رادارهای نامرئی Low Probability Of Intercept (LPI) Radars           بسیاری از رادار (ردیاب) های موجود مانند رادارهای مراقبتی و تعقیب هدف با تهدیدهای بسیار گسترده و پیشرفته ای در میادین نبرد کنونی روبه رو بوده و با آنها دست و پنجه نرم می کنند. این تهدیدها شامل موشک های ضد رادار، گیرنده های هشدار راداری ( RWR)، سامانه های پشتیبانی و ردگیر جنگ الکترونیک و انواع مختلف حملات جنگ الکترونیک می باشد. تمامی این تهدیدها در پی آن هستند که با استفاده از روش ها و راهکنش ( تاکتیک) های مختلف، به صورت نرم و یا سخت مانع عملکرد طبیعی یک سامانه راداری شوند. رادارها برای جلوگیری و نیز مقابله با این تهدیدها و انجام مأموریت خود سعی می کنند امواج ارسالی خود را تا حد ممکن پنهان نموده و مانع کشف و شناسایی توسط گیرنده های دشمن شود. رادارها برای این منظور و نیز پنهان نمودن حضور خود در میدان نبرد، از روش هایی چون مدیریت توان امواج ارسالی، قابلیت تغییر منظم و نامنظم بسامد ( فرکانس) ارسالی، تضعیف پرتوهای کناری آنتن و انواع مدولاسیون استفاده می کنند. در مجموع به رادارهایی که از رو ش های فوق برای بقا و ادامه حضور خود در میادین نبرد استفاده می کنند، رادارهای با احتمال پایین ردیابی (Low Probability Of Intercept = LPI ) گفته می شود. این رادارها تلاش دارند که با استفاده از روش دیدن و دیده نشدن، به مقابله با گیرنده های بسیار پیشرفته جنگ الکترونیک بپردازند. رادارها به منظور کاهش احتمال ردگیری و کشف توسط سامانه های گیرنده جنگ الکترونیک و نیز گیرنده های هشداردهنده راداری از روش های زیر استفاده می نمایند:   1- رو شهای کاهش احتمال شناسایی: با وجودی که این رادارها به راحتی کشف می شوند، ولی با توجه به استفاده این رادارها از یکسری روشها، شناسایی آنها به راحتی امکانپذیر نمیباشد. در یک محیط الکترونیکی اشباع شده، ردگیری آسان یک علامت ( سیگنال) تا زمانی که این علامت پردازش نگردیده و شناسایی نشده باشد، مفید و کارا نخواهد بود. در چنین محیطی دسته بندی و آنالیز پارامترهای یک رادار با توانایی پرش بسامدی، همچون بسامد، تکرار پالس یا ضربان ( PRF)، پهنای ضربان(PW)  و غیره بسیار سخت و زمان بر خواهد بود. در حالیکه گیرنده های  ESM برای کشف و دسته بندی و تجزیه پالسهای دریافتی به دلیل قدرت تغییر بسامدی فرستنده های راداری پیشرفته زمان کمی در اختیار دارند.   2- رو شهای کاهش احتمال ردگیری: ارسال امواج با سیگنالهای ضعیف باعث میشوند تا گیرنده های ESM قادر به دریافت و در نتیجه تجزیه و تحلیل آن نباشند. البته این امر به همین راحتی هم صورت نمیگیرد، بلکه برای رسیدن به این موفقیت رادارها تلاش میکنند تا استفاده مطمئن و ایمنی از طیف امواج الکترومغناطیسی داشته باشند. برای این منظور ترکیبی از ترفندها و روشهای مختلف را مورد استفاده قرار میدهند.   روشهای مورد استفاده در رادارهای  LPI: از زمان جنگ جهانی دوم رادارها با ارسال یک پالس باریک با توان بسیار بالا که پس از طی مدت زمانی به هدف برخورد نموده و برمیگشت و با استفاده از فرمول ساده ای، فاصله هدف موردنظر به دست می آمد، عمل میکنند. اصطلاحاً به چنین ، رادارهایی، پالسی گفته میشود. بعدها به علت نیاز به ردگیری لحظه ای هدف، رادارهای دیگری به نام رادارهای موج پیوسته نیز طراحی و ساخته شدند. این رادارها دارای یک فرستنده و یک گیرنده بودند و امواج را به صورت مداوم در فضا ارسال میکردند و گیرنده نیز همزمان امواج برگشتی را مورد پردازش و تجزیه و تحلیل قرار میداد و در نتیجه میتوانست به صورت لحظه ای هدف را تعقیب کند. تفاوت امواج ارسالی این رادار با رادارهای پالسی در این بود که پالس ارسالی به صورت پیوسته و با توانی بسیار پایینتر به فضا ارسال میشد. از طرفی، با توجه به اینکه اساس کارکرد گیرنده های ESM  دریافت سیگنالهایی با توان بالا میباشد، این گیرنده ها براساس مقدار سیگنال به اختلال یا نویز ( SNR) امواج دریافتی، و پردازش آنها به منظور تأیید ردگیری آنها، عمل میکنند. سیگنالهای توان پایین تلاش دارند از این زنجیره پردازش فرار کنند با افزایش مقدار سیگنال به نویز، خود را در میان اختلالها مخفی سازند. با این وجود، این نکته نیز حائز اهمیت است که رادارهای موج پیوسته به دلیل عدم کدبندی و نشانه گذاری فرکانسهای ارسالی قادر به محاسبه فاصله اهداف موردنظر خود نیستند. بنابراین، روشهایی که در زیر برای کاهش توان سیگنالهای ارسالی آورده شده اند با استفاده از مدولاسیونهای مختلف قادر به محاسبه فاصله اهداف خود نیز میباشند.   1- مدیریت توان امواج ارسالی: مدیریت توان ارسالی در رادارها یکی از روشهایی است که به صورت کاملاً کاربردی و مفید در پردازش سیگنالهای دیجیتالی مورد استفاده قرار میگیرد. مدیریت توان ارسالی در رادارها شامل روشها و تکنیکهای زیر میباشد: - خنثی کردن و یا واپایش لوبهای جانبی آنتن  - واپایش دینامیک توان ارسالی برای نگه داشتن مقدار سیگنال به نویز در کمترین مقدار  سامانه زمین به هوای کروتال فرانسه ( CROTALE) به صورت کاملاً مؤثری از  این روش استفاده میکند. بدین صورت که مدت زمان کوتاهی پس از قفل کردن بر روی هدف، رادار تعقیب آن، توان ارسالی را کاهش میدهد و در نتیجه مقدارسیگنال به نویز را در کمترین حد ممکن ثابت نگه میدارد. این فرآیند در طول مدت درگیری و کاهش فاصله هدف نسبت به سامانه، تا اندازه ای که رادار بتواند به تعقیب خودکار خود ادامه دهد، باقی میماند. به کارگیری این روش سبب میشود تا گیرنده های  ESM در محاسبه فاصله واقعی هدف (رادار) دچار اشتباه شود و در نتیجه این تهدید را در اولویت پایینی طبقه بندی کند.   رادار سامانه کروتال     2- فشرده سازی پالس رادار و استفاده از باند ارسالی گسترده: رادارهای LPI با گستردن انرژی ارسالی در گستره وسیعی از طیف فرکانسی مانع کشف و شناسایی توسط گیرنده های ESM میشوند. در این حالت گیرنده های ESM برای کشف این رادارها مجبورند یک طیف فرکانسی وسیعی را مورد جست و جو قرار دهند. همچنین این رادارها قادرند با بهره برداری از زمان تولید پهنای باند و کاهش میزان توان انرژی ارسالی به فضا، خود را در میان نویزهای موجود در فضا پنهان نمایند. امواج ارسالی توسط رادارهای پالسی به دلیل داشتن دامنه و توان بسیار بالا به راحتی توسط گیرنده های  ESMقابل کشف میباشند، در حالی که رادارهای موج پیوسته میتوانند امواج را با توان پایین تری ارسال کنند. فرستنده های رادارهای LPI با استفاده متوالی و منظم از سیگنالهای موج پیوسته مدولیته در باند وسیع و سلولهایی با دقت پایین، گزینه های مناسبی برای فشرده سازی پالس نیز محسوب میشوند. با افزایش طول پالس، توان آن نیز در طول پالس پخش میشود. به همین ترتیب پهنای باند ارسالی نیز باعث پخش شدن توان در طول باند فرکانسی میشود. این موضوع به صورت مشابه،  گیرنده های  ESM را دچار مشکل میسازد. به این خاطر گیرنده های  ESM دچار مشکل میشوند، که این گیرنده ها باید بتوانند سیگنالهای دریافتی را به بازه های فرکانسی بسیار کوچک به منظور تجزیه و تحلیل آنها جداسازی کنند. در نتیجه هر یک از کانالهای این گیرنده ها نمی توانند در خارج از پهنای باند خود، سیگنالهای راداری را دریافت و تجزیه و تحلیل نمایند. برای مقابله با این مسئله شاید بتوان پهنای باند کانالهای گیرنده را افزایش داد، ولی با توجه به اینکه میزان نویز در گیرنده متناسب با اندازه باند گیرنده میباشد، بنابراین با انجام این عمل میزان علامت سیگنال به نویز نیز در گیرنده کاهش مییابد که نتیجه این کنش نیز، کاهش حساسیت گیرنده ESM در کشف سیگنالهای راداری خواهد بود.   3-  کاهش میزان لو بهای جانبی با استفاده از آنتن هایی با کمترین پرتوهای جانبی: پرتوهای جانبی آنتن ها دارای توانی در حدود یک صدم پرتو یا لوب اصلی آنتن میباشند. وجود پرتوهای جانبی در آنتن ها باعث می شود تا فرستنده های راداری ضمن کشف شدن در محدوده و سمت ارسالی پرتو اصلی، در سمتهای دیگر نیز کشف شوند. تنها کافی است تا در مجاورت و نزدیکی این فرستنده ها، گیرنده هایی با حساسیت کافی برای دریافت سیگنالها قرار داشته باشند. آنتن ها با کاهش پرتوهای مناری و یا حتی با از بین بردن این پرتوها می توانند توان ارسالی فرستنده ها را تا حدود یک ده هزارم توان اصلی کاهش دهند و در نتیجه باعث کاهش احتمال ردگیری توسط گیرنده های  ESM شوند. با ارسال امواج به صورت فشرده و بسیار باریک میتوان پرتوهای کناری تا حد dB 13- کاهش داد. در یک رادار  LPIآنتنی با پرتوهای کناری در حد dB 45- مورد نیاز میباشد. پرتو اصلی فرستنده رادار را نمیتوان به روشی مشابه از بین برد، ولی میتوان اشعه ( بیم) اصلی را به صورت پهن در محیطی گسترده ارسال نمود. این عمل باعث سخت شدن عمل ردگیری و مشخص نمودن سمت سیگنال ارسالی توسط گیرنده های ESM میشود. به عبارت دیگر آنتن رادار گیرنده باید از یک  بیم باریک با توان تفکیک و دقت بسیار بالا برای کشف سیگنالها استفاده نماید.   4- آنتن با الگوی اسکن نامنظم:  گیرنده های ردگیر میتوانند با استفاده از نوع و نرخ اطلاعات اسکن شده به جست و جو، کشف و شناسایی رادارها اقدام کنند. بالطبع با استفاده از روشهای اسکن مختلف و درهم و برهم، مانند تغییر دادن پارامترهای اسکن به صورت اتفاقی، از کشف شدن به وسیله گیرنده های  ESMاجتناب نمود. به عنوان مثال، رادارهای آرایه فازی میتوانند اقدام به تولید الگوهای اسکن متفاوت به وسیله بیمهای مختلف و در فرکانسهای متفاوت بنمایند. همچنین اسکن الکترونیکی کنترل شونده به وسیله نرم افزارها، به کاهش محدودیت زمان تابش  رادارهای  LPI نیز کمک میکند. رادارهای AN/AGP-77 هواپیمای F/A-22، رادار  AN/ NPQ-53سامانه موشکی زمین به هوای پاتریوت و رادار سامانه زمین به هوای روسی  SA-10قادرند که از آنتن هایی با الگوهای اسکن نامنظم بهره ببرند که باعث می شود احتمال شناسایی این رادارها توسط گیرنده های متخاصم کاهش یابد. رادارهای  LPIهمه جهته از یک نوع روش و آنتن دیگری برای کاهش احتمال ردگیری استفاده میکنند. این نوع رادارها از یک آنتن با توان ارسال یک بیم بسیار عریض و شعاع بیمهای گیرنده چندگانه استفاده میکنند که این امر باعث افزایش زمان حضور هدف در داخل شعاع بیم ارسالی و کاهش آسیب پذیری این رادار در مواجهه با گیرنده های ESM میشوند.   رادار AN/AGP-77       رادار AN/ NPQ-53         5- بسامد ( فرکانس) حامل: رادارهای  LPIمیتوانند از فرکانسهای 22، 60، 118 و 183 گیگاهرتز با حداکثر جذب توان استفاده نمایند. با توجه به جذب بسیار بالای انرژی امواج ارسالی در این فرکانسها، این نکته باعث کاهش احتمال ردگیری رادارها توسط گیرنده های ESM میشود. البته با توجه به این اتلاف بالای انرژی، این روش محدود به سامانه هایی با برد عملیاتی کم میباشد. استفاده از فرکانسهای حامل خارج از محدوده عملکرد گیرنده های  ESM (معمولاً بین 0.5 تا 20 گیگاهرتز) نیز گزینه دیگری در زمینه فرکانس حامل رادارهای  LPIمیباشد. از دیگر موارد محتمل برای رادارهای LPI استفاده همزمان از امواج مادون قرمز و راداری میباشد که باعث کاهش میزان تشعشع امواج راداری میشود.   6- کشف به صورت پیوسته و همدوس: کشف پیوسته از دیگر روشهایی است که در رادارهای LPI برای اجتناب از ردگیری شدن توسط گیرنده های ESM به کار گرفته میشود. گیرنده های ردگیر راداری بدون به دست آوردن پارامترها و جزییات لازم از سیگنال راداری ردگیری شده، نمی توانند رادارهایی را که از این روش استفاده می کنند را مورد ردگیری قرار دهند. زمانی که مدولاسیون علامت سیگنال به صورت اتفاقی صورت گیرد، باعث میشود ردگیری و تجزیه و تحلیل امواج دریافتی بسیار سخت و مشکل شود. رادارهایی که از مدولاسیون نویز واقعی استفاده میکنند به رادارهای سیگنال اتفاقی مشهورند. این نوع از رادارها براساس تأخیر انداختن بر روی سیگنال ارسالی در موقع برگشت عمل میکنند. مقدار این تأخیر انداختن باید به گونه ای باشد که از آن برای مشخص نمودن برد هدف بتوان استفاده کرد. زمانی که تمامی سیگنالهای ارسالی رادار با مدولاسیون نویزی ارسال شود، گیرنده های ESM هیچ نوع مرجعی برای شناسایی و تجزیه و تحلیل امواج دریافتی ندارند.   7- به کارگیری سامانه های مونواستاتیک و بایاستاتیک: سامانه های مونواستاتیک و بایاستاتیک هر دو در رادارهای  LPIبه کار گرفته میشوند. در رادارهای مونواستاتیک باید فرستنده و گیرنده کاملاً از همدیگر جدا و ایزوله شوند تا مانع نفوذ تشعشعات فرستنده موج پیوسته در گیرنده شود. بدین منظور باید آنتن گیرنده و فرستنده کاملاً جدا از هم و با فاصله های مناسب در کنار یکدیگر نصب گردند. در رادارهای بایاستاتیک نیز باید طراحی به صورتی انجام گیرد که بتواند با چالشهایی چون تطابق و هماهنگسازی زمان و سمت را برطرف نموده و نیز چالشهای مربوط به محدودیتهای کاربرد عملیاتی را نیز حل کند. در هر صورت استفاده از رادارهای موج پیوسته بایاستاتیک ایده آ ل ترین گزینه در صورت رفع چالشهای مربوطه است. همچنین برای رادارهای LPI به کارگیری این رادارها خطرات مربوط به موشکهای ضدرادار را به حداقل رسانده و نیز موجب افزایش احتمال کشف هواپیماهای رادارگریز نیز میشوند.   رادار بایاستاتیک         منبع: مجله صف شماره 378 نویسنده: ایوب فلاح، کارشناس فرماندهی و کنترل

ناومحافظ سهند  

  اگر منظورتون اینه که چطور تا حالا چند بار پهپادها به زمین نشانده شده اند، این کار ربطی به خود رادار نداره، یا مربوط به جنگ الکترونیک میباشد یا جنگ سایبری البته قیل از انجام این کار، هدف باید به نوعی رهگیری بشه که مثلا درباره آرکیو-170 دقیقا مشخص نبود که رهگیری توسط رادار انجام شده یا رهگیری حرارتی بوده یا اپتیکی یا ترکیبی از این روشها.   اما درباره وجود رادارهای LPI در ایران قطعا این سری از رادارها باید در ایران وجود داشته باشه، مثلا رادارهای آرایه فازی که در کشور چندین محصول تاحالا معرفی شده اند و یا رادارهای پسیو هم در کشور تولید میشود و یا رادارهای بایاستاتیک هم در کشور وجود دارد، مثلا رادار کاشف بصورت گیرنده و فرستنده جدا از هم تولید شده است که نشانده ایفای نقش رادار بایاستاتیک در شبکه یکپارچه پدافند هوایی کشور میباشد.

  با قاطعیت نمیتوان نظر داد مخصوصا اینکه این بالگرد هنوز در ابتدای راه است، علاوه بر موارد ذکر شده شاید روی یک مدل موتور روسی هم کار بشه، دقیقا مشخص نیست؟!   درباره موتور شینوک نکته حائز اهمیت سیستم انتقال قدرت (ترانسمیشن) پیچیده آن هست که هزینه طراحی و ساخت را بالا میبرد و من احتمال میدهم که بسمت چنین طرحی پیش نرویم.

تنها مطالبی که بصورت رسمی درباره پنها-3 منتشر شده مربوط میشود به مصاحبه امیراحمدآبادی در اسفند سال90 که در پست قبلی تصاویرش را قرار دادم، نکاتی که بطور رسمی درباره این بالگرد منتشر شده اینه که این بالگرد در رده سنگین  قرار دارد و قرار است جایگزین بالگردهای سنگین کشور مثل شینوک، آر اچ ، اس اچ و میل شود و در طراحی این بالگرد مزیتهای این سری از بالگردها لحاظ شده است و همچنین در این مصاحبه اعلام شده که این بالگرد در مرحله طراحی قرار دارد،   یک سری اطلاعات هم در پرس و جو هایی که انجام دادم بهشون رسیدم که عبارتند از: طراحی این بالگرد به اتمام رسیده و یک یا چند پیش نمونه در مقیاس پایین از این بالگرد ساخته شده و در حال تست و بررسی میباشند، نکته دوم اینکه به احتمال زیاد دانشگاه تبریز با شرکت پنها برای اجرای این پروژه همکاری خواهند داشت. درباره ظاهر بالگرد هم یک سری پرس و جو انجام دادم که به نتیجه مشخصی نرسیدم فقط این را دانستم که یکی از پیش نمونه ها  دارای طراحی متداول هستند یعنی دارای یک ملخ اصلی و یک ملخ دمی ضدگشتاور و مثل شینوک دارای دو ملخ اصلی پشت سر هم نخواهد بود.

  درباره 214 اس تی به نوعی ابهام وجود دارد،   در نمایشگاه هوایی کیش2012 که برای اولین بار و بطور رسمی بالگرد شهریار به نمایش درآمد، اعلام شده که این بالگرد بازسازی شده و حرفی از مهندسی معکوس به میان آورده نشد icon_arrowd             ولی امیراحمدآبادی مدیرعامل پنها در یک مصاحبه در اسفند 91 با مجله صنایع هوایی صحبتهای قابل تاملی داشته اند، ایشان درباره پروژهای که در این شرکت در حال اجرا هستند میگوید که بالگرد متوسط هشت نفره (صبای-248)، بالگرد نیمه سنگین 14 نفره (هما)، بالگرد سنگین (پنها-3) و بالگرد فوق العاده مدرن 18 نفره شهریار، پروژه های در حال اجرا در این شرکت میباشند. حال سوالی که پیش میاد اینه که اگر پروژه شهریار قرار هست محدود به بازسازی یک فروند بالگرد 214 اس تی غنیمتی باشد، دیگر نام بردن از آن در بین پروژه های در حال اجرا در این شرکت بی معنی خواهد بود آن هم در زمانی که چندین ماه از رونمایی بالگرد شهریار میگذشت وبه نوعی کار بازسازی این بالگرد به اتمام رسیده بود!     مصاحبه امیراحمدآبادی، مدیرعامل شرکت پنها با مجله صنایع هوایی، زمان اسفند 91، شماره مجله 259     از سوی دیگر همانگونه که در این تایپک مشاهده شد، در مصاحبه های اخیر، نامی از بالگرد شهریار به میان نیامده.   یک احتمال این میتونه باشه که پس از بازسازی کامل بالگرد غنیمتی و تجربه های بدست آمده از این پروژه، شرکت پنها مشغول توسعه یک بالگرد بر مبنای همین 214 اس تی میباشد که برای برای رفع موانع حقوقی در بحث مهندسی معکوس، این شرکت تصمیم گرفته باشد که تغییرات زیادی را در این محصول ایجاد کند.   یک احتمال هم این میتونه باشه که در ابتدا برای ساخت بالگرد ملی قصد مهندسی معکوس 214 اس تی را داشته اند ولی بدلیل بروز مشکلات حقوقی این پروژه بطور کلی ملغی شده و جای خودش را به بالگرد هما داده و برای رفع نیاز به بالگرد با ظرفیت بیشتر پروژه پنها-3 کلید خورده است، نکته ای که باید توجه کرد این است که پروژه پنها-3 نمیتواند ربطی به 214 اس تی داشته باشد چون قرار است پنها-3 جایگزین بالگردهایی مثل شینوک و استالیون شود پس ظرفیت پنها-3 باید حدود 50 نفره باشد.

درصورت امکان درباره لینکی که قرار دادید توضیح بدهید.     یا حضرت قاهر اون بالایی چی هست؟!  

لینکتون اشکال داره. یوزر و پسوورد میخاد.

  شرکت سازنده؟ هسا، پنها یا شاهد؟؟؟ ادامه پروژه طوفان هست یا یک طراحی جدید؟؟؟   *******************************************************************************   نمیدونم چرا احساس میکنم این بالگرد محصول نهایی نیست و شاید یک ماکآپ باشه!   به قسمتهایی که زردرنگ هست دقت کنید بدنه دارای برآمدگی و فرورفتگی است.   نکته دوم اینه که اهرم کالکتیو و تروتل که باید در سمت چپ صندلی خلبان قرار داشته باشه در تصویر مشخص نیست.   درباره قسمتی که هم که جناب Sami1993 با فلش سبز رنگ مشخص کرده اند، به نظرم هیچ توجیهی نمیشه براش متصور شد، این قسمت شیشه ای معمولا در  در زیرپای خلبان قرار میگید که در هنگام فرود خلبان ازش استفاده میکند.  

یک نکته هم درباره تعداد سرنشین مربوط هست به نوع صندلیهای نصب شده در بالگرد، یکی از خلبانان 214 هوانیروز میگفت که در پروازهای VIP چیدمان داخلی بالگرد بصورت مبله درمی آید که در اینصورت ظرفیت قابل حمل 2 نفر کاهش میابد در مقایسه با زمانی که از صندلیهای معمولی تختی استفاده میشود.

در تصویر پایین اگر فضای پرت بین صندلیها پر شود و پشتی صندلیها اصلاح شود شاید بتوان در دو ردیف 6 تایی 12 نفر مسافر سوار کرد که با 2 نفر خلبان ظرفیت میشه 14 نفر.       در قسمت فرورفتگی پشت صندلیها هم امکان قراردادن یک صندلی وجود دارد. احتمالا در سمت راست بالگرد هم چنین فضایی وجود داشته باشد.     مشابه تصویر پایین که مربوط هست به بالگرد بل-214           اگر بشه از تصاویر طول بالگرد را بدست آورد شاید بشه با اطمینان بیشتری نظر داد.     یک نکته هم که باید توجه بشه اینه که تصاویر مربوط به زمانی است که هنوز ملخ اصلی بالگرد نصب نشده و این صندلیها نباید صندلیهای اصلی بالگرد باشند چون به نظر خیلی بی کیفیت میان. شاید این صندلیها موقتا برای اهداف دیگری نصب شده باشدند.

بله، نگذاشتن عبور کنه که دقیقا یادم نبود به اشتباه اینطور نوشتم.

تصاویر مربوط به هما باید باشه چون در صبا ملخ دمی از نوع ductedfan هست و ملخ دمی نباید دیده بشه بلکه باید داخل محفظه باشد در صورتی که اینطور نیست. البته اندازه اش کوچک به نظر میاد.

زمان انتشار خبر: شنبه ۱۵ شهریور ۱۳۹۳ - ۰۶:۴۳   هلاکت نفر دوم داعش در عراق   گزارش از به هلاکت رسیدن نفر دوم گروه تروریستی داعش بر اثر حمله به فرودگاهی در عراق حکایت دارد. داعش در کشتار غیر نظامیان و همچنین ارتکاب بسیاری دیگر از جنایت ها در عراق و سوریه نقش داشته است. برخی کشورهای غربی و عربی، از حامیان این گروهک بوده اند. به گزارش سرویس مانیتورینگ پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر، گزارش ها حاکی است فاضل عبدالله (ابومسلم ترکمانی)، معاون سرکرده گروه تروریستی داعش، بر اثر حمله به فرودگاه تلعفر عراق کشته شده است.   جزئیات این خبر هنوز منتشر نشده است. برخی کشورهای غربی و عربی، که از حامیان این گروهک بوده اند، چند هفته است در تغییر موضعی آشکار، داعش را تروربست خوانده و علیه آن اقدام می کنند. حامیان سابق داعش، زمانی که این گروه، در اوج جنایتکاری اش، در سوریه شهروندان و غیر نظامیان بی گناه را می کشت، از آن حمایت می کردند. اما اکنون که این گروهک دست آموزشان، علیه افراد و دارایی های آمریکا و هم پیمانانشان، اقدام تروریستی می کند، آن را خطرناک می نامند و علیه آن اقدام می کنند

چند سال پیش هواپیمای مرکل را هم نشوندن زمین، احتمالا این بار هم دلیلش مشابه اونموقع باشه.

آغازی بر پدافند هوایی متحرک (بررسی نقش پدافند هوایی در عملیات بیت المقدس) عملیات عزت بخش بیت المقدس در ساعت 00:30 بامداد روز دهم اردیبهشت سال 1361 با رمز یا علی بن ایطالب(ع) و در سه مرحله، با هدف آزادسازی شهرهای خرمشهر و هویزه و پادگان حمید و دستیابی به مرزهای بین المللی، در محور رود کارون با حضور 144 گردان پیاده، زرهی و مکانیزه انجام شد. وسعت مناطق آزاد شده در این عملیات که 26 روز به طول انجامید، بیش از پنج هزار کیلومتر مربع بود. در مجموع تعداد 53 فروند از انواع هواپیما و سه فروند بالگرد عراقی با تلاش مشترک پدافند هوایی و نیروی هوایی سرنگون شد ( البته در برخی منابع تعداد هواپیماهای ساقط شده عراقی 60 فروند شامل تعداد 53 فروند هواپیمای ساقط شده تائید شده و تعداد هفت فروند هواپیمای ساقط شده تائید نشده ذکر شده است). باتوجه به اینکه حفظ خرمشهر دارای ارزش حیثیتی برای عراقیها بود، آنها با مجهز کردن 200 گردان از نیروهای خود در محور اهواز- خرمشهر و پشتیبانی هوایی توسط هواپیماهای جدید دریافتی از فرانسه وشوروی سابق ( نظیر میراژ، میگ 23 و...) سعی در مقابله با عزم پولادین رزمندگان ایرانی داشتند. ارتش عراق با انتقال هواپیماهای میراژ و میگ 23 ( که در آن زمان از جمله هواپیماهای پیشرفته عراقی محسوب میشد) از پایگاههای مستقر در عمق خاک خود به پایگا های مقدم جبهه و با اتکا به توان هوایی اش سعی در کسب برتری هوایی و مقابله با توان هوایی ج. ا. ا داشت. عراقیها به منظور محدود ساختن توان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران و در نتیجه افزایش قدرت تحرک نیروی هوایی عراق، تغییرات گسترد های در ترکیب سامانه های پدافند هوایی خود در خطوط مقدم به کار بستند. این تغییرات به نفع نیروی هوایی عراق و در نتیجه به ضرر پدافند هوایی ایران بود. پیش از این برخی از این تغییرات گسترده که در برخی از موارد، قبل از اشغال خرمشهر و با هدف زمینه سازی جهت تأمین پدافند هوایی خرمشهر در برابر ایران توسط عراق صورت گرفت. در واقع موفقیت پدافند در پاکسازی آسمان منطقه نبرد، زمینه موفقیت نیروی هوایی و نیروهای سطحی عمل کننده ایرانی را فراهم کرد. در این عملیات، پدافند هوایی با ارائه عملکردی بی سابقه و به یادماندنی 31 نفر شهید و 28 نفر مجروح تقدیم ایران اسلامی کرد تا تاریخ این مرز و بوم گواهی باشد بر سرافرازی پدافندیان گمنام و به دور از هیاهو. در بررسی عملکرد پدافندهوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در عملیات بیت المقدس، مواردی مشاهده میشود که بازگویی آن علاوه بر انتقال دانش نظامی به نسل جوان، منجر به تقویت خودباوری و خوداتکایی در حوزه دفاع هوایی خواهد شد. کارشناسان پدافندهوایی بر این باورند که یکی از مهمترین ویژگیهای عملیات بیت المقدس نحوه حضور پدافندهوایی در این عملیات است. با وجود اینکه پیش از شروع جنگ تحمیلی، عمده شرح وظایف پدافند هوایی مرتبط با حفظ و حراست از پایگاههای هوایی و به صورت استقرار ثابت تجهیزات تعریف میشد، اما دراین عملیات، استفاده از جنگ افزارهای پدافند هوایی در خطوط مقدم جنگ و نزدیکی « لجمن » ، جلوه دیگری به عملیات بیت المقدس بخشید. برابر اسناد و مدارک موجود تا قبل از شروع عملیات بیت المقدس، هواپیماهای دشمن پی در پی شهر آبادان را بمباران کرده و جسارت را تا آنجا رسانده بودند که مناطق گشت هوایی هواپیماهای شکاری خود را در غرب اهواز و بر فراز آبادان قرار داده بودند، ولی اقدامات ارزشمند پدافندهوایی منجر به افزایش تلفات و سرکوب نیروی هوایی عراق شد. در آن مقطع، پدافند هوایی علاوه بر ایستگاههای هاوک دزفول و سربندر، اقدام به استقرار سایت هاوک بدر در نزدیکی خرمشهر در طول عملیات کرد و با کسب موفقیت در انهدام تعداد زیادی از هواپیماهای دشمن که اکثراً به وسیله همین ایستگاههای موشکی مورد اصابت قرار گرفته بودند، دشمن را متحیر و مجبور به تغییر راهکنش و کاهش حملات و تغییر مناطق ایستایی خود کرد. تجربیات جدید برای پدافندهوایی: در این عملیات، پدافندهوایی تجربیات جدیدی را بر اندوخته های قبلی خود افزود. جابه جایی ایستگاههای پدافندهوایی ابتکار مناسبی برای رفع برخی از نواقص در تامین پوشش دفاع هوایی منطقه درگیری محسوب میشد. اگر چه جابه جایی ایستگاههای موشکی خارج از اماکن استاندارد موجود در پایگاههای هوایی مشکلات فراوانی را برای کارکنان و تجهیزات پدافندهوایی به همراه داشت، اما در مقابل، ابتکارعمل در پدافندهوایی را چندین برابر افزایش میداد و در واقع پس از این عملیات بود که گسترش این قبیل ایستگاهها در مناطق مختلف عملیاتی برای پدافند هوایی امکا نپذیر شد و در نتیجه گسترش و استقرار انواع توپهای ضدهوایی که دارای تجهیزات کمتری نسبت به ایستگاههای هاوک بودند، در عملیاتهای بعدی در خطوط مقدم جبهه امری عادی تلقی شد. این موضوع علاوه بر افزایش توان رزمی پدافند هوایی، منجر به افزایش توان پشتیبانی و آماد پدافندهوایی نیز شد؛ زیرا تدارک این واحدها با فاصله های بسیار زیاد از پایگاههای نیروی هوایی و گروههای مستقل پدافندی که پیش از این کمتر تجربه شده بود، عملاً تجربه شده و در واقع سامانه پشتیبانی و آماد پدافندهوایی به صورت راهکنشی متحول شد. این تجربه جدید مبحث جدیدی را تحت عنوان « پدافند هوایی متحرک » به وجود آورد. هواگردهای مورد استفاده عراق در عملیات بیت المقدس: در این عملیات، اگرچه ارتش عراق از تمام توان نیروی هوایی خود جهت مقابله با ارتش اسلام بهره برد، اما بیشترین نوبت پرواز بر فراز آسمان منطقه نبرد برای هواپیماهای میگ 23 ، میراژ، بالگردهای توپدار، توپولوف 22 ، سوخو 22 و میگ 25 ثبت شده است. نکته جالب، همراهی برخی از کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس با عراق و خدمات دهی آنها به هواپیماهای عراقی در طول مدت اجرای عملیات بیت المقدس علیه ایران اسلامی است. برابر اسناد و مدارک موجود در ساعت 11:15 دهم اردیبهشت 61 ، چهار فروند هواپیمای میراژ عراقی در فرودگاه احمد الجابر کویت فرود آمده و پس از سوختگیری و مجهز شدن به موشک، مجدداً به پرواز درآمده اند. در حال حاضر اسناد ومدارک فراوانی از این گونه خوش خدمتی برخی از کشورهای حاشیه خلیج فارس به رژیم بعثی عراق وجود دارد که باعث سرشکستگی کشورهای فوق در برابر تاریخ خواهد بود. ضمن اینکه صدام حسین نیز با حمله به کویت وعربستان به خوبی از زحمات این کشورهای عربی در جنگ با ایران تقدیر به عمل آورد! سازمان رزم پدافندهوایی در عملیات بیت المقدس: با توجه به موقعیت جغرافیایی منطقه اجرای عملیات و استقرار تجهیزات ثابت پدافندهوایی در منطقه موصوف، در این عملیات ایستگاههای راداری دزفول، بندر امام، اهواز، بهبهان، بوشهر به کشف و شناسایی انواع هواگردهای دشمن مشغول بوده و ایستگاههای هاوک تبوک و خیبر به همراه دهها قبضه توپ ضدهوایی در قطرینه کالیبرهای 23 میلی متری، 35 میلی متری و... وظیفه درگیری و انهدام هواگردهای دشمن را بر عهده داشتند. البته در مقطعی از عملیات ایستگاه هاوک امیدیه ( رامشیر) نیز به موقعیت جدید ( بدر) منتقل شده و حلقه دفاع هوایی منطقه عملیات را تکمیل کرد. عملیات روانی عراق در برابر پدافندهوایی: متعاقب ساقط شدن دهها فروند از هواگردهای نیروی هوایی عراق در عملیات بیت المقدس و کاهش سطح روحیه متجاوزان عراقی و افزایش انگیزه رزمندگان ایرانی، دور جدیدی از اقدامات جنگ روانی توسط عراق علیه ایران اسلامی خصوصاً نیروهای نظامی و به ویژه پدافندهوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران آغاز شد. این اقدامها در قالب جنگ روانی همزمان با انجام حملات هوایی و بمباران برخی از شهرها و تأسیسات نفتی ایران انجام گرفت. بزر گنمایی نتایج بمبارانهای انجام شده به منظور تخریب روحیه رزمندگان ایران اسلامی و کاهش اعتبار ایران در مجامع بین المللی از جمله این اقدامها بود. صدور بیانیه های مختلف دروغین در خصوص کسب پیروزی توسط عراق و پخش شایعه بمباران مناطق مختلف ایران توسط نیروی هوایی عراق در سطح بین المللی نیز از ترفندهای جنگ روانی عراق علیه ایران در آن مقطع از جنگ تحمیلی به شمار میرود. در یکی از این اعلامیه ها آمده بود: « جزیره خارک [ کیلومترها دورتر از صحنه عملیات بیت المقدس] روز گذشته به وسیله هواپیماهای نیروی هوایی قدرتمند عراق بمباران شده و از کشتیهای نفت کش خارجی میخواهیم که به جزیره مذکور نزدیک نشوند، در صورت نزدیک شدن عواقب ناشی از آن متوجه خودشان خواهد بود». در حقیقت اگر چه بمبارا نهای هوایی دشمن در مقاطعی از عملیات به رزمندگان آسیبهایی را وارد می آورد، ولی پخش اخبار سقوط هواپیماهای شکاری دشمن بر فراز جبهه، روحیه و تحرک فزایند های را در رزمندگان موجب میشد. تاثیر استقرار ایستگاهها و مواضع پدافندهوایی در عملکرد نیروی هوایی ارتش: استقرار ایستگاهها و مواضع پدافندهوایی در منطقه عملیاتی بیت المقدس و عملکرد تحسین برانگیز پدافندهوایی ارتش منجر به بروز اختلال در پرواز انواع هواگردهای عراقی شده و در نتیجه نیروهای سطحی عمل کننده با آسودگی خاطر بیشتر به پیشروی و اجرای برنامه های از پیش تعیین شده پرداختند. هواپیماها و بالگردهای ایرانی نیز در شرایطی که پرواز برای هواپیماهای عراقی سخت و خطرناک شده بود، با مشکلات کمتری جهت انجام پرواز بر فراز آسمان منطقه مواجه بودند. برابر اسناد و مدارک: در تاریخ 11 اردیبهشت 61 با استقرار ایستگاههای تبوک و خیبر، مناطق گشت هوایی دشمن به داخل فضای عراق کشانده میشود و این فرصتی است که هواپیماهای گشت هوایی خودی با خیال آسوده تر با هواپیماهای جنگنده بمب افکن دشمن درگیر شوند. شاهد این مدعا هدف قرار گرفتن نه فروند هواپیمای دشمن میباشد. عملکرد فاشا در عملیات بیت المقدس: فاشا ( فرماندهی اطلاعات و شناسایی الکترونیک) که در آن مقطع تحت عنوان گروه اطلاعات و شناسایی ( گاشا) شناخته میشد، با بهره گیری از تجهیزات خود در منطقه (خصوصاً پستهای شنود) اقدام به کسب اطلاعات مورد نیاز ارتش و سپاه کرده و در بسیاری از مواقع عملیات نقش تعیین کننده در کسب پیروزی داشت. به عنوان مثال و براساس اسناد موجود « در ساعت 9:35 تاریخ در دوازدهم اردیبهشت 1361 ایستگاه هاوک تبوک خبر از درگیری و انهدام یک فروند هواپیمای دشمن میدهد. پست شنود باوجود شرایط جوی نامناسب در قسمت شمال غربی جبهه، خبر پرواز پنج فروند هواپیمای دشمن بر فراز مهران را گزارش میدهد. ساعت 1020 یک فروند دیگر از هواپیماهای بم بافکن دشمن مورد اصابت یک تیر موشک هاوک ایستگاه تبوک قرار گرفته و سرنگون میشود. دیگر هواپیمای دشمن در ساعت 11:50 در DA2028 موقعیت مورد اصابت یک تیرموشک هاوک ایستگاه تبوک قرار گرفته و سرنگون میشود». سقوط هواپیماهای فوق نیز توسط پستهای شنود گزارش شده بود. فاشا، نویدبخش پیروزی بزرگ: چند روز قبل از کسب پیروزی بزرگ آزادسازی خرمشهر، ایستگاههای شنود فاشا وضعیت فلاک بار نیروهای عراقی را گزارش و پیروزی بزرگی را برای عملیات بیت المقدس پیش بینی کرده بودند. « در روز 21 اردیبهشت 1361 گزار شهای ایستگاههای شنود حاکیست که نظامیان عراقی در خرمشهر چون موشی به تله افتاده و مرتباً در خواست جیره غذایی میکنند! هواپیماهای عراقی سعی در بمباران نیروهای ایرانی و شکستن حلقه محاصره را دارند. پدافند هوایی در حد توان و مقدورات خود سعی در انهدام و یا فراری دادن هواپیماهای بمب افکن دشمن را دارد ». جنایت فراموش نشدنی حمله به هواپیمای مسافربری حامل وزیر امور خارجه الجزایر: روز سیزدهم اردیبهشت 1361 رسانه ها خبر تأسف برانگیزی را پخش کردند که نشاندهنده جنون حاکمان بعث عراق بر اثر شکستهای یی درپی در جبهه ها در برابر ایرانیان میباشد. این روز هواپیمای مسافربری الجزایری به شماره 7TrHB که حامل وزیر امور خارجه الجزایر و هیئت همراه بود و برای مذاکره پیرامون صلح بین ایران و عراق از الجزایر به پرواز درآمده و قصد ورود به تهران را داشت، قبل از ورود به فضای جمهوری اسلامی ایران و در حالی که کنترلر شکاری ایستگاه رادار تبریز سعی در فراری دادن هواپیمای مذکور از دست شکاریهای عراقی را داشت، تلاشش بی نتیجه ماند و هواپیمای الجزایری در فضای ترکیه مورد اصابت موشکهای هواپیمای شکاری عراقی قرار گرفته و در ساعت 17:02 سقوط کرد. در این ماجرا اگرچه عراق قصد داشت پیروز یهای اخیر نیروهای مسلح ایران را تحت تأثیر یک خبر جنجا لبرانگیز قرار دهد، ولی جز با افزودن ورقی سیاه به دفتر اعمال ننگین خود کار دیگری از پیش نبرد. بمباران شیمیایی مناطق عملیاتی توسط عراق: شکستهای مکرر نیروهای عراقی در منطقه عملیات منجر به این شد که در تاریخ پانزدهم اردیبهشت 1361 دستور استفاده از گازهای شیمیایی و سمی علیه رزمندگان ایرانی به نیروهای عراقی ابلاغ شود. گلوله های توپخانه عراق بر روی ایستگاههای پدافندهوایی ارتش: نیروهای عراقی جهت از بین بردن مقاومت پدافندهوایی ایران اقدامات مختلفی را انجام دادند. حمله هوایی به ایستگاهها و مواضع پدافندهوایی، گلوله باران ایستگاههای پدافندهوایی از طریق توپخانه صحرایی و... از جمله این موارد به شمار میرود. در این خصوص توپخانه نیروی زمینی ارتش به کمک پدافندهوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران آمده و مواضع توپخانه دشمن بعثی را گلوله باران کرد تا توان آتش توپخانه عراق بر روی ایستگاههای هاوک و مواضع ضدهوایی ایران کاهش یابد. برابر اسناد موجود: « قرارگاه عملیاتی گروه 22 توپخانه نزاجا در پاسخ به درخواست نهاجا 11 برای خاموش کردن آتش توپخانه دشمن که بر روی سایت هاوک تبوک اجرای آتش میکرد، اظهار میدارد دشمن گاهی چند قبضه توپ [ زمین به زمین] را به داخل خاکریز انتقال میدهد تا از آنجا بتواند نقاط حساسی چون ایستگاه هاوک تبوک را زیر آتش بگیرد، ولی توپخانه نیروی زمینی [ ارتش جمهوری اسلامی ایران] آتش مناسب روی اینگونه مواضع اجرا کرده و از این پس نیز اجرا خواهد کرد ». استفاده از رادار CRC به جای PAR، ابتکاری جدید در پدافند هوایی: در نوزدهمین روز از اردیبهشت 1361 پدافند هوایی به نهاجا اعلام کرد که در نظر دارد در مواقع غیرعملیاتی بودن رادار PAR در ایستگاههای هاوک، با استفاده از اطلاعات ارسالی از CRC های پایش کننده آتش هاوک، به درگیری ایستگاه هاوک با هدف واگذار شده، به وسیله HIPIR اقدام کند. در همان روز اول بهره مندی از این ابتکار، ایستگاه هاوک تبوک یک فروند از هواپیماهای واگذار شده توسط رادار را در ساعت 15:23 در موقعیت 1132 DA مورد اصابت قرار داده و سرنگون کرد. تجهیز عراق توسط کشورهای عربی همزمان با عملیات بیت المقدس: یکی از نکته های جالب در عملیات بیت المقدس، کشف کمکهای بین المللی، خصوصاً کشورهای عربی به عراق است. در اول خرداد 1361 یکی از خلبانان سابق نیروی هوایی که در آن مقطع، در استخدام یک شرکت مسافربری خارجی بود، در حال پرواز برفراز خلیج فارس با رادار بندر عباس تماس گرفته و اعلام مینماید که سه فروند « ایلوشین» هر روز از ساعت 10:00 تا 12:00 به وقت گرینویچ مهمات از قاهره به سمت عراق حمل میکنند. این خبر سرنخ کشف واقعیت ارسال کمکهای بین المللی به عراق در طول جنگ تحمیلی شد. شهدای پدافندهوایی در عملیات بیت المقدس: در عملیات بیت المقدس پدافندهوایی با تقدیم شهدایی نظیر محمد علی اکبر و علیرضا اسماعیلی(15/02/1361)، حسین مهری (18/02/1361) ، شهرام تات ( مفقودالاثر) در (18/02/1361) ، محمود محمد قلیان، علی نجفی و کیومرث کردلو (20/02/1361) ، ایوب رستگار (28/02/1361) ، ابراهیم هادی پور (18/02/1361)، پرویز رشیدی (05/03/1361) ، حمزه باز، ذبیح ا... غلامزاده، محمد مهدی غفوری و... در مناطق مختلف عملیاتی جنوب و جنوب غرب، سرافرازی و عزت خود را به رخ جهانیان کشاند. نام و یادشان همیشه پرآوازه و مستدام باد. منبع: مجله صف شماره 376 نویسندگان: سرتیپ دوم محمودحجامی- سروان رضا جهانفر

  قرار هست که متحرک شود.   http://isna.ir/fa/news/92041710373/%D8%B3%D8%A7%D9%85%D8%A7%D9%86%D9%87-%D9%85%D9%88%D8%B4%DA%A9%DB%8C-%D8%A7%D8%B3200-%D9%85%D8%AA%D8%AD%D8%B1%DA%A9-%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C-%D8%B4%D8%AF

  شاهد-278 4 مسافر حمل میکند، صیای-248 8 مسافر. ملخ دمی صبای-248 از نوع ducted fan هست در حالیکه ملخ دمی شاهد-278 از نوع conventional. شاهد-278 تک موتوره هست، صبای 248 دو موتوره. شاهد-278 ملخ اصلی دو پره دارد، صبای-248 ملخ اصلی چهار پره دارد. محل قرارگیری پایدارکننده افقی روی دم بالگرد متفاوت از هم هست.

درباره پنها-1 باید بگم که موتور این بالگرد خارجی هست ولی اینطور نیست که موتور بصورت انبوه خریداری شده باشه بلکه یک تعداد بسیار محدودی موتور، صرفا برای تولید نمونه اولیه خریداری کرده اند (از کدام کشور نمیدونم) ، ولی از آنجایی که گفته شده که تیراژ تولید این بالگرد 10-12 فروند در سال است به نظرم تامین بیش از 20 موتور در سال کار دشواری خواهد بود پس این احتمال را میدهم که تلاش دارند که برای ادامه پروژه باید روی توان داخلی تکیه بکنن، با توجه به وجود ترانسمیشن یک بالگرد در غرفه پنها در نمایشگاه وزارت دفاع میتوان امیدوار بود که برای تولید پیشرانه های بالگرد برنامه هایی در کشور وجود داشته باشد. حتما کارهایی در حال انجام هست ولی هنوز بصورت رسمی این دو موتور بومی سازی نشده اند، درباره تی اف-700 برخی بخشهای اساسی و قطعات تند تعویضش بومی سازی شده است.

به نظرم منظور از رادارگریزی در بالگرد هما استفاده از ملخهای کامپوزیتی باشه که میتونه میزان بازتابش امواج راداری را تا حدی کاهش بده،   البته یک موضوع هم تولید رنگ جاذی امواج رادار هست که خبرش چند سال پیش اعلام شده که شاید بتونه امواج راداری را در برخی باندها تا حدی جذب کنه.   ولی در کل رادارگریزی به معنایی که مدنظر دوستان هست در بالگردی مثل هما ، مستلزم تبدیل این بالگرد به یک محصول جدید میباشد.

یک سوال) آیا امکان توربوشفت کردن موتور توربوفن قابل اجرا هست یا باید یک موتور مخصوص توربوشفت طراحی و ساخته شود؟؟؟

اونطور که در زیرنویس شبکه خبر نوشته بود، تلاش-3 دیروز به قرارگاه پدافندهوایی خاتم الانبیاء تحویل داده شده است، احتمالا پس از تحویل مدتی زمان لازم هست تا این سامانه استقرار پیدا کنند و آماده شلیک شوند، پس احتمالا خواستن که رونمایی همزمان باشه با عملیاتی شدن و نمایش شلیک سامانه بسوی هدف.

اگر این کار انجام بشه و زنبور کنترل بشه  چه استفاده های نظامی و بخصوص در بخش پدافندی میتواند داشته باشد؟

یکی از تفاوتهایی که اعلام شده این هست که موشک شلمچه توانایی انهدام اهداف در ارتفاع پست و با سطح مقطع راداری پایین تری را نسبت به شاهین دارا میباشد ،اگر اشتباه نکنم یک تفاوت دیگر هم مربوط هست به رادار داخلی موشک ، که در شلمچه رادار تخت در داخل موشک قرار دارد.

در خبر 22 شبکه سه؛ چند ثانیه یکی از رادارهای اس200 را نشون داد که به رنگ استتار آبی رنگ درآمده بود که فکر میکنم یکی از اجزای تلاش3 باشد؛ تصویری هم از موشک اس200 نشون داد که فکر میکنم تصویرش ربطی به تلاش3 نداشته باشه چون روی همان لانچر ریلی مستقر بود و خبری از متحرک سازی لانچر در آن دیده نمیشد؛ همحنین گفته شد که سامانه تلاش3 امروز تحویل داده شد.