انجمن بزرگ میلیتاری

یادمه دو سال پیش نیروی هوایی یه پروژه داشت که همه F-4 های ایران به رادار های آرایه فازی ساخت روسیه مجهز شوند نمی دونم این پروژه به کجا رسید اما با توجه به خریدن موتور هایی بهتر از RD33 برای شفق و صاعقه ها و نیز خرید رادار های نسل 4.5 برای شفق 2 ها باید رادارهای F-4 ها نیز آپگرید شده باشه! پروژه های داخلی هم فعلا در حال کاره!

Waffen-SS جان من شنیدم زیر دریایی دیزلی غدیر در مقابل سیستم های سونار پنهانکاره! قابلیت شلیک موشک و اژدر های ساخت داخل رو هم بطور همزمان داره

شهر های دیگر خوزستان هم در حال اتصال به adsl هست. تو شهر ما 64 کیلو بایت نا محدود 29 هزار تومنه!

ایجاد نارضایتی عمومی برای تحت فشار قرار دادن نظام برای پذیرش خواست های امریکا و غرب در برنامه هسته ای و موشکی! یعنی امریکا می خواهد خواست های منطقه ایش را با ایجاد نارضاتی در سطح جامعه به نظام تحملیل کنه تا جایگاه گذشته خودش در منطقه رو بدست بیاره و اسرائیل رو از وضع موجود نجات بده! و نفوذ ایران در منطقه رو با سرگرم کردن به مشکلات داخلی کم کنه! و از همه بدتر ایران نیز اراده خود برای ادامه استراتژی دفاع از کشور در خارج از مرزها را از دست دهد! بنظر من اونها تمام تلاششون رو مثل گذشته می کنن ولی تا زمانی که ما ایمان ,اتحاد, تمرکز و اراده خود را از دست ندهیم دشمن فقط حرف خواهد زد! یادمه چند مدت پیش زمانی که دشمن احساس می کرد دیگه به آخر خط رسیده کمی از چهره حقیقیش رو نشون داده بود! همین کلینتون و بطور غیر مستقیم و محرمانه اوباما و بعضی مقامات اروپایی و صهیونیستی...کل نژاد ایرانی رو تروریست و تهدید به انقراض نسل کرده بودند!؟ بحر حال:کسانی که خدا را انتخاب کنند و خدا نیز آنها را نتخاب کنند اراده خدا با آنهاست و هرگز شکست نمی خورند! حتی در مرکز انفجار اتمی! چرا سوپر جت سوخو 100 سفارش نمی دیم!

رنگی که امواج راداری رو کامل جذب می کنه!!! چطور ممکنه! اما چطور وردی هوای موتو رو پنهان می کنن همینطور گرمای خروجی!؟ زمانی که موشک شلیک بشه چی! شاید موشک هم رنگی باشه امیدوارم که جنگ روانی نباشه بسیار فناوری بدرد بخوری هست چه پرنده چه شناور چه زیر دریایی و حتی موشک و اژدر و ...........

دوستان خود را کنترل کنید حتما امام معصوم هم که زندگیشان جز رنج و محرومیت و مرگشان جز شهادت نبود هم.........!!!! یا پیامبرانی مثل ایوب عیسی مسیح ابراهیم و غیره......... دنیا محل آزمایش خلایق است و بلاها و نعمت ها پی در پی برای آزمایش بندگان فرستاده می شوند! اما بحرحال این حوادث از حالت نرمال خارج شده! روح در گذشته گان در پرتو رحمت الهی باشد انشا الله به امید ساخت هواپیمای پهن پیکر داخلی 4 موتوره عمود پرواز با کمی خلاقیت بیشتر!

من یه جایی خوندم با فناوری نانو می شه لباس هایی ساخت که صد ها برابر از فولاد محکم تره همینطور زه های بسیار مقاوم و.......

call-of-duty جان بالون هم کارایی داره! یه رادار هوا پایه هزار کیلومتری می زاریم توش می شه آواکس!!!!

[b]چین و روسیه رزمایش مشترك را با شعار مبارزه با تروریسم آغاز كردند.[/b] به گزارش شبکه خبر به نقل از شبكه تلویزیونی بی بی سی عربی،هزارو سیصد نظامی دو كشور،همراه با سی فروند جنگنده و بالگرد نظامی و صد دستگاه تانك و خودروی زرهی ، در این رزمایش 5 روزه حضور دارند. گزارش ها همچنین حاكی است یك فروند جنگنده چینی هنگام پرواز بر فراز محل برگزاری رزمایش در شمال شرق چین ، سقوط كرد،وضع خلبانان این جنگنده نیز نامعلوم است. http://www.irinn.ir/Default.aspx?TabId=15&nid=146114

همین چند لحظه پیش یه فروند جت ناتو دوباره سقوط کرد!

دوستان شرمنده نکنین سپهر جان بابا تو که ما رو لو دادی قضاوت امریست خطیر زیرا که حق الناس را شامل می شود! با توجه به عدم ارتباط روزانه بنده با سایت و در نتیجه عدم امکان رصد دائمی کاربران و...موجبات کاهش اعتبار کمیته انضباطی و عدالت رای نهایی را فراهم گشته و عامل ایجاد تناقض و نیسان در امر خطیر قضاوت گردم! و بدینخاطر از همکاری با کمیته انضباطی معذورم. امیدوارم عذر بنده را پذیرا باشید امیدوارم لایق ترین افراد بر گزیده گردند

سعید جان درستش کردم اینم دو تا عکس از ایران 140 ها: 90-05 و 06-90 ایران 140 های ارتور زمینگیر در شاهین شهر ( هسا ) [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/23_8804250728_L600.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/24_8804250728_L600.jpg[/img]

دستت درد نکنه ربتور جان

جانباز عزیز کلهر هم شهید شد و به لقا الله پیوست درود خدا بر همه جانبازان و شهدا و همه سربازان اسلام

ماجرا کمی مشکوک هست!

اگرچه صنعت هواپیماسازی همواره آمیخته به ملاحظات سیاسی و امنیتی بوده است، ولی با این حال منوچهر منطقی - مدیر پروژه تولید هواپیمای پهن پیکر در ایران - برای اولین بار بخش‌هایی از کلیات این پروژه هواپیماسازی را تشریح کرد. به گفته او ایران در تولید این هواپیما از جوینت (شریک) معتبر خارجی استفاده خواهد کرد و برای صادرات نیز برنامه‌ریزی کرده است، زیرا اصولا صنعت هواپیماسازی بدون صادرات معنا ندارد. وی اگرچه به دلیل ملاحظات سیاسی از شریک خارجی این پروژه نام نمی‌برد، اما به قطعیت می‌گوید که کشورهای مختلفی برای همکاری با ایران در این زمینه وجود دارند. منطقی معتقد است که اگرچه ایران در صنعت هواپیماسازی از برخی رقبای منطقه‌ای عقب‌تر است و در شرایط فعلی مزیت خاصی در تولید هواپیما ندارد، اما با برنامه‌ریزی دقیق می‌تواند به کشوری مطرح در این صنعت و به یک صادرکننده هواپیما تبدیل شود. به گفته وی هواپیماسازی یک صنعت بین‌المللی بوده و نمی‌توان هیچ هواپیمایی را 100درصد تولید داخل نامید، زیرا حتی شرکت آمریکایی بوئینگ نیز 65 درصد قطعات یک هواپیما را در خارج از آمریکا تولید می‌کند. وی در تبیین ویژگی‌های هواپیمای پهن پیکر می‌گوید که این نوع از هواپیماهای مسافربری حداقل 200 صندلی داشته و در هر ردیف با گنجایش 7 تا 10 مسافر، دو راهرو دارند. گفت‌وگو اختصاصی ایسنا با مدیر پروژه تولید هواپیمای پهن پیکر در ایران در زیر می‌آید: [b]* هواپیمای پهن پیکر چه زمانی به تولید خواهد رسید؟[/b] هواپیماسازی یک فرایند طولانی‌مدت بوده و یکی دو ساله جواب نمی‌دهد. در این زمینه باید در تمام سطوح اقدام شود که برنامه آن تهیه شده و امیدواریم پس از تصویب بلافاصله اعلام شود. [b]* نمونه اولیه این هواپیما چه زمانی تولید خواهد شد؟[/b] زمان تولید نمونه اولیه بستگی به شرایط مختلف فنی، علمی و چگونگی تامین منابع دارد. هواپیما نسبت به بودجه فوق‌العاده حساس است، بنابراین اگر نتوان بودجه لازم را ظرف مدت زمان مشخص شده تامین کرد، پروژه در چارچوب زمانی خواهد افتاد که اصلا قابل کنترل نیست. در واقع حساسیت‌های هواپیمای با حساسیت‌های محصولات معمولی تفاوت زیادی دارد. [b]* هواپیمای پهن پیکر که برای تولید آن برنامه‌ریزی می‌کنید، چه قابلیت‌های عملکردی خواهد داشت؟ مسافربری است یا باری؟[/b] این هواپیما مسافربری است. توجه کنید که اصولا هواپیما نیز مانند خودرو یک پلت‌فرم دارد که روی آن می‌توان هم کاربری نظامی، هم باربری و هم مسافربری را نصب کرد. [b]* برنامه شما در تولید هواپیمای پهن پیکر کدام نوع کاربری است؟[/b] اگر روی پلت‌فرم کار شود، هر سه نوع کاربری را می‌توان روی آن نصب کرد. [b]* این هواپیمای پهن پیکر تولید داخل خواهد بود یا نمونه‌سازی از مشابه خارجی؟[/b] تنها بخشی از آن داخلی است. اصلا و ابدا حتی خود آمریکا هم 100 درصد هواپیما را تولید نمی‌کند. در واقع مدل‌های هواپیما با صنایع معمولی تفاوت کرده و در سطوح فنی و علمی بسیار پیشرفته بوده و فضای جدیدی است که باید آن را مطرح کرد تا کشور با فرهنگ آن آشنا شود و بتوان پیشرفت کرد. [b]* در صنعت هواپیماسازی چند درصد هواپیما باید داخلی سازی شود تا بتوان آن را تولید داخل نامید؟[/b] اصلا هواپیمای داخلی در صنعت هواپیما معنا ندارد. مثلا کمپانی هواپیماسازی بوئینگ مدل 787 که جدیدترین مدل آن است را 35 درصدش را در خود آمریکا می‌سازد و حدود 65 درصد آن در خارج آمریکا تولید می‌شود. [b]* اصولا ایران در تولید هواپیما مزیتی دارد یا نه؟[/b] مزیت تولید هواپیما را باید در دو بخش بررسی کرد؛ یکی مزیت اقتصادی و دیگری مزیت امنیتی است که در بحث هواپیما هر دو فاز مزیت اقتصادی و امنیت باید با هم دیده شود. مزیت امنیتی چیزی است که چندان نمی‌شود برای آن قیمت‌گذاری کرد و بنابراین اگر برای امنیت خود اهمیت قائلیم که خیلی از کشورها اهمیت قائلند، باید وارد فاز هواپیما و تولید آن شویم. اما در خصوص آن‌که تولید هواپیما در ایران اقتصادی است یا نه، به هر حال ما در اصفهان یک کارخانه تولید هواپیماسازی داریم که با قوت‌ها و ضعف‌هایی - که با آن کاری نداریم - وارد این وادی شده‌ایم. وقتی وارد این وادی می‌شویم، سرمایه‌گذاری سنگینی روی استانداردها، آموزش استانداردها، افراد متخصص و صنایع مختلف شده و در حال حاضر ما در صنایع هواپیمایی پتانسیل خیلی خوبی داریم. در حال حاضر حدود 75 تا 80 صنعت روی بخش‌های مختلف مربوط به قطعات هواپیما کار می‌کنند که اتفاقا روی بخش‌های با تکنولوژی بالا در هواپیما نیز کار می‌کنند. بنابراین می‌توانیم بگوییم که ما هم از نظر سطح این کار را شروع کرده‌ایم و هم از نظر سرمایه‌گذاری و زنجیره‌سازی کار شده و وضعمان نیز به طور نسبی خوب است، ولی باید فاصله‌ای که وجود دارد را پر کنیم. ما نسبت به بقیه عقب‌تر هستیم. کشورهای دیگر در منطقه روی هواپیما برنامه‌ریزی خیلی قدیمی‌تری و خیلی دقیق‌تری کرده‌اند و ما اگرچه قدیمی شروع کرده‌ایم، ولی خیلی دقیق نبوده است. امیدواریم اگر این دو فاز به طور دقیق برنامه‌ریزی شده و از مزیت‌های موجود استفاده شود، بتوانیم بگوییم که ما هم می‌توانیم در این زمینه یکی از مجموعه‌های مطرح در دنیا باشیم. [b]* هواپیماهای پهن پیکر معمولا گنجایش چند صندلی و مسافر را دارند؟[/b] ببینید در اصطلاح به هواپیمایی پهن پیکر می‌گویند که در هر ردیف آن هفت تا 10 نفر جا گرفته و دو راهرو داشته باشد. [b]* در هر ردیف طولی چند صندلی جا می‌گیرد؟[/b] در ادبیات فعلی هواپیمای پهن پیکر، 200 صندلی به بالا جزو هواپیماهای پهن پیکر محسوب می‌شود؛ اگر چه در آینده 200 صندلی نیز دیگر از تعریف پهن پیکر خارج می‌شود. در هر صورت در حال حاضر برای هواپیما کلاس‌های مختلفی تعریف می‌شود، زیرا هواپیمای پهن پیکر معمولا برای فواصل دور است و مشکل ما همیشه در فواصل دور نیست و در خیلی از فواصل نیز نیازی به استفاده از هواپیمای پهن پیکر وجود ندارد. نکته مهم آن است که در خیلی از فواصل دور ممکن است که تعداد مسافران بالا نباشد، بنابراین با توجه به این موارد در حال حاضر کلاس‌های خاصی برای هواپیمای پهن پیکر مطرح می‌شود که باید تمام این کلاس‌ها را دقیق بررسی کرده و کلاسی را انتخاب کنیم که بیشترین مزیت رقابتی را برای ما در آینده و بیشترین رفع نیاز را برای داخل داشته باشد. [b]* برای صادرات این هواپیما نیز برنامه‌ریزی کرده‌اید؟[/b] اصلا تولید هواپیما بدون صادرات معنی ندارد. یعنی اگر شما بخواهید صرفا هواپیما برای داخل بسازید، بهتر است که تعطیلش کنید. [b]* فکر می‌کنید این هواپیما قابلیت صادرات به چه کشورهایی را داشته باشد؟[/b] در هر صورت باید مدلی برای تولید انتخاب شود که همه جا بازار داشته باشد؛ یعنی حتما باید یک شریک معتبر بین‌المللی داشته باشید که مدلی داشته باشد که این مدل قابل عرضه به خیلی جاهای دیگر باشد؛ در غیر این صورت بهتر است هواپیماسازی را تعطیل کرد. [b]* فکر می‌کنید با چه کشورهایی می‌توانید شریک شوید؟[/b] کشورهای مختلفی وجود دارند. باید در لایه سیاستگذاری مصوب شده و پس از تصویب اعلام و اجرایی شود، ولی چون بحث هواپیمایی یک بحث تقریبا آمیخته به مسائل سیاسی است، تا جایی که ممکن است نباید خیلی بحث‌های مختلف آن در لایه‌های همکاری را باز کرد، اما در لایه‌های بعدی و فرهنگ‌سازی و غیره قطعا باید به صورت وسیع مسائل باز شده و تعریف شود. [b]* از نظر قیمتی فکر می‌کنید در مقایسه با تولیدات خارجی در چه سطحی می‌توانید این هواپیما را تولید کنید؟[/b] قیمت آن بستگی به بهره‌وری ما دارد. به عنوان مثال اگر در سال 50 هواپیما تولید کنیم، می‌توان گفت که بهره‌وری خیلی خوب است، اما اگر زیر 20 هواپیما تولید کنیم، قیمت بالا می‌رود و در واقع یک رنج نرمالی وجود دارد که برای کمتر از آن نباید برنامه‌ریزی تولید کنیم. این محدوده بستگی به نوع هواپیما داشته و نوع هواپیما که انتخاب شود تعداد تیراژ و مسائل دیگر آن نیز مشخص می‌شود. [b]* آیا در تولید این هواپیما از نظر قیمت توان رقابت با تولید‌کنندگان خارجی را خواهیم داشت؟[/b] از نظر قیمتی اگر تعداد را درست انتخاب کرده و زنجیره سازنده نیز درست انتخاب شود، با توجه به مزیت نیروی انسانی که داریم می‌توانیم رقابتی تولید کنیم؛ اما عوامل مختلف را که در صنایع مختلف بررسی کنیم، در حال حاضر می‌توانیم بگوییم که در وضعیت فعلی مزیتی نداریم، ولی باید در این زمینه کار زیادی صورت گیرد. زیرا هواپیما صنعتی است که قابلیت‌های آن با کار کردن به دست می‌آید و اینگونه نیست که ناگهانی وارد شده و تمام قابلیت‌ها را داشته باشد. در هر صورت هواپیماسازی یک مسیر جدید و نو است. ایسنا

[b]خبرگزاري فارس: هيچ جنازه‌اي و يا حتي قطعه‌اي از بدن سرنشينان هواپيما كه در مزارع سقوط كرده باقي نمانده است.[/b] به گزارش خبرنگار فارس از قزوين، نيروهاي پليس و امدادي پس از شنيدن خبر سقوط هواپيماي مسافربري براي نجات مجروحان به مزارع اطراف قزوين در منطقه‌ فارسيان اعزام شدند. اما از آنجا كه هواپيما تنها 16 دقيقه بيشتر پرواز نكرده بوده و سوخت بسياري در باك هواپيما براي ادامه پرواز تا ايروان وجود داشته، آتش ايجاد شده پيش از سقوط هواپيما به شدت و عمق حادثه افزوده شود و هيچ اثري از سرنشينان اين هواپيما جز قطعات كوچك انگشت و پوست سوخته يافت نمي‌شود. هواپيما در برخورد با زمين مساحتي به بزرگي حدود 10 متر در 30 متر را به عمقي بيش از هفت متر ايجاد كرده است و يافتن همه قطعات با استفاده از خودروهاي راهسازي چون لودر امكان پذير است. در حالي كه قطعه‌‌هاي بدن سرنشينان در فاصله‌اي حتي در 500 متري يافت مي‌شود، ولي تاكنون هيچ يك از امدادگران موفق به يافتن قطعه‌اي كامل از بدن جان باختگان چون يك دست يا يك پا نشده‌اند. در اين ميان امدادگران با كيسه‌هاي خاصي كه از سوي هلال احمر به آنها داده شده بود، قطعه‌هاي مختلف بدن سرنشينان چون انگشت، پوست سوخته شده و در يكي دو مورد روده انسان‌هايي را يافتند كه در كيسه‌هاي مزبور جمع آوري كرده بودند. امدادگران و نيروهاي پليس در شرايطي در حال انجام خدمات خود بودند كه بوي ناشي از پوست و گوشت سوخته شده در فضاي هواپيماي ساقط شده منتشر شده است و قطعات بدن سرنشينان به دليل كوچكي به سختي يافت مي‌شود. البته قطعات هواپيما نيز نشان دهنده عمق فاجعه است چراكه تنها سه تكه بزرگ در اين حادثه مشاهده مي‌شود، يكي از اين قطعات تنها اسكلت موتور هواپيماست، قطعه دوم مربوط به بدنه انتهاي هواپيماست كه طول آن به دو متر مي‌رسد و قطعه‌ سوم مربوط به قسمتي از بدنه هواپيماست كه آن هم يك متر مربع نمي‌شود. از مابقي قطعات و بدنه اين هواپيماي مسافربري چيز بيشتر از قطعاتي به اندازه يك كتاب نمي‌يابيد و قطعات تا مسافتي بيش از يك كيلومتر ديده مي‌شود. و با توجه به اينكه هواپيما در عمق زمين فرو رفته و سقوط كرده پيدا شدن جعبه سياه هواپيما بعيد به نظر مي‌رسد. http://www1.farsnews.com/newstext.php?nn=8804241284

فضا منطقه یی ناآشنا، ترسناک و دورافتاده به نظر می رسد. تصور کنید بدون پناهگاه یا لباس مناسبی بخواهیم در زمستان دوام بیاوریم. نیاکان ما به دلیل نیازشان به مکانی برای رشد، این گونه تکنولوژی ها را توسعه دادند. بدون این دستاورد ها ما همچنان در یک منطقه باریک در امتداد استوا محبوس بودیم ولی اکنون قادر هستیم در هر جایی از این جهان زندگی کنیم. با فناوری مناسب و درست، فضا مکانی دیگر برای زندگی مردم است. تلاش ما در گسترش مرزهای زمین چنان موفقیت آمیز بوده است که حالا دیگر با محدودیت های زمین مواجه هستیم. مهم ترین نیازهای ما (انرژی، منابع طبیعی و مکانی برای زندگی) روز به روز کمیاب و نادر می شوند حال آنکه در فضا این موارد، تا آنجا که می دانیم، نامحدود است. بازگشت ناسا به ماه، توسعه تکنولوژی راهگشایی است به این مرز بی کران. ماه، نزدیک ترین همسایه آسمانی ما، مکانی طبیعی برای آزمایش این فناوری اکتشافی جدید است. فضانوردان می توانند هنگام بروز هرگونه مشکلی به سرعت به زمین باز گردند. در واقع ماه دروازه مسیر ما به سوی کیهان است. روی ماه می توانیم فناوری را با هدف حفظ بقا در مرز نامحدود فضا گسترش دهیم، زیرا ماه دارای همان مشکلاتی است که در سراسر کیهان با آنها روبه رو خواهیم شد. این مشکلات عبارتند از؛ تابش، غبار الکتریکی و دماهای بسیار بالا. ناسا ابتدا یک کاوشگر روباتیک را به نام مدارگرد اکتشافی ماه (LRO) را به منظور گردش به دور ماه در سال 1388/2009 خواهد فرستاد. LRO داده های حیاتی در مورد ماه را جمع آوری خواهد کرد که این اطلاعات فضانوردان را برای آمادگی در سفرهای اکتشافی بلندمدت به ماه یاری خواهد کرد. [b]تابش:[/b] فضانوردان در مدار زمین به دلیل وجود میدان مغناطیسی زمین تا اندازه یی از تابش فضایی در امان هستند. این میدان مغناطیسی همچون حفاظی پرتوهای کیهانی را منحرف می کند. پرتوهای کیهانی ذرات باردار الکتریکی با سرعت بالایی را شامل می شود که خطرناک ترین نوع تابش است. با این وجود مدار ماه به طور قابل ملاحظه یی از بخش حفاظتی میدان مغناطیسی زمین دور است. مسافت های بسیار دورتر همانند سیارک ها یا مریخ از مزیت میدان مغناطیسی کیهانی برخوردار نیستند. توفان های مغناطیسی قوی در خورشید می توانند ذرات باردار (الکترون ها و هسته های اتمی) را با سرعتی نزدیک به سرعت نور در فضا به حرکت درآورند. شراره های خورشیدی، انفجارهای درون جو خورشید یا فوران های جرمی تاج می توانند پرتوهای کیهانی خورشیدی ایجاد کنند. همچنین این ذرات می توانند از مناطق دورتر در کهکشان ما یا حتی فراتر از آن سرچشمه گیرند. بر این باوریم منابعی مانند ستاره های در حال انفجار و فوران های سریع نزدیک سیاهچاله ها می توانند عامل تولید پرتوهای کیهانی باشند. فضانوردان خارج از مدار زمین به فضاپیما یا پناهگاهی نیاز دارند تا در برابر تابش فضایی محافظت شوند. اولین قدم در طراحی حفاظ های تابشی مناسب اندازه گیری میزان تابش فضایی محیط است. برای این منظور LRO دارای ابزاری به نام «تلسکوپ پرتو کیهانی برای اثرات تابش» (CRaTER) است. این وسیله تابش محیطی ماه را مشخص می کند و برای دانشمندان امکان تعیین پتانسیل تاثیرات زیستی را فراهم می کند. [b]غبار الکتریکی:[/b] غبار ماه به سبب خاصیت چسبندگی و سایندگی آن کار فضانوردان آپولو را مختل کرده بود. در طول روز به سبب تابش نور فرابنفش خورشید و اشعه ایکس، که انرژی لازم برای آزادسازی الکترون ها از خاک ماه را دارا هستند، سطح ماه از نظر الکتریکی باردار است. همچنین پلاسمای متغیر (گازی از ذرات باردار الکتریکی) محیط اطراف ماه نیز عامل دیگر باردار شدن سطح ماه است. از آنجا که غبار ماه حاصل برخوردهای بی شمار شهاب سنگ های بسیار کوچک است، این غبار خاصیت سایندگی دارد. این برخوردها باعث ناهموار شدن غبار شده است که همین مساله سبب می شود حتی ذرات بدون بار به راحتی به دیگر اشیا بچسبند. در ماموریت های بلندمدت، فضانوردان این خرده ریزهای غبار را استنشاق می کنند که با گذشت زمان به بیماری های خطرناک ریوی منجر می شود. این خرده ها قادر هستند با مسدود کردن دریچه ها یا ساییدن قسمت های متحرک در عمل تجهیزات حساس اختلال وارد کنند. از داده های LRO برای طراحی مدل های کامپیوتری مناطقی از ماه که مشکلات غبار و شارژ الکتریکی در این نواحی شدید است، استفاده خواهد شد. [b]دماهای بسیار زیاد:[/b] طول یک شبانه روز ماه در حدود یک ماه (5/27 روز) است. فضانوردان آپولو در روز، زمانی که دماها متعادل بودند، فرود آمدند. در مدت دو هفته یی ظهر دما در نزدیکی استوا به حدود 107 درجه سلسیوس می رسد و در طول دو هفته شب به نزدیکی 151-درجه سلسیوس خواهد رسید. از آنجا که اشیا هنگام گرما منبسط شده و در سرما منقبض می شوند، این گستره دمایی قابل ملاحظه بر ساختارها و تجهیزات در ماه فشار وارد خواهد کرد. LRO تصاویری را که در مدت یک سال گردش در مدار ماه می گیرد، برای ساخت فیلمی گردآوری خواهد کرد. این فیلم مناطقی را که از بیشترین نور خورشید برخوردار هستند، آشکار خواهد کرد که اصطلاحاً مناطق روشن دائمی نام دارند و این نواحی از بهترین مکان ها برای نیروگاه خورشیدی محسوب می شود. این فیلم مناطقی که هیچ گاه در معرض نور خورشید نیستند، به نام مناطق سایه دار دائمی نیز نشان خواهد داد. ابزار دیگری در LRO ، Diviner است که از نور فروسرخ برای اندازه گیری دمای روی سطح ماه و در نتیجه طراحی نقشه دما استفاده خواهد کرد. این نقشه دماهای مورد نظر را در مکان ها و زمان های مختلف نمایان می سازد. همواره در هر کاوشی شگفتی هایی وجود دارد، اطلاعات LRO اولین گام برای بازگشت ما به ماه و سفرهای فراتر خواهد بود. www.nojumnews.com

خبرگزاري فارس: اسامي كشته شدگان حادثه سقوط هواپيماي توپولف در قزوين اعلام شد. اسامي مسافران اين هواپيما به شرح زير است: 1- حميد رضا عبدالله زاده 2- آرام احمدي نوره 3- آنت آژنگ 4- قاسم اكبري 5- مريم علايي 6- س . علوي شيرخو 7- احمد علي محمدي 8- آرش علي محمدي 9- علي اكبر علي محمدي 10- كاوه علي محمدي 11- منيژه عليرضايي 12- مژده عليرضايي 13- آناهيتا اميني علوي 14- علي اميري 15- نانا آنتاشيان 16- ادوين آسادوريان 17- آرشاوير آواكيان 18- آزاد آوانسيان 19- مصيب عزيزالهي 20- انوش بابوميان 21- يحيي باقر پور 22- علي بهرامي 23- حسين بنا 24- مهدي برفروشان 25- س . بهشتي نژاد 26- آنا بوغوسيان 27- رويا بهلولي 28- لئون داويديان 29- وحيدرضا دهقاني نيا 30- مارتيك دراوانسيان 31- وحيد ابراهيمي دولو 32- داريوش احيا 33- نائيري استپانيان 34- شوغر استپانيان 35- جمشيد فلامرزپور 36- مرتضي فلاح زاده 37- رشيد فرج زاده 38- محسن فضايلي 39- ملين گارانيان 40- خانم ف. غفوري سياه 41- علي قضاوتي 42- ندا غلامحسيني 43- حسن قلوبي 44- هاسماك قلويان هافت 45- كارابد بوكاسيان 46- چكادوا سيوي 47- عباس نيك نام 48- ناتلا نيكونوا 49- محسن نوروزپور 50- ناصر نصرتي 51- ابراهيم پيدارسي 52- حماسپور پولادي قلعه 53- عليرضا پور قرباني 54- خانم م. پور مقدم 55- آقاي و. رفيعي منصور 56- مهدي ريحاني 57- مصطفي صباغي 58- شهنام صبوري 59- داوود سالاريان 60- آرين صالحي 61- سعيد صالحي 62- ف. سمرقندي 63- ز. سمرقندي 64- محمد حسين ثنايي 65- آرمن ساركسيان 66- واوه ساركسيان 67- آرمن سركيسيان 68- آقاي س. سيد علي پور 69- معصومه شادخو 70- يوريك شهبازيان 71- خانم شاهمراديان 72- خاچاتور سيمونيان 73- خاچيكي 74- آرا سيرويان 75- امين سليماني فر 76- علي سلطان محمدي 77- زرمينه سوكتازيان 78- وارتانوش طهماسيان 79- لوسيك تارمينيان 80- رامون تارويان 81- كريستين ترووانسي 82- آناهيتا ترووانسي 83- ناصر تيموري 84- تاده تيماش 85- سياوش وطن پرست 86- يعقوبيان 87- ر. يعقوبيان 89- عبدالرضا يميني 90- رضا يوسفي 91- آلا زارعان 92- حسام زارعان 93- ترلان زارعان 94- آقاي م. ظريف محمود 95- آقاي الف. زبردست 96- ايمان زيني وند 97- آرتور گريگوريان 98- محمد حدادي 99- آرين هاديخان 100- م. ر هاديخان 101- غلامرضا حق پرست 102- اسدالله حق پرست 103- حسن حسن زاده 104- پلوريك هايروپتو 105- سيد مهدي حسيني 106- محمد ايزد جو 107- جواد جعفري 108- يعقوب جعفري 109- مجيد جلالي 110- وحيد جوانبخش 111- حميد جوانبخش 112- سيد محمد جزايري 113- سيد شايان جزايري 114- سيد رهام جزايري 115- حميد رضا كاكاوندي 116- تاليان كاراتيپان 117- ناديا كريمي 118- نيلوفر كريمي 119- نيما كريمي 120- حسين كريمي 121- س. كاشاني قره 122- احمد كرماني 123- امين خباز كار 124- ادوارد خاچيك 125- حسن خوانين زاده 126- علي خيرات ايرون 127- احمدرضا خرادي 128-هما خونگرم خو 129- عليرضا لشگري 130- رويا لطفي فرد 131- آقاي الف محمودي زاده 132- نايري مايليان 133- آرشاوير ماناسريان 134- كارين مارگاريان 135- ماسيس ماتيان كونارا 136 - آني ملكوماكار 137 - آرين ملكوماكار 138 - مقداد معلمي 139- علي محدث 140 - آقاي ح. محمدي 141 - غلامرضا محمدي 142 - فاطمه محمد صفا 143 - بابك مختاري 144 - آقاي ت. مراديان حاجي 145 - آقاي م. مظفري 146 - نازيلا نعيم 147 - صادق نجفي لاهيجي 148 - آلوارد ناواسارتيان 149 - علي نظري شكيب 150 - آشوت نرسيسيان 151- هادي نياقي 152 - سيد فرهاد نياوراني 153 - سعيد رسولي http://www1.farsnews.com/newstext.php?nn=8804241109 خدا رحمتشان کند

مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور گفت: خلبان هواپیمای توپولوف با شماره پرواز 7908 که در حوالی قزوین سقوط کرد؛ در 16 دقیقه نخست پرواز، مکالمه ای مبنی بر وجود نقص فنی با برج مراقبت نداشته است. به گزارش واحد مرکزی خبر، مومنی رخ افزود: در مکالمات خلبان هواپیمای حادثه دیده با برج مراقبت ، تمام صحبت ها از عادی بودن پرواز حکایت دارد و خلبان تا آخرین لحظه هیچ گزارشی مبنی بر وجود نقص فنی نداشت. وی گفت: به محض اطلاع از سانحه ، دو گروه فنی از سازمان هواپیمایی کشوری برای بررسی علت حادثه به مکان سقوط هواپیمای توپولوف اعزام شده اند. مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور ، دستیابی به علت اصلی حادثه را نیازمند بررسی های کارشناسی و فنی دانست و گفت : باید همه موارد از جمله مسائل مربوط به کابین خلبان بررسی شود تا بدانیم در لحظات آخر سقوط چه اتفاقی افتاده است. سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری نیز در گفتگو با خبرنگار واحد مرکزی خبر تاکید کرد : پیش از سقوط این هواپیما ، هیچ خبر ی مبنی بر وجود مشکل در هواپیما به برج مراقبت مخابره نشده است . هواپیمای مسافربری که حدود ساعت یازده و چهل و پنج دقیقه امروز دچار سانحه شد، از نوع توپولوف و حامل 168 سرنشین بود . این هواپیما متعلق به شرک هواپیمایی کاسپین به شماره پرواز 7908، در مسیر تهران - ایروان در حال پرواز بود . از سرنوشت مسافران و خدمه پرواز این هواپیما خبر دقیقی در دست نیست اما بنابر تصویر مشاهده شده از لاشه هواپیما ، متاسفانه احتمال جان باختن همه سرنشینان وجود دارد . این هواپیما ساعت 11:30 دقیقه از فرودگاه امام خمینی پرواز کرد که 16 دقیقه پس از پرواز در 70 مایلی تهران در استان قزوین دچار سانحه شد . مشاهدات خبرنگار واحد مرکزی خبر از محل سانحه نشان می دهد هواپیما بر اثر برخورد به زمین متلاشی شده و قطعات آن تا صد ها متر دورتر پراکنده شده است . محل حادثه در منطقه غیر مسکونی اطراف روستای فارسیان در حدود شش کیلومتری قزوین است . گودال عمیقی بر اثر برخورد هواپیما با زمین ایجاد شده ونیروهای آتش نشانی وامداد در محل حضور دارند. http://media.farsnews.com/Media/8506/Images/jpg/A0221/A0221563.jpg http://www.iribnews.ir/News%5CPhoto%5C195370_29d6fbfe.jpg http://media.farsnews.com/Media/8509/Images/jpg/A0245/A0245275.jpg http://www.iribnews.ir/Default.aspx?Page=MainContent&news_num=195370

[b]یک شاهد عینی از آتش گرفتن یکی از موتورهای هواپیمای مسافربری خبر داد.[/b] به گزارش واحد مرکزی خبر، وی که خود را کارشناس سازمان جهاد کشاورزی معرفی کرد، گفت: موتور سمت چپ دچار حریق شده و از روی زمین قابل مشاهده بود. اهالی روستای فارسیان هم گفتند" از نزدیک شاهد این صحنه و سقوط هواپیما بودند و بلافاصله با پلیس 110 و نیروهای امدادی تماس گرفتند" . بزرگترین قطعه باقیمانده از هواپیما که احتمالا مربوط به موتور آن است در فاصله دویست متری محل حادثه دیده می شود . http://www.iribnews.ir/Default.aspx?Page=MainContent&news_num=195375

[b]همه اعضای تیم ملی جودو نوجوانان کشورمان امروز در سانحه سقوط هواپیمای مسافربری در حومه قزوین جان باختند. [/b] ه گزارش واحد مرکزی خبر، میری مسئول روابط عمومی فدراسیون جودو در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزی خبر گفت: وحید ابراهیمی (51- کیلوگرم)، ایمان زینی وند (55- کیلوگرم)، حسین بناء (‌60- کیلوگرم)، سعید رسولی (66- کیلوگرم)، مصطفی صباغی (73- کیلوگرم) ، یحیی باقرپور(81- کیلوگرم) ، مصیب عزیزالهی (90- کیلوگرم) و علیرضا لشکری (90+ کیلوگرم) به همراه علی بهرامی به عنوان سرمربی ، علی محدث مربی و علی امیری نماینده سازمان تربیت بدنی در این سانحه جان باختند. وی افزود: اعضای تیم ملی جودو نوجوانان برای حضور در اردوی تدارکاتی پیش از حضور در مسابقات جهانی مجارستان ، عازم ارمنستان بودند. http://www.iribnews.ir/Default.aspx?Page=MainContent&news_num=195373 نه

بنده هم این سانحه دلخراش و درد آور رو به خانواده های کشته شده گان تسلیت عرض می کنم

الآن یه سرچی تو گوگل کردم لینکشو پیدا کردم! http://www.tabnak.ir/fa/pages/?cid=54903 سعید جان این خبرهای بدون منبع رو از سنتر و ......می زارم متاسفانه تمام خبر هایی که در این سایت می زارن لینک نداره و مجبورم اول خبرو بزارم بعد دنبال لینکش تو گوگل بگردم!

[b]خبرگزاري فارس: هواپيماي مسافربري كه در قزوين سقوط كرده است از فرودگاه امام خميني (ره) راهي ايروان بوده است و 168 نفر سرنشين آن كشته شده‌اند.[/b] يك منبع آگاه در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعي فارس گفت: هواپيماي مسافربري كه در قزوين سقوط كرده است از فرودگاه امام خميني (ره) در تهران راهي ايروان در ارمنستان بوده است. به گفته وي اين هواپيما از نوع توپولوف و با شماره پرواز 7908 بوده است. سرهنگ مسعود جعفري نسب، فرمانده نيروي انتظامي قزوين نيز در اين باره به خبرنگار فارس گفت: اين هواپيما در روستاي فارسيان اقباليه قزوين سقوط كرده و تمام مسافران آن كشته شده‌اند. سرهنگ جعفري نسب گفت: در حال حاضر نيروهاي امدادي در محل مستقر شده‌اند. http://www1.farsnews.com/newstext.php?nn=8804240786