[center][size=6][b]بسم الله الرحمن الرحیم[/b][/size][/center] [center][color=#0000cd][b]با سلام خدمت عزیزان میلیتاریست [/b][/color][color=#0000cd][b] [/b][/color][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][size=5][b][color=#0000CD]SU 34[/color][/b][/size][/font][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/SU-34_13.jpg[/img][/center] [center][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/66/04e7e335ec3122554cfc103ffe33af44195219.mp4"][size=5][b]دانلود[/b][/size][/url][/center] [center]********************************************************************[/center] [center][color=#0000cd][size=5][b]MIG 23[/b][/size][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/2198259.jpg[/img][/center] [center][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/64/811dfdb67bb25b831778029b07a9e9f9190461.mp4"][b][size=5]دانلود[/size][/b][/url][/center] [center]********************************************************************[/center] [center][color=#0000cd][size=5][b]YAK 141[/b][/size][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/url~2.jpg[/img][/center] [center][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/67/56864cc54b6672256ed792884f4db2d4200930.mp4"][b][size=5]دانلود[/size][/b][/url][/center]

[quote name='zahr' timestamp='1361975418' post='302469'] زیبا بود ببخشید F-14 جان شما همان کاوه در وبلاگ هوانورد هستید؟ [/quote] خواهش می کنم نه دوست عزیز , اون شخص بنده نیستم

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1632_VJi1J7va.jpg[/img][/center] [b][color=#b22222]مقدمه[/color][/b] [color=#0000cd]امیر والی اویسی از معدود خلبانی است که پرواز با هر دو جنگنده F-5 و F-14 را در شرایط جنگی تجربه کرده و شایستگی خود را در خلبانی هر دوی این پرنده ها به اثبات رسانده است. در کارنامه خدمتی او انجام عملیاتهای بمباران برون مرزی، موفقیت درسرنگونی دو فروند جنگنده دشمن (از جمله یک فروند میراژ پیشرفته عراقی) و شلیک اولین موشک هاوک هواپرتاب (موسوم به سجیل) با تامکت نیز به ثبت رسیده است. مصاحبه ای که با امیر اویسی انجام شده، حاوی نکات و اطلاعات جالب توجهی است که در ادامه، شما را به خواندن آن دعوت می کنم.[/color] [center][color=#b22222][b]پرواز با F-5 لذت بیشتری دارد یا با F-14؟[/b][/color][/center] من به شخصه پرواز با F-5 را خیلی بیشتر از F-14 دوست دارم، چون در F-5 خلبان تقریبا تمام امور پروازی را با توجه به قدیمی بودن سامانه‌ها خودش انجام می‌دهد اما در F-14 بیشتر کارهای مربوط به پرواز را سامانه‌های خودکار انجام می‌دهند. در F-5 خلبان با گوشت و خون خود پرواز می‌کند و به عبارت دیگر فیزیک خلبان درگیر پرواز است اما در F-14 این علم و دانش خلبان است که پرواز را آغاز کرده و به پایان می‌رساند. یعنی اگر شما در علم پرواز با تامکت کوچکترین کمبودی داشته باشید حین پرواز این نقص را کاملا حس می‌کنید. کابین خلبان F-5 از ابتدایی‌ترین سامانه‌های ناوبری بهره می‌برد و اگر بگویم که ما در برخی موارد، با توجه به خرابی مکرر همین سامانه‌ها، مثل خلبانان جنگ جهانی دوم، به صورت چشمی هدف یا باند پروازی پایگاه خود را پیدا می‌کردیم حرفی به گزاف نگفته‌ام! اما در کابین خلبان F-14، تقریبا تمامی سامانه‌ها رایانه‌ای است و جالب است برایتان بگویم همین رایانه‌هایی که الان به صورت رایانه شخصی یا PC کاربری می‌شوند نسل جدید همان رایانه‌ای هستند که در دهه 60 میلادی روی تامکت نصب شده است. به عبارت دیگر، شما دخالت رایانه را در تمامی امور پروازی مشاهده می‌کنید. نکته دیگری که بیان آن خالی از لطف نیست این مورد می‌باشد که همین فوق‌پیشرفته بودن تامکت باعث شده بود در بدو پیروزی انقلاب عده‌ای به غلط اینگونه استدلال کنند که چون از پس تعمیر و نگهداری F-14 بر نمی‌آییم پس بهتر است آن را به ایالات متحده باز گردانیم! اما نفرات فنی توانمند نیروی هوایی به همگان و به خصوص امریکایی‌ها ثابت کردند که «ما می‌توانیم!» و این‌طور بود که با وقفه‌ای کوتاه پس از پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی، در اوایل سال 1358 خلبانان جان برکف نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران با مدد از پروردگار متعال و یاری بی‌دریغ نفرات متعهد و متخصص فنی، پروازهای F-14 را از سر گرفتند. [center][color=#b22222][b]به نظر شما شجاعترین و ماهرترین خلبان نیروی هوایی کیست؟[/b] [/color][/center] جواب این سوال شما ذکر یک خاطره است؛ پیش از انقلاب، ما با برخی نیروهای هوایی دیگر کشورها تمرین نظامی مشترک داشتیم. یکی از این نیروها، نیروی هوایی پاکستان بود. آن زمان در این نیرو سرگرد خلبانی بود که با توجه به رشادت‌ها و پیروزیهای هوا به هوایی که در خلال جنگ پاکستان با هند به دست آورده بود به وی لقب «هیرو»1 داده بودند و با همین لقب هم مورد خطاب قرارش می‌دادند. این نکته را هم بگویم که با توجه به افتخاراتی که این خلبان کسب کرده بود، همیشه آستین لباس خلبانی خود را بالا می‌زد! در یکی از مانورهای مشترک، هیرو و شهید بزرگوار «اردستانی» به عنوان دو رقیب و حریف هوایی پرواز را آغاز می‌کنند. شهید اردستانی که در آن زمان ستواندوم بود با F-5 و هیرو با میگ MiG-21 مشغول جنگ و گریز می‌شوند. در این‌گونه نبردها که جنگنده‌ها در حین نبرد از یکدیگر عکس و فیلم نیز می‌گیرند، شهید اردستانی با قرار گرفتن در پشت جنگنده حریف که به منزله زدن وی در جنگ واقعی است موفق به شکست قهرمان ملی پاکستان می‌شود. پس از پایان پرواز، هیرو با اعلام تبریک به اردستانی، آستین خود را پایین زده و رسما می‌گوید که قهرمان اصلی اردستانی است! بعدها شهید اردستانی در طول جنگ نیز بارها و بارها رشادت، شجاعت و مهارت خود را عملا به اثبات رساند و واقعا در هر عملیاتی منشا اثر بود. برای خطرناک‌ترین ماموریتها، نخستین داوطلب شهید اردستانی بود. این شهید بزرگوار همیشه پای کار بود و اصلا اهل درجه و میز و منصب نبود. گواه این مطلب این است که هنگامی که وی به درجه سرهنگ دومی نایل شده و پیشنهاد فرماندهی پایگاه به ایشان داده می‌شود، قبول نکرده و با چسباندن درجه سرگردی به سمت معاونت عملیات پایگاه بر می‌گردد. [center][color=#b22222][b]شما چه تصوری از جنگ دارید؟[/b] [/color][/center] جنگ به عنوان یکی از زشت‌ترین پدیده‌های جوامع بشری است. جنگ در مدت کوتاهی پس از پیروزی انقلاب، در حالی که ملت عزیز ایران با وجود اعمال تحریم‌های استکبار جهانی مشغول آبادانی و ایجاد خودکفایی در سطح مملکت بودند، توسط ابرقدرتها به کشورمان تحمیل شد. جنگی خانمان‌سوز که در عین فجایع و نازیبایی‌هایی که همراه خود داشت، مزایا و دستاوردهایی را نیز با خود به ارمغان آورد و مصداق آن، سخن بنیانگذار فقید انقلاب حضرت امام خمینی (ره) است که فرمودند: «جنگ برای ما یک نعمت بود». در این جنگ با توجه به تحریم‌های همه‌جانبه‌ای که ضد کشورمان صورت گرفته بود، ما به مهمترین شرط یک استقلال و عدم وابستگی پایدار که همانا «خودباوری» است دست پیدا کردیم. با توجه به همین خودباوری هم بود که توانستیم هشت سال جنگ نظامی، اقتصادی و فرهنگی را اداره کرده و پیروز و سربلند از آن بیرون بیاییم، در سالهای پس از جنگ به بازسازی ویرانی‌های جنگ بپردازیم و هم‌اکنون به حول و قوه الهی هواپیمای جنگی بسازیم و مهمات مورد نیاز خود را به صورت بومی برای نیروهای مسلح کشورمان تولید کنیم. در مجموع باید بگویم دفاع مقدس هشت ساله نه تنها انقلاب را بیمه کرد و پایه‌هایش را بیش از پیش محکم ساخت، برای ملت، دولت و نیروهای مسلح نعمات الهی بی‌شماری به ارمغان آورد. [center][color=#b22222][b]مختصری از نخستین ماموریت جنگی‌تان را نیز شرح دهید.[/b] [/color][/center] من در روز 31 شهریور 1359 یعنی روز آغاز رسمی جنگ در تهران به سر می‌بردم. حدودا در ساعت یک بعدازظهر این روز، حمله هوایی به تهران و فرودگاه مهرآباد صورت گرفت که جنگنده‌های عراقی به صورت کاملا بی‌برنامه مبادرت به بمباران این فرودگاه کردند. واقعیت این است که ما به عنوان افراد نظامی اصلا انتظار یک چنین حمله غافلگیرانه‌ای را نداشته و باورمان نمی‌شد که جنگنده‌های عراقی و به‌طور کل رژیم بعثی عراق به خود جرات ورود به مرزهای جمهوری اسلامی را بدهد. بلافاصله پس از اینکه اخبار سراسری حمله گسترده ارتش عراق به کشورمان را اعلام کرد، خود را به پایگاه مربوطه رسانده و آمادگی خود را برای انجام ماموریت ابراز داشتم . نخستین ماموریتی که پس از آغاز جنگ انجام دادم، ماموریت گشت و پوشش هوایی منطقه بود. نخستین پرواز جنگی برون مرزی را نیز به فاصله زمانی کوتاهی پس از آن و با هدف انهدام یک تلمبه‌خانه انجام دادیم که به صورت دو فروندی رفتیم و این عملیات را به‌طور کاملا موفق به اتمام رساندیم . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1632_T8BWfN26.jpg[/img][/center] [center][color=#b22222][b]درباره تاکتیک‌های نیروی هوایی در دوران آغازین جنگ بفرمایید.[/b] [/color][/center] در ابتدا این نکته باید مورد توجه قرار گیرد که تاکتیک هر نیرویی متاثر از تجربیات آن نیرو در انجام عملیاتهاست و تجربیات هر نیرویی نتیجه آموزشهایی است که مجموع نفرات آن نیرو می‌بینند. با توجه به اینکه آموزشهای نیروی هوایی ارتش برپایه برنامه‌های آموزشی ارتش امریکا بود، نیروی هوایی ما در دوره آغازین جنگ از تاکتیک امریکایی‌ها بهره می‌برد. باید اذعان کرد که این تاکتیک با درگیر شدن هرچه بیشتر نیروی هوایی در جنگ نقاط ضعف خود را بیشتر نشان داد. طبیعی هم بود زیرا این تاکتیک ثمره تجربه امریکایی‌ها در جنگ ویتنام بود و با توجه به غیرقابل مقایسه بودن جنگ ایالات متحده ـ ویتنام با جنگ ایران ـ عراق پرواضح بود که تاکتیک جنگ ویتنام اصلا نسخه قابل اعتمادی برای جنگ تحمیلی نیست . با وجود رزم‌آوران و طراحان عملیات در نیروی هوایی مانند مرحوم سرهنگ «بهرام هوشیار» و امیران سرافرازی چون تیمسار «براتپور» و دیگر بزرگان آن زمان، نیروی هوایی اقدام به طراحی و اجرای تاکتیکهایی مختلف در برهه‌های متفاوت، با در نظر گرفتن توان هوایی خودی و دشمن نمود و دیدیم که این راهبردها در مراحل مختلف جنگ در عمل بی‌نقص بودن خود را به نمایش گذاشتند. [center][color=#b22222][b]نقش پشتیبانی از نیروهای زمینی و به‌طور کل پشتیبانی از جنگ را توسط نیروی هوایی چگونه توصیف می‌کنید؟[/b] [/color][/center] لازم به ذکر نیست که پای ثابت جنگ و نیروی حاضر در صحنه جنگ به صورت شبانه‌روز، نیروهای پیاده ارتش اسلام بودند اما باید توجه داشت حضور قوی، موثر و مستمر این جان برکفان، صرفا با یک پشتیبانی کارآمد میسر بود که یکی از ارکان مهم آن، پشتیبانی هوایی است. در اینجا نباید این‌طور تصور شود که نیروی هوایی فقط به هنگام انجام عملیات نیروی زمینی فعال است و بقیه اوقات بیکار! در واقع نیروی هوایی از «ب» بسم‌ا... یک عملیات زمینی تا آخرین مرحله آن که در ادامه توضیح خواهم داد مشغول انجام وظیفه است؛ برای نمونه هنگامی که قرار است عملیاتی زمینی صورت بگیرد، برای طراحی جزء به جزء نقشه حمله، شناخت دشمن از لحاظ استعداد نفرات و تجهیزات، محل قرارگیری، خطوط پدافندی و ... توسط فرماندهان نیروی زمینی لازم می‌شود. سپس برای رفع این نیاز، نیروی هوایی با استفاده از جنگنده‌های شناسایی خود نظیر RF-4E و RF-5A مبادرت به عکسبرداری از مواضع نیروهای دشمن می‌کند. پس از طراحی نقشه عملیات، ساعاتی پیش از آغاز آن، دوباره نیروی هوایی وارد عمل شده و پشت جبهه دشمن، لجمن2 و نقاط حساس را بمباران کرده و عملیات زمینی آغاز می‌شود. همزمان با آغاز عملیات توسط نیروی زمینی، نیروی هوایی برای جلوگیری از ورود جنگنده ـ بمب‌افکن‌های دشمن که قصد متوقف کردن هجوم نیروی زمینی خودی را دارند، جنگنده رهگیرهای خود را به منظور ایجاد برتری هوایی، بر فراز میدان نبرد راهی آسمان خط مقدم می‌کند. همزمان هواپیماهای ترابری سنگین و تاکتیکی وارد کارزار شده و پشتیبانی آذوقه، مهمات و تجهیزات را برای نیروی زمینی انجام می‌دهند. پس از پایان عملیات، همین هواپیماها با تخلیه مجروحان و شهدا به یاری نیروی پیاده می‌شتابند. همزمان، جنگنده‌های شناسایی با پرواز و عکسبرداری مجدد از وضعیت میدان نبرد و دشمن عقب رانده شده، امکان ارزیابی و نتیجه‌گیری کلی را به فرماندهان ارشد می‌دهند. این چنین است که نیروی هوایی از روزها پیش از انجام عملیات تا مدتی پس از اتمام آن درگیر نبرد با خصم زبون است. [center][color=#b22222][b]شیرین‌ترین پروازی که با F-5 انجام دادید چه ماموریتی بود؟[/b][/color][/center] شیرین‌ترین پروازم با F-5 در همان نخستین ماموریت برون مرزی‌ام بود چون در آن عملیات یک حس تازه و بی‌سابقه و یک نوع پرواز باشکوه را تجربه می‌کردم به علاوه اینکه آن ماموریت را با موفقیت کامل انجام داده و همگی به سلامت بازگشتیم . خاطره خوب دیگری که از پرواز با F-5 دارم باز می‌گردد به پروازی که در آن من به عنوان شماره دو جناب سرهنگ «وارسته» به سمت هدف از پیش تعیین شده در عراق بلند شدیم و در مسیر رسیدن به هدف، زیر آتش شدید پدافند توپهای 57 میلیمتری قرار گرفتیم. دقت روانه شدن گلوله‌ها کاملا مشخص می‌کرد که آنها از طریق توپهای راداری به سمت ما می‌آیند. هدف را با موفقیت مورد اصابت قرار داده و به سمت سرحدات میهن عزیزمان گردش نمودیم. در راه برگشت، جناب وارسته به من گفت که در سامانه هیدرولیک اشکال وجود دارد و موتور سمت چپ نیز تقریبا از کار افتاده. من به پرنده وی نزدیک شدم و با مشاهده وضعیت به ایشان اعلام کردم که بال چپ از قسمت نزدیک به ارابه فرود مورد اصابت گلوله قرار گرفته. سرهنگ وارسته سپس با توجه به نبود فشار هیدرولیک، ارابه فرود را به صورت اضطراری3 پایین داد و این زمانی بود که به حوالی پایگاه رسیده بودیم. شهید سرهنگ خلبان «آزاد» که مسوولیت کاروان را به عهده داشت و در روی زمین از وضعیت ما مطلع شده بود به من گفت: «آیا می‌توانی دور بزنی تا وارسته فرود بیاید؟» من نیز با وجود اینکه سوخت آنچنانی برای ادامه پرواز موجود نداشتم، اطاعت امر کردم و اعلام نمودم که می‌توانم! علت این پیشنهاد شهید آزاد این بود که پس از فرود دسته و با توجه به اینکه جنگنده وی نقص فنی داشت، ممکن بود باند فرود برای لحظاتی اشغال باشد. در نهایت، گشتی زده و از انتهای باند به زمین نشستم. پس از فرود، به سراغ جنگنده صدمه دیده خلبان وارسته رفتم و مشاهده کردم که گلوله 57 میلیمتری یک حفره بزرگ در بال ایجاد کرده به‌طوری که من می‌توانستم به راحتی سرم را به درون آن ببرم . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1632_zxTEaUNr.jpg[/img][/center] [center][color=#b22222][b]با چه شهدایی هم‌پرواز بودید؟[/b][/color][/center] من با شهید بزرگوار «اردستانی» پروازهای زیادی در هواپیمای F-5، هم به عنوان شاگرد هم به عنوان جنگنده شماره 2 انجام دادم. با شهید والامقام «آزاد» هم در F-5 هم‌پرواز بودم. در F-14 با شهدای عالیقدر «بابایی»، «بی‌طرف» و «اصل‌داوطلب» چندین پرواز انجام دادم و از همگی به عنوان افتخار زندگی خود یاد می‌کنم. [center][color=#b22222][b]چطور شد که از جنگنده F-5 با آن همه سابقه پرواز به F-14 منتقل شدید؟[/b] [/color][/center] من به همراه امیر «میقانی»، شهید «ابوعطا»، امیر «پیروان» و چند تن دیگر از خلبانان به دستور شهید «بابایی» برای F-14 انتخاب شدیم. در حال حاضر که فکر می‌کنم، به بینش و درک عمیق و اصولی شهید بابایی آفرین می‌گویم اما در آن زمان با توجه به اینکه سالهای متمادی در F-5 مشغول پرواز بودم، پس از ابلاغ دستور، خدمت شهید بزرگوار رسیده و گفتم که دوست دارم در F-5 بمانم و استادخلبان بشوم و این انتقال به صلاح نیروی هوایی نیست! ایشان هم با لهجه شیرین قزوینی در جواب من گفتند: «نیروی هوایی صلاح خودش را بهتر از شما می‌داند.» من براساس مشاهدات خود و سالهایی که با شهید بابایی بودم، ایشان را غیر از یک خلبان، یک طراح و استراتژیست ماهر می‌دانم. خاطره دیگری که از ایشان دارم، به همان دوران ابتدایی ورود من به گردان تامکت باز می‌گردد. یک روز، چند ساعت مانده به آغاز خدمت، طبق عادت همیشگی وارد دفتر گردان پرواز شدم. به محض ورود دیدم یک نفر روی زمین خوابیده، پوتین‌های خود را گوشه‌ای قرار داده و کله تراشیده‌اش که نشان از سرباز وظیفه بودنش داشت از پتو بیرون زده. با تحکم به وی گفتم: «پاشو سرباز! اینجا که جای خوابیدن نیست.» سرش را که کاملا از زیر پتو بیرون آورد دیدم که شهید بابایی است. رو به من کرد و گفت: «من خسته‌ام! بگذار بخوابم!» من که کاملا شوکه شده بودم بلافاصله گردان را ترک کرده و بیرون رفتم و مکرر با خود می‌گفتم که خدا کند با ایشان تا مدتها روبه‌رو نشوم. از قضا حوالی ظهر همان روز در پایگاه به‌طور تصادفی با ایشان برخورد کردم. انتظار داشتم جسارت صبح را به رخم بکشند اما در عوض گفتند: «از F-14 راضی هستی؟!» من نیز که از این بزرگواری بیش از حد وی جا خورده بودم با خوشحالی جواب دادم: «بله! راضی هستم و جنگنده بسیار خوبی است.» و ایشان نیز در حالی که لبخندی به نشانه رضایت و خرسندی داشتند، با دست به پشتم زدند و گفتند: انشاءا... موفق باشی» سپس راهی شدند. [center][color=#b22222][b]از درگیری‌های تن به تن با جنگنده‌های دشمن که در واقع زنده‌ترین رویکرد جنگ برای خلبانها بوده برایمان بگویید.[/b] [/color][/center] از لحاظ درگیری، تقریبا هر بار که پرواز می‌کردیم، چندین نوع درگیری بین ما و جنگنده‌‌های عراقی به وقوع می‌پیوست که به لطف خداوند، بنده به همراه کابین عقبم در دو مورد موفق به انهدام پرنده‌های دشمن شدیم؛ در یک عملیات بین جزیره «فارسی» و جزیره «عربی» که من به همراه ستوان «سفیرزاده» (اسرافیلی) درون یک F-14 با 3 فروند میراژ F1 عراقی درگیر شدیم و به وسیله یک موشک اسپارو توانستیم یکی از آنها را مورد اصابت قرار دهیم. با توجه به اینکه تمامی این وقایع در دید چشمی کامل ما بود، پس از اصابت موشک بلافاصله خلبان عراقی خروج اضطراری کرده و با چتر روی آب فرود آمد. همزمان ما خبر انهدام میراژ عراقی‌ و خروج خلبان آن را به اطلاع پایگاه ششم شکاری بوشهر رسانده، برای گرفتن این خلبان از آب درخواست اعزام یک فروند بالگرد جستجو و نجات کردیم و برای اینکه عراقی‌ها برای نجات خلبان خود پیش‌دستی نکنند، گشت هوایی بر فراز محل فرود خلبان عراقی را آغاز نمودیم . با توجه به اینکه ما قبلا با جنگنده‌های عراقی به وسیله مانورهای مختلفی درگیر شده و مدتی بود که در حال گشتزنی بر فراز منطقه بودیم، سوختمان در آستانه تمام شدن بود. به همین علت درخواست جنگنده جایگزین را از فرماندهی نمودیم. ناگفته نماند که فاصله جزیره فارسی تا پایگاه هوایی بوشهر فاصله نسبتا زیادی است و تا رسیدن بالگرد به آنجا زمان زیادی طول می‌کشد. با رسیدن جنگنده جانشین که هدایت آن را خلبانان «خلیلی» و «برخور» به عهده داشتند، ما منطقه را به سمت پایگاه مبدا ترک کردیم. آبهای بین جزیره فارسی و جزیره عربی جزء آبهای بین‌المللی است و به همین علت و دست بر قضا، یک ناو هواپیمابر امریکایی در اطراف جزیره عربی مستقر بود و لحظه به لحظه حرکات ما را زیر نظر داشت. همان‌طور که قبلا عرض کردم، تا رسیدن بالگرد ما به منطقه زمان زیادی طول کشید و امریکایی‌ها که ادعای بی‌طرفی داشتند، بالگرد جستجو و نجات خود را به پرواز درآورده و به سمت خلبان عراقی حرکت کردند! سروان «خلیلی» و ستوان «برخور» شدیدا به بالگرد امریکایی اخطار نمودند که این خلبان به ما تعلق دارد و هرچه سریعتر منطقه را ترک کن! بالگرد امریکایی نیز متقابلا جواب داد که اینجا آبهای بین‌المللی است و شما حق دخالت ندارید. با توجه به اینکه در آن زمان دستور درگیری با ناو هواپیمابر به ما ابلاغ نشده بود، در نتیجه بالگرد امریکایی پس از چند دقیقه پرواز، خلبان بعثی را پیدا کرد و در روز روشن و با حمایت آشکار از رژیم بعث، وی را از آب گرفته و به سمت ناو خود به پرواز درآمد. بعدها اطلاعات به ما گفت که دومین فروند از جنگنده‌های عراق نیز به علتی که برای من نامشخص است بر روی آب و پیش از اینکه به مرز عراق برسد سقوط کرد و خلبان آن از جنگنده خارج شد که بلافاصله عراقی‌ها به آنجا رسیده و وی را نجات دادند. در پیروزی دوم که در اوایل سال 1367 در نزدیکی جزیره کیش اتفاق افتاد، چند فروند هواپیمای دشمن برای بمباران تاسیسات نفتی آمده بودند که یک فروند از آنها را به وسیله یک تیرموشک فینیکس منهدم کردیم. [center][color=#b22222][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1632_v5XxpI42.jpg[/img][/color][/center] [center][color=#b22222][b]با توجه به اینکه عراقی‌ها با به کارگیری شیوه‌های مختلف سعی در غافلگیر کردن تامکت‌ها داشتند، آیا حین نبرد چنین اتفاقی برای شما افتاد؟[/b] [/color][/center] بله!، عراقی‌ها با اطلاعات فنی که امریکایی‌ها درباره تامکت در اختیار آنها قرار داده بودند، به صورت پی در پی از نقاط ضعف F-14 استفاده کرده و سعی در غافلگیر کردن ما داشتند. در یک پرواز گشتی نزدیک مرز، در رادار جنگنده متوجه حرکت یک فروند میگ MiG-25 شدیم که در ارتفاع بالا و با سرعت زیاد از روی سرمان عبور می‌کرد. مدت کوتاهی وی را تعقیب کردیم و با توجه به اینکه شلیک موشک فینیکس در آن حالت به صلاح نبود و احتمال اصابت آن نمی‌رفت، به‌طور ناخودآگاه به کمک خود، جناب «معصوم‌پرست» گفتم: «ما که دستمان به آن فاکس‌بت نمی‌رسد، زیر پایمان را جستجو کن ببین چه خبر است.» بلافاصله کابین عقب، نزدیک شدن سه فروند جنگنده عراقی را که می‌خواستند از مشغولیت ما به سمت میگ MiG-25 استفاده کرده و ما را به دام بیندازند، اعلام کرد. بلافاصله شیرجه زده و با سرعت بالا به طرف جنگنده‌های عراقی حرکت کردیم. آنها که متوجه شده بودند دستشان رو شده، به سرعت دور زده و در ارتفاع پست و با سرعت زیاد وارد خاک خود شدند. ما نیز با توجه به اینکه نمی‌بایست از مرز خارج می‌گردیدیم از تعقیب آنها منصرف شدیم. در این پرواز اگر چند ثانیه دیگر غفلت می‌کردیم مطمئنا در دام عراقی‌ها گرفتار می‌شدیم که به امداد پروردگار این نقشه دشمن نیز نقش بر آب شد. [center][color=#b22222][b]از آخرین پرواز جنگی‌تان برایمان بگویید.[/b] [/color][/center] شبی که قرار بود فردا صبح آن قطعنامه 598 سازمان ملل مورد اجرا قرار گیرد، من به همراه جناب سرهنگ «امینی‌‌نسب» آخرین پرواز جنگی‌مان را که پوشش هوایی به وسیله F-14 بود انجام دادیم و پس از پذیرش قطعنامه در فردای آن روز به مزاح به دوستان دیگر می‌گفتیم: «کار را که کرد؟! آنکه تمام کرد!» [center][color=#b22222][b]با توجه به اینکه شما در پروژه «سجیل» مشارکت داشتید، کمی در رابطه با این برنامه نیز توضیح بدهید.[/b] [/color][/center] در اواسط جنگ طبق پیش‌بینی‌های به عمل آمده مشخص شد که در آینده نیروی هوایی با کمبود موشک فینیکس مواجه خواهد شد به همین علت برنامه پیدا کردن جایگزین برای این موشک آغاز گردید. پس از جستجو و مطالعات فراوان، البته در فرصت کمی که در آن زمان وجود داشت، موشک زمین به هوای هاوک با توجه به ذخایر عظیم نیروی هوایی از این موشک، انتخاب و نام مقدس «سجیل» برای این برنامه انتخاب شد. جهاد خودکفایی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران به عنوان بانی برنامه سجیل کار را آغاز نمود. نفرات متعهد و متخصص جهاد خودکفایی با کمک خلبانان به سرعت پروازها و پرتابهای آزمایشی را انجام داده و سجیل را به مرز عملیاتی شدن نزدیک کردند. در حالی که هنوز آزمایشات پروازی به پایان نرسیده بود به علت همان کمبود وقتی که عرض کردم بنده افتخار شلیک نخستین موشک سجیل در شرایط واقعی جنگ را پیدا کردم که البته به دلیل بروز مشکلاتی که در مبادله اطلاعات بین رادار هواپیما و موشک وجود داشت، موشک به هدف برخورد نکرد. این نقایص مرتفع شده و پس از مدت کوتاهی، خلبانان ما موفق شدند نخستین پیروزی هوا به هوای خود را ضد جنگنده‌های میراژ به وسیله موشک سجیل به دست آورند. هم‌اکنون از سجیل به عنوان یکی از ارمغان‌های جنگ در نیروی هوایی بهره‌برداری می‌شود. [center][color=#b22222][b]نظر شما درباره نیروی هوایی آن زمان عراق چیست؟[/b] [/color][/center] نیروی هوایی عراق را از لحاظ تجهیزاتی بسیار قوی ارزیابی می‌کنم. اگر شما در فهرست موجودی جنگنده‌های عراقی نگاهی بیاندازید متوجه می‌شوید که گلچین بهترین جنگنده‌های شوروی از یک طرف و پیشرفته‌ترین جنگنده‌های اروپایی که دست‌کمی از جنگنده‌های امریکایی ندارند از طرف دیگر در این نیرو موجود بود. نیروی هوایی عراق هواپیماهای توپولف Tu-22 و Tu-16 را در اختیار داشت که این هواپیماها هر دو مختص بمباران بودند ولی ما در نیروی هوایی ایران چنین هواپیمایی که صرفا بمب‌افکن باشد در اختیار نداشتیم. اینها تازه یکی از دهها و صدها نوع تجهیزات فوق‌پیشرفته‌ای بود که بعثی‌ها در اختیار داشتند. اما آنچه باعث برتری مطلق ما با این همه تحریم و اختلاف تجهیزاتی، علاوه بر آموزش بسیار خوب، وجود قدرت ایمان، وطن‌دوستی، غیرت و خلاقیت در تک تک نفرات بود. [center][color=#b22222][b]به عنوان آخرین سوال جنگی بفرمایید جنگهای شبکه محور آینده به چه شیوه‌ای اداره خواهند شد؟[/b] [/color][/center] به نظر من در جنگهای آینده نیز در مقوله هوایی، همان فرایندی که در ابتدا در رابطه با نقش نیروی هوایی در پشتیبانی از جنگ عرض کردم طرفین جنگ طی خواهند کرد؛ به فرض مثال با توجه به امکاناتی که کشورهای پیشرفته دارند، برای شناسایی میدان نبرد یا پشت جبهه دشمن، دیگر از هواپیماهایی نظیر RF-4 استفاده نخواهند شد. برای این منظور از ماهواره‌ها یا پرنده‌های بی‌سرنشین بهره‌برداری خواهد شد. به همین ترتیب از ابزارهای پیشرفته که نیروی انسانی نقش کمتری در آن خواهد داشت برای مقاصد عملیاتی استفاده خواهد شد. یعنی فرایند کاری همان فرایند سنتی بوده با این تفاوت که با سرعت بالاتر و تلفات کمتری ماموریت انجام خواهد شد. در جنگ آینده C4I نقش مهمی خواهد داشت و در کل قالب‌های C4I در راستای همان معماری جنگهای شبکه محور می‌باشد که تمام ادوات موجود بایستی در حیطه این قالب‌ها عمل نمایند. [center][color=#b22222][b]چه تفاوتی بین خروج اضطراری در F-5 با F-14 وجود دارد؟[/b] [/color][/center] سه تفاوت عمده بین خروج اضطراری F-5 با F-14 وجود دارد. نخستین فرق این دو مربوط به «فرمان پرتاب4» است به این صورت که در F-14 دستگیره‌ای وجود دارد به نام «دسته فرمان پرتاب» که در آن فرمانده هواپیما با توجه به موقعیت قرارگیری خودش در کابین جلو ]در عملیات جنگی[ یا در کابین عقب ]به عنوان استادخلبان[ فرمان پرتاب را صادر می‌کند. به این صورت که اگر دسته مزبور بر روی تنظیم کابین جلو قرار گیرد، فرمان پرتاب با خلبان جلو است و بالعکس. اگر خلبان اصلی دستگیره خروج اضطراری را بکشد چه جلو باشد چه عقب، در هر صورت ابتدا خلبان عقب به بیرون پرتاب شده و پس از آن راکت صندلی خلبان جلو روشن می‌گردد و خلبان جلو نیز از هواپیما خارج می‌شود. در هواپیمای F-5 با توجه به اینکه صندلی پرتاب بعدها روی آن نصب شد، سازوکار ارتباط دو صندلی در نوع دوسرنشینه آن وجود ندارد، لذا در این جنگنده، هر خلبان برای خروج به صورت مستقل عمل می‌کند؛ یعنی پس از خروج اضطراری کابین عقب هواپیما، خلبان کابین جلو خروج اضطراری را انجام می‌دهد.تفاوت دیگر این دو جنگنده مربوط به ساختمان و نحوه چیدمان خود صندلی پرتاب است که البته این تفاوت و یا به عبارت بهتر، این مشکل مربوط به گونه‌های ابتدایی جنگنده F-5 نظیر گونه‌های A و B می‌شود و در گونه‌های بعدی مانند E و F مرتفع شد.صندلی پرتاب قدیمی F-5 بدین‌گونه بود که خلبان پیش از سوار شدن به هواپیما می‌بایست چتر خود را به صورت کوله‌پشتی به خود بسته و سپس وارد کابین خلبان می‌شد. پس از قرارگیری بر روی صندلی، کمربندهای مهار صندلی را نیز به خود بسته و ضامنی به نام «ضامن طلایی» که به انتهای چتر متصل بود را با صندلی درگیر می‌کرد. در صورت تصمیم خلبان به خروج، طبق روال معمول، پس از کنده شدن آسمانه (کانوپی)، راکتهای صندلی روشن شده و خلبان به همراه صندلی از جنگنده خارج می‌گردید. بلافاصله پس از اتمام کار راکت، صندلی به صورت خودکار از خلبان جدا شده و در حین جدا شدن، ضامن طلایی را نیز که به آن متصل است با خود می‌کشید. با کشیده شدن ضامن طلایی، چتر کوچک بیرون آمده و کشش چتر کوچک نیز باعث باز شدن چتر اصلی می‌گردید.این‌گونه خروج اضطراری در نمونه‌های جدید F-5، جنگنده‌های F-4 و F-14 منسوخ شد و خلبان بدون بستن هیچ‌گونه وسیله اضافه به خود در کابین خلبان قرار گرفته و فقط کمربندهای مهار صندلی را به خود می‌بندد و بقیه مراحل همگی به صورت خودکار صورت می‌گیرد.تفاوت سوم که تفاوتی جزیی است مربوط به محل قرارگیری دستگیره خروج اضطراری است؛ در صندلی پرتاب F-5 این دستگیره فقط در بین پاها قرار دارد، در حالی که در جنگنده F-14 علاوه بر بین پاها، دستگیره خروج در بالای سر خلبان نیز موجود است. [center][color=#b22222][b]خاطره‌ای از دوران آموزش خلبانی برایمان بگویید.[/b] [/color][/center] یادم هست در دوران آموزش، در یک آزمون ارزیابی که می‌بایست توسط استاد خلبان مورد آزمایش قرار می‌گرفتم، به پرواز درآمدیم. همان‌طور که می‌دانید برای انجام امور مختلف پروازی و گذراندن صحیح مراحل مختلف، کتابچه‌ای موجود است که به آن اصطلاحا «چک‌لیست» می‌گویند. من با توجه به عشقی که به خلبانی داشتم، تمامی نکات این چک‌لیست را دقیقا به خاطر سپرده بودم و به همین علت، آن را در جیب‌الناس حمل می‌کردم در حین پرواز، طی مراحل گوناگونی، در شرایط عادی و اضطراری تمامی موارد چک‌لیست را مو به مو اجرا می‌کردم و به سوالات استادخلبان جواب می‌دادم. پس از پایان پرواز، با استادخلبان از هواپیما بیرون آمده و استاد یک به یک جای خالی لیست موارد امتحانی را با نمره خوب پر کرد. لحظه‌ای به من دقیق شد و گفت: «چک‌لیست پروازیت کجاست؟» من گفتم: «چک‌لیست را حفظ کردم و در جیبم حمل می‌کنم.» یک لحظه رو به من کرد و گفت: «آیا تا به حال برایت پیش آمده با صمیمی‌ترین دوستت روبه‌رو شده و نامش برای لحظه‌ای از خاطرت برود؟!!» من نیز با توجه به غرور جوانی که داشتم محکم در جوابش گفتم: «خیر!» استاد گفت: «نه این‌طور نیست! اگر این‌قدر به خودت مطمئن باشی، یقین داشته باش در لحظه‌ای سرنوشت‌ساز نکته‌ای را فراموش کرده و آن اشتباه اولین و آخرین اشتباهت می‌شود!» الان که فکر می‌کنم می‌بینم آن استاد بزرگوار چه تجربه بالا و چه نگاه ژرفی نسبت به خلبانی داشت. خاطره دیگری که از دوران آموزش دارم مربوط به آموزش خروج اضطراری از هواپیماست. در هنگام خروج اضطراری اگر به هر علتی صندلی از خلبان جدا نشد، خلبان به صورت دستی می‌بایست کمربندهای مهار را باز کند و پس از آن اگر باز هم به هر علتی چتر اصلی باز نشد، دستگیره‌ای در پشت شانه چپ قرار دارد موسوم به «دستگیره D5» که باید دست راست را دراز کرده و از پشت آن را کشید تا چتر اضطراری باز شود. در صندلیهای قدیمی F-5 همان‌طور که قبلا عرض کردم چتر به صورت کوله‌پشتی به خلبان متصل بود. خلبان چتر را محکم به خود نمی‌بست و چتر کمی شل بود، این کوله‌پشتی کمی لیز خورده و به تبع دستگیره D نیز پایین‌تر می‌رفت و برای گرفتن آن باید دست راست را بیشتر به پشت شانه چپ دراز می‌کردیم. در آنجا فیلمی برایمان به نمایش گذاشته شده بود که در آن چتر اصلی یک خلبان پس از خروج اضطراری باز نمی‌شود. وی با توجه به اینکه شاید خیلی ترسیده بود، به جای اینکه دست راستش را به پشت شانه چپش ببرد دست چپش را به پشت شانه راستش دراز می‌کند. دقیقا همان اشتباهی که نبایست می‌کرد! هرچه بیشتر دستش را دراز می‌کند، در پیدا کردن دستگیره D کمتر نتیجه می‌گیرد و هرگز این مورد که شاید دستگیره D در پشت شانه چپش باشد را هم به ذهن خود راه نمی‌دهد. براساس آنچه که در این فیلم نشان می‌داد، تا لحظه‌ای که خلبان به زمین برخورد می‌کند، وی پارچه و دوخت لباس خلبانی که استحکام فوق‌العاده‌ای دارد پاره نموده و گوشت شانه راستش را در دست داشت. دقت کنید! اینها همه نکاتی است که از یک انسان عادی، یک خلبان ماهر می‌سازد و به حق که خلبانان ما این تجارب را به کار گرفته و در جنگ به‌طور شایسته‌ای به کار بستند. [center][color=#b22222][b]در آخر چه توصیه‌ای برای جوانها دارید؟[/b] [/color][/center] به نظر من، هشت سال دفاع مقدس ما، بهترین الگو و سرمشق برای جوانهاست. در بحث تحریم‌ها جوانان آن دوره خودباوری، تلاش، جدیت و در یک کلام «خواستن، توانستن است» را آموختند. درس دوم اینکه «برای رسیدن به هدف باید سرمایه‌گذاری کرد» نه تنها با پول بلکه شما باید از جان خود نیز مایه بگذارید. درس سوم درس «مدیریت» است؛ شما ببینید شهید بابایی و دیگر شهدای ما که از فرماندهان رده بالا بودند، خودشان پیش از بقیه خود را به آب و آتش زده و راه را برای دیگران هموار می‌کردند. این‌طور نبود که پست و منصب آنها را اغوا کند. درس چهارم درس «ایثار» است؛ شهید بزرگوار «عباس دوران» برای پیشبرد اهداف ملی، جان خود یعنی عزیزترین و باارزش‌ترین موجودی‌اش را در طبق اخلاص گذاشت. این یعنی بالاترین درجه ایثار و فداکاری. درسهای بی‌شمار دیگری نیز از جنگ می‌توان آموخت که جوانان را به مطالعه بیشتر و عمیق‌تر در این زمینه دعوت می‌کنم. [center][size=5][b]******************************************[/b][/size][/center] [center][url="http://newcoy.persianblog.ir/post/541/"][color=#800080][size=5]منبع [/size][/color][/url][/center]

[quote name='Pishva' timestamp='1361813056' post='302105'] بچه های رشته انسانی نمی تونن شرکت کنن؟ [/quote] خیر دوست عزیز فقط بچه های رشته ی ریاضی می تونن شرکت کنن . البته چندین سال قبل بچه های تجربی هم می تونستن امتحان بدن .

[center][color=#000080][size=6][b]بسم الله الرحمن الرحیم [/b][/size][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/p-3f_irina_0001.jpg[/img][/center] قبل از پیروزی انقلاب اسلامی وظیفه هواپیما "پی تری اف" اغلب شناسایی شناورها و زیر دریایی های شوروی و چین و کشورهای شرقی بوده لکن بعد از پیروزی انقلاب و در خلال جنگ تحمیلی تمام شناورها و زیر دریایی های حاضر در منطقه را شناسایی می کردیم و با تجربه و تحلیل اطلاعات، از مقاصد هر یک و یا هر گروه از این شناورها مطلع می شدیم تا توسط یگان های دریایی و یا هوایی عکس العمل لازم در مقابل تحریکات آنها صورت گیرد . در واقع پرواز این هواپیما مانند خاری بود در چشم بیگانگان حاضر در خلیج فارس و دشمنی که ناجوانمردانه از سوی آنها حمایت می شد . این هواپیما به دلیل قابلیت شناسایی و اهمیت خاصی که داشت از همان روزهای پیروزی انقلاب اسلامی، در حصر قطعات یدکی قرار گرفت اما متخصصان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران با ابتکارات و خلاقیت های مختلف این هواپیما را عملیاتی کرده و روی پا نگه داشته بودند . پرواز عملیاتی این هواپیما در خلال جنگ چنان برای دشمنان ناباورانه بود که در هر پرواز نمی توانستند خشم خود را پنهان سازند و به عناوین مختلف سعی داشتند در انجام ماموریت آن اخلال به وجود آورند. مثلاً به دلایل واهی از سوی ناوهای آمریکایی و انگلیسی مستقر در منطقه، به این هواپیماها اخطار داده می شد تا از این طریق مانع ادامه مسیر و شناسایی شناورها شوند . [center][size=5][color=#B22222][b]هواپیماهای آمریکایی و انگلیسی به عراق کمک می کردند[/b][/color][/size][/center] در اکثر پروازها ، هواپیماهای متعلق به ناوهای هواپیمابر آمریکایی به هواپیماهای ما نزدیک می شدند تا از مقصود و هدف ما مطلع شوند و یا به انحای مختلف ، با گردش های خطرناک به سوی ما سعی در ارعاب و انصراف ما از انجام ماموریت داشتند. این یاری و مساعدت به عراق تا سال های آخر جنگ، به صورت مخفیانه انجام می شد. حتی آمریکا و انگلیس و سایر کشورهای غربی سعی کردند منطقه خلیج فارس را از انواع شناورهای نظامی اشباع کنند تا هر لحظه که هواپیماهای ایرانی برای مقابله با هواپیماهای متجاوز عراق ، که از فضای خلیج فارس استفاده کرده یا به شناورهای نفت کش و تجاری که به سمت بنادر ایران در حرکت بودند حمله ور شدند و به پرواز در آیند و از طریق مطلع ساختن خلبانان عراقی به آنها کمک کنند تا تغییر سمت داده و متقابلاً در مقابل فعالیت هواپیماهای ایرانی ایجاد مزاحمت کنند. نیروی هوایی عراق در طول جنگ تحمیلی با وجود مجهز بودن به انواع تجهیزات نظامی و رادارهای دوربرد، نتوانست حوزه کنترل هوایی خود را در خلیج فارس گسترش دهد و از این رو در حد فاصل شمال نصف النهار 50 درجه به شرق، کنترل آنها بر روی شکاری هایشان تقلیل می یافت و در این مدت آنها ضمن توافق های پنهانی با دولت های غرب، شرایطی را به وجود آورده بودند که مستقیم یا غیر مستقیم ناوهای بیگانه به آنها کمک های فنی هوانوردی ارائه می دادند. [center][color=#b22222][size=5][b]اطلاعات پروازهای ما به عراق داده می شد[/b][/size][/color][/center] گاهی اطلاعات مربوط به پرواز هواپیماهای ایرانی را به طرق مختلف در اختیار آنها قرار می دادند و سعی می کردند از غافلگیر شدن هواپیماهای عراقی در محدوده جزیره لاوان تا "راس البیشه" جلوگیری کنند. برای نمونه، به بهانه اخطار به هواپیماهای ایرانی نوع هواپیما و سمت و ارتفاع و موقعیت جغرافیایی آن را روی فرکانس اضطراری اعلام می کردند و این موجب می شد تا خلبانان عراقی چنان چه در حد فاصل بُرد موشک های هواپیمای رهگیری ایرانی قرار داشتند به سرعت خود را از مهلکه نجات دهند و اگر فاصله زیاد بود با آرامش به ماموریت خود ادامه دهند. در حقیقت نقش کنترل و فرماندهی عراقی ها در پهنه خلیج فارس به عهده ناوهای بیگانه بود. [center][b][size=5][color=#B22222]مسیر خود را تغییر دهید[/color][/size][/b][/center] در سال 1359 و اوایل جنگ تحمیلی بود. در ماموریتی که به سمت شرق کشور آغاز می شد و ادامه آن تا نصف النهار 61 درجه به طول می انجامید، ناو سر فرماندهی ایالات متحده در دریای عمان به شدت به ما اخطار کرد که ادامه مسیر را متوقف کرده به سمت دیگری تغییر جهت دهیم. معمولاً ناو سرفرماندهی در دریا به اتفاق چند رزمناو و ناوشکن و شناورهای لجستیکی ، به صورت یک ناو گروه در حرکت هستند و ما می دانستیم که این " ناوگروه" عازم خلیج فارس هستند تا به یاری دشمن بشتابند . این ناو برای جلوگیری از شناخته شدن توسط هواپیماهی اکتشافی" پی.تری. اف" ما را به شدت مورد اخطار قرار داده بود و ما هم قطعاً تصمیم به شناسایی آنها داشتیم؛ به همین جهت به مسیر ادامه دادیم . ناو سر فرماندهی مجهز به سیستم های ارتباطی مختلف از جمله ماهواره ای است که در هر لحظه می تواند با اقصی نقاط جهان تماس داشته باشد. ناو آمریکایی مجدداً اعلام کرد که اگر از نصف النهار 61 در جه جلوتر برویم با ما درگیر شده و ما را هدف قرار خواهد داد. ما نیز با علم به این که مسیر پروازی مان، قانونی و فاقد هرگونه ایراد و اشکالی بود، کماکان به مسیر ادامه دادیم . [center][b][color=#b22222][size=5]ادامه دهید شما را هدف قرار می دهیم[/size][/color][/b][/center] کنترلر ناو با لحنی خشمگین، بر روی فرکانس رادیویی اضطراری که تمام ایستگاه هایی که روی رادیو به گوش هستند متوجه آن می شوند، سه بار اعلام کرد: - این یک دستور جنگی ست. مسیر خود را تغییر دهید ... مفهوم این بود که اگر تغییر مسیر ندهیم از دید ستاد آمریکا در واشنگتن ما را دشمن تلقی کرده و احتمالاً با سلاح خود به ما شلیک خواهند کرد. در این هنگام بین کروی پروازی، مشورت هایی صورت گرفت. اول این که ما پروازی غیر منطبق با اصول هوانوردی و پروازی بین المللی نداشتیم و دوم این که اگر اینها ما را مورد اصابت قرار دهند با فرض این که موفق به خروج اضطراری از هواپیما شویم، صدها مایل از پایگاه خود دور هستیم و چه کسی می تواند ما را بر روی اقیانوس هند و دریای عمان شناسایی کند و نجات دهد؟ فرمانده هواپیما ضمن اعلام مراتب اخطار بیگانگان به ایستگاه کنترل دهنده و شنیدن صحبت های بقیه پرسنل با شجاعتی بی نظیر، تصمیم به ادامه مسیر گرفت واین اخطار نیز کوچک ترین خللی در عزم راسخ پرسنل پروازی به وجود نیاورد. ما آن قدر مسیر را ادامه دادیم تا تمامی ناو گروه را شناسایی کردیم و از سرعت حرکت آنها اطلاع لازم را کسب کردیم و ماموریت خود را تمام و کمال به انجام رساندیم. [center][b][size=5][color=#B22222]ماموریت با موفقیت انجام شد[/color][/size][/b][/center] آنها که در واشنگتن دستور می دادند و اعضای این ناو گروه، نتوانستند در مقابل عزم راسخ و شیوه قانونی پرواز ما بهانه ای یافته و جهت مبادرت به شلیک تصمیمی قطعی اتخاذ کنند. در طول ماموریت های مختلف، یک بار ما می توانستیم یک کشتی ماهیگیری مصری را که با عنوان ماهیگیری در آب های خلیج فارس مشغول جاسوسی برای عراق بود شناسایی و با اطلاع دادن به عوامل مربوط توقیف کنیم و یا کشتی تجارتی عراق را که حامل اسلحه و مهمات تحت لوای کالای تجارتی مانند کولر و یخچال بود، شناسایی کردیم تا در مورد توقیف آن اقدام شود. در واقع بهره گیری از ضعف و تزلزل دشمن، برای ما یک اصل بود و نظیر این ماموریت ها در طول هشت سال دفاع مقدس بسیار اتفاق افتاد. [center]*********************************************[/center] [center][url="http://ganjejang.com/forum/showthread.php?tid=3384"]منبع[/url][/center]

با سلام خدمت دوستان اگه مدیران لایق و قابل بدونن , بنده در خواست مدیریت برای بخش های " هواپیماهای نظامی " و " تسلیحات هوایی " و " بالگردهای نظامی " رو دارم . باتشکر

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/017~2.jpg[/img][/center] [center][color=#000080][size=4][font=comic sans ms,cursive]با سلامی دوباره خدمت دوستان ارجمند . در این قسمت به معرفی مختصر از تیم های نمایش هوایی ترکیه می پردازیم که در حال حاضر دارای دو تیم آکروباتیک " Solo Türk " و " Turkish Stars " می باشد . [/font][/size][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/61-20110513103442-04.jpg[/img][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/url~0.jpg[/img][/center] [center][b][font=georgia,serif][size=5][color=#FF0000]Turkish[/color] [color=#A9A9A9]Stars[/color][/size] [/font][/b][/center] ستارگان ترکیه یک تیم نمایش هوایی متعلق به نیروی هوایی ترکیه می باشد که تاریخ تاسیس آن به 7 نوامبر 1992 باز میگردد اما انتخاب نام این گروه به عنوان " ستارگان ترکیه " در سال 1993 انجام شد . آنان با هشت فروند هواپیمای NF-5 به اجرای نمایش می پردازند که این هواپیماها سابقا در اختیار نیروی هوایی سلطنتی هلند بود که نیروی هوایی ترکیه این جنگنده ها را برای ستارگان خریداری نمود . در حال حاضر این تیم 12 فروند از این هواپیما را در اختیار دارد که در کنار هواپیماهای CN-235 ، C-130 و C-160 از دارایی های این گروه محسوب می شود . در تاریخ 24 اوت سال 2001 ، ستارگان ترکیه یک نمایش هوایی در باکو به اجرا در آوردند و یک میلیون نفر شاهد این نمایش بودند که این در نوع خود یک رکورد جهانی به حساب می آید . [size=5]حوادث [/size] در 13 مارس 2012 ، یک فروند هواپیمای F-5 این گروه سقوط کرد که این اتفاق در حین تمرین های آموزشی در استان قونیه و در حاشیه 2 کیلومتری پایگاه هوایی به وقوع پیوست و خلبان آن ، ستوان Ümit OZER که به تازگی به جمع ستارگان پیوسته بود ، درگذشت . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/86-2011051310447-25.jpg[/img][/center] [size=5]دارایی های ستارگان ترکیه [/size] 10 فروند هواپیمای NF-5A Freedom Fighter 2 فروند NF-5B Freedom Fighter 1 فروند C-130 Hercules 1 فروند Transall C-160 1 فروند CASA CN-235 [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/73-20110513103636-09.jpg[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/96-201206162169-1kzy1818.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_96-201206162169-1kzy1818.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/58-2011051311135-41.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_58-2011051311135-41.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/108-20110516132016-44.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_108-20110516132016-44.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/97-20120616183237-267-20120612123415-fethi-magara-67.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_97-20120616183237-267-20120612123415-fethi-magara-67.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/88-20110513104447-26.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_88-20110513104447-26.jpg[/img][/url][/center] [center][size=6][b]_________________________________________________________________[/b][/size][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/101-B-2011041414188-untitled-6.jpg[/img][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Logo.png[/img][/center] [center][size=5][font=comic sans ms,cursive][size=6][b][color=#ffd700]Solo[/color] Türk[/b][/size][/font][/size][/center] این تیم نیز همانند ستارگان ترک متعلق به نیروی هوایی می باشد که با استفاده از جنگنده های F-16 به اجرای مانور می پردازد . در صدمین سالگرد نیروی هوایی ترکیه یعنی در سال 2011 این تیم نمایش هوایی پایه گذاری شد و تاریخ اولین نمایش این گروه به 15 آوریل 2011 باز میگردد که در پایگاه هوایی Akıncı واقع در آنکارا و در حضور عبدالله گل رئیس جمهور ترکیه و شماری از مقامات عالی رتبه و افسران به وقوع پیوست . رنگ امیزی هواپیماهای این گروه بصورت سیاه براق ، نقره ای و طلایی می باشد و در انتهای هواپیما نیز یک عقاب و بر روی سکان عمودی ، پرچم ترکیه نقش بسته است . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/96-B-20110414141524-untitled-1.jpg[/img][/center] [b]خلبانان این گروه عبارتند از :[/b] Yusuf Kurt Yalın Ahbab Fatih Batmaz [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/103-B-2011041414218-untitled-8_jpg.png[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/112-B-20110414142555-untitled-17.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_112-B-20110414142555-untitled-17.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/108-B-20110414142443-untitled-13_jpg.png"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_108-B-20110414142443-untitled-13_jpg.png[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/47-B-20110414111059-ucusfotograflari_1_jpg.png"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_47-B-20110414111059-ucusfotograflari_1_jpg.png[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/102-B-20110414141820-untitled-7_jpg.png"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_102-B-20110414141820-untitled-7_jpg.png[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/69-B-20110414112043-ucusfotograflari_23_jpg.png"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_69-B-20110414112043-ucusfotograflari_23_jpg.png[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/49-B-20110414111128-ucusfotograflari_3_jpg.png"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_49-B-20110414111128-ucusfotograflari_3_jpg.png[/img][/url][/center] [center]*********************************************************[/center] [center][font=comic sans ms,cursive][i][color=#000080][b]مترجم : F14AA[/b][/color][/i][/font][/center] [center][color=#b22222][b]هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام مترجم و منبع ( میلیتاری ) می باشد [/b][/color][/center] [center]منابع[/center] [center][url="http://www.turkyildizlari.tsk.tr/EN/Index.aspx"]http://www.turkyildi...r/EN/Index.aspx[/url][/center] [center][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Stars"]http://en.wikipedia....i/Turkish_Stars[/url][/center] [center][url="http://www.soloturk.tsk.tr/EN/FotoGaleri.aspx?ID=20"]http://www.soloturk....leri.aspx?ID=20[/url][/center] [center][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Solo_T%C3%BCrk"]http://en.wikipedia..../wiki/Solo_Türk[/url][/center] [center][size=5][b]ادامه دارد ...[/b][/size][/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/266~0.jpg[/img][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/11~0.jpg[/img][/center] [center][b][font=comic sans ms,cursive][size=4][color=#FF0000]SWIFTS[/color] & [color=#000080]KNIGHT[/color][/size][/font][/b][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Russian_Knights_logo.png[/img] [size=5]&[/size] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Strizhi_logo.png"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Strizhi_logo.png[/img][/url][/center] شوالیه ، یک تیم نمایش هوایی متعلق به نیروی هوایی روسیه می باشد که تاریخ تشکیل آن به 5 آوریل 1991 باز می گردد که هم اکنون با داشتن شش فروند هواپیمای SU-27 در پایگاه هوایی Kubinka مستقر است . اولین نمایش این تیم در خارج از اتحاد جماهیر شوروی ، در انگلستان و در زمانی که این گروه برای تور به این کشور سفر کرده بود به وقوع پیوست . در تاریخ 12 دسامبر 1995 خلبانان تیم شوالیه دچار حادثه گردیدند که این اتفاق در طی بازگشت این گروه از نمایشگاه هوایی مالزی روی داد که محل این حادثه در نزدیکی کوهستان منطقه Cam Ranh واقع در ویتنام بود و علت این حادثه نیز شرایط نامطلوب جوی اعلام شد . هم اکنون این تیم با چهار فروند هواپیمای SU-27P و دو فروند SU-27UB به اجرای نمایش می پردازد . [center] [color=#b22222][size=5]تاریخچه[/size][/color][/center] پایگاه هوایی Kubinka که در 60 کیلومتری غرب مسکو واقع شده ، یکی از پایگاه های هوایی مشهور روسیه می باشد که در جهان بسیار شناخته شده است و مدت ها از آن به عنوان پایگاهی برای نشان دادن هواپیماهای پیشرفته روسیه به رهبران داخلی و خارجی استفاده می گردید . امروزه این پایگاه میزبان یکی از بهترین مدارس آموزش تیم های نمایش هوایی می باشد که در آن خلبانان برای خدمت در تیم های Swifts و Knights آموزش می بینند و علاوه برآن از این پایگاه به عنوان یک پایگاه عملیاتی در منطقه مسکو نیز استفاده می شود . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1111.jpg[/img][/center] [center] [size=5][color=#B22222]حوادث[/color][/size][/center] در 12 دسامبر 1995 هنگامی که خلبانان این گروه قصد سوختگیری در فرودگاه Cam Ranh را داشتند به دلیل نا مساعد بودن آب و هوا سه فروند از هواپیماهای این گروه با کوه های اطراف بر خورد کردند . که این سه فروند شامل : 2 هواپیمای SU-27P و یک فروند SU-27UB بودند . در 16 اوت 2009 دو فروند از فلانکر های این تیم در حین انجام مانور های آکروباتیک در حوالی مسکو به یکدیگر برخوردند و در طی این حادثه یکی از خلبانان کشته شد که وی فرمانده شوالیه ها ، سرهنگ Igor Tkachenko بود . لازم به ذکراست که دو تیم نمایش هوایی Swifts و Knights از یکدیگر متفاوت بوده و هواپیماهای این گروه نیز متمایز است اما خلبانان این گروه با یکدیگر تمرین می کنند . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/163898321.jpg[/img][/center] [size=5]اعضای تیم Swifts عبارتند از :[/size] سرهنگ Selutin Viktor Markovich => فرمانده سرهنگ دوم Morozov Valeriy Anatolyevich سرهنگ دوم Sokolov Igor Evgenevich سرهنگ دوم Osyaikin Sergey Ivanovich سرهنگ دوم Koposov Dmitriy Alexandrovich سرهنگ دوم Prohorov Aleksey Vladimirovich سرهنگ دوم Vasiliev Sergey Alekseevich کاپیتان Kuznetsov Denis [center] [size=5]هواپیماهای این گروه [/size][/center] [size=5][font=comic sans ms,cursive][color=#ff0000]Swifts[/color][/font][/size] 6 فروند هواپیمای MIG-29 [color=#000080][size=5]Knights[/size][/color] 4 فروند SU-27P 2 فروند SU-27 UB [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/111.jpg[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/800px-Mig-29UB.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_800px-Mig-29UB.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/c433255b7fb466c454a2316c77b2eb70.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_c433255b7fb466c454a2316c77b2eb70.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/7797173072_22bdd84fa5_z.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_7797173072_22bdd84fa5_z.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/stk0153.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_stk0153.jpg[/img][/url][/center] [center]_______________________________________________________________________[/center] [center][color=#006400]ویدئویی از نمایش هوایی شوالیه ها [/color][/center] [center][size=6][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/47/160d1b2347bbd56abd13f490dd44eb6a140234.mp4"]دانلود[/url][/size][/center] [center]****************************[/center] [center][color=#006400]کلیپی از سوخو 27 متعلق به شوالیه ها که بدون باز شدن چرخ هایش فرود می آید [/color][/center] [center][size=6][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/45/45816d606b372c3dd5702145975cbad5134882.mp4"]دانلود[/url][/size][/center] [center]*************************************************************[/center] [center][font=comic sans ms,cursive]مترجم : F14AA[/font][/center] [center][font=georgia,serif][color=#B22222]هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام مترجم و منبع ( میلیتاری ) می باشد[/color][/font][/center] [center]منابع[/center] [center][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Russian_Knights"]http://en.wikipedia....Russian_Knights[/url][/center] [center][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Strizhi_%28aviation%29"]http://en.wikipedia....izhi_(aviation)[/url][/center] [center][size=5]ادامه دارد ...[/size][/center]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/017~1.jpg[/img][/center] [center]با سلام خدمت دوستان ارجمند و گرامی[/center] [center]مستندی که تقدیم حضورتان می گردد موضوع آن در رابطه با دو افسر جوان نیروی دریایی ایالات متحده می باشد که از کودکی آرزوی خلبانی با F 14 را در سر می پروراندند که در نهایت این آرزوی دیرینه برایشان تحقق می یابد و این مستند ماموریت این دو خلبان را در صحرای نوادا و ... در طی دو سال و نیم دنبال می کند . لازم به ذکر است که زحمت آپلود این مستند بر عهده دوست عزیزم جناب [size=5]Crazy -doctor[/size] بوده است .[/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/yyyyyy.jpg[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/key_art_speed_and_angels.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_key_art_speed_and_angels.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/url.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_url.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/WFJuc0JlNTJtZ1k_.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_WFJuc0JlNTJtZ1k_.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/0.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_0.jpg[/img][/url][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][size=5]پارت اول [/size][/font][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][color=#008000]حجم : 199 MB[/color][/font][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][url="http://www.mediafire.com/?vzbz3m537n8czi9"][size=6]دانلود[/size][/url][/font][/center] [center]*********************************[/center] [center][font=comic sans ms,cursive][size=5]پارت دوم [/size][/font][/center] [center][color=#008000][font=comic sans ms,cursive]حجم : 199 MB[/font][/color][/center] [center][url="http://www.mediafire.com/?bbmqb36nvk9dhm4"][color=#4b0082][size=6][font=comic sans ms,cursive]دانلود [/font][/size][/color][/url][/center] [center]*********************************[/center] [center][size=5][font=comic sans ms,cursive]پارت سوم [/font][/size][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][color=#008000]حجم : 199 MB[/color][/font][/center] [center][url="http://www.mediafire.com/?fv6332ib9xn06b3"][color=#4b0082][font=comic sans ms,cursive][size=6]دانلود[/size][/font][/color][/url][/center] [center]*********************************[/center] [center][size=5]پارت چهارم[/size][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][color=#008000]حجم : MB 95.23[/color][/font][/center] [center][url="http://www.mediafire.com/?gzcf8ct317c78zl"][font=comic sans ms,cursive][size=6]دانلود [/size][/font][/url][/center]

با سلام خدمت دوستان عزیز این هم از لینک های جدید . با عرض پوزش از دوستان به خاطر تاخیر در ویرایش لینک ها . [size=2]فایل ها بصورت زیپ می باشد ابتدا تمامی فایل ها را دانلود کرده و سپس از حالت فشرده خارج نمایید .[/size] [url="http://www.rodfile.com/ou2vnx4hv29x"][color=#000080][size=5]قسمت اول[/size][/color][/url] ******************************** [url="http://www.rodfile.com/rjpjqeazvzuv"][color=#000080][size=5]قسمت دوم [/size][/color][/url] ******************************* [url="http://www.rodfile.com/cfdfokfx1x6g"][size=5][color=#000080]قسمت سوم [/color][/size][/url] ******************************* [size=5][url="http://www.rodfile.com/3olfgbw4rnsx"][color=#000080]قسمت چهارم[/color][/url][/size]

[center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/2246~1.jpg[/img][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Tbirdsoverutah.jpg[/img][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/555px-Thunderbirds_Air_Demonstration_Squadron.png"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_555px-Thunderbirds_Air_Demonstration_Squadron.png[/img][/url][/center] [center][b][font=comic sans ms,cursive][size=5][color=#000080]Thunder[/color][color=#ff0000]birds[/color][/size][/font][/b][/center] این گروه یک تیم نمایش هوایی متعلق به نیروی هوایی ایالات متحده است که هم اکنون در پایگاه هوایی Nellis واقع در لاس وگاس مستقر می باشد . این تیم هرساله سفر های متعددی را به سر تا سر نقاط جهان به منظور اجرای نمایش های هوایی انجام می دهد و نام این گروه ( Thunderbirds ) برگرفته از یک موجود اساطیری در فرهنگ بومیان آمریکای شمالی می باشد که از معدود تیم های نمایش هوایی است که هواپیمای جت با سرعت بالاتر نسبت به تعدادی از رقیبان در اختیار دارد . افسرانی که مایل به خدمت در این گروه می باشند ملزم به سپری کردن دو سال وقت برای آموزش هستند که این میزان برای افراد تازه استخدام شده ( به عبارتی سربازان تازه کار ) سه تا چهار سال می باشد . این گروه دریک سال ، بیشتر از 88 نمایش هوایی اجرا نمی کند و همچنین به منظور ترکیب تجربه ها ، هر ساله جایگزینی برای نیمی از افراد آموزش دیده در نظر گرفته می شود . نکته قابل توجه این است که این اسکادران پتانسیل تبدیل شدن به یک واحد رزمی آن هم در مواقع لزوم و نیاز نیروی هوایی را دارد . این تیم از تاریخ 15 فوریه 1974 بخشی از وینگ 57 ام پایگاه هوایی Nellis محسوب می شود و نمایش پرندگان این تیم از سال 1953 تاکنون بیش از 390 میلیون تماشاگر داشته است . [center][color=#b22222][size=5]تاریخچه[/size][/color][/center] پس از شش ماه تمرین در یک وضعیت غیر رسمی ، پرندگان رعد آسا در تاریخ 25 مه 1953 به عنوان تیم نمایش هوایی در پایگاه هوایی Luke واقع در غرب فینیکس سکنا گزیدند . پس از آن در 13 فوریه 1967 این تیم رسما به عنوان تیم نمایش هوایی USAF انتخاب گردید اما مدتی بعد به طور موقت به اسکادران 30 ام که اسکادران بمب افکن ها بود ، منتقل شد ولی در تاریخ 19 سپتامبر 1985 جایگاه آنان در این اسکادران تثبیت شد . این پایگاه در طول جنگ جهانی دوم بمب افکن B-17 و در جنگ کره بمب افکن B-29 را در خود جای داد و همچنین تجربه نگهداری B-47 و B-52 را نیز به عنوان فرماندهی استراتژیک هوایی دارد . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/F-84F_Thunderbirds.jpg[/img][/center] [size=5]دهه 50 میلادی[/size] این دهه که نخستین سال های تشکیل این گروه بود با اولین اجرای این گروه در پایگاه Luke در ژوئن 1953 همراه گردید و در ماه آگوست همین سال این تیم 26 نمایش دیگر را در معرض دید قرار داد . اولین رهبر این گروه سرگرد Richard C. Catledge بود که در میان سال های 1953 و 1954 سکان هدایت تیم را بر عهده داشت و همچنین اولین هواپیمایی که در اختیار آنان نهاده شد ، F-84G Thunderjet بود . از آن جایی که این جنگنده تک سرنشین بود ، برای مقاصد عکس برداری و پرواز افراد VIP در کابین عقب ، از هواپیمای T-33 نیز استفاده شد که در میان سال های 1950 و 1960 در Thunderbirds خدمت نمود . در بهار سال 1955 ، کاپیتان Jacksel M. Broughton جایگزین فرمانده پیشین شد و با تغییر در فرماندهی تغییراتی در نوع هواپیمای این گروه نیز پدیدار شد و اینبار آنان از جنگنده F-84F بهره می بردند و همچنین برای امور پشتیبانی نیز هواپیمای C-119 به این واحد تعلق گرفت اما در ژوئن 1956 بار دیگر هواپیمای این گروه تغییر یافت و آنان به پرنده ی جدیدی به نام F-100C مجهز گردیدند که توانایی پرواز با سرعت مافوق صوت را داشت . [size=5]دهه 60[/size] در سل 1961 بنا بر مقررات FAA این تیم از اجرای مانور تخصصی خود ( که بصورت شیرجه به سمت زمین یا سمت تماشاگران شیرجه رفته و سپس با ارتفاع گرفتن همراه است ) منع شد . یک سال بعد این تیم بار دیگر هواپیمای خود را تعویض نمود که این بار هواپیمای جدید F-105 بود اما پس از انجام شش نمایش با این هواپیما تصمیم بر این شد تا بار دیگر از F-100 استفاده شود و این بدلیل نقص های F-105 بود که در یکی از نمایش ها منجر به مرگ سروان Gene Devlin شد . اعلام شد که تا سال 1967 ، این گروه تاکنون 1000 پرواز نمایشی انجام داده است . در سال 1969 این اسکادران تصمیم گرفت تا هواپیمای F-4E را به خدمت بگیرد و این زمانی بود که تیم نمایش هوایی نیروی دریایی ( Blue Angels ) نیز همین تصمیم را اتخاذ نمود و F-4J را به خدمت گرفت . [size=5]دهه 70[/size] با توجه بحران نفتی در سال 1973 ، پرنگان رعد آسا تنها شش پرواز نمایشی را به اجرا درآوردند و به دلیل مشکل ذکر شده هواپیماهای این گروه مدت ها زمین گیر بودند . اما در سال 1974 برای کاهش هزینه ها تصمیمات بر آن شد تا به جای استفاده از فانتوم از هواپیمای T-38 استفاده شود . [size=5]دهه 80[/size] در سال 1982 حادثه ناگواری برای خلبانان این گروه در حین انجام مانور به وجود آمد که در طی این حادثه ، این اسکادران 4 خلبان خود را از دست داد که عبارت بودند از : سرگرد Norman L. Lowry ( لیدر ) ، کاپیتان Willie Mays ، کاپیتان Joseph N. Peterson و Mark Melancon که علت حادثه نقص مکنیکی هواپیمای شماره 1 اعلام شد . پس از این حادثه به مدت شش ماه فعالیت این گروه به حالت تعلیق درآمد و پس از شش ماه آنان فعالیت خود را اینبار با هواپیمای F-16A از سر گرفتند . ( این مدل در سال 1992 به مدل C ارتقا پیدا کرد ) . شایان ذکر است که این گروه جز اولین اسکادران نمایشی ایالات متحده بود که در یک کشور کمونیستی ( چین ) نمایشی را به اجرا در آورد و این اتفاق در سال 1986 به وقوع پیوست . [size=5]دهه 90[/size] در سال 1990 این تیم 3000 امین نمایش هوایی خود را به اجرا گذاشت و در سال 1991 سفرهای خارجی این اسکادران برای پرواز نمایشی در کشورهای سوئیس ، لهستان و مجارستان آغاز گردید . پس از آن در سال 1996 باردیگر به خارج از آمریکا سفر کرد که این کشورها شامل : رومانی ، بلغارستان و اسلوونی بودند و همچنین در همین سال این تیم در مراسم افتتاحیه المپیک آتلانتا نمایشی را به اجرا گذاشت . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/800px-Tbirdsoppknifeedge.jpg[/img][/center] [size=5]2000 به بعد[/size] در سال 2005 بار دیگر فعالیت این گروه به صورت موقت متوقف شد و این به دلیل این امر بود که در طی اجرای نمایش در دسته الماس دو هواپیمای شماره 3 و 4 دچار برخورد نسبتا جزئی با یکدیگر شدند و پس از این حادثه خلبانان در طی مانور در فرمیشن الماس بیشترین احتیاط را به خرج می دهند . در ژوئن 2005 اولین خلبان زن این گروه با نام Nicole Malachowski برای پرواز به خدمت این گروه درآمد و سپس برای پرواز با هواپیمای شماره 3 انتخاب شد و همچنین در سال 2007 نیز یک خلبان زن دیگر به نام Samantha Weekes برای پرواز با هواپیمای شماره 6 به جمع پرندگان رعدآسا پیوست . [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/060508-thunderbirds-full.jpg[/img][/center] [center][size=5]هواپیماهای این گروه از ابتدا تا کنون[/size][/center] [color=#4b0082]هواپیمای مورد استفاده در نمایش[/color] F-84G Thunderjet / از سال 1953 الی 1954 F-84F Thunderstreak / از سال 1955 الی 1956 F-100C Super Sabre / از سال 1956 الی 1963 F-105B Thunderchief / سال 1964 F-100D Super Sabre / از سال 1964 الی 1968 F-4E Phantom II / از سال 1969 الی 1973 T-38 Talon / از سال 1974 الی 1981 [color=#000080][size=5]F-16[/size][/color] F-16A/B Fighting Falcon F-16C/D Fighting Falcon Block 32 F-16C/D Fighting Falcon Block 52 [color=#4b0082]ترابری [/color] در حال حاضر C-17 Globemaster III [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/701px-Tbirdscrossoverbreak.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_701px-Tbirdscrossoverbreak.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Thunderbirds_Lockheed_T-33_Shooting_Star2C_Chino2C_California.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_Thunderbirds_Lockheed_T-33_Shooting_Star2C_Chino2C_California.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/800px-Tbirdsreflectionpass.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_800px-Tbirdsreflectionpass.jpg[/img][/url][/center] [center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/C-17_Globemaster_III___TUDM_Subang_Malaysia_03.JPG"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/thumb_C-17_Globemaster_III___TUDM_Subang_Malaysia_03.JPG[/img][/url][/center] [center]************************************************[/center] [center][font=comic sans ms,cursive]مترجم و گردآورنده : F14AA[/font][/center] [center][font=georgia,serif][color=#B22222]هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام مترجم و منبع ( میلیتاری ) می باشد[/color][/font][/center] [center][color=#4b0082]منابع [/color][/center] [center][url="http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Air_Force_Thunderbirds"]http://en.wikipedia....ce_Thunderbirds[/url][/center] [center][url="http://www.afthunderbirds.com/site/"]http://www.afthunderbirds.com/site/[/url][/center] [center][size=5]ادامه دارد...[/size][/center]

قفل شد

ممنون دکتر جان یه چیز جالب و قشنگ برنامه دیشب این بود که پشت سر هم فیلم های مختلفی از ناوهای هواپیمابر آمریکا نشون میداد . از آبراهام لینکلن و [i]John C. Stennis[/i] [b][i] [/i][/b]گرفته تا [i]George H.W. Bush[/i] و [i]Harry S Truman[/i] . برنامه دیشب خیلی قشنگ بود . دیگه عین نقل و نبات اسکن ایگل می سازیم . [b] [/b]

با تشکر جناب [url="http://www.military.ir/forums/user/11863-behnamsniper/"]behnamsniper[/url] با عرض پوزش از شما رفتم مثبت بدم اشتباهی منفی دادم . شرمنده یه مثبت طلبت

[quote name='kaftar' timestamp='1360175673' post='298422'] یه سوال,این هواپیماها رادار هم دارن؟؟ [/quote] خیر دوست عزیز . این هواپیماها برای انجام بهتر مانورها , فاقد رادار هستند .

بسم الله الرحمن الرحیم اسکادران VF-1 WOLFPACK نشانه تماس (اسم رمز ): ویچیتا (WICHITA ) __________________________________________________________________________ اسکادران جنگنده یکم اصلا در 1 جولای 1922 تاسیس گردید و کار خود را با نام VF-1 تا 1 جولای 1934 ادامه داد که در همین زمان اسکادران VB-2 مورد طراحی مجدد قرار گرفته وراه اندازی شد . یک سال بعد در 1 جولای 1935 دومین سری از اسکادران VF-1 با نام VF-6 تاسیس شد که تا طراحی مجدد به مدت دو سال خدمت کرد. در طول این سال ها حمل و نقل هوایی ,نیروی دریایی توسط خلبانان VF-1 که با هواپیما های F2B بوئینگ , F3B کورتیس , F8C و F4B بوئینگ انجام می شد.در ژانویه سال 1925 تصمیمی اتخاذ گردید مبنی بر این که اسکادران VF-1 به اسکادران شکاری تبدیل شود و به همین علت نیز هواپیماهای این اسکادران با روش pontoons بازرسی ونگهداری و به موتورهای جدید مجهز شدند.لازم به ذکر است هواپیماهای این اسکادران به یازده نبرد مختلف و در 16 نوامبر 1927 این اسکادران به ناو USS Saratoga اختصاص داده شد. سومین اسکادران از VF-1 در مه سال 1943 به رهبری B.M. Strean تاسیس شد. هر دو اسکادرانی که چه در پایگاه زمینی و چه بر روی ناو هواپیما بر قرار داشتند موظف به حملات شبانه , روزانه , بمباران و اسکورت بودند که این کارها در قالب عملیات های CVE وCVانجام می شد واز نمونه این حملات می توان : حمله به ناوگان ژاپنی , غرق کردن 8 فروند کشتی و آسیب رساندن به 16 فروند از انها ,نابود کردن 102 فروند از هواپیما های دشمن در اشیانه پایگاه ها وفروند درنبرد های هوایی اشاره کرد و در مقابل 5 فروند از هواپیماهای امریکایی در نبردهای هوایی از دست رفتند.از اواسط ماه ژوئیه تا 1 اکتبر 1944.VF-1 دستخوش تغییرات گردید و شخصی به نام هافمن فرماندهی این اسکادران را بر عهده گرفت که در اغاز فرماندهی دستور حمله به پایگاه های هوایی Hyakurigahara و Tsukuba در شمال توکیو را صادر کرد ودر دوره مبارزه کوتاه مدتی که خلبانان VF-1 داشتند توانستند 38 فروند از هواپیما های دشمن را نابود کنند و نیز به 123 فروند ازان ها آسیب برسانند .پس از جنگ در 25 اکتبر 1945 این اسکادران منحل شد . اما در تاریخ 14 کتبر 1972 این اسکادران در پایگاه هوایی , نیروی دریایی در Miramar دوباره تاسیس گردید و در همین زمان همانند VF-2 با تحویل گرفتن اولین سری F-14A در تاریخ یکم جولای 1973 به کار خود ادامه داد . این اسکادران جزء اولین اسکادران هایی بود که تامکت تحویل گرفت و تامکت هایی که دراین اسکادران بودند در ناو هواپیما بر USS Enterprise مستقر شدند.اولین وظیفه تامکت ,به عنوان VF-1 وVF-2 در قالب گشت هوایی بر فراز شهر سایگون (شهری در ویتنام )در آوریل 1975برای پوشش نیرو های امریکایی که قصد خارج کردن امریکایی ها از ویتنام را داشتند , مقرر شدVF-1از 17 سپتامبر 1974 تا 20 مه 1975 بر روی عرشه ناو USS Enterprise در قالب CVW-14 استقرار یافت . CVW-14 شامل اسکادران های ( VF-1 (F-14A ) , VF-2 (F-14A) , VA-27 (A-7E) , VA-97 (A-7E) , VA-196 (A-6A " KA-6D ( VAQ-137 (EA-6B می باشد.VF-1 به CVW-2 اختصاص داده شد تا این که در سپتامبر 1980 به ناوUSS Rangerمنتقل شد و در سال 1984 نیز به ناو هواپیما بر USS Kitty Hawk انتقال یافت .در سال 1984 , VF-1 توانست رکورد 22 هزار ساعت پرواز بدون حادثه را از خود به جای بگذارد . این اسکادران در سال 1986 دوباره به ناو USS Ranger بازگشت و با این ناو در جنگ طوفان صحرا در سال 1991 شرکت یافت . تنها شکار اسکادران VF-1 در جنگ اول خلیج فارس شکار یک میل -8 عراق آن هم با موشک سایدوایندر تامکت بود . با انهدام ناو USS Ranger در سال 1993 بنا به تصمیم نیروی دریایی مبنی بر کاهش اسکادران تامکت , این اسکادران بار دیگر در 1 اکتبر 1993 منحل گردید . F-14 TOMCAT متعلق به اسکادران VF-1 مترجم وگرد آورنده :F14AA هرگونه برداشت از این مطلب منوط به ذکر نام مترجم ومنبع می باشد منبع :WWW.ANFT.NET و خودم ادامه دارد ...

با سلام خدمت شما دوست عزیز ممنون از نکته بینی شما به دلیل این که من یک کلمه رو اشتباه ترجمه کردم , مفهوم این قسمت بطور کل اشتباه شد ! ترجمه درستش اینه که : این اسکادران اولین اسکادرانی بود که برای اولین بار تامکتی که مجهز به TDU-32A / B ( برای اهدف تیراندازی هوا به هوا ) بود را از روی عرشه ناو هواپیمابر به پرواز درآورد .

ممنون اما لینک عکس ها مشکل دارند

[quote] اگه این جنگنده بتونه 2 موشک هوا به سطح (هم اندازه سری ستار) و 2 موشک راداری و 2 موشک حرارتی (مجموعا وزنشون میشه در حدود 1800 کیلوگرم)حمل کنه میتونه وظیفه حمله به اهداف نزدیک به مرز رو به عهده بگیره [/quote] در مورد موشک های قابل حمل توسط قاهر بهتره که مشخص کنیم که چه موشکی می تونه حمل کنه . موشک راداری موجود در ایران عبارتند از : AIM-7 و R-27 و موشک های حرارتی هم R-73 و AIM-9 هستند . ( موشک های چینی رو در نظر نگرفتم ) حالا به نظر شما قاهر توانایی حمل کدام یک از اینا رو داره ؟؟؟ اگر فرض ما بر این گفته شما باشه که قاهر دارای حداکثر وزن برخاست 10 تن باشه و 2 تن از این وزن متعلق به تسلیحات خواهد بود . وزن R-27 آلامو : 253 کیلو گرم / طول : 4.08 متر وزن موشک آرچر : 105 کیلوگرم / طول : 2.93 متر وزن سایدوایندر : 85.3 کیلوگرم / طول : 3.02 متر وزن اسپارو : 230 کیلوگرم / طول : 3.7 متر حال اگر 4 موشک راداری R-27 آلامو + 2 موشک حرارتی R-73 حمل کنه وزن تسلیحات برابر خواهد بود با = 1012 + 210 = 1222 کیلوگرم اگر همین تعداد رو برای اسپارو + سایدوایندر در نظر بگیریم برابر خواهد بود = 920 + 170.6 = 1090.6 کیلوگرم با اندازه ای که قاهر داره و همچنین طول موشک ها , می تونه از موشک های هوا به هوای اسپارو و AIM 9 و R-73 استفاده کنه . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/1~2.JPG[/img] اما در مورد موشک های هوا به سطح علاوه بر موشک های سری ستار , ماوریک میتونه گزینه ی خوبی باشه . وزن ماوریک : 209–304 کیلوگرم / طول : 2.49 متر / قطر : 30.5 سانتی متر اما اگه شرایط برای قادر ایده آل ( تاکید می کنم ایده آل , یعنی بتونه این میزان تسلیحات رو حمل کنه و همچنین از نظر جایگاه حمل تسلیحات در مضیقه نباشه ) باشه این جنگنده توانایی قابل قبولی رو در حمل تسلیحات داره . حالا اگه بتونه 2 ماوریک + 2 موشک R-73 و + 2 موشک اسپارو حمل کنه مجموع وزن تسلیحات برابر با 608 + 210 + 460 = 1278 کیلوگرم خواهد بود .

[quote name='iran_zamen58' timestamp='1360056619' post='298098'] نميشه دانلودش كرد چرا؟؟ [/quote] مطمئنید دوست عزیز ؟؟ الان هم نمی تونید دانلود کنید ؟؟ [url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/68/fdcd736eac65c2f0ef0da089c537c12b201427.mp4"][size=6]دانلود [/size][/url]

[center][size=6]بسم الله الرحمن الرحیم[/size][/center] [center][color=#4b0082][font=comic sans ms,cursive]1 . Mil 28[/font][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/800px-Mil_Mi-28N2C_Celebration_of_the_100th_anniversary_of_Russian_Air_Force.jpg[/img][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][color=#000080]کلیپ اول [/color][/font][/center] [center][color=#008000][font=comic sans ms,cursive]حجم : 9.23 MB[/font][/color][/center] [center][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/41/f3da57049ea4f8f4cb6d99ac941f347f121109.mp4"][size=5]دانلود [/size][/url][/center] [center] _____________________________________________[/center] [center][color=#000080][font=comic sans ms,cursive]کلیپ دوم[/font][/color][/center] [center] [font=comic sans ms,cursive][color=#008000]حجم : 6.42 MB[/color][/font][/center] [center][url="http://host3.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/143/9655a41fcc166e747eba7158a906eef3426983.mp4"][size=5]دانلود[/size][/url][/center] [center]********************************************************************[/center] [center][font=comic sans ms,cursive][color=#4B0082]2 . kamov 52[/color][/font][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Kamov_Ka-52.jpg[/img][/center] [center][color=#008000][font=comic sans ms,cursive]حجم : 1.25 MB[/font][/color][/center] [center][size=5][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/101/a0b39f0b1205de73793bd4a01958e655301973.mp4"]دانلود[/url][/size][/center] [center]********************************************************************[/center] [center][color=#4b0082][font=comic sans ms,cursive]3 . X 2 Sikorsky[/font][/color][/center] [center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/MG_2997.jpg[/img][/center] [center] [color=#008000][font=comic sans ms,cursive]حجم : 3.12 [/font][/color][color=#008000][font=comic sans ms,cursive]MB[/font][/color][/center] [center][url="http://host10.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/99/fb8447b80c700ec1eae269aa1c2d4d56296381.mp4"][size=5]دانلود [/size][/url][/center] [center][size=5][color=#B22222][font=comic sans ms,cursive]توضیحاتی در رابطه با این هلی کوپتر [/font][/color][/size][/center] ( مطلب درج شده در قسمت پایین بر گرفته از سایت aerospacetalk می باشد / مترجم : Avenger ) [font=georgia,serif][size=4][b][color=#000000]اولين پرواز X2 در تاريخ ٢٧ آگوست ٢٠٠٨ در تاسيسات شركت شوايزر( كه زير مجموعه سيكورسكي مي باشد )انجام گرفت.اين پرواز ٣٠ دقيقه طول كشيد. مراحل تست اين هليكوپتر شامل ٤ فاز تست پروازي است تا X2 بتواند در طول اين تستها به سرعت مورد نظر ٢٥٠ نات برسد. در جولاي ٢٠٠٩ X2 توانست با استفاده از حداكثر قدرت ملخ عقب پروازش را به انجام برساند. در اوخر مي ٢٠١٠ X2 توانست مرحله سوم تستها را با موفقيت طي كرده و سرعتي معادل ١٨١ نات را بر جاي بگذارد . در ٢٦ جولاي سال ٢٠١٠ سيكورسكي اعلام كرد كه X2 توانسته بر سرعتي معادل ٢٢٥ نات معادل ٤١٧ كيلومتر دست پيدا كند.اين در نوع خود بي نظير بود و يك ركورد شكني محسوب مي شد زيرا تا قبل از آن تنها نوع بهبود يافته هليكوپتر Lynx توانسته بود به سرعت ٢١٦ نات دست پيدا كند. در ١٥ سپتامبر ٢٠١٠ كوين برندبك خلبان آزمايشگر اين طرح توانست به سرعت مورد نظر شركت سيكورسكي يعني ٢٥٠ نات در پرواز Level دست پيدا كند.و نكته ي جالبتر اين است كه همين خلبان توانست در يك شيرجه ٢ تا ٣ درجه اي, X2 را به سرعت باورنكردني ٢٦٠نات معادل ٤٨٠ كيلومتر برساند ![/color][/b][/size][/font] [center][font=comic sans ms,cursive][size=4]خدمه : 2 نفر[/size][/font][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][size=4]اندازه روتور : 8.05 m[/size][/font][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][size=4]ماکزیمم وزن برخاست : 3,600 kg[/size][/font][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][size=4]ماکزیمم سرعت : 481 km/h[/size][/font][/center] [center][font=comic sans ms,cursive][size=4]برد : 1300 km[/size][/font][/center]

دوست عزیز به آخرین ارسال پست در این تاپیک توجه نمودین ؟! [quote] ارسالی 27 February 2011 - 12:54 AM [/quote]

با.سلام خدمت برادر رضا به نظر من احتمالش هست که از موتور میراژ اف 1 استفاده شده باشه . چند تا دلیل دارم اما می تونه نادرست باشه . تمامی گفته های بنده در مورد قاهر از جمله طول و ... فرض بنده ست . 1 . اگه این جنگنده که ماکتش رو نمایی شد کوچکتر از نمونه اصلی باشه من فکر میکنم که به طبع قطر خروجی موتور جنگنده اصلی بزرگتره و با حسابی که شما انجام دادی قطر ماکت 50 تا 60 سانتی متره اما از اونجایی که خبرنگار با ماکت فاصله داره احتمال میدم قطرش در حدود 70 تا 80 سانتی متره . ( ( اما 70 تا 75 سانتی متر قابل قبول تره ) ( یک فرضیه است ) ) . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/4444~0.jpg[/img] دلیلم اینه که در این عکس اگه اون وسیله ای که با فلش مشخص کردم رو با پای خبرنگار یا فرد کناری مقایسه کنیم , دارای طول 50 تا 60 سانتی متر باشه . ( قد افراد 178 در نظر گرفته شده ( هم قد خودم )) قطر موتور 70 الی 80 سانتی متره . حالا اگه در نمونه اصلی قطر خروجی بالفرض 100 سانتی متر باشه , میشه نتیجه گرفت که موتور بزرگتری نسبت به J 85 برای قاهر در نظر گرفته شده . همچنین چون من از مدل توربوفن J 85 اطلاعی ندارم , مبنا رو همون نمونه اصلی این موتور قرار میدم . حالا اگه یه مقایسه ای بین موتور میراژ اف 1 و J 85 داشته باشیم . ( البته طول جنگنده قاهر هم بسیار مهمه که حدودا در نمونه اصلی هم اندازه میراژ هست ) Snecma Atar 09B : مشخصات : طول : 5900 میلی متر قطر : 1000 میلی متر وزن : 1456 کیلوگرم J 85 مشخصات : طول : 115–130 سانتی متر قطر : 45 سانتی متر وزن : 180–191 کیلو گرم 2 . اگه ورودی هوای میراژ اف 1 رو ببینید نسبت به طول 15.30 متر و ارتفاع 4.50 متری زیاد بزرگ نیست که اگه نمونه بزرگتر قاهر وجود داشته باشه پس نسبت به تناسب اندازه هواپیما ( بزرگتر شدن ) , ورودی هوای جنگنده هم بزرگتر میشه . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Mirage_F1_Qatar.jpg[/img] تمامی این نظریات که بنده گفتم زمانی میتونه نظریه باشه که جنگنده اصلی از ماکتش بزرگتر باشه اما در غیر این صورت همون J 85 احتمال استفاده ش بیشتره . در مورد کانارد هم من نمی دونم آیا این قراره واقعا نقش کانارد رو ایفا کنه یا نه . چون طراحیش یه جور شبیه به یک بال هست تا کانارد . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/Qaher-313.jpg[/img]

بسم الله الرحمن الرحیم با سلام خدمت دوستان حجم : 5.67 MB دانلود

با تشکر از خانم heliaa شهاب جان , مقایس خیلی جالبی برای اندازه گیری قطر موتور بیان کردی ! اگه میشد فهمید که این قسمتی که در انتهای هواپیما قرار داره چند سانتی متره , می تونستیم بهتر در رابطه با قطر موتور نظر بدیم . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10231/4444.jpg[/img]