درباره رفتار داریوش با فرزند فاتح ماراتن - از کتاب داریوش بزرگ فنقیان فرزند بزرگ فاتح ماراتن که "متی اوخوس" نام داشت و پدرش "میلتیادس" داریوش بزرگ را شکست داده بودند را اسیر کردند و به نزد شاهنشاه داریوش در شوش بردند . آنان به این خیال که به پادشاه ایران خوش خدمتی کرده اند در انتظار مجازات وی بودند . ولی داریوش بزرگ او را با خوشرفتاری پذیرفت و به او خانه و زمینی بخشید و یک هسمر ایرانی به او داد و او بعد از آن ساکن ایران شد و از آن پس زندگی راحتی را سپری نمود . هرودوت مورخ یونانی درباره داریوش بزرگ میگوید : روزی که داریوش از سربازان گارد شاهنشاهی بود در بازار قدم میزد و با سیلوسون برخورد کرد . سیلوسون برادر پویکرات دیکتاتور ساموسی بود . سیلوسون قبای قرمز رنگی بر تن داشت . داریوش به نزد وی رفت تا قبا را خریداری کند . ولی سیلوسون آن را بدون پول به وی هدیه داد . بعدها که داریوش به مقام شاهنشاه بزرگ منطقه شناخته شد سیلوسون به دربار وی رفت . پادشاه او را به یاد آورد و گفت زمانی که من هیچ قدرتی نداشتم تو به من نیکی کردی پس دستور داد که به او طلا و جواهرات دهند تا دیگران را تشویق به کردار نیک کند . ولی سیلوسون گفت من هیچ نمی خواهم و تنها آمده ام تا شهر ما ساموسی را از دست دیکتاتور " اروی تس " نجات دهی . سپس داریوش لشگری به فرماندهی اوتانس به همراه وی عازم آنجا کرد و در نهایت یک جزیره به سیلوسون داده شد تا مردم شهر را به انجا منتقل کنند تا زندگی راحتی داشته باشند . ساخت راهی شاهی با زیرسازی اصولی و مستحکم به طول 2700 کیلومتر یکی از شگفت انگیز ترین کارهای وی در 2500 سال پیش به حساب می آید. این راه از شوش به سارد در نزدیکی مدینترانه بود . زیرسازی مستحکم این راه که بسیار شبیه به آسفالتهای امروزی است از نبوغ امپراتوری داریوش بزرگ و برگزیدن اصولی ترین شیوه حکومتی و راه سازی به حساب می آید . ماریژان موله نخستین راه شوسه و زير سازي شده در جهان را به داريوش نسبت داده است . کتيبه داريوش بزرگ در نقش رستم : به خواست اهورامزدا این است شهرهایی که من جدا از پارس متعلق به ایران کردم . بر آنان حکمرانی کردم . بمن باج دادن . آنچه از طرف من به آنان گفته شد آنرا کردند . قانون من است که آنان را نگه داشت : ماد - خوزستان - پارت - هرات - بلخ - سغد - خوارزم - زرنگ - رخج - ث ت گوش - گندار - هند - سکائیهای هوم نوش - سکائیهای تیز خود - بابل - آشور - عربستان - مصر - ارمنستان - کپد و کیه - سارد - یونان - سکائیهای ماورای دریا - سکودر - یونانیهای سپر روی سر - لیبیها - حبشیها - اهالی مک - کارائیها . >شامل کشورهای امروزی : افغانستان - ارمنستان - آذربایجان - گرجستان - ترکیه - عراق - هند - بخشی از عربستان - کویت - قطر - مصر - سوریه - اسرائیل - فلسطین و . . .<

از اقدامات داریوش بزرگ قراردادن مصر به عنوان یکی از ولایات ایران بود . این اقدام برابر با 4 ژوئیه سال 489 پیش از میلاد صورت گرفت . وی قلمرو امپراتوری ايران را به 30 ايالت تقسيم شود و هر ايالت را ساتراپي >واژه اي مادي است. ناميد و دستور داد كه با تاسيس پستخانه ارتباط مردم اين ايالتها با هم تامين شود و داد وستد با پول انجام شود >سكه هايي كه ضرب كرده بود. مصر يكي از ساتراپي هاي ايران آن زمان بود كه داريوش توجه خاصي به آن داشت >کتیبه داریوش بزرگ نیز امروزه در مصر موجود می باشد . متن فرمان داريوش بزرگ در مصر : بند 1 > خداي بزرگ است اهورامزدا ، كه زمين را آفريد ، كه آن آسمان را آفريد ، كه مردم را آفريد ، كه شادي را براي مردمان آفريد ، كه داريوش را شاه كرد ، كه به داريوش شاه شهرياري را ، كه بزرگ و داراي اسبان خوب و مردان خوب است ، ارزاني فرمود . بند 2> من داريوش ، شاه بزرگ هستم . شاه شاهان ، شاه كشورهاي داراي همه گونه مردم ، شاه در اين زمين بزرگ و دور و دراز ، پسر ويشتاسب هخامنشي . بند 3> داريوش شاه گويد : من پارسي هستم . از پارس مصر را گرفتم . فرمان كنده اين كانال ترعه< را دادم از رودخانه اي به نام نيل ، كه در مصر جاري است ، تا درياي كه از پارس مي رود . پس از آن اين كانال كنده شد ، چنانچه فرمان دادم و كشتيها از مصر از وسط اين كانال به سوي ایران روانه شدند . چنانكه اين كار مرا ميل بود . نكته اي جالبي كه در تمام كتيبه ها به چشم مي خورد و در اول هر كتيبه مي آورده اند ؛ سپاسگزاري از اهورامزدا >خدا< بوده كه آنها تمام پيشرفت ها و پيروزي ها خودشان را به خواست او مي دانند و بعد از قدرداني از خداوند شروع به سخن ميكنند . البته ميدانيم كه ايرانيان از پيدايش زرتشت به گفته تاريخدانان در بیش از سه هزار سال پيش خدا پرست شدند و اهورامزدا را به عنوان خداي واحد پرستش ميكردند و براي او 5 بار نماز در طول روز ميگذاشتند . نظم دادن انسانی به مالیات های کشوری یکی دیگر از مهم ترین اقدامات داريوش بزرگ است به گفته پلوتارخ مورخ نامی سالهای 46 تا 120 پس از میلاد همه ساله از کشورهای مختلف هدایایی به دربار شاهنشاهی ایران می آوردند تا اینکه داریوش مقدار مالیات را برای هر ایالت معین کرد . سپس مامورانی را فرستاد به ایالتهای امپراتوری تا ببینند چه مقدارمردم توانایی پرداخت مالیات را دارند ؟ آیا مبلغ تعیین شده فشاری را بر مردم تحمیل نمی کند ؟ سپس ماموران به حضور شاهنشاه آمدند گفتند همه قادر هستند این مبلغ را بپردازند . با این حال داریوش بزرگ دستور داد همان مقدار را هم نصف کنند . که درباریان علت را پرسیدن . وی پاسخ داد ممکن است شهربانان هم برای خود مبلغی از مردم به صورت غیر قانونی دریافت کنند پس باید این را در نظر گرفت .

امپراتور دستت طلا :!: :|

طرح پرتاپ ماهواره‌ی < ذره ‌بین ‌زار > در سال ۱۹۹۸ ـ ۱۹۹۹، هنگامی که رودلف شارپینگ وزیر دفاع آلمان بود، شکل گرفت. تا آن زمان آلمانها از داده‌هایی که ماهواره‌های آمریکایی کسب می‌‌کردند، بهره می‌بردند. از آن‌ جا که منابع آمریکایی در امر واگذاری اطلاعات خود، چندان سخاوتمند نبودند‌، وزارت دفاع آلمان تصمیم گرفت، طرح ماهواره‌ی < ذره‌بین زار > را به اجرا درآورد. جالب اینجاست که ماهواره‌ی < ذره‌بین زار > از ایستگاه‌ فضایی روسی < پلیسسک >، Plessez به مراکز زیر کنترل او فرستاده می‌شوند، وظیفه‌ی واحد خود را چنین تعریف می‌کند: ما در واقع کلکسیونر هستیم؛ شکارچیانی مبتکر. مشکل ما گردآوری اطلاعات نیست، ارزیابی و سنجش آن‌هاست. بالاخره ما باید به موقع، مثلاً، به واحدهای‌مان در افغانستان خبر بدهیم که چه وقت مورد حمله قرار می‌گیرند؛ نه پس از آن. سربازان زیر فرمان ژنرال کیزل می‌توانند گفت‌وگوهای تلفنی طرفداران طالبان و قاچاقچیان مواد مخدر در هندوکش یا اعضای مافیا در کوزوو را بشنوند. کارشناسان رایانه‌ای "کا اس کا" با لباس افسری، در مرکزی در شهر کوچک راین‌ باخ ، وظیفه‌ی از کارانداختن صفحه‌های اینترنتی را به عهده دارند. همکاران آنان در شهری درجنوب آلمان، مشغول مختل کردن ارتباطات تلفنی، دستگاه‌های رادار، اشعه‌های لیزر و موشک‌های "دشمنان بالقوه‌ی" آلمان هستند. محل کار افراد این واحد، همیشه‌ دفترها یا استودیوهای معمولی نیست. آن‌ها می‌توانند با استفاده از امکانات ماهواره‌ی "ذره‌بین زار" که آخرین رادار آن روز ۲۲ ژوئیه >اول مرداد به فضا فرستاده شده ، در پناهگاه‌های زیرزمینی، کشتی‌ها، هواپیماهای دورپرواز هم عمل کنند و نامه‌ها، فاکس‌ها، ایمیل‌های "افراد مظنون" را بخوانند و رد رادارها و فرستنده‌‌های رادیویی "غیرخودی"ها را بگیرند. حوزه‌ی عمل این واحد < روشنگری >، سراسر جهان است ، در هر شرایط جوی و اقلیمی.

:!: ؟؟ راههای شناسایی 1- از طریق سیگنالهای فرستاده شده و دریافتی ماهواره 2- بعلت شلوغی در فضا باید زمان و نحوه قرار گیری ان در مدار مشخص باشه که باعث بهم خوردن دو ماهواره نشود 3- ردیابی ماهواره زمان پرتاب

جنگ همواره یک هنر بوده که این هنر خود را در روش جنگیدن و روش اداره کردن و نیز ابزار جنگ، در دوران های مختلف و عرصه های متفاوت نمایان ساخته. از مهمترین مئلفه های جنگ، ابزار و سخت افزار جنگ است که همواره به اقتضاء زمان رشدی تکاملی داشته چه در کمیت و چه در کیفیت. همان طور هم که قبلا اشاره شد زمانی کشنده ترین ابزار سبک جنگ> کمان بود و کشنده ترین ابزار سنگین> منجنیق. بعد از رنسانس که رویکردی تکنولوژیک و تکنیکی در همه ی امور جاری شد، ابزار جنگ نیز دچار رنسانسی تکنولوژیک شد و توانست برد و کشندگی خود را طی یک قرن و نیم به حد اکثر رساند. همان طور که قبلا هم اشاره کردم این امر به جایی رسید که میشد کره ی زمین را با چند بمب اتمی نابود کرد. قطعا توپ و تفنگهای فیتیله ای انگلیسی ها و نیز شمع خالهای مهاجمان اسپانیایی و تفنگهای چند تیر غاصبان آمریکایی در برابر سرخپوستان بومی آمریکا و همچنین مسلسلها، از نشانهای مهم جنگهای مدرن هستند که توانستند قدرت و شتاب و برد وکشندگی را در این جنگها تا حدی افزایش دهند ،ولی پایان دهنده و آخرین ابزار جنگ مدرن بمب ها بودند که به یک دفعه پیشرفت عظیمی در توانایی کشندگی برای به کار گیرنده ها به ارمغان اوردند. با ورود به جنگ فرا نوین از نظر بکار گیری نوع ابزار و تکنولوژی، استفاده از بمب های اولیه ی هوایی بود که در جنگ اول به صورت انداختن از طریق دست از داخل هواپیما صورت میگرفت، ولی مشکل اساسی دقت عمل و هدف گیری و مشکلات پروازی آن زمان بود. نوید بخش ابزار جدید جنگ موشکها بودند که پس از تاخیری که از نیمه ی دوم قرن 18 و بعد از آزمایش راکت (کانگرو) و آزمایشهایی که در مدرسه ی آتش بازی فرانسه در "متز" به عمل آمد و نیز طرحهاای که در آلمان به صورت محدود انجام میشد. برای مدتی فعالیت ها در این زمینه درغرب به حالت تعلیقی رسید ولی طی مدت زمان نه چندان طولانی با شلیک موشک >v2< در جنگ دوم جهانی 1944 از آلمان نازی به هدفهایی در انگلستان نشان داد این فعالیتها در زمینه ی طراحی راکت و موشک دوباره جای خود را پیدا کرده است.

بنظر دوستان چنین بمب افکنی چه مدت دیگه وارد خدمت میشه ؟ راه مقابله باهاش چی ؟

برای نشون دادن قدرت نظامیش هست

:!: ارسال پست بدون متن مجاز نیست. تکرار نشود. SAEID

بوسیله موشک البته محاسبات دقیقی لازم هست چین هم چند وقت پیش چنین ازمایشی رو با موفقیت انجام داد.

تاریخچه ساخت موتور جت به صده اول بعد از میلاد مسیح بر می گردد. وقتی که اسکندریه، دستگاهی به نام > Aeolipile < را اختراع کرد. این دستگاه بوسیله دو لوله، بخار را با فشار به طریق یک شی کروی هدایت کرده و بخار باعث چرخیدن این شی کروی به دور محورش می گشت! نیروی محرکه جت ها درست در زمان اختراع راکت در قرن ۱۱ میلادی به وسیله چینی ها شناخته شد. خروجی راکت ها برای آتش بازی در آن زمان استفاده می شد، ولی به تدریج وارد ارتش شده و به عنوان سلاح از آن استفاده شد. ولی مشکلی که در مورد راکت ها وجود داشت، ناکامی بودن آنها برای صنایع هوایی بودو به جای آن موتو پیستونی از ۱۹۳۰ ، با انواع و اقسام مختلفشان تنها نوع از نیروی محرکه ای بود که برای طراحان هواپیما باقی مانده بود. ولی به تدریج مهندسان به یک حقیقت تلخ پی بردند و آن هم محدودیت موتورهای پیستونی بود و همین باعث ایجاد انگیزه برای استفاده از پرها و توربین ها شد و در این زمان بود که دانشمندان به فکر اختراع موتور مولد نیروی محرکه کاملا جدید یا بهبود عملکرد موتورهای پیستونی افتادند که در افزایش بازدهی موتورهای پیستونی را محدود دیده و در نهایت تلاشهایشان به اختراع موتورهای توربین گازی که اصطلاحاً موتور جت نامیده می شوند منجر شد. که این اختراع ارزش کمتری از اولین پرواز برداران رایت نداشت. در ۱۹۲۹ یک کار آموز به نام > Frank Whittle < ایده هایی برای تولید توربو جت به مافوق خود ارائه کرد و او در سال ۱۹۳۰ به طور رسمی مخترع این وسیله شناخته شد. این دستگاه شامل یک کمپرسور گریز از مرکز قطبی بود که از یک کمپرسور محوری دو مرحله ای تغذیه می کرد. آقای > Whittle < در سال ۱۹۳۷ اقدام به تست اولین توربو جت خود کرد در اوایل تست همه چیز درست به نظر می رسید، ولی پس از تست یک مشکل به وجود آمد و آن خاموش نشدن توربو جت بود و بالاخره معلوم شد که سوخت درون موتور چکه می کند و همین باعث روشن ماندن موتور شده تا اینکه تمام سوخت به پایان برسد. همین مشکل باعث به تعویق افتادن ساخت و تکمیل این پروژه وی شد. موتورهای گریز از مرکز از زمان اختراعاتشان در حال تغییر و تحول و بهبود بازدهی بوده اند با پشرفت فن آوری، سرعت چرخش میله اصلی موتور افزایش یافته و قطر کمپرسور گریز از مرکز نیز کاهش یافته است.

موشكهاي v2 آلمان در جنگ جهاني را مي توان سرآغاز ساخت موشكهاي بالستيك دانست. هرچند كه در آن زمان دقت و قدرت انهدام آنها نسبت به موشكهاي بالستيك كنوني بسيار محدودتر بود. پس از آلمان، كشورهاي آمريكا و شوروي نيز سريع شروع به تحقيقات و گسترش ساخت موشكهاي بالستيك كردند تا امنيتشان را بالا ببرند و همواره تهديدي براي كشورهاي ديگر باشند. طراحي و توسعه موشك سنگ قرمز در اوايل دهه ۱۹۵۰ آغاز شد. موشك سنگ قرمز را مي توان پايه و اساس ساخت موشكهاي بالستيك نيروي زميني ايالات متحده آمريكا دانست. در سال ۱۹۵۶ نيروي زميني ارتش ايالات متحده آمريكا خواستار استفاده از سرجنگيهاي هسته اي در موشكهاي بالستيك شد. تست هاي پروازي موشك سنگ قرمز با موفقيت انجام شد. به گونه اي كه در طي ۱۵ تست پرواز اين موشك كه در بين سالهاي ۱۹۵۳ و ۱۹۵۶ انجام شد، فقط در انجام يكي از تست هاي پرواز با مشكل مواجه شد و مابقي تست ها موفقيت آميز بود. در سال ۱۹۵۸ وقتي اولين پرتاب ردستون توسط نيروي زميني ارتش ايالات متحده صورت گرفت، سامانه هاي موشك مذكور ۳۶ تست پرواز را با موفقيت انجام دادند و اين در حالي بود كه موشك فوق سال بعد به صورت كامل عملياتي شد. از موشكهاي سنگ قرمز در نبرد هسته اي سال ۱۹۵۸ و در طي عمليات >هاردتك< بر فراز جزيره >جانستون< استفاده شد و حتي براي حمل ماهواره >ژوپيتر جي< به عنوان موشك كمكي (booster) نيز از سنگ قرمز استفاده شد. طول سنگ قرمز ۱۳/۲۱ و قطر آن ۷۷/۱ متر است و براي مأموريتهاي زمين به زمين ساخته شده است. بردي حدود ۴۰۰ كيلومتر دارد و از سوخت مايع استفاده مي كند. وزن كلي موشك سنگ قرمز حدود ۲۷۶۶۰ كيلوگرم و مي تواند كلاهكي به وزن ۶۶۰ كيلوگرم را با خود حمل كند.

"نیکلای کوکلف" معاون فرمانده هواپیمایی دریایی نیروی دریایی فدراسیون روسیه روز شنبه به «ریا نووستی» گفت که جنگنده های جدیدی ویژه ناو هواپیمابر "ادمیرال کوزنتسوف" متعلق به ناوگان شمالی پس از سال 2016 جایگزین هواپیماهای کنونی سوخوی-33 خواهند شد. وی خاطر نشان نمود که در سال 2016 هواپیماهای جدید ویژه کشتی ها به نیروهای مسلح تحویل داده می شوند و در حال حاضر مسئله مدرنیزه سازی و تمدید عمر استفاده از جنگنده های سوخوی-33 مطرح است. پس از آن به تدریج تسلیحات نوین خواهند شد. کوکلف همچنین اطلاع داد که پس از سال 2010 مسابقه ای برای طراحی کشتی های جدید عرشه ویژه نیروی دریایی روسیه برگزار می شود. به گفته وی، ناوهواپیمابر "ادمیرال کوزنتسوف" تا سال 2025 در ناوگان دریایی خواهد بود. این ناو در سال 1985 ساخته شده بود که روی آن 50 هواپیما و هلیکوپتر قرار می گیرد. گنجایش آن 55 هزار تن، ذخیره حرکت هشت هزار مایل دریایی، به همراه 1500 نفر خدمه و 650 نفر خدمه هواپیمایی است. سرعت ناو 29 گره دریایی می باشد که همچنین مجهز به مجموعه های ضدکشتی و ضدهوایی است. وی خاطر نشان نمود که تصمیم به ساخت ناوهای هواپیمابر جدید نیز اتخاذ شده، اما تا زمان تحویل آنها به نیروی دریایی، "ادمیرال کوزنتسوف" در ترکیب ناوگان خواهد بود. نووستی

دوست عزیز چرا 10 سال دیگه:| یک 10 رو بردار درست میشه :!:

تهران، 16 شهریور، خبرگزاری «ریا نووستی»/ایران و روسیه طی دیدار هیئت ایرانی از مسکو به ریاست "غلامحسین محسنی اژه ای" وزیر اطلاعات جمهوری اسلامی ایران توافق کردند که در مبارزه با تروریسم و افراط گرایی فعالتر همکاری کنند. این مطلب را روز شنبه شبکه انگلسی زبان Press TV اطلاع داد. طبق اخبار این شبکه، اژه ای در پایتخت روسیه با "الکساندر بورتنیکوف" مدیر سازمان فدرال امنیت این کشور دیدار نمود. طی دیدار مسائل مربوط به گسترش تماس های ایران و روسیه در مبارزه با تروریسم و افراط گرایی بررسی شدند. همچنین وزیر اطلاعات ایران ناظر مانور "ولگاگراد- آنتی ترور-2008" بود. این مانور مشترک از 18 اوت تا 4 سپتامبر بر اساس برنامه همکاری کشورهای عضو سازمان همکاری های شانگهای در مبارزه با تروریسم، جدایی خواهی و افراط گرایی در سال های 2007-2009 برگزار شد که در آن کمیته ملی ضد تروریستی روسیه نقش هماهنگ کننده را بر عهده داشت. در مانور از کشورهای تاجیکستان، ازبکستان، قزاقستان، روسیه و نمایندگان ارگان های ضد تروریستی سازمان همکاری های شانگهای، سازمان پیمان امنیت مشارکتی و کشورهای مشترک المنافع حضور داشتند. نمایندگان پاکستان، ایران و بلاروس نیز بعنوان ناطر حضور یافتند. اژه ای مذاکراتی با نمایندگان سازمان همکاری های شانگهای نیز انجام داد که طی آن طرح گسترش اقدامات مشترک در مبارزه با تروریسم بررسی شدند.

بال و سطوح فرامین مانند شهپرها(ailerons) برافزارها(flaps) و نوارهای لبه حمله و مجموعه دم سطوح مهم هر هواپیما را تشکیل می دهند. و چنانچه هواپیما از نوع متداول باشد سکان افقی و بالابرنده(elevator) نیز در زمره ان سطوح قرار می گیرد. مقطع عرضی این سطوح شکلی دوکی(airfoil) دارند. وگرچه بی اغراق می توان گفت صدها مقطع دوکی برای استفاده وجود دارند. خصوصیات دوکوار گذشته از بال هواپیما اهمیت بسزایی در کاربردهای مهندسی در هواپیما و کشتی ها اسیاب های جدید هلیکوپترها کمپرسورها پمپ ها و فن ها توربین ها پره تونل های بادی و کانالهای هیدرولیکی دارند. خصوصیات بر افزارها: از نخستین روز های پرواز هوانوردی معلوم گردید که افزایش انحنا یک مقطع دوکی می تواند مو جب افزایش نیروهای برا و پسا گردد. به منظور کسب منافع حاصل از پسا و گشتاور خمشی اندک بال ساده ودر عین حال توانایی افزایش موقیت انحناء بال در صورت نیاز مشتاقان و متخصصان علوم هواپیمایی به فکر ابداع برافزاری لبه حمله افتادند شاید بتوان شهیر را اولین گونه برافرا بحساب اورد. در اثنا جنگ اول جهانی برافراهای ساده بروسایل نقلیه هوایی مختلف و گوناگونی نصب شدند و از ان زمان به بعد ده ها نوع برافزار از برافزارهای ساده دو تکه تا برافزارهای چند چاکه مولد برای زیاد تا کنون ابداع شده اند. در دهه 1930 برافزا به تمرینی مهمی بدل گشت. در ان زمان بار وارد بر بال بطور محسوسی افزایش یافته بود و این افزایش در حین فرود و بر خاستن هواپیما وجود درشت. در ضمن شکل هواپیما ها بتدریج کشیده تر می شد و از نیروی پسای انها کاسته می گردید که در ان میزان زاویه سرش کاسته می یافت و بنابراین با شیب تندی به محوطه فرود وارد می شدند. بدینسان برافزار بطور گسترده ای مورد قبول همگان واقع شد چرا که برای چشمگیری تولید می کرد تا سرعت و امادگی کاهش یابد و پسای زیادی تولید می نمود تا زاویه سرش را افزایش می دهد . افزایش بیشتر باربال و محدودیتهای فضای موجود بر هواپیمابر باعث شد تا براافزارهایی ساخته شوند که از حدکثر ضریب برای زیاد برخوردار بودند. اینگونه برافزارها در ترکیب با لبه حمله بال که برای ناشی از تاثیرات جریان منظم لغزان را شامل مگردد. دوکوارairfoil : یک شکل کشیده دراز و باریک به شکل ماهی یا دوک است که جلوی ان گرد است و عقب ان با زاویه کمی شکل مخروط می یابد قسمت جلو" لبه حمله " قسمت عقب " لبه فرار "روی ان " سطح زبرین " وزیر ان " سطح زیرین " خوانده می شود. این مقطع یا شکل نسبت به یک خط مبنا بنام خط وتر(chord line) تعریف می کردد(خط مستقیمی که لبه حمله را به لبه فرار وصل می کند). برای انکه پسای(drag) کم و مطلوبی بر بالها بدست اید می بایست در پرداخت کار بر روی مقاطع دقت زیادی مبذول داشت. زبری و موج سطحی را باید تا حد مناسبی کنترل کرد. بد نیست بدانید وجود گرد و غبار یا حشرات بر روی سطح سیقلی خصوصا هنگام برخاستن هواپیما می تواند خصوصیت ارام بودن(laminal) لایه مرزی را از بین ببرد. برامدگیهای موضعی بر روی لبه حمله گوه ها یی مغشوش را در پشت انها بوجود می اورد. هر گوه زاویه ای در حدود 20 درجه دارد. بنابراین مطلب مزبور حاکی از ان است که کمی الودگی در طول لبه حمله می تواند پسای اندک بال را نابود سازد. دوکوارهای مکشی: گذشته از انجام محاسبات ریاضی بر روی شکل دوکوار از شیوه های گوناگون دیگری جهت برقرارکردن جریان ارام می توان سود جست در اینجا دوراه حل پیشنهاد شده اند: با بکارگیری مکش در یک یا چند چاک متمرکز در بال ضخیم گریفث و استفاده از توزیع یکنواخت مکش در پوسته متخلخل است که با بکارگیری این روش در تمام سطح هواپیما می توان به جریان کاملا ارامی بر روی سطح پوسته دست یافت. با چنین تدابیری وسایل نقلیه هوایی در اینده از نیروی پسای معادل 14 تا 11 مقادیر امروزی برخوردار خواهد بود. تاثیرکجروی یا پسابیدگی: تغیرات بحرانی نیروهای برا پسا و گشتاور خمشی را بر روی یک بال عادی در سرعتهای زیاد مادون صوت رخ می دهد می توان با پستابیدن ان تا اعداد ماخ بالاتر به تعویغ انداخت دکتر بوسمان در سال 1935 برای اولین بار متوجه منافع حاصل از پستابیدگی بال شد در عین حال پروفسر بتز در سال 1939 ایده استفاده از تاب را به منظور به تاخیر انداختن تاثیرات تراکم ناپذیری نامطلوب (هوا) در عدد ماخ مادون صوت مطرح کرد. ساده ترین شیوه برای این منظور بالی با بازه نامتناهی و با وتر ثابت است که لبه حمله ان زاویه ای را عمود بر جریان منظم اختلال نیافته ایجاد می کند.

بیانیه سازمان امنیت مشارکتی درباره ایران، افغانستان و عراق مسکو، 15 شهریور، خبرگزاری «ریا نووستی»/ سران سازمان پیمان امنیت مشارکتی خواستار ادامه مذاکرات پیرامون حل مشکل هسته ای ایران شده و طرفین را فرا خواندند که نقشی سازنده ایفا کنند. در بیانیه اجلاس سران سازمان پیمان امنیت مشارکتی که در مسکو برگزار شد، گفته می شود: "کشورهای عضو سازمان پیمان امنیت مشارکتی خواستار حل هر چه سریعتر اوضاع پیرامون ایران از طریق مذاکرات آتی برای حل مسائل مربوط به برنامه هسته ای ایران با در نظر داشتن نقش فعال آژانس بین المللی انرژی اتمی و با در نظر داشتن قطعنامه های مربوطه شورای امنیت سازمان ملل متحد هستند". کشورهای عضو این پیمان حق ایران برای توسعه انرژی هسته ای صلح آمیز را بر اساس قرارداد منع گسترش سلاح هسته ای (ان پی تی) برسمیت شناختند و طرفین را فرا خواندند که "در مذاکرات سازندگی نشان دهند". درباره اوضاع پیرامون مشکل هسته ای کره شمالی نیز سران کشورها از پیشرفت حاصله در چارچوب مذاکرات شش جانبه استقبال نموده و خواستار گام های آتی برای تبدیل شبه جزیره کره به منطقه عاری از سلاح هسته ای شدند. همچنین در این بیانه گفته می شود: " اوضاع در افغانستان و بویژه تهدیدات ناشی از مواد مخدر که از خاک افغانستان سرچشمه می گیرند، بسیار سبب نگرانی کشورهای عضو پیمان امنیت مشارکتی هستند". در این راستا سران کشورهای عضو پیمان خواستار فعال شدن تلاش های مشترک تمامی اعضای جامعه بین الملل برای ایجاد و تحکیم "کمربندهای امنیتی" پیرامون افغانستان شدند. همچنین سران کشورها تاکید کردند که عادی سازی اوضاع در عراق از طریق دستیابی به وفاق ملی با حمایت تمامی کشورهای همسایه عراق و در کل جامعه جهانی را مهم می دانند. شرکت کنندگان در این دیدار از پیشنهاد فدراسیون روسیه برای تنظیم قرارداد امنیت اروپا نیز حمایت کردند.

جالب وخواندنی :lol: لطفا از ارسال پست متوالی خودداری کنید . karkas

:lol: از ارسال پست بدون متن جدا خودداری کنید . karkas

اتو جايروها هواپيماهايي هستند كه حدود چندين دهه از عمر آنها مي گذرد. اتوجايرو يك ماشين پرنده است و چيزي بين يك هواپيما و يك هلي كوپتر مي باشد و مانند هواپيما و هلي كوپتر يك بدنه دارد. اتوجايرو ها با عنوانهاي مختلفي همچون جايرو پلن ، جايرو كوپتر و روتا پلن شناخته ميشوند . هنگامي واژه ي اتو جايرو به كار برده در واقع يك نام تجاري و بازرگاني است و تنها زماني ميتواند معتبر و قابل قبول باشد كه توليد شركت اتو جايرو سيروا يا تحت ليسانس آن باشد. اتوجايرو ها هواپيماهايي با بال چرخان هستند كه مي توانند بخوبي با كنترل خوب پرواز نمايند. طراحي ذاتي اين نوع هواپيما در سرعتهاي پايين نسبت به نشست و برخاست عمودي داراي ايمني بهتري نسبت به هواپيما و هليكوپتر مي باشد. مزايا اتوجايرو نسبت به هواپيما : 1- اتو جايرو در مقايسه با يك هواپيما داراي دو مزيت مجزا مي باشد، اول مسافت مورد نياز جهت نشست و برخاست و دوم عملكرد پروازي آن در سرعتهاي پايين است 2- اتو جايروهاي فقط در حدود 15 متر باند براي برخاست و در كمتر از 6 متر قابل فرود بودند. در حالي كه هواپيماها نياز به دهها متر داشتند. اين واقعيت باعث مي شود كه اتو جايروها در هرجايي بتوانند پرواز كنند و نيازي به باند پروازي نداشته باشند. 3- مزيت اصلي ديگر اتوجايروها نسبت به هواپيما توانايي آنها در پرواز آرام بدون ايجاد واماندگي (استال ، STAL) است 4- اتوجايروها مي توانند با سرعتهايي كمتر از 15 mph پرواز كنند . سرعت دويدن يك مرد از اين سرعت بيشتر است. مزايا اتوجايرو نسبت به هليكوپتر: 1- وقتي اتوجايروها را با هليكوپتر مقايسه مي كنيم تنها برتري آن قيمت ان است . 2- اتو جايرو يك مزيت برتري نسبت به هواپيما و هليكوپتر داردكه عبارت است از : ايمني در مقابل خطر از دست رفتن موتور . در صورتي كه موتور در اتوجايرو از دست برود ، آنچه كه تاكنون اتفاق افتاده است ، پرواز آرام تا جايي كه بتواند روي زمين بنشيند. معایب: در يك اتوجايرو روتور داراي قدرت نيست در صورتي كه ملخ هليكوپتر داراي قدرت است (هليكوپتر به موتور احتياج دارد اما اتوجايرو تنها استارت اوليه را لازم دارد) . هليكوپتر داراي يك مزيت بزرگ نسبت به اتوجايرو مي باشد ، كه آن قابليت در جا ايستادن است. در سرعتهاي بالا اتوجايرو در مقايسه با هواپيما در همان سرعت داراي پساي بيشتري مي باشد ، به همين دليل اتوجايروها براي پرواز در سرعتهاي بالا يا مسافت هاي طولاني مناسب نيستند. ويژگيهای : 1- قابليت نشست و برخاست بر روي زمين هاي آسفالت ، چمن ، خاكي و همچنين بر روي آب 2- سرعت نشست و برخاست كم ( 5 الي 25 مايل بر ساعت) 3- سرعت كروز مناسب ( نزديك 70 مايل بر ساعت ) 4- وزن برخاست كم ( حدود 300 كيلوگرم) 5- استفاده از بنزين معمولي 6- هزينه نگهداري پايين 7- ارزان بودن و پشتيباني كم هزينه 8- سقف پرواز خوب ( تا 3000 متر ) 9- احتياج نداشتن به باند مخصوص و بلند قابليت در گلايد كردن همانند فرود در صورت از دست رفتن موتور موارد كاربرد : 1- استفاده نظامي. 2- عكس برداري و فيلم برداري هوايي 3- گشت زني 4- ديدباني 5- آموزشي 6- حمل محموله تا سقف 80 كيلو 7- تفريحي 8- سمپاشي مزارع كوچك > ویرایش شده ترجمه: نينا رهبري ، فاطمه ابراهيمي

ممنون> قابلی نداشت.

ایجاد فضای 3بعدی به صورت تصویری و صوتی که به می توانید در خیابانها قدم برنید وصدای پرندگان یا ماشینها که در حال عبور هستند و خیلی چیزهای ریز ودرشت دیگه که در محیط واقعی وجود داره رو تجربه کنید در نمونه خارجی دارن روش کار میکنند .حتی میشه بوی غذایی که در رستوران مقابل که از ان رد میشن رو حس کنید

مغلطه کاری < از جوابهای شما ممنون. :lol:

nohed > اگه امکان داره بیشتر توضیح بده . اقا سالار ممنون:lol:

لایه های اتمسفر نیز به ترتیب عبارتند از: 1-تروپوسفر > 2-تروپوپوز > 3-استراتوسفر> 4- استراتوپوز > 5- مزوسفر > 6- مزوپوز > 7- ترموسفر > 8- يونسفر > 9- اگزوسفر .