تاريخچه شركتهای هواپيما سازی و هليكوپتر سازی اروپایی

[EBRAHIM 153]

[color=darkred][b]با سلام خدمت تمامي دوستداران مباحث نظامي...[/b][/color]

[color=green]مطالبي كه پيش رو داريد تاريخچه شركتهاي هواپيما سازي و هليكوپتر سازی بزرگ و كوچك اروپایی را بررسي ميكند.گرچه هیچ وقت به پای شرکت های امریکایی نمیرسند!

قبل از خواندن لازم به ذکر چند نکته است:
- مطالب همگی برداشت هایی از دایره المعارف پرواز نوشته مهران دری هستند.
-مطالب هر شرکت را روزانه ارسال میکنم.چون وقتگیر هستند.با عرض پوزش
-انشاالله پس از اتمام شرکت های امریکایی و اروپایی به سراغ شرکت های شرقی و آسیایی نیز خواهیم رفت.
-امیدواریم مورد توجه دوستان قرارگیرد.همچنین از مدیران خواهشمندم که لینکها را به گالری انتفال داده و تاپیک را به بخش مناسب انتقال دهند.[/color]

[align=center][color=red][size=18]1.وستلند[/size][/color][/align]

[color=green]شرکت وستلند در ژوئیه 1935 تاسیس شد، و شاخه هواپیمایی شرکت پترز را،که از 1915 مشغول طراحی و ساخت هواپیما بود را خریداری کرد. در 1947 وستلند با بدست گرفتن امتیاز تولید هلیکوپتر امریکایی اس-51 ساخت سیکوریستی،آنرا به نام دراگون فلای عرضه کرد،و به این ترتیب، وارد صنعت هلیکوپتر سازی شد.مدتی بعد مسئولان این شرکت تصمیم گرفتند که فعالیت خود را بر روی طراحی،توسعه و ساخت هلیکوپتر متمرکز کنند.
اکنون شرکت وستلند شامل پنج شاخه اصلی ایت که علاوه بر تولید هلیکوپتر،در زمینه سازه های فلزی و مواد مرکب،ساخت دستگاه انتقال قدرت،و تولید تیغه های پروانه هلیکوپتر فعالند.[/color]

[align=center]
[b]هلیکوپتر زیبای EH-101 ساخت آگوستا وستلند[/b]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Westland_eh101_merlin_fairford_arp.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_AIR_EH101_Merlin_HC3_lg.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_navymerlinb.jpg[/img]
[/align]

[color=violet]فعالیت های عمده ( 1995):
ساخت پوسته موتور از جنس مواد مرکب برای هواپیماهای C-130J ,SAB-340 ، دهاویلند دش8 و جت استریم 41 و دورنیر328،ساخت ستزه هایی از جنس مواد مرکب برای هواپیماهای مسافربری شرکت های ایرباس و بویینگ و مک دانل داگلاس،ساخت قابهای بدنه برای هواپیمای لیرجت 45،ساخت سازه پسین و غلاف موتور هواپیمای ساب2000،مشارکت با شرکتهای آگوستا و EH در تولید EH-101[/color]

[color=red]امکانات: (1995) حدود 8.700 نیروی انسانی[/color]

[EBRAHIM 153]

[url=http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B3]به نقل از ویکیپدیا[/url]
________________
[align=center]
[size=18][color=red]2.ایرباس[/color][/size]
[/align]
[color=darkred]
ایرباس شرکت هواپیماسازی اروپایی و سازنده بزرگترین هواپیمای جت مسافربری جهان است. دفتر مرکزی این شرکت در شهر تولوز در کشور فرانسه واقع و فعالیت‌های شرکت در سراسر اروپا گسترده است.
شرکت ایرباس تقریباً نیمی از هواپیماهای مسافربری و غیرنظامی جهان را تولید می‌کند. این شرکت دارای ۵۷٬۰۰۰ کارمند و ۱۶ دفتر در کشورهای آلمان، فرانسه، بریتانیا و اسپانیا است.
ایرباس بطور مشخص شاخه هواپیماسازی شرکت دفاعی هوافضایی اروپا (EADS) است. شرکت ایرباس نخست به صورت کنسرسیومی از تولیدکنندگاه هوافضا بنیان گذاشته شد. در سال ۲۰۰۱ میلادی، این موسسه تبدیل به شرکتی با سهام مشترک شد که در آن ۸۰‌درصد سهام متعلق به EADS اروپایی و ۲۰‌درصد سهام متعلق به BAE Systems بریتانیایی بود. در اکتبر سال ۲۰۰۶ میلادی، BAE Systems تمامی سهام خود را به EADS واگذار کرد.

[align=center]
A380, غول ایرباس

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_a380sing.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_a380-06.JPG[/img][/align]


صنایع ارباس نخست به صورت کنسرسیومی از شرکتهای هوافضایی اروپایی بنیان گذاشته شد تا با در بازار هواپیماهای مسافربری با شرکتهای آمریکایی مانند بوئینگ، مک‌دانل‌داگلاس و لاکهید رقابت کند. جنگ جهانی دوم بسیاری از زیرساختارهای صنعتی اروپا ازجمله صنعت هوایی را از بین برده بود، اما همزمان باعث رشد و شکوفایی صنعت هوایی بسیار موفقی در ایالات متحده آمریکا شده بود. در سال ۱۹۶۵ در نمایشگاه هوایی پاریس، خطوط هوایی عمده اروپا مساله نیاز به هواپیمای مسافربری کوتاه‌بُرد و میان‌بُرد را به بحث و تبادل نظر گذاشتند. در همین سال، به درخواست دولت بریتانیا، شرکت هاوکر سیدلی (Hawker Siddeley) با دو شرکت هوایی فرانسوی به نامهای برُگِه (Breguet) و نور (Nord) برای آغاز طراحی نخستین هواپیمای ایرباس وارد مذاکره شد. این سه شرکت طراحی هواپیمایی با کُد HBN 100 را آغاز کردند.

در سال ۱۹۶۶ میلادی، شرکت سود آویاسیون فرانسوی (Sud Aviation)، شرکت آربایتشگماینشافت (دویچه ایرباس) آلمانی (Arbeitsgemeinschaft; Deutche Airbus) و هاوکر سیدلی بریتانیایی (Hawker Siddeley) شرکای اصلی پروژه ارباس بودند، و درخواست تامین بودجه پروژه به هرسه دولت تقدیم شده بود.[/color]

[b]تولد آ-۳۰۰ :[/b]

[color=green]کُد A300 از اوایل سال ۱۹۶۷ میلادی برای نامیدن هواپیمای در دست طراحی ایرباس انتخاب شد. این هواپیما قرار بود ظرفیت حمل ۳۲۰ مسافر را داشته باشد و از دو موتور جت برای تولید نیروی پیشرانه استفاده کند.

[align=center]موتور غولپیکر هواپیماهای ایرباس!
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/travel-graphics-200_429305a.jpg[/img][/align]


در ۲۵ ماه ژوئیه سال ۱۹۶۷ میلادی، سه دولت اروپایی شریک در پروژه بیانیه‌ای اعلام کردند که «برای افزایش همکاری‌های اروپایی در زمینه هوانوردی، توسعه اقتصادی و پیشرفت تکنولوژیکی در اروپا، زمینه‌های لازم را برای طراحی و تولید هواپیمای ایرباس را فراهم می‌آورند.»

پس از توافق نهایی برای همکاری در پروژه ایرباس، رُژه بِتی (Roger Béteille) به سمت مدیر فنی پروژه A300 منصوب شد[۸]. وی فرایند ساخت و تولید هواپیما را بین شرکتهای گوناگون تقسیم کرد و این تقسیم‌بندی از آن دوره تا کنون در ساخت تقریبا همه هواپیماهای ایرباس رعایت می‌شود. بر اساس این تقسیم‌بندی قرار شد که اتاق خلبان، ابزار و ادوات کنترل پرواز، و بخش میانی زیر بدنه هواپیما در فرانسه تولید شود. رژه بیتی که از طرفداران هواپیمای جت ۳-موتوره بریتانیایی ترایدنت (Trident) بود، ساخت بالهای هواپیما را به هاوکر سیدلی در بریتانیا واگذار کرد. همچنین مقرر شد که ساخت قسمت‌های جلو و عقب و بخش میانی فوقانی بدنه اصلی هواپیما در آلمان، شهپرها و اجزاء بالها در هلند، و بالک‌های افقی عقب در اسپانیا ساخته شوند.

در ۲۶ سپتامبر سال ۱۹۶۷ طی توافقی مقرر شد که شرکت سود آویاسیون فرانسوی رهبری پروژه را در دست داشته باشد، فرانسه و بریتانیا هریک ۳۷،۵ درصد و آلمان ۲۵ درصد کار را در دست داشته باشند. همچنین شرکت رولزرویس برای ساخت موتور جت برای ایرباس انتخاب شد.

در تاریخ ۱۰ آوریل ۱۹۶۹، دولت بریتانیا رسماً از پروژه ارباس کناره‌گیری کرد، و دولت آلمان با استفاده از این موقعیت سهام خود را به ۵۰ درصد افزایش داد. پس از خروج دولت بریتانیا از مجموعه سهامداران ایرباس، شرکت هاوکر سیدلی بطور مستقل ساخت بالهای ایرباس را در بریتانیا ادامه داد.[/color]

[b]تاسیس صنایع ایرباس:[/b]

[color=red]هواپیمای اَبَرترابری ایرباس موسوم به «نهنگ بلوگا» که مدل تغییر یافته A300-600 است و برای حمل و نقل قطعات بزرگ هواپیما بین کارگاه‌های مختلف ایرباس بکار می‌رود.

صنایع ایرباس به عنوان یک گروه اقتصادی در ۱۸ دسامبر ۱۹۸۰ تاسیس شد. در این گروه شرکتهای آئرواسپاسیال فرانسوی (Aerospatiale) و دویچه ایرباس آلمانی (Deutche Airbus) هریک ۳۶٫۵ درصد، هاوکر سیدلی بریتانیایی ۲۰ درصد و فوکر (Fokker-VFW) هلندی ۷ درصد سهم کاری داشتند. در سال ۱۹۷۱، آئرواسپاسیال و دویچه ایرباس جمعا سهام خود را به ۴۷٫۹ درصد کاهش دادند تا شرکت اسپانیایی کاسا (CASA) بتواند ۴٫۲ سهام کار را دریافت کند. در ژانویه ۱۹۷۹ شرکت هوافضایی بریتانیا (British Aerospace) که مالک جدید هاوکر سیدلی بود، ۲۰ درصد سهم کاری را از آن خود کرد.[/color]

[align=center]کارخانه ایرباس
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_767factory_ip.jpg[/img]
[/align]
[b] نخستین پرواز آ-۳۰۰ :[/b]

[color=violet]نخستین مدل آ-۳۰۰ در سال ۱۹۷۲ پرواز کرد، و نخستین مدل تجاری آن در سال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد. در ابتدا موفقیت ایرباس پیشرفت کندی داشت، بطوریکه شرکت ایرباس قبل از نخستین پرواز آ-۳۰۰ تا ۱۹۷۲ فقط ۱۵ سفارش قطعی برای این مدل دریافت کرده بود، و تا سال ۱۹۷۹ تنها ۸۱ فروند هواپیمای آ-۳۰۰ در شرکتهای مختلف خدمت می‌کردند. اما با معرفی مدل آ-۳۲۰ ناگهان ورق برگشت و ایرباس به عنوان یک بازیگر مهم در بازار هواپیمایی مسافری مطرح شد. ارباس موفق شد قبل از پرواز آ-۳۲۰ تعداد ۴۰۰ سفارش قطعی برای این مدل دریافت کند.[/color]

[Babakim1 46]

[color=brown]تاپيك به بخش تاریخ نیروی هوایی و عكسها به گالري سايت انتقال يافت .[/color]

[PILOT_OF_PERSIA 43]

خیلی خوب بود خسته نباشی

[SAEID 2,829]

تشکر میشود رپتور گرامی خسته نباشی.

[Haj_Rezvan 11,197]

دستت واقعا طلاست

[EBRAHIM 153]

خوب بعد از چند روز تاخیر، تاپیک رو کامل میکنم...

[align=center][size=18][color=red]3. کاسا[/color][/size][/align]

[color=green]شرکت کاسا در سوم مارس 1923 و عمدتا با هدف تولید هواپیماهای فلزی برای نیروی هوایی اسپانیا تاسیس شد. در ابتدای فعالیت ،کاسا امتیاز تولید هواپیمای فرابسوی برگه 19 را به دست آورد، و ضمنا برای تولید بسیاری از هواپیماهای دیگر خارجی فعال شد، نمونه دیگر این فعالیتها، انعقاد قراردار ساخت جنگنده امریکایی اف-5 در 1966 بود.تدریجا کاسا قابلیت های فنی و اجرایی خود را تقویت کرد، و همزمان یک دفتر طراحی برای تامین نیازهای وزارت هوانوردی اسپانیا و ارائه خدمات به سایر کشور ها تاسیس کرد.
طراحی و ساخت هواپیمای سی 212 برای رفع نیازهای داخلی و در اواخر دهه 60 از اولین های این دفتر طراحی بود.
فعالیت های کاسا، به ویژه مشارکتش با شرکتهای آلمانی و فرانسوی،به صورت فعالی ادامه یافت، و این موضوع ، زمینه مساعدی را برای همکاری کاسا در برنامه های اتحادیه ایرباس از ابتدای 1970 فراهم کرد.کاسا 4.2% از سهام این اتحادیه را بدست آورد و ساخت سطوح دم افقی،درهای ارابه فرود،درهای مسافران و دنده ها و پوشش بال محصولات ایرباس را،که تا حد زیادی از جنس مواد مرکب هستند،به عهده گرفت.[/color]

[color=red]فعالیت های عمده:
ساخت و تولید انحصاری هواپیماهای سی212 و سی 101،
مشارکت در ساخت قطعات هواپیماهای ایرباس و ساب200 و ایلیوشن 114 روسی و سی ان 235 اندونزیایی و میراژ اف1 و اف 18 و ام دی 11 امریکایی،تولید هلیکوپتر آلمانی بی او 105 برای نیروی هوایی اسپانیا و عراق، همکاری در تولید هلیکوپتر های ای اس 532 بی اروپایی و اس 70 امریکایی،
ساخت سیستم های ماهواره ای و همکاری در ساخت ماهواره های آریان و آرتمیس[/color]

[EBRAHIM 153]

[align=center][color=red][size=18]4.پیلاتوس[/size][/color][/align]

[color=green]شرکت پیلاتوس در دسامبر 1939 تاسیس شد، و با هدف ساخت هواپیماهای آموزش نظامی فعال شد. اولین محصول پیلاتوس، پی 2 بود که در مه 1945 به پرواز درآمد.این هواپیما تا 1981 همچنان در خدمت نیروی هوایی سوئیس باقی ماند.با وجود اینکه پیلاتوس مصمم به توسعه هواپیماهای آموزشی جت شده بود،اما بحران نفتی سال 1973 و افزایش سریع قیمت سوخت،باعث شد که این شرکت،موتور تورپوپراپ پی تی 6 ساخت پرات اند ویتی را به کار گیرد تا قدرت ضعیف هواپیماهای آموزشی قبلی را جبران کند.پیلاتوس با استفاده از این موتور کارآمد،هواپیمای آموزشی پی.سی.7 را ساخت که یکی از موفق ترین هواپیماهای اینرده محسوب میشود.[/color]

http://www.militaryaviation.eu/images/Pilatus/PC-7_L-08.jpg

[color=red]فعالیت های عمده (1995):
تولید هواپیماهای خانواده پی.سی.6.7.9.12 ، تعمیرات اساسی هواپیماهای نیروی هوایی سوئیس[/color]

[SAEID 2,829]

بسیار عالی رپتور جان تاپیک خیلی مفیدی هست.

[EBRAHIM 153]

[color=darkred]مرسی سعید جان...بله همین طوره ولی همون طوری که[/color] [color=blue]Electro_Officer[/color] [color=darkred]گفتند، متاسفانه کاربران نسبت به برخی موضوعات کم لطفی میکنند.
تاریخ هوانوردی هر کشور میتواند عبرت و الگویی برای خود ما باشد...باشد که بتوانیم صنعت هوانوردی خودمان را هم رونق بخشیم.
ما هم میتونیم مثل تمامی آنها پیشرفت کنیم...[/color] [size=24][color=blue]یادمان نرود که علم را باید دزدید...[/color][/size]
[color=darkred]...
در ادامه هم به بزرگترین شرکت هوانوردی اروپایی یعنی داسوبرگه میپردازیم.
امیدوارم مورد توجه دوستان قرار گیرد...[/color]

[EBRAHIM 153]

[align=center][color=red][size=18]5.داسوبرگه[/size][/color][/align]

[color=darkred]کارخانه هواپیما سازی داسوبرگه به همت مهندس جوانی به نام مارسل،که فرزند یک پذشک یهودی به نام آدولف بلوخ بود،تاسیس شد.مارسل در نوجوانی مجذوب پرواز های نمایشی ویلبر رایت در خاک فرانسه شده بود، به تحصیل در یک کالج هواموردی مشغول شد.او در زمان جنگ جهانی اول با تاسیس شرکتی،به تولید هواپیما پرداخت ، اما پس از جنگ، او را به معاملات ملکی وا داشت.مارسل در دهه 30 مجددا طراحی هواپیما را از سر گرفت،در آن زمان تجدید تسلیحات آلمان هیتلری باعث نگرانی های شدید مقامات فرانسوی شده بود.
با شروع جنگ جهانی دوم،مارسل به اسارت آلمانی ها درآمد،ولی حاضر نشد در ازای آزادیش با آنها همکاری کند. جنگ جهانی مارسل دقیقا زمانی به پایان رسید که حکم مرگ مارسل صادر شده بود. اما قبل از اجرای حکم، قوای متفقین او را نجات دادند. در این زمان، هرچند مارسل قوای جوانی اش را از دست داده بود، با اراده قوی به بازسازی صنایع نابود شده هوانوردی فرانسه مشغول شد. او در این موقع نام خانوادگی اش را به داسو تغیر داد.[/color]

[align=center]جت شخصی زیبای فالکن،ساخت داسوبرگه[/align]
[align=center]http://www.aerospace-technology.com/projects/dassault900ex/images/Falcon900EX_1.jpg-.jpg[/align]

[color=darkred]دوران پس از جنگ جهانی دوم دوران پیشرانه جت بود. اما فرانسوی ها هنوز به این پیشرانه دسترسی نداشتند ، و این موضوع میتوانست برایشان گران تمام شود.در این موقع شرکت فرانسوی اسنکما با کمک یک مهندس آلمانی، که او را از منطقه تحت نفوذ امریکایی ها فراری داده بودند،موفق به ساخت موتور جت شد. و بعد ها همین موتور در بسیاری از هواپیماهای داسو به کار گرفته شد.
داسو به یمن پیداکردن رابطه صمیمانه با جنرال دوگل و نفوذ در رده های بالای مملکتی،به قدرت مطلق صنایع هوافضای فرانسه تبدیل شد.او بر خلاف سیاست های اسنکما و با تکیه بر کمال فنی و قدرت سیاسی،گروهی از مهندسان فرانسوی را در چارچوب عقاید و آرمانهای خود تربیت کرد.داسو که شخصا از جزئیات فنی بسیاری از هواپیماهای مختلف آگاه بود،سازمانی را تاسیس کرد که به صورت بسیار منسجم، دقیق ، و منظم عمل میکرد.
او تجربه زیادی در طراحی هواپیما کسب کرده بود. یکی از مهمترین این تجربه ها، این بود که هواپیما باید تدریجا تکامل یابد و هرگز نباید موتور جدیدی را در پیکره آن آزمود...[/color]

[align=center]میراژ اف 1، قاتل تامکتهای ما در جنگ تحمیلی، ساخت داسوبرگه[/align]
[align=center]http://www.cals.lib.ar.us/miller/images/DAS_F1.jpg[/align]

[color=darkred]هواپیما های داسو یکی پس از دیگری به پرواز درآمدند ، و لی هیچگاه به اعتبار میراژ3 نرسیدند. میراژ3 در پرواز افقی به 2 برابر سرعت صوت میرسید و نه تنها در سطح صنایع فرانسه، بلکه در کل صنایع این کشور، به یکی از بزرگترین موفقیت ها تبدیل شد. این توفیقات به ویژه در زمانی که فرانسه در برابر الجزایر تحقیر شده بود، ارزش زیادی برای فرانسوی ها داشت، و در شرایطی که خود داسو امید چندانی برای صادرات نداشت، میراژ3 به یکی از اقلام صادراتی فرانسه تبدیل شد.
فعالیت داسو تا سال 1971 نمونه موفقی از تشریک مساعی دولت با یک شرکت خصوصی بود.در دسامبر این سال،دولت برای تمرکز بیشتر امکانات و نیروهای متخصص،با ادغام شرکت هوانوردی داسو و برگه،شرکت داسوبرگه را تاسیس کرد.مقداری از سهام شرکت تازه تاسیس (20% در 1979 و 46% در 1984) را خود دولت تصاحب کرد.در 1995 حدود 75% از فعالیت های داسوبرگه به فعالیت های نظامی و 52% بقیه به امور غیر نظامی اختصاص داشت.[/color]

[align=center]میراژ3،مهمترین ترین محصول داسوبرگه
http://www.airforceworld.com/fighter/gfx/mirage3/mirage3ng_1.jpg
http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/mirage3_1.jpg

کفیر اسراییلی،کپی از میراژ3 موفق فرانسوی
http://www.postimage.org/gx5J1tBS.jpg
[/align]
[color=blue]
فعالیت های عمده (1995) :
توسعه و تولید هواپیماهای نظامی خانواده میراژ و سوپر اتندارد و رافال و هواپیمای غیر نظامی فالکن،تهیه سیستم های آموزشی و نرمم افزاری طراحی و ساخت به کمک رایانه، ساخت اجزای سیستم کنترل پروازی و تجهیزات تعمیر و نگهداری هواپیما،مشارکت در طرحهای فراملیتی هواپیماهای آتلانتیک و جاگوار و آلفا جت و خمچنین امور مشاوره ای...

امکانات: (1995)
حدود 11.700 نفر نیروی انسانی[/color]

[SAEID 2,829]

درست میشه ان شاء ا... از فردا عضویت رو فعال میکنم تا آخر تابستان اگر روند مباحث مفید ادامه پیدا کنه تعداد قابل توجهی کاربر علاقمند جذب میشن.

[EBRAHIM 153]

[color=darkred]اميدوارم...گويا بايد قسمت ارسال پاسخ سريع رو براي همه اجبرای كرد...

به هر حال در ادامه به بررسی شرکتهای آگوستا،آئرواسپیشیال و ای.تی.آر میپردازیم...[/color]

[EBRAHIM 153]

[color=red][size=18][align=center]6.آگوستا[/align][/size][/color]

[color=darkred]جیووانی آگوستا در 1907 شرکت آگوستا را تاسیس کرد، و تا قبل جنگ جهانی دوم،تعدادی هواپیمای آزمایشی و تولیدی ساخت.آگوستا با استراتژی دستایابی به موافقت سازندگان آمریکایی هلیکوپتر، به ویژه بل و سیکوریستی برای تولید محصولات آنها،وارد بازار تجاری شد.این شرکت در 1952 امتیاز تولید بل 47 را بدست آورد، و در 22 مه 1954 اولین فروند بل47جی را به پرواز درآورد.
آگوستا با پیگیری هوشمندانه همین استراتژی،تدریجا زمینه فعالیت خود را گسترش داد،به طوری که در اواخر دهه 1970 به یکی از سه تولیدکننده عمده هلیکوپتر در اروپا تبدیل شد، و توانست اولین هلیکوپتر ساخت خودش، یعنی ای.109 را تولید کند.با وجود توفیقات اخیر،آگوستا همچنان به ادامه استراتژی قبلی اش در زمینه همکاری با امریکا ادامه میدهد.[/color]

[color=blue][align=center]هليكوپتر ضد تانك منگوستا.ساخت آگوستا[/align][/color]

[align=center][img]http://www.airforce-technology.com/projects/agusta/images/agusta2.jpg[/img][/align]

[color=blue]فعالیت های عمده: (1995)
تولید هلیکوپتر خانواده آگوستا (109 و 129 و 139)،تولید هلیکوپتر های بل-205 و 206 و 212 با مجوز رسمی شرکت بل تکسترون و هلیکوپتر اس 61 با مجوز رسمی سیکورسکی و هلیکوپتر شینوک با مجوز شرکت بوئینگ ورتول و هلیکوپترهای خانواده 500 با مجوز شرکت مک دانل داگلاس و هلیکوپتر شوایزر با مجوز شرکت شوایزر*

امکانات: (1995)
حدود 10.000 نفر نیروی انسانی مشغول به کار در 12 کارخانه در قسمتهای مختلف اروپا[/color]

[color=red]*پاورقی: این شرکت خاک بر سر فقط بلد است کپی کند...[/color]

[SAEID 2,829]

آگوستا جزو شرکتهای موفق هست درسته کپی میکنه ولی طی نیم قرن فعالیت به تجربیات ارزشمندی باید دست یافته باشه که میتونه خودش تنها بالگرد طراحی کنه.