کشف تصاویر زيردرياييهاي اتمي چین و هراس پنتاگون

[کشف تصاویر زيردرياييهاي اتمي چین و هراس پنتاگون]

مطلبتون جالب بود. بالأخره هر چیزی باعث نگرانی دشمنون بشه یه جورایی برای ما خوبه. مگر این که به ضرر ما هم باشه(که این جا این طور نیست). وسطای مطلب نوشته بودید "موقعيت پايگاه هاينان توانايي دسترسي زيردرياييها به ارتفاعي بيش از 5000 متر را هم در چند مایلی پایگاه می دهد" که لازمه اصلاح بشه: [u][i]عمق 5000 متری [/i][/u]نه ارتفاع 5000 متری !!!

[گزارش جالب وخواندنی نهاد رسمی آمریکا از توان زیردریاییهای ایران]

اصلأ اگر ایران هیچ گونه نیروی دریایی نداشته باشه(که البته از نوع خوبش رو هم داره) به محض نزدیک شدن شناورهای دشمن به ساحل صدها و بلکه هزاران قایق تندرو حامل یک مینی کاتیوشا و یک تیربار می ریزه سرشون و سنگین ترین پدافند دریایی هم نمی تونه از پسشون بربیاد!
ولی انصافأ ایران با توجه به تحریم شدید و شرایط مناطق مرزیش دست به تهیه بهترین آرایش رزمی ممکن زده. در هر بخشی یک زهر چشم برای آمریکایی ها(به طور کلی برای دشمنان) گذاشته!

[گالری تصاویر خودروهای زرهی]

لئوپرد 2ا6
کجاییه؟ مال آلمانه؟
این لکرک هم که مثل ماشین بتمنه! با اون همه اوغول منقل به درد جنگ هم می خوره مگه؟!

[گزارش تصويري از نمایشگاه ارتش ( فروردين88 )]

ممنون از عکس های خوبتون. فقط بهتر بود یک اطلاعات حداقلی از عکسا کنارشون می گذاشتید.

[موتورهای هوایی > به زبان ساده]

در هواپيما هاي مدل (تاآنجا كه من تحقيق كردم) از دو نوع موتور استفاده مي شود مگر در موارد بسيار خاص كه سازنده توان فني-علمي و مالي ساخت يك موتور ويژه رو داشته باشه. عموما يا از [color=olive]موتورهاي پيستوني كوچك [/color]استفاده مي شود يا از [color=olive]موتور پالس جت[/color]. موتور هاي پيستوني كه در انواع و اقسام و اندازه هاي متفاوت موجود است و براي استفاده در هواپيماي مدل بايد به آن ملخ نصب كرد. اما پالس جت رو بايد ساخت(خيلي بعيده كسي كه يك پالس جت رو با مشقت ساخته به ديگران بفروشش!). نقشه و روند ساخت موتور پالس جت در اينترنت موجوده و نحوه كار اون هم توضيح داده شده. اين موتور توانايي اين رو داره كه يك هواپيما سايز متوسط رو به سرعت هاي 100 تا حتي 160 كيلو متر بر ساعت هم برسونه(ركورد رسمي اين موتور 120 كيلومتر بر ساعته). اصل واساس پيشرانش اين موتور با ساير موتورهاي جت يكيست(خروج پرفشار [color=darkred]گازهاي داغ[/color]) اما نحوه كار آن متفاوت است.وقتي هوا در جلوي محفظه احتراق به مقدار كافي جمع شود(اين موتور كمپرسور نداره) فشار ايجاد شده دريچه هاي محفظه احتراق را باز مي كند(به حالت فنري آنها را جابه جا مي كند. در واقع دريچه ها همانند يك گل چند پر هستند كه گلبرگ ها با پرپر زدن نقش دريچه را ايفا مي كنند) و احتراق صورت مي گيرد. چون اين كار به طور متناوب(نه پيوسته) صورت مي گيرد به آن پالس جت مي گويند ودر هنگام كاركرد صداي تق تق مانندي توليد مي كند. اين موتور در حين كار به دليل فقدان هواي كنارگذر(خنك كننده) به شدت داغ مي شود تا حدي كه موتور [color=red]سرخ[/color] مي شود. به همين دليل بايد اين موتور را يا در بيرون بدنه نصب كرد يا اگر در داخل بدنه كار گذاشته مي شود با ساير اجزا فاصله مطمئن داشته باشد و هوا از كل دور موتور نيز به راحتي و به مقدار كافي(براي خنك كردن) عبور كند.



[color=brown]
ويرايش شد . استفاده از فونت بزرگ براي تمام پست مجاز نيست .

Babakim1[/color]

[موتورهای هوایی > به زبان ساده]

[size=18][/size]موتور هاي جتي كه در اكثر هواپيما ها استفاده مي شود(و موتور موشك كروز تام هاوك) از فشاري كه گاز هاي خروجي رو به عقب ايجاد مي كنند براي به پيش بردن هواگرد بهره مي برند ولي در گونه هاي جت ملخ دار(توربو پراپ ها) تمام قدرت گاز هاي خروجي موتور را توربين ها مي گيرند و به ملخ و كمپرسور ارائه مي دهند. در موتور بالگرد ها هم چنين فرآيندي رخ مي دهد.
براي موتور جت مورد استفاده هواپيما نسبت كنارگذر بسيار مهم و مورد توجه است. در هواپيما هاي تجاري(كه امكانش وجود دارد) قطر فن را بسيار زياد مي گيرند و در واقع به شكلي موتور توربو پراپ درست مي كنند. رسيدن به يك قدرت مشخص با فن مقرون به صرفه تر است نسبت به اين كه با سوزاندن مقدار زيادي سوخت و انبساط آن به نيرو مورد نياز دست پيدا كرد. هواي مورد نياز موتور تنها بخش كوچكي از حجم هواي جا به جا شده توسط فن را تشكيل مي دهد. بقيه هوا مانند عملكرد پنكه به عقب رانده مي شود تا با نيروي عكس العمل آن هواگرد به جلو رانده شود. بهترين وبه صرفه ترين نسبت كنارگذر موجود دوازده و نيم است(يعني هوايي كه از كنار موتور توسط فن جا به جا مي شود دوازده ونيم برابر هواييست كه از درون موتور عبور مي كند!) كه جنرال الكتريك توانسته براي موتور هاي غول پيكر مدرن وقوي دريم لاينر(بوئينگ777) و بعد از آن بوئينگ787 به آن دست پيدا كند.تفاوت اين مدل با جت ملخدار(توربو پراپ) در هدايت هواييست كه از كنار موتور مي گذرد. با نگاه كردن به يك موتور مورد استفاده در يك هواپيماي جت تجاري بزرگ در مي يابيم كه هواي جابه جا شده با فن با همان پوسته دور موتور رو به عقب هدايت مي شوند(كه براي كاهش قابل توجه سرعت در هنگام فرود و توقف بخشي از همين هوا را با باز كردن دريچه هايي رو به جلو هدايت مي كنند) در حالي كه در يك جت ملخ دار هواي جا به جا شده با ملخ در هيچ كانالي هدايت نمي شود. موتور هاي توربو فن به سرعت هاي بالاتري با صرف انرژي كمتري نسبت به توربو پراپ ها دست پيدا مي كنند ولي به دليل سادگي و اقتصادي تر بودن موتورهاي توربو پراپ از آن ها در جاهايي استفاده مي كنند كه دست يابي به قدرت مهمتر از سرعت باشد.موتورهاي توربو پراپ به هيچ عنوان نمي توانند به سرعت صوت نزديك شوند چون با همان مشكلي مواجه مي شوند كه موتورهاي پيستوني ملخي با آن مواجه بودند(در سرعت نزديك صوت به دليل سرعت زياد چرخش ملخ عملا تبديل به بشقابي مي شود كه پساي بسيار زيادي ايجاد مي كند).
در موتور هاي بالگرد ها نيروي مورد نياز مجموعه محركه از شفتي كه از موتور خارج مي شود تأمين مي شود. در بيان قدرت موتورهاي بكار رفته در بالگرد ها نيز از واحد «شفت-اسب بخار» استفاده مي شود ؛ يعني خروجي قدرت موتور كه همان شفت است فلان مقدار قدرت و توان را در اختيار مجموعه مي گذارد. اين نيرو توسط جعبه دنده به دور مورد نياز قسمت هاي گردنده از جمله روتور اصلي و ملخ تعادلي تبديل مي شود.

[جنگنده برتری هوایی پنهانکار اف-22 رپتور ( Lockheed Martin F-22 /Raptor)]

آمریکایی ها دارن زیادی روی خاصیت پنهانکاری اصرار می کنن و براش هزینه می کنن. نمونه اش پروژه های شاهین شب(F-117) و بمب افکن دوربرد B-2 Sprit هست. شاهین شب که عنقریب کنار گذاشته خواهد شد و سرنوشت مشابهی در انتظار بمب افکن روح(B-2) هست که فکر کنم تا2014 بازنشسته شود. ارتشی به گستردگی ارتش ایالات متحده نخواهد توانست هزینه هنگفت و کمرشکن سرویس و نگهداری حجم زیادی از جنگ افزارهای پنهانکار رو تحمل و پرداخت کند. این جنگ افزارها می تونن مثل نمک غذا در ارتش استفاده بشن نه به عنوان اسلحه اصلی و عمده ارتش. در ضمن با توجه به پیشرفت های چشمگیر رادارها نمی توان انتظار داشت که خلبان خودشو به عمق زره دفاعی حریف برسونه و بعد از یک سری تسلیحات (خوشبینانه) میانبرد با حداکثر برد مفید و مؤثر 50 کیلو متر استفاده کند!
این روش وقتی یک جنگنده نسل دوم یا سوم می تونه از 180 کیلومتری درگیر بشه و حمله کنه واقعا مزحک و غیرقابل استفاده است. i_dont't_know

[بررسی جامع نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران]

به نظر من از اون جایی که تامکت هواپیمایی برای تمام ادوار هست و توانست به نحو مؤثری امنیت هوایی ایران رو تأمین کنه باید انتخاب بشه(به عنوان مأثر ترین هواپیمای نظامی ایران در جنگ تحمیلی). البته حجم عملیاتی بیشتر فانتوم ها و عملیات افسانه ای و شکوهمند H-3 واقعا تصمیم گیری را برایم سخت کرد.

[رزمناو زمینی پی-1000/پی-1500 ( Landkreuzer P.1000 /p.1500 Ratte)]

خوب اگر اين تانك/نفربر/زره(!) رو نزديكي شهر ها مستقر كني مي تونه نقش بسيار چشمگيري در دفاع از شهر داشته باشه. در اين حالت لزومي نداره زياد اين ابرغولو تكون بديم.

[نفربر پیاده نظام براق ( Boragh APC )]

همين مهندسي معكوس هم داره براي خودش دم و دستگاهي راه مي ندازه ديگه!! به چندتا عراقي يا كرد هاي عراقي پول بديم يكي يك [b]رپتور[/b] و [b]آبرامز[/b] و [b]آپاچي[/b] و... از آمريكايي ها برامون بلند كنن كه از اين به بعد اونا رو هم بسازيم!
تازه لازم نيست هزينه خريد امتيازشونو رو هم بپردازيم!!

[گربه های ایرانی قسمت آخر]

[color=brown][/color][size=18][/size] حالا ببينيم كي جر‌‌أت داره پاشو تو حريم هوايي ايران بذاره؟!