امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

هم اکنون, arjemandi گفت:

مقاله به نظر درست نمیاد مثل اینکه روسیه برنامه خاصی برای تولید پاکفا نداره و یا حدس مشارکت ایران تو یه پروژه کاملا بی نام و نشان موهوم

 

موافقم. خود پکفا سال ها است که داره روش کار میشه و چند پیش نمونه ازش ساخته شده تازه داره عملیاتی میشه. میگ 41 فکر نکنم کار جدی روش شده باشه بیشتر در حد یک طرح است. ولی متاسفانه ما کشور ثروتمندی نیستیم ولی اگر حاضر بودیم در یکی از این پروژه های این چنینی که در اثر کمبود بوجه خوابیده سرمایه گذاری سنگین کنیم به نظر من روسیه حاضر بود با ما مشارکت کنه. غیر از مسایل تحریم یک علت که روسیه سخت با ما کار میکنه این است که ما حاضر نیستیم مبالغ سنگین به مانند چین و هند در این امور سرکایه گذاری کنیم. روسیه هم برای یک سری خریدهای کوچک و محدود حاضر نیست با غرب و کشورهای عربی تقابل کند همین الان ما اگر با چند میلیارد دلار وارد چنین پروژه ای شویم با توجه به مشکلات شرکت میگ فکر نکنم روسیه پیشنهاد ما را رد کند

  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
بر 28 آذر 1399 در 14:28 , gold-falcon گفت:

مگه قرار نبود بعد از اتمام تحریم تسلیحاتی جنگنده وارد بشه پس چی شد ؟؟ کلی عکس و شایعه راجب J-10 وجود داشت همون روزا . سوخو 30 رو که دیگه خود مسوولین هم تایید میکردن !! خبری نشد که نشد . 

فکر میکنم تا غرب تحریم های مارا لغو نکنه و به برجام نپیونده شرق ریسک‌ فروش جنگنده به مارا نمیکنه و اون ریسک بعد از این رفع کدورت ما با غرب هم‌برای اینه که ما به سراغ رقیب نریم چون در استراتژی شرق هم وجود یک ایران ضعیف گویا اولویت داره!!

دقیقا مثل اس300 که حین توافق و قطعی شدن و همزمان‌با شکایت ما از طرف روسی تحویل انجام گرفت در حالی که یک سامانه دفاعی بود و ناقض تحریم ها نبود چه بسی که اگر حتی سلاح تهاجمی هم بود قبل از وضع تحریم قرارداد فروش انجام‌شده بود و طرف متعهد به تحویل بوده است!

ممکنه همشون با هم اصلا به یک‌ توافق نا محسوسی رسیده باشن‌تا با برگه فروش سلاح به ما یک امتیاز‌ بزرگ تر کسب کنند!!

امیدوارم در این زمینه بتونیم با تکیه بر داخل  و توجه به زیرساخت ، دانش و استعداد های عالی توسعه مناسب را بدست بیاریم.

ویرایش شده در توسط Overdose
  • Upvote 5

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

بحث در بروزرسانی انجمن  5/11 / 1399

 

GHIAM امروز 10:40 AM
@worior پدافند سعودی‌ها هنوز کلی سوراخ داره

 

GHIAM امروز 10:41 AM
@Brave_Heart پاتریوت برای زدن بالستیکهای انصارالله تا ۵ شلیک برای یک هدف رو هم داشته
امروز 10:42 AM
@MR9 سلام _ طبق فرمایش شما در اجام بی سر و صدا تر عملیات های (سیگنت / الینت) بهتر نیست ما این قابلیت رو بر روی پلتفرم های سیویل پیاده کنیم یا اینکه اون رو به صورت پاد هایی توسعه بدیم تا کمترین جلب توجه رو داشته باشه؟
امروز 10:42 AM
@GHIAM بسم ا... برای کسی که پول دارد ، برای زدن هر بالستیک ، 10 شلیک هم زیاد مهم نیست ....

MR9

امروز 10:43 AM @Amirali123 سلام علیکم- این کار با "پاد" قابل انجام نیست ... نیازمند یک پرنده تخصصی هستید

GHIAM امروز 10:45 AM
@MR9 أعوذ بالله... سلام عليكم. اینجا مسئله پول نیست بلکه تعداد موشکه. عربستان تقریبا نصف ذخایر پاتریوتشو مصرف کرده، کار به جایی رسید که یونان پاتریوت بیاره عربستان

 

MR9 امروز 10:46 AM
@Amirali123 اگر قرار بود با "پاد" این کار را انجام بدیم ، توسعه و کاربرد گسترده پرنده هایی مثل rc-135 یا il-20 اصلا معنایی نداشت . گستره خدمات قابل توجه این پرنده ها ، انقدر هست که جنگ بدون انها (یعنی بدون اطلاعات ) در قرن 21 اصلا امکان پذیر نیست
MR9 امروز 10:47 AM
@GHIAM چرا .. برای سعودی اصلا مهم نیست که چقدر موشک شلیک کند ، وقتی شما پول دارید ، شرکت سازنده هم آماده است که بفروشد ( عرضه و تقاضا ) کل مساله قابل حل هست

 

MR9 امروز 10:48 AM
@GHIAM سپر صحرا : بررسی شبکه دفاع هوایی ارتش عربستان سعودی http://www.military.ir/forums...%B3%D8%B9%D9%88%D8%AF%DB%8C/

 

GHIAM امروز 10:50 AM
@MR9 شرکت سازنده محدودیت تولید داره. شما هم در جنگ نمیتونی تمام ذخایرتو مصرف کنی. شانس عربستان گرفته که یمن هم مرز ما نیست. اگر ایران ۵ سال قبل از جنگ یمن به فکر تجهیز موشکی انصارالله میفتاد، امروز میدید که لانچرهای خالی پاتریوت یک گوشه پارک شدن و موشکهای ورودی رو نظاره میکنن

 

Amirali123 امروز 10:50 AM
@MR9 قطعا توانایی یک پاد با یک هواپیمای تخصصی یکسان نیست اما با توجه به اینکه کد ریجستر این هواپیمای تخصصی شناسایی میشود و ممکن است در انجام عملیات هایش اخلال ایجاد کنند

 

Amirali123 امروز 10:51 AM
در حالی که حمل پاد توسط یک هواپیمای ترابری انچنان جلب توجه نمی کند

 

MR9 امروز 10:51 AM

@GHIAM خوب ، این اشتباه را یاماموتو هم کرد و خودش هم متوجه شد که دست کم گرفتن توان تولید صنعتی ایالات متحده چقدر ممکن هست خطرناک باشد ... ضمن اینکه تا جایی که اطلاع دارم ، آمریکایی ها در سراسر دنیا دپوهای تسلیحاتی دارند و بسرعت می تونند از ذخیره خودشون استفاده کنند

 

MR9 امروز 10:55 AM
@Amirali123 مشکل ما همین هست ... وقتی ناوگان ترابری شما کفاف نیاز داخل را نمیدهد و حتی به انتهای عمرش خودش رسیده ، چه شکلی قرار هست پاد الینت/ سیگنت تعریف کنید ، بسازید و بخرید و ان را در فاصله 2000 کیلومتری خاک اصلی استفاده کنید

 

ISLFK امروز 10:55 AM

به نظر بنده هواپیما های جمع اوری اطلاعات برای کشوری مثل ما توانایی پایش ۲۴ ساعته ندارن ولی رادار زمینی چنین محدودیتی نداره ولی خب ریسکش بالاست

 

Amirali123 امروز 10:56 AM
@MR9 حال ناوگان ما اینقدر هاهم بد نیست، il76 انچنان پیر نیستند

 

MR9 امروز 10:57 AM

@Amirali123 اطلاعات در صحنه نبرد یعنی برتری .... برای کسب این برتری هم باید برنامه داشته باشید ، پول خرج کنید و مهم تر از همه ، نگاه را به قدرت هوایی اصلاح کنید

 

Amirali123 امروز 10:58 AM
@MR9 بعد کشور های کمی دست به توسعه این گونه هواگردهای تخصصی زدند، پس بهتره اول در توسعه این دست پاد ها سرمایه گذاری بشه و بعد بریم برای هواگرد تخصصی

 

MR9 امروز 10:58 AM

@Amirali123 اولین سی-130 سال 1962 ... الان 2021 یعنی 59 سال ضمن پشت سر گذاشتن یک جنگ فرسایشی شدید

 

MR9 امروز 10:58 AM
@Amirali123 همین الان شما 707 تخصصی این کار را دارید .... ان را توسعه دادید و بروزرسانی کردید ؟

 

Amirali123 امروز 10:59 AM
@MR9 تمامی این ابزار ها ، چرخ دنده های یک استراتژی رو میچخونند پس ما اول باید استرتژی رو ایجاد و بعد اون رو اجزای اون رو بسازیم و سرهم کنیم

 

Amirali123 امروز 10:59 AM
@MR9 هیچ اطلاع ندارم

 

MR9 امروز 11:00 AM

@Amirali123 نه ، استراتژی مرحله بعد هست ..... نگاه شما اول باید تغییر کند

 

Amirali123 امروز 11:01 AM
@Amirali123 اما اون نسخه ویژه c130 گویا حالش خوب است_چند وقت پیش کسی در انجمن تعدادی عکس ازش ارسال کرد

 

MR9 امروز 11:02 AM
@Amirali123 وقتی تنها خفاش ما را همه اطلاع دارند که کدوم رجیستری هست یعنی حال حفاظت اطلاعات ما اصلا خوب نیست

 

GHIAM امروز 11:02 AM
@MR9در بازه تقریبا ۲۰ ساله، آمریکا ۲۰۲۵ موشک پک۳ رو تا الان تولید کرده، این تعداد در بهترین حالت پاسخگوی ۱۰۰۰ موشک بالستیک هست. البته همین ۲۰۰۰ موشک هم در سرتاسر دنیا پخش شده

 

Amirali123 امروز 11:04 AM
@MR9 پس شد همان حرف بنده که [اینکه کد ریجستر این هواپیمای تخصصی شناسایی میشود و ممکن است .. ]

 

امروز 11:04 AM

@GHIAM این را بدونید وقتی که قرار هست کاری را انجام بدند ، سرعت تولید را هم تغییر می دند .. سال 1989 تولید موشک ضد رادار آلارم در پایین ترین سطح خودش بود و حتی قرار شد که خط تولیدش را خاتمه بدند ولی بعد از قضیه عراق ، تنها در عرض 2 ماه ، روزانه 300 تیر موشک تولید کردند

 

Amirali123 امروز 11:06 AM
@GHIAM @MR9 اگر اشتباه نکنم همین GBU-28 هم در مدت بسیار کوتاهی توسعه یافت و تولید شد(در حد چند ماه فقط)

 

MR9 امروز 11:06 AM
@Amirali123 ما باید عادت بد سرو صدا کردن را از سر خودمون بندازیم بیرون ..... این کار یک شیوه استاندارد شده ای دارد و درنهایت خفاکاری باید جلو برود

 

MR9 امروز 11:06 AM
@Amirali123 امریکایی ها دشمن ما هستند ولی اینکه توان صنعتی انها را دست کم بگیریم ، متاسفانه عقلانی نیست

 

Amirali123 امروز 11:08 AM
@MR9 پس چرا پیشنهاد شد در غالب [پلتفرم های سیویل ] , [به صورت پاد هایی توسعه بدیم]

 

MR9 امروز 11:10 AM
@Amirali123 قوانین ایکائو ..

 

GHIAM امروز 11:10 AM
@MR9 قرار نیست دوباره جنگهای طولانی مدت مثل دفاع مقدس اتفاق بیفته. به لطف تسلیحات هدایت دقیق،در ماه‌های ابتدایی جنگ، زیرساخت‌های طرفین از بین میره، پس چندان فایده ای نداره بعد از اون خطوط تولید روزانه صدها فروند تولید کنن. عربستان باید قبل از جنگ ذخایر موشکی پدافندی خودشو چند برابر میکرد تا وسط جنگ به مشکل برنمیخورد. البته داستان آمریکا جداست

 

Amirali123 امروز 11:12 AM
@MR9 الان به نظر شما ما سلاح ارسال میکردیم سوریه قوانین ایکائو رو رعایت میکردیم؟ بعد قرار نیست هواپیمایی با 300 مسافر که این پاد هارو حمل کنند، همین ترابری هایی که در خدمت نیروهای مسلح هست

 

MR9 امروز 11:13 AM
@GHIAM خیر - فعلا سعودی محل تست هست .. دارند شیوه های مختلف عملیاتی ما را بررسی می کنند به هزینه ارتش سعودی ... وقتی قرار به جنگ همه جانبه باشد ، همه ذخایر موجود آماده میشوند به لطف وجود ناوگان ترابری استراتژیک برای ارسال به منطقه و همزمان ، دادن سفارش برای تولید موشکهای بیشتر

 

MR9 امروز 11:14 AM
@Amirali123 default_smile.png همین ترابری نیروهای مسلح شما در چه وضعیتی قرار دارد ؟؟؟ چند سال هست که بازسازی نشده وچقدر آمادگی دارد مثل سال 59 ؟

 

MR9 امروز 11:15 AM
@Amirali123 هواگردهای 707 و 747 چقدر آماده هستند تا فشار چنین عملیاتهای مستمری را تحمل کنند ؟

 

Amirali123 امروز 11:16 AM
@MR9 پایین تر ذکر شد [il76 انچنان پیر نیستند] ، حس میکنم داخل یک چرخه تکرار هستیم

 

MR9 امروز 11:16 AM
@Amirali123 چند تا il-76 داریم و سن ناوگانش چقدره هست ؟

 

Amirali123 امروز 11:21 AM
@MR9 گویا 25 فروند ، از جنگ اول خلیج فارس تا حدود چند سال بعد تر وارد خدمت شدند

 

Amirali123 امروز 11:26 AM
@MR9 باید بیشترشان عملیاتی باشند و باید دید سالی چند ساعت پرواز انجام داده اند_البته این هواپیما مانند بیشتر تسلیحات روسی، بسیار پوست کلفت هستش

 

mehran55 امروز 11:29 AM
@MR9 سلام علیکم. بوئینگ های نیروی هوائی که فکر کنم یک یا دو فروندشون نهایتا قابلیت پرواز داشته باشند. بقیه نقش ملکه آشیانه رو بازی می کنند احتمالا و تأمین قطعات برای اون یکی دو فروند

 

MR9 امروز 11:30 AM

@Amirali123 نشد ... وقتی قرار هست تحلیل کنیم وضعیت را باید با اطلاعات این کار انجام بشود .. وقتی سن ناوگان برود بالا ( به هر تعداد ) هزینه های تعمیر و نگهداری و مدت زمین گیر بودنش زیاد میشود ، این یعنی تعداد هواگردهای فعال در هرزمان مشخص ، کمتر از حد استاندارد هست ... این بگذارید در کنار این مساله که کسب اطلاعات یک فرایند مستمر هست و نیازمند یک ناوگان سرحال ..... نیروی هوایی امریکا چند سال پیش پیشرانه های همه rc-135 های خودش را عوض کرد و بدنه و سامانه های الکترونیک اش هم ارتقاء ..

 

MR9 امروز 11:32 AM
@mehran55 سلام علیکم- یادم هست ، آذربرزین بشدت مخالف خرید تعداد زیاد 747 و 707 برای نیروی هوایی بود ولی تاثیر این ناوگان ، بعد از 50 سال ، هنوز دارد لمس میشود

 

MR9 امروز 11:33 AM
@mehran55 همین بوئینگها چقدر در سوریه کمک حال ما بود ؟؟ انصافا" اگر نبودند ، ما توانایی پشتیبانی از نیروهای خودمون را در سوریه داشتیم ؟؟

 

Amirali123 امروز 11:34 AM
@MR9 عزیز اطاعات دقیق میخواهی این شخص باید داشته باشد 61575649.jpg _ و اینکه چطور امریکا دارد از همین ناوگان بزرگی که بر پایه بوئینگ 707 هست پشتیبانی میکنه برای منم سواله
mehran55 امروز 11:34 AM
@MR9 کلا آذربرزین با خرید همه چیز مخالف بوده default_hee%20hee.gif تو مصاحبه با دهباشی میگه که با خرید تامکت ها هم مخالف بوده و نظرش بر روی خرید ایگل بوده

 

MR9 امروز 11:35 AM

@Amirali123 می دونید قطعات همین il;-76 های ما از کجا تامین میشود ؟؟ دیسکهای ترمز ، پره های کمپرسور ، سامانه های ناوبری و ..... زیاد دلخوش به این مصاحبه ها نباشید ..

 

Amirali123 امروز 11:36 AM
@MR9 کاربران زیادی دارد این (کاندید) اما به هر صورت سرحال ترین هواگرد ترابری سنگین ماست

 

MR9 امروز 11:37 AM
@Amirali123 در مقایسه با ناوگان 707 و 747 البته .. نه با نیازهای روزافزون ما

 

Overdose امروز 11:37 AM
@Amirali123 تو بازار شرکتهایی هست که برای شما حتی ایونیک کنترل پرواز اف۱۶ را هم تهیه میکنن

 

mehran55 امروز 11:38 AM

@MR9 حالا که می خوایم "فانوس خیال" رو به گردش در بیاریم ، بهتره بگیم که اگر هر چهارتا با هم میشد چی میشد تامکت، ایگل ، فالکون و هورنت

 

Amirali123 امروز 11:38 AM
@MR9 من هم بر اساس داشته ها دارم پیشنهاد میدم نه ارزوها

 

MR9 امروز 11:39 AM

@mehran55 این فقط در رویاهای دور دست ما امکان پذیر شده ..... ولی به همین سوخو-30 اس ام هم راضی هستیم

 

mehran55 امروز 11:40 AM
@MR9 اگر بتونیم این توربو کوماندرها رو دوباره از زمین بلندشون کنیم ( ظاهرا همگی زمینگیر هستند ) اونوقت میشد ازشون هواپیماهای الینت خوبی ساخت

 

MR9 امروز 11:41 AM
@Amirali123 یک تعادلی باید بین نیازهای شما و داشته ها وجود داشته باشد .. الان این وضعیت ، در حال عدم تعادل هست .... بنابراین باید این وضعیت را بحالت تعادل در بیارید ( یعنی اجباری هست و نه انتخابی )

 

mehran55 امروز 11:43 AM
@MR9 نه امکان پذیر هست ( حداقل اونقدر دور و دراز نیست این آرزو ) ، فقط نیاز به کمی تغییر دیدگاه داره که... برای حفظ سلامت انجمن بهتره بهش ورود نکنیم.

 

MR9 امروز 11:43 AM

@Overdose توی نیروی هوایی اسراییل ، اف-15 اهمیتش خیلی بیشتر از اف-16 هست ( این را خودشون گفتند ) برای همین برگ برنده اشون را گذاشتند برای مواقع ضروری و اف-16 ها مثل گوشت قربونی دم دست هستند ... ولی از حق نگذریم ، خود این اف-16 ها هم برای خودشون دنیایی دارند

 

MR9 امروز 11:44 AM
@mehran55 مشکل توربوکماندرها ، مداومت پروازی ، حجم پایین بار قابل حمل و .. هست

 

MR9 امروز 11:44 AM

@mehran55 حداقل سعی نکردیم ناوگان اوریون های خودمون را به یک استاندارد ارتقاء بدیم

 

mehran55 امروز 11:45 AM
@MR9 یعنی این همه ادعا در مورد جنگنده نسل پنج و نیم و خط تولید بهتر از یوروفایتر و ... رو بگذارید کنار زمیم گیر شدن توربوکاماندر ها. نتایج جالبی بدست میاد.

 

 

MR9 امروز 11:46 AM
@mehran55 همون دیگه .... مشکل ما این هست که خودمون را داریم فریب می دیم ... نمی شود یک نیرو را حذف کنیم ، بعدش مدعی ساخت نسل 5 باشیم ... ستون فقرات بنده از این نسل 5 به لرزه در آمد

 

mehran55 امروز 11:47 AM
@MR9 توربو کوماندرها اتفاقا توی سوریه میتونستند خیلی نقش خوبی بازی کنند برامون. زدن امثال زهران علوش و ... با اطلاعاتی که نسخه تبدیل یافته اینها بهمون می دادند مثل آب خوردن میشد.

 

MR9 امروز 11:47 AM

@mehran55 نوع نگاه ، نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ،نگاه ، باید تغییر کند و تا تغییر نکند ، همین بساط را داریم

 

mehran55 امروز 11:47 AM
@MR9 بابک تقوائی می گفت که الان فقط یکی از اوریون ها پرواز میکنه و اون هم اژدر نداره و فقط نقش رادار دریائی رو بازی میکنه.

 

MR9 امروز 11:51 AM
@mehran55 توی دهه 70 یک شرکتی بود در کرج ، اینها را مونتاژ می کرد برای مصارف کشاورزی .... کارش خوب بود .. ولی اطلاع ندارم که چه بلایی سرش آوردند ... اگر نگاه درستی بود ، همین را با تسلیحات داخلی مسلح می کردیم ، در نقش ضد شورش ...

 

امروز 11:51 AM

@MR9 شوربختانه حتی توان ساخت هواپیمائی مثل سوپر توکانو و PC-7 و ... رو هم نداریم. بعد ادعای ساخت جنگنده نسل 5 می کنیم. این صحبت ها رو که می شنوم هواپیماها که هیچ ، به تولیدات موشکی و پدافندی هم به شدت شک میکنم @GHIA

 

امروز 11:52 AM

@mehran55 حالا خوشبختانه توی موشکی وضع خوب هست ولی کافی نیست یعنی ساختار دچار شکاف شده ... این شکاف را باید پر کنند


 و....این بحث همچنان ادامه دارد .................:ph34r:

 

 

 

 

 

  • Upvote 5

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
40 minutes قبل , worior گفت:

iran_ucav_small__diameter_bomb.jpg

 

احتمالا

 

13980516095556681180531710.jpg

 

 

سلام و وقت بخیر 

به احتمال بالا خودشه 

ویرایش شده در توسط archersarash
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

با سلام خدمت دوستان.

در یکی از کانال های تلگرام ویدئویی منتشر شد با عنوان "کلیپی منتشر شده توسط روابط عمومی نیروی هوایی ارتش" که در دو قسمت در این کانال قرار گرفته.

لینک پست کانال مورد نظر

https://t.me/Military_Tweet/560

 

این کلیپ نکته هایی داره که مهمترینش صحنه برخورد دقیقه پرتابه ای با سرعت بالا و قدرت انفجاری بسار زیاد هست. البته دو دفعه این این صحنه نمایش داده میشه که قبل از دفعه اول صحنه شلیک موشکی مانند ماوریک پیش از صحنه برخورد نمایش داده میشه که به نظر مربوط که پرتابه ی دیگری است.

F4-ROCKET-2.jpg

 

سرعت برخورد بسیار زیادتر از بمب هواپرتابی مانند قاصد ۱ و ۲ است.

دو احتمال از طرف این حقیر وجود داره، اول اینکه موشک کروز قاصد ۳ است و یا بالستیک هواپرتاب. البته نظر حقیر قاصد ۳ است. ولی سرعت و زاویه برخورد موشک شباهت زیادی با بالستیک ها دارد.

نظر شما دوستان چیست؟

 

با تشکر از دوست عزیز @worior
بابت تصویر

  • Upvote 7

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
15 hours قبل , Abed2 گفت:

با سلام خدمت دوستان.

در یکی از کانال های تلگرام ویدئویی منتشر شد با عنوان "کلیپی منتشر شده توسط روابط عمومی نیروی هوایی ارتش" که در دو قسمت در این کانال قرار گرفته.

لینک پست کانال مورد نظر

https://t.me/Military_Tweet/560

 

این کلیپ نکته هایی داره که مهمترینش صحنه برخورد دقیقه پرتابه ای با سرعت بالا و قدرت انفجاری بسار زیاد هست. البته دو دفعه این این صحنه نمایش داده میشه که قبل از دفعه اول صحنه شلیک موشکی مانند ماوریک پیش از صحنه برخورد نمایش داده میشه که به نظر مربوط که پرتابه ی دیگری است.

 

بمب ستار 4 هدایت لیزری است.GBU12

  • Upvote 3

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط farmandekoll
      بعد از ظهور جنگنده رهگیر Su-27 و آشکار شدن تواناییهای بالقوه آن( بخصوص در برابر نمونه غربی یعنی F-15 Eagle) روسیه در پی تغییر و بهبود این جنگنده متناسب با نیازها و خواستهای مشتریان شد. در نتیجه مدلهای مختلفی از این هواپیما طراحی و عرضه شد که یک گروه از آنها جنگنده سوخوی Su-30 بود که به کشورهای هند، چین، اندونزی، ویتنام و مالزی صادر شد. در ادامه به معرفی انواع مختلف Su-30 می پردازیم.

      Su-30 : جنگنده رهگیر دو سرنشینه

      این مدل که در واقع Su-27PU می باشد - بعدها Su-30 خوانده شد – در اواخر دهه 80 میلادی به عنوان جنگنده رهگیر دور برد و پست فرماندهی هوایی توسعه و ظهور یافت.در شروع پروژه Su-27UB هواپیمای آموزشی رزمی به عنوان پایه این مدل انتخاب شد. زیرا این مدل هم مزیت های رزمی Su-27 و هم دو سرنشینه بودن را داشت. برای برآورده کردن برد زیاد امکان سوختگیری هوایی به Su-27UB داده شد. سیستمهای اویونیک( الکترونیک پروازی) آن بهبود یافت. سیستمهای ویژه ارتباطی و هدایتی برای فرماندهی پروازهای جمعی با جنگنده های تک سرنشینه Su-27 نیز بر روی این هواپیما قرار داده شد. در کاکپیت عقب یک نمایشگر بزرگ CRT ( نمایشگرهایی مانند تلویزیون) قرار داده شد که به لیدر آرایش، اطلاعات تاکتیکی مانند هدف ها و رهگیر ها را نشان می دهد. سیستمهای ناوبری و پرواز با سیم نیز ارتقا یافته اند. فقط تعدادی از این هواپیما در نیروی هوایی روسیه وارد خدمت شدند.


      Su-30MK : جنگنده چند منظوره دو سرنشینه


      در سال 1993 سوخوی نمونه های نخستین Su-30 را به نمونه اثباتگر برای به فروش رساندن مدل های چند منظوره که Su-30MK خوانده می شدند، تبدیل کرد. MK که در آن M به جای Modified و K به جای Commercial (در زبان روسی) است نشان می دهد که این نمونه برای بازار صادراتی توسعه یافته است. در هسته این مدل سیستم کتنرل آتش چند منظوره ارتقا یافته با توجه به درخواست مشتریان قرار داده می شود. توانایی هوا به زمین هواپیما به طور قابل ملاحظه ای ارتقا داده شده است و موشکها و بمب های متنوعی نیز برای انتخاب تسلیحات آن افزوده شده است. برای نقشهای هوا به هوا موشک میان برد RVV-AE ( R-77 اَدر یا آمرامسکی) با سیستم هدایت راداری فعال قابلیت نصب پیدا کرده است.

      Su-30K و Su-30MKI: فلانکر های دو سرنشینه هند

      هند اولین خریدار جنگنده Su-30MK بود. برای برآورده کردن نیازهای هند، Su-30MKI توسعه یافت. Su-30MKI تفاوت قابل توجهی با Su-30MK دارد. بطوریکه در آن کانارد(پیش بال) و دو موتور AL-31 جدیدتر با توانایی تغییر بردار رانش قرار داده شده است که مانور پذیری هواپیما را بسیار بالا برده است. این موتور ها با تراست 130 کیلو نیوتون هواپیما را به حداکثر سرعت 2125 کیلومتر در ساعت (2 ماخ ) می رساند. دریچه موتورها قابلیت چرخش تا 15 درجه افقی و عمودی را دارد. البته موتور های نمونه Su-30K دارای سیستم تغییر بردار رانش نمی باشند. رادار Su-30MKI ، NIIP N011M بوده که همان رادار استفاده شده در جنگنده Su-35 و Su-37 می باشد و سازگار با انواع موشکهای هوا به زمین و هوا یه هوا از جمله R-60 آفید، R-73 آرچر، R-27 آلامو و R-77 اَدر را می باشد. سیستمهای ناوبری و نمایشگر های سربالا نیز با سیستمهای ساخت سکستانت اویونیک فرانسه جایگزین شده اند.



      Su-30MKK : جنگنده چند منظوره دوسرنشینه چین

      Su-30MKK چندمنظوره، دوسرنشینه و برای چین توسعه یافته است.این مدل نیز مانند Su-30MKI دارای کاکپیت دو سرنشینه بوده که از نمایشگرهای چند منظوره در آن استفاده شده است. بعلاوه این مدل دارای توانایی سوختگیری هوایی می باشد. در این مدل از بالهای بزرگتر Su-35 برای جای دادن سوخت بیشتر استفاده شده است. Su-30MKK فاقد کانارد بوده و موتور آن مانند دیگر مدلها توربو فن Al-31F بدون سیستم تغییر بردار رانش می باشد که البته از نمونه MKI تراست کمتری تولید می کند (122.58 کیلو نیوتون) که هواپیما را به حداکثر سرعت 2125 کیلومتر در ساعت(2 ماخ ) می رساند. رادار Su-30MKK، N001VE بوده که سازگار با موشک R-77 اَدر می باشد. این هواپیما مانند دیگر هم خانواده های خود قادر به حمل طیف وسیعی از موشکهای هوا به زمین و هوا به هوا می باشد که در 12 جایگاه تعبیه شده قرار می گیرند. از دیگر سلاحهای قابل حمل این مدل می توان به R-60، R-73 آرچر و R-27 آلامو به همراه یک توپ 30 میلیمتری با 150 توپ اشاره کرد. همچنین حداکثر وزن برخاست با تقویت ارابه فرود و بدنه به 38000 کیلوگرم افزایش یافته است. در سال 1999 سوخوی، T10PU-5 ( نمونه اولیه Su-30) را به مدل MKK تغییر داد و اولین پرواز آن در 9 می 1999 انجام شد. در ادامه در 19 می همان سال تولید Su-30MKK با شماره سریال 501 آغاز شد.




    • توسط kingraptor
      در ابتدا توضيح بدم كه تحت عنوان T.50 دو پروژه وجود دارد يكي مربوط به طرح جت آموزشي پيشرفته كره جنوبي و ديگري طرح سخوي براي جنگنده ي نسل پنجم روسيه (البته اين طرح براي مقابله با رپتور ها كاملتر شده و زودتر وارد خدمت خواهد شد)
      مدتهاست كه طرح جنگنده ي نسل پنجم روسيه(LFI كه مخفف logkiy frontovoi istrebitel) مطرح است و با مشكلات بسياري همراه بود تا كنون طرح هاي بسياري براي آن مطرح گرديده كه حتي تا نمونه سازي هم پيش رفته ولي نبود بوجه و پشتيباني موجب كنسل شدن آنها گرديده طرح هايي همچون mig.144 كه شركت ميگ اميد بسياري به آن داشت ولي پيشنمونه ي آن حتي پرواز هم نكرد يا طرح su.47 بركوت كه درواقع يك طرح آزمايشيست با وجود بسيار كارا بودن اين طرح و حتي جنبه هاي برتر آن نسبت به رپتور هاي آمريكايي اميد كمي به توليد آن وجود دارد(رقيب اين طرح طرح x.29 نبود طرح فوق محرمانه ي F.25 بود كه كنسل گرديد) اگر هم توليد شود در تعداد پايين و آهنگ كند خواهد بود I.2000 هم كه تنها روي كاغذ نقش بست و هيچگاه فراتر نرفت.(البته اين طرح را بايد مشتقي I.2000 دانست)
      اما با رشد اقتصادي روسيه تصميم گرفته شده تا بوجه مورد نياز را تامين كنند پروژه اي جاه طلبانه كه اميد بسياري به آن مي رود اين طرح از سوي سخوي پيشنهاد شده و اولين طرحيست كه از اين شيوه ي پنهانكاري در شرق استفاده مي كند به تقليد از آمريكا
      طرح T.50 بسيار شبيه به f.22 از كار در آمده البته دماق و قسمت دم تفاوت دارند اما در نهايت شباهت در انتخاب شيوه ي آيرو ديناميكي بسيار بچشم مي آيد البته از محفظه هاي سلاح خبري نيست(چيزي كه حتي در بركوت هم بود)
      اين جنگنده به نام PAK FA خوانده مي شود كه مخفف Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi - Future Air Complex for Tactical Air Forces است
      اما ويزگي ها قرار است اين جنگند از قدرت پرواز سوپر كروز همانند رپتور برخوردار باشد همچنين بيشينه وزن برخواستن آن(20 تن) است كهاين ميزان براي F.22 رپتور (24 تن) و براي F.35 هم 17.2 تن مي باشد كه اين يعني وزن كمتر و چابكي بيشتر نسبت به رپتور
      براي افزايش پنهانكاري از جنبه هايي از روشهاي بكار رفته از بركوت استفاده شده
      جنگنده ي T.50 از دو موتور AL-41F استفاده مي كند
      در مورد رادار T.50 قرار است از يك رادار چند حالته ي جديد با توان آشكار سازي بالا وبرد بيشينه ي زياد توسط فازاترن (Fazatron-NIIR) در حال تكميل است استفاده كند
      قرار است اولين پيشنمونه هاي T.50 يا همان PAK FA بين سالهاي2006 تا 2010 انجام گردد و تا سال 2011 يا 2012 وارد خدمت گردد(البته بعيد است به اين سرعت آزمايشات آن تمام شود چون بطور مثال رپتور مدتها در انتظار ورود به خدمت بود)
      گفته مي شود ممكن است اين طرح بيش از 1.5 بيليون دلا هزينه ي كلي داشته باشد(واقعا نجوميه)گفته مي شود حد اقل به 800 ميليون دلار تنها براي تكميل ايونيك آن مورد نياز است اينكه آيا اين جنگنده با اين ارقام نجومي در سال 2010 وارد خدمت مي شود يا نه يك معماست؟



      Military.blogfa.com
    • توسط hosseingmn
      میگ-31 نوع ارتقا یافته و جایگزین میگ-25 میباشد که در زمان خود بی رقیب بود و اکنون جای خود را به پسرش داده است. بی شک میگ-31 پرقدرتمندترین رهگیر روسیه و در کل جهان میباشد که توانایی رهگیری همزمان چندین جنگنده مهاجم را دارا میباشد و نیز اولین جنگنده عملیاتی شوروی با توانایی نگاه به پایین و شلیک به پایین میباشد. این جنگنده از راداری بسیار قوی با نام Zaslon بهره میبرد که به فاکس هوند این امکان را میدهد تا همزمان به 4 (در مدلهای اولیه) هدف حمله کند و نیز دیگر جنگنده های دشمن را تحت کنترل داشته باشد! طبق نظر بعضی کارشناسان این رادار قویترین و بهترین رادار جهان میباشد که حتی میتواند استیلت را هم شناسایی کند! از نظر سیستم رانش نیز میگ-31 از دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 بهره میبرد که هر کدام تراستی برابر 93KN تولید مینمایند و با آنها فاکس هوند سرعتی برابر با 3 برابر صوت پیدا میکند! طراحی و شکل ظاهری میگ-31 بسیار شبیه به میگ-25 میباشد و دقیقا مانند آن دارای 2 جایگاه تسلیحات در زیر هر بال و یکی در انتهای بال به اضافه 4 جایگاه در زیر بدنه هواپیما میباشد. در دهه 1990 با توجه به قدرتمندتر شدن جنگنده های غربی روسیه فاکس هوند های خود را ارتقا داد که تواناییهای میگ-31 بسیار بهتر و بیشتر از قبل شد که امروزه این مدل با نام MiG-31BM شناخته میشود. MiG-31BM دارای آیونیکی بسیار قویتر از نسلهای قبلی خود میباشد و میتواند به راحتی با اهداف هوایی یا زمینی درگیر شود. و نیز به واسطه رادار پرقدرت خود میتواند همزمان 24 جنگنده دشمن را شناسایی کرده و با 6 تا از آنها درگیر شود! این رادار جدید همچنین میتواند به نحو احسن اهداف زمینی را نیز شناسایی کند. در ادامه با مشخصات MiG-31A آشنا میشوید :

      MiG-31A

      کشور سازنده : شوروی سابق
      هواپیماهای مشابه : MiG-25 , F-14 , F15
      تعداد سرنشین : 2 نفر
      ماموریت اصلی : رهگیر تمام آب و هوایی + ایجاد امنیت هوایی
      طول : 21.5 متر
      طول بال : 14 متر
      ارتفاع : 6.6 متر
      حداکثر سرعت : 3 ماخ
      وزن خالی : 22 تن
      وزن استاندارد : 37 تن
      حداکثر وزن : 47 تن
      نوع و قدرت موتور : دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 هر کدام با تراست 93 کیلو نیوتن
      حداکثر تحمل G : در سرعتهای فراصوت +5 جی
      حداکثر برد : 3300 کیلومتر
      شعاع عملیاتی : 720 کیلومتر
      ارتفاع پرواز : 25 کیلومتر
      ارتفاع پرواز از سطح دریا : ؟
      مدت زمان برای رسیدن به ارتفاع 20 کیلومتری : 8 دقیقه و 54 ثانیه
      قابلیت سوختگیری هوایی : ندارد
      حسگرها : LD/SD TWS radar, possible IRST, RWR (رادار Zaslon S-800 با برد 200 کیلومتر)
      نوع تسلیحات : یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23 + موشکهای هوا به هوای R-33 , R-40 , R-60 , R-73

      MiG-31BM

      این مدل در بسیاری جهات شبیه مدلهای قبلی است و در اینجا فقط نکات مهم را بیان میکنم.
      نوع رادار : Zaslon-M با برد 400 کیلومتر و توانایی شناسایی استیلت ، همزمان 24 هدف را شناسایی و به 6 تا از آنها حمله میکند و بقیه را نیز تحت نظر دارد.
      توانایی جنگ الکترونیک : دارای سیستم مدرن ECM و ضد ECM
      آیونیک این مدل بسیار پیشرفته تر از مدلهای قبلی است.
      نوع تسلیحات :
      یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23
      موشکهای هوا به هوای R-27 , R-33 , R-37 , R-40 , R-60 , R-73 , R-77
      موشکهای هوا به زمین Kh-31P , Kh-58
      قیمت میگ-31 بی ام : 40 میلیون دلار

      توضیحاتی چند در مورد موشکهای هوا به هوای قابل حمل توسط میگ-31 :
      R-27 با برد 70 الی 170 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3600 Km/h
      R-33 با برد 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
      R-37 با برد 300 ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-40 با برد 50 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-60 با برد 10 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-73 با برد 40 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 2500 Km/h
      R-77 با برد 90 الی 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
      R-172 با برد 400 کیلومتر, حداکثر سرعت هدف؟
      چگونگی ظرفیت حمل موشکهای هوا به هوا در MiG-31BM :

      A) 8 R-33 & 2 R-60 or R-73
      6 R-33 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73
      C) 4 R-33 & 4 R-40 & 2 R-60 or R-73
      D) 4 R-33 & 4 R-73 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73







      منبع : وبلاگ میلیتاری
    • توسط bell214
      مرواریدی در ژرفا
      مصاحبه با خانواده شهيد سرهنگ خلبان «محمدهاشم آل‌آقا»
      قهرمان شکاری (F-14)
      مقدمه:
      مدتها بود كه به صورت جسته و گريخته در محافل گوناگون كه از جنگ و نيروي هوايي صحبتي به ميان مي‌آمد و يادي از شهدا و همچنين شهيد سرهنگ خلبان «محمدهاشم آل‌آقا» مي‌شد، همرزمان و دوستانش در شجاعت، دلاوري، صداقت و خاكي بودن وي اتفاق نظر داشتند. ما نيز پيرو وظيفه‌مان مترصد فرصتي بوديم كه خدمت خانواده معظم شهيد رسيده و نسبت به احوالات وي معرفت بيشتري حاصل كنيم. اشاره كتاب «تامكت‌هاي ايران در جنگ تحميلي» به اين شهيد بزرگوار كه در شماره پيشين از نظرتان گذشت، بهترين بهانه براي اين منظور بود كه به لطف خداوند با دريافت اذن شرفيابي از خانواده شهيد مقصودمان حاصل شد.

      باز هم مثل هميشه خود را در آن‌قدر مرتبه‌اي نمي‌بينم كه رمز و راز شهداي ميهن را بنگارم و به تصوير بكشم، با اين حال براي رسالتي كه بر دوشم سنگيني مي‌كند بهانه خوبي دارم.

      سايلي را گفت آن پير كهن چند از مردان حق‌گويي سخن

      گفت خوش آيد زبان را بر دوام تا بگويد ذكر ايشان را مدام

      گر نيم زايشان از ايشان گفته‌ام خوشدلم كاين قصه از جان گفته‌ام

      محمدهاشم در 27 آبان سال 1324 در خاندان بزرگ «آل‌آقا» كه از خانواده‌هاي سرشناس شهر كرمانشاه مي‌باشد پا به عرصه وجود گذاشت. دوران تحصيل خود در مقاطع ابتدايي، راهنمايي و دبيرستان را در شهر كرمانشاه گذراند. با اعلام مخالفت مادرش با وجود عشقي كه به پرواز داشت از اين كار منصرف شد اما علاقه وافر وي به ارتش كه همانا عشق خدمت به وطن بود باعث شد كه نهايتا به جمع نيروهاي مسلح بپيوندد. به دنبال آن وي پس از شركت در آزمون ورودي، موفق به راهيابي به دانشكده افسري نيروي زميني ارتش شده و با توجه به عطش دروني‌اش در ميل به بال گشودن همزمان در جهت جلب رضايت مادر گام بر مي‌دارد. پس از فارغ‌التحصيلي از دانشگاه افسري اصرار وي كارگر افتاده و مادر به خلبان شدن فرزند راضي مي‌شود. هاشم كه گويي در ابتداي راه قرار دارد با نيروي مضاعفي بلافاصله اقدام كرده و با شركت در آزمون دانشكده خلباني از اين امتحان نيز سربلند بيرون آمده و با رسيدن به آرزوي ديرينه خود به جرگه دانشجويان خلباني نيروي هوايي ارتش مي‌پيوندد. با اتمام كلاسهاي زميني و آموزش مقدماتي پرواز، طبق روال آن روز نيروي هوايي براي تكميل دانش پرواز خود راهي ايالات متحده مي‌شود. با اتمام دوره، مفتخر به دريافت وينگ خلباني شده و راه بازگشت به وطن را در پيش مي‌گيرد. سروان خلبان هاشم آل‌آقا مقارن با سال 1350 به كشور بازگشته و با امريه ستاد فرماندهي نيروي هوايي به عنوان كمك خلبان جنگنده F-4، فانتوم، به پايگاه هفتم شكاري شيراز منتقل مي‌شود. در ادامه در سال 1351 برابر امريه ديگري براي ادامه انجام وظيفه به پايگاه يكم شكاري تهران فرستاده مي‌شود. هاشم در همين سال با دختري در همان محله سكونت پدر و مادرش در شهر كرمانشاه آشنا شده و اين آشنايي به ازدواج اين دو ختم مي‌شود.

      آنها زندگي مشتركشان را در تهران آغاز كرده و پس از حدود 4 سال، در سال 1356 آماده سفري طولاني مي‌شوند. سروان خلبان آل‌آقا براساس صلاحديد فرماندهان وقت به همراه تني چند از خلبانان فانتوم، با خانواده‌هايشان براي آموزش هدايت پرنده پيچيده، انقلابي و جديد نيروي هوايي ارتش، گرومن F-14 تامكت عازم پايگاه نيروي دريايي ايالات متحده در ايالت ويرجينيا مي‌شوند. براي خلبانان باتجربه فانتوم همچون هاشم آل‌آقا پرواز با گربه گرومن و كاربري تسليحاتش كار آنچنان سختي نبود. زيرا در درجه اول F-4 و F-14 هر دو اصلا براي نيروي دريايي ايالات متحده طراحي و ساخته شده و بديهي است كه از يك استاندارد يكسان براي طراحي و ساخت آنها استفاده شده است و در درجه دوم از سه موشك هوا به هواي مورد استفاده تامكت‌هاي ايران، فانتوم قابليت شليك دو موشك آن (AIM-7 اسپارو و AIM-9 سايدوايندر) را دارد. با توجه به اينكه آل‌آقا و همرزمانش در جنگنده فانتوم در چگونگي استفاده از اين دو موشك تجربه كافي و وافي داشتند، فقط مي‌بايست اسلحه اصلي تامكت، موشك اسطوره‌اي هيوز AIM-54 فينيكس و رادار آن هيوز AWG-9 را به‌طور كامل بشناسند. اگر عوامل مذكور را به اضافه هوش و جسارت ايراني كنيم مي‌شود حدس زد كه تمام نفرات اعزامي به راحتي بتوانند دوره خلباني F-14 را با موفقيت و سربلندي طي كنند. پس از پايان دوره در مدت حدود 18 ماه، خلبانان جديد جنگنده جديد در آبان 57 به سرزمين اجدادي خود باز مي‌گردند. با توجه به اينكه كانون فعاليت F-14 در ايران پايگاه هشتم شكاري مي‌باشد، هاشم به همراه خانواده خود از تهران به اصفهان نقل مكان مي‌كند. سكونت آنها در اصفهان مصادف مي‌شود با اوج‌گيري تظاهرات مردمي عليه حكومت پهلوي كه در نهايت به پيروزي انقلاب اسلامي ايران در بهمن 57 منجر شد. وقوع انقلاب در كشورمان سنگ محك بسيار جالبي براي تعيين عيار ارق ملي و حس وطن‌پرستي كاركنان نيروهاي مسلح بود و چه زيبا كه آل‌آقا و همرزمان ميهن‌پرستش در اين آزمون كوچكترين ناخالصي از خود نشان ندادند.

      سروان خلبان محمدهاشم آل‌آقا كه در زمان پيروزي انقلاب از افسران ارشد نيرو محسوب مي‌شد و مدتها بود كه به عنوان استاد خلبان، آموزش خلبانان را به عهده گرفته بود پس از پيروزي انقلاب امر آموزش را با جديت بيشتري پيگير شد. آري او نيز مي‌دانست آموزش صحيح و كامل مهمترين رمز پيروزي بر دشمنان ملت است.

      با شروع جنگ تحميلي فعالانه وارد صحنه نبرد شد و در عين حال از آموزش جوانان غافل نشد تا اينكه به علت رشادت، جديت و جسارت در امور محوله در سال 1362 از طرف فرماندهي وقت نيرو به سمت جانشين فرماندهي عمليات نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران منصوب مي‌شود.

      رسيدن به پست معاونت عمليات نيرو بهانه خوبي بود تا هاشم در كنار سرهنگ خلبان «عباس بابايي» خود را هرچه بيشتر درگير جنگ كرده و تواناييهاي خود را در اين عرصه، عرضه دارد. بابايي و آل‌آقا همواره پيش از انجام هر عملياتي ابتدا خود مبادرت به شناسايي و ارزيابي هدف از لحاظ موضع پدافندي، سمت حمله و غيره كرده تا عمليات اصلي با خطر كمتر و ديد بازتري صورت گيرد. نكته جالب توجه در اين مطلب اين است كه آنها هرگز گرفتار جو پست و مقام نشده و فقط به اين مساله كه در كجا مي‌توانند منشا اثر باشند توجه داشتند «آري ما چنين جان بركفاني داشتيم».

      هاشم آل‌آقا در درجه اول همانطور كه ذكر شد از فرماندهان ارشد نيرو بود و در درجه دوم مشغله‌هاي فراواني به عنوان طراح عمليات داشت و اين دو مورد كافي بود تا نتواند پروازهاي عملياتي انجام دهد، با اين حال فعالانه در پروازهاي گشتي و اسكورت نفتكش‌ها و كشتيهاي تجاري شركت مي‌كرد و اين‌چنين بود تا به خواست خدا خليج نيلگون و هميشه فارس ايران، مشهد شهيد سرهنگ خلبان محمدهاشم آل‌آقا باشد.

      تقويم‌ها روز 20 مرداد 1363 را نشان مي‌داد و آسمان آبي خليج فارس يكي از گرمترين روزهاي خود را سپري مي‌كرد. هاشم آل‌آقا و كمك خلبانش در يك تامكت طي ماموريتي مشغول اسكورت نفتكش‌ها و كشتيهاي تجاري كشورمان بود. در همين اثنا ناگهان مورد حمله چند فروند جنگنده ميراژ F1 عراقي قرار مي‌گيرد. درگيري آغاز و پس از مدتي جنگ و گريز تامكت‌ها آل‌آقا مورد اصابت موشك شليك شده از طرف جنگنده عراقي قرار گرفته و به درون آب سقوط مي‌كند. شاهدان عيني حادثه كه دورادور ناظر درگيري آنها بودند خطر شليك شدن موشك سوپر 530F-1 به سمت تامكت را به آل‌آقا گوشزد مي‌كنند اما آل‌آقا در جواب آنها مي‌گويد هيچ نشانه‌اي دال بر حمله موشك به سمتشان در سامانه‌هاي هشداردهنده مشاهده نمي‌كند. اين مطلب گوياي آن است كه عراقي‌ها با استفاده از اطلاعات فني كه امريكايي‌ها در اختيار آنها قرار داده بودند در استفاده از نقاط ضعف F-14 كاملا موفق عمل كرده‌اند.

      همسر هاشم كه از چند روز پيش براي ديدن اقوام به كرمانشاه رفته بود در روز بازگشت به تهران كه مصادف مي‌شود با روز شهادت هاشم با شكسته شدن ديوار صوتي شهر كرمانشاه توسط جنگنده‌هاي عراقي مواجه مي‌شود. با مشاهده اين اتفاق گويي به وي الهام مي‌شود كه براي هاشم اتفاقي افتاده اما با ذكر و ياد خدا آرامش يافته و به خود تلقين مي‌كند كه انشاءا... اتفاقي نيفتاده. پس از رسيدن به تهران هرچه منتظر مي‌ماند از تلفن هاشم خبري نمي‌شود. صبرش لبريز شده و با پايگاه هشتم تماس مي‌گيرد. ديسپچ پايگاه با توجه به اينكه تامكت آل‌آقا بازنگشته و هيچ خبر دقيقي دال بر شهادت يا زنده بودنش در دست نيست با جوابهاي سربالا به همسر وي مي‌گويد: «همين الان دوباره براي ماموريتي ديگر به پرواز درآمد. به محض بازگشت مي‌گوييم با شما تماس بگيرد.» با شنيدن اين جوابها و طولاني شدن انتظار، همسر شهيد از وقوع سانحه براي هاشم يقين حاصل مي‌كند. با سقوط تامكت آل‌آقا با توجه به اينكه از اسارت به دست عراقي‌ها و يا شهادتش اطلاعي در دست نبود به اضافه اينكه وي به عنوان جانشين عمليات نيرو در جريان تمام عملياتهاي آتي و استراتژي جاري نيروي هوايي بود به همين علت بلافاصله تمامي طرحهاي نيرو دستخوش تغييراتي اساسي شد. اين قضيه گذشت و نيروي هوايي با اعلام مفقودالاثر شدن هاشم بر ابهامات و سوالات سقوط وي افزود.

      همسر هاشم كه همچنان منتظر بازگشت وي به خانه بود چندين سال پس از مفقودالاثر شدن همسرش در يكي از شبهاي قدر خالصانه دست به دامن ائمه اطهار شده و از آنها مي‌خواهد وجود يا عدم وجود هاشم را براي وي معلوم كنند. توسل وي جواب داده و همان شب خواب شهيد بزرگوار را مي‌بيند. هاشم كه در سبزه‌زارمانندي با لباس خلباني به ديدن همسرش آمده بود در جواب سوال وي كه پرسيد: «هاشم، مي‌خواهم بدانم كه تو هستي يا نيستي؟» مي‌گويد: «من نيستم.» پس از مدت كوتاهي گفتگو، شهيد اظهار مي‌دارد «من سردم است و بايد بروم». همسر شهيد صبح فردا خوابي كه ديده بود را با يكي از علما در ميان مي‌گذارد. در جواب مي‌شنود با توجه به اظهار سرما توسط شهيد، پيكر پاك وي در درون آب قرار دارد. همسر هاشم پس از اين واقعه از شهادت همسرش يقين حاصل مي‌كند و جالب آنكه مدت كوتاهي بعد از طريق نامه رسمي نيروي هوايي اعلام شهادت همسرش را دريافت مي‌دارد.

      ناگفته نماند هاشم آل‌آقا تا پيش از آرام گرفتن در قعر آبهاي خليج فارس چندين بار تا مرز شهادت پيش رفت. حدود سه ماه پيش از شهادت، در بهار سال 1363 صبح يك روز همسر شهيد با كمك مادرش بدون نيت قبلي گوسفندي را قرباني كرده و بين مردم تقسيم مي‌كنند. حوالي ظهر شهيد بابايي با منزل آل‌آقا تماس گرفته و جوياي احوال هاشم مي‌شود. با توجه به اينكه هاشم پس از ترك منزل تماس نگرفته بود، همسر شهيد از وضعيت وي اظهار بي‌اطلاعي مي‌كند. شهيد بابايي از اينكه كسي به همسر هاشم اطلاعات ضد و نقيض نداده، آرام شده و در جواب نگراني وي مي‌گويد كه اتفاقي نيفتاده و هاشم تا ساعاتي ديگر به خانه مي‌رسد. پس از بازگشت شهيد به منزل، هاشم مي‌گويد كه در درگيري با جنگنده‌هاي عراقي، هواپيمايش به شدت صدمه ديده و هيچ اميدي به بازگشت نداشته است. شايد آن قرباني نطلبيده بلاگردانش شده بود!!!

      شهيد سرهنگ خلبان محمدهاشم آل‌آقا كه از باتجربه‌ترين و ارزشمندترين خلبانان تامكت نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران محسوب مي‌شد با مورد اصابت قرار گرفتن جنگنده‌اش درون كابين ماند تا پيكر پاكش به قعر آبها سقوط و روح بلندپروازش به اوج آسمانها عروج كند. براي خليج هميشه فارس چه افتخاري از اين بالاتر كه چنين مرواريدهاي نابي را در درون خود جاي داده است. مگر مي‌شود خليجي كه فرزندان اين ديار را در دل خود جاي داده نام مجعول عربي را پذيرا باشد، چه اين شيران خصم خروش براي مقابله با همين اعراب خودفروخته به پا خواستند.

      شهيد محمدهاشم آل‌آقا فردي آرام و صبور بود و نسبت به خانواده خود تعصب خاصي داشت و همسرش عامل اخير را مهمترين علت ازدواجش با وي مي‌داند. هاشم هيچ‌گاه از اسرار شغلي خود با همسرش صحبتي به ميان نمي‌آورد و اين مورد تا بدانجا پيش رفته بود كه همسر وي پس از شهادتش به پست واقعي هاشم در نيروي هوايي پي مي‌برد!

      جا دارد در اين جا خاطره‌اي كه سرهنگ خلبان «مسعود اقدام» در كتاب «انتخابي ديگر»1 بيان كرده را بياوريم. اقدام در اين مطلب كه با عنوان «برخورد با پرندگان سيگال» در كتاب مزبور به چاپ رسيده عنوان مي‌كند كه در اوايل جنگ در پروازي به همراه شهيد بزرگوار «عليرضا ياسيني» به قصد انهدام سه سايت موشكي زمين به دريا كه از پشت پايگاه هوايي شعيبيه كشتيهاي كشورمان را مورد اصابت قرار مي‌داد در يك جنگنده F-4 عازم ماموريت مي‌شود. طبق برنامه براي درامان ماندن از رديابي توسط رادارهاي دشمن قرار بود آنها با عبور از 30 مايلي «خورموسي» و پرواز بر فراز باتلاقهاي «فاو» و «ام‌القصر» خود را در موقعيت مناسب به روي هدف برسانند. با عبور از مرز اقدام به عنوان خلبان كابين عقب تمام حواس خود را معطوف بررسي سامانه‌هاي مختلف هواپيما و تهديدات موشكي دشمن مي‌كند تا در صورت شليك بتوانند به موقع با مانور مناسب آن را منحرف كنند.

      خطري احساس نمي‌شد و جنگنده با سرعت بسيار بالا در ارتفاع پايين بر فراز ني‌زارها به حركت خود ادامه مي‌داد كه ناگهان زمين و زمان در جلو چشمان هر دو خلبان تيره و تار شد. اقدام حدود 20 ثانيه بعد به هوش آمده و مشاهده مي‌كند كه جنگنده در يك صعود 50 درجه‌اي در حال گردش به راست است. بلافاصله فرامين هواپيما را در اختيار گرفته و از طريق راديوي هواپيما سعي در برقراري ارتباط با ياسيني مي‌كند. خلبان كابين جلو هيچ عكس‌العملي از خود نشان نمي‌داد. اقدام در همين زمان به بررسي شرايط پرداخت تا متوجه شود چه اتفاقي افتاده. تكه‌هاي گوشت و پر اطراف كابين نشان از برخورد دسته‌اي از پرندگان دريايي (كه در آن سرعت حكم يك گلوله ضدهوايي را دارد) به جنگنده را داشت.

      هواپيما در كنترل بود اما تمام سامانه‌هاي ناوبري از كار افتاده بود. تعيين مسير درست بازگشت تنها با كمك رادار كنترل زمين ميسر بود كه تماسهاي متعدد اقدام با رادار هيچ نتيجه‌اي دربر نداشت. اقدام براي چندمين بار در راديوي هواپيما گفت:

      ـ از ابابيل به رادار! اگر صداي مرا مي‌شنوي جواب بده!

      ناگهان صداي مبهمي به گوش رسيد. بلافاصله تكرار كرد:

      ـ از ابابيل به رادار!

      ناگهان صداي روشن و واضحي در راديو طنين‌انداز مي‌شود!

      ـ ابابيل، من عقابم، به گوشم!

      اين پيام كه در واقع نويد زندگي براي فانتوم و خلبانانش محسوب مي‌شد، صداي خلبان F-14 حاضر در منطقه، شهيد والامقام سروان خلبان «هاشم آل‌آقا» بود. آل‌آقا در ادامه مي‌گويد:

      ـ مشكلي برايتان پيش آمده؟!

      ـ هواپيمايمان صدمه ديده. نمي‌دانم خلبان كابين جلو بيهوش شده يا به شهادت رسيده.

      ـ خونسردي خودت را حفظ كن! سعي كن كنترل هواپيما را به دست بگيري! دارم به سمت شما حركت مي‌كنم.

      وقتي كه آل‌آقا به بالاي سر فانتوم زخمي رسيد گفت:

      ـ ابابيل! همين‌طور به پرواز ادامه بده. مراقب باش از دستگيره صندلي‌پران استفاده نكني! چون چتر صندلي باز شده و بالاي هواپيما رهاست. هواپيمايتان شبيه «آواكس»2 شده است.

      ـ متشكرم! سعي مي‌كنم هواپيما را هدايت كنم. ولي نمي‌دانم چه بلايي سر ياسيني آمده است.

      ـ خونسردي خودت را حفظ كن و همين‌طور به پرواز ادامه بده! من پشت سرت در حركت هستم، نگران نباش!

      موتورها با آن كه با قدرت صد در صد در حال پيشراندن جنگنده بودند با اين حال فانتوم صدمه ديده سرعتي حدود 180 نات داشت كه براي جنگنده سرعت كمي است. پس از مدتي ياسيني نيز به هوش آمده و با اعلام اين كه مي‌تواند جنگنده را هدايت كند، فرمان را در دست مي‌گيرد. نهايتا هواپيما به سلامت در پايگاه فرود آمده و بدين وسيله هاشم آل‌آقا جنگنده F-4 باارزش و دو خلبان ارزشمندتر را به دامان وطن باز مي‌گرداند.

      همسر قهرمان شهيد از آن زمان كه هاشم ديگر به خانه بازنگشت، نگهداري و پرورش دو يادگار شهيد (بابك و بهزاد) را به تنهايي به عهده گرفت و نشان داد كه از حماسه‌سازان ميدانهاي نبرد حق عليه باطل چيزي كم ندارد. وي كه براي فرزندان خود هم پدر بود و هم مادر با تلاشي خستگي‌ناپذير توانست آنها را به سمت مدارج بالاي علمي رهنمون شود. دكتر «بابك آل‌آقا» فرزند ارشد شهيد با ارايه پايان‌نامه دكتراي خود با عنوان «بررسي تاثير محيط هوا ـ فضا بر فيزيولوژي بدن هوانوردان» در سال 1379 توانست در سطح خاورميانه مقام اول را كسب و به دريافت لوح تقدير از دست رييس‌جمهور وقت جناب آقاي «خاتمي» مفتخر شود. لازم به ذكر است پايان‌نامه وي هم‌اكنون در تعدادي از خطوط هوايي به عنوان مرجع تدريس مي‌شود.



      افتخاري ديگر

      از افتخارات ديگر همسر سرافراز شهيد آل‌آقا اين است كه وي خواهر شهيد نيز مي‌باشد. شهيد سروان خلبان «مصطفي صغيري» كه از خلبانان جنگنده F-4، فانتوم نيروي هوايي بود در ماموريتي در روز 23 مهر 1359 كه از پايگاه سوم شكاري همدان به قصد هدفي در شهر سليمانيه عراق برخاسته بود، مركبش در خاك عراق مورد اصابت قرار گرفته و به فيض عظيم شهادت نايل مي‌آيد. متاسفانه باخبر شديم كه چندي پيش همسر اين دلاورمرد عرصه پيكار دارفاني را وداع گفته. ما نيز به نوبه خود با تسليت به خانواده آل‌آقا براي اين مرحومه علو درجات را از درگاه ايزد منان خواستاريم.

      هم‌اكنون براي بزرگداشت مقام والاي 70 تن از خلبانان شهيد نيروي هوايي ارتش كه پيكر پاكشان هرگز به آغوش وطن بازنگشت، يادماني در بهشت زهرا ساخته شده است.

      در پايان از خانواده معظم شهيد آل‌آقا به خصوص همسر بزرگوارشان كه ما را به گرمي پذيرفتند و با شكيبايي پاسخگوي سوالات ما بودند تشكر و قدرداني مي‌كنيم.


      منبع

      مدیران محترم لطفا منتقل کنن...
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.