تاثیر وسایل الکترونیکی همراه مسافربر روی هواپیما افسانه یا واقعیت

[EMP 6,861]

بن مایه :
کتاب Automative EMC نوشته Raybak و Steffka
[url="http://libgen.info/view.php?id=244378"]http://libgen.info/view.php?id=244378[/url]
[b]تهیه شده برای سایت میلیتاری[/b]

حتما در پیستهایی که علاقه مندان هوانوردی اقدام به پرواز با پهپادهای سبک الکتریکی یا نیمه سنگین بنزینی می کنند تداخل رادیوها و اثر آن در از کنترل خارج شدن رادیو کنترل ها را دیده اید. پهپادهای رادیو کنترل نظامی نیز با اینکه در بعضی موارد از فرستنده گیرنده های اسپرید اسپکتروم استفاده می کنند تا در مقابل تداخل و پارازیت مقاوم باشند اما در صورت در معرض تشعشع قوی قرار گرفتن معلوم نیست که چه واکنشی نشان می دهند و منشاء این تشعشع ممکن است که از یک نارنجک الکترومغناطیس باشد تا یک سیستم جمر پیچیده یا یک فرستنده رادیو تلویزیونی محلی. در سفرهای هوایی هم موقع نشست و برخاست با چراغ های هشدار و پیامهای صوتی خلبان و مهمانداران مبنی بر خاموش کردن وسایل الکترونیک آشنایی دارید. اگر در این پروازهای دقت کرده باشید همیشه یک تعداد مسافرهستند که بدون توجه به هشدارها در بدترین شرایط فرود یا برخاستن هواپیما مشغول بازیهای الکترونیکی یا صحبت کردن با تلفن همراه خود یا استفاده از تبلت یا حتی نوت بوک هستند. خوب طبیعی است که اگر من که نویسنده این جملات و شاهد این ماجرا ها هستم و هنوز زنده ام ممکن است فکر بکنم که این که می گویند موبایلها را خاموش بکنید بی مورد است!!! و در هواپیما های جدید موضوعیت ندارد.

[b]در ابتدا به آمار ناسا توجه می کنیم.[/b]
در بین 46798 گزارشی که از یکم ژانویه 1986 تا سال 2004 میلادی تولید شده و در بانک داده ایمنی پرواز هواپیماهای تجاری و خصوصی FAA که توسط NASA نگهداری می شود، 56 حادثه مشکوک وجود دارد که مقصر 100 درصد و تایید شده 29 تای آن اختلال اکترومانیتیکی نا خواسته ناشی از وسایل الکترونیک همراه مسافر و در 12 مورد دیگر، این اختلال موثر در مشکل پیش آمده بوده است. ناسا به دلیل صدمه نزدن به برندهای تجاری و شرکتهای هوایی و افراد از ذکر جزئیات حوادث خود داری کرده ولی لیست زیر را در اختیار گذاشته است.
[b]اختلال در سیستم [/b][b]VOR[/b]
یا همان VHF omnidirectional radio range که کارش تعیین موقعیت هواپیما و در مسیر مقصد نگهداشتن آن است.
[b]تلفن همراه[/b]: 3 مورد [b]لپ تاپ و نوت بوک[/b] : 2 مورد [b]بازی های الکترونیکی[/b]: 2 مورد
[b]CD Player[/b] :یک مورد [b]AM/FM Recorder[/b][b] :[/b]یک مورد [b]AM/FM Walkman[/b]: یک مورد
[b]Dictaphone[/b][b]:[/b] یک مورد

[b]اختلال در سامانه های مخابراتی[/b]
[b]تلفن همراه : [/b]1 مورد [b]Radio[/b][b] :[/b] یک مورد [b]CDPlayer[/b]: یک مورد [b]مانیتور قلب:[/b] 1 مورد

[b]اختلال در سیستمهای ناوبری[/b]
[b]تلفن همراه:[/b] 4 مورد [b]لپ تاپ و نوت بوک: [/b]3 مورد [b]Radio[/b][b]:[/b] سه مورد [b]بازی های الکترونیکی :[/b] 1 مورد
[b]Tape player[/b][b]:[/b] دو مورد [b]تلویزیون:[/b] 1 مورد
حال به دیگر حوادث اشاره می کنیم که برخی از آنها به دلایل امنیتی تاریخ ندارد
[b]سقوط [/b][b]یک فروند شکاری [/b][b]F-16[/b]
یک فروند شکاری F-16 در مجاورت آنتن فرستنده رادیویی پر قدرت صدای آمریکا (VOA) سقوط کرد. علت حادثه تحت تاثیر قرار گرفتن سیستم Fly by wire پیشرفته این شکاری و از کار افتادن آن بر اثر HIRF(High Intensity Radiated Field) ناشی از آنتن فرستنده صدای آمریکا بود. جنگنده F-16 مانند اکثر جنگنده های مدرن ذاتا ناپایدار است و بدون کامپیوتر پرواز هدایت آن توسط انسان غیر ممکن است بنابراین اخلال در کار کامپیوتر پرواز دلیل اصلی سقوط یود. پس از این حادثه FAA برنامه هایی برای تست پرنده ها تحت HIRF تعریف نمود و مابقی F-16 ها بطوری تغییر کردند که تحت تاثیر چنین میدانی حادثه تکرار نشود.
[b]ایجاد مشکلات برای بلیمپ[/b][b] Blimp [/b] (نوعی زیپلن که در داخل محفظه گاز آن استراکچر فلزی وجود ندارد)
یک فروند Blimp در حال پرواز در گرینویل در نزدیکی آنتن VOA دچار از دست رفتن هر دو موتور و سیستم الکتریکی شد که خدمه پرواز آن را به سلامت بر زمین نشاندند. از آن پس سیستم استارت و موتور این پرنده ها برای HIRF ایمن گردید.
[b]مشکل در 747[/b]
در طی یکی از تستها معلوم شد که سیستم مخابراتی هواپیما در هنگامی که سیستم ADF یا سیستم جهت یاب خودکار روشن است به درستی کار نمی کند و علت در نزدیکی بیش از حد وایرینگ سیستم ADF به وایرینگ دیگر سیستمها تشخیص داده شد
[b]فاجعه [/b][b]Severmorsk[/b]
در اواسط ماه می 1984 یک انبار مهمات اتحاد جماهیر شوروی در Severmorsk منفجر شد. علت این انفجار تاثیر مخرب رادار OTH (همان رادار ماورای افق.م.) بر درون این انبار اعلام شد.
[b]سقوط یک فروند شکاری تورنادو[/b]
در سال 1984 یک فروند شکاری تورنادو که خیلی نزدیک به آنتن فرستنده VOA واقع در مونیخ آلمان غربی در حال پرواز بود، به دلیل برخورد با HIRF ناشی از این آنتن سرنگون گردید.
[b]حادثه در حمله به لیبی[/b]
در 1986 آمریکا به لیبی حمله هوایی کرد و دهها فروند موشک پدافندی به سمت شکاری های آمریکایی پرتاب شد و هیچ کدام به هدف برخورد نکرد ولی یکی از بمب افکنهای F-111 آمریکا سرنگون شد. بعدها نیروی هوایی آمریکا بدون ذکر جزئیات رسما دلیل این سقوط را تاثیر میدان الکترومانیتیکی ناشی از جنگنده های آمریکایی بر روی یکدیگر اعلام نمود!!!
[b]بروز مشکل در سیستم [/b][b]ABS[/b][b] ترمز هواپیما ها و خودروها.[/b]
در اوایل ظهور ترمز های ABS در یکی از پیچها ی یکی از اتوبانهای آلمان ماشین های مرسدس-بنز دچار مشکل می شدند و ترمز آنها درست کار نمی کرد. که بررسی ها وجود آنتن یک ایستگاه فرستنده رادیویی محلی را دلیل اصلی این اختلال نشان داد و با ایجاد یک شبکه فلزی در آن قسمت اتوبان مشکل ترمزها را موقتا حل نمودند. متعاقب این قضیه تعدادی از هواپیما ها نیز هنگام حرکت در روی باند دچار مشکل ترمز شدند که منجر به نصب یک سوئیچ بر روی هواپیما ها شد تا در صورت کار نکردن سیستم ترمز ABS آن را از کار انداخته و سیستم ترمز معمولی را بتوانند فعال بکنند و در خودرو به این صورت پیاده شد که در صورت کار نکردن سیستم ABS بر اثر HIRF به صورت خودکار سیستم به سیستم ترمز معمولی کاهش کیفیت بدهد.
[b]تاثیر بر روی سیستم سوخت[/b]
در اوایل دهه 1970 یک شرکت سیستم جدیدی را برای کنترل سوخت ارائه کرد که به طور نا خواسته به فرکانس 150 مگاهرتز حساس بود و بعد از اینکه بطور اتفاقی در میدان الکترومانیتیکی قرار گرفت دچار اخلال شد و در تمام سیلندرها بدون زمان بندی مناسب و همزمان شروع به پاشش سوخت کرد.
[b]سانحه برای [/b][b]DC-10[/b]
در فوریه 1993 یک فروند DC-10 که با خلبان اتوماتیک در حال نزدیک شدن به فرودگاه برای فرود بود، ناگهان از کنترل اتوماتیک خارج گردیده و یک تغییر جهت با فشار زیاد به هواپیما تحمل می کند. علت این ماجرا استفاده یکی از مسافران بخش First class یا VIP از CDpalyer اعلام شده است.
[b]برخی حوادث دیگر:[/b]
[b]ایجاد مشکل برای تجهیزات کمک شنوایی بیماران و دستگاههای حساس بیمارستانی[/b]
در مجموع اکثر سازمانهای نظارتی آمریکا همچون FAA تلفن همراه به ویژه نوع اروپایی که از GSM استفاده می کند را باعث بسیاری از مشکلات می دانند. از جمله ایجاد نویز قابل شنیدن در سمعک ها از فاصله 30 متری!! به همین دلیل بسیاری از بیمارستانها در آمریکا و اروپا و حتی یک بیمارستان در هند استفاده از تلفن همراه را در محدوده بیمارستان ممنوع کرده اند
[b]ناوشکن شفیلد [/b]
در جنگ انگلیس و آرژانتین بر سر جزایر مالویناس ناوشکن شفیلد هنگامی هدف موشک اگزوست قرار گرفت که رادار اصلی جستجو را خاموش کرده بود و فرمانده ناو مشغول صحبت با سر فرماندهی در انگلستان بود!! علت خاموش بودن رادار هم این بود که رادار بر روی ارتباط رادیویی برد بلند ناو تاثیر مخرب می گذاشت!
[b]متوقف شدن طرح دادن اینترنت بر روی خط برق شهر در ژاپن[/b]
دولت ژاپن در سال 2006 برای شکستن انحصار شرکتهای مخابراتی و بهره برداران فیبرهای نوری یک بودجه چند میلیارد دلاری برای تحقیقات بر روی انتقال داده بر روی خط برق تصویب کرد با این شرط که نتایج کار باعث نوعی از انتقال بشود که باعث اختلال در شبکه های رادیو آماتوری و سامانه های کنترل و فرمان موتورها و ناوبری هواپیماها نشود (زیرا تا آن زمان این اتفاق رخ می داد) و تا آن زمان هرگونه انتقال باند پهن و وسیع داده بر روی خطوط برق را به دلیل توسعه آنها در همه نقاط (و در نتیجه داشتن آنتنی با طول بسیار زیاد و خطر تشعشع نا خواسته بر روی نقاط حساس مثل فرودگاهها و بیمارستانها) متوقف کرد. ویرایش شده در شهریور 92 توسط EMP

[mahdavi3d 14,066]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]ممنون، چند وقت پیش به یه همچین خبری برخوردم:[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000CD]خطوط هوایی بریتانیا به زودی به نخستین خطوط هوایی اروپایی تبدیل می شود که مسافران آن از هنگام بلند شدن هواپیما با محدودیت خاموش کردن تلفنهای همراه و سایر دستگاه های خود رو به رو نیستند.[/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]به گزارش خبرگزاری مهر، از روز اول ژوئیه ( 10 تیرماه) وقتی که یکی از هواپیماهای خطوط هوایی بریتانیا بلند می شود و به ارتفاع مورد نظر می رسد، مسافران می توانند از دستگاه های الکترونیکی خود استفاده کنند و نیازی نیست که در انتظار فرود هواپیما تمام دستگاه های الکترونیکی خود را خاموش نگاه دارند.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]خطوط هوایی سایر کشورها نیز تا چندی دیگر این قوانین را تسهیل خواهند کرد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]مسافران به طور عمومی از استفاده وسائل الکترونیک خود در هواپیما منع می شوند، چرا که بیم اختلال در سیستم هواپیما به ویژه هنگام بلند شدن و فرود آمدن وجود دارد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]قوانین جدید خطوط هوایی بریتانیا استفاده از تلفنهای همراه را درست پس از بلند شدن مجاز کرده است، اما این تغییر قوانین بر زمانی که هواپیما در حال بلند شدن بوده، تأثیرگذار نیست. هنگامی که هواپیما در حال بلند شدن است و تا پیش از رسیدن به ارتفاع 3050 متری استفاده از تلفنهای همراه و دستگاه های الکترونیکی همچنان ممنوع است.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]این تغییر قوانین در ایالات متحده هنوز درحال بحث و بررسی است.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]اختلال الکترومغناطیسی در سیستمهای هواپیما متداول ترین استدلالی است که در رابطه با ممنوعیت تلفنهای همراه و سایر دستگاه های الکترونیکی مطرح می شود. از بعد نظری، فرستنده های رادیویی فعال چون تلفنهای همراه، واکی تاکی، رایانه های قابل حمل و یا دستگاه های بازی می توانند در این سیستم ها اختلال ایجاد کند. دستگاه الکترونیکی غیر فرستنده ای نیز تشعشع الکترومغناطیسی صادر می کند اگرچه سطح قدرت آن کمتر است و دید نظری می توانند بر سیستم های الکترونیک هواپیما تأثیرگذار باشد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]۱۳۹۲/۴/۹[/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]http://www.mehrnews.com/detail/News/2086794[/font][/size]

[EMP 6,861]

[quote name='mahdavi3d' timestamp='1379591376' post='339639']
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]ممنون، چند وقت پیش به یه همچین خبری برخوردم:[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000CD]خطوط هوایی بریتانیا به زودی به نخستین خطوط هوایی اروپایی تبدیل می شود که مسافران آن از هنگام بلند شدن هواپیما با محدودیت خاموش کردن تلفنهای همراه و سایر دستگاه های خود رو به رو نیستند.[/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]به گزارش خبرگزاری مهر، از روز اول ژوئیه ( 10 تیرماه) وقتی که یکی از هواپیماهای خطوط هوایی بریتانیا بلند می شود و به ارتفاع مورد نظر می رسد، مسافران می توانند از دستگاه های الکترونیکی خود استفاده کنند و نیازی نیست که در انتظار فرود هواپیما تمام دستگاه های الکترونیکی خود را خاموش نگاه دارند.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]خطوط هوایی سایر کشورها نیز تا چندی دیگر این قوانین را تسهیل خواهند کرد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]مسافران به طور عمومی از استفاده وسائل الکترونیک خود در هواپیما منع می شوند، چرا که بیم اختلال در سیستم هواپیما به ویژه هنگام بلند شدن و فرود آمدن وجود دارد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]قوانین جدید خطوط هوایی بریتانیا استفاده از تلفنهای همراه را درست پس از بلند شدن مجاز کرده است، اما این تغییر قوانین بر زمانی که هواپیما در حال بلند شدن بوده، تأثیرگذار نیست. هنگامی که هواپیما در حال بلند شدن است و تا پیش از رسیدن به ارتفاع 3050 متری استفاده از تلفنهای همراه و دستگاه های الکترونیکی همچنان ممنوع است.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]این تغییر قوانین در ایالات متحده هنوز درحال بحث و بررسی است.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]اختلال الکترومغناطیسی در سیستمهای هواپیما متداول ترین استدلالی است که در رابطه با ممنوعیت تلفنهای همراه و سایر دستگاه های الکترونیکی مطرح می شود. از بعد نظری، فرستنده های رادیویی فعال چون تلفنهای همراه، واکی تاکی، رایانه های قابل حمل و یا دستگاه های بازی می توانند در این سیستم ها اختلال ایجاد کند. دستگاه الکترونیکی غیر فرستنده ای نیز تشعشع الکترومغناطیسی صادر می کند اگرچه سطح قدرت آن کمتر است و دید نظری می توانند بر سیستم های الکترونیک هواپیما تأثیرگذار باشد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]۱۳۹۲/۴/۹[/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][url="http://www.mehrnews.com/detail/News/2086794"]http://www.mehrnews....il/News/2086794[/url][/font][/size]
[/quote]
بله کاملا درست می فرمایید ولی هنوز هم که هنوز است هنگام بلند شدن و فرود آمدن ، استفاده از همه وسایل الکترونیکی همراه مسافر ممنوع است گرچه در ایران اصلا رعایت نمی شود و تذکر هم که می دهی چپ چپ بهت نگاه می کنند. با وجود نا شناخته بودن اثر مخابراتی گوشی ها و دستگاههای جدید و اینکه هیچ سازنده ای تضمینی برای استفاده در هواپیما نمی دهد مگر اینکه دستگاه به مود خاصی فرو رود (مثل flight mode)، و در ارتفاع کم هنگام فرود یا تیکاف اگر اتفاقی بیافتد ، دیگر کاری از دست خدمه پرواز بر نمی آید [b]بعید است که در آینده دور هم این محدودیت برداشته بشود.[/b] ویرایش شده در شهریور 92 توسط EMP

[A10 285]

ببخشید این flight mode که تو گوشی های آندروید هست هم الکیه؟
ینی اگر ببریم رو این مود بازم خطرناکه؟

[Arash 7,046]

اکثر سانحه ها هم نزدیک آنتن VOA بوده نه شبکه های دیگه ، این آمریکا شبکه هاش هم به درد خودش میخورن
ولی من تا حالا فکر میکردم به این دلیل میگن استفاده نکنید که یک وقت به وسیله مبایل یا دستگاه های دیگه بمبی و یا چیزه دیگه ای که باعث سانحه بشه رو نتونی فعال کنی ، چون کلا هواپیما ها در در مقابل تشعشعات قوی زیاد قرار میگیرن . هر فرودگاهی به تنهایی حداقل یک رادار دارد که همین رادار توان تشعشی زیادی رو منتشر میکنه آنت و دم ودستگاه های هواپیما جای خود

[EMP 6,861]

[quote name='A10' timestamp='1379623799' post='339728']
ببخشید این flight mode که تو گوشی های آندروید هست هم الکیه؟
ینی اگر ببریم رو این مود بازم خطرناکه؟
[/quote]
درود.
flight mode حالتی است که سازنده گوشی تضمین کرده که در آن حالت گوشی تشعشع برای جستجو برای آنتن سلولی نمی کند و به خیال سازنده کمترین خطر را دارد.
هر گونه شماره گیری و صحبت با تلفن این مود را بی اثر می کند و تشعشع با قدرت 2 وات را در 4 فرکانس در هواپیما رها می کند که خطرناک است.
گوشی در هنگام نشستن و برخاستن باید خاموش باشد و در هنگامی که آلارمها قطع می شود و مهماندار اعلام می کند که هواپیما به ارتفاع مناسب رسیده می توانید روشن بکنید. البته من شخصا در کل طول پرواز گوشی خود را خاموش نگه می دارم.

[quote name='arash666' timestamp='1379625546' post='339733']
اکثر سانحه ها هم نزدیک آنتن VOA بوده نه شبکه های دیگه ، این آمریکا شبکه هاش هم به درد خودش میخورن
ولی من تا حالا فکر میکردم به این دلیل میگن استفاده نکنید که یک وقت به وسیله مبایل یا دستگاه های دیگه بمبی و یا چیزه دیگه ای که باعث سانحه بشه رو نتونی فعال کنی ، چون کلا هواپیما ها در در مقابل تشعشعات قوی زیاد قرار میگیرن . هر فرودگاهی به تنهایی حداقل یک رادار دارد که همین رادار توان تشعشی زیادی رو منتشر میکنه آنت و دم ودستگاه های هواپیما جای خود
[/quote]
قطعا نزدیک آنتن های رادیو های دیگر هم سوانحی وجود داشته همانطور که در یکی از اتوبانهای آلمان هم یک رادیو ی محلی باعث از کار افتادن ترمزهای ABS می شده است. ولی در بسیاری از نقاط کسی علت را اعلام نکرده است. دولت آمریکا مجاز نیست که رسانه داشته باشد و تنها حق دارد برای خارج از مرزها برنامه پخش بکند بنابراین فرستنده های VOA خیلی پر قدرت تر از فرستنده های دیگر هستند.
در مورد رادار رپکان فرودگاهها باید بگویم که این رادارها به صورت جهت دار و در حال چرخش انرژی پخش می کنند نه در تمام جهات با قدرت بسیار زیاد و معمولا برد رادارهای فرودگاهی حدود 50 مایل است و این نیاز به پخش انرژی زیادی ندارد. بنابراین زمان و شانس در معرض تشعشع قرار گرفتن هواپیماها و هلی کوپتر ها به همین دلیل کمتر از ایستگاههای رادیو میکروویو است. البته معمولا هواپیما ها برای برخی فرکانسها مقاوم می شوند (مثل فرکانسهای VOR و رادارهای فرودگاهی و غیره اما نه در همه بازه فرکانسی) اما درست می فرمایید و مدارهای هوایی باید برای ولت بر متر خیلی بالا تست بشوند مخصوصا ناو نشینها. بالاترین استانداردی که برای تست وجود دارد 7200 ولت بر متر است (در حالیکه یک HIRF ممکن است 50 کیلوولت بر متر تولید بکند) و به نسبت HIRF قابل تولید توسط برخی فرستنده ها و رادارهای OTH خیلی مقدار کمی است!!! شوربختانه آزمایشگاههای تست به دلیل هزینه های نجومی همواره خیلی کند تر از شرایط محیطی رشد می کنند. و من امیدوارم که این فرستنده های پر قدرت و رادارهای OTH در ایران باعث سانحه نشوند.
[b]البته اگر دقت بیشتری به خبر بکنیم می بینیم که با توجه به سقوط ثابت شده دو فروند شکاری مدرن با این روش ، با استفاده از فرستنده های بسیار قوی نظیر آنچه که برای انتقال وایرلس برق استفاده می شود می توان یک وسیله خیلی خوب پدافند هوایی ساخت. در فرانسه یک لینک انتقال قدرت جندین مگاواتی وجود دارد و در فواصل و قدرت خاصی انتقال وایرلس برق می تواند اقتصادی تر از انتقال با سیم باشد. در واقع اولین انتقال برق دنیا در حدود 1904 توسط تسلا به صورت وایرلس انجام شد ولی سرمایه گذاران این روش را نپسندیدند زیرا نمی توانستند پول برق را از مشتری به راحتی بگیرند. در مواقع لزوم از چنین لینکی می توان به صورت سلاح استفاده کرد و یک پهنه وسیع را غیر قابل نفوذ برای موشکها و شکاری ها و بمبهای هوشمند دشمن نمود.[/b]

در مورد وسایل الکترونیکی همراه مسافر، ما هر روزه شاهد تکنولوژی های جدیدی هستیم که سازنده اطلاعی از مدارات درونی هواپیماها و نقاط ضعف آنها ندارد و ممکن است حالت نا خواسته ای پیش بیاید که در هیچ تستی پوشش داده نشده باشد و در نتیجه فاجعه بوجود آید. ویرایش شده در شهریور 92 توسط EMP

[Arash 7,046]

واقعا دست مریزاد جناب EMP از این همه اطلاعات لذت بردم .
همونطور که خودتون هم گفتین این قبیل فرستنده ها مشکل های زیادی ( نه فقط برای هواپیماها ) ایجاد میکنند . البته به خاطر همین در پروژه ها عاتی هوتنوردی سعی برا ین میشد تا سیستم پیشرفته fly by wire با سیستم پیشرفته تر fly by optic جایگزین شده تا از این قبیل اتفاقات مشکلات کمتری رو به وجود بیارند ، حتی برنامه هایی هست برای این که پردازشگر ها هم به حالت نوری تبدیل شودن و به جای الکترون از فوتون برای انجام پردازش های خود استفاده کنند ( تو خود حدیث مفصل بخوان از ایم مجمل )
ولی همین قضیه استفاده از فرکانس های با توان بالا در بخش پدافند ، مصداق استفاده از لیزر هم هست کلا تکنولوژی به شدت به سمت سیستم های دفاعی soft kill سوق پیا میکنه

[mahdavi3d 14,066]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000CD]سرانجام بعد از مدتها بحث و جدل فنی، اداره هوانوردی فدرال تایید کرد که مسافران می تواننداز موبایل، لپ تاپ و هر وسیله دارای شبکه وای – فای خود در هواپیما استفاده کنند. [/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]از این به بعد داستان کسل کننده "درخواست خلبان و مهمانداران" از مسافران برای خاموش کردن دستگاههای موبایل و لپ تاپ و تبلت به پایان می رسد چرا که بر اساس تحقیقات طولانی کمیته ویژه بررسی این موضوع در اداره هوانوردی فدرال امریکا FAA، خطری مسافران را تهدید نمی کند و تداخلی که گفته می شد بین دستگاههای ناوبری هواپیما با این ابزار به وجود می آید، صحت ندارد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]28 عضو در "پنل مشاور" در اداره هوانوردی فدرال/FAA به زودی آنچه در تحقیقات خود"بی خطر" یافته را به سازمانهای هوانوردی رسما اعلام خواهد کرد تا مسافران در هواپیما با خیال راحت از زیر فشار قوانین گذشته بیرون آیند.[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]قرار است هفته آینده این موضوع به طور رسمی به عنوان سیاست/policy ابلاغ شده و از سال آینده در خطوط هواپیمایی به اجرا گذاشته شود.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]در سیاست جدید، استفاده از شبکه وای - فای، ارسال و دریافت اس ام اس / پیامک، دیتا روی تلفن همراه و تلفن زدن برای مسافران در هواپیما آزاد خوهد بود.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]داستان دعوای مسافران و خدمه برای خاموش کردن دستگاه خود و اخراج بازیگر معروف الک بالدوین از هواپیما بدلیل استفاده از تلفن همراه دیگر تکرار نخواهد شد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]تایمز نیز نوشت تداخل دستگاههایی مانند تلفن همراه با تجهیزات ناوبری هواپیما بارها گفته شده اما ارتباط فنی میان ارتباطات صوتی از تلفن همراه و تداخل آن با ارتباطات کابین ثابت شده است.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]بنابراین خواندن کتاب با گجت هایی مانند کتابخوان الکترونیکی/e-Reader، گوش کردن به پاد کست ها، تماشای ویدئو نیز منعی نخواهد داشت.[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]وال استریت به نقل از پاول میزنر، یکی از اعضای پنل مشاور و قائم مقام کمپانی آماوزن نوشت استفاده موسوم به "gate-to-gate" از ابزار الکترونیکی در پایین 10 هزار فوتی آزاد خواهد بود و ترجیحا به عنوان یک آپشن ، اتصال دستگاهها به وای -فای پیشنهادی از سوی هواپیما (پرداخت از سوی کاربر جهت استفاده) به جای وای -فای تلفن همراه و ... در سیاست جدید لحاظ خواهد شد.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]تا سال 2015 بیش از 85 درصد از هواپیماها خود را مجهز به ارتباطات اختصاصی وای - فای خواهند کرد تا مسافران از طریق آن، به کارهای خود بپردازند. همچنین 70 درصد از مسافران که گجت های خود را داخل هواپیما می آورند، از آنها در طول پرواز استفاده می کنند.[/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]سایر موارد مانند نوع ارتباطات در بالای 10 هزار فوتی، به صورت پیشنهاد در پنل مشاور باقی مانده تا در سیاست نهایی گنجانده شود.[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]11 مهر 1392 [/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]http://www.khabaronline.ir/detail/315888/ict/comunication[/font][/size]

[EMP 6,861]

درود به جناب مهدوی
از توجه شما به این تاپیک ممنونم.
در لینک زیر به تصمیم FAA مبنی بر کماکان ممنوع بودن یک سری بکار گیری وسایل الکترونیک اشاره شده است
http://www.interferencetechnology.com/faa-panel-to-release-device-use-recommendations/
در لینک زیر هم به سبک شدن ممنوعیت ها اشاره شده است.
http://www.interferencetechnology.com/extension-granted-for-ruling-on-electronics-use-in-flight/

اتفاقا دیروز یک مقاله می خواندم که به شرکتهای هوایی دستور داده شده بود که MFD های خود را عوض بکنند تا بر اثر Wi-Fi مختل نشود و از نوع جدیدی از MFD استفاده بکنند.
البته همین که استفاده از وسایل را در ارتفاع بالا مجاز می دانند یعنی باز هم خطر بروز حادثه در ارتفاع پایین را منتفی نمی دانند.
این هم لینک .
http://www.interferencetechnology.com/faa-calls-for-fix-to-remove-interference-on-airplane-display-units/

[ALFARD 3,743]

[quote][b]حادثه در حمله به لیبی[/b]
در 1986 آمریکا به لیبی حمله هوایی کرد و دهها فروند موشک پدافندی به سمت شکاری های آمریکایی پرتاب شد و هیچ کدام به هدف برخورد نکرد ولی یکی از بمب افکنهای F-111 آمریکا سرنگون شد. بعدها نیروی هوایی آمریکا بدون ذکر جزئیات رسما دلیل این سقوط را تاثیر [color=#0000ff][size=5]میدان الکترومانیتیکی[/size][/color] ناشی از جنگنده های آمریکایی بر روی یکدیگر اعلام نمود!!![/quote]

یکم بیشتر راجب این میدان توضیح میدید؟ دقیقا چه تاثیری بر سقوط داشته؟

[EMP 6,861]

[quote name='ALFARD' timestamp='1380977363' post='343168']
یکم بیشتر راجب این میدان توضیح میدید؟ دقیقا چه تاثیری بر سقوط داشته؟
[/quote]
درود به Alfared گرامی.

منبع: گزارش NASA/TP-2001-210831[size=4] Inflight characterization of the electromagnetic environment inside an airliner[/size]
http://www.assassinationscience.com/HERFData2.pdf

مطابق گزارش سرویس خبری Knight ridder در بین سالهای 1981 تا 1987 پنج فروند هلی کوپتر بلاک هاوک دچار اصابت ناگهانی مستقیم به زمین شدند. برسی های نهایی نشان داد که نقص ناشی از اختلال در سامانه کنترل ملخ روی دم که کار استابیلایزر را به عهده دارد، بر اثر نزدیک شدن به یک ایستگاه رادیویی بوده است. گرچه این هلی کوپترها در آن سالها توسط سیستم هیدرولیک کنترل می شده اند اما سامانه کنترل ملخ کاملا توسط یک سامانه Fly By Wire کنترل می شده است.
در سال 1991 همین سرویس خبری از سقوط یک فروند F-111 و Abort شدن ماموریت 5 فروند دیگر در حین عملیات EL Dorado Canyon ضربه هوایی سال 1986 آمریکا به لیبی خبر داد. منابع رسمی نیروی هوایی آمریکا علت سقوط را EMI ناشی از یک هواپیمای دیگر آمریکا که در ضربه شرکت داشته اعلام کرده اند. اما هیچ توضیح بیشتری ندادند. فقط گفته شده که قبل از رسیدن به هدف کالساین Karma52 در سواحل مدیترانه سقوط کرد و خلبانان کشته شدند.

همین منبع علت سقوط تورنادو در سال 1983 در نزدیکی آنتن VOA را میدان نه چندان زیاد 70V/m موجود در آن محل اعلام کرده که باعث مختل شدن کامپیوتر پرواز گردیده است. ویرایش شده در مهر 92 توسط EMP