مانورهاي اساسي در نبردهاي نزديك جنگنده ها

[hamed_713 242]

[quote]سلام دوستان
لطفا درمورد مانور هایی که f14از پسش بر میاد هم صحبت کنید
ممنون [/quote]


تامكت با توجه به شرايط طراحي و استفاده از بالهاي متحرك در انجام اين مانورها(بجز سوپر كبري)مشكلي ندارد.تنها مشكل اساسي تامكت(نوع A )مشكل واماندگي كمپرسور در موتورهاي آن است كه در مانورهاي سنگين هواپيما را با مشكل انجين استال مواجه مي كند.

[ramtina 7]

در مورد اين اصطلاحات تايپيكي داريم يانه؟
اگر ندرايم درست كنيد اگر درست نميكنيد يه جوري پايين پستتون توضيح بديد فلان كلمه يعني چي؟

[worior 25,643]

[quote]در مورد اين اصطلاحات تايپيكي داريم يانه؟
اگر ندرايم درست كنيد اگر درست نميكنيد يه جوري پايين پستتون توضيح بديد فلان كلمه يعني چي؟[/quote]

منظورت کدوم اصطلاحاته اگر میخوای یه تاپیک کامل بزنم فقط یه چند روزی طول میکشه

[hamed_713 242]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/breaking_stalemate_scissors.jpg[/img][/align]

[b]عمل قيچي كردن به راحتي مي تواند به يك تساوي بينجامد.در حالتي كه دو هواپيما در موقعيت بدون برتري قرار دارند با انجام عمل قيچي هر دو هواپيما سرعت خود را از دست داده و پس از آن مي توانند هر كدام با يك شيرجه سرعت لازم را كسب كرده و سپس با يك ارتفاع گيري سريع(ترجيحاْ به سمت نور خوشيد تا به صورت شوك آور موجب كاهش ديد خلبان هواپيماي دشمن شود)سعي در كسب بر تري هوايي نمايند.[/b]

[PersianKing 1,128]

آقا توي آخرين نموداري كه از مانورهاي هوايي گذاشتيد كه هيچ كدام [u][b]برتري[/b][/u] رو بدست نياوردن؟!

[hamed_713 242]

اين مانور براي خروج از شرايط تساوي بين دو جنگنده است.
و جنگنده اي پيروز خواهد بود كه با اوج گيري سريع و در جهت مناسب خود را در موقعيت برتر قرار دهد.كه در اين حالت آيروديناميك جنگنده و توان آن در برابر فشار مي تواند تاثير گذار باشد.

[hamed_713 242]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/countering_lowspeed_yoyo.jpg[/img][/align]

[b]مانور یویو با سرعت پایین ،مانوری تهاجمی است که برای کاهش فاصله و زاویه حمله به واسطه افزایش نرخ نزدیکی طراحی شده است.
جهت مقابله با این مانور ، هواپیمای مدافع باید صبر کند تا مهاجم پس از شیرجه اولیه شروع به ارتفاع گیری نماید.پس از آن یک گردش جزیی نموده و با بلند کردن دماغه ، متعاقب آن به سمت هواپیمای مهاجم غلت نماید.اگر هواپیمای مهاجم خیلی پایین تر قرار بگیرد یا به صورت تنگاتنگ ، دایره گردش مدافع را قطع کند،خلبان مدافع می تواند ارتفاع گرفته و سپس حمله نماید.[/b]

hamed_713

[hamed_713 242]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/crossturn_inwardturnabout.jpg[/img][/align]

[b]اين روشي است كه در آن 2 هواپيماي هم دسته بدون جابجايي افقي،می توانند مسیر حرکت را جابه جا نمایند.

این مانور را می توان برای رویارویی با تهدید فزاینده دشمن در حمله از پشت سر استفاده نمود و یا متعاقب درگیریهای شاخ به شاخ به تعقیب دشمن پرداخت.هر یک از جنگنده ها با یک گردش تند به طرف داخل به سمت یکدیگر گردش می نمایند.جنگنده بالایی به سمت پایین متمایل می شود و متعاقباً جنگنده پایینی به سمت بالا حرکت می کند، و یا زمانی که تنگ ترین گردش ممکن مد نظر باشد هر دو خلبان به سمت بالا گردش می نمایند.در هر دو مورد ذکر شده خلبان بالایی در انتهای گردش از سمت نور خورشید دور می شود.

یک امتیاز برجسته این مانور آن است که حین گردش ، هر خلبان می تواند خلبان مقابل را از نقطه کور وی اگاه سازد اما در مقابل ، نقطه ضعف این مانور آن است که خلبانان ممکن است به صورت مختصر تماس چشمی خود را از دست بدهند.[/b]

hamed_713

[hamed_713 242]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/defensive_split.jpg[/img][/align]

[b]در این مانور مهاجمان مجبور هستند که میان دو هدف یکی را انتخاب کنند. زمانی که دو هواپیمای مهاجم یکی از اهداف را انتخاب کنند، جنگنده مدافع دیگر آزاد می ماند و به عنوان یک تهدید جدی در می آید.این ماونر توسط دو جنگنده انجام می شود و در هر دو محور عمودی و افقی اجرا می گردد.
از نقطه دید خلبان مهاجم،تعقییب جنگنده ای که در محور عمودی صعود می کند ترجیح دارد؛چرا که این جنگنده زودتر انرژی خود را از دست می دهد و بهترین گزینه برای شکار توسط مهاجمان است.
از سویی دیگر جنگنده ای که گردش در محور افقی را انجام می دهد، زمان بیشتری تلف می کندتا به عرصه نبرد وارد گردد.همچنین جنگنده مدافع پایینی مشکلات بیشتری در پیدا کردن جنگنده های مهاجم فوقانی دارد.
اما از نقطه نظر خلبانان مدافع در این مانور،خلبانی که گردش افقی می کند باید بلافاصله پس از اینکه از عدم تحت تعقیب بودن اطمینان حاصل کرد، ارتفاع گرفته و در عین حال خلبانی که از ابتدا گردش عمودی کرده بود باید هر چه سریعتر ارتفاع کم کند تا بتواند از پوشش جنگنده دوم بهره مند گردد.بنا برآنچه گفته شد، بواسطه این مانور خلبانان مهاجم که هدف آسانتر را انتخاب می کنند ، در معرض خطر حمله جنگنده دوم قرار می گیرند.[/b]
hamed_713

[SAEID 2,830]

ببخشید حامد جان فکر کنم گفته بودم تو این بخش همکاری میکنم کلا یادم رفته بود.

درباره این مانور آخری به نظرم با اومدن هدفگیر راداری رو کلاه خلبان و توان درگیری با تعداد بیشتری هدف حتی اگر مهاجم یک جنگنده باشه با داشتن موشکی که زاویه +120 درجه رو پوشش میده عملا تفاوتی نداره جنگنده های مدافع چه تعداد و چه واکنشی بدن! بیشتر باید شانس بیارن تا اینکه این مانور جواب بده!

[hamed_713 242]

در هواپیماهای مانوری اعم از نظامی و غیرنظامی که پرواز معکوس در آنها پیش بینی شده در مخزن سوخت مصرفی آنها ظرف کوچکی به شکل وارونه نصب شده که در حالت وارونه مقداری سوخت در آن به تله می افتد و سوخت مصرفی موتور هم هنگام پرواز وارونه از همین جا تأمین می شودبه لحاظ محدودیت گنجایش این ظرف مدت زمان پراز وارونه هواپیما هم محدود است. از سوی دیگر خلبان هم در حالت وارونه از نظر فیزیکی محدودیت دارد.

[hexman 352]

اقا مطالبتون خيلي اموزنده اس ممنون.
ميخواستم بدونم نوع جنگنده ها و طراحي بدنه و مانور پذيري شان (در حالتي كه مسلح هستند يا نيستند و مخزن اضافي سوخت دارن يا ندارن)به چه ميزان تاثير ميزاره در انجام بهتر و سريعتر اين مانورها؟
بعدم ميخواستم بدونم هر جنگنده حداكثر چه تعداد فشنگ مييتونه(براي مسلسل) حمل كنه و وزن هر فشنگش تقريبا چقدره.

[PersianKing 1,128]

این مطالبی که این جا ارائه می شود(خیلی هم خوبه و دستتون درد نکنه) بیش تر برای درگیری با [color=red]موشک های حرارت یاب[/color] و [color=brown]توپ[/color] هست دیگه؟ چون اگر بخواهیم موشک های راداری و هم چنین سایت های هدف یری نصب شده روی کلاه خلبان رو در نظر بگیریم این پروسه ها تأمل برانگیز می شوند(منظورم احتمال موفقیت هست). راستی زمان متوسط برای قفل رادار موشک(حرارتی) قدر هست؟ کدوم یک از این مانورهایی که این جا ارائه می شه زودتر وبیشتر این امکان رو فراهم می کنند؟
[color=darkblue]با تشکّر[/color]