جناب نپتون و oldmagina چرا درخواست بنده رو ندید میگیرید؟ لطفا هیچ یک از طرفین دیگه ادامه ندید بحث رو. با افرادی که تاپیک رو به انحراف کشاندند برخورد خواهد شد.

بسه دیگه این بحث‌های مزخرف و بی‌محتوا. فقط حول موضوع تاپیک بحث کنید. لطفا مدیر بخش هرچه سریعتر رسیدگی کند.

[color=#ffffff].....[/color] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/Besmellah_01.png[/img][/center] سلام فکر کردم شاید بد نباشه این رشته رو معرفی کنم تا یک رفرنس توسط کسی که خودش عملا با این رشته درگیر بوده ایجاد بشه. البته ایده‌ی این تاپیک توسط یکی از کاربران سایت Ir-micro مطرح شد. رشته‌ی الکترونیک و مخابرات دریایی یک رشته‌ی چندوجهی است که دانشجوی آن دوره های متعدد و مختلف دروس گرایش‌های چندگانه برق را طی می‌کند. هدف از برگزاری دوره الکترونیک و مخابرات دریایی تامین نیروی متخصص مورد نیاز ناوگان تجاری و نظامی کشور در ضمینه تحقیق و توسعه سامانه‌های مخابراتی و الکترونیکی دریایی است البته فارغ‌التحصیلان این رشته لازم است با مباحث گرایش قدرت و کنترل نیز آشنایی کامل داشته باشند. با توجه به طولانی بودن سفرهای دریایی و نیاز به پایداری بالای شناورهای تجاری در محیط‌ دریا طبق قوانین بین‌المللی لازم است هر شناور مجهز به تجهیزات ویژه ی برد بلند مخابراتی، سامانه‌های سنجش الکترونیکی و سیستم‌های الکتریکی باشد. علاوه بر الزام قانونی وجود سامانه‌های ارتباط ماهواره‌ای، فرستنده گیرنده‌های رادیویی، رادارهای ناوبری، سامانه سونار جهت عمق‌یابی(اکوساندر)، ژنراتورها، سامانه‌های هدایت خودکار شناور (اتوپایلوت)، سیستم های کنترل هیدرولیکی (دریچه‌ها، سکان و...)، سامانه‌های مکان‌یابی و... بر روی یک شناور اقیانوس پیما حیاتی است و این امر ضمینه‌ی کاری مناسبی را برای فارغ‌التحصیلان این رشته فراهم می کند. لازم به ذکر است در شناورهای نظامی توجه ویژه‌ای به تجهیزات الکترونیکی می‌شود و علاوه بر موارد فوق‌الذکر رادار، سامانه‌های ارتباطی UHF/VHF، سامانه‌های کنترلی نیمه فعال، سامانه‌های کنترل آتش، سامانه های پیش‌اخطار، IFF و... در یک شناور نظامی مورد استفاده قرار می گیرند. در واقع به علت ماهیت سفرهای دریایی یک کشتی مانند یک کشور مستقل است و فارغ‌التحصیل این رشته می‌بایست مسولیت عیب‌یابی و تعمیر کلیه‌ی قطعات الکترونیکی و الکتریکی این کشور مستقل را به عهده بگیرد. به همین علت در سیلابس این رشته دروس مختلفی را مشاهده میکنیم. دانشجوی این رشته لازم است حدودا 140 واحد درسی را بگذارند که در ادامه لیست آنها را ارائه خواهید کرد. [center][b]سیلابس درسی گرایش تجاری[/b] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-9-9%7E0.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-9-9%7E0.gif[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-9-11%7E0.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-9-11%7E0.gif[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-9-10%7E0.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-9-10%7E0.gif[/img][/url] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-9-12%7E0.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-9-12%7E0.gif[/img][/url][/center] [center][b]سیلابس درسی گرایش نظامی[/b][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-5-10.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-5-10.gif[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-5-11.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-5-11.gif[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-5-13.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-5-13.gif[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2-31-B-5-12.gif"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_2-31-B-5-12.gif[/img][/url][/center] توجه به علوم مخابراتی و اکترونیکی دریایی با توجه به اهمیت استراتژیک آن به ویژه در ابعاد اقتصادی و امنیتی سبب شده کشورهایی مانند ایالات متحده، روسیه، چین، انگلستان، فرانسه، ایتالیا و... سرمایه‌گذاری وسیعی روی این بخش انجام دهند به طوری که بسیاری از اولین‌های علمی جهان در نیروی دریایی کشورهای فوق‌الذکر به وقوع پیوسته‌اند. در کشور ما نیز به این مساله توجه خاصی شده اما در بعد تجاری مشکلات عدیده‌ای وجود دارند که مانع از توسعه‌ی آن شده است. واقع شدن دانشگاه‌های دریایی ضمینه‌ی تجاری در مناطق محروم و به تبع آن کمبود امکانات آموزشی، عدم وجود اساتید مجرب ویژه‌ی این رشته، عدم توجه و پاسخگویی شرکت‌های دریایی از جمله سازمان بنادر و کشتیرانی و نیز شرکت ملی نفت کش به فارغ‌التحصیلان و نیروهای داخلی به بهانه تحریم‌ها، عدم سرمایه‌گذاری شرکت‌های دریایی بر روی مباحث تحقیق و توسعه و قطع بودن ارتباط مراکز علمی الکترونیک دریایی با صنایع دریایی تنها بخشی از مشکلاتی که دانشجویان رشته‌ی الکترونیک و مخابرات دریایی با ان دست‌وپنجه نرم می کنند. موارد یاد شده سبب شده فارغ‌التحصلیان این رشته اقدام به تغییر رشته نمایند و به بازار کار غیرمرتبط با تخصص خود وارد شوند. برای آشنایی هرچه بیشتر با مشکلات فارغ‌التحصیلان رشته الکترونیک و مخابرات دریایی بد نیست نگاهی به مصاحبه زیر چاپ شده در ماهنامه اقتصاد ترابری ایران بیاندازیم: [center][quote][i]فارغ‌التحصیلان رشته‌های دریایی می‌گویند هیچ‌كس ارزشی برای مدارك آنها قایل نیست. گول حرف‌های قشنگ را خوردیم..![/i][/center] [i]ترابران- رشته مهندسی الكترونیك و مخابرات دریایی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی در سال 84 در دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار راه‌اندازی شده است، اما اكنون فارغ‌التحصیلان آن با مشكل استخدام در شركت‌های روبه‌رو هستند. در جلسه‌ای كه ماه گذشته در انجمن صنفی دریانوردان با هدف ثبت مشكلات دریانوردان برگزار شده بود، فرصتی دست داد تا با چند نفر از این فارغ‌التحصیلان آشنا شویم و در جریان گلایه‌های آنها از بی‌توجهی به تخصص، هزینه و انرژی كه صرف آموزش در این رشته كرده‌اند قرار گیریم. آنچه در ادامه می‌آید حاصل گفت‌وگو با آنهاست. ناصر حسین‌رضایی فارغ‌التحصیل مهندسی الكترونیك و مخابرات دریایی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار است. او با بیان اینكه این رشته برای اولین بار در سال 84 وارد دروس دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار شده و تاكنون چهار گروه (حدود 80 نفر) از این رشته فارغ‌التحصیل شده‌اند و سه گروه حدود 80 نفره نیز مشغول به تحصیل هستند، می‌گوید:« در بهمن ماه سال 1386 از طریق آزمون كنكور كارشناسی در شاخه ریاضی فیزیك، در رشته مهندسی الكترونیك و مخابرات دریایی با گرایش تجاری وارد دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار شدم. هنگام ورود ما به دانشگاه این رشته هنوز فارغ‌التحصیلی نداشت و ما گروه سوم این رشته محسوب می‌شدیم. به عبارت دیگر، قبل از ما دو گروه دیگر نیز وارد دانشگاه شده بودند كه همزمان با ما مشغول تحصیل بودند. در خرداد ماه 1391 من و بقیه گروه فارغ‌التحصیل شدیم. اما هم ما و هم دو گروهی كه قبل از ما در سال تحصیلی 90 -89 فارغ التحصیل شده‌اند، یا در مشاغل غیر مرتبط مشغول كار شده‌ایم یا بیكار هستیم.» رضایی به مكاتبه با سازمان بنادر و دریانوردی، نامه به مدیرعامل و حراست شركت كشتیرانی جمهوری اسلامی، اتحادیه مالكان كشتی و ارسال رزومه به شركت‌های زیرمجموعه‌ كشتیرانی، شركت ملی نفتكش و ... برای حل مشكل كارآموزی و استخدام اشاره كرد و افزود:« وقتی برای استخدام به شركت ملی نفتكش مراجعه كردم، این شركت در پاسخ عنوان كرد كه در رشته مهندسی برق كشتی، نیروی انسانی بیش از نیاز داریم و قادر به جذب شما نیستیم. این در حالی است كه تعداد قابل توجهی نیروی خارجی بر روی ناوگان دریایی جمهوری اسلامی فعالیت می‌كنند كه تحصیلات آكادمیك ندارند و تخصص مورد نظر را به شكل تجربی و آزمون و خطا و به طور ناقص فراگرفته‌اند و چندین برابر نیروهای بومی هم حقوق دریافت می‌كنند.» وی پاسخ شركت كشتیرانی جمهوری اسلامی به درخواست‌های استخدام را چنین توضیح داد:«... آنها می‌گفتند به خاطر مسایل و مشكلات مربوط به تحریم، در حال اخراج تعدادی از نیروهای موجود هستیم، چه برسد به اینكه نیروی جدیدی جذب كنیم.» رضایی افزود:« سازمان بنادر و اتحادیه مالكان كشتی با برخوردی نامناسب كمترین توجهی به حرف‌های ما نكردند. شركت‌های دیگر هم یا مساله تحریم را پیش می‌كشیدند و یا در كمال ناباوری می‌گفتند كه ما نیروی انسانی مورد نیاز در این رشته را از طریق فراخوان و از بین مهندسین برق در تمامی گرایش‌ها انتخاب می‌كنیم و با وجود اینكه شما تخصص دریایی دارید و یا حتی دوره‌های مهم دریایی مانند دوره ایمنی چهارگانه را گذرانده‌اید، برای ما كوچكترین تفاوتی با كسی كه مثلا در دانشگاه آزاد تحصیل كرده و حتی در عمر خود یكبار از نزدیك كشتی ندیده است ندارید.» رضایی تاكید كرد:« فارغ‌التحصیلان دانشگاه چابهار علاوه بر كسب تخصص مربوط به دریا از لحاظ روحی و روانی نیز برای كار بر روی كشتی آماده شده‌اند. حتی ما در طول چهار سال تحصیل در دانشگاه، تنها سالی دو بار -یكبار در عید نوروز و یكبار در تعطیلات تابستانی- به خانه می‌رفتیم. آن هم در شرایطی كه یكی از مشكلات اصلی در جذب نیروهای جدید، وفق دادن آنها با شرایط سخت و دور از محیط خانواده است.» این فارغ‌التحصیل خاطرنشان كرد:« در دانشگاه چابهار علاوه بر رشته‌ای كه ما در آن مشغول به تحصیل بودیم، دانشجویان در رشته‌های دیگری مانند مهندسی كشتی گرایش موتور و مهندسی عرشه نیز مشغول به تحصیل هستند كه از بدو ورود، بورسیه شركت‌های كشتیرانی و نفتكش محسوب می‌شوند. آنها از طریق كنكور كارشناسی و مصاحبه شركت‌های مذكور وارد دانشگاه شده‌اند و تمامی مخارج تحصیل آنها بر عهده این شركت‌هاست. بدون شك این دانشجویان مشكل استخدام ندارند و شركت‌های كشتیرانی و نفتكش، نیروی انسانی مورد نیاز خود را در این دو رشته از دانشگاه چابهار تامین می‌كنند. حال سوال این است كه چرا به جای نیروهای كم‌سواد خارجی با حقوق‌های چندین برابر، دانشجویان مهندسی برق كشتی را بورسیه ارگا‌ن‌های دریایی نمی‌كنیم. ارگان‌های دریایی چنان از وجود ما - كه با هزینه خود و وزارت علوم در این رشته تحصیل كرده‌ایم- بی‌خبرند كه نیروهای خود را از بین رشته‌های بی‌ربط یا كم‌ربط گزینش می‌كنند.» رضایی همچنین به پاره‌ای از مشكلات در خصوص تحصیل در دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار اشاره كرد و افزود:« با وجود اینكه دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار یك دانشگاه تخصصی در زمینه رشته‌های دریایی است، بیشتر مسئولین آموزشی و مدیران آن هیچگونه تخصص یا حتی سابقه دریایی ندارند، چه رسد به اینكه بدانند برای حل مشكل و یا حتی مدیریت یك تخصص دریایی چه باید بكنند. به عنوان مثال وقتی به مدیر گروه یا مسوولان آموزشی رشته مراجعه می‌كنیم تا مثلا اقدامات و هماهنگی‌های لازم را با مسئولان اداره بندر در مورد بازدید از كشتی‌های پهلو گرفته در بندر چابهار انجام دهند تا دروس و مطالب تئوری كه در مورد كشتی تدریس شده را از نزدیك و به صورت عملی مشاهده كنیم، پاسخ می‌دهند كه نیازی به این كار نیست و ما باید شخصا با دوندگی‌های فراوان و در فضای بوروكراسی اداری مساله را پیگیری كنیم كه آیا به نتیجه برسد یا نرسد.» وی مدعی بود رشته مدیریت بازرگانی دریایی و كاردانی ناوبری نیز با چنین مشكلاتی روبه‌رو است و رشته ناوبری هم چند سالی است كه منحل شده است. اگر ما را نمی‌خواهند، این رشته را حذف كنند... حسین سقفی كه از دیگر فارغ‌التحصیلان ممتاز رشته الكترونیك و مخابرات دریایی از دانشگاه دریایی و علوم دریایی چابهار در سال 91 است، در رابطه با مشكلات و عدم برنامه‌ریزی درست در این رشته می‌گوید:« كارورزی دانشجویان این رشته باید بر روی كشتی انجام شود تا دانشجویان مذكور بتوانند در پایان تحصیل در آزمون شایستگی شركت كنند. لازمه این كار داشتن شش ماه sea time است. در عین حال این دانشجویان باید بتوانند در حین تحصیل به عنوان كارآموز، از كشور خارج شوند، اما چون بورسیه هیچ ارگان دولتی نیستند، نمی‌توانند با توجه به بند 9 قانون نظام وظیفه از كشور خارج شوند.» وی معتقد بود:« دانشجویان بدون برنامه و احساس نیاز وارد این رشته می‌شوند و بدون آینده مشخص، چهار سال هزینه و وقت خود را هدر می‌دهند. اگر فارغ‌التحصیلان رشته الكترونیك و مخابرات دریایی را هیچ ارگانی نمی‌خواهد، این رشته را هم مانند رشته كاردانی ناوبری كه در سال 89 از رشته‌های دانشگاه چابهار حذف شد، حذف كنند.» سقفی گفت:« خبرها حاكی از آن است كه شركت ملی نفتكش 32 كشتی خود را در سال 2012 تحویل می‌گیرد، آیا نمی‌تواند 20 نفر را جذب كند و یا نیروهای خارجی خود را كه به گفته افسران خود نفتكش، در حد باطری‌ساز هم نیستند و حقوق سه برابر می‌گیرند، اخراج و ما را جایگزین آنان كند؟ یا پسوند دریایی را از روی رشته ما بردارند كه فارغ‌التحصیلان بتوانند در خشكی مشغول به خدمت شوند و یا شاهد به هدر رفتن تمام هزینه‌هایی باشند كه صرف تربیت این نیروهای متخصص دریایی شده است.» وی افزود:« البته سال گذشته شركت ملی نفتكش هفت نفر از فارغ‌التحصیلان دانشگاه ما را جذب كرد، اما شركت كشتیرانی در دو سال گذشته حدودا60 نفر فارغ‌التحصیل رشته برق بدون گرایش دریایی را جذب كرده است.» او كه نفر اول گروه از لحاظ معدل و در كنكور كارشناسی ارشد امسال دارای رتبه 202 در رشته برق گرایش مخابرات بوده و موفق به راهیابی به مرحله نهایی المپیاد دانشجویی در رشته برق شده است، می‌گوید:« با اینكه می‌توانم به راحتی در گرایش دیگری ادامه تحصیل بدهم، دوست دارم در صنعتی كه به آن علاقمندم فعالیت كنم. چهار سال در دورافتاده‌ترین دانشگاه با كمترین امكانات رفاهی- امنیتی درس خوانده‌ام به امید روزی كه بر روی كشتی مشغول به خدمت بشوم. هزینه تربیت هر دانشجو در این رشته حدود سی میلیون تومان است كه اگر این عدد را ضرب در تعداد دانشجویان كنیم رقم قابل‌توجهی می‌شود.» سقفی به بازدید مسئولین وزارت علوم تحقیقات و فناوری در قالب سفرهای استانی به شهرستان چابهار اشاره كرد و افزود:« طی این بازدید مسائل و مشكلات این رشته مورد بررسی قرار گرفت و قرار شد كه پیگیری شود، اما تا الان خبری نشده است.» حاضر نیستند ما را به عنوان نیروی متخصص جذب كنند... محمد شادمان‌مهر یكی دیگر از فارغ‌التحصیلان این رشته است كه در نیمه اول سال 91 فارغ‌التحصیل شده است. او می‌گوید:« دو سال پیش برای بورس شدن به شركت ملی نفتكش جمهوری اسلامی مراجعه كردیم كه به ما گفته شد ترم آخر اقدام كنید. ما هم از ترم آخر تاكنون به این شركت و شركت كشتیرانی جمهوری اسلامی مراجعه می‌كنیم. اما با این پاسخ كه به علت تحریم‌های تجاری علیه ایران ما در حال تعدیل نیرو هستیم و نیروی جدید نمی‌گیریم مواجه شده‌ایم.» او هم تاكید كرد:« شركت ملی نفتكش هر ساله تعدادی دانشجو در رشته مهندسی الكترونیك و مخابرات دریایی با گرایش نظامی در نوشهر بورسیه و بقیه نیاز خود را از رشته مهندسی برق گرایش قدرت و الكترونیك جذب می‌كند، اما از رشته ما در چابهار تاكنون تنها پنج نفر از گروه 2 و یك نفر از گروه 1 جذب شده‌اند. شركت كشتیرانی جمهوری اسلامی نیز به صورت آزاد از رشته مهندسی برق، نیروی انسانی خود را تامین می‌كند.» شادمان‌مهر با بیان اینكه در پیگیری‌های اولیه ما مسوولان شركت‌های كشتیرانی و نفتكش از وجود چنین رشته‌ای در چابهار بی‌اطلاع بودند افزود:« ما باید دو واحد كارآموزی 1 و 2 را به مدت چهار ماه می‌گذراندیم، اما به دلیل عدم هماهنگی‌های لازم بین وزارت علوم و ارگان‌های دریایی مجبور به گذراندن دوره كارآموزی در شركت‌های دیگر نظیر كارخانجات تولیدی و مخابرات و ... شدیم، در حالی كه هیچ یك از این شركت‌ها به دلیل داشتن پسوند دریایی، فارغ‌التحصیلان ما را به عنوان نیروی مورد نیاز آینده خود قبول ندارند. به طور مثال من كارآموزی خود را در شركت مخابرات شهرستان لاهیجان گذراندم، ولی چند ماه پیش كه شركت مخابرات ایران، آگهی جذب نیروی مهندس برق را داده بود و من و تعدادی از دوستانم قصد ثبت‌نام داشتیم، به دلیل اسم رشته ما و داشتن پسوند دریایی، از ثبت‌نام ما در مرحله اولیه آزمون جلوگیری شد، چه برسد به استخدام. واقعا نمی‌دانم هدف از گذراندن كارآموزی در رشته ما چیست. شركت مخابرات حاضر است ما را به عنوان كارآموز آموزش دهد، اما حاضر نیست ما را به عنوان نیروی متخصص جذب كند. از طرف دیگر ارگان‌های دریایی نیز از رشته‌های غیردریایی (مهندسی برق گرایش قدرت و الكترونیك) نیروی انسانی خود را تامین می‌كنند. پس فقط این وسط سر ما بی‌كلاه می‌ماند.» شادمان‌مهر به مشخصات كلی دوره كارشناسی مخابرات و الكترونیك دریایی (تجاری) به نقل از سایت دانشگاه دریانوردی چابهار اشاره كرد و افزود:« در این سایت هدف از تربیت در دوره كارشناسی رشته الكترونیك و مخابرات دریایی، شناخت نحوه عملكرد و چگونگی نگهداری و بهره‌برداری و تجزیه تحلیل سیستم‌ها و مدارهای مخابراتی و الكترونیكی دریایی عنوان شده كه با توجه به نیازهای شركت‌های كشتیرانی و سایر ارگان‌های دریایی برنامه‌ریزی شده است. در ادامه این توضیحات آمده است: فارغ‌التحصیلان این دوره دارای مهارت‌ها و آمادگی‌های بهره‌برداری، نگهداری و تعمیرات تجهیزات الكترونیكی و مخابرات دریایی، برخورداری از اطلاعات و دانش لازم برای انجام وظیفه به عنوان افسر الكترونیك و مخابرات در كشتی‌های تجاری و مهندس الكترونیك و مخابرات در سایر ارگان‌های دریایی و فعالیت در كارگاه‌ها و كارخانجات كشتی‌سازی، سرپرستی و نظارت بر فعالیت كاردان‌ها و تنظیم برنامه‌های آموزش كاربرها در زمینه‌های مخابرات و الكترونیك دریایی، اجرای پروژه‌های تحقیقاتی صنعتی و بررسی فنی در زمینه مخابرات و الكترونیك دریایی، تهیه گزارش‌های فنی و ارائه پیشنهادهای اصلاحی به منظور بهبود كار و شناسایی تكنولوژی جدید و ارزیابی آنها خواهند شد.» این فارغ‌التحصیل دریایی گفت:« همچنین در توضیح ضرورت و اهمیت آموزش كارشناس در این رشته، به تامین نیروی انسانی متخصص مورد نیاز در مشاغل تعمیرات و نگهداری تجهیزات مخابراتی و الكترونیكی دریایی، فراهم آوردن زمینه‌های خودكفایی در تربیت افسر مخابرات و الكترونیك دریایی مورد نیاز ناوگان تجاری كشور و كمك به تحقیقات و پژوهش در زمینه‌های مختلف به منظور بازسازی و نوسازی تجهیزات و دستیابی به فن‌آوری مدرن و ساخت تجهیزات مورد نیاز اشاره شده است.» او با بیان اینكه «ما هم گول همین حرف‌ها را خوردیم» افزود:« رشته كاردانی ناوبری در دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار بعد از پذیرش سه گروه و فارغ‌التحصیلی دانشجویان منحل شد، اگر مشكلات این رشته حل نمی‌شود هر چه زودتر آن را منحل كنند تا تعداد بیشتری از جوانان این مملكت بیش از چهار سال از جوانی و عمر خود را در این دانشگاه هدر ندهند.» شادمان‌مهر، دوری از خانواده و قیمت‌های نجومی بلیت هواپیما، عدم آشنایی اكثر اساتید گروه با این رشته و عدم پیگیری آنها در رابطه با آینده شغلی فارغ‌التحصیلان را از مشكلات جدی دانشجویان این رشته در طول دوره دانشجویی برشمرد. [/i] منبع: [url="http://www.tarabaranmag.ir/ModuleDefinitions/NewsArticles/ViewArticle.aspx?ArticleId=387"]http://www.tarabaran...x?ArticleId=387[/url][/quote] مصاحبه شونده اول امسال کنکور دادند و رتبشون فکر کنم حدودا 700 شد، نفر دوم مشغول به تحصیل در گرایش رمز دانشگاه صنعتی شریف هستند و نفر سوم هم به زور آشنا تونستند وارد ناوگان دریای خزر بشوند. در کل بگم گرایش خوبی است اما نه در ایران. اگر کسی تمایل به کار کردن در ضمینه دریا داره بهتره دانشگاه‌های بزرگ رو انتخاب کنه و در صورت تمایل خودش در این ضمینه تحقیق کنه و وارد بشه. با توجه به اینکه بنا بر معرفی رشته بود لازم دونستم مشکلات رشته رو هم بیان کنم. یاحق. دانلود مشخصات کلی و سرفصل دروس گرایش 1- [url="http://www.mediafire.com/download/y77t49pwlctec5z/"]نظامی[/url] 2- [url="http://www.mediafire.com/download/pfo3d7f8m4ed5ch/"]تجاری[/url]

[quote name='100' timestamp='1374435066' post='323117'] سلام البته اون معماری کامپیوتر ، بحث انحرافی بود که بگم در چه حدی هستم ... اگه اشتباه نکنم کتاب موریس مانو پردازنده 8085 رو بررسی می کرد .... به هر حال ما چیزی نمی دانیم ... برداشت شخصیم از سخنان ایشان بود و زیاد ربطی به خود الکترونیک دیجیتال و ریز پردازنده ها نداشت ... [/quote] البته منظور بنده به چالش کشیدن صحبت شما نبود صرفا خواستم بگم محتوا تفاوت داشته. ما تو معماری، حافظه و آدرس‌دهی و ALU و... رو خوندیم.

این بحث‌ها رو کنار بزارید علل رسیدن ما به این نقطه و شکل‌گیری این روابط مشخصه... شما که نمیخواید با کشوری که عملا ما رو تهدید به حمله اتمی میکنه هواپیمای مسافربریمون رو میزنه با ارتشمون رودررو میشه دنیا رو علیهمون بسیج میکنه امثال ریگی رو به جونمون میندازه بگیم سلام دادش چطوری!!!! چرا اهم و مهم نمیکنید؟ یعنی اینقدر سخته درک این موضوع؟ اگه حسش رو دارید حداقل تا نصفش رو بخونید مال کلیله و دمنه شونصد سال پیشه! [quote] [color=black]در دل جنگل در زير درختي زيبا ، موشي تنها لانه داشت . موش هر روز صبح با طلوع خورشيد بيدار مي شد و در پي جمع آوري غذا بود ، تا شب فرا مي رسيد و به لانه مي رفت ، مي خورد و استراحت مي کرد . کمي آن طرف تر از درخت و سوراخ موش ، گربه اي زندگي مي کرد . گربه اي چاق و پشمالو که مثل موش تنها بود . يک روز صبح که موش طبق معمول براي کار روزانه از لانه بيرون آمد ، چيز عجيبي ديد . گربه در دام صيادي گير افتاده بود . حالا ديگر او مي توانست با خيال راحت و بدون ترس و اضطراب از لانه اش بيرون بيايد . چند قدم از لانه اش دور شد و به گربه گرفتار در دام ، نگاهي کرد . ناگهان يادش آمد که در لانه اش را نبسته است . برگشت که آن را ببندد ، اما چشمش به راسويي افتاد که دورتر از درخت در کمين او نشسته بود . سر جايش ميخ کوب شد و جلوتر نرفت . به بالاي درخت نگاهي انداخت . ديد جغد بزرگي روي شاخه درخت ، منتظر فرصتي است تا او را شکار کند . ترسش بيشتر شد . از هر طرف در خطر بود . نه مي توانست به لانه اش برگردد و نه جلوتر برود . نااميدانه گفت : ” از همه طرف ، خطر مرا تهديد مي کند . بايد عقلم را به کار بيندازم و فکر اساسي بکنم . در اين وضعيت ، بهترين و عاقلانه ترين راه اين است که با گربه از در آشتي در آيم . هرچه باشد او در دام است و خطرش براي من کمتر است . از طرفي تنها کسي که مي تواند به او کمک کند ، من هستم . شايد نياز ما به يکديگر ، موجب نجات مان شود . ” موش در فرصتي مناسب به سمت گربه دويد و نزديک او ايستاد . نفسي تازه کرد و گفت : ” سلام همسايه عزيز ! چه اتفاقي افتاده ؟ گربه از پشت تور نگاهي به او کرد و گفت : ” مي بيني که در بند و بدبختي گرفتارم ، همانطور که تو دوست داشتي و آرزو مي کردي ” . موش گفت : ” شرط انصاف نيست که اين گونه قضاوت کني . من هم از ديدن تو در اين دام ناراحتم و دلم مي خواهد کاري برايت انجام دهم . درست است که کينه و دشمني بين ما غريزي است ، اما امروز هر دو در دام بلا اسيريم . تو در دام گرفتار هستي و من در خطر شکار، راسو و جغد هر دو مي خواهند مرا بخورند ، اما تا زماني که نزد تو باشم ، آنها جرأت دست درازي به مرا ندارند . اگر قول بدهي که مرا از خطر اين دو دشمن برهاني ، من هم قول مي دهم که قبل از آمدن صياد ، تو را از دام نجات بدهم . اين را بدان که در مرام من بي وفايي جايي ندارد و تو هم بايد عهد ببندي . اعتماد ، ريسمان محکمي است که هر دو مي توانيم براي رهايي از دام به آن تکيه کنيم . ” گربه قبل از جواب دادن به فکر فرو رفت . در حرفهاي موش ، راستي و صداقت مي ديد . هر دو در دام بودند ، چاره اي نداشت و بايد اعتماد مي کرد . هرچه بود ، از ماندن در دام ، بهتر بود و هر لحظه ممکن بود صياد از راه برسد . آنوقت هيچ راهي براي فرار نداشت . به موش گفت : ” از حرفهاي تو بوي درستي و راستي مي آيد . حرفت را قبول مي کنم . شايد خواست خدا بود که هر دو گرفتار شويم تا اين ، وسيله اي براي دوستي شود و ما براي هميشه کينه و دشمني را کنار بگذاريم . من به تو اطمينان مي دهم که به تو خيانت نکنم . همانطور که من به حرفهايت اعتماد کردم ، از تو مي خواهم به من و گفته هايم ايمان داشته باشي . من از امروز تو را دوست خود مي دانم . ” موش با خوشحالي گفت : ” حالا که پيمان دوستي بستيم ، از تو يک خواهش دارم . ” گربه گفت : ” چه خواهشي داري ؟ بگو . ” موش گفت : ” بايد وقتي که من به تو نزديک مي شوم ، طوري رفتار کني که راسو و جغد متوجه بشوند که بين من و تو دوستي عميقي است و از خوردن من نااميد شوند و بروند . آنوقت من هم به فکر نجات تو خواهم بود . ” گربه حرفهاي موش را پذيرفت و موش را صدا زد تا به سويش برود . وقتي موش به گربه نزديک شد ، گربه با پنجه هايش که به سختي از تور بيرون مي آمد ، سر او را نوازش کرد . اين اولين بار بود که دست گربه به موش مي خورد . موش ترسيده بود ، اما اين کار گربه ، به راسو و جغد نشان داد که نمي توانند به موش آسيبي برسانند .[/color] [right][color=black]وقتي جغد و راسو نااميدانه از آنجا رفتند ، موش هم آهسته آهسته شروع به جويدن تور کرد . گربه او را نگاه مي کرد و از اينکه موش اينقدر آرام آرام کار مي کرد ، عصباني بود . به خودش گفت : ” شايد پشيمان شده و دلش نمي خواهد مرا از بند نجات دهد . گربه همانطور که حرص مي خورد ، به موش گفت : ” تو را در اين کار خيلي جدي نمي بينم ، شايد حالا که نجات پيدا کرده اي ، گرفتاري مرا هيچ مي گيري . مي خواهي صياد بيايد و خودت هم فرار کني . اما بدان که اين کار از وفا به دور است . اگر به قول و پيماني که بسته اي پايبند هستي تا صياد نيامده بندهاي مرا پاره کن . ” موش که همچنان آرام آرام بندها را پاره مي کرد ، گفت : ” من بي وفا نيستم و به عهدم پايبندم ، اما عاقل کسي است که خير و صلاح خودش را هم در نظر بگيرد و راه گريز و فراري را باز بگذارد . من هم اين کار را مي کنم . بي وفا نيستم ، اما شرط عقل را نگه مي دارم و راه فراري را هم براي خود باز مي گذارم .” گربه گفت : ” چگونه ؟ ” موش گفت : ” از اينکه يکباره تمام بندهاي تو را نمي برم ، مرا معذور دار . درست است که از شر آن دو دشمن آسوده شده ام ، اما اين کار هم ديوانگي است . تمام حلقه ها را مي برم و فقط يک حلقه را باقي مي گذارم که آن هم براي حفظ جان خودم است . آن حلقه را زماني مي برم که مطمئن باشم ، حفظ جان و فرار از خطر ، برايت با ارزشتر از گرفتن من باشد و نتواني به من آزاري برساني . ” موش دوباره ساکت شد و کارش را ادامه داد . يکي دو ساعت گذشت . موش تقريبا ً بريدن بندها را تمام کرده بود و يک بند باقي مانده بود . صداي پايي شنيد . گربه به وحشت افتاد و نيم خيز شد . موش اطراف را نگريست و مرد صياد را ديد که قدم زنان به سراغ صيد مي آيد . در آن وقت به طرف بند آخر رفت و آن را جويد . صياد تا موش و گربه را ديد ، قدمهايش را تندتر کرد ، اما قبل از آنکه برسد ، بند پاره شد . گربه که احساس خطر مي کرد ، بدون توجه به موش ، فرار کرد و بالاي درخت رفت . موش هم درون سوراخش خزيد . مرد صياد تور پاره پاره را برداشت و به خانه برگشت . آن روز گذشت و صبح شد . همه جا ساکت و آرام بود . موش از لانه بيرون آمد و با احتياط به اطرافش نگاه کرد . صبح قشنگي بود . ناگهان صدايي شنيد : ” سلام ” . صداي گربه بود که از فاصله اي دور به او سلام مي کرد . هر دو ايستادند . گربه گفت : ” موش عزيز ، دوست ديروز من ، چرا جلوتر نمي آيي ؟ من براي لطف ديروز از تو سپاسگزارم . چرا جلوتر نمي آيي تا راحت تر با هم صحبت کنيم ؟ مگر ديروز پيمان دوستي با هم نبستيم که کينه و دشمني را کنار بگذاريم و در کنار هم زندگي کنيم . چرا مي ترسي ؟ من ديگر با تو کاري ندارم و به عهد خود پايبندم . کار ديروز تو بسيار ارزشمند بود و من نمي توانم آن را فراموش کنم . سوگند خورده ام که ديگر با تو کاري نداشته باشم . به من اعتماد کن . ” موش از دور گفت : ” حرفهاي ديروز تو را گوش کردم و مطمئن هستم که دروغ نمي گفتي . در آن شرايط تو با صداقت حرف مي زدي ، اما حقيقت آن است که دوست را براي آن دوست مي نامند که مي توانند به او اميد بندند و وحشتي هم از او نداشته باشند . به دشمن هم از آن جهت دشمن مي گويند که از او رنج و بدي مي بينند . آن کسي که دشمني او ، اصيل و واقعي باشد ، به ناچار به اصل خود باز مي گردد . روشن است که براي من هيچ حيواني دشمن تر از تو نيست . اگر امروز از تو فرار مي کنم ، طبيعي است . عاقل اگر مجبور باشد ، با دشمن مي سازد ، چون چاره اي غير از آن ندارد ، ولي وقتي نيازش برطرف شد ، از او کناره مي گيرد ، چرا که او همچنان دشمن است . موش حرفهايش را زد و به لانه اش بازگشت و گربه ماند و هزاران حرف و سؤال و فکر و خيال.[/color][/right] [/quote]

جناب 100 منم معماری کامپیوتر خودنم ولی اینجور چیزایی که شما گفتی توش نبود! البته ما اصولا معماری خواندیم تا میکرو رو بفهمیم. من فکر میکنم کشورهای صنعتی یواش یواش دارند کار ساخت رو رها میکنند و بیشتر به فکر طراحی و فروشش به سازندگان هستند. مث کاری که ARM انجام میده. جناب EMP آیا در ایران امکان طراحی تراشه و فروششون به شرکت‌های خارجی وجود داره؟ [quote name='death' timestamp='1374433131' post='323105'] من تقزیبا چیزی از فب نمیدونم اما میگن این تکنولوژی قدیمی شده و به زودی با تکنولوژی جدیدتری جایگزین میشه حفیفت داره؟ [/quote] تو یه مستند دیدم میگفت کوچکتر کردن تراشه های سیلیکنی تا حد خاصی امکان‌پذیر خواهد بود و بعد از اون بشر سراغ نانو تیوب‌های کربنی خواهد رفت! تراشه های کربنی هوشمند که ممکن است مانند سایر موجودات کربنی جان بگیرند و خودشان تکثیر شوند! [left]Electrons can flow through carbon nanotubes [b]10 times faster[/b] than they can in circuits made using silicon, and carbon nanotubes can carry [b]100 times the current and dissipate 20 times the heat of circuits made with silicon[/b]. Carbon nanotubes in transistors can also [b]amplify about 20 times more current than conventional silicon-based transistors,[/b] Ochiai said[/left] [left]http://features.techworld.com/operating-systems/832/carbon-nanotubes--the-next-processor-technology/[/left]

جناب EMP بودن فرد مطلعی مانند شما در این سایت مایه مباهات و افتخار بنده و سایر کاربران هست. یاحق.

[quote name='aaa84' timestamp='1374416417' post='323034'] [right]سلام دوستان[/right] [right][b][color=#ff0000]خبري فوق العاده بد[/color][/b] به نقل از سايت خبريه راديكال تركيه كه به دليل چيزترينگ لينكشو ميذارم ولي ديدينش ؟؟؟[/right] [right]بارزاني تمامي احزاب كردهاي سوريه ، تركيه ، ايران و عراق رو دعوت به كنگره بين المللي كردها كرده[/right] [right]شايد بگين اين يه خبره ولي اين نشون از يه سري تحركات بزرگي تو آينده داره كه نگران كننده اس [/right] [right]خاك تو سر ابلهاني چون اردوغان و داوود اوغلو كه منطقه رو به تباهي كشوندن[/right] [right]لينك چيزتره ولي ميذارم[/right] [right][url="http://www.radikal.com.tr/dunya/barzaniden_4_ulkedeki_kurtlere_kongre_cagrisi-1142719"]http://www.radikal.c...cagrisi-1142719[/url][/right] [/quote] هرگونه اقدام تجزیه‌طلبانه ظلم به ملل منطقه و حکایت از عمق حماقت عاملانش داره... در صورت صحت خبر و افزایش تحرکات کردها موضوع اسراییل کاملا به حاشیه میره.

[quote] برنامه مورد نظر الکترو اینجاست http://www.military.ir/forums/topic/21454-%D8%B3%D9%88%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D9%88-%D9%85%D8%B4%DA%A9%D9%84%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D9%85%D9%BE%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%B1-%D9%88-%D8%B4%D8%A8%DA%A9%D9%87/page__st__405 [/quote] گرسنگی بهم فشار اورده دچار فراموشی شدم!

نه خود من یه برنامه با سی نوشتم غیر از اون سی شارپ.

اون اولای تاپیک همین برنامه معکوس کننده رو نوشتیم. خواستی یه نگاهی بنداز.

بچه ها من اینقده گوشنم میشه که حس برنامه نویسی ندارم...

[quote name='siavash75' timestamp='1374402208' post='322960'] سلام به همه ی دوستان، بنده یک عکس دارم که میخوام با فرمت PNG ذخیره اش بکنم، طوری که روی هر کسی بدون زمینه سفید بشه ازش استفاده کرد، با فتوشاپ هم این کار رو میخوام انجام بدم. میشه راهنمایی بفرمایید. [/quote] با فتوشاپ و به کمک پاکن اطراف عکس مورد نظرت رو پاک کن(یه صفحه شطرنجی میبینی) با فرمت پی‌آن جی ذخیرش کن. خلاص.

[quote name='king-of-heaven' timestamp='1374319739' post='322713'] و بازهم همچنان طرفداران گروه های تندرو و برادران جلیلی و آقا محمود دارن از توهماتشون حرف می زنن..........واقعا خدا شفاتون بده .........من موندم بعضی دوستان چرا اصرار دارن بگن آقا هر چی رهبر بگه خب اگه قراره رهبر همه چی باشه پس بقیه تو این کشور آدم نیستن.....خب وقتی کل کشور نتیجه عقل دو سه نفر باشه و نه خرد جمعی نتیجش همین میشه [/quote] عزیز شما بارها و بارها به این و اون برچسب زدید و رسما توهین کردید تو ادبیاتتون تجدید نظر کنید و کمی منطقی‌تر بحث کنید. بالاخره تو هر سیستمی یک واحد تصمیم گیری نهایی وجود داره همین رهبر اگر قرار باشه دست از پا خطا کنه نهادی بالای سرش هست که مواخذش کنه. اگر ما از ایشون حمایت کردیم به این علت هست که بارها و بارها مدیرت بحران قوی و راهبری صحیح ایشون رو لمس کردیم.

اسم شرکت زیرساخت میاد حالم بد میشه... [quote][size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]مکاتبات خبرنگار بولتن نیوز با شرکت شاتل تا لحظه انتشار این خبر به نتیجه نرسیده است [/font][/size][/quote] در جواب مکاتبات براشون سماق ارسال کرده‌اند...

[quote name='hossein9' timestamp='1374318357' post='322702'] بابا دیگه تمومش کنید این بحث زن های پلاستیکی را. واقعا شرم آور است. چرا مدیران هیچ اقدامی نمی کنند. من کارندارم رسانه های ما هر غلطی می کنند و هر فحشایی را بازگو می کنند اما خوبه یک کم هم از عواقب این حدیث بترسید: [center]از رسول خدا صلوات الله علیه و اله:[/center] [center][b][size=5]أَلَا وَ مَنْ سَمِعَ فَاحِشَةً فَأَفْشَاهَا فَهُوَ كَالَّذِي أَتَاهَ[/size][/b][/center] [center][size=5]"هر کس امر شنیعی را بشنود و آن را افشا کند مانند کسی است که خود مرتکب آن شده[/size]"[/center] [center]من لا یحضره الفقیه ج4 ص 15[/center] [/quote] این حدیث نیاز به توجیه و تفسیر و بررسی داره با این اوصاف بیان جنایات یزید لعنت ا.. علیه هم مشکل‌دار هست!

[center][color=#ffffff].....[/color] [/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/Besmellah_01.png[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg824-19.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg824-19.jpg[/img][/url][/center] [b]شناورهای موشک‌انداز کلاس Hayabusa نیروی دریایی ژاپن[/b] شناور موشک‌انداز کلاس Hayabusa شناور رزمی ساخته شده توسط صنایع سنگین میستوبیشی جهت بکارگیری در نیروی دریایی ژاپن JMSDF است که بین سال‌های 2002 الی 2004 شش فروند از آن ساخته شد. این شناورها در واقع جهت جایگزین شدن با هیدروفویل‌های موشکی کلاس PG 1-go طراحی و ساخته شدند. در سال‌های 1993 الی 1995 ژاپنی‌ها اقدام به ساخت سه فروند از هیدروفویل‌های یاد شده نمودند اما این شناورها کارایی مورد نظر نیروی دریایی ژاپن در ضمینه‌ی برد عملیاتی در سرعت متوسط را از خود نشان ندادند، لذا ساخت این هیدروفویل متوقف و پروژه‌ی Hayabusa به عنوان جایگزین آن در نظر گرفته شد. در سال 1999 و پس از کشف شناور جاسوسی کره‌ی شمالی در نزدیکی Noto Peninsula برای ساخت دو فروند Hayabusa بودجه‌ی ویژه‌ای اختصاص داده شد. [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg03_h.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg03_h.jpg[/img][/url][/center] [center][size=2][font=tahoma,geneva,sans-serif]هیدروفویل PG 1-go[/font][/size][/center] [b]طراحی[/b] مشکلاتی که در هیدروفویل PG 1-go خود را نشان داده بودند در Hayabusa برطرف شدند. تناژ جابجایی تقریبا چهار برابر هیدروفویل پنجاه تنی در نظر گرفته شد تا مشکل مدت زمان پایداری پایین پوشش داده شود. دستیابی به سرعت بالا جهت افزایش قدرت بازدارندگی در Hayabusa نیز مورد توجه قرار گرفته‌است. جهت دستیابی به پایداری بالا بدنه‌ یکپارچه، باریک، طویل و از استیل با کیفیت بالا ساخته شده است. کف کشتی به صورت V شکل طراحی شده لذا شناور در سرعت‌های بالا با مشکلی مواجه نخواهد شد. توجه به قواعد پنهان‌کاری در Hayabusa مشهود است. ساختار اصلی شیب‌دار به کاهش سطح مقطع راداری می‌انجامد؛ دکل و همچنین توپ اصلی شناور نیز به گونه‌ای ویژه طراحی شده‌اند. Hayabusa دارای طول 50 متر، عرض 8.4 متر، ارتفاع 4.2 متر و آبخور 1.7 متر است. تعداد خدمه این شناور دویست تنی 21 نفر است. Hayabusa همچنین مجهز به یک قایق بادی 6.3 متری جهت انجام عملیات‌های شناسایی است. [b]کنترل و فرماندهی[/b] Hayabusa مجهز به سامانه عملیات دریایی MOF و سامانه تحلیل داده OYQ-8 CDS است. MOF به عنوان جز اصلی شناورهای ژاپنی مطرح است و آنها را قادر به برقراری ارتباط با یکدیگر می‌سازد. شناور دستورات و سایر اطلاعات عملیاتی را از فرماندهی ناحیه‌ی عملیاتی و به وسیله ماهواره دریافت میکند. [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg824_08_82406.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg824_08_82406.jpg[/img][/url][/center] [b]تسلیحات[/b] شناور Hayabusa مجهز به دو مقر دوگانه شلیک موشک ضدکشتی تایپ90 یا SSM-1B در پاشنه است. این موشک می تواند سرجنگی به وزن 260 کیلوگرم را تا برد حداکثری 200 کیلومتر حمل کند. سرعت این موشک 5.1 متری 1150 کیلومتر بر ساعت بوده و هدایت آن رادار داخلی فعال است. توپ اصلی شناور فوق‌سریع اتوبردا 76 میلیمتری است که قادر است تا حداکثر 120 گلوله بر دقیقه را شلیک کند. حداکثر برد این توپ سی کیلومتر است. تعداد دو مسلسل ام2 12.7 میلیمتری نیز در دو سمت شناور نصب گردیده است. [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg828-12.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg828-12.jpg[/img][/url][/center] [b]حسگرها و رادارها[/b] سوییت حسگر شناور شامل رادار پویش سطحی JRC OPS-18، رادار ناوبری باند I گونه‌ی JRC OPS-20 (فرکانس کاری 8 تا 10 گیگاهرتز)، سامانه الکترونوری OAX-2 و رادار کنترل آتش FCS-2-31C است. [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg824_20_82415.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg824_20_82415.jpg[/img][/url][/center] [b]اقدام متقابل[/b] شناور مجهز به دو مقر شش‌گانه پرتاب راکت Mk 137 است که جهت پرتاب چف/دیکوی سامانه‌ی MK 36 مورد استفاده قرار می‌گیرد. این سامانه آرایه‌ای از چف‌ها را جهت فریب موشک‌های متخاصم پرتاب می‌کند. [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg824-7.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg824-7.jpg[/img][/url][/center] پیشران Hayabusa از یک سامانه‌ی پیشران سه‌محور شامل سه توربین گازی بهره می‌برد. این سامانه از سه توربین گازی LM500-G07 متصل به سه واترجت استفاده می کند. این توربین‌ها توسط شرکت Ishikawajima-Harima و تحت لیسانس جنرال التریک ساخته شده‌اند. هر توربین مستقلا به نازل یک واترجت متصل است. این سامانه قادر است با قدرت 16200 اسب بخاری خود شناور را به حداکثر سرعت 44 گره (81 کیلومتر برساعت) برساند. [center] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg824-17.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg824-17.jpg[/img][/url][/center] [b]اینفوگراف[/b] (کلیک کنید.) [center] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/Infograph.JPG"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_Infograph.JPG[/img][/url][/center] [b]لیست شناورها[/b] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/Hybashi_shiplist.gif[/img][/center] [b]خصوصیات اصلی[/b] تعداد: 6 فروند تناژ: 200 تن، فول لود 250 تن طول: 50 متر عرض: 8.4 متر آبخور: 1.7 متر خدمه: 21 نفر سرعت: 44 گره تسلیحات: چهار مقر موشک ضدکشتی تایپ نود، دو تیربار ام2، 12.7 میلیمتری، توپ اصلی اتوبردا فوق سریع 76 میلیمتری پیشران: سه توربین گازی متصل به سه واترجت [b]تصاویر منتخب[/b] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/pg02_h.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_pg02_h.jpg[/img][/url][/center] [center][size=2]هیدروفویل PG 1-go[/size][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/jmsdf_04626.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_jmsdf_04626.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/JMSDF_-_JS_Otaka_28PG-82629_-_Starboard_Bow_View.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_JMSDF_-_JS_Otaka_28PG-82629_-_Starboard_Bow_View.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/jmsdf_01366~0.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_jmsdf_01366~0.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/jmsdf_03032.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_jmsdf_03032.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/japan-jmsdf-pg-hayabusa-class2.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/normal_japan-jmsdf-pg-hayabusa-class2.jpg[/img][/url][/center] [center][color=#008000]تهیه و ترجمه: محمدمهدی محمدی[/color][/center] [center][color=#ff0000][b]توجه![/b][/color][/center] [center][color=#ff0000][b]هرگونه کپی برداری بدون درج لینک این صفحه به عنوان منبع خلاف قانون، شرع و اخلاق پژوهشی است.[/b][/color][/center] [center][color=#006400][b]شادی روح شهید گرانقدر دکتر مصطفی چمران صلوات[/b][/color][/center]

[quote name='davoud' timestamp='1374310182' post='322660'] اگر ممکنه یه توضیح مختصری درباره این 3 تا رادار بدید. چون انگار تاپیک دربارشون تو سایت نداریم. 1-رادار جست و جوی سطحی ops-18-3 و 2- رادار ناوبری ops-20 و 3- رادار کنترل آتش fcs-2-31c این شناور و کلا شناورهایی در این کلاس، در ماموریت های رزمی خودشون آیا به رادار فرا افق نگر OTH نیازی یا وابستگی دارند یا خیر؟ یه چیز دیگه. اون موشک تایپ90 هم انگار نمونه وطنی موشک هارپون هست درسته؟ [/quote] در مورد سوال اول بنا دارم یک تاپیک جامع پیرامون سامانه‌های الکترونیکی یک کشتی نظامی ایجاد کنم کمی صبر... در مورد سوال دوم تحلیل شخص خودم بدون رجوع به منابع: این شناورها قادرند از طریق سامانه SATCOM و به کمک ماهواره با مرکز فرماندهی ارتباط داشته باشند لذا هرگونه داده‌ی رو میتونند دریافت و بر اساس اون به انجام ماموریت بپردازند حالا این داده ها ممکنه توسط یک OTH تامین بشه اما لزوما نمیشه گفت به این گونه رادارها وابسته‌اند چرا که سوییت راداری کاملی دارند و میتونند مستقلا عمل کنند. البته عدم وجود سامانه ضدهوایی تو این شناور یه ضعف اساسی است اما با توجه به ماموریت مورد نظر ژاپنی‌ها به نظر نمیاد مشکلی وجود داشته باشه. در مورد سوال سوم ژاپن تو نیروی دریایی خودش از سامانه‌های آمریکایی زیاد استفاده کرده یحتمل این موشک هم با توجه به شباهت‌هایی که به هارپون داره نوع وطنی همونه.

به این میگن یه آزمایشگاه خوشکل و تروتمیز... فقط اون اسکوپش حدودا 1800 دلار قیمت داره... آخر یکیش رو میخرم... [IMG]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/a1.jpg[/IMG]

دارند پله پله جلو میان... خدا آخر و عاقبت این ملت و این کشور رو ختم به خیر کن... خودشان هر روز یک سلاح مخرب و ضدانسانی جدید تست میکنند آنوقت ایران رو به خاطر تست موشکی تهدید میکنند بیخ گوش ما پایگاه نظامی میسازند و ناوهاشون رو به منطقه میارند و صحبت از باز کردن مشت میزنند اوباما واقعا باهوش‌تر از بوش هست لعنت به توی ظالم اوباما... کدوم منطق کدوم مذاکره...

[quote] در مذاکره و بحث اگر شکست خوردم از ضعف روش من در بیان و ارائه است ، چرا که طرف مقابل هرگز نمی خواهد بازنده بیرون رود [/quote] والله طرف مقابل اصولا برای مذاکره سر میز حاضر نمیشود و قصدی به جز نابودی این کشور رو در سر نمی‌پروراند سگ هاری که ما رو دنبال میکند چه منطقی می‌تواند داشته باشد؟ چاقوکش اوباش خیابانی جلوی شما را بگیرد این آدم چه منطقی می‌تواند داشته باشد؟ آمریکا کشوری است مست از قدرت اینها منطق ندارند باور کنید منطق ندارند شاید بتوان اروپا رو کمی ترغیب به تغییر موضع کرد اما همینها هم متاسفانه به سبب مشکلات اقتصادیشان مجبورند برای آمریکا دم تکان بدهند... ما فقط میتوانیم برای به تاخیر انداختن خواست آمریکا کمی زمان بخریم همین وگرنه دیر یا زود این مست عربده کش روی ما چاقو خواهد کشید...

این یعنی خر بشوید تا ما از شما سواری بگیریم لعنت به ظلم لعنت به ظالم لعنت به آمریکای جنایتکار... [b]کور شوم، لال شوم، کر شوم/ لیک محال است که من خر شوم[/b]!

http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/Besmellah_07.png با سلام. عدم وجود اطلاعات مناسب فارسی پیرامون مقابله نرم با موشک‌های ضدکشتی سبب شد فکر تهیه چنین مقاله‌ای به ذهن این حقیر خطور کنه. از دوستان عزیز جناب واریور بابت راهنمایی این حقیر و جناب m_h8807 بابت طراحی سه‌بعدی ناو جماران تشکر می‌کنم. دوستان میلیتاری بدون شک به کپی‌رایت پایبند هستند روی سخن من با کاربران مهمان هست. با توجه به اینکه این مقاله رو جهت استفاده احتمالی خودم در پروژه‌های دانشگاهی، همچنین چاپ در نشریه جنگ‌افزار آماده کردم و زمان نسبتا زیادی برای آماده‌سازیش صرف کردم خواهشمندم خواهشمندم کپی نکنید و حسن نیت این حقیر رو با عدم رعایت کپی‌رایت جواب ندید. امیدوارم این مقاله به افزایش دانش فنی و نه صرفا تئوری دوستان کمک کنه. در ضمن طبق معمول مقاله به صورت گزینشی قرار داه شده برای دریافت نسخه‌ی کامل به پیوست مراجعه کنید. یاعلی. اقدام متقابل در دریا مقدمه طراحان شناورهای رزمی و موشک‌های ضدکشتی و اژدرها همواره در یک حلقه‌ی تقابل و روبروی یکدیگر قرار دارند. طراحان موشک در تلاشند موشکی طراحی کنند تا حداکثر آسیب را به شناور وارد سازد و طراحان شناور سعی می‌کنند با طراحی مناسب و نصب سامانه‌های اقدام متقابل آسیب‌پذیری شناور در برابر موشک را کاهش دهند، مجدداً طراحان موشک به طرح جدید‌تر روی‌می‌آورند و طراحان شناور نیز متقابلاً اقدامات اصلاحی انجام می‌دهند و این رابطه همواره ادامه پیدا می‌کند. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2~1.gif طراحان تسلیحات ضدکشتی به طور کلی با دو مسأله روبرو می‌شوند. 1- چگونه هدف را تا لحظه‌ی اصابت تعقیب کنیم؟ (رهگیری) 2- چطور حداکثر آسیب را در لحظه‌ی انفجار به شناور وارد کنیم؟ بحث ما در این مقاله براساس نحوه‌ی رهگیری خواهد بود. اهداف مورد نظر و به ویژه شناورهای رزمی تغییرات متعددی در محیط پیرامونی خود ایجاد می‌کنند، که در تصویر زیر می‌توان آنها را مشاهده کرد، بنابراین روش‌های متعددی برای رهگیری یک شناور سطحی وجود دارد که در مبحث هدایت موشک‌های ضدکشتی در مورد آنها مفصلاً بحث کرده‌ایم و در این مقاله بحث خود را حول سه روش اصلی رهگیری شناورها مبتنی بر سه دسته فرکانس کاری یعنی راداری، صوتی (سونار) و گرمایی (مادون قرمز) پی‌ خواهیم ‌گرفت. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/1.jpg در مقابل طراحان شناورها نیز متقابلا برای مقابله نرم با تسلیحات ضدکشتی به طور کلی با دو سوال روبرو می شوند: 1- چطور دیده نشویم؟ 2- در صورت دیده شدن چگونه تسلیحات هوشمند دشمن را منحرف کنیم؟ بنابراین طراحان شناورهای رزمی همواره در پی کاهش و افزایش علائم یاده‌شده خواهد بود. کاهش جهت پنهان شدن و افزایش جهت فریب. همانطور که ذکر کردیم در یک سوی حلقه‌ی تقابل، طراحان شناور اقدام به تجهیز هرچه بیشتر شناور در برابر تسلیحات ضدکشتی می‌کنند، به مجموعه‌ی این اقدامات اقدام متقابل CM می‌گوییم. طبیعتاً طراحان تسلیحات ضدکشتی همواره درصدد برطرف نمودن ضعف تسلیحات خود در برابر اقدام متقابل شناورهای رزمی خواهند بود و هرگز علاقه ندارند موشک یا اژدر چند میلیون دلاری تبدیل به تکه‌فلزی بدرنخور شود! بنابراین در تقابل با شناورها اصلاحاتی بر روی تسلیحات انجام می‌دهند که آنرا ضداقدام متقابل یا CCM می‌نامیم. و باز این روند ادامه پیدا می‌کند و طراحان شناور مجدداً در پی رفع نواقص برخواهند آمد. اگر فکر می‌کنید این اقدامات را باید ضدضداقدام متقابل یا CCCM بنامیم در اشتباهید! در دسته‌بندی اقدامات هر دو گروهِ طراحان، پا را از این فراتر نمی‌گذاریم وگرنه با یک حلقه‌ی بی‌نهایت روبرو می‌شویم! به طور کلی اقدامات طراحان شناور در تقابل با تسلیحات را اقدام متقابل CM و تجهیز تسلیحات جهت تقابل با این اقدامات را ضداقدام متقابل یا CCM می‌نامیم. در ادامه به روش‌های تقابل با سه دسته تسلیحات ضدکشتی یعنی، اژدرهای صوتی، موشک‌های راداری و موشک های گرمایی خواهیم پرداخت. تقابل با موشک‌های راداری چطور دیده نشویم؟ جهت ورود به این مبحث لازم است با مفهوم سطح مقطع راداری آشنا شویم. سطح مقطع راداری یا RCS معیاری است جهت سنجش میزان کشف‌پذیری هدف توسط امواج رادار. هرچه RCS بیشتر باشد، کشف هدف ساده‌تر و هرچه RCS کمتر باشد، کشف هدف دشوارتر خواهد بود. هر جسمی میزان خاصی از امواج راداری را بازتاب می‌دهد که به برخی خواص آن جسم بستگی دارد. زاویه پویش رادار نسبت به جهت شناور تأثیر بسزایی در مقدار RCS دارد به نحوی که شناور در دو سمت خود همانند یک آنتن عمل می کند! شکل زیر به خوبی این ویژگی را نمایش می دهد. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/2~0.jpg بنابراین برای آنکه شناور توسط رادار دیده نشود لازم است سطح‌مقطع راداری آن را کاهش دهیم. این موضوع در واقع شاخه‌ای از فن‌آوری پنهان‌کاری محسوب می‌شود. این فن‌آوری به همان جدیتی که در هواگردها به کار گرفته می‌شود، در شناورهای رزمی مدرن نیز مورد توجه طراحان قرار می گیرد. برای درک دشواری کاهش سطح مقطع راداری کافی است بدانیم فاصله‌ای که راداری با ساختار خاص بتواند یک هدف را کشف کند با ریشه‌ی چهارم مقدار RCS رابطه‌ مستقیم دارد به عبارت دیگر برای اینکه فاصله‌ی کشف هدف را به یک‌دهم کاهش دهیم لازم است سطح‌مقطع راداری را ده‌هزار مرتبه کاهش دهیم! شکل‌دهی هدف‌مند در شکل‌دهی هدفمند تلاش می‌شود شناور به نحوی طراحی شود که امواج بازتاب‌شده‌ راداری به نقطه‌ی دور از واحد جست‌وجوگر بازتاب داده شوند. از جمله شناورهایی که این روش را به طور موثری به کار گرفته‌اند می‌توان به شناورهای کلاس Visby سوئد، Horizon فرانسه و De Zeven Provincien هلند اشاره کرد. در شکل‌دهی هدفمند برخی اصلاحات در طراحی صورت می گیرند به عنوان مثال حذف گوشه‌های مکعبی شناور و تغییر زاویه‌ی آنها، طراحی هرمی شکل، طراحی ویژه‌ی توپ اصلی، پنهان کردن حداکثری تسلیحات و حذف حداکثری صفحات عمودی ترفندهایی هستند که در کاهش سطح مقطع راداری تأثیر بسزایی دارند. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/3~0.jpg 1- در شناورهای کلاس Horizon فرانسه تلاش شده گوشه‌های مکعبی و صفحات عمودی حذف شوند. 2- یک گوش مکعب شامل سه صفحه‌ی کاملاً مسطح است که به خوبی امواج را به سمت منبع امواج بازتاب می‌دهند. 3- استفاده از گوشه‌های مکعب به عنوان بازتاب‌دهنده در بویه‌های دریایی جهت راهنمایی شناورها نشان‌دهنده‌ی قدرت بالای آن در بازتاب امواج راداری است! http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/4~1.jpg 1- برای کاهش سطح مقطع راداری حتی در طراحی توپ نیز ترفندهای خاصی به کار ‌می‌رود. 2- شناورهای کلاس Visby سوئد مشهور به روح، نمونه بارز یک شناور پنهان‌کار با کاهش 99 درصدی سطح مقطع راداری! 3- شناورهای کلاس Horizon فرانسه نمونه‌ی موفقی دیگر در بکارگیری ترفندهای پنها‌نکاری. حذف فعال در حذف فعال شناور اقدام به تولید سیگنال راداری با دامنه‌ی یکسان اما فاز معکوس نسبت به سیگنال تولیدی رادار دشمن می‌کند و اثر آنرا کاملا حذف می‌نماید. این امر سبب کاهش سطح مقطع راداری می‌شود. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/5~0.gif ترکیب دو سیگنال با فاز معکوس و اندازه یکسان و دو سیگنال با فاز و اندازه یکسان مواد جاذب امواج رادار مواد جاذب امواج رادار RAM را می‌توان به عنوان ماده‌ اصلی در ساخت سازه بکار برد و یا با اضافه کردن آن به سطوح با سطح مقطع راداری بالا به کاهش سطح مقطع کمک کرد. به طور کلی مواد RAM را می‌توان در دو دسته قرار داد که عبارت‌اند از: مواد تطبیق امپدانسی و جاذب رزونانسی . البته بسیاری از مواد را می‌توان دارای هر دو ویژگی یاد شده دانست. مواد تطبیق امپدانسی دارای خصوصیات ذاتی هستند و این ویژگی را از خود بروز می‌دهند و مواد جاذب رزونانسی را با توجه به خصوصیات فیزیکی که دارند جاذب‌های یک‌چهارم طول موج نیز نام‌گذاری می‌شوند. مواد تطبیق امپدانسی مواد تطبیق امپدانسی بر اسای یک قانون ساده یعنی انتقال توان ماکزیمم عمل‌می‌کنند بدین صورت که جهت جذب حداکثری انرژی تولیدی منبع امپدانس خط انتقال (در اینجا هوا) و مصرف کننده (سطح شناور) باید یکسان باشد در صورتی که بتوانیم به تطبیق یاد‌شده دست پیدا کنیم تمام انرژی تولیدی منبع جذب شده بازتاب صفر می‌شود و سطح مقطع راداری به حداقل می‌رسد. مواد جاذب رزونانسی مواد جاذب رزونانسی، مواد میزان‌شده یا یک‌چهارم طول موج نیز نامیده می‌شوند. در این دسته مواد انرژی بسیار کمی توسط جاذب جذب می‌شود بلکه مقداری از امواج بازتاب داده می‌شوند و مقداری دیگر از ماده واسط عبور می‌کنند. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/6~0.jpg 1- مواد جاذب هرمی گونه‌ای از مواد جاذب رزونانسی هستند محدوده فرکانس کاری کوچک، حساسیت و شکنندگی و ضخامت زیاد سبب عدم تمایل طراحان به استفاده از آن می‌شود. 2- مواد جاذب رزونانسی، مواد میزان‌شده یا یک‌چهارم طول موج نیز نامیده می‌شوند. در صورت دیده شدن چگونه تسلیحات هوشمند دشمن را منحرف کنیم؟ با وجود همه‌ی این تدابیر سطح مقطع راداری در عمل هرگز به صفر نمی‌رسد! بنابراین در یک نگرش واقع ‌بینانه لازم است تقابل با موشکی که موقعیت شناور را کشف کرده است نیز در نظر گرفته شود. معمول‌ترین روش در فریب موشک‌های راداری استفاده از چف است. چف در معنای لغوی به معنای کاه، پوشال یا چیز بی‌ارزش است و اصطلاحاً به یک روش اقدام متقابل در برابر موشک‌های راداری اطلاق می‌شود. پس از پرتاب چف مواد مورد استفاده در آن به صورت ابری منتشر می‌شوند و با توجه به سطح مقطع راداری بالایی که دارند، موشک‌های راداری را دچار اشتباه می‌کنند و با بازتاب دادن امواج سبب دشواری تشخیص هدف در صفحه‌ی رادار می‌شوند. روش دیگری که جهت تقابل با موشک‌های راداری مورد استفاده قرار می گیرد، استفاده از اخلال‌گرهای راداری است. در یک توضیح ساده و خلاصه اخلال‌گر با تولید امواج پرقدرت راداری سبب اشباع رهگیر راداری شده آنرا به اشتباه می‌اندازد. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/7.jpg 1- دو گونه‌ی چف RR-124 (بالا) و RR-129 (پایین) نیروی دریایی ایالات متحده، به انتهای دو چف دقت کنید. چف RR-124 در برابر رادارهای کنترل ترافیک بکار می‌رود. 2- پرتاب چف از ناو یواس‌اس کارتر 3- جمر راداری AN-SLQ-32[/size] تقابل با موشک‌های گرمایی چطور دیده نشویم؟ توسعه‌ی موشک‌های گرمایی ضدکشتی در سال‌های اخیر آنها را مبدل به تهدیدی جدی برای شناورهای رزمی کرده است. از بررسی‌ها و تحقیقات صورت گرفته برای تقابل با این موشک‌ها یک نتیجه‌ی کلی بدست آمده است: آثار مادون‌قرمز شناورهای رزمی باید کاهش پیدا کند! علائم مادون قرمز یک شناور به طور کلی از دو منبع نشئت می‌گیرد: منابع داخلی و منابع خارجی. منابع داخلی اصلی تولید گرما در یک شناور موتور اصلی، فرآورد‌های اگزوز و ژنراتورهای آن است و تا زمانی که چاره‌ای برای به حداقل رساندن این گرما نیندیشیده باشیم تلاش برای کاهش علائم سایر منابع داخلی مانند، پنجره‌ها، ماشین‌آلات بر روی عرشه، سامانه‌های تسلیحاتی و ... کارایی چندانی نخواهد داشت. در بحث منابع خارجی خورشید به عنوان اصلی‌ترین منبع گرم‌کننده مطرح است. با توجه به شکل زیر مساله‌ای اصلی که برای کاهش آثار گرمایی با آن روبرو هستیم پیشران اصلی شناور، اگزوز و فرآورده‌های آن است. همانطور که در شکل پیداست اگزوز شناور با دمای 300 تا 400 درجه‌ی سانتیگراد و در ارتفاعی بالا از سطح دریا امواج مادون‌قرمز قدرتمندی تولید می‌کند و قادر است هر موشک گرمایی را به سمت خود جذب کند! علاوه بر این گاز تولیدی که خود گرم است سبب گرم شدن دکل تجهیزات الکترونیکی تا دمای 100 تا 200 درجه شده است. هرچند گاز خروجی بلافاصله پس از خروج از اگزوز شروع به سرد شدن می‌کند اما گاهاً آثار گرمایی آن از فاصله‌ی ده کیلومتری و حتی بیشتر قابل رهگیری است! http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/8.jpg برای کاهش این علائم لازم است برخی اصلاحات بر روی شناور انجام داد که در اینجا به برخی از آنها اشاره می‌کنیم: • ماشین آلات اصلی به نحوی طراحی شوند که حداکثر بازدهی و حداقل تولید گرما داشته باشند. در طراحی سامانه‌ی پیشران باید تلاش جهت کاهش تولید علائم گرمایی را به عنوان یک هدف مد نظر قرار داد. • برای افزایش بازدهی و کاهش گرمای تولیدی پیشران، بکارگیری سامانه‌های پیشران ترکیبی همچون COGAS پیشنهاد می‌شود. پیشران COGAS مربوط گونه‌ای از پیشران‌های ترکیبی دریایی است که در ساختار آن یک توربین گازی و یک توربین بخار دیده‌می‌شود. در این ساختار از گرمای حاصل از توربین گازی به خوبی استفاده می‌شود و از آن برای تبدیل آب به بخار استفاده می‌شود. • گازهای خروجی را می‌بایست توسط اگزوزهای جدید و مدرن خنک کرد، آنچه در برج‌های خنک‌کننده کارخانجات اتفاق می‌افتد در اگزوزها نیز امکان‌پذیر است، استفاده از آب دریا جهت خنک کردن گاز خروجی می‌تواند کارساز باشد. • تغییر موقعیت سنتی اگزوز و کاهش ارتفاع آن کاری است که کمتر طراحی آنرا مد نظر قرار داده است! • استفاده از چند اگزوز مجزا جهت پخش کردن هرچه بیشتر گرما و عدم تمرکز آن در یک نقطه نیز کمک شایانی به کاهش علائم مادون‌قرمز می‌کند. • برای به حداقل رساندن امکان مشاهد‌ه‌ی آثار گرمایی داخلی بهتر است از مواد عایق گرما در بدنه استفاده کرد و همه تجهیزات را در زیر آن پنهان کرد. • در رنگ آمیزی شناور باید ضمن در نظر داشتن اصول استتار، از رنگی استفاده کرد که حداقل گرمای محیط را جذب کند. • آب پاشی قسمت‌هایی که در برابر نور خورشید بیش از حد گرم می شوند کاری ساده و کم‌هزینه اما موثر است. • نکته‌ی مهم و ساده در مورد خورشید این است که زاویه‌ی تابش نور به کشتی تأثیر قابل توجهی در گرم شدن شناور دارد! http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/9.jpg 1- و باز هم Visby، شناوری موفق در کاهش علائم مادون قرمز، حدث می‌زنید اگزوز این شناور کجا واقع شده‌باشد؟ 2- زاویه‌ی تابش اشعه‌ی خورشید به بدنه‌ی شناور تاثیر بسزایی در علائم مادون قرمز شناور دارد. 3- شناور گشتی نیروی دریایی عراق، استفاده از چهار اگزوز به هر چه بیشتر بخش شدن آثار گرمایی کمک می‌کند.[/size] در صورت دیده شدن چگونه تسلیحات هوشمند دشمن را منحرف کنیم؟ با وجود همه‌ی تلاش‌هایی که برای کاهش علائم مادون‌قرمز انجام می‌گیرد نمی‌توان این علائم را به صفر رساند و این به معنای وجود احتمال هدف قرار گرفتن شناور توسط موشک‌های گرمایی است. در صورت هدف قرار گرفتن شناور دو روش عمده برای مقابله با موشک پیش‌بینی می‌شود یکی استفاده از شراره و دیگری لایه‌ی دود است. البته معمولاً جهت کاهش بیشتر احتمال اصابت دو مورد یادشده به طور همزمان مورد استفاده قرار می‌گیرند. شراره ترکیبی مشتعل‌شونده است و معمولاً حاوی عنصر منیزیوم یا هر ماده مشتعل شونده‌ی قوی دیگر است که پس از پرتاب مشتعل شده و دمایی برابر دمای اگزوز یا بیشتر از آن تولید می‌کند. بنابراین موشک گرمایی که فقط قادر به تشخیص منابع گرمایی است اهداف متعددی را پیش روی خود می‌بیند و شانس انتخاب هدف صحیح کاهش پیدا می‌کند. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/10.jpg 1- آثار مادون قرمز چند شناور و شراره. اگزوز در همه‌ی شناورها خودنمایی می‌کند. 2- پرتاب شراره توسط ناو محافظ HMS Iron Duke 3- برای تشخیص صحیح هدف و مقابله با اقدام متقابل این شناور چه پیشنهادی دارید؟[/size] لایه‌ی دود ترفندی ساده است که در آن شناور در پشت لایه‌ای نسبتاً غلیظ از دود پنهان می‌شود. دود برای مختل کردن سنسورهای تصویری و مادون‌قرمز کاربرد دارد و علاوه بر این، کارکرد سنسورها و فاصله‌یاب‌های لیزری را نیز مختل می کند. در شناورهای دریایی یک روش ساده برای تولید دود وجود دارد و آن تزریق مستقیم سوخت به داخل اگزوز است. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/11~0.jpg استفاده از دود مشکی رنگ با توجه به اوج گیری سریع نامناسب بوده و امروزه به کار نمی رود. 2- استفاده از دود در عملیات آبی خاکی نیروی دریایی کره جنوبی. جهت وزش باد کارایی این روش را تحت تأثیر قرار می‌دهد. 3- استفاده همزمان از دود و شراره.[/size] تقابل با اژدرهای صوتی چطور دیده نشویم؟ امواج صوتی در واقع امواج مکانیکی زیرسطحی هستند و محدوده‌ی فرکانسی 10 هرتز تا 1 مگاهرتز را شامل می‌شوند. امواج با فرکانس بالای 1 مگاهرتز در زیر آب کارایی ندارند چرا که به سرعت جذب می‌شوند و اما اموج صوتی زیر 100 هرتز می‌توانند تا صدها کیلومتر منتشر شوند بنابراین کاهش علائم صوتی شناورهای رزمی اهمیت بالایی دارد که بایستی مورد توجه قرار گیرد. امواج آکوستیکی از سه دسته منبع اصلی سرچشمه می‌گیرند که عبارت‌اند از: • نویز حاصل از ماشین‌آلات • نویز کاویتاسیون • نویز هیدرودینامیک این نویزها با توجه به تفاوت اندازه بدنه و نحوه نصب ماشین‌آلات در شناورها همانند اثر انگشت بوده و برای هر شناور یکتاست. کاهش نویزهای یاد شده قدم اول در اقدام متقابل علیه اژدرهای صوتی است. مجموعه‌ی اقداماتی که برای کاهش صوت تولیدی یک شناور انجام می‌شود را خاموش‌سازی صوتی می‌نامیم. روش‌های متعددی برای کاهش نویز تولیدی یک شناور وجود دارد که به عنوان مثال می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: • محدودسازی تولید نویز در منبع • ایزولاسیون صوتی • استفاده از مواد جاذب صوت • جلوگیری از استال • جلوگیری از کاویتاسیون • تغییر جهت انتشار صوت • حذف نویز • طراحی ویژه‌ی بدن http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/12~0.jpg 1- کاویتاسیون پروانه از عوامل اصلی تولید نویز است. 2- شناور رزمی Type 022 چین. حذف پروانه و طراحی خاص بدنه علائم صوتی این شناور را کاهش داده‌است. 3- استفاده از صفحات جاذب صوتی در زیردریایی Type 091 نیروی دریایی چین.[/size] در صورت دیده شدن چگونه تسلیحات هوشمند دشمن را منحرف کنیم؟ با وجود انجام همه‌ی اقدامات یادشده آثار صوتی شناور را نمی‌توان به صفر رساند بنابراین باز هم احتمال هدف قرار گرفتن شناور توسط اژدرهای صوتی وجود خواهد داشت. جهت مقابله با اژدرها سامانه‌های متعددی ارائه شده است. در مقابل سونار فعال از نوعی دیکوی استفاده می‌شود که خود را به صورت هدفی حجیم نشان می‌دهد و در برابر سونار غیرفعال نوعی دیکوی استفاده می‌شود که صوتی همانند صوت پروانه‌ی شناور تولید کرده اژدر را فریب می‌دهد. اما استفاده از این روش یک عیب در پی دارد. به محض پرتاب دیکوی به درون آب زیردریایی دشمن متوجه تغییر ناگهانی در سرعت و عمق حرکت هدف خود خواهد شد! جهت رفع این نقیصه شناورها از ابزاری به نام Nixie استفاده می‌شود این وسیله دیکوی را پشت شناور یدک می‌کشد و از این طریق امکان تشخیص دیکوی از طریق مشاهده‌ی تغییرات از بین ‌می‌رود. http://gallery.military.ir/albums/userpics/10093/14~0.jpg 1 - استفاده از دیکوی و Nixie. 2- سامانه اقدام متقابل AN/SLQ-25 Nixie نصب شده در رزم‌ناو یو‌اس‌اس یوا. 3- دیکوی SUBSCUT با قابلیت بکارگیری علیه اژدرهای فعال و غیرفعال. گردآوری و ترجمه شده توسط: محمّدمهدی محمّدی اگه این مقاله براتون مفید بود پنج تا صلوات به نیابت از این حقیر بفرستید. یاعلی. توجه! آماده‌سازی این مقاله با صرف سرمایه‌ی گرانبهای زمان صورت گرفته است انتشار آن در فضای مجازی در انحصار وبسایت میلیتاری و چاپ آن در انحصار نشریه جنگ‌افزار است. بدیهی است هرگونه کپی‌برداری و دخل و تصرف در این مقاله بدون کسب اجازه از گردآورنده خلاف قانون، شرع و اخلاق پژوهشی است.

[quote name='davoud' timestamp='1374054572' post='322081'] این عکسی هم که استاد واریور گذاشتن یه نکته جالبی داره.از زمان پرتاب فلیر تا عکس آخری که شعله آتش هنوز بزرگ هست، 17 ثانیه طول کشیده و اصلا میگیم تا اثرات حرارتی تموم بشه کلا 25 ثانیه طول میکشه. خوب موشک اگر یک کمی هوشمند باشه که هستند، تغییر شکل ظاهری اثرات حرارتی شناور رو متوجه میشه و مسیر خودش رو برای چند ثانیه تغییر میده و چند تا مانور میده تا با گذشت زمان اثرات تموم بشه و بعدش دوباره تصویر شناور رو با تصویر موجود توی حافظه خودش تطبیق میده و بهش حمله میکنه. [/quote] دقیقا سرعت سقوط چف و یا فلیر رو هم مد نظر قرار میدهند با توجه به وزن پایین ذرات مشکلی پیش نمیاد مثلا یه نوع چف رو خوندم با سرعت 0.6 متر بر ثانیه سقوط میکرد که سرعت قابل قبولی است. البته یک مشکل مهم و اساسی هم وجود داره و اون اینکه در صورت وزش باد (که در دریا یه چیز عادی هست!) کارایی این روش به شدت تحت تاثیر قرار میگیره! در صورتی که موشک بخواد مسیرش رو تغییر بده و دوباره برگرده وقت زیادی رو از دست میده و همون‌طور که اشاره کردید تبدیل میشه به خورک سامانه‌های دفاعی.

این تاپیک آخرش به هیتلرشدن سایت خواهد انجامید مهدوی جان... حواست باشه درسته ما هی داریم به مخابرات فحش میدیم ولی مسولیتش با شماست!