار سنگيني است اين هواپيماي شكاري فعلا در سطح طراحي است و اسمي ندارد لينك —————- اشاره به پروژه سنگين (نسل پنج و رادارگريز ) ——- چند ماه بعد در مهر ٩٣،امير برخور: طراحي نخستين رادار هواپايه و يك جنگنده جديد نيمه سنگين با قابليت رادارگريزي توسط نخبگان نيروي هوايي عملياتي شد لينك ————— اين جمله بندي برخي دوستان را به اشتباه انداخته است با توجه به اينكه اين نخستين رادار هواپايه همان نخستين راداري است كه امير جاويد راد قبلتر اشاره كرده بود مراحل ساخت را طي ميكند و جنگنده نيمه سنگين هم با اتمام طراحي به مراجع بالاتر فرستاده شده بود پس منظور امير برخور از عملياتي شدن اين هست كه جنگنده نيمه سنگين به مرحله ساخت رسيده است پروسه ايي كه از اواخر دهه هشتاد با پهباد سايه اغاز ميشود و بعد از چند سال تحقيق از ابتداي دهه ٩٠ طراحي نمونه بزرگتر و با تصويب طرح ، از سال ٩٣ در صنايع هوايي وزارت دفاع ساخت نمونه اصلي ان اغاز ميشود ————— فرمانده مجتمع اوج نهاجا بهمن ٩٣: در آینده‌ای نه چندان دور ما یک هواپیمایی با پلت‌فرم صاعقه ولی از نظر الکترواویونیک نسل چهار یا چهار و نیم خواهیم داشت که تعاریف خاص خودش را دارد ما باید قابلیت رهگیری و شناسایی هواپیماهای آمریکایی و اسرائیلی و یا ... را داشته باشیم و ما در آینده هواپیمايي با این قابلیت‌ها خواهیم داشت لينك ———— اشاره به نسلهاي بعدي صاعقه ———— امير هاديان فرماندهي دانشگاه ستاري بهمن ٩٦ نيروي هوايي ارتش و دانشگاه هوايي شهيد ستاري امروز در بحث "طراحي" حرفهاي زيادي براي گفتن داشته و مدعي هستند نیرو‌های دانشگاه هوایی شهید ستاری علاوه بر مشارکت در ساخت «صاعقه»، در ساخت انواع پرنده‌های دیگر نیز مشارکت داشته و دارند. الحمدلله امروز موردی را سراغ نداریم که حرفی از صنعت هوانوردی به ویژه در حوزه ساخت هواپیمای سنگین یا نیمه سنگین یا پهباد باشد و نیرو‌های دانشگاه هوایی شهید ستاری در آن حضور نداشته باشد لينك ————— برداشت بنده از صحبتهاي امير هاديان اين هست كه دانشگاه ستاري در برخي پروژه هاي وزارت دفاع نيز مشاركت داشته چقدر خوب كه هم به جنگنده نيمه سنگين اشاره كردند و هم سنگين تا مشخص شود در هر دو كلاس ما پروژه هايي در دستور كار داريم در مورد پروژه سنگين ان شاالله در بخش اينده صحبت خواهيم كرد —————- اميرهاديان به عنوان معاون هماهنگ كننده فعلي نهاجا و فرماندهي سابق دانشگاه شهيد ستاري و از اصلي ترين گزينه هاي فرماندهي نهاجا پس از امير نصيرزاده مصاحبه مهمي را دي ماه ٩٧ انجام و در ان اشاره ميكنند : مردم عزيز كشورمان مطمئن باشند به حول قوه الهي جنگنده هاي نسل ٥ را به نمايش خواهيم گذاشت لينك ——————- اشاره به نسل پنجم صاعقه —————— امير هاديان معاون هماهنگ كننده نهاجا بهمن ٩٧ : در اينده نزديك پيشرفته ترين جنگنده ها را خواهيم ساخت لينك ——————- اشاره به نسل پنجم صاعقه ———— امير نصيرزاده فرماندهي نهاجا بعد از پرواز ياسين،ابان ٩٨: قطعاً در آینده شاهد موفقیت‌هایی بزرگتر خواهیم بود؛ چراکه راه برای ما باز شده است و دیگر هیچ مانعی برای پیشرفت و تعالی در حوزه فناوری هوایی برای ما وجود ندارد. لينك ———— باز شدن راه رفع مانع موفقيت هاي بزرگتر در اينده ————— با توجه به سال ارجاع پروژه ها به بخش صنايع هوايي وزارت دفاع نسل چهارم صاعقه>>> از ٨٧ سفره ماهي >>> از ٨٩ اموزشيها >>>از ٩١ نسل پنجم صاعقه>>> از ٩٣ ميتوان گفت نمونه اصلي نسل چهارم صاعقه و همچنين سفره ماهي خيلي وقت است كه ساخته شده اند البته موارد زيادي در مورد سفره ماهي شنيده شده ولي چون اطمينان ندارم بيان نميكنم ان شاالله با اماده شدن موتورهاي بعدي براي همه عزيزان روشن خواهد شد كه سفره ماهي بمب افكن سرنشين دار است يا بدون سرنشين در هرحال تا سال ١٤٠٤ خبرهاي خوبي از اين سه پروژه خواهيد شنيد يا حق
  10. بسم الله الرحمن الرحیم  مقدمه   با توجه به اعلام پروژه هاي نيروي دريايي و برنامه ريزي هاي دقيق و هدفمندِ انجام شده ، احتمالا در اواخر دهه اينده شاهد الحاق زيردريايي و ناوهاي مدرني به اين نيرو خواهيم بود ، ان شاالله  حال سوال اينجاست نيروي هوايي در انتهاي دهه اينده چه شرايطي خواهد داشت؟؟؟ چه پروژه هايي در اين حوزه در دست اجرا قرار دارد؟؟ ايا همچنان با تغييراتي در دُم و سُمِ تايگر جتهاي جديد و ناكارامدي ساخته خواهند شد؟؟؟؟ به اعتقاد ما نه تنها اينطور نيست بلكه فناوري و توانمندي ها در اين حوزه بسيار دست كم گرفته شده و پروژه هاي بسيار بزرگي نيز در دستور كار قرار دارند !! با توجه به سياست به اصطلاح چراغ خاموش نيروي هوايي و عدم وجود اطلاعات گسترده و دقيق از پروژه هاي اصلي ، عمده مواردي كه مطرح ميكنم بر اساس خبرها، سخنراني ها ،مصاحبه فرماندهان و تصاويري است كه از گذشته موجود بوده تا بتوانيم با كنار هم قرار دادن اين موارد به صورت دست و پا شكسته حدس هايي در مورد پروژه ها بزنيم،ان شاالله.  در همه اين سالها بارها از زبان كاربران مختلف شايعاتي شنيده شده از ساخت جنگنده هايي مثل جنگنده دو موتوره نيمه سنگين جنگنده دوموتوره هم سايز ميگ ٢٩ شفق دوموتوره جنگنده اي مشابه F18 و موارد زياد اينچنيني كه مشخص نيست كدام صحت دارد و كدام ندارد. قطعا سوال همه ما اين هست كه جنگنده نيمه سنگين پنهانكار چه پروژه ايي بود؟؟؟؟؟ شفق چه شد؟؟؟ قاهر چه ميشود؟؟؟اين پروژه ها جدي هستند ،نيستند ،كنسل شده اند،چي به چيست و كي به كيست؟؟؟؟ به علت گستردگي مطالب، بحث رو به چند بخش تقسيم و در همين تاپيك قرار خواهم داد. بخش اول : پيشران ها قبل از اينكه وارد بحث اصلي بشويم چند نكته در مورد موتور cfm56 خدمت دوستان عرض ميكنم در دي ماه ٩٧ در كنفرانس فارغ التحصيلان دانشگاه شريف ، مهندس پورفرزانه مدير بخش هوايي مپنا در بخشي از صحبتهايشان اشاره ميكنند كه ناوگان هواپيماهاي مسافربري ما وابسته به موتور توربوفن CFM56 است و ما تلاش داريم اين موتور را به صورت مهندسي معكوس ساخته و خود را در اين حوزه بي نياز كنيم و بخشي از پروژه نيز انجام شده است. يك ماه بعد در بهمن ماه ٩٧ فتح الله امي رئيس پژوهشگاه هوافضا اشاره به ساخت موتور توربوفن قدرتمند باتراست ٣٤ الي ٣٥ هزار پوند ميكند كه مربوط به همين موتور cfm56 است. لينك ———— موتور CFM56 محصول شركت جنرال الكتريك و اسنكماي فرانسه است كه بر مبناي موتور جنرال الكتريك F101 توسعه يافته و سري ٥ اين موتورها از همين تراست (٣٥هزار پوند) برخوردار هست كه تا هواپيماهاي ٢٢٠ نفره نياز مارا برطرف ميكند اين تصوير پايين هم احتمالا به همين پروژه اشاره داشته باشد ——————- اما بحث اصلي همانطور كه مستحضر هستيد در مرداد ماه ٩٥ ، در روز صنعت دفاعي موتور اوج رونمايي شد  سردار دهقان در همان روز طي مصاحبه خبري: اين موتور براي پرنده هايي تا وزن ١٠ تن ساخته شده است. حركت به سمت موتورهاي سنگينتر توربوجت و بعد توربوفن در دستور كار است. در بازه زماني حداكثر سه ساله به فناوري موتور توربوجت سنگين دست پيدا خواهيم كرد. لينك ———————— توجه داشته باشيد موتورهاي توربوجت و توربوفن سنگيني كه سردار دهقان وعده ميدهد مثل موتور اوج نمونه مهندسي معكوس موتورهايي هستند كه از قبل در اختيار داشته ايم و توليد موتور با طراحي داخلي روندي است كه فعلا بايد از موتورهاي سبك اغاز بشود  ————— سورنا ستاري در روز رونمايي موتور اوج طي يك مصاحبه خبري توضيحات بهتري ارائه ميدهد : اين موتور با توان ٥ هزار پوند ساخته شده است و موتور جديد با قدرت ٢٠ هزار پوند در شركت مپنا در حال ساخت است. لينك ——————— دوستان در نظر داشته باشند ، ٥ هزار پوند معادل ٢٢ كيلو نيوتن ، برابر است با تراست موتور j85 و اوج در حالت پس سوز ، پس 20 هزار پوندِ مورد اشاره جناب ستاري مربوط به تراست موتور جديد در حالت پس سوز ميباشد كه همين يك نكته براي تشخيص موتور مورد نظر كفايت ميكند كه در ادامه اشاره خواهيم كرد. —————- خب بعد از گذشت چند سال از وعده سردار دهقان و سورنا ستاري در مورد توربوجت سنگين اظهار نظرهاي جالب توجهي در حوزه پيشران به گوش ميرسد سردار باقري مهر ٩٧ : كار ساخت موتور جنگنده كاملا ايراني بيش از ٩٨ درصد پيشرفت داشته، کارهای بسیار بزرگ‌تری نیز در حوزه هواپیماهای با سرنشین درمسیر رادارگریزی، دورپروازی و هوشمندسازی در دست انجام است لينك ———- سردار باقري مرداد ٩٨ : در حال ورود به ساخت موتورهاي هواپيما و بالگردهاي روز دنيا قرار داشته و به فضل خدا در استانه دستيابي به خود كفايي كامل در اين سامانه هاي ارزشمند هستيم لينك ———- سردار حاتمي وزير دفاع مهر ٩٨ : همه چيز براي انجام كارهاي بزرگ در حوزه هوايي فراهم است ، در اينده دستاوردهايي خواهيم داشت كه باعث بهت دشمنان خواهد شد لينك ——- اينكه همه چيز فراهم است قطعا حكايت دارد از رفع موانع و گلوگاههاي اصلي در حوزه هوايي از جمله پيشرانها ——— خب دقيقا ٣ سال بعد از وعده داده شده در روز صنعت دفاعي سال ٩٥ ،، در كليپي كه به مناسبت روز صنعت دفاعي سال ٩٨ منتشر شد يك موتور j79 را در حال تست مشاهده كرديم دوستاني براين باورند كه تصويري است از تستِ بعد از اورهالِ يكي از موتورهاي قديمي،،حالا جدا از اينكه اورهال و تست j79 چه چيزه خاصي دارد كه در كليپ صنعت دفاعي بگنجد در قديمي بودن اين موتور هم ترديد وجود دارد!! بيشتر به موتور مدل ٢٠١٧ شبيه است تا موتور مدل ١٩٦٧ !!! اينطور نيست؟؟؟!!! صرفا جهت مقايسه ——- در ثاني در موتورهاي موجود در كشور نزديك ترين تراست به ٢٠ هزار پوندِ مورد اشاره ي جناب ستاري را دو موتور توربوجت j79 و توربوفن rd33 دارا هستند كه تراست هر دو موتور در حالت پس سوز ١٨ هزار پوند است در لايه هاي پايين تر موتور ميراژ اف ١ از سري موتورهاي اسنكما با كمتر از ١٦ هزار پوند قرار دارد در لايه هاي بالاتر هم اين اختلاف چند هزار پوندي ديده ميشود به عنوان نمونه موتور توربوفن TF-30 كه در تامكت و موتور توربوجت AL-21 كه در سوخو ٢٢ و ٢٤ به گرفته شده اند در حالت پس سوز ٢٥هزار پوند توان دارند و اين اختلاف در باقي موتورهايي كه نامي از انها نبرديم نيز وجود دارد پس جداي از نمايش موتور j79 در كليپ صنعت دفاعي ،، بررسي موتورهاي موجود نيز ما را به اين نتيجه ميرساند كه موتور توربوجت مد نظر سردار دهقان و سورنا ستاري چيزي جز يك j79 بهينه شده نميتواند باشد،يعني اصلا گزينه دومي وجود ندارد كه بخواهد باشد. اين موتور در ادامه پروژه بومي سازي j85 در دستور كار قرار گرفته است. اين كامنت هم كه اواخر سال ٩٣ بعد از رونمايي جت صاعقه ٢ در سايت مشرق منتشر شد بسيار جالب توجه است. خب قبل از ادامه بحث يك مقداري به سابقه j79 در نيروي هوايي امريكا بپردازيم اين موتور در چهار پرنده امريكايي به كار گرفته شده است ——— تصاوير و مختصر مشخصات  جنگنده بمب افكن F-104 استارفايتر طول : 16.5 متر وزن خالي : 6/5 تن بيشينه وزن برخاست : 13 تن سرعت : 2400km/h تك موتوره ———— بمب افكن b-58 هاسلر طول : ٣٠ متر وزن خالي: ٢٥ تن وزن بارگيري : ٣١ تن سرعت : 2100km/h چهارموتوره ————- بمب افكن اتمي A-5 ويجيلانت طول : 23متر وزن خالي : ١٥ تن وزن بارگيري : ٢١/٥ تن بيشينه وزن برخاست : ٢٨/٥ تن سرعت : ٢١٠٠km/h دو موتوره ———- جنگنده بمب افكن F-4 فانتوم طول : ١٩ متر وزن خالي : ١٣/٥ تن وزن بارگيري : ١٩ تن بيشينه وزن برخاست: ٢٨ تن سرعت: ٢٤٠٠km/h دو موتوره   پس با دو موتور j79 ميتوان طرحهاي قابل قبولي را اجرايي كرد كه در بخشهاي بعدي به اين مسئله خواهيم پرداخت ———- ادامه بحث پيشرانها توربوفن سنگين هرچند اطلاعاتي از تراست يا ديگر مشخصات موتور توربوفن بعدي كه سردار دهقان به ان اشاره كردند وجود ندارد اما به احتمال فراوان اين موتور همان rd-33 خواهد بود ، فكر نميكنم كسي حداقل در مورد rd-33 ترديدي داشته باشد موتورهاي j79 ،،، j85 و همچنين rd33 پاي ثابت نمايشگاه هاي ما در يك دهه اخير بوده اند. همين مسئله هم كدهاي زيادي به ما ميدهد به عنوان نمونه ايا اشتباه است كه تصور كنيم قرار گرفتن موتور rd-33 در كنار تعداد زيادي موتور بومي سازي شده ، انهم در نمايشگاه دستاوردهاي وزارت دفاع، بدين معني است كه اين موتور هم بومي سازي شده و جزو دستاوردهاي وزارت دفاع است؟؟؟!!!!!!! دقت كنيد از ميني جتهاي طلوع شروع شده و در انتها به طلوع ١٠ ، طلوع ١٤ بنر موتور بومي j90 و rd33 ختم ميشوند!!! ——————- اما موتور j90 حدسي كه در مورد اين موتور زده ميشود ساخت يك نمونه توربوفن بر مبناي موتور j85 هست كه نتيجه ان موتوري با قطر ٥٥ الي ٦٠ سانت و تواني در حدود ٢٢ الي ٢٤ كيلونيوتن در حالت خشك و ٣٦ الي ٣٨ كيلونيوتن در حالت پس سوز ميباشد از نام موتور مشخص است كه شروع اين پروژه به سال ٩٠ برميگردد در همين سال ٩٠ ، مهندس منطقي در مصاحبه ايي اعلام ميكند كه در حوزه موتورهاي ميني جت كل نياز كشور را تامين ميكنيم و اخيرا هم در حوزه طراحي و ساخت موتورهاي توربوفن سبك اقداماتي را صورت داده ايم كه اين گفته در سال ٩٠، فرضيه ما درباره موتور j90 تقويت ميكند لينك يكسري موتورهاي سبكتر هم در خانواده طلوع وجود دارد كه فعلا اطلاعات زيادي از انها در اختيار نيست ———— خب اما روند توسعه اين موتورهاي سنگين ، كه بزودي شاهد به نتيجه رسيدن و رونمايي از انها خواهيم بود ، در چه سالي اغاز شده است؟؟ در سال ٨٦ و با توجه به پروژه هاي در دستور كار از جمله پروژه شفق كه با همكاري روسها جلو ميرفت ، نياز به تهيه تعدادي زيادي موتور rd33 از طريق روسيه داشتيم در سفر پوتين در سال ٨٦ به تهران بنا بوده ٥٠ موتور rd-33 خريداري شود لينك از اينكه اين قرار داد بسته شده يا نه اطلاعي در دست نيست اما به هر حال در سال ٨٧ با توجه به تحريمهاي سازمان ملل و قطع همكاري با روسيه مثل لغو پروژه شفق ، تهيه موتور از اين كشور و ديگر كشورها امكان پذير نبوده است  در سالهاي بعد يعني ٨٨ و ٨٩ با توجه به وجود پروژه هاي مختلف در حوزه هوايي (در بخشهاي اينده به اين پروژه ها خواهيم پرداخت) و بر اساس نيازهايي كه وجود داشته و همينطور بررسي موتورهاي موجود و امكان سنجي صورت گرفته ، در كنار موتور j85 كه از سالها قبل در دستور كار بوده توسعه موتورهاي j79 و rd33 نيز در دستور كار قرار ميگيرند و البته j90 در سال ٩٠ ——- به اين موارد توجه كنيد تيرماه ٨٩  همایش تخصصی و نمایشگاه جانبی موتورهای پیستونی و توربینی هوایی، با هدف هم اندیشی و بررسی و تدوین نقشه راه طراحی و ساخت و تولید موتورهای هوایی مورد نیاز کشور و تقویت ارتباطات کاری اشخاص حقیقی و حقوقی فعال در این حوزه با حضور مسئولین سازمان صنایع هوایی برگزار شد لينك —— مهندس منطقي چند ماه بعد ابان ٨٩ : موتورهاي جت پايه سبك و سنگين به كمك دانشگاه ، وزارت صنايع و بخش خصوصي طراحي شده و بزودي كارش اغاز خواهد شد. لينك ——- از اين سال به بعد مهندس منطقي هر كجا كه حضور داشته و صحبتي كرده ، وعده ايي هم از موتورهاي سبك و سنگين داده است. ———- خب در همين سالهاي ٨٨ و ٨٩ كه حركت جدي ما به سمت پيشران هاي سنگين تر اغاز شده گشايشي در كار ما رخ ميدهد كه از ان غافل شديم ————- مدتي پيش خبري مبني بر دستگيري فردي بنام امين حسن زاده مهندس ايراني به جرم سرقت اسناد و اطلاعات محرمانه و ارسال انها از امريكا به ايران منتشر شد لينك اول ——- لينك دوم ترجمه متن دوم ——— اين فرد طي چند ماه بين سالهاي ٢٠١٥ و ٢٠١٦ از شركت محل فعاليت خود اسناد نقشه ها و فايلهاي محرمانه ايي سرقت و از طريق ايميل به برادر خود در ايران منتقل ميكند. اطلاعات به قدري حساس هستند كه مقامات شركت مربوطه مسئله را فاجعه بار اعلام ميكنند اما همين جريان چند سال قبل ، در ابعاد بسيار بزرگتري اتفاق افتاد. شايعات سال ٩٢ را كه در خاطر داريد شايعه سرقت موتوري فوق پيشرفته!!!!! اين شايعه توسط چند نفر از كاربران باسابقه سايت هم بطور مستقيم يا غيرمستقيم تاييد شد (رجوع كنيد به صفحه 101 الي 109 تاپيك قاهر ) به هرحال مدتي بعد از اين شايعات خبر بازداشت فردي به نام مظفر خزايي كه قصد ارسال اطلاعات جنگنده هاي f35 و f22 را به ايران داشت منتشر شد اما بدليل اعلام نشدن جزئيات قضيه، دوستان خيلي به اين قضيه نپرداختند اما بعدها با برگزاري جلسات دادگاه و جلو رفتن پرونده ،،اطلاعات بيشتري از داستان درز پيدا كرد كه با بررسي تعدادي از اين موارد در خبرگزاري ها ، بخشي را به صورت خلاصه خدمت دوستان عرض ميكنم. مظفر خزايي سال ١٩٩٤ مدرك دكتراي مكانيك را از دانشگاه نيومكزيكو دريافت و از سال ٢٠٠١ تا ٢٠١٣ يعني سالهاي ١٣٨٠ تا ١٣٩٢ در سه شركت مهم و بزرگ جنرال الكتريك ، رولز رويس و پرت اند ويتني مشغول به كار بوده است !!!!!! حالا تصور كنيد خزايي به چه افراد مهمي و چه اطلاعات مهمي و چه قطعات مهمي دسترسي داشته است . طبق بررسي ايميل هاي ايشون كه حالا يا از قبل موجود بوده يا بازيابي كرده بودند مشخص شده شروع ارتباط اين فرد با ما از سال ٢٠٠٩ اغاز شده كه خزايي در ايميلهايي به برخي دانشگاههاي فني و مراكز تحقيقاتي ما اعلام كرده تجربيات زياد و تكنيك هاي كليدي و مهم را در حوزه پيشرانها فرا گرفته و حاضر است اين دانش و تجربيات را به ما منتقل كند . دقت كردين دوستان؟؟؟ سال 2009 = ١٣٨٨ در واقع اين ارتباط و همكاري يك سال قبل از تدوين نقشه راه توسعه موتورهاي هوايي و طراحي موتورهاي سبك و سنگين اغاز ميشود!!! خزايي از سه طريق اطلاعات را به كشور انتقال داده است .  اول از طريق اينترنت و كانالهاي موجود ارتباطي(مثل امين حسن زاده) دوم طي چند سفر به ايران و انتقال اطلاعات از طريق لپ تاب و هارد و ... (اشاره شده خزايي طي سال هاي ٨٦ تا ٩٢ پنج بار به ايران سفر كرده كه قطعا بايد سه چهار سفر اخر اين فرد حين همكاري با ما صورت گرفته باشد.)  سوم از طريق ارسال كانتينرهايي تحت عنوان لوازم خانگي به يكي از كشورهاي اروپايي و سپس به ايران. نكته مهم از مظفر خزايي اطلاعات و اسناد زيادي از جمله مربوط به موتور هواپيماهاي c-130 هركولس گلوبال هاوك و بالگرد V-22 osprey كشف شده كه همه از موتورهاي رولز رويس استفاده ميكنند.  پس قطعا خزايي اطلاعات و اسناد زيادي از شركتهاي قبلي يعني رولز رويس و جنرال الكتريك در اختيار داشته كه اين اطلاعات بايد قائدتا همان اوايل ارتباط و همكاري در سالهاي ٨٨ و ٨٩ به ما منتقل شده باشد و از طرفي با جلو رفتن همكاري با پرت اند ويتني در ان چند سال اخر ، اطلاعات ، اسناد و قطعات بدست امده از اين شركت را به سه روشي كه اعلام كردم براي ما ارسال ميكند . اين روند ٥ سال ادامه دارد، قطعا حجم بسيار عظيمي از اطلاعات و اسناد به ما منتقل شده كه بررسي كامل و دقيق اين اطلاعات چندين سال زمان خواهد برد. بلاخره در اواسط سال ٩٢ شركت پرت اند ويتني تصميم به كاهش نيرو گرفته و با خزايي و تعداد زيادي از كاركنانش قطع همكاري ميكند. دو سه ماه بعد يك كانتينر حاوي اسناد و مدارك و قطعاتي از موتورهاي پرت اند ويتني كه در حال ارسال به ايران بوده توسط پليس كشف ميشود ارسال كننده كسي نيست جز مظفر خزايي خود خزايي هم مدتي بعد در فرودگاه دستگير ميشود در حالي كه ٦٠ هزار دلار پول نقد را در چمدان مخفي كرده و اطلاعاتي نيز از جنگنده هاي f22 و f35 داخل لپ تاب اين فرد وجود داشته است. خب قائدتا همين پول هاي نقد نشان ميدهد كه خزايي در حال فرار از امريكا به ايران بوده كه موفق به اين كار نميشود اما سوال ايا كانتينر كشف شده تنها كانتينر ارسالي توسط خزايي بوده است؟؟؟ به نظر بنده با توجه به شايعه ي سال ٩٢ و احتمال وجود قطعاتي از موتور هاي پرت اند ويتني در كشور احتمالا ما در ان چند سال دريافتهايي رو به اين شيوه داشته ايم و محموله اخر قطعات و اطلاعات باقي مانده بوده كه خزايي قبل از سفر ارسال ميكند و كشف اين محموله باعث لو رفتن خود خزايي و دستيگيري او در فرودگاه ميشود به هر حال هرچند دو سه سال بيشتر به پايان محكوميت خزايي باقي نمانده اما احتمال دارد در ليستي كه وزارت خارجه براي تبادل زندانيان براي امريكا ارسال كرده نام مظفر خزايي هم گنجانده شده باشد و خيلي زودتر شاهد برگشت مظفر خزايي به كشور باشيم.(البته اگر با اتفاقات اخير همچنان تبادلي صورت بگيرد) لينكي كه پايين تر قرار داده ام در وبسايت رسمي وزارت دادگستري امريكا منتشر شده كه اطلاعات كامل و معتبري از پرونده مظفر خزايي در اختيار ما قرار ميدهد اميدوارم يكي از دوستان اين متن را دقيقتر ترجمه و در تاپيك قرار دهد ، توجه داشته باشيد چندين بار در همين متن اشاره شده اطلاعات ارسال شده مربوط به هر سه شركت قبلي خزايي بوده نه فقط اخرين شركت (پرت اند ويتني) ، لذا اطمينان داشته باشيد اطلاعات زيادي از موتورهاي رولز رويس و جنرال الكتريك نيز در اختيار ما قرار گرفته است لينك لينك ترجمه متن —————— اما بخش اخر خب در بخشهاي اينده به پروژه هايي خواهيم پرداخت كه اثبات ميكنند موتورهاي مورد بحث ما پاسخگوي همه نياز ما نيستند و ما به موتورهاي ٦٥ يا ٧٥ كيلونيوتني نيز احتياج داريم سوال اينجاست چه راههايي براي رسيدن به اين موتورهاي قدرتمند پيش روي ما قرار دارد؟؟ شرقي يا غربي ؟؟؟؟ مسير اول(جنرال الكتريك) همانطور كه مستحضر هستيد ما به فناوري ساخت نمونه هاي بهينه شده موتورهاي j85 و j79 كه بهترين توربوجتهاي شركت جنرال الكتريك و از بهترين توربوجتهاي رده سبك و متوسط جهان هستند دست پيدا كرديم ، تلاش براي توسعه موتور j90 بر مبناي j85 و همچنين مهندسي معكوس CFM56 نشانه هاي ديگري از گرايش ما بسمت موتورهاي اين شركت دارند شركت جنرال الكتريك بعد از توليد موتورهاي توربوجت j79 و j85 وارد ساخت توربوفن ها شد ، كه تصاوير تعدادي از اين موتورها را قرار ميدهيم  موتور F-404 با تراست ٤٩ و ٧٩ كيلونيوتن (خشك و پس سوز) موتور F-414 با تراست ٥٨ و ٩٨ كيلو نيوتن (خشك و پس سوز) و همچنين موتور فوق العاده اين شركت يعني F-110 كه از تراستي برابر74 كيلونيوتن در حالت خشك و ١٣٠كيلونيوتن در حالت پس سوز برخوردار هست  اين موتور با توجه به مشكلاتي كه موتورهاي پرت اند ويتني TF-30 و پرت اند ويتني F-100 براي جنگنده هاي F14 و F16 ايجاد كرده بودند ، در مدل هاي بعدي اين جنگنده ها ، جايگزين موتوره انها شد در هر حال اگر به هر طريقي بتوانيم به هر كدام از اين موتورها دست پيدا كنيم با توجه به روند فعلي ما حركت بعدي كاملا مشخص هست در غير اين صورت با توجه به توربوفن سازي موتور j85 كاملا محتمل است كه اين اقدام روي برادر بزرگتر يعني j79 هم صورت بگيرد در اين صورت موتوري با قطري حدود ٢٠ سانت بيشتر و تراستي حول و حوش ٦٥ كيلونيوتن در حالت خشك و ١١٠ كيلونيوتن در حالت پس سوز خواهيم داشت اولا يك موتور بومي مناسب براي جايگزيني موتورهاي TF-30 تامكت بدست خواهيم اورد كه از همين تراست برخوردار هستند (البته اگر از نظر ابعاد نزديك به هم باشند)، ثانيا با همين موتور ميتوانيم نياز خودمان در زمينه ي جنگنده هاي سنگين را برطرف كنيم حتي اگر توان حركت به سمت موتورهاي قوي تر را نداشته باشيم اين يكي از مسيرهاي پيش روي ماست  اما مسير دوم(پرت اند ويتني) خب با توجه به اطلاعات گسترده و قطعاتي كه از اين شركت توسط خزايي بدست ما رسيده ميتوانيم براي ٦٥ و ٧٥ كيلونيوتن به سمت موتورهاي TF-30 و F-100 حركت بكنيم اولي كه موجود است دومي هم اگر كه يكي دو فروند f16 ورودي قبل انقلاب را كالبدشكافي نكرده باشيم احتمالا از طريق بازار سياه و خيلي از كشورها از جمله ونزوئلا به دست ما رسيده است اما توجه داشته باشيد كه خود امريكايي ها هم از اين موتورها رضايت كافي نداشتند مسير سوم (ساترن) ترجيح نيروي هوايي قطعا و يقينا استفاده از توربوفن هاي غربي است اما با توجه به پيچيدگي كمتر موتورهاي شرقي نسبت به نمونه هاي غربي و از طرفي دسترسي به موتور AL-31 كه احتمالا از طريق روسيه ، چين ، اكراين يا ونزوئلا صورت گرفته باشد و همچنين نيم نگاهي به كمك روسيه در حوزه موتورهاي سنگين طي يك قرار داد مالي يا يك معامله با اطلاعات rq170 ، يا اطلاعات بدست امده از طريق خزايي شايد و شايد و شايد به ناچار اين راه براي حركت به سمت موتورهاي سنگينتر انتخاب شده باشد به هر حال موتورهاي سنگين مختلفي از شركتهاي مختلفي در دسترس هست و اميدواريم مسير مناسبي در پيش گرفته شود در پايان اين بخش دعوت ميكنم كليپي از مانور زيباي يك جنگنده فانتوم نيروي هوايي را ببينيد لينك برخي با توجه به عدم خروج دود از موتورِ اين جنگنده ، موتور را بهينه شده برخي موتور را كاملا بومي و برخي ديگر با استناد و كنار هم قرار دادن چنين تصاويري  ادعا دارند روند طي شده در مورد تايگر در مورد فانتوم هم صورت گرفته و ما يك يا چند فانتوم را صفر تا صد بصورت بومي ساخته ايم و اين فانتوم سرحال ، يكي از همين هاست  در مقابل برخي دوستان مسئله عدم مشاهده دود را مربوط به فعال بودن پس سوز و شايعات در مورد اين فانتوم را بي اساس ميدانند (البته فقط درمورد همين فانتوم) قضاوت با شما يا حق
  11. سومين درگيري و تقابل بين نيروي هوافضاي سپاه و ارتش ايالت متحده امريكا در حوزه جنگ هاي مدرن (طي سال ١٣٩٨) تقابلي بين مدرنترين سامانه هاي پدافندي ، پهبادي و موشكي در هر دو سوي ميدان و نتيجه : شكست مفتضحانه ايالات متحده امريكا (سه هيچ حاجي زاده)
  12. عجب كليپي منتشر شد حالا جداي از تصاوير قائم شهيد مقدم در ميانه كليپ: ما تسليم هيچ قلدر گردن كلفتي مثل امريكا نخواهيم شد ما از هيچ كس نميترسيم حتي اگر بميريم با اقتدار و سربلندي خواهيم مرد ما تسليم اينها نميشويم انتهاي كليپ شهيد مقدم در حال دويدن و خودرويي كنار او در حال حركت شهيد مقدم : كيلومتر مجيد !!!! مجيد : كيلومترت ده تاست شهيد مقدم : كيلومتر!!!!!!! مجيد : سيزده و صد !!!!!!!!!!!!!!! شهيد مقدم : چقدر ؟؟؟؟ مجيد : سيزده و صد !!!!!!!!!! —————— بله كيلومتر مشخص شد ١٣١00
  13. نسخه سه مرحله ايي؟؟؟ منظورتان ذوالجناح است؟؟؟
  14. اولين تصوير از مرحله اول ماهواره بر قائم افرادي ساده و بي الايش در يك سو اوج تكنولوژي سوي ديگر !!!!
  15. با احترام به نظر همه دوستان و عزيزان بنظر حقير اين حمله نه توسط موشك كروز صورت گرفته نه پهباد انتحاري به تصاوير ماهواره ايي توجه كنيد دليل اول حداقل ٢٠ نقطه اسيب در اين تصوير مشاهده ميشود با توجه به اين نكته كه در چنين عملياتهايي تعدادي از موشكها يا پهبادها به هدف اصابت نميكنند و يا همان بين راه فيل ميشوند ،بايد در اين حمله تعداد ٣٠ فروند موشك و پهباد يا حتي تعداد بيشتري بكار رفته باشد كه خيلي دور از انتظار هست نكته دوم همانطور كه دوستان اشاره كردند موشك كروز و انفجار سر جنگي ان اثر تخريبي زيادي روي مخازن ايجاد ميكند پس يك يا دو سوراخي كه روي مخازن ايجاد شده حاصل انفجارهاي بسيار ضعيفي هستند نكته سوم چرا تمام انفجارها در نيمه ي بالاي مخازن اتفاق افتاده؟؟؟؟؟!!!!!!!! با توجه به ابعاد بزرگ و ارتفاع بلند مخازن بخش مياني و پاييني هم تحت تاثير حمله پهبادها و كروزها قرار ميگرفت اما تمام انفجارها روي مخازن صورت گرفته و جالبتر اينكه به صورت خطي در يك راستا قرار دارند پر واضح هست كه ما با يك بمباران هوايي مواجه هستيم بمباراني بوسيله پهباد با بمب هاي كوچك نه حمله موشكي يا انتحاري سوال اينجاست كه ايا انصارالله اين بمبهاي دقيق و پهبادهاي بمب افكن رادارگريز را در اختيار دارد؟؟؟؟ اگر دارد كه خدا بركت بدهد اما اگر ندارد چه؟؟؟ حدس اين حقير اين هست كه يك طرفي كه اينها را در اختيار دارد با هفت الي ده پهباد به همراه ٢٠ الي ٣٠ بمب دقيق به بقيق و انصارالله با كروز و پهباد و تسليحات هم قواره خودش به خريص حمله كرده و مسئوليت كليت حمله را بر عهده ميگيرد جبهه مقابل هم در گل گير كرده و مانده كه رو به سازش بياورد يا به قاطعيتي كه از ان هيچ خيري نديده خدا به اين گل هم بركت بدهد