بالگرد هجومی بوئینگ آ.اچ-64 آپاچی بالگرد هجومی بوئینگ آ.اچ-64 آپاچی ( Boeing AH-64 Apache)

[ariel24 12]

به نام خدا 

این تاپیک رو در جهت اشنایی با بالگرد تهاجمی Ah-64D نیروی هوایی اسرائیل معروف به שרף یا سرف (Saraph) ایجاد کردم . مطالبی که در زیر مشاهده می کنید حاصل ترجمه منابع عبری و انگلیسی بوده . منابع عکس هایی که شبیه به پاورپونت هستند از مجله Aircraft-Combat Magazine است . یک سری از مشخصات حساس به دلیل مسئل امنیتی رو حذف کردم . در یکی دو مورد هم باز به دلیل مسائل امنیتی اعداد و ارقام درست کمی اینور اونور شدند . این برای اول بار هست که از عبری به فارسی ترجمه می کنم بنابراین اگر جایی ترجمه بد هست ببخشید . 

 

 

بالگرد Saraph- آپاچی Longbow نیروی هوایی اسرائیل- AH-64D-I

 

نه چندی پیش در هوای گرم و سوزان صحرای نگو هواپیمای کارگو An-124-100 در پایگاه رامون در جنوب شرقی اسرائیل فرود امد . هواپیما به سمت پارکینگ هدایت شد و سپس مازل هایش را بالا زد . بار این هواپیما چیزی بود که ارتش اسرائیل سال ها بعد از کارشکنی های طرف امریکایی انتظار آن را می کشید . بالگرد AH-64D که بر اساس گفته سازنده اش ( BOEING) جزو سه بالگرد تهاجمی برتر دنیاست . 

 

 

در سال 1999 چهار خلبان اسرائیلی به منظور تست این بالگرد تهاجمی جدید به پایگاه مسا در اریزونا رفتند . سرهنگ تال که امروز فرمانده اسکادران بالگرد های سرف است ، می گوید : ما تعداد زیادی تست پروازی انجام دادیم که در تمامی ان تست ها بالگرد عملکرد (Performance) بسیار بالایی از خود نشان داد . ژنرال الیک فرمانده ، افسر پروژه سرف می گوید : در 1999 که اسرائیل این بالگرد را سفارش داد هیچ کس نمی توانست تصور کند که در اینده برای مقابله با چالش های امنیتی اسرائیل ، به چه تکنولوژی و ابزاری محتاج خواهیم بود . بالگرد اپاچی در اصل برای مقابله با حمله احتمالی شوروی و نبرد با زره پوش ها و پیاده نظام ارتش سرخ در اروپا طراحی و ساخته شد . اما امروز چالش های پیرامون ما متفاوت است و این بالگرد برای متاقبت با نیاز های ارتش اسرائیل باید بازطراحی می شد . بنابراین ما پنج نیاز نیروی هوایی اسرائیل را به کمپانی بوئینگ تحویل دادیم . این پنج نیاز شامل بود از :

 

- قدرت درگیری همزمان با اهداف مستقل 

- قابلیت عملیاتی در تمام شرایط اب و هوایی 

- بالا بردن قدرت Target Acquisition 

- بالا بردن قابلیت بقا (High survivability ) در شرایط سخت جنگی

- قابلیت بهینه سازی مستمر بالگرد توسط نیروی هوایی اسرائیل و شرکت های زیر مجموعه اسرائیلی 

 

قابلیت بهینه سازی مستمر بالگرد توسط شرکت های اسرائیلی مهمترین مسئله اختلاف بین بوئینگ و نیروی هوایی بود . اهمیت بسیار بالای (R&D (Research and Development برای نیروی هوایی اسرائیل و شرکت های هوافضای اسرائیل غیر قابل وصف بود . این قابلیت باعث می شد که تکنولوژی این بالگرد بعد از یک مدت کوتاه کاملا بومی بشه و اسرائیل بدون نیاز به شرکت سازنده اپگرید های مورد نیاز خودش رو با کمترین هزینه بر روی این بالگرد انجام بده . این کار نه تنها منجر به افزایش تجربه بلکه باعث اشتغال زایی و قدرتمند تر شدن صنایع هوافضای-الکترونیک اسرائیل می شد. قدرت بسیار بالای صنایع الکترونیک و هوافضای اسرائیل که قبلا در سری جنگنده های میراژ و اف-16 و بوئینگ و مکدانل داگلس شرکت های سازنده رو به دردسر انداخته بود یکی از مهمترین دلایل کارشکنی طرف امریکایی در تحویل این بالگرد ها به نیروی هوایی اسرائیل بود . بعد از یک سال و نیم مذاکرات سخت و فشرده در 31 اگوست سال 2000 قراردادی بین بوئینگ و نیروی هوایی اسرائیل امضا شد . بالگرد هایی که قراربود به اسرائیل تحویل داده بشند همان بالگرد های نمونه امریکایی بودند و قرار بر این شد که به صورت بومی اسرائیل تجهیزات مورد نیاز خود رو تولید کنه و با ارسال به خط تولید اپاچی ، بوئینگ این بالگرد رو مونتاژ کنه . در سال 2004 نمونه اول بالگرد שרף توسط کمپانی بوئینگ تولید شد و در 22 اپریل 2004 توسط سرهنگ تال در یومای اریزونا مورد تست قرار گرفت . سرهنگ تال می گوید : در نخست باید قابلیت هدف یابی و شلیک موشک های لیزری هلفایردر ارتفاع پایین را تست می کردیم . تیم امریکایی به ما گوشزد کرد که این قابلیت در بالگرد های امریکایی بسیار محدود هست بنابراین بهتر از ارتفاع بالا شلیک صورت بگیرد . به صحبت های تیم امریکایی توجهی نکردیم . موشک های لیزری و همچنین AGM-114L رو با موفقیت کامل تست کردیم و در طول تست بالگرد بسیار خوب به چالش ها پاسخ می داد . سیستم های اسرائیلی نصب شده در بالگرد به ما اطمینان خاطر می داد . 

سرهنگ تال ادامه می دهد : دو سیستم نصب شده در این بالگرد انقلابی در زمینه بالگرد های تهاجمی هستند . سیستم اول سیستم FCR یا همان Fire Control Radar هست و سیستم دوم Digital Communications System هست که قدرت جمع اوری و ارسال اطلاعات در حین عملیات به واحد های مختلف زمینی و هوایی رو داراست .

 

 Fire Control Radar 

(رادار هدایت آتش )

 

رادار هدایت اتش اپاچی احتمالا یکی از اشکار ترین نشانه های بالگرد اپاچی نمونه دی هست . این سیستم به صورت یک گردی بزرگ بر بالای موتور بالگرد نصب شده . این سیستم برای اولین بار به صورت مشترک توسط لاکهید مارتین و نورتروپ گرومین طراحی و ساخته شد . این سیستم شامل رادار AN/APG-78 و سیستم RFI هست . بر اساس گفته سرهنگ تال این رادار با نشان دادن جزئیات صحنه نبرد و وضعیت اطراف بالگرد ، هدف رو ردگیری می کنه ، بررسی می کنه و در صورت تشخیص با بالاترین دقت هدف رو از بین می بره . در عین حال قابلیت SAR رادار باعث رهگیری هر گونه مشکل در حین پرواز مانند نزدیک شدن به سیم های ولتاژ بالای برق می شه . وی می افزاید : در گذشته کوروی پروازی باید نزدیک به یک ساعت وقت برای بررسی وضعیت محیط 10 کیلومتر مربعی می گذاشتند اما امروز کوروی پرواز در چند ثانیه از وضعیت و شرایط یک محیطی 10 کیلومتر مطلع می شند . 

مشخصات رادار هدایت اتش :

- رادار هوا به زمین این بالگرد قابلیت پوشش 270 درجه دور هلیکوپتر و پوشش 150 کیلومتر مربع را داراست.

- قدرت اسکن محیط 50 کیلومتر مربع در 6 ثانیه را داراست . 

- قدرت شناسایی 1000 هدف و رده بندی آنها ( تانک ، نفربر، خودروی سواری ، موشک های دوشپرتاب و ....)

- با تشخیص کوروی پروزی این تهدیدات بر اساس ریسک-تهدیدی اولویت بندی می شن 

- رادار با قرار گرفتن در MODE هوا به هوا قابلیت اسکن 360 درجه با برد 200 کیلومتر مربع را داراست 

 

 

سیستم RFI

(Radio Frequency Interferometer)

 

کمی در زیر رادار سیستمی قرار دارد به نام RFI که شامل ارایه سنسور های غیر فعال می شند . این سیستم قابلیت طبقه بندی تهدیدات را به بالگرد می دهد . بعد از بازگشایی کد های سیگنال اطلاعات هدف به موشک هلفایر نمونه ال داده می شه . این لینک ارتباطی بین هدف و موشک هلفایر توسط سیستم M229 Digital Transmission System وصل می شود . بعد از گرفتن اطلاعات از هدف ، موشک بدون هدایت فعال به طرف هدف شلیک می شه . با این کار بالگرد بدون گذاشتن کمترین ردی از خود هدف رو نابود می کند . با این سیستم بالگرد می تواند به راحتی با پرواز در ارتفاع پایین و زیر پوشش رادار ، خود را به سیستم های ضد هوایی نزدیک کرده و با پیدا کردن منبع RF هدف را به صورت غیر فعال نابود کند . 

 

 

Photo-electric Sensors 

 

سنسور های فوتو-الکتریک به کار رفته در اپاچی نمونه دی یکی از مهمترین بهینه سازی هاییست که در این بالگرد شده . سیستم جدید Target acquisition و سنسور های جدید دید در شب خلبان به نام M-TADS/PNVS قابلیت تشخیص و رهگیری هدف توسط کوروی پروازی رو به شدت بالا برده . این تغییرات توم شده با استفاده ازسیستم FLIR و Flat-enhanced Optics که باعث افزایش ایمنی کوروی پروازی ، افزایش قابلیت رهگیری اهداف در برد های بالاتر ، قابلیت عملیاتی در تمام شرایط جوی و دریافت تصویر از موانع کوهستانی شده است . 

تصاویر دریافتی از سیستم SAR ( موقعیت یابی و هدفیابی موانع زمینی )

سیستم های اپتیکال جلوی بالگرد 

 

محیط اسکن سیستم های اپتیکال می تونه به صورت مستقیم توسط لوله ای که مشاهده می کنید در چشم خلبان نمایش داده بشه یا می تونه بر روی صفحه جلوی خلبان . خلبان بالگرد با چرخاندن سر خودش موقعیت سیستم های اپتیکال رو تغییر می ده 

 

 

Digital Communication

ارتباط دیجیتال

 

بالگرد שרף یا همان سرف پایه ی ساختش بر اصل net-centric warfare ریخته شده . کمپانی رافائل اسرائیل با نصب سیستم های Net-300 این قابلیت رو به بالگرد می دهد تا از کانال ها و فرکانس های متفاوتUHF/VHF و فرکانس های AM و FM با نیرو های پیاده نظام به تبادل اطلاعات و ارتباطات بپردازند . چیزی که بیش از حد ممکن است در اپاچی های نمونه اسرائیلی به چشم بخرد برامدگی ها و گنبد های کوچکیست که بر روی بال ها قرار داره . این گنبد کوچک بر روی بال ها K-1891 SATCOM سیست ماهواره ای است که توسط صنایع هوافضای اسرائیل Israel Aerospace Industries طراحی و تولید شده ( ببخشید بیشتر این نمی تونم توضیح بدم ) . 

 

 

 

سیستم مدیریت عملیات ، فرمانده ، ارتباطات و کنترل

 

اطلاعات و داده ها توسط نمایشگر های جلوی خلبان نمایش داده می شوند که خلبان با استفاده از سیستم کمک PDA اقدام به مدیریت این داده ها می کند . مدیریت نمایشگر ها می تواند تاچی با استفاده از دست یا با استفاده از موس باشد .نمایشگر ها اطلاعات در مورد سیستم های ارتباطی ، Navigation ، سیستم کنترل اتش ، اطلاعاتی که نیرو های پیاده نظامی در حال مخابره هستند ،شرایط سیستم های بالگرد ، نقشه های هدفیابی ، مسیر پرواز و ... را در اختیار خلبان می گذارد . سرف می تواند با تمام تجهیزات حاضر در نبرد به مانند تانک ها نفربر ها بالگرد ها جنگنده ها و شناورها ارتباط برقرار و لینک اطلاعاتی مستقر کند . 

 

نمایشگر تاکتیکال با نقشه توپوگرافیک

تصویر ماهواره از محل حضور بالگرد به صورت ان تایم

 

کاکپیت 

 

تمام نمایشگر های قبلی این بالگرد با نمایشگر های رنگی تعویض شدند . کوروی پروازی دیگر نیازی به خواندن و تمرکز بر روی نمایشگر های پرواز برای پیدا کردن اشکالات به مانند دما و درجه روغن و بنزین نیستند .این بالگرد با استفاده از اصل Manage by exception باری رو از دوش خلبانان برداشته است . این یعنی تا زمانی که مشکلی نباشد هیچ اتفاقی نمی افته . یعنی کوچک ترین مشکلی به صورت Pop-up بر روی نمایشگر خلبان ظاهر می شه . این بالگرد مجهز به 15 صدای از قبل ظبط شده برای موقعیت های اظطراری و اخطار به خلبانان است . 15 صدا برای 15 خطر جدی . 

 

 

ادامه دارد .......

ویرایش شده در دی 93 توسط ariel24

[bigbang 1,507]

ایا اون بالچه های کوچک هلی کوپتر که در طرفینش قرار دارن و تسلیحات زیرشون نصب می شه تاثیری در توانایی های پروازی و مانور هلیکوپتر دارن ؟

 

 

http://gallery.military.ir/albums/userpics/10027/7~9.jpg

[ariel24 12]

Survivability 

بقا

 

ژنرال الک می گوید : این ماشین بیشتر از اینکه یک بالگرد باشد یک زیردریایی هواییست . به راحتی به پشت خطوط دشمن نفوذ می کند بدون گذاشتن اثری از خود ب عملیات های جاسوسی و اطلاعاتی می پردازد اهداف را بدون هیچ سر و صدایی نابود می کند .  وی ادامه می دهد این بالگرد برای بقا طراحی و ساخته شده . هر سیستمی که در سمت راست بالگرد کارگذاشته شده در سمت چپ ان هم نصب شده . او می افزاید که حتی در صورت انفجار گلوله یک خمپاره انداز در نزدیکی بالگرد ، می تواند به پرواز و درگیری در صحنه نبرد ادامه دهد . در نمونه ی اسرائیلی AH-64D به نام שרף (Saraph) توجهی ویژه ای به سیستم های جنگ الکترونیک (EW و ECM) داده شده . که به دلایل امنیتی بیشتر نمی شه باز کرد . اما چندی پیش اطلاعاتی در مورد نصب سیستم پیشرفته ASPS منتشر شد . این سیستم از سه جزء اصلی تشکیل شده . جزء اول ، سیستم SPS-20 هست که سیگنال های باند پایین راداری و سیگنال های لیزری رو به صورت همزمان رهگیری می کنه . جزء دوم ، سیستم SRS-25 هست که وظیفه اش رهگیری و دریافت سیگنال های پیشرفته تر راداری است . جزء سوم ، سیستم LWS-20 است که وظیفه اش رهگیری سیگنال های لیزریست که به سمت بالگرد نشانه گرفته شدند . این سیستم ها توسط SPJ-20 که در پشت بال ها نصب شدند در مقابله هر گونه جنگ الکترونیک حفاظت می شوند . در زمینه قدرت و قابلیت بقا این بالگرد به دو سیستم دیگر می پردازیم . سیستم PAWS که مخفف Passive infra-red Airborne Warning System ( سیستم هشدار غیر فعال مادون سرخ هوایی) و همچنین MAWS که مخفف Missile Approach Warning System ( سیستم هشدار نزدیک شدن موشک ) است . این دو سیستم با محاسبات دقیق مسیر و هدف موشک شلیک شده به طرف بالگرد را مشخص می کنند و تشخیص می دهد که ایا موشک شلیک شده به بالگرد اثابت خواهد کرد یا نه . اگر موشک شلیک شده برای بالگرد تهدیدی باشد سیستم های هشدار دهنده کوروی پروازی را در اطلاع می گذارد . 6 راهکار متفاوت برای مقابله با حمله موشک های هوا به هوا یا زمین به هوا در این بالگرد در نظر گرفته شده که به نسبت تهدیدات و جهت موشک شلیک شده از این 6 راهکار استفاده می کند . 

 

ب

سیستم های هشدار دهنده موشکی که با رنگ قرمز پوشانده شده اند 

 

ب

 

ب

 

[death 4,593]

اسرائیل یه سری چراغ رو کبرا های خودش نصب کرده که وقتی موشک های گرمایابب به سمتش پرتاب میشن با روشن کردن اونا باعث کور شدن سیستم های جستجوگر فروسرخ میشه رو اپاچی هاش هم هست این سیستم یا نه ؟

[saeghe_1 1,531]

عجب مقاله ای بود

آفرین

:rose: :rose: :rose:

با اینکه امریکا اینهمه بهشون نزدیکه ولی باز بهش اغتماد کامل ندارن

جز سیستمهای جنگافزاری سیستهای انتقال داده و ارطباتی شون

کلا تولید خودشونه

[ia65 764]

دمشون گرم توانمدی یعنی این...تازه بعد از مدتها فهمیدم اونیکه بالای پرها هست رادارهدایت اتش هست :winking: !!!!! 

ویرایش شده در دی 93 توسط ia65

[TALASH 8,964]

امیدوارم جو مقاله بیشتر از اونکه علمی باشه تخلی نشه....

 

 

مثلا در مورد رادار لانگ بو که اینجا ذکر خیرش رفت که حتی من پدها رو شناسایی میکنه (اینجا باید گفت عجیبا غریبا!!!) گفته میشه که فقط اهداف متحرک زرهی رو میتونه شناسایی کنه و اهدافی که ثابت باشن رو نمیتونه شناسایی کنه و بصورت هدف نشون بده

 

 

 در مورد سیستم های شناسایی هم خیلی دوس دارم نقطه اشتراک بیم لیزر و امواج راداری رو بدونم تا ببینم چطور یک دستگاه همزمان میتونه هم امواج لیزری رو شناسایی یا جمینگ کنه و هم بیم و پرتوی لیزر...

ضمنا جمینگ و رادار خوب همیشه هم برگ برنده نیستن و اتفاقا برعکس گاهی فقط هشدار دهنده به دشمن هستن که یه چیزی فلان جا داره یه کارهایی میکنه

 

در این مورد بالگردی مثل سوپر کبرا یا زولو کبرا رو با توانایی های پسیو خودش  ترجیح میدم.

[ariel24 12]

ایا اون بالچه های کوچک هلی کوپتر که در طرفینش قرار دارن و تسلیحات زیرشون نصب می شه تاثیری در توانایی های پروازی و مانور هلیکوپتر دارن ؟

 

 

http://gallery.military.ir/albums/userpics/10027/7~9.jpg

 

اون بال ها در کنار وظیفه حمل مهمات قسمتی از نیروی lift مورد نیاز بالگرد رو تامین می کنند در عین حال به افزایش برد بالگرد هم کمک می کنند . بال های بالگرد اپاچی به مانند هواپیما camber هست :

http://www.pilotwings.org/uploads/2/1/9/3/21932436/8756654.jpg?341

 

این نوع طراحی بال ها باعث می شن در هنگام پرواز به صورت افقی یک جبهه فشار کم (Low Pressure) در بالای بال و یک جبهه فشار بالا (High Pressure) در زیر بال ایجاد بشه که در نهایت موجب تولید نیروی بالابرنده یا همان Lift می شه . مثلا در بالگرد های میل-24 چیزی نزدیک به 20 درصد lift مورد نیاز بالگرد از طریق بال ها تامین می شه . 

 

 

اسرائیل یه سری چراغ رو کبرا های خودش نصب کرده که وقتی موشک های گرمایابب به سمتش پرتاب میشن با روشن کردن اونا باعث کور شدن سیستم های جستجوگر فروسرخ میشه رو اپاچی هاش هم هست این سیستم یا نه ؟

 

البته کبرا ها که الان اکثرا بازنشسته شدند اما جواب بله هست . این سیستم اسم های زیادی داره اما بیشتر به عنوان DIRCM ازش نام برده می شه که روی هواپیما های مسافربری ال آل اسرئیل هم نصب شده . 

 

 

توانمندی اونه که در اوج تحریم ها بتونی ماهواره بر و زیردریایی و ناو و هواپیما و بالگرد و .. بسازی و جلوی تمام ابر قدرت ها بایستی .

 

ان شا الله بعدا تاپیکی در مورد تاریخ صنایع نظامی اسرائیل خواهم زد 

 

تحویل بالگرد های اپاچی به اسرائیل پایگاه رامون 

 

 

 

[ALFARD 3,743]

در مورد سیستم های شناسایی هم خیلی دوس دارم نقطه اشتراک بیم لیزر و امواج راداری رو بدونم تا ببینم چطور یک دستگاه همزمان میتونه هم امواج لیزری رو شناسایی یا جمینگ کنه و هم بیم و پرتوی لیزر...

 

با اجازه اساتید هوانوردی سایت

 

البته اینجا به نظرم یک اشتباهی شده که احتمال خیلی زیاد از مقاله بوده، سیستم فوق SPS-65  نام داره و ترکیبی از سه بخش شناسایی امواج فرکانس  8-0.7 گیگاهرتز در قسمت SPS-20 و هشدار لیزری در  LWS-20 بعلاوه هشدار راداری SRS-25 در فرکانس 18-6.5 گیگاهرتز هست. به دلیل  اینکه ASPS که مخفف aircraft self protection suite باشه ترکیبی از رادار هشدار دهنده  SPS-300 و رادار جمر SPJ-40 هست و همانطور که از نام اون مشخصه برای پلتفرم هواپیما طراحی شده  و فقط SPJ-40 / SPS-65 هستند که روی apache نصب شدند

[rpg7 5,945]

یک سوال//

گفته شده که سیستم RFI -(Radio Frequency Interferometer 

میتونه به صورت پسیو، نوع و فاصله هدف معلوم کنه، چطور ممکنه؟!

شناورهای رزمی با اون ابهت و اندازه رادارهاشون، هم این ادعا ندارن :mrgreen: 

[cheka 15,067]

یک سوال//

گفته شده که سیستم RFI -(Radio Frequency Interferometer 

میتونه به صورت پسیو، نوع و فاصله هدف معلوم کنه، چطور ممکنه؟!

شناورهای رزمی با اون ابهت و اندازه رادارهاشون، هم این ادعا ندارن :mrgreen: 

 

تا جایی که اطلاع دارم مبحث interferometry اتفاقا در مورد رادار های کوچک هست که با قرار گرفتن در کنار هم (و استفاده از اصل superposition) یک رادار بزرگ رو میسازند ، برای مثال اگر سنسورهای پسیو RFI در تمام طول و عرض هلیکوپتر نصب شده باشه در حقیقت هلیکوپتر به یک یک آنتن پسیو بزرگ به اندازه ابعادش تبدیل میشه

 

 

البته سیستم AN/APR-48 اینترفرومتری که در بالگرد آپاچی بکار رفته در حقیقت یک Direction Finder هست و تنها قابلیت کشف و شناسایی جهت تشعشع در یک بعد رو داره و نمیتونه تصویر سه بعدی از هدف (ارتفاع و مشخصات جغرافیایی) رو بده اما همین مشخصه برای استفاده از موشک های ضدرادار کافی هست

[rpg7 5,945]

موضوع DF ، مشخصه... تکنولوژی ESM هم بر این استواره

باتوجه به جهت دریافت امواج، میشه جهت منبع پیدا کرد....

استارتر تاپیک گفته که از RFI برای شلیک موشک هلفایر به اهداف استفاده میکنه که با موضوع ضدرادار بودن خیلی فرق داره

سوال بنده در خصوص چگونگی تشخیص هدف و محاسبه فاصله تا هدف بوده

[cheka 15,067]

موضوع DF ، مشخصه... تکنولوژی ESM هم بر این استواره

باتوجه به جهت دریافت امواج، میشه جهت منبع پیدا کرد....

استارتر تاپیک گفته که از RFI برای شلیک موشک هلفایر به اهداف استفاده میکنه که با موضوع ضدرادار بودن خیلی فرق داره

سوال بنده در خصوص چگونگی تشخیص هدف و محاسبه فاصله تا هدف بوده

 

طبق منابع خارجی اساس کار همان DF کردن هست و خبری از محاسبه فاصله و تشخیص هدف نیست ، فقط بجای استفاده از یک آنتن Radar Warning receiver  از فناوری Interferometry استفاده شده تعدادی آنتن کوچکتر در نقاط مختلف بدنه هلیکوپتر استفاده میشه که در کل یک آنتن بزرگ و با گستره ی دریافت بیشتری رو انجام میدهند 

 

در کاتالوگ RFI هم به همین موضوع اشاره شده

 

 

"Accurately Cues Radar To Azimuth" 

[MOHAMMAD 6,333]

 

 

سرهنگ تال می گوید : در نخست باید قابلیت هدف یابی و شلیک موشک های لیزری هلفایردر ارتفاع پایین را تست می کردیم . تیم امریکایی به ما گوشزد کرد که این قابلیت در بالگرد های امریکایی بسیار محدود هست بنابراین بهتر از ارتفاع بالا شلیک صورت بگیرد .

 

کاملا درسته، به تصویرهای زیر دقت بفرمایید:

 

 

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10133/Image116.gif][/url]

 

 

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10133/Image117.gif][/url]

 

 

 

برد هلفایر برای شلیک از ارتفاع 400 پایی (121 متری) تنها 3 کیلومتر هست؛ در چنین برد و ارتفاعی این بالگرد به شدت مورد تهدید سامانه هایی همچون تور و پانتسیر و حتی سامانه های قدیمی تر مانند تانگوسکا می باشد، اگر بالگرد بخواهد ناگهانی پاپ آپ کند و مثلا از فاصله 7 تا 8 کیلومتری موشک هلفایر خود را بر علیه سامانه تور یا پانتسیر شلیک کند مثلا اگر این صعود از ارتفاع 100 پایی آغاز و به ارتفاع 1700 پایی ختم شود با توجه به نرخ صعود 2500 پا بر دقیقه برای این بالگرد، تقریبا حدود 38 ثانیه زمان لازم دارد این در حالی است که سامانه های قدیمی تور برای واکنش به این بالگرد یا هر تهدید دیگر به 15 تا 20 ثانیه و سامانه های جدید آن و سامانه پنتسیر به فقط 5 ثانیه زمان نیاز دارند، لذا کا برای این بالگرد در محلی که سامانه های ضد هوایی حضور داشته باشند با احتمال موفقیت بسیار پایینی همراه است.

 

با تشکر

[TALASH 8,964]

 

کاملا درسته، به تصویر زیر دقت بفرمایید:

 

 

 

 

برد هلفایر برای شلیک از ارتفاع 400 پایی (121 متری) تنها 3 کیلومتر هست؛ در چنین برد و ارتفاعی این بالگرد به شدت مورد تهدید سامانه هایی همچون تور و پانتسیر و حتی سامانه های قدیمی تر مانند تانگوسکا می باشد، اگر بالگرد بخواهد ناگهانی پاپ آپ کند و مثلا از فاصله 7 تا 8 کیلومتری موشک هلفایر خود را بر علیه سامانه تور یا پانتسیر شلیک کند مثلا اگر این صعود از ارتفاع 100 پایی آغاز و به ارتفاع 1700 پایی ختم شود با توجه به نرخ صعود 2500 پا بر دقیقه برای این بالگرد، تقریبا حدود 38 ثانیه زمان لازم دارد این در حالی است که سامانه های قدیمی تور برای واکنش به این بالگرد یا هر تهدید دیگر به 15 تا 20 ثانیه و سامانه های جدید آن و سامانه پنتسیر به فقط 5 ثانیه زمان نیاز دارند، لذا کا برای این بالگرد در محلی که سامانه های ضد هوایی حضور داشته باشند با احتمال موفقیت بسیار پایینی همراه است.

 

با تشکر

 

 

محمد جان این جدول فکر کنم منظورش چیزی دیگس

 

مثلا چرا ارتفاع اولیه هر 3 شلیک 50 فوتی مشخص شده؟

 

من حس میکنم منظورش اینه مثلا اگه موشک بخواد با هدفی در 3 کیلومتری درگیر بشه حداکثر تا ارتفاع 400 فوتی بالا میره و اگه مثلا هدف در 7 کیلومتری باشه تا 1700 فوتی

 

اگه میخواستن برد رو در ارتفاعات مختلف شلیک رو مشخص کنن قاعدتا نقطه اولیه پرتاب رو مطابق با همون ارتفاع در نظر میگرفتن نه اینکه همگی رو ثابت بگیرن