[img]http://www.kurdpress.com/NewsRoom_Fa/Images/News/Editor/image/draw2.Jpeg[/img] نمیدونم به تاو علاقه داشته یا کلا مشکل انگلیش داشته یا اصلا وجود خارجی نداره این پول! TOW ! HUNDREDS ...

جالبه اکثرا تو عراق قبل از این درگیری ها و همین الان همه میدونیم گرفتن پایگاهای ارتش و غیره شبانه بوده حالا به هر صورتی! حالا یه همچین وضعیتی رو برای مرزبانی خودمون تصور کنید!!! چه اتفاقی خواهد افتاد؟! خیلی هم تصورش سخت و دور از انتظار نیست ما در عوضش چکار کردیم؟ نیازمون فقط دوربین هایی برای حراست هست اونم نه استفاده برای نفر کافیه تو محیط کار گذاشته بشه و از داخل هم چک بشه مگر چقدر هزینه داره؟! من که یکی از اشناها خونش داره اونم برای مراقبت از یه خونه الان پای یه کشور در میونه کی قرار کاری کنیم نمیدونم فقط امیدوارم اون موقه کار از کار نگذشته باشه یا حق

دو ویدیو از سخنان باراک اوباما درباره بحران عراق : 19/06/2014 پاسخ اوباما درباره نقش ایران http://www.aparat.com/v/dQwle سخنان اوباما درباره بحران عراق http://www.aparat.com/v/C94yv این هم طنز خبرنگار امریکایی درباره همکاری ایران و امریکا http://www.aparat.com/v/a1yZd

وقتی وقایع این چند روز رو میبینم اونم با این سرعت پیشرفت یاد این کلمات و جمله ها میوفتم! عدنان الاسدی خطاب به عربستان سعودی: [b]عراق را گورستان مداخله گران خواهیم کرد[/b] [b]هشدار مالکی به کشورهای "خائن و شیطان صفت"[/b] [b]گردان حزب‌الله عراق موسوم به "مقاومت اسلامی عراق" اعلام کرد که درصورت حمله عربستان به سوریه این کشور را به آتش خواهد کشید[/b] [b]و...[/b] [b]مشکل اینه یه سری فقط تکرار مکررات کردن[/b] [b]وخیلی راحت تر از اونی که همه فکرشو میکردن در حال پیروی هستن[/b] [b]عربستان هم از لحاظ اطلاعاتی و عملیاتی و روانه کردن پولهاش کار خودشو کرد[/b] [b]هیچ کس هم الان تو فکر عربستان نیست فقط داعش رو میشناسن همه![/b] [b]و دره زهرشو به مخالفاش میزنه[/b] [b]کی و چه کسی قراره جلوی این حرامی های بی دین رو بگیره خدا داند[/b] [b]و فکر کنم قرار کل عراق به دست داعش بیوفته چون نه ارتشی نه پلیسی هست که جلوی اینها رو بگیره[/b] [b]قبل از حملات اصلی فکر همه جارو کردن[/b]

http://www.xum.ir/image/ZTe5 الان میشه تشخیص داد خود ماهواره کجا مستقر شده

کسی یادش هست تو سال قبل همچین چیزی اتفاق افتاده بود وکلی باز سوال مطرح شده بود که چی هست؟ کلی هم گمانه زنی! که باز مثل این دفعه خبر از تست موشک روسیه به گوش رسید شاید تو تاپیکها بگردین بشه پیداش کرد

داعش با انتشار این تصویر اعلام کرده بمب کنترل از راه دور متحرک برای مقاصد ترور و انهدام وسایل نقلیه در جاده ها اختراع کرده! http://8pic.ir/images/85594389600896063411.jpg

مگر این آر کیو کارش شناسایی نبوده؟ پس چرا بعضی دوستان حرف از مسلح شدن این پهپاد میزنند این میشه تغیر کاربری و تغیر ظاهری و باطنی! چون اگر قراره مسلح بشه باید تو بدنه جا بشه که این خودش کلی تغیرات نیاز داره

متاسفانه من هم با بعضی که میگن تجهیزات تو مرحله آخر هست مخالفم اکثریت این رو قبول ندارید که ژ3 با اون اندازه به درد راهروهای تنگ یک کشتی نمیخوره؟ اگر دوربین دید در شب موجود بود نمیشد شبانه کاری کرد که نیاز به تخریب یه کشتی نباشه؟ داشتن یه اس وی دی نه بیشتر نمیشد از دور کاری کرد داشتن یه اسلحه با ابعاد کوچک تر یا یک کلت کمری نمیشد سرعت عمل بهتری داشت البته این تاثیر گذار نیست ولی دیدید دست اونها هم با طنابو بندو این چیزا دارن میبندن که حتی یک کمربند پلاستیکی نداشتن که کار خودشون رو راحت تر کنن در صورتی که من در داخل و بعضی نیروها زیاد دیدم و قیمتی هم نداره همه اینها ربط به مدیریت و منظم بودن داره البته من مثل خیلی از شماها هیچ از نظامی گری نمیدونم فقط نظرم رو گفتم یا حق

این شماره های زرهی بر چه اساس هست؟ لشگر 92 زرهی یا غیره؟ متشکرم

[quote name='sedmammad' timestamp='1394629860' post='369355'] [size=4] اکریلیک پایه اش آب هست ... با یه بارون استتارتون پاک میشه .بهترین گزینه رنگ پلاستیک هست . گرچه پارچه چون ماژولارتر هست ازون هم بهتره . [/quote] رنگ پلاستیک پایش چی میشه؟ یا اینکه با آب پاک نمیشه یا به قول شما بارون!! رنگ اکرلیک پایه آب هست وقتی هم خشک شد از رنگ روغن با دوام تر هست و به هیچ وجه با آب پاک نمیشه. به نظر من هم رنگ اکرلیک بهترین گزینس البته قیمت بیشتری داره اگر هم پول خوبی دارید! میتونید از رنگی که برای خودرو استفاده میشه بکار ببرید

[size=5][b]آمریکا: در شناسایی کشتی حامل سلاح ایرانی همکاری کردیم[/b][/size] اسرائیل می‌گوید که کشتی توقیف‌شده در دریای سرخ به بندر ایلات این کشور برده می‌شود تا محموله آن مورد بازرسی دقیق‌تری قرار گیرد. قرار است این کشتی تا روز شنبه (۸ مارس/۱۷ اسفند) وارد ایلات شود و «برای شناسایی احتمالی تسلیحات و مهمات بیشتردر آن تجسس بیشتری صورت گیرد.» سودان و گروه‌های تندرو فلسطینی مانند حماس و جهاد اسلامی هرگونه ارتباط با محموله این کشتی را تکذیب کرده‌اند. موتی الموس، سخنگوی ارتش اسرائیل، اعلام کرده که کشتی با محموله‌ای حاوی ده‌ها موشک نوع ام ۳۰۲ (M-302) که برد آن تا ۲۰۰ کیلومتر می‌رسد در حال حاضر در آب‌های شمال بندر پورت سودان است. به گفته وی "اطلاعات آشکاری" در دست است که این کشتی از مبدا ایران حرکت کرده است. نیروی دریایی اسرائیل این کشتی که کلوس سی (Klos-C) نام دارد را روز چهارشنبه در فاصله ۱۵۰۰ کیلومتری بندر ایلات در دریای سرخ شناسایی کرد و آن را وادار نمود که به سوی این بندر تغییر مسیر دهد. بنا به داده‌های مقام‌های اسرائیل محموله کشتی قرار بوده در بندر پورت‌ سودان تخلیه شود و از طریق راه‌های زمینی برای گروه‌های تندرو فلسطینی در نوار غزه یا گروه‌های تروریستی در صحرای سینای مصر ارسال شود. از این دو ناحیه اغلب به جنوب اسرائیل حملات موشکی یا خمپاره‌ای صورت می‌گیرد. موشه یعلون، وزیر دفاع اسرائیل گفته است که دریافت‌کننده محموله کشتی به طور مشخص گروه جهاد اسلامی بوده است. گردان عزالدین قسام، شاخه مسلح گروه حماس که بر نوار غزه حاکم است اعلام کرده که محموله کشتی به هیچ‌وجه ارتباطی با "مقاومت فلسطین" ندارد و "اقدام تبلیغی اسرائیل صرفا در خدمت ادامه محاصره نوار غزه و ریختن خون فلسطینی‌هاست". سودان و گروه جهاد اسلامی هم هرگونه ارتباط با قاچاق اسلحه در کشتی "کلوس سی" را تکذیب کرده‌اند. مقام‌های اسرائیلی می‌گویند که کشتی ۱۰ روز پیش بندر عباس را ترک کرده است. خدمه این کشتی مجموعاَ ۱۷نفرند که ملیت ترک، گرجی و آذربایجانی دارند، "ولی چون از محموله اسلحه پنهان شده در زیر بار سمنت در کشتی اطلاعی نداشته‌اند، آزاد می‌شوند." رسانه‌های اسرائیلی انتقاد می‌کنند که همزمانی شناسایی کشتی و اعلام ضبط آن توسط اسرائیل با حضور بنیامین نتانیاهو، نخست‌وزیر این کشور در آمریکا نوعی "سوداگری سیاسی" را تداعی می‌کند که هدفش فشار بر دولت آمریکا جهت اتخاذ مواضع سخت‌گیرانه‌تر در مذاکرات اتمی با ایران است. نتانیاهو در سخنرانی‌های خود در آمریکا بارها هشدار داد که "نباید در ارزیابی اهداف رهبری ایران دچار اشتباه شد." سخنگوی ارتش اسرائیل البته صرفا اقدامات تکنیکی و فنی را دلیل این همزمانی اتفاقی می‌داند. "ارتباط با سفر نتانیاهو با آمریکا" مقام‌های ایران ادعای اسرائیل را نوعی صحنه‌سازی می‌دانند که با حضور بنیامین نتانیاهو در اسرائیل بی‌ارتباط نیست مقام‌های ایران نیز هرگونه ارتباط با کشتی "کلوس سی" را تکذیب کرده‌اند و ماجرا را "صحنه‌پردازی اسرائیل برای نابود کردن روند مذاکرات هسته‌ای میان ایران و گروه ۱+۵" توصیف کرده‌اند. مرضیه افخم، سخنگوی وزارت خارجه ایران روز جمعه اعلام اسرائیل را "یک ادعای ناشیانه و یک سناریوپردازی پر از ابهام و دروغ خواند که فقط اذهان بیمار، توان سر هم کردن آنها را دارند." او افزود که این ادعاها با سفر نتانیاهو به آمریکا و اجلاس سالانه آیپک، لابی بزرگ یهودیان در ایالات متحده، بی‌ارتباط نیست. محمدجواد ظریف، وزیر خارجه ایران که در اندونزی به سر می‌برد نیز روز جمعه ، ارتباط کشتی حامل سلاح با ایران را یک دروغ خواند و آن را با سفر نتانیاهو به واشنگتن مرتبط دانست: «نتانیاهو در واشنگتن است و ناگهان یک هدیه الهی برای اسرائیل می‌رسد و آنها یک کشتی ایران را با سلاح می‌گیرند. آیا این فقط یک تصادف است؟» در همین حال، جی کارنی، سخنگوی کاخ سفید تایید کرده است که آمریکا و اسرائیل در شناسایی و ردیابی کشتی همکاری‌های اطلاعاتی و نظامی داشته‌اند. او گفته است: «ما همچنان به مقابله خود با اقدامات ثبات‌شکنانه ایران در منطقه ادامه خواهیم داد و در این راستا با متحدان و شرکای خود هماهنگی و همکاری خواهیم داشت.» ............................................................................................................................................................................................................. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=627213644016856&set=a.462491887155700.1073741826.462482540489968&type=1 .................................................................................................................................. واقعا سیاست پدر مادر نداره و نمیشه فهمید چه خبره اگر قرار بوده ایران همچین کاری کنه ایا نیاز بوده سیمان با تولید داخل رو با این کشتی بفرسته؟! یا انقدر خیالشون راحت بوده اتفاقی نمیوفته البته با این شرایط میشه گفت یه داستان سازی میتونه باشه که احمقانه نوشته شده برای گرفتن امتیاز که کسب هم شده

درسته یا من اشتباه میکنم این خبر با خبر [url="http://www.military.ir/forums/topic/27216-%d8%aa%d8%ad%d9%88%db%8c%d9%84-%d8%a7%d9%86%d8%a8%d9%88%d9%87-%d8%b3%d8%a7%d9%85%d8%a7%d9%86%d9%87-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d9%85%d9%88%d8%b4%da%a9%db%8c-%d8%a8%d9%87-%d9%86%db%8c%d8%b1%d9%88%d9%87%d8%a7%db%8c-%d9%85%d8%b3%d9%84%d8%ad/"]تحویل انبوه سامانه های موشکی به نیروهای مسلح[/url] تو یه روز بوده؟ اگر درسته دلیلی داشته به نظرتون یا کلا کذب هست؟!!!

کی گفته ماشینهای نظامی مثل نفربر یا هر چیز دیگه باید برای این گروهک ناچیز استفاده بشه که هیچ قدرتی ندارن نفربر و از این دسته تجهیزات برای استفاده در برابر زورگویان غربی هست. این گروهک همسن وانتها بسشون هست واقعا راست خب نفربر رو ببرن رومین جاده ای دیگه چیزی برای مقابله در مقابل غربیها نداریم! انقدر هم صنعتمون ضعیفه که نمیتونیم یه چیزی برای نفربرامون درست کنیم که مین جاده ای رو از بین ببره خود نفربر صدمه نبینه چیزهایی میخایید واقعا شما!!! الانم هر کس داره زندگیشو میکنه اون بدبخت سرباز یا خانوادش به درک که تو چه شرایطی هستن و چه روزهای سختی رو که نمیگذرونن. یا حق

با سلام در صورت امکان نام کاربری من را به Moha-mmad تغیر بدهید با تشکر

[quote name='AmirAzad' timestamp='1391887105' post='364247'] ناوچه ساعر اسرائیلی مصداق خوبی از عملکرد این موشکه ... [/quote] متوجهم دوست عزیز فقط نمیتونم تصور کنم چه حجمی رو تخریب میکنه بابت همین عکس خواستم از این موشک بعیده ولی نمونه این هم باشه متشکر

کسی میتونه نمونه هدف قرار داده شده از این نمونه موشک عکسی بزاره یا حد انفجار رو بگه که تا چه حد هست منظور همون قدرت تخریب و نفوذ هست

نمیدونم تاثیر گذاره یا نه! تعقیب اف105 به دست میگ17 در ویتنام . http://upcity.ir/images2/45012602596715479915.jpg جایی خوندم اگر اشتباه نکنم 16 اف-105 بدست میگهای ویتنامی سرنگون شدن. ویژه یادبود سربازان کشته شده در جنگ خلیج فارس http://upcity.ir/images2/31984776220378492932.jpg بدون شرح. http://upcity.ir/images2/85306359367522223360.jpg

اتفاقا یه جا هم خوندم که امکان زدن تانک هم با این دوش پرتاب امکان پذیره حالا یا استدلال بوده یا واقعیتش شدنی هست فقط میمونه میزان تخریب که نمیدونم چقدر میتونه نفوذ داشته باشه

http://8pic.ir/images/98827286291770473834.jpg ای وای اگر پا به حرم بگذاری یک تکه ز دیوار حرم برداری [color=#ff0000]شیعه به حریم عمه جان حساس است[/color] گفتم که به گوش سگیت بسپاری...

جالب اینه کدهایی که ایشون گفتن همه مربوط به خرابی و مشکل این بی سرنشین با تکنولوژی بالا بوده که سازندش یک کشور هست که تکنولوژی به ظاهر برتر و چندین و چند ساله داره که خرابی و مشکل چیز عجیبی نیست پیش میاد! مهم اینه که عادی هست بعد عده ای این کشور رو کردن اول تکنولوژی و هیچ جا رو قبول ندارن چه برسه به کشور خودشون بعد میان به پیچ و مهره و غیره گیر بیخود میدن چشم بسته قبول کردن و دو اتیشه بودن درست نیست از اونور هم اشکال بیخود گذاشتن بد بودن مطلق هم درست نیست از همه بدتر نفی کشورت و فروختن اون به اجنبی که همون خود فروشی میشه مشکل اینه خیلی ها خودباوری ندارن. ببخشید یا علی

دقیقا ربطی نداره و منم ببخشید بعد این همه سال هنوز همون رویه گوشت دم توپ ادامه داره جون این بدبختا هم بی ارزش دریغ از یه کلاه یا یه جلیقه دید در شب که نیاز کمین تو شب هست پیش کش همون کادری هم هیچ نداشت موندم تو اون شب که هیچ نمیبینن و کاری نمیتونن بکنن چه میکنن این همه تو نمایشگاها انواع و اقسام تجهیزات نمایش داده میشه ولی کو امیدوارم یکی هر چه زودتر به فکر این وضع بیوفته و کاری بکنه

این جوابی برای اعدام اون چند نفری بود که بعد از درگیری تو مرز پیش اومد و تعدادی از سربازها شهید شدن هست؟ الان منتظر چی هستیم نباید یه جواب درست و حسابی به این حیوانها بدیم

میشه کسی بگه چنتا پایگاه دریایی ایران تو دریای خزر داره و تجهیزات و شناورها چی هستن؟ اگر جنگی بین ایران و این باکو رخ بده خدایی نکرده روسیه مقابل کی قرار میگیره و حق رو به کی میده؟ و اینکه تاپیکی در مورد نیروی دریایی باکو هست؟ با تشکر

[center]معرفی و آشنائی با جایروکوپتر Gyrocopter[/center] سیستم هوانوردی قوانین آموزش هوایی غیر نظامی دنیا زیر پوشش دو سازمان است و هر كشوری با توجه به مسائل هوانوردی ، از قوانین یكی از این دو سازمان در سیستم خدمات پروازی و آموزشی خود پیروی می كند: - ایكائو ICAO - كمیته فدرال هوانوردی FAA اكثر كشورهای دنیا زیر پوشش ایكائو هستند و از قواتین این سازمان پیروی می كنند. كشور ما هم تحت پوشش قوانین ایكائو می باشد . بطور کل وسایل پرنده به چهار دسته اصلی تقسیم می شوند: - فوق سنگین - سنگین - سبک - فوق سبک بسهولت می توان گفت که سه دسته اول مختص و وابسته به دولتها هستند و بیشتر از آنها در راههای اقتصادی یا نظامی استفاده می شود . اما دسته چهارم مورد نظر ما می باشد . کلیه دستگاههای پرنده که وزن آنها از 450 کیلوگرم تجاوز نکند در دسته فوق سبک قرار می گیرند . البته خود دسته فوق سبک از نظر سازمان جهانی هوانوردی(FAI) به چند گروه تقسیم می شود که در این بخش ، گروه هلیکوپتر و اتوژیرو مورد مبحث ما می باشد . بطور خلاصه این مطلب را متذکر میشویم که در هر دستگاه پرنده چند عامل بسیار مهم وجود دارد که دستگاه را قادر به پرواز یا منجر به نابودی می سازد همانند: تولید نیروی بالا برندگی (نیروی برا) برخاستن جهت آغاز پرواز ادامه و استمرار پرواز قدرت مانور فرود انسان از بدو علاقه به پرواز و ساخت دستگاههای پرنده ، همواره کوشیده است که عوامل فوق و دیگر خصوصیات مورد لزوم پرواز را به نحو احسن ، مورد توجه قرار داده و بر آنها تسلط یابد . طراحان و تولید کنندگان در سراسر جهان از گذشته تا کنون میکوشند بر طبق شرایط اقلیمی محل جغرافیایی سکونت خود و همچنین بر طبق تقاضاهای استفاده از وسایل پرنده توسط مشتاقان پرواز ، هر عامل مورد نیاز را بیشتر تقویت سازند . [b]تاريخچه جایروکوپتر[/b] مهندسی اسپانيايی و علاقه مند به امور هوانوردی به نام Juan de la Cierva اولين هواگرد بال چرخان (ROTOR CRAFT) را در سال 1923 اختراع كرد كه آن را اتو جايرو نامید . هدف la cierva ساخت هواپيمایی بود كه در حین پرواز عمل استال صورت نگيرد . (stall): جدایی جريان از روی سطح سطوحی كه توليد نیروی برا را بر عهده دارند ، را واماندگی يا استال گويند . در اين حالت نيروی برا به طور ناگهانی افت می‌كند و متـعاقبأ نيروی پسا به طور چشمگيری افزايـش پيدا میكند . او ، اين تصميم را در پی حادثه سقوط يك بمب افكن سه موتوره ای اتخاظ نمود كه خود او ، آن را برای يك رقابت نظامی طراحی كرده بود. اين سقوط در پی استال شدن بمب افکن در هنگام پرواز ، موجب گردید . هواپيمای او از يك تراكتور مجهز شده در قسمت جلوی پره و موتور ، يك روتور (پره) نصب شده روی تير و همچنين يك سازه متعادل كننده افقی و عمودی استفاده میكرد . اولين طراحی سه گانه او كه C.1 ، C.2 ، C.3 نام داشتند به علت نقص در آيروديناميك و ساختار روتورهايش ، ناپايدار و لرزان بودند . چهارمين طرح او به نام C.4 اين نقص را نداشت زيرا با flapping مدارهایی كه هر روتور را به مركز متصل ميكرد متناسب بود . اولين پرواز موفق يك هواپيما با بال چرخان را در فرودگاه نظامی Cuatro Vientos Airfield در مادريد اسپانيا را فراهم كرد كه توسط Alejandro Gomez Spencer در 9 ژانويه 1923 خلبانی شد . در طي آخرين تست پرواز ، موتور بعد از بلند شدن هواپيما از زمين ، نقص مختصری پيدا كرد ، اما هواپيما به آرامی فرود آمد و بي هيچ خطری به زمين نشست. تلاشهای la Cierva ، توليد هواپيمايی را معتبر ساخت كه اين هواپيماها توانايی پرواز با ايمنيی كامل در سرعتهای پايين را داشتند . مدل La Cierva C-6 گامی در جهت پيشرفت اتوجايرو ها بود . اين مدل اولين وسيله برای پرواز در مسيرهای طولانی بود . اين موفقيت در كل جهان مشهور شد ولی بعدها پيشرفت اتو جايرو در اسپانيا محدود شد،به همين علت،La Cierva C-6 پيشنهاد يك كارخانه دار اسكاتلندی به نام James G . Weir را برای تاسيس يك كمپانی به نام Cierva Autogiro در انگلستان ، پذيرفت ، كه اين پيشنهاد در پی مانوری در 20 اكتبر 1925 كه وزارت هوايی انگليس در RAE Farnborough ترتيب داده بود به آقاي La داده شد. تست خلبانی برای اين پروازها به عهده Frank T. Courtney بود. در پی اين پيشرفتها ، بريتانيا مركز توسعه هواپيماهايی با بال چرخان در جهان معرفی شد . در فوريه 1927سقوطی به علت نقص در اساس ساخت پره ها اتفاق افتاد كه به دنبال اين حادثه پيشرفتی در طراحی روتور مركزی صورت گرفت . در كنار flapping نيروهای كششی محوری نيز وجود دارد كه با هم تركيب شده تا نيروی لازم برای نوسان هر پره در جهت افقی را فراهم كنند و فشارهای داخلی ايجاد شده ناشی از حركتها و تكانها (flapping) را كاهش دهند . به دنبال پيشرفت اتو جابرو تا مدل c.11 طراحان اين مدل را به سمت انتخاب مناسب قطعاتی هدايت كرد كه اين انتخاب افزودن يك تراز گر (horizontal) افقی و سازه ای متعادل كننده بود و وظيفه اين تراز گر ، جهت دادن متناوب به ملخی بود كه همزمان با حركت بر روی زمين جريان پسرو در روتور (پره) را ايجاد ميكرد . پيشرفت و توسعه ي هر چه بيشتر اتو جايرو منجر به توليد Cierva C.8 L.IV شد كه در تاريخ 18 سپتامبر 1928 اولين هواپيما با بال چرخان ، در طول كانال انگليس يك سفر اروپايی انجام داد . در سال 1925 صنعتگری از ايالات متحده به نام Harold Frederick Pitcairn که در اسپانيا به منظور يادگيری دانش پرواز های موفق بوسیله اتو جايرو ، با آقای La Cierva آشنا و دیدار کرده بود ، در سال 1928، آقای La Cierva را در انگلستان بعد از تست پرواز C.8 L.IV كه توسط آقای Arthur H.C.A. Rawson خلبانی شده بود ، ملاقات كرد . وی تحت تاثير قابليت فرود آمدن اين هواپيما به صورت عمودی و با ايمنی كامل قرار گرفت و به همين علت ، او يك C.8 L.IV را با موتور Wright Whirlwind خريداری كرد . پيشرفت اتو جايرو تا مدل c.19 پيش رفت بطوریکه تكنولوژی به كار رفته در اين مدل تحت ليسانس شماری از توليدكنندگان ، از جمله Harold Pitcairn از ايالات متحده ( 1928) و Focke-Achgelis از آلمان ، قرار گرفت . در سال 1931 Amelia Earhart با يك Pitcairn PCA-2 پرواز كرد كه ارتفاع اين پرواز به ميزان (feet18,415 (m5613 ثبت شد . [img]http://blueskykaraj.ir/uploads/posts/2010-03/thumbs/1267719283_gyrocopter2.jpg[/img] [b]جایروکوپترهای امروزی[/b] جايرو کوپترها هواپيماهایی هستند كه حدود چندين دهه از عمر آنها می گذرد. جايرو کوپتر يك ماشين پرنده است و ظاهر آن چيزی بين يك هواپيما و يك هلی كوپتر می باشد. مانند هواپيما و هلی كوپتر يك بدنه دارد . Rotor : به مجموعه چرخنده ها و نگهدارنده اصلی پره ها و مکانیزم تغییر گام در هلیکوپتر یا جایرو کوپتر ، روتور گفته می شود . مهم: واژه "روتور" در خلبانی کایت ، خلبانی پاراگلایدر و خلبانی پاراموتور معنی دیگری دارد . جايروکوپتر به واسطه يك روتور rotor كه آزادانه ميچرخد ، نسبت به هواپیماها شناخته ميشنود . تفاوت جايروکوپتر با هواپيما و هليكوپتر در اين است كه روتور جايروکوپتر موتور ندارد و توسط نيروهای ايروديناميكی به گردش در می آيد و دليل گردش آن ، عبور هوا از قسمتهای بالايی روتور است ، اين پديده اتوروتيتور ناميده می شود . عكس العمل های آيروديناميكی پروانه توسط يك سازه به وجود می آيد كه برای حفظ كردن موقعيت جايروکوپتر در هوا ، نیروی بالا برندگی یا همان نيروی برا (lift) را به وسيله نقليه ميدهد . برای حركت و ايجاد نيروی پيشرانش ، جايروکوپتر دارای يك موتور است كه نيروی تراست لازم در جهت افقی ايجاد كرده و با به حركت در آوردن جايرو کوپتر رو به جلو ، سبب بالا رفتن آن می شود ، كه پيشرانش لازم برای حركت به جلو توسط ملخی مجزا با نيروی تراست جت به طور متناوب تامين می شود . پره های روتور جايروكوپتر نيروی بالابرنده (lift) را به روشی همانند يك گلايدر ايجاد ميكنند كه در اين روش ، تغيير زاويه بالها در هوا و حركت به سمت بالا و چپ به عملكرد پره های روتور بستگی دارد ، در حالی كه يك هليكوپتر توسط نيروی پره های روتور در ميان هوا و نيرويی كه هوا به سمت پايين به آن وارد ميكند ، عمل ميكند . پره های روتور كه زاويه دار شده اند ، نه تنها نيروی بالابرنده را فراهم ميكنند ، بلكه به ميزان چرخش پره ها شتاب ميدهد ، تا زمانیكه پره با سرعت ثابت توسط نيروهای درگ (نيروهای كششی) و پيشرانش تراست می چرخد ، در تعادل می ماند . تنظيم كنترل جايرو کوپتر با كج كردن پره ها به سمت جلو و عقب صورت می گیرد . همچنین كنترل بال زدن (flapping) حركت به بالا و پايين پره های روتور ايجاد شده حول لولا ، با كج كردن جانبی پره ها یعنی پهلو به پهلو (چپ و راس) انجام ميشود . علت كج شدن و flapping روتور ممكن است به دليل وجود كانون نوسان cierva Air & Space 18A يا بالهای خود مهار (saver) باشد . كنترل نوسانها و flapping توسط سكان فراهم ميشود كه اين مكان معمولاً در ملخ قرار داده می شود تا كنترل نوسان در سرعتهای پايين هواپيما ، به بالاترين حد برسد . جایروکوپترها با عنوانهای مختلفی همچون جايرو پلن ، روتا پلن و اتوجايرو شناخته ميشوند . واژه اتوجايرو به كار برده شده ، در واقع يك نام تجاری و بازرگانی است و تنها زمانی میتواند معتبر و قابل قبول باشد كه توليد شركت اتو جايرو سيروا (Cierva Autogiro Company ) يا تحت ليسانس آن باشد . جايروکوپترها هواپيماهایی با بال چرخان هستند كه می توانند بخوبی و با كنترل خوب پرواز نمايند . طراحی ذاتی اين نوع هواپيما در سرعتهای پايين و همچنین در نشست و برخاست عمودی دارای ايمنی بیشتری نسبت به هواپيما و هليكوپتر مي باشد . جايروکوپتر در مقايسه با يك هواپيما دارای دو مزيت مهم می باشد: الف_مسافت کم مورد نياز جهت نشست و برخاست ب_عملكرد پروازی خوب در سرعتهای پايين [b]مزايای جايروکوپتر نسبت به هواپيما و هليكوپتر:[/b] 1) جايروکوپترها اوليه فقط در حدود 15 متر باند برای برخاست و در كمتر از 6متر قابل فرود بودند ، در حالی كه هواپيماها نياز به دهها متر داشتند. اين واقعيت باعث می شود كه جایرو کوپترها در هر جایی بتوانند پرواز كنند و نيازی به باند پروازی نداشته باشند . 2) مزيت اصلی ديگر جايروکوپترها نسبت به هواپيما توانايی آنها در پرواز آرام بدون ايجاد و اماندگی (STAL) است . 3) جايروکوپترها می توانند با سرعتهایی كمتر از 15 mph پرواز كنند . سرعت دويدن يك مرد از اين سرعت بيشتر است . 4) مهم: جايروکوپتر يك مزيت برتری بسیار مهم نسبت به هواپيما و هليكوپتر دارد که عبارت است از ايمنی در مقابل خطر از دست رفتن موتور . در صورتی كه موتور در جايروکوپتر به هر دلیلی خاموش شود ، بر طبق آنچه كه تاكنون اتفاق افتاده است ، نشانگر پرواز آرام تا جایی كه بتواند روی زمين بنشيند ، می باشد. در واقع روش نشستن جايروکوپتر پس از خاموش شدن موتور در حین پرواز ، مانند نشستن معمولی آن می باشد . [b]معایب جایروکوپتر نسبت به هلیکوپتر:[/b] 1) جايروکوپتر در سرعتهای بالا در مقايسه با هواپيما در همان سرعت دارای پسای بيشتری می باشد ، به همين دليل جايروکوپترها برای پرواز در سرعتهای بالا يا مسافت های طولانی مناسب نيستند . 2) وقتی جايروکوپترها را با هليكوپتر مقايسه می كنيم تنها برتری آن ، قيمت آن است . 3) در يك جايروکوپتر ، روتور دارای قدرت نيست در صورتی كه ملخ هليكوپتر دارای قدرت است . 4) هليكوپتر دارای يك مزيت بزرگ نسبت به جايروکوپتر می باشد ، كه آن قابليت در جا ايستادن است . استقرار شرکت پرآور پارس (واحد تولید گلایدر، کایت موتوردار و جایروکوپتر) به شرط عدم توسعه ، مطابق با نقشه تأیید شده در دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری و با رعایت مقررات زیست محیطی در تاریخ 28بهمن 1386 کمیسیون امور زیربنایی صنعت و محیط زیست که از چندین سرپرست وزارت خانه تشکیل می شود بنا به پیشنهاد وزارت صنایع و معادن تصویب گردید . رئیس جمهور این مصوبه را 5 فروردین 87 تائید و پرویز داودی ، معاون اول وی ، آن را در 14 فروردین 87 برای اجرا ابلاغ کرده است . این شرکت از سالیان گذشته به طراحی و ساخت گلایدر ایرانی نسیم اشتغال داشته است و مونتاژ کایت موتوردار و سپس تولید بخش هایی از آن و عرضه با نام ایرانی سالار و نیز کپی از هواپیمای فوق سبک پلیکان و هم اکنون مونتاژ جایروکوپتر اسپانیایی Ela ، از دیگر فعالیت های این شرکت است . موارد كاربرد جايروکوپتر: 1) تفريحِی 2) آموزشی 3) گشت زنی 4) استفاده نظامی 5) سمپاشی مزارع كوچک 6) انواع ديدبانی توسط سازمانها 7) حمل محموله تا سقف 80 كيلو 8) عكس برداری و فيلم برداری هوايی ويژگيهای جایروکوپتر: 1) قیمت مناسب دستگاه 2) استفاده از بنزين خودرو 3) سهولت و هزینه پایین آموزش 4) سقف پرواز خوب (تا 3000 متر) 5) وزن برخاست كم (حدود 300 كيلوگرم) 6) احتياج نداشتن به باند مخصوص و بزرگ 7) جابجایی سریع توسط یدک کش و خودرو 8) هزينه نگهداری پايين و پشتيبانی كم هزينه 9) سرعت كروز مناسب (نزديك 70 مايل بر ساعت) 10) قابلیت نسب دوربین ، تصویر برداری و ارسال تصویر 11) سرعت نشست و برخاست كم (5 الی 25 مايل بر ساعت) 12) قابليت در گلايد كردن همانند فرود در صورت خاموش شدن ناگهانی موتور 13) قابليت نشست و برخاست بر روی زمين های آسفالت ، چمن ، خاكی و همچنين بر روی آب 14) از جهت ساختار ترکیبی از هواپیما و هلیکوپتر است لذا توانایی انجام بسیاری از مانورها را دارا می باشد .