[color=darkred]مگه حتما بايد در جنگ به نتيجه رسيد...؟ از اين نظر درست ميگي ولي واقعا كيفيت آموزش هاي سپاه با ارتش خيلي فرق داره... درود بر همگي شان...[/color]

[color=darkred]بین عکسها جای تکتیراندازان ارتش خالیه.... نمیدونم چرا وقتی عکسا رو دیدم یاد بازی جنرال 2 افتادم...همه قلم از اون بازی هست...موتور دمولیشن...راکت انداز بوگی، و کواد کنن...[/color] [quote]نیروی زمینی ایران قویترین نیروی زمینه منطقه و افتخار ارتش و قوی ترین نیروی حال حاظر ما هستش! [/quote] [color=darkred]قویترین نیروهای ما نیروی زمینی سپاه پاسداران هست...نه ارتش...البته منظورم دست کم گرفتن عزیزان ارتشی نیست... ولی در کل عملکرد سپاه در زمین خیلی بهتر از ارتش است...[/color]

[quote]این واترمارک هم جالب شده ها! حرف اول رو بزرگ مینوشتی بهتر بود.[/quote] [color=darkred]چقدر بد سلیقه..!!! آخه کجاش جالبه... واترمارک ندیدی...!!![/color] [quote]حدود 51 هزار تا تصویر ناقابل از همه موضوع نظامی ! Mr. Green[/quote] [color=darkred]بسم الله... هارد کم اوردی بگو بدم خدمتتون... راستی من صفحات رو کامل نخوندم... نقشه موشک پاتریوت داری ؟...اگه نذاشتی بذار ممنون میشم...[/color]

[quote]باهات موافقم! ما باید دقیقا مثل نازی ها عمل کنیم و در خفا پیشرفت کنیم! و یهو تمام دنیا اینجوری بشن : اما مگه میشه؟! مگه میشه در خفا پیشرفت! جاسوسی امروز رو دست کم نگیر! واقعا سخته بتونی پنهانی به همچین پیشرفتی برسی! [/quote] خوب،مشکل اینکه در خفا هم پیشرفت نمیکنیم...ولی بله میشه در خفا هم پیشرفت کرد...نمونه خوبش همین دستیابی به فناوری هسته ای بود که سالیان سال مخفی بود و یهو به قول خودت دنیا اینطوری شدن: [quote]نمونه روسی اس400 قابلیت ضد ماهواره هم داره این سامانه تا ارتفاع 185 کیلومتری رو پوشش میده! [/quote] سعید واقعا تو این تبلیغات مسخره روسها رو باور میکنی؟ این بار اولشون نیست از این چخ ها میزنن...تو این کار هم استادن..!

مطمئنم که یا بهشون نمیدن یا اینکه یه آشغال بهشون میندازن... . مصر که همیشه چسبیده بود به آمریکا!!!چی شده که میخواد از روسیه تسلیحات بخره...؟

[align=center][color=red][size=18]5.داسوبرگه[/size][/color][/align] [color=darkred]کارخانه هواپیما سازی داسوبرگه به همت مهندس جوانی به نام مارسل،که فرزند یک پذشک یهودی به نام آدولف بلوخ بود،تاسیس شد.مارسل در نوجوانی مجذوب پرواز های نمایشی ویلبر رایت در خاک فرانسه شده بود، به تحصیل در یک کالج هواموردی مشغول شد.او در زمان جنگ جهانی اول با تاسیس شرکتی،به تولید هواپیما پرداخت ، اما پس از جنگ، او را به معاملات ملکی وا داشت.مارسل در دهه 30 مجددا طراحی هواپیما را از سر گرفت،در آن زمان تجدید تسلیحات آلمان هیتلری باعث نگرانی های شدید مقامات فرانسوی شده بود. با شروع جنگ جهانی دوم،مارسل به اسارت آلمانی ها درآمد،ولی حاضر نشد در ازای آزادیش با آنها همکاری کند. جنگ جهانی مارسل دقیقا زمانی به پایان رسید که حکم مرگ مارسل صادر شده بود. اما قبل از اجرای حکم، قوای متفقین او را نجات دادند. در این زمان، هرچند مارسل قوای جوانی اش را از دست داده بود، با اراده قوی به بازسازی صنایع نابود شده هوانوردی فرانسه مشغول شد. او در این موقع نام خانوادگی اش را به داسو تغیر داد.[/color] [align=center]جت شخصی زیبای فالکن،ساخت داسوبرگه[/align] [align=center]http://www.aerospace-technology.com/projects/dassault900ex/images/Falcon900EX_1.jpg-.jpg[/align] [color=darkred]دوران پس از جنگ جهانی دوم دوران پیشرانه جت بود. اما فرانسوی ها هنوز به این پیشرانه دسترسی نداشتند ، و این موضوع میتوانست برایشان گران تمام شود.در این موقع شرکت فرانسوی اسنکما با کمک یک مهندس آلمانی، که او را از منطقه تحت نفوذ امریکایی ها فراری داده بودند،موفق به ساخت موتور جت شد. و بعد ها همین موتور در بسیاری از هواپیماهای داسو به کار گرفته شد. داسو به یمن پیداکردن رابطه صمیمانه با جنرال دوگل و نفوذ در رده های بالای مملکتی،به قدرت مطلق صنایع هوافضای فرانسه تبدیل شد.او بر خلاف سیاست های اسنکما و با تکیه بر کمال فنی و قدرت سیاسی،گروهی از مهندسان فرانسوی را در چارچوب عقاید و آرمانهای خود تربیت کرد.داسو که شخصا از جزئیات فنی بسیاری از هواپیماهای مختلف آگاه بود،سازمانی را تاسیس کرد که به صورت بسیار منسجم، دقیق ، و منظم عمل میکرد. او تجربه زیادی در طراحی هواپیما کسب کرده بود. یکی از مهمترین این تجربه ها، این بود که هواپیما باید تدریجا تکامل یابد و هرگز نباید موتور جدیدی را در پیکره آن آزمود...[/color] [align=center]میراژ اف 1، قاتل تامکتهای ما در جنگ تحمیلی، ساخت داسوبرگه[/align] [align=center]http://www.cals.lib.ar.us/miller/images/DAS_F1.jpg[/align] [color=darkred]هواپیما های داسو یکی پس از دیگری به پرواز درآمدند ، و لی هیچگاه به اعتبار میراژ3 نرسیدند. میراژ3 در پرواز افقی به 2 برابر سرعت صوت میرسید و نه تنها در سطح صنایع فرانسه، بلکه در کل صنایع این کشور، به یکی از بزرگترین موفقیت ها تبدیل شد. این توفیقات به ویژه در زمانی که فرانسه در برابر الجزایر تحقیر شده بود، ارزش زیادی برای فرانسوی ها داشت، و در شرایطی که خود داسو امید چندانی برای صادرات نداشت، میراژ3 به یکی از اقلام صادراتی فرانسه تبدیل شد. فعالیت داسو تا سال 1971 نمونه موفقی از تشریک مساعی دولت با یک شرکت خصوصی بود.در دسامبر این سال،دولت برای تمرکز بیشتر امکانات و نیروهای متخصص،با ادغام شرکت هوانوردی داسو و برگه،شرکت داسوبرگه را تاسیس کرد.مقداری از سهام شرکت تازه تاسیس (20% در 1979 و 46% در 1984) را خود دولت تصاحب کرد.در 1995 حدود 75% از فعالیت های داسوبرگه به فعالیت های نظامی و 52% بقیه به امور غیر نظامی اختصاص داشت.[/color] [align=center]میراژ3،مهمترین ترین محصول داسوبرگه http://www.airforceworld.com/fighter/gfx/mirage3/mirage3ng_1.jpg http://cdn.globalaircraft.org/media/img/planes/lowres/mirage3_1.jpg کفیر اسراییلی،کپی از میراژ3 موفق فرانسوی http://www.postimage.org/gx5J1tBS.jpg [/align] [color=blue] فعالیت های عمده (1995) : توسعه و تولید هواپیماهای نظامی خانواده میراژ و سوپر اتندارد و رافال و هواپیمای غیر نظامی فالکن،تهیه سیستم های آموزشی و نرمم افزاری طراحی و ساخت به کمک رایانه، ساخت اجزای سیستم کنترل پروازی و تجهیزات تعمیر و نگهداری هواپیما،مشارکت در طرحهای فراملیتی هواپیماهای آتلانتیک و جاگوار و آلفا جت و خمچنین امور مشاوره ای... امکانات: (1995) حدود 11.700 نفر نیروی انسانی[/color]

[color=darkred]مرسی سعید جان...بله همین طوره ولی همون طوری که[/color] [color=blue]Electro_Officer[/color] [color=darkred]گفتند، متاسفانه کاربران نسبت به برخی موضوعات کم لطفی میکنند. تاریخ هوانوردی هر کشور میتواند عبرت و الگویی برای خود ما باشد...باشد که بتوانیم صنعت هوانوردی خودمان را هم رونق بخشیم. ما هم میتونیم مثل تمامی آنها پیشرفت کنیم...[/color] [size=24][color=blue]یادمان نرود که علم را باید دزدید...[/color][/size] [color=darkred]... در ادامه هم به بزرگترین شرکت هوانوردی اروپایی یعنی داسوبرگه میپردازیم. امیدوارم مورد توجه دوستان قرار گیرد...[/color]

[color=darkred]دستت درد نکنه... ColonelShak , این همه عکس رو از کجا میاری؟ فکر کنم باید یه گالری چند ده هزارتایی عکس نظامی داشته باشی... من همت کردم، یه 8.000 تایی دارم... موفق باشی ادامه بده...[/color]

مرسی...آخر شبی روده برمون کردید... ... راستی عکس EA-6 ساختگی و اف 15 تکبال اسراییلی هست که اگه اشتباه نکنم توسط موشک R3 یک میگ 25 نفله شد...! [quote]سليحات جديد A-10 [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/11rl0.jpg[/img] [/quote]

واقعا زیباست... اگه هیتلر احمق اشتباه جنگ جهانی رو نمیکرد الان آلمان قدرت اول دنیا بود...

[quote]راستش اين تاپيك رو ديده بودم ولي نخوندمش. الان كه خوندم تعجب زيادي كردم. موشك زمين به هوا رو براي زدن تانك استفاده كردند ؟ در جنگ 33 روزه از سلاحي استفاده شد كه مختص برادران حزب الله تغيير شكل داده شده بود و بسيار سنگين هم بود. اگر منع و مشكلي نداشت بعدن ميگم خدمتتون. در هر حال اگر هم كورنت هم داشته باشند ولي مركاوا رو با اين سلاح زدن. خوبي اين گونه سلاحها اينه كه جنگ الكترونيك اصلا تاثيري روشون نخواهد داشت.[/quote] برای دومین بار میگم: [color=red]این موشک برای مرکاوا مثل خواموش کردن سیگار روی آهن میمونه...[/color] همون طوری که یکی از دوستان گفتند کلاهک موشک دفاع هوایی با کلاهک ضد زره فرق میکنه بذارید اینطوری بگم،اگه 30 تا از این موشک رو به تانک بزنید نصف زره هم از بین نمیره... کلاهک موشک ضد هوایی از مقدار کمی مواد منفجره به همراه تعداد زیادی گلوله تنگستنی به عنوان ترکش استفاده میکنه تا پس از انفجار در نزدیکی موتور هواپیما،ترکش ها به موتور پرتاب بشه و نابودش کنه... ولی سرجنگی های ضد زره اکثرا 2 و جدیدا 3 قسمتی هستند که پی در پی منفجر میشوند.کلاهک اول به وسیله مواد مذاب تحت فشار،زره تانک رو سوراخ میکنه و کلاهک های دوم و سوم هم به تانک نفوذ میکنه و در نتیجه تانک نابود میشه... ... در جنگ 33 روزه طوری که من اون موقع در تلویزیون میدیدم 3 تا موشک به تانک میزدن و دهن تانک سرویس میشد...دیگه موشک سوم، لاشه تانک رو هم باقی نمیگذاشت...! موفق باشید.

عکس های خوبی بود. ولی بیشتر از این نذارید تا تاپیک برای بقیه راحت تر باز بشه...

[color=blue]مرسی امیر جان اطلاعات واقعا خوبی داربد...[/color] http://www.postimage.org/gxZgaFJ.jpg

[quote]از ویژگی‌های بارز این ناوچه کاهش علائم راداری و فروسرخ (حتی بهتر از ناوهای محافظ کلاس Sachen) است که آن را به ناوچه‌ای پنهان‌کار تبدیل کرده‌است.[/quote] به هر حال آخرش شکار میشن...ولی خوب مطلب جالبی بود.مرسی... [b]ali75 ,[/b] شما پدرکشنگی با این عزیزمون داری؟

[align=center][color=red][size=18]4.پیلاتوس[/size][/color][/align] [color=green]شرکت پیلاتوس در دسامبر 1939 تاسیس شد، و با هدف ساخت هواپیماهای آموزش نظامی فعال شد. اولین محصول پیلاتوس، پی 2 بود که در مه 1945 به پرواز درآمد.این هواپیما تا 1981 همچنان در خدمت نیروی هوایی سوئیس باقی ماند.با وجود اینکه پیلاتوس مصمم به توسعه هواپیماهای آموزشی جت شده بود،اما بحران نفتی سال 1973 و افزایش سریع قیمت سوخت،باعث شد که این شرکت،موتور تورپوپراپ پی تی 6 ساخت پرات اند ویتی را به کار گیرد تا قدرت ضعیف هواپیماهای آموزشی قبلی را جبران کند.پیلاتوس با استفاده از این موتور کارآمد،هواپیمای آموزشی پی.سی.7 را ساخت که یکی از موفق ترین هواپیماهای اینرده محسوب میشود.[/color] http://www.militaryaviation.eu/images/Pilatus/PC-7_L-08.jpg [color=red]فعالیت های عمده (1995): تولید هواپیماهای خانواده پی.سی.6.7.9.12 ، تعمیرات اساسی هواپیماهای نیروی هوایی سوئیس[/color]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/mis1.jpg[/img] این تکه ای که همراه موشک پرتاب شده چیه؟ -------- میثاق 2 نمیتونه زره مرکاوا رو سوراخ کنه!!!شایعه سازی نکنید...!از یه کلاهک چند کیلویی چه انتظاری دارید؟ عکس های جالبی بود مرسی.

[color=red]اينست دموکراسی غربی ، اينست حقوق بشر غربی واحترام به رای مردم ![/color] چرا جامعه ای جهانی در رآس آن کشور های غربی این مدافعان آزادی و دموکراسی ، چنین حرف ساده ، برحق و منطقی و صدای رسای ملت فلسطین را ، که سالیان سال است به خاطر آن کشته می دهند و زجه ، ناله و نعره می کشند ، نمی خواهند بفهمند و نمی خواهند بشنوند ؟ چرا؟ حرف روشن است و پیام واضح ...

خوب بعد از چند روز تاخیر، تاپیک رو کامل میکنم... [align=center][size=18][color=red]3. کاسا[/color][/size][/align] [color=green]شرکت کاسا در سوم مارس 1923 و عمدتا با هدف تولید هواپیماهای فلزی برای نیروی هوایی اسپانیا تاسیس شد. در ابتدای فعالیت ،کاسا امتیاز تولید هواپیمای فرابسوی برگه 19 را به دست آورد، و ضمنا برای تولید بسیاری از هواپیماهای دیگر خارجی فعال شد، نمونه دیگر این فعالیتها، انعقاد قراردار ساخت جنگنده امریکایی اف-5 در 1966 بود.تدریجا کاسا قابلیت های فنی و اجرایی خود را تقویت کرد، و همزمان یک دفتر طراحی برای تامین نیازهای وزارت هوانوردی اسپانیا و ارائه خدمات به سایر کشور ها تاسیس کرد. طراحی و ساخت هواپیمای سی 212 برای رفع نیازهای داخلی و در اواخر دهه 60 از اولین های این دفتر طراحی بود. فعالیت های کاسا، به ویژه مشارکتش با شرکتهای آلمانی و فرانسوی،به صورت فعالی ادامه یافت، و این موضوع ، زمینه مساعدی را برای همکاری کاسا در برنامه های اتحادیه ایرباس از ابتدای 1970 فراهم کرد.کاسا 4.2% از سهام این اتحادیه را بدست آورد و ساخت سطوح دم افقی،درهای ارابه فرود،درهای مسافران و دنده ها و پوشش بال محصولات ایرباس را،که تا حد زیادی از جنس مواد مرکب هستند،به عهده گرفت.[/color] [color=red]فعالیت های عمده: ساخت و تولید انحصاری هواپیماهای سی212 و سی 101، مشارکت در ساخت قطعات هواپیماهای ایرباس و ساب200 و ایلیوشن 114 روسی و سی ان 235 اندونزیایی و میراژ اف1 و اف 18 و ام دی 11 امریکایی،تولید هلیکوپتر آلمانی بی او 105 برای نیروی هوایی اسپانیا و عراق، همکاری در تولید هلیکوپتر های ای اس 532 بی اروپایی و اس 70 امریکایی، ساخت سیستم های ماهواره ای و همکاری در ساخت ماهواره های آریان و آرتمیس[/color]

[b][color=darkred]با سلام خدمت تمامي دوستداران مباحث نظامي...[/b] مطالبي كه پيش رو داريد تاريخچه شركتهاي هواپيما سازي و هليكوپتر سازی بزرگ و كوچك امريكايي را بررسي ميكند.شركت هايي كه موسس آنها ابتدا افرادي عادی بودند و به مرور با پیشرفت و ابتکار،اکنون بزرگترین و معتبر ترین شرکتهای هواپیماسازی دنیا را بنیانگذاری کردند. به طور مثال بل بویینگ یک تاجر چوب بود یا دونالد داگلاس،یک کارمند ساده بانک بود.این افراد با انگیزه و علاقه وافر خود به پرواز،راه بزرگی را رفتند و اکنون بنیانگذاران صنعت هوایی دنیا هستند. قبل از خواندن لازم به ذکر چند نکته است: - مطالب همگی برداشت هایی از دایره المعارف پرواز نوشته مهران دری هستند. -مطالب هر شرکت را روزانه ارسال میکنم.چون وقتگیر هستند.با عرض پوزش -انشاالله پس از اتمام شرکت های امریکایی به سراغ شرکت های شرقی و اروپایی نیز خواهیم رفت. -امیدواریم مورد توجه دوستان قرارگیرد.همچنین از مدیران خواهشمندم که لینکها را به گالری انتفال داده و تاپیک را به بخش مناسب انتقال دهند.[/color] [align=center][color=red][size=18]1. بویینگ[/size][/color][/align] [color=blue]بیل بوئینگ فرزند یه بازرگان آلمانی بود.او که درجه مهندسی اش را از دانشگاه ییل گرفته بود،زمانی که او برای خرید الوار و چوب به سیاتل رفته بود،تحت تاثیر امکانات هوانوردی آن نواحی قرار گرفت.در آن زمان آتش جنگ جهانی اول شعله ور بود، و بویینگ با تاسیس شرکتی که بعدا شرکت هواپیما سازی بویینگ نامیده شد،به ساختن هواپیما برای نیروی دریایی ایالات متحده مشغول شد.[/color] [align=center]آرم شرکت بویینگ [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_boeing.jpg[/img] [/align] [color=green]اما با پایان یافتن جنگ،و کساد شدن بازار فروش، بویینگ به مبل سازی مشغول شد تا آنکه از 1923 و با گرفتن سفارش ساخت یک هواپیمای تجسسی برای نیروی دریایی،شرکت بویینگ به صورت جدیتری وارد عالم هوانوردی شد. عرضه هواپیماهای کارآمد،هم در ضمینه نظامی و هم در ضمینه های غیر نظامی،تدریجا جایگاه بویینگ را در بین سازندگان هواپیما تثبیت کرد.هواپیماهای ساخت بویینگ در اغلب دورانها به یادگار های ماندگار در تاریخ صنایع هوایی تبدیل شدند.هواپیمای مدل 314(کلیپر) در خطوط هوایی اقیانوس گذر در سالهای قبل از جنگ،نمونه قابل توجهی بود،و بمب افکن های بی-17 و بی-19 قطعا جزء بهترین 12 هواپیمای همرده در دوران جنگ بودند،در زمان معاصر هم هواپیمای مسافربری 707،و به ویژه 747 جزء موفق ترین هواپیماها هستند. اکنون بویینگ همه زمینه های اشتغال در ناحیه شهر سیاتل را به خود اختصاص داده است.این وابستگی چنان است که وقتی در اواخر دهه 60،ایالات متحده دچار بحران اقتصادی وصنعتی شده بود،و شرکت بویینگ هم طبیعتا سهمی در گرفتاری های این بحران داشت،چیزی نمانده بود که سیاتل به شهری متروکه بدل شود. بویینگ طی دوران فعالیتش،شرکت های مستغل مختلفی را خرید،و به خود ملحق کرد.در 1934 بویینگ شرکت هواپیمایی استرمان در ویچیتا را خرید که پس از جنگ جهانی دوم،یه مرگز فعالیت های نظامی بوئینگ تبدیل شد. همچنین در 1960 بویینگ شرکت هواپیمایی ورتول را تصاحب کرد که به شهبه بویینگ ورتول تبدیل شد.[/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_27118-004-BD249F7A.jpg[/img][/align] [color=brown]با وجود شعبه های مختلف،بسیاری از شرکت های دیگر هم در توفیقات بویینگ مشارکت دارند.مثلا در برنامه تولید هواپیمای مسافربری 757 مقاطعه کاری هایی به ارزش تقریبی 2 میلیارد دلار با 1400شرکت دیگر برای تولید قطعات اصلی و فرعی منعقد شده است.حتی دامنه این مشارکت ها از مرز های ایالات متحده فراتر رفته و تولیدکنندگانی در استرالیا،کاناده،انگلستان،ایرلند شمالی،ژاپن و اسپانیا هم در این برنامه ها مشارکت دارند. اکنون شرکت بویینگ با 230.000 نیروی انسانی، در حال تولید هواپیماهای نظامی و غیر نظامی،سیستم های فضایی،موشکی و ارتباطی است.شرکت بویینگ پس از خرید شرکت مک دانل داگلاس،فعالیت های این شرکت زا نیز به عهده گرفت.[/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_img_4002.jpg[/img][/align] [color=red]فعالیت های عمده:(1995) تولید هواپیماهای نظامی خوانواده بویینگ و ام دی و دی سی،تولید هواپیماهای نظامی ای-وی-8 و تی45 و اف 15 و اف18،تولید موشک های هارپون و اسلم و اسرام و هلفایر و پاتریوت و موشک کروز هواپرتاب AGM-86،تولید هلیکوپتر های آپاچی و خانواده 500،تبدیل هواپیمای غیر نظامی برای اجرای ماموریت های نظامی(مثل آواکس)،پیمانکار اصلی ایستگاه بین المللی فضایی،پیمانکار اصلی ناسا برای ساخت فضاپیماه شاتل،تولید پشتیبان های لجستیکی برای ماهواره ها،تولید سوخت موتور های راکتی،تولید لیزر های پرانرژی و سیستم توان الکتریکی اسیتگاه فضایی،ساخت موتور های فضاپیماهای شاتل و راکتهای فضایی اطلس و دلتا و ایکس-33 ،پشتیبانی خدمات هواپیمای اف-111 و C-130 ،و...[/color] [color=brown] عكسها به گالري انتقال يافت Babakim1[/color]

[quote]از صنایع هیوز که بنیان گذارش هوارد هیوز بود و هواپیما هرکولس رو ساخت و همین طور موشک های معروف فونیکس در این کارخانه ساخته شد هم مطلب اگه داری ممنون میشم.[/quote] متاسفانه درباره شرکت اطلاعات دقیقی ندارم...اما درباره خود هوارد هیوز چرا،دارم... اگه مایل باشید براتون میذارم... فکر کنم شرکت لاکهید مارتین رو از قلم انداختم...

بله شما درست میگید دوست عزیز. d'oh عادته دیگه.متاسفانه ما ایرانیا اگه یه کلمه رو از اول اشتباه فهمیدیم به سختی عوضش کنیم at_wits'_end_new! بزودی اصلاح میشه...

[url=http://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B3]به نقل از ویکیپدیا[/url] ________________ [align=center] [size=18][color=red]2.ایرباس[/color][/size] [/align] [color=darkred] ایرباس شرکت هواپیماسازی اروپایی و سازنده بزرگترین هواپیمای جت مسافربری جهان است. دفتر مرکزی این شرکت در شهر تولوز در کشور فرانسه واقع و فعالیت‌های شرکت در سراسر اروپا گسترده است. شرکت ایرباس تقریباً نیمی از هواپیماهای مسافربری و غیرنظامی جهان را تولید می‌کند. این شرکت دارای ۵۷٬۰۰۰ کارمند و ۱۶ دفتر در کشورهای آلمان، فرانسه، بریتانیا و اسپانیا است. ایرباس بطور مشخص شاخه هواپیماسازی شرکت دفاعی هوافضایی اروپا (EADS) است. شرکت ایرباس نخست به صورت کنسرسیومی از تولیدکنندگاه هوافضا بنیان گذاشته شد. در سال ۲۰۰۱ میلادی، این موسسه تبدیل به شرکتی با سهام مشترک شد که در آن ۸۰‌درصد سهام متعلق به EADS اروپایی و ۲۰‌درصد سهام متعلق به BAE Systems بریتانیایی بود. در اکتبر سال ۲۰۰۶ میلادی، BAE Systems تمامی سهام خود را به EADS واگذار کرد. [align=center] A380, غول ایرباس [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_a380sing.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_a380-06.JPG[/img][/align] صنایع ارباس نخست به صورت کنسرسیومی از شرکتهای هوافضایی اروپایی بنیان گذاشته شد تا با در بازار هواپیماهای مسافربری با شرکتهای آمریکایی مانند بوئینگ، مک‌دانل‌داگلاس و لاکهید رقابت کند. جنگ جهانی دوم بسیاری از زیرساختارهای صنعتی اروپا ازجمله صنعت هوایی را از بین برده بود، اما همزمان باعث رشد و شکوفایی صنعت هوایی بسیار موفقی در ایالات متحده آمریکا شده بود. در سال ۱۹۶۵ در نمایشگاه هوایی پاریس، خطوط هوایی عمده اروپا مساله نیاز به هواپیمای مسافربری کوتاه‌بُرد و میان‌بُرد را به بحث و تبادل نظر گذاشتند. در همین سال، به درخواست دولت بریتانیا، شرکت هاوکر سیدلی (Hawker Siddeley) با دو شرکت هوایی فرانسوی به نامهای برُگِه (Breguet) و نور (Nord) برای آغاز طراحی نخستین هواپیمای ایرباس وارد مذاکره شد. این سه شرکت طراحی هواپیمایی با کُد HBN 100 را آغاز کردند. در سال ۱۹۶۶ میلادی، شرکت سود آویاسیون فرانسوی (Sud Aviation)، شرکت آربایتشگماینشافت (دویچه ایرباس) آلمانی (Arbeitsgemeinschaft; Deutche Airbus) و هاوکر سیدلی بریتانیایی (Hawker Siddeley) شرکای اصلی پروژه ارباس بودند، و درخواست تامین بودجه پروژه به هرسه دولت تقدیم شده بود.[/color] [b]تولد آ-۳۰۰ :[/b] [color=green]کُد A300 از اوایل سال ۱۹۶۷ میلادی برای نامیدن هواپیمای در دست طراحی ایرباس انتخاب شد. این هواپیما قرار بود ظرفیت حمل ۳۲۰ مسافر را داشته باشد و از دو موتور جت برای تولید نیروی پیشرانه استفاده کند. [align=center]موتور غولپیکر هواپیماهای ایرباس! [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/travel-graphics-200_429305a.jpg[/img][/align] در ۲۵ ماه ژوئیه سال ۱۹۶۷ میلادی، سه دولت اروپایی شریک در پروژه بیانیه‌ای اعلام کردند که «برای افزایش همکاری‌های اروپایی در زمینه هوانوردی، توسعه اقتصادی و پیشرفت تکنولوژیکی در اروپا، زمینه‌های لازم را برای طراحی و تولید هواپیمای ایرباس را فراهم می‌آورند.» پس از توافق نهایی برای همکاری در پروژه ایرباس، رُژه بِتی (Roger Béteille) به سمت مدیر فنی پروژه A300 منصوب شد[۸]. وی فرایند ساخت و تولید هواپیما را بین شرکتهای گوناگون تقسیم کرد و این تقسیم‌بندی از آن دوره تا کنون در ساخت تقریبا همه هواپیماهای ایرباس رعایت می‌شود. بر اساس این تقسیم‌بندی قرار شد که اتاق خلبان، ابزار و ادوات کنترل پرواز، و بخش میانی زیر بدنه هواپیما در فرانسه تولید شود. رژه بیتی که از طرفداران هواپیمای جت ۳-موتوره بریتانیایی ترایدنت (Trident) بود، ساخت بالهای هواپیما را به هاوکر سیدلی در بریتانیا واگذار کرد. همچنین مقرر شد که ساخت قسمت‌های جلو و عقب و بخش میانی فوقانی بدنه اصلی هواپیما در آلمان، شهپرها و اجزاء بالها در هلند، و بالک‌های افقی عقب در اسپانیا ساخته شوند. در ۲۶ سپتامبر سال ۱۹۶۷ طی توافقی مقرر شد که شرکت سود آویاسیون فرانسوی رهبری پروژه را در دست داشته باشد، فرانسه و بریتانیا هریک ۳۷،۵ درصد و آلمان ۲۵ درصد کار را در دست داشته باشند. همچنین شرکت رولزرویس برای ساخت موتور جت برای ایرباس انتخاب شد. در تاریخ ۱۰ آوریل ۱۹۶۹، دولت بریتانیا رسماً از پروژه ارباس کناره‌گیری کرد، و دولت آلمان با استفاده از این موقعیت سهام خود را به ۵۰ درصد افزایش داد. پس از خروج دولت بریتانیا از مجموعه سهامداران ایرباس، شرکت هاوکر سیدلی بطور مستقل ساخت بالهای ایرباس را در بریتانیا ادامه داد.[/color] [b]تاسیس صنایع ایرباس:[/b] [color=red]هواپیمای اَبَرترابری ایرباس موسوم به «نهنگ بلوگا» که مدل تغییر یافته A300-600 است و برای حمل و نقل قطعات بزرگ هواپیما بین کارگاه‌های مختلف ایرباس بکار می‌رود. صنایع ایرباس به عنوان یک گروه اقتصادی در ۱۸ دسامبر ۱۹۸۰ تاسیس شد. در این گروه شرکتهای آئرواسپاسیال فرانسوی (Aerospatiale) و دویچه ایرباس آلمانی (Deutche Airbus) هریک ۳۶٫۵ درصد، هاوکر سیدلی بریتانیایی ۲۰ درصد و فوکر (Fokker-VFW) هلندی ۷ درصد سهم کاری داشتند. در سال ۱۹۷۱، آئرواسپاسیال و دویچه ایرباس جمعا سهام خود را به ۴۷٫۹ درصد کاهش دادند تا شرکت اسپانیایی کاسا (CASA) بتواند ۴٫۲ سهام کار را دریافت کند. در ژانویه ۱۹۷۹ شرکت هوافضایی بریتانیا (British Aerospace) که مالک جدید هاوکر سیدلی بود، ۲۰ درصد سهم کاری را از آن خود کرد.[/color] [align=center]کارخانه ایرباس [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_767factory_ip.jpg[/img] [/align] [b] نخستین پرواز آ-۳۰۰ :[/b] [color=violet]نخستین مدل آ-۳۰۰ در سال ۱۹۷۲ پرواز کرد، و نخستین مدل تجاری آن در سال ۱۹۷۴ وارد خدمت شد. در ابتدا موفقیت ایرباس پیشرفت کندی داشت، بطوریکه شرکت ایرباس قبل از نخستین پرواز آ-۳۰۰ تا ۱۹۷۲ فقط ۱۵ سفارش قطعی برای این مدل دریافت کرده بود، و تا سال ۱۹۷۹ تنها ۸۱ فروند هواپیمای آ-۳۰۰ در شرکتهای مختلف خدمت می‌کردند. اما با معرفی مدل آ-۳۲۰ ناگهان ورق برگشت و ایرباس به عنوان یک بازیگر مهم در بازار هواپیمایی مسافری مطرح شد. ارباس موفق شد قبل از پرواز آ-۳۲۰ تعداد ۴۰۰ سفارش قطعی برای این مدل دریافت کند.[/color]

بله،ولی در کل همه در یک خانواده هستند. . اگر شرکتی مونده بگید تا اون رو هم بذارم تا کامل باشه و بریم سراغ شرکت های اروپایی... . یا حق

[align=center][color=red][size=18]6. بل تکسترون[/size][/color][/align] [color=darkred]شرکت هواپیمایی بل که در نیمه دهه 1930 تاسیس شد،از ژوئن 1941 به توسعه یم هلیکوپتر همگانی کوچک مشغول شد،و در زمینه هلیکوپتر سازی را با چنان جدیتی پیگیری کرد که اکنون آنرا به یکی از بزرگترین سازندگان هلیکوپتر تبدیل کرده است.[/color] [color=green]اولین هلیکوپتر طرح بل، به نام مدل 30 ، در نیمه سال 1943 به پرواز درآمد.این طرح،بدنه ای آیرودینامیک داشت، و به دو چرخ اصلی در جلو و یک چرخ دمی در عقب مجهز بود.پروانه اصلی این هلیکوپتر از نوع 2 تیغه ای بود، و دو وزنه ضد گشتاور در امتدادی عمود بر امتداد تیغه ها داشت!تجربه حاصل از ساخت 5 فروند پیش نمونه مدل 30،زمینه ساخت هلیکوپتر پرتولید بل47 را فراهم کرد. بل 47 در 1945 پرواز کرد و هزاران فروند از آن تولید شد.صدها فروند از این هلیکوپتر تا چند دهه همچنان در حال خدمت در کشورهای مختلف جهان بوند. بل 47 پروانه ای 2 تیغه ای و نیمه صلب داشت.با استفاده از این پروانه ها،شرکت بل هلیکوپتر های همگانی 204 و 205 را عرضه کرد، و سپس با رجوع به پروانه های دوتیغه ای الاکلنگی، مدل پرتولید 206 را به وجود آورد.206 همچنان مورد توجه مشتریان قرار گرفت که از زمان ساخت پیش نمونه در 1966 تا سال 1997 همچنان در خط تولید قرار داشت، و تا آن زمان بیش از 6.000 فروند از مدل های مختلف آن تولید شده بود.[/color] [align=center]بل 206 ،پرتولید ترین هلیکوپتر بل تکسترون[/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/bell206_jetranger_gallery.jpg[/img][/align] [color=blue]همزمان با 206، و مجددا با همان سیستم پروانه 205 ، بل هلیکوپتر تهاجمی 209 (کبرا) را عرضه کرد که اولین هلیکوپتر تهاجمی غرب محسوب میشود.[/color] [align=center]کبرا،اولین هلیکوپتر تهاجمی غرب[/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/cobra10.jpg[/img][/align] [color=violet]از 1970 بل به شعبه ای از شرکت تکسترون تبدیل شد.تا آن زمان بسیاری از تولیدات بل در امور نظامی به خدمت گرفته شده بودند.در دهه 1970 بل عرصه فعالیت ساخت هلیکوپتر های کاملا غیرنظامی را هم ،گشود.همچنین بل از 1978 بررسی ساخت هلیکوپتر هایی با پروانه 4 تیغه ای را آغاز کرد که به عرصه هلیکوپتر های خوانواده 400 (408 و 412 و 430) انجامید.[/color] [color=red]در 1983با انعقاد قراردادی با دولت کانادا،خط تولید بخشی از تولیدات بل به مبرابل،در ایالت کبک کشور کانادا،منتقل شد،و بیشتر تولیدات غیر نظامی بل به این شعبه انتقال یافت. همچنین شرکت های آگوستا(ایتالیا) ،فوجی(ژاپن) و شعبه کره ای بل،مل های مختلفی از تولیدات بل را با مجوز شرکت سازنده تولید کرده اند.[/color] [color=brown]عكسها به گالري انتقال يافت Babakim1[/color]

خوب اشکال نداره...ما بحث رو تازش میکنیم... هوس کردم یه بار دیگه COD4 رو از اول بازی کنم... . با اینحال خیلی ازش خوشم میاد.مخصوصا از اسمش (GUN SHIP)