hamid007
-
تعداد محتوا
489 -
عضوشده
-
آخرین بازدید
پست ها ارسال شده توسط hamid007
-
-
يك سئوال من قبلا" فاتح 110 رو روي زمين ديده بودم
اما الان لانچردار شده
روي دقتش اثري نداره؟ -
با توجه به اولين نتايجي كه از سي وي آر يا كاكپيت ويس ركوردر كه تقريبا كاملا سالم هم بوده
به دست آمده و همچنين اطلاعاتي كه از آف دي ار يا فلايت ديتا ركوردر قطعا الان معلومه قضيه چي بوده
ولي من بعيد مي دونم حقيقت به مردم گفته بشخ -
اين هواپيما داراي استانداردهاي لازم براي كاربردهاي غير نظامي نيست
به عنوان يك تجربه خوبه ولي روي اون به عنوان جايگزين فوكر 100 حساب نكنين
خود انتونوف هنوز خيلي از اين 140 توليد نكرده و تيراژش خيلي كم مونده -
[quote][quote]1-[b]برخورد با يك هواپيماي ديگر در ارتفاع بالا و آسيب ديدن دم و موتورهاي هواپيما [/b]
2-از دست رفتن هيدروليك كنترل دم و يا سكان افقي هواپيما در اثر آتش سوزي موتور و هل دادن دماغه به سمت پايين
3-خرابكاري و يا بمبگذاري به خصوص در دستشويي هواپيما و يا بخش بار
4-فعال شدن خطاگونه رانش معكوس موتور در حين پرواز كه نادر است
[b]5-شليك اشتباهي دفاع هوايي[/b][/quote]
اينو از كجا گرفتيد!!!؟؟؟؟[/quote]
از چه نظر؟
جزییاتش خیلی زیاده؟
فقط یك چیزی خیلی عجیبه؟
شاهدان عینی هواپیمای اتش گرفته را به طور یك تكه دیده اند اما بالها و یكی از موتورها در فاصله دورتر از هم پاشیده اند.
این معناش اینه كه در اخرین لحظات سقوط به دلیل شدت شتاب بدنه از هم پاشیده
این نتیجه به اشكال در استیك افقی منجر میشه
یعنی خلبان نمی تونسته دماغه را به دلیل خرابی و جم شدن الویتر و یا بالابر سر بالا نگهداره
احتمالا فیل كردن موتور باعث از دست رفتن هیدرولیك شده
مشابه این داستان در سال 1989 بری دی سی 10 یونایتد ایرلاین امریكا اتفاق افتاده
-
باز هم سانحه، باز هم سرپوش گذاري بر حقايق
امروز باز هم حادثه اي هوايي رخ داد كه صرفنظر از اينكه رخداد اين حادثه باعث تاسف بابت از دست رفتن هموطنان ما شد
تاسف ديگري ايجاد كرد: عدم اطلاع رساني
مانند هميشه صدا و سيما ايران از ارايه اطلاعات كافي خودداري كرد
در بخش خبري ساعت 21 امشب مطالب جالبي نهفته بود كه دانستن آن خالي از لطف نيست
1-نوع هواپيما كه توپولف 154 روسي بود اعلام نشد
چرا؟ براي اينكه در حال حاضر حدود 40 فروند از اين نوع هواپيما در حال حمل و نقل مسافر هستند و نبايد حقايق اعلام شود
2-در بحث بر وي ارسال جعبه سياه به كشور سازنده نامي از روسيه به ميان نيامد
3- دماي هوا در مقصدي كه هواپيما هرگز نرسيد اعلام شد !!! اما سن هواپيما اعلام نشد
4-طبق معمول يك كميته پيگيري و سمبلكاري تشكيل شد
5-طوري در مورد حادثه دو ماه پيش ايرباس ايرفرانس صحبت شد كه بيننده گمان مي كند اين هواپيما هم ايرباس بوده است
اما حقايق
هواپيماي توپولف 154 ام هواپيمايي كاسپين با شماره دم
EP-CPG
در سال 1987 در شوروري سابق ساخته شده بود. در اوريل 1987 اين هواپيما تحويل
هواپيمايي افغانستان (افغان باختر ايرلاين) گرديد
در سال 1988 با ورشكستگي افغان باختر ايرلاين اين هواپيما تحويل آريانا افغان ايرلاين گرديد
اين هواپيما تا سال 1998 در افغانستان مشغول به كار بود
پس از پايان عمر مفيد پروازي اين هواپيما به قيمت 6 ميليون دلار به هواپيمايي كاسپين واگذار گرديد.
از آن زمان تاكنون اين هواپيما كه يكي از 4 توپولف 154 شركت هواپيمايي كاسپين بود
تحت برنامه هاي سنگين داخلي و خارجي بوده است
بدون اين كه در مواعد مقرر برنامه هاي تعمير و نگهداري منظم و مناسبي صورت گرفته باشد
جالبتر اينكه كنترل هوايي فرودگاه امام به فرودگاه زوارتنوت ايروان اطلاع مي دهد كه هواپيما مدتي قبل از فرودگاه برخاسته است و
حدود 5 دقيقه ديگر وارد حريم هوايي ارمنستان مي شود
درحاليكه اين هواپيما از 15 دقيقه پس از پرواز تماسي با برج مراقبت نداشته است
با توجه به امكانات راداري و وجود ترانسپوندر در انواع هواپيماهاي مسافربري اين مطلب خيلي عجيب و غيرقابل باور بوده است
به طوريكه كنترل زميني ايروان بين اين مطلب و حادثه دچار تضاد مي شود
علل احتمالي حادثه
اگر بتوان به آنچه در خصوص عدم اعلام اشكال توسط خلبان
قبل از حادثه مخابره شده است اعتماد كنيم موارد ذيل محتمل است
1-برخورد با يك هواپيماي ديگر در ارتفاع بالا و آسيب ديدن دم و موتورهاي هواپيما
2-از دست رفتن هيدروليك كنترل دم و يا سكان افقي هواپيما در اثر آتش سوزي موتور و هل دادن دماغه به سمت پايين
3-خرابكاري و يا بمبگذاري به خصوص در دستشويي هواپيما و يا بخش بار
4-فعال شدن خطاگونه رانش معكوس موتور در حين پرواز كه نادر است
5-شليك اشتباهي دفاع هوايي
به اميد روزي كه ايرلاينهايي منظم و ايده ال داشته باشيم -
به لحاظ فني دفاع عادي در برابر انفجار اتمي بي معناست
بهتره زودتر ادم بميره كه كمتر عذاب بكشه -
هيچ دشمني رو نبايد دست كم گرفت.
فراموش نكنين عربستان دو بار هواپيماهاي ما رو در جنگ مثل اب خوردن ساقط كرد كه علتش ضعف هواپيماهاي ما در برابر اف 15 هاي اونها بود.
در اينكه امارات مال اين صحبتها نيست شك نكنين.
در ه صورت به نظر ميرسه هدف فروش اين سلاحها در واقع دفاع در زماني است كه اغحتمالا اسراييل به ايران حمله كنه نه براي تهاجم به ايران
باور كنين اعراب حجتي تو دلشون فكر حمله به ايران رو نمي كنن چون باعث دل درد شديد ميشه!!! -
دفاع از شهرها در قدم اول بايد در برابر حمله هوايي صورت بگيره
كاري در جنگ با گشت 24 ساعته صورت مي گرفت
با اين حال گهگاه باز هم حملات هوايي به پايتخت صورت مي گرفت..
در كنار يك سيستم دفاع موشكي قوي وجود جنگنده رهگيرهاي به روز خيلي براي دفاع شهري مهمه و به هيچ عنوان اين خلا توسط سيستم دفاع هوايي قابل جبران نيست به هيچ عنوان -
اگرچه در اينكه احتمال اغتشاش توسط عوامل بيگانه هميشه وجود داره ولي اونها به خوبي مي دونن كه اين كار باعث اتحاد بيشتر خواهد شد پس اين حماقت را نخواهند كرد.
بدترين سناريو اين هست كه در روز انتخابات انفجار رخ بده كه اون وقت خيلي گران تمام خواهد شد.
بنابراين اينكه انها تا قبل از انتخابات اين كارها رو صورت بدن بعيده چون به نفع نظام ميشه
بنابراين بيشترين خطر متوجه روز انتخابات هست.
البته در هر صورت جان مردم بسيار عزيزتر از هرگونه سهل انگاري است كه مطمئنا" رخ نخواهد داد.
يك نگاه به وضع پاكستان بندازين و يك نگاه هم به وضع ايران
به راحتي مي تونين به عمق اشراف سازمان اطلاعاتي ايران پي ببرين
خيالتون راحت راحت باشه -
[quote][quote]قا ما اقلا" 15 سال تا اينكه هواپيماساز بشيم راه داريم [/quote]
[quote]در مورد ايران 140 هم كه هسا ميسازه خيلي قطعه سازي نكرديم
الياژ بال
ساخت يك تكه بال
اتصال بدنه با چسب اپوكسي
و ... [/quote]
مساله زمان تا رسیدن به هدف نهایی فکر نمیکنم زیاد مهم باشه. در صنعت خودروسازی هم سالهای درازی مونتاژ کردیم تا به امروز رسیدیم.
در کل به عقیده بنده چون گزینه های زیادی برای خرید نداریم میبایست سرمایه گزاری بیشتری روی بخش تحقیق و طراحی انجام بشه.
اینو از من بشنو که همیشه قدم اول سخت و لرزان هست و گرنه گامهای بعدی با سرعت و قدرت بیشتری برداشته خواهد شد. انشاالله
برای نیاز فعلی چارتر و اجاره فکر کنم انتخاب مناسبتری باشه.[/quote]
درسته الان داريم با ليزينگ و اجاره و ... كار پيش مي بريم
انصافاگ هم خيلي زحمت كشيده ميشه تا اين ابوغراضه ها اين پرواز كنن
اما تا كي؟
من يادم هست سال 71 كه سوخو 24 و توپولف 154 خوردن به هم
همه گفتن بايد يكفكري به حال سيستمهاي ناوبري بشه
بايد كلاگ نوسازي كنيم
درسته خيلي كارها شد
به خصوص در فرودگاه امام انصافا" خيلي روشهاي هدايت به روز هست و مناسب
اما جا داره كه بدنه هوايي كه در واقع هواپيماها هستن هم نو بشن
يك جايي مي خوندم كه عمر مفيد حدود 40 تا 60 هزار ساعت پرواز هست
كه با روند نرمال پرواز 12 ساعت در روز
300 روز در سال
حداكثر ميشه حدود 20 سال كار مداوم
جالبتر از همه اين پروازهاي 707 ساها هست
خداييش خيلي دل مي خواد پرواز با اين هواپيماها
شوخي نيست حداقل 40 سال عمر كردن!!!
معمولا" عرف در همه دنيا اينه كه بعد از اينكه هواپيما عمرش زياد ميشه
يا تبديل به كارگو (باركش) ميشه يا فروخته ميشه
حتي اگه اشكال جدي در يك هواپيما تشخيص داده بشه
همه رو گراند مي كنن
مثلا" ام دي 11 كه توليد مك دانل داگلاس امريكاست
بعد از اينكه مشكلات پروازي زيادي در اون ديده شد
الان عمدتا" به عنوان كارگو استفاده ميشه
همين چند روز پيش هم يك از اونها در ژاپن آفتاب مهتاب زد
سه بار هاردلنديگ كرد و بع هم كرش كرد
-
براي تجربه همكاري با روسها خيلي خوبه
ولي خيلي راه درازي اريم تا هواپيماي پهن پيكر بسازيم
مطمئنا" ميشه
اما با سرمايه گذاري و پايداري سياست هاي كلي -
[quote]با اون قیمت و تو این شرایط بهتر از ایران 140 آخه چی بود
تازه ایران 148 داره می یاد شایدم ایران 204 هم بیاد!!
تونس هم 747 اورهال می کنه
دوستان دلیل نمی شه وقتی چیزی رو نمی بینیم یا نمی دونیم بگین نیست و وجود نداره
الان داره پایه های یک صنعت هوایی مدرن و جهانی تو ایران زده می شه صداش داره می یاد!
ما باید میزان رشد و پیشرفتمون رو نسبت به دیگرانی که مثل خودمون هستند بسنجیم نه محصولی که حاصل عناصری سست و وابسته رژیم پیشین هست(منظور عدم توجه به تولید داخلی در عصر طاغوته)[/quote]
آقا ما اقلا" 15 سال تا اينكه هواپيماساز بشيم راه داريم
حتي اسمبل كردن هواپيماي مسافربري خيلي خيلي پيشرفته تر از اين حرفهاست
باور كنين غلو نمي كنم
اونقدر امنيت و كيفيت پرواز مهمه كه حساب نداره
سازه هاي هوايي وقتي ابعادشون بزرگ ميشه طراحيشون خيلي سخت ميشه
فكر كنين ممان پيچشي در حين دور زدن 747 چقدره؟؟؟!!!
حالا پيادهسازي طراحي ديگه ميشه شاهكار مهندسي
پس اينكه ما بخواهيم خودمون طراحي كنيم خوبه ولي الان در دسترس ما نيست.
تنها راه خريد هست.
در مورد ايران 140 هم كه هسا ميسازه خيلي قطعه سازي نكرديم
الياژ بال
ساخت يك تكه بال
اتصال بدنه با چسب اپوكسي
و ...
فراتر از توان فعلي ماست كه بايد هزينه مادي و معنوي كنيم تا برسيم به جايگاه لازم -
[quote]حمید جان
حالا شد یک بحث فنی و مقایسه ای.
پس به نظر شما ایران 140 گزینه مناسبی نبوده ؟ با توجه به شرایط تحریمها و قیمت و هزینه نگهداری کدوم گزینه به صرفه تر هست ؟ ( چند تا نام بردید ولی ایا همه موارد رو به ایران خواهند فروخت؟ )[/quote]
ايران 140 گزينه خوبي براي دست گرمي در زمينه هواپيمايي غير نظامي در اين بحثي نيست.
ايران هم بايد در اين راه خسارت بده اشتباه كنه و ... مثل همه دنيا كه كلي گند زدن تا ادم شدن
خريد هواپيما خيلي پيچيده است. البته كل فناوريهاي با توليد كم اين مدلي هستن.
شما نميتوني صبح بيدار بشي بري سر كوچه پول بدي هواپيما بخري
بايد سفارش بدي بسازن
حالا اين سفارش بسته به نوع هواپيما ممكنه بين 2-6 سال در نوبت بمونه
برخي از علل نوسازي هواپيماها طراحي قديمي هواپيماست كه ريشه اي بوده
و قابل حل كردن نيست
مثلا سر و صداي وحشتناك 727 در كل دنيا معروفه در حاليكه هواپيماي كوچكي هست
يا اشكالاتي كه در نحوه فرامين پروازي و ابزارهاي هدايت هواپيماست در دهه اخير زير و زبر شده كه ما محروميم
فقط يك چيزي براي من جالبه و براش جواب پيا نكردم
خطوط هوايي روسيه كه بزرگترين اون ائروفلوت هست داره بيشتر از ايرباس استفاده مي كنه
تعداد توپولف ها و ايلوشين هاي خط هوايي اصلي روسيه خيلي كمتر از ايرباس هست
چرا ؟ مشكل ايميني هست؟ تعمير نگهداري؟ مصرف سوخت؟
نمي دونم
بهترين كيسها براي ايران اين هواپيماهاست
اول از همه ايرباس 318 واقعا" پشت طراحي ساده اين هواپيما شاهكاري است كه همتا نداره
هواپيمايي كوچك مناسب مسيرهاي كوتاه و كم مسافر
دوم ايرباس 320 كه بعد از بويينگ 737 (با 7000 تيراژ توليد!!!) پر فروشترين هواپيماي دنياست و تا حالا حدود 3500 فروند از اون ساخته شده
مناسب براي همه گونه پروازهاي منطقه اي و بين المللي تا حيطه اروپا و هند و چين
تعدادي 747 نسخه 400 براي كارگو كه مي تونه چند سال ساخت هم باشه مثل اينهايي كه از بلواسكاي گرفتيم
اگه هم پولمون زيادي كرد مي تونيم به ايرباس 340 فكر كنيم
خداييش خيلي سطحش بالاست.
خريد ايرباس 380 هم حماقت محضه!
امارات و كنتاس و سنگاپور و ايرفرانس به غلط كردن افتادن
خداييش اين 380 خيلي بزرگ و پيشرفته است ولي هزينه بالاي اون كمر ايرلاينها رو شكسته -
[quote]من شنیدم با یک بار اورهال کردن دیگه چیزی به اسم سن و سال وجود نداره
البته از زبون وزیر راه و ترابری شنیدیم تو اخبار[/quote]
پس به نظرتون چرا همه ايرلاينهاي دنيا اقدام به نوسازي مي كنند؟
تا حدي مفهوم كلي حرفتون صحيحه اما با كلي داستانها
در حالت كلي تاريخ توليد يك هواپيما معيار نو كهنه بودن نيست
مثلا يك هواپيما در سال 1980 توليد شده ولي خيلي كار نكرده و ممكنه از يك هواپيمايي كه در سال 2000 توليد شده عمر پروازي و ساعت كاركرد كمتري داشته باشه
پس مهم اينه كه ساعت كاركرد هواپيما چقدر هست.
يعني هواپيما چند ساعت از تاريخ توليد پرواز كرده
يك فاكتور ديگري كه مهم هست بحث ساعات پروازي بين اورهال كلي هواپيماست
مثلا به فرض مي گيم هر 5000 ساعت يك اورهال كلي مي كنيم و يا تعمير اساسي بشه
خوب پس اگه دقت كنين حرف وزير راه مربوط به اورهال بين دوره پروازي است نه عمر پروازي يك هواپيما به صورت كلي
متاسفانه در كشور ما هم هواپيماها تاريخ توليد قديمي دارن
هم عمر پروازي بسيار بالا
هم زمانهاي اورهال كلي طولاني
يعني قوز بالا قوز -
[quote][quote]باور كنين من منظوري ندارم
ولي شما در شان ايران مي دونين كه ايران وضعيتش با تونس يكسان باشه!!!!!
بسياري از كشورهاي افريقايي هم وضعيت بهتري به لحاظ هوانوردي دارن
جالب اينه كه هواپيماهاي توپولف 154 روسي كه ما خريد كرديم از طريق بيمه انگليسي حامي بيمه ايران فقط 5 ميليون دلار ارزشگذاري شدن!!!
به نظر من جا داره كه به اين موضوع جدي توجه بشه
الان هزينه نگهداري اين هواپيماها هم ديگه توجيه نداره
سازه خسته اويونيك قديمي و ....
جالبتر اين بود كه ما تازه داريم سنت كرايه كردن هواپيمهاي روسي قديمي رو به عنوان استاندارد جا مي ندازيم...[/quote]
دوست عزیز
باور میکنم ولی ایکاش ابتدا اونو به توپ و. تانک زنگ زده ارتباطی نمی دادید.
چرا این تاپیک رو به محلی برای مقایسه هواپیماهای مسافربری شرق و غرب تبدیل نکنیم که بحثی جالب توجه بشه و دوستان صاحب نظر هم شرکت کنند.
در اینصورت مساله از حالت سیاسی خارج میشه و تبدیل به بحث فنی خواهد شد.
حال از شما میپرسم با توجه به جغرافیای ایران و وضعیت اب و هوائیش کدوم هواپیمای مسافربری گزینه مناسبی هست ؟
ایا ایران -140 جوابگوی مسافرتهای کوتاه مدت داخلی نخواهد بود ؟[/quote]
پرواز اصولا در كلاسهاي مختلف دسته بندي ميشه
مثلا" يا بر اساس نياز مسافر، مسافت و يا سطح رفاهي پرواز
براي مثال خطوط هوايي لوفت هانزا و اتريش و ايران اير با توجه به كمبود مسافر در برخي زمانها در حين پرواز برگشت به ايران
اقدام به ادغام بليطها مي كنن و يا هواپيمايي كوچ انتخاب مي كنن كه توجيه اقتصادي داشته باشه
مثلا شما اگه در فرودگاه اما دقت كرده باشين اغلب هواپيمايي هاي خارجي با هواپيماهاي كوچك و متوسط حضور دارن چون مسافر كمه
بيشتر ايرباس 320 318 بويينگ 767 و 757 مي بينين
يا بر ساس مسافت كلاس مسافرت تعيين ميشه
مثلا هواپيمايي امارات پرواز مستقيم دوبي تورنونتو داره كه با ايرباس 340 صورت مي گيره
حتي 747 هم نميتونه يكسره به اين مسافرت بره و فقط كار ايرباس 340 هست كه بلندپروازترين هواپيماي مسافري جهان هست
يا بر اساس سطح رفاهي مسافر
مثلا داخل هواپيماييكه شما تشريف مي برين كلاس رجه يك تا سه ممكن وجود داشته باشه
كه به كلاس درجه سه كلاس اقتصادي و به كلاس درجه يك بيزينس كلاس مي گن
حالا دقت كنين كه ايران 140 مناسب كدام پروازهاست.
انتونوف 140 هواپيمايي از نوع تروپوبراپ هست كه سرعت كروزي معادل 600 كيلومتر در حالت حداكثر بهش ميده
پس از نظر سرعت 30 درصد كمتر از رقباي جت توربوفن هست.
تعداد مسافر در حالت بيشينه 70 نفر هست.
برد هم در حالت بيشينه برابر 2000 كيلومتر
با اين احتساب فقط انتونوف براي جايگيزيني هواپيماهاي اي تي آر 72 اسمان مناسب هست كه بيشتر
در پروازهاي شمال و شمال غرب ايران مورد استفاده قرار مي گيره.
به اضافه اينكه يك موردي خيلي مهم هست كه پروازهاي داخلي ما معمولا شلوغ هستن و پرواز با 70 نفر
در مصرف سوخت، تعمير و نگهداري، ... خيلي اقتصادي نيست.
با يك براورد ساده براي كشوري مانند ايران هواپيماهاي زير مورد نياز هست:
-برد كوتاه و سبك مانند انتونوف 140 و بومباردير كيو 400
-كلاس متوسط مانند بويينگ 767 و ايرباس 320 و
330
-كلاس برد بلند و سنگين مانند ايرباس 340
معادلهاي روسي مناسب هم داريم
اين لينكها رو ببينين:
ايلوشين 96
http://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-96
ايلوشين 114
http://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-114
توپولف 204
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-204 -
اين لينكها مربوط به هواپيمايي هاي مربوط به ايران هست:
ايران اير
http://www.airfleets.net/ageflotte/Iran%20Air.htm
ماهان
http://www.airfleets.net/flottecie/Mahan%20Air.htm
اسمان
http://www.airfleets.net/ageflotte/Iran%20Aseman%20Airlines.htm
دقت كنيد كه هواپيماي توپولف 154 در ليست نيست.
بعد هم با اين ايرلاينها مقايسه كنين:
امارات
http://www.airfleets.net/ageflotte/Emirates.htm
لوفت هانزا
http://www.airfleets.net/ageflotte/Lufthansa.htm
ايرفرانس
http://www.airfleets.net/ageflotte/Air%20France.htm -
باور كنين من منظوري ندارم
ولي شما در شان ايران مي دونين كه ايران وضعيتش با تونس يكسان باشه!!!!!
بسياري از كشورهاي افريقايي هم وضعيت بهتري به لحاظ هوانوردي دارن
جالب اينه كه هواپيماهاي توپولف 154 روسي كه ما خريد كرديم از طريق بيمه انگليسي حامي بيمه ايران فقط 5 ميليون دلار ارزشگذاري شدن!!!
به نظر من جا داره كه به اين موضوع جدي توجه بشه
الان هزينه نگهداري اين هواپيماها هم ديگه توجيه نداره
سازه خسته اويونيك قديمي و ....
جالبتر اين بود كه ما تازه داريم سنت كرايه كردن هواپيمهاي روسي قديمي رو به عنوان استاندارد جا مي ندازيم... -
[quote]دوست عزیز !!
این بحث خیلی پیچیده است!! یعنی به همین راحتی ها نمیشه در موردش بحث کرد!!
اولا در دولت های قبلی کارهایی صورت گرفت اما به دلایلی به طور تمام انجام نشد!! مثلا در دولت پیشین یه قرارداد انگار با فرانسه امضا شد!! اما فرانسوی بعدا از زیرش شونه خالی کردن!! ولی عزم این دولت جزمه جزمه!! نمونه اش هم انشالله تا چند سال آینده کارخانه مونتاژ توپولف 307 در آذربایجان غربی با مشارکت جمهوری داغستان روسیه به بهره برداری می رسه!!
دوما شما که میگی ما از طرف فلان شرکت تحریم نیستیم!! ولی چون از طرف بیشتر شرکت ها تحریمیم پس تنها می مونه چند تا شرکت معدود که اونا هم چون می دونن ما تحریمیم پس قیمتهای سرسام آوری رو پیشنهاد می دن!! که میشه با پول یکی دو تا از اون هواپیماها در حالت عادی ده تا هواپیما خرید!!
سوما ما که داریم از روسها هواپیما می خریم که برادر من!!
چهارما(چه شود) مسئولان بیشتر علاقه دارن که به توان داخلی تکیه کنن !! مثل تولید هواپیمای ایران 140 مسافری چون هم هزینه اش کمتره هم دیگه نمی خوان منت این و اون رو بکشن!!
آها راستی منظورت از نوسازی چیه؟؟ منظورت اینه که هر چی هواپیما داریم بریزیم دور و چند تا نو بیاریم؟؟[/quote]
براي من خيلي جالب بود كه بعد از خطوط هوايي تونس ايرانيها كهنه ترين خطوط هوايي را دارند.
برخلاف اين چيزي كه در ايران اعلام ميشه ميانگين عمر خطوط هوايي ايران بالاي 26 سال هست.
ماهان هم كه اين همه اداي به روز بودن در مياره 28 سال عمر داره به طور ميانگين!!!
در مورد ايران 140 كه همون انتونوف 140 هست هم بايد بگم با اينكه هيچ جايي از اين هواپيما به گستردگي استفاده نميشه ما براش برنامه وسيع داريم.
ايران 140 هواپيمايي كه كلاس كم مسافر رو پوشش ميده و جاي حتي فوكر 100 رو هم نمي تونه بگيره چه برسه به ايرباس 300 310 320 و يا 727 و 747
در مورد اينكه به ايران قيمت بالا ميدن هم زياد مطمئن نباشيچون پيشنهادهاي خوبي به ايرانيها از حتي امارات و لوفت هانزار رسيده
اين دو خط هوايي جوانترين خطوط هوايي جهان هستن و زود هواپيماهاي خود را عوض مي كنن
ولي ما استقبال نكرديم چون ترجيح ميديم خطر كنيم با 707 با 40 سال عمر
پارسال با آسمان رفته بودم مشهد
افتخارشون اين بود كه اين هواپيما بويينگ 727 توليد 1980 هست!!!
رجيستر هواپيما هم EP-ASC بود.
در سه چهار سال اخير ما فقط توپولف 154 و تعدادي ايرباس 310 و 320 و ام دي 83 گرفتيم
كه همه هم بالاي 12 سال عمر دارن.
جالبه كه خطوط هوايي ما حتي سعي نكردن هواپيماي مناسب تهيه كنند.
فكر كنم با توجه به پول زيادي كه براي نوسازي لازمه بهتره خود دولت وارد بشه. يعني بايد وارد بشه
به جاي اين همه خط و نشون كشيدن براي همه دنيا با ساحهاي زنگ زده روسي و كپي چيني
بهتره كمي به فكر رفاه مردم هم باشيم -
با اينكه تحريمها علت اصلي عدم نوسازي ناوگان هوايي ايران اعلام ميشه اما با توجه به اين علل به نظر ميرسه علت اصلي چيز ديگري بايد باشد:
1-هواپيمايي با سن بيشتر از 6 سال به ايران قابل فروش است حتي اگر توليد بويينگ باشد.
2-هواپيماهاي ايرباس در حال حاضر با موتور رولزرويس توليد مي شوند كه ايران تحريم نيست.
3-هواپيماهاي روسي مناسب و نو مانند توپولف 204 و 214 در دسترس است كه با اويونيك غربي هدايت مي شوند.
حالا به نظر شما علت عدم نوسازي ناوگان هوايي ايران چيست؟ -
هواپيماسازي به عنوان يك صنعت مستقل مدتي است كه همه جاي دنيا رو فرا گرفته و چين هم كه از اولين كپي كننده ها بوده طبعا پيش رو هست.
به غير از موتور و ايونيك اصلي بقسه قسمتها در كشورها قابل توليد است.
موتور و رادار و اويونيك عمدتا در كشورهاي امريكا روسيه و فرانسه توليد مي شود.
البته اسراييل هم يد طولايي در اين زمينه داره -
علت سوانح هوايي معمولا پس از بررسي هاي فراوان مشخص ميشه و عمده ترين انها به شرح ذيل است:
1-خطاي انساني به خصوص در شرايطي كه در حال لندينگ و يا تيك آف است.
2-بدي اب و هوا
3-اشكال در اويونيك پروازي و مكانيزمهاي گردش سه بعدي
4-اشكال پرسنل زميني در چك آپ و نگهداري دوره اي
5-عمر بالاي سازه اصلي هواپيما
6-تعويض قطعات بحراني ديرتر از هنگام مقرر
7-بد شانسي
انقدر كه خطاي پيدا كردن اشكال احتمالي در نگهداري دوره اي تا به حال باعث سوانح هوايي شده هيچ عاملي باعث سقوط نشده است.
عمر بالاي هواپيماي صرفا معناي سقوط نمي دهد. هر هواپيما اقلا" 100 هزار ساعت عمر پروازي دارد كه خيلي زيادتر از چيزي است كه ما داريم.
تا الان هم بيشترين اشكالات مربوط به اشكال در تعمير و نگهداري بوده و نه از هم پاشيدن كل سازه -
اف 14 به هر قيمتي و با مشكلاتي خريد شده باشه افتخار ايران هست و در جنگ اين مطلب ثابت شده و نيازي به توضيح نيست.
الان هم ما تور ام 1 را به دو برابر قيمتي كه به يونان دادند خريديم!!!! -
ايرانيها پس از تجارب موفق در استفاده از طرحهاي قديمي روسها در زمينه موشكهاي زمين به زمين الان در حال تجربه گرفتن از سيستمهاي دفاع هوايي و موشكهاي هوابه هواي روسي هستند.
موشك اپكس كه استاندارد ميگ 23 و موشك اكريد كه استاندارد ميگ 25 بودند از طرحهاي شركت روسي ادغام شده بيسنوات هست كه الان خوراك فكري ايران را تامين مي كند.
فكر كنم اگه ما تونسته باشيم فونيكس رو كپي كرده باشيم مي تونيم باز هم طرحهاي روسي رو بهبود بديم. موشك اكريد ازگزينه هايي است كه اگه يه كمي به روز بشه خيلي خفن ميشه.
كلاهكش اونقر هست كه جنازه خلبان و لاشه هواپيما در صورت برخورد مستقيم پيدا نشه!!!
طرحهاي فاطر و ... خيلي براي برد 40 نامناسب هستن... -
ايران برنامه ارتقاي سوخوي 24 را داشت و الان تقريبا همه اونها تغييرات محسوسي داشته اند و به خصوص در زمينه اويونيك و جنگ الكترونيك
تاپیک جامع رزمایشهای نیروهای مسلح از اردیبهشت 1386
در اخبار نظامی
ارسال شده در · Report reply
من نديدم اما همه جا شليك رو گزارش كردن
همچنين رزمايشي اقلا" 50 ميليون دلار آب مي خوره