یخ زدگی هواپیما

[hamedof 5,183]

[center][b][color=#4b0082]یخ زدگی هواپیما[/color][/b][/center]


[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/19fgtjn23cqc2jpg.jpg[/img][/center]


این تاپیک راهنمایی است بر مباحثی نظیر :

حوادث ناشی از یخ زدگی
ساختار یخ
تجهیزات امحای یخ

قبل از همه مباحث باید به یک سوال سواسی پاسخ داده شود ، اینکه چرا یخ زدگی یک معضل و چالش می باشد؟

فرض کنید که در حین پرواز کمک خلبان از یخ زدگی سطح هواپیما سخن بگوید ، خوب شما با یک مشکل روبرو شده اید زیرا یخ جریان ملایم هوا را از بین می برد و باعث افزایش نیروی پسا می شود . همچنین یخ سطح هواپیما باعث می شود تا ایرفویل ها نتوانند میزان لیفت مورد نیاز را برای هواپیما ایجاد کنند. وزن یخ معمولا در برابر اختلال جریان هوایی که ایجاد می کند مقداری ناچیز است .
[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/400x266_12101129_icing-affects-aircraft.jpg[/img][/center]


برای رفع این مشکل عموما سعی می شود تا از حداکثر توان موتور برای غلبه بر نیروی پسا استفاده نمود و دماغه هواپیما را به سمت بالا قرار می دهند تا ارتفاع دلخواه تنظیم شود. در این شرایط AOA (زاویه حمله) نیز افزایش می یابد . در این شرایط یخ در زیر بال ها و تقریبا کل سطح جلویی بدنه شامل ورودی های هوا ، پیشرانه ،‌ سپرهای باد ،‌ آنتن ها و پوسته جلوی هواپیما انباشته می شود . در این شرایط گرما به درستی انتقال نمی یابد ،‌آنتن ها به قدری با سرعت شروع به لرزش می کنند که امکان شکستن آن ها وجود دارد. این موضوع می تواند در ناوبری و ارتباطات هواپیما مشکل ایجاد کند .
همچنین در هواپیماهای کوچک یخ به قدری می تواند انباشته شود که مانع ادامه فرآیند پرواز شود ! در این شرایط هواپیما با از کار افتادن (موتورها) روبرو می شود .
در واقع در حین یخ زدگی شرایط از کارافتادگی(استال) در سرعت های بسیار بالاتر و زاویه حمله های بسیار کمتر از میزان نرمال به وقوع می پیوندد. موتور هواپیما نیز در این شرایط می تواند به دو دلیل از کار بیفتد : ۱- یخ زدگی کاربراتور ۲- مسدود شدن ورودی هوا در موتورهای انژکتوری . همچنین اندازه گیرند سوخت نیز در این شرایط تحت تاثیر قرار می گیرد.

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/icedengine.jpg[/img][/center]

آماری از سانحه های هوایی حاصل از آب و هوا و میزان دخالت فاکتورهای مختلف

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/Hwdth_hwyy.png[/img][/center]



[color=#b22222][b]انواع تشکیل یخ برروی بدنه هواپیما[/b][/color]

انواع گوناگون تشکیل یخ روی هواپیما کاملا قابل تشخیص نیستند ولی می توان آنها را به گونه های زیر تقسیم کرد:[list=1]
[*]شبنم یخی Hoar Frost

[*]یخ کدر Rime Ice

[*]یخ شفاف Clear Ice

[*]یخ باران Rain Ice

[*]برف آبدار Pack Snow
[/list]
[color=#b22222][b]1.شبنم یخی [/b][b]Hoar Frost[/b][/color]
این تنها نوع یخ زدگی روی بدنه هواپیما در هوای صاف است. شبنم یخی در شرایط زیر می تواند ایجاد گردد:
الف) بروی هواپیمایی که روی زمین در فضای باند پارک شده است.
ب) بروی هواپیمای در حال پرواز
ج) در شب با آسمان صاف هنگامی که دمای هوا کمتر تز دمای نقطه شبنم باشد این نوع یخ بروی هواپیما پارک شده تشکیل می گردد
د) روی بدنه هواپیما که در سطوح فوقانی خیلی سرد حرکت می کند

[color=#b22222][b]اثرات شبنم یخی[/b][/color]
الف) رسوب شدن آن روی آنتن ها با عث اختلال در سیستم مخابراتی هواپیما می شود.
ب) موقع پرواز و جدا شدن از سطح باند ایجاد مشکل می نماید.
ج) شیشه جلوی هواپیما را کدر می کند[b].[/b]


[color=#b22222][b]2.یخ کدر [/b][b]Rime Ice[/b][/color]
هنگام برخورد قطرکهای فوق سرد با سطحی که دمای آن زیر صفر است تشکیل می شود.یخ های کدر بیشتر در مه های یخی تشکیل می گردد اکثرا بروی بالهای طولی و روی مفاصل هواپیما بصورت کریستال متخلخل و برنگ سفید است. چگالی آن کم و براحتی شکسته می شود.

[color=#b22222][b]خطرات ناشی از یخ کدر[/b][/color]
الف) خواص آیرودینامیکی بالها را تغییر می دهد
ب) مدخل ورودی کاربراتور را مسدود می کند.



[color=#b22222][b]3.یخ شفاف [/b][b]Clear Ice[/b][/color]
این نوع یخ با پوشش شفاف یا نیمه شفاف با سطحی صاف و صیقلی ظاهر می شود و از این رو به آن یخ شفاف می گویند. از خطرناکترین نوع یخ زدگی هواپیما محسوب می گردد. در ابتدا ،سطح آنها روی بالها هموار است.ولی با افزایش مقدار آن بصورت ناهموار ظاهر می شود. آنها بسختی کنده می شوند و براحتی نمی شکنند. مهمترین خطری که یخ شفاف برای هواپیما ایجاد می کند خطر آیرو دینامیکی است که همواره موجب افزایش وزن می شود و اگر توزیع آنها روی بدنه و بالها ناهمگون باشد باعث لرزش می گردد.


[color=#b22222][b]4.یخ باران [/b][b]Rain Ice[/b][/color]
این نوع یخ زدگی مشابه یخ شفاف است ،خطرات ناشی از تغییر شکل آیرودینامیکی هواپیما در این نوع یخ زدگی عمده می باشد. اکثرا در جلوی جبهه گرم و پشت جبهه سرد مشاهده می شود. اکثر اوقات با توده های هوای سرد همراه است.

[color=#b22222][b]5.برف آبدار [/b][b]Pack Snow[/b][/color]
برف خشک به هواپیما نمی چسبد با این حال اگر آب فوق سرد وجود داشته باشد هنگام برخورد آن با هواپیما منجمد شده و یخ زدگی رخ می دهد.

خوب الان می دونیم که تشکل یخ چه مشکلاتی می تونه به دنبال داشته باشه ! این رو در نظر داشته باشید که یک لایه یه به قطر یک برگ کاغذ می تونه لیفت رو تا ۳۰ درصد کاهش و درگ رو تا ۴۰ درصد افزایش بده !

اما باید چه کارهایی انجام داد؟

اولین کار تشخیص یخ بر روی سطوح هواپیما است این کار نیز به این روش ها انجام می گیرد :
۱- سنسورهای الکترنیکی موجود بر روی سطوح هواپیما که البته برخی اوقات دچار اشتباه تشخیص نیز می شوند .
۲- نوعی سیستم تشخیص که در آن میزانی یخ بر روی یک سنجنده قرار میگیرد ، حال اگر یخ اضافه بر روی این سنجنده تشکیل شود سیستم های ضد یخ به کار می افتند. سنجنده با میزان بسیار کم یخ مشکل ندارد ولی با اضافه شدن یخ این سنجنده به کار می افتد و هشدارش را شروع می کند.

این دو روش باعث می شوند تا سیستم های امحای یخ تنها در صورت نیاز روشن شوند و در مصرف سوخت و انرژی صرفه جویی شود.

اما روش های امحای یخ به چه صورتی می باشند ؟

۱- سیستم های ضد یخ : این سیستم ها قبل از اینکه هواپیما دچار شرایط یخ زدگی شود روشن می شوند تا مانع یخ زدگی شوند . که شامل سیستم های گرمایشی ، سیستم های نگهداری گرما ، سیستم حرارتی دریچه سوخت ، سیستم گرمایشی سپرهای باد و یخ زداهای سطح (در فرم مایع) می باشد.

۲- سیستم های یخ زدایی : این سامانه ها پس از یخ زدگی و در واکنش به یخ فعال می شوند. شامل بال های گرم شونده ، سیستم بال های گریان (weeping wing system) و سامانه چکمه boots می شود.

اکنون به بررسی برخی از این سیستم ها می پردازیم .



[center][color=#b22222][b]ضد یخ های سپر باد[/b][/color][/center]
[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/windshield.jpg[/img][/center]

برای یخ زدایی سپرهای باد از دو روش استفاده می شود : ۱- استفاده از المان های حرارت مقاومتی، که در اثر عبور جریان الکتریکی گرما تولید می کنند . به مانند شیشه عقب ماشین ها و ۲- استفاده از مواد شیمیایی مایع نظیر : اتیلن گلیکول ،‌ پروپلین گلیکول ، ایزوپروپیل الکل درجه بی ، اوره ، سدیم استات و نمک های کراید . البته این مواد شیمیایی آسیب های زیست محیطی به همراه دارند.

[center][color=#b22222][b]سامانه های حرارتی[/b][/color][/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/thermal1.png[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/thermal2.png[/img][/center]

این سامانه ها به دو صورت وجود دارند :[color=#b22222][b] سیستم های حرارتی هوایی و مقاومتی[/b][/color]

سیستم های حرارتی هوایی شامل چند طرح می باشند که شامل موارد زیر است :

۱- انتقال هوای گرم از سمت موتور ها به سطح بال های برای جلوگیری از یخ زدگی
۲- انتقال هوای گرم به سمت ورودی های هوای موتور و دیگر اجزای آن برای جلوگیری از یخ زدگی

سیستم های مقاومتی نیز با عبور الکتریسیته از المان های خود باعث گرم شدن قسمت های مختلف مانند سنجشگر گرمایی می شوند.

[center][color=#b22222][b]BOOTS[/b][/color][/center]
[center][color=#b22222][b]چکمه ها[/b][/color][/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/boots.jpg[/img][/center]

این قسمت از نوار های لاستیکی غیر مسطح شوند تشکیل شده اند . که سطوح دم و لبه های بال ها را می پوشانند . این چکمه ها در حالت عادی مسطح می باشند ولی به محض تشکیل یخ با افزایش حجم خود باعث شکسته شدن یخ ها و دور کردن آن ها از بال می شوند .در نهایت افزایش حجم صورت گرفته از بین می رود و سطوح به شکل عادی خود باز می گردند. این سطوح معمولا بر روی هواگردهای کوچکتر نصب می شوند.

[center][b][color=#b22222]Weeping Wings[/color][/b][/center]
[center][b][color=#b22222]سیستم بال های گریان[/color][/b][/center]
[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/ww.png[/img][/center]
[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/ww2.png[/img][/center]

سیستم بال های گریان سیستمی است که بر روی بال های شبکه بندی شده نصب می شوند. این سیستم مایعی را برای از بین بردن یخ ترشح می کند .

[center][b][color=#b22222]سیستم های ضد یخ پالس الکتریکی[/color][/b][/center]
[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10256/epd.jpg[/img][/center]

در این سامانه یک پیچه الکترومغناطیسی زیر پوسته باعث ایجاد جریان الکتریکی قوی در سطح می شود . این جریان باعث ذوب شدن یخ ها می شوند. این سامانه می تواند یخی به قطر ۵./ اینچ را از بین ببرد.
[b][color=#ff0000]زبون روزه این رو ترجمه کردم ! حلالت نمی کنم اگه کپی بدون منبع بکنی !‌[/color][/b]
منبع:
Aircraft Anti-Icing Systems Group 4 Leslie Mehl Annie Parsons
Safety Advisor , Weather No.1
[url="http://www.havashenas.blogfa.com/cat-4.aspx"]http://www.havashena....com/cat-4.aspx[/url]

[IRIAF 3,096]

[right]یخ شفاف از همه بد تره. قبل پرواز مهندس هواپیما باید بازدید دقیقی داشته باشه که اگه به وجود اومد از دی ایس استفاده کنند. کلا زمستون و یخ زدگی بال و بدنه بد بختیش فقط مال مهندس های هواپیماست[/right]

[HosseinDalirian 0]

لطفا بگید که این اتفاق کجا افتاده؟

[IRIAF 3,096]

[quote name='HosseinDalirian' timestamp='1404219794' post='389544']
لطفا بگید که این اتفاق کجا افتاده؟
[/quote]

[right]اگر این سوال رو از من پرسیدید باید بگم کلا زمستون که دما پایینه و وقتی هواپیما روی زمینه و برف میاد اگر کوچکترین سطحی یخ زدگی بشه یا برف تشکیل شه هواپیما بره پرواز این یه زره کل سطح رو به مرور پر میکنه و هواپیما استال میکنه یخ شفاف به دلیل سخت دیده شدن کارو سخن میکنه. روی زمین مهندس مسئول هواپیما علامه بر چک کلیه سطوح بال باید ورودی موتور ها رو هم چک کنه. یادم میاد یه شب هوا اینقدر وحشتناک بود که حتی کل لندینگ گیر استرات هم یخ زده بود و با هوای گرم ماشین ایر کاندیشن یخ ها ور نیم ساعت میشکوندیم.در کل زمستون یعنی یخ و یخ یعنی خطر برای هواپیما و این یعنی استرس چند برابر برای مسئولین شیفت پروازی[/right]

[right]من از جناب حامدف تشکر ویژه ای میکنم چون این تاپیک خیلی سنگینه و وقت زیادی میبره اما استقبال نشده. این رو بزارید رو این حساب که دوستان نوعی علاقه نظامی دارن و این مطلب سیویل هست و شرکت کمتری صورت گرفته....[/right]

[right] [/right] ویرایش شده در تیر 93 توسط IRIAF

[hamedof 5,183]

بیخیال برادر من ! ما که دیگه عادت کردیم

داخل امضام لیست تاپیک هام هست ... اکثرا شاید به جز پست های خودم یکی دو صفحه هم نرفته باشه جلو

[IRIAF 3,096]

[quote name='hamedof' timestamp='1404223423' post='389559']
بیخیال برادر من ! ما که دیگه عادت کردیم

داخل امضام لیست تاپیک هام هست ... اکثرا شاید به جز پست های خودم یکی دو صفحه هم نرفته باشه جلو
[/quote]

[right]علاقه های شما بحث های سنگین تخصصی هست و مسائل سیویل. واسه همین شرکت درش کمه اگر دقت کنید دوستان عموما در تاپیک های نظامی خبری و مسائل ساده نظامی شرکت میکنند. باز هم از بحث های تخصصی شما تشکر میکنم. استفاده کردم.[/right]

[karkas 835]

[color=#222222][font=Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif][size=4]تا حالا مطلبی به این قدر تخصصی در مورد یخ زدگی به زبان فارسی ندیده بودم . متاسفم که استقبال نمی شه فقط کافی بود یه تاپیک در مورد داعش یا اسرئیل و فلسطین زده بشه زیر یک ساعت 10 پیج کاربرا کامنت می دن . [/size][/font][/color]

[color=#222222][font=Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif][size=4]من که رشته ام اینه چیزی برای اضافه کردن ندارم . پس بگذارید در مورد de-icing هواپیما از تجربه خودم بگم .مسئله یخ زدگی مسئله خیلی مهمی . خیلی راحت بال می تونه 30 درجه از قدرت لیفت رو از دست بده . سرعت استال هواپیما رو 15 درصد کاهش می ده و نیروی درگ رو بین 200 تا 500 درصد افزایش می ده . خیلی سال پیش تصمیم اینکه هواپیما باید دی ایس بشه رو خلبانان هواپیما می گرفتند و تا اونجا هم که می تونستند و مقدور بود این کار رو نمی کردند هم بدلیل تاخیر پرواز ، کمبود بودجه و هم عدم اشنایی صنعتگران هوانوردی و خلبانان به اهمیت و خطر ایس بر روی بدنه هواپیما . اما امروز دیگه اون مسئله نیست و عملا بر اساس قوانین امریکا و کانادا دیگه تیک اف بدون De-icing غیر قانونی هست . اسم قانون رو هم گذاشتند Clean Aircraft Concept . البته استثنا هم قائل می شند . برای مثال اگر برف خشک ( Dry Snow ) چون در هنگام تیک اف بخودی خود از از بدنه کنده می شه نیازی به دی اسینگ نداره . در کانادا بعنوان یکی از شمالیترین کشور های دنیا این مسئله بشدت جدی گرفته می شه مخصوصا تورنتو یکی از بهترین مراکز De-icing دنیا داریم . در فرودگاه پیرسون تورنتو Central De-icing Facility رو داریم که بزرگترین مرکز دی ایسینگ دنیا هست. که دیگه از ماه مهر کارش شروع می شه و خیلی هم پرکار هست در قسمت های شمالی تر مثل کبک 9 ماه از سال عملیات دی ایسینگ دارند در استان های بالاتر مثل نونوت و یوکان که عملا 12 ماه از سال دی ایسینگ انجام می دن . [/size][/font][/color]

[color=#222222][font=Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif][size=4]مرکز دی ایسینگ فرودگاه پیرسون تورنتو چیزی شبیه به کار واش هست . حدود 6 تا bay داره. بعد از اینکه مسافر ها سوار هواپیما شدند خلبان رادیو رو به Pad control عوض می کنه که در ارتباط مستقیم با کارگران مرکز دی ایسینگ می شه . هواپیما وارد موقعیت bay می شه و چون عملیات با موتور روشن صورت می گیره باید نهایت دقت رو انجام بدن . اینجاست که ماشین Denmark Vestergaard Beta وارد می شه . معمولا دو تا یکی در سمت راست و دیگری در سمت چپ . هواپیما های کوچک معمولا با یکی از این ماشین ها کارشون راه می یفته . یک ایرباس 320 با دو تا ، هواپیما های جامبو مثل ایرباس 340 یا بوئینگ 747 یا 777 یا ایرباس 380 معمولا 4 تا از این ماشین ها نیاز دارند . مرکز تورنتو حدود 27 تا دی ایسینگ ماشین داره . حدودا دی ایسینگ یک هواپیما هم بین 10 تا 15 دقیقه طول می کشه . میانگین برای یک ایرباس 320 توی فرودگاه تورنتو 11 دقیقه هست با مصرف 300 لیتر تایپ 1 و 200 لیتر برای تایپ 5 . [/size][/font][/color]

اجازه بدین یک توضیحی هم در مورد De-icing و Anti-icing بدم . دی ایسینگ برداشتن یخ ها از روی بدنه هواپیما هست . انتی ایسینگ از بوجود امدن یخ بر روی بدنه یا بال ها جلوگیری می کنه . ماده ای هم که می ریزن مخلوط آب هست با گلیکول ( Glycol ) . البته همین مخلوط بر اساس شرایط کمی تغییر می کنه . برای مثال چند تایپ مختلف این مخلوط رو داریم که بر اساس دمای هوا روی زمین ، دمای هوا در هنگام ایربورن شدن هواپیما و نوعی یخ یا برفی که بر روی بدنه هست ، تعیین می شه . دو تایپ فلاد بر روی هواپیما ریخته می شه . تایپ 1 دی ایسینگ داریم که اکثرا از همین نمونه استفاده می شه برای دمای 3 درجه زیر صفر با برف و یخ سبک . تایپ 5 5 داریم که برای انتی ایسینگ استفاده می شه . یادم می یاد چند سال پیش فرودگاه تورنتو بقدری هوا بد شده بود و بقدری عملیات دی ایسینگ انجام دادن که فلاد دی ایسینگ فرودگاه تمام شد . مجبور شدند از فرودگاه های دنور ، مونترال و شیکاگو و فورت وورت درخواست کمک کنند . واسه یه 747 هند نزدیک به 5000 گالون فلاد مصرف کردند .

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10072/de.jpg[/img] ویرایش شده در تیر 93 توسط karkas

[hamedof 5,183]

200 تا 500 درصد ؟! مطمئنید؟
اون anti ice و deice رو هم ضد یخ و یخ زدایی ترجمه کردم داخل متن ...
سرعت استال رو هم میشه توضیح بدید ؟

[MOHAMMAD 6,333]

[quote]
[right]سرعت استال هواپیما رو 15 درصد[color=#ff0000] کاهش[/color] می ده[/right]
[/quote]

افزایش،


با تشکر ویژه از حامد خان عزیز و جناب کرکس. ویرایش شده در تیر 93 توسط MOHAMMAD

[hamedof 5,183]

[quote name='MOHAMMAD' timestamp='1404242404' post='389627']
افزایش،

کاهش.

با تشکر ویژه از حامد خان عزیز و جناب کرکس.
[/quote]

افزایش افزایشه که از نظر من نیروی پسا که کم نمیشه؟ نیروی لیفت کاهش پیدا می کنه ...

[MOHAMMAD 6,333]

اصلاح شد ممنون.

[karkas 835]

[color=#222222][font='Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif][size=4][background=rgb(255, 255, 255)]اقا محمد عزیز من این مسئله رو دابل چک کردم . افزایش نیست کاهش هست . یعنی کاهش 15 درصدی سرعت استال . این رو از کتب درسی سال پیش خودم بنام From the Ground Up که اتفاقا جزو کتاب های درسی خلبانان توی کانادا هم هست دابل چک کردم . ببینید وقتی ارودینامیک رو مالعه می کنید چند فاکتور هست که سرعت استال هواپیما رو تایید می کنه . Airfoil ، چگالی هوا ، وزن و نیروی لیفت هست . در ارودینامیک می خونیم که وقتی وزن افزایش پیدا می کنه سرعت استال هواپیما هم افزایش پیدا می کنه . نمیدونم چقدر به مسئله Maximum Lift coefficient اشنایی دارید . سخت هم هست بتونم به فارسی توضیحش بدم . همین کلمه رو که نوشتم در گوگل سرچ کنید . اگر چگالی هوا کاهش پیدا کنه سرعت استال افزایش پیدا می کنه . بنابراین هرچقدر ارتفاع افزایش پیدا کنه سرعت استال افزایش پیدا می کنه . اما مسئله مهم که مورد بحث ما هست Airfoil یا به زبان ساده بال ها هستند . اولین درسی که در مسئله ایرفویل ها بهتون یاد می دن اینه که هر چقدر ایرفویل ها بزرگتر و زخیم تر باشند سرعت استال هواپیما کاهش پیدا می کنه . وقتی دور بال های هواپیما یخ می زنه زخامت یا Thickness بال ها رو زیاد تر می کنه و به استناد به همون تئوری در ارودینامیک که بال های زخیم تر باعث کاهش سرعت استال می شن ، یخ زدگی بال ها باعث کاهش سرعت می شن . امیدوارم سؤال جناب hamedof هم پاسخ داده باشم . [/background][/size][/font][/color] ویرایش شده در تیر 93 توسط karkas

[cheka 15,065]

با تشکر از مطلب بسیار عالی شما ، حقیقتا موضوع ناب و دارای پتانسیل بسط و بررسی بالایی است

یخ زدگی به جز اثراتی که بر نیروهای هواپیما و حرکتش میذاره ، تاثیرات مخربی بر ابزار دقیق (instrumentation) هواپیما داره که در مواردی همین تاثیر موجب حوادث مرگباری شده

یکی از سنسورهای مهم که همواره در معرض یخ زدگی هست Pitot Tube می باشد که حتی در مقابل یخ زدگی های نه چندان شدید هم تاثیر پذیری بالایی دارد ، pitot tube همانطور که در لینک زیر توضیح داده شده از طریق اندازه گیری اختلاف فشار دینامیکی ، سرعت هواپیما را بدست میدهد.

[url="http://www.military.ir/forums/topic/25081-%D8%A8%D8%B1%D8%B1%D8%B3%DB%8C-pitot-tube/"]http://www.military....رسی-pitot-tube/[/url]

ایجاد لایه ی یخ در مقابل مسیر هوای اصلی لوله pitot و بلوکه شدن آن باعث خطای شدید در میزان اندازه گیری سرعت هواپیما و نتیجتا خطای سیستم اتوپایلوت در هدایت هواپیماست. در واقع پیتوت تیوب بلوکه شده به ارتفاع سنج تبدیل میشود و با افزایش ارتفاع هواپیما ، افزایش سرعت را نشان میدهد.

این مشکل در مواردی از جمله سانحه پرواز 6231 هواپیمایی northwest Airline و پرواز 447 هواپیمایی Airfrance نقش داشته است

[url="http://www.nrc-cnrc.gc.ca/obj/images/solutions-solutions/facilities-installations/pilot_tube.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10210/pilot_tube5B15D.jpg[/img][/url]

[hassanmirani 447]

دوستان سوالی دارم

ایا شرکتهای خدماتی برای هر نوع هواپیما ضد یخهای متفاوتی استفاده میکنه؟ منظورم بیشتر این هست که به چه دلیلی از ضد یخهای متفاوتی استفاده میکنن؟

تو یه فرودگاه داخل شهری من دیدم که از یه پودر تقریبا کرم رنگ استفاده میکردن و در فرودگاهی دیگه از پودری مثل برف و متمایل به سفید.

[Anoel 3]

با سلام به اساتید گرامی من به عنوان کسی که سر رشته ای ندارم یه سوال برام پیش اومد
درسته که در مورد حمل و نقل عمومی بحث میشه ولی بنظرم باید در مورد پرنده های نظامی هم صادق باشه مثلا در مورد جت های بال متغییر اگه قبل از تغییر حالت مثلا به شکل دلتا دچار یخ زدگی بشه چه اتفاقی می افته و چکار میشه کرد؟