[quote]برای رسیدن به سرعت بالا فقط قدرت موتور اهمیت نداره بلکه شکل دهانه ورودی ها و طراحی بدنه هواپیما هم از موارد مهم محسوب میشن! موتورهای SR-71 هم از نوع توربورمجت بودن که دهانه ورودی هوای موتورهاش با قطعه ای دوکی شکل تنظیم میشد![/quote] [quote]البته به نظرم به خاطر طراحی خاص sr-71 به این سرعت می رسه....[/quote] خوب تا اینجا هردومون که یه حرفو زدیم ...طراحی خاص و صد البته نیاز خاص باعث می شه sr-71 به اون سرعت برسه ولی f-22 نه...چون نه طراحی به درده این سرعتا می خوره نه اصلا نیاز هست که به این سرعت برسه... [quote] برای اینکه بهتر درک کنید هواپیمای میراژ 2000 رو با رافال مقایسه کنید , میراژ 2000 با موتوری با قدرت 95.1 کیلونیوتن حداکثر سرعتش 2530 کیلومتر در ساعته ولی رافال با موتور حدودا 151 کیلونیوتن سرعتش 2130 کیلومتره ! البته وزن خالی میراژ 2000 دو تن از رافال کمتره ولی موتورهای رافال جمعا 56 کیلونیوتن تراست بیشتری از موتور میراژ 2000 تولید میکنن! بد نیست بدونید که موتورهای جنگنده اف 5 سرجمع 44.4 کیلونیوتن در حالت پس سوز تراست تولید میکنن ! [/quote] می تونستید به جای میراژ2000 حتی mig25 رو مثال بزنید که با موتور 100kn سرعتی برابر 3 ماخ داره...کلا حرفتون درسته مقوله ی سرعت به اول از همه به نیاز و طراحی بستگی داره نه قدرت موتور... و مشکلی که اینجاست اینه که نویسنده اومده در جواب این سوال که حداکثر سرعت f-22 چقدره پاسخ داده که موتوراش انقد قدرت دارن موتورای sr-71 هم انقد قدرت دارن.... و به این نکته هم اشاره کرده که sr-71 خیلی از f-22 سنگین تره...اصلان هم پارامتر های دیگه رو در نظر نگرفته...خوب خود به خود ذهن خواننده به این می رسه که بله...f-22 می تونه سریعتر از این حرفا باشه.... حالا فرض کنید همین مقاله رو یه روس می نوشت...نویسنده روس نمی یاد f-22 را با sr-71 مقایسه کنه می یاد با su-35bm مقایسه می کنه و می گه که خوب قدرت موتورها و وزن هواپیماها تقریبا یکیه و چون su-35 با پس سوز 2.25 ماخ می ره حتما f-22 هم همین حدودا سرعت داره..پس خمون سرعت 2.4 ماخی f-22 هم زیره سوال میره.... مطمعنا هر دوی این مقایسه ها اشتباهن ...چون سرعت به خیلی پارامتر ها بستگی داره و واقعا در هواپیماهای امروزی مساله ی مهمی نیست... برا اینکه یه مقاله جانب دارانه باشه لازم نیست اعداد تخیلی و ... استفاده کنه می شه حتی با یه مقایسه ساده مثل همین نتیجه های عجیبی گرفت کاری که نویسنده ی این مقاله کرده... بازم ممنون از مقالتون ...منتظر ادامش هستیم...

یعنی به نظر شما احتمال داره تو یه شرایط نبردی su-35 زود تر از f-22 از وجود حریف با خبر شه؟ اگه می شه یه مثال بزنید...ممنون می شم...فرض می کنیم نه f-22 نه su-35 پوشش راداری خارجی ندارن...حالا چه آواکس چه رادار زمینی... ================================================= پستم با پست شما همزمان شد.... [quote]از طرفی موتور J58 که در SR-71 نصب شد و رکورد سرعت 3.3 ماخ را بجا گذاشت در نهایت توان نیروی برابر 34000 پاند تولید میکرد که هنوز 1000 پاند از توان موتور پرات F119 که در اف-22 نصب شده کمتر است! موتور اف-22 در نهایت توان خود 39000 پاند نیرو تولید می کند! یعنی دو موتور اگر در نهایت قدرت خود عمل کنند به اف-22 نیروی رانشی برابر 78000 پاند می دهند. از طرفی وزن اف-22 با هواپیمای SR-71 را مقایسه کنید تا نسبت رانشی بالای اف-22 را درک کنید. این یعنی اف-22 از چیزی که تصور می شود سریعتر است.[/quote] ببخشید sr-71 که در حالت load هفتاد تن وزن داره با این موتوراش به 3.3 ماخ می رسه بعد f-22 با 30 تن وزن با قدرت موتور بیشتر فقط 2.4 ماخ؟ البته به نظرم به خاطر طراحی خاص sr-71 به این سرعت می رسه.... نکته ی جالب اینه که تراست به وزن t-50 از f-22 هم بیشتر اونم با AL-41F1 ! حالا واسه اینکه مقایسه کنیم با یه هواپیمای 4++ مثل su-35bm می بینیم که تراست به وزنش از هردوی این هواپیماها بیشتره....ولی ماکزیمم سرعتش 2.25 ماخ شده.... کلا به نویسنده مقاله تبریک می گم خیلی باهوش بوده دقیقا می دونسته باید f-22 رو کجا با چی مقایسه کنه که بیشترین امتیازو واسش بگیره...الان هرکی متنو بخونه فکر می کنه f-22 اگه پاش بیوفته سریعتر از sr-71 می شه...ولی اگه همون اول با t-50 مقایسه می کرد الان همه به همین 2.4 ماخ هم شک داشتن...

امکان قفل و شلیک به هواپیما از پهلو هست؟ سخته ها...وقتی دو هواپیما عمود به هم حرکت می کنن خیلی سریع تر از دایره دید هم خارج می شن...(شرمنده سوالم یکم مسخره بود) بعدشم مطمعنا یه خلبان f-22 ضعفه هواپیماشو بهتره هر کسی می دونه...و بازم مطمعنا ی f-22 زود تر یه su-35 رو کشف می کنه...پس هیچ وقت نمی زاره یه هواپیما از این زاویه بش نزدیک بشه...یعنی شرایط نبردو خلبان f22 مشخص می کنه ...

However, Hu Siyuan of the National Defense University PLA China has said that "the current weak point of the J-15 is its Russia-made Al-31 engines which are less powerful than that of the American [url="http://en.wikipedia.org/wiki/F-35"]F-35[/url] fighter والا من اینو خوندم این برداشت تو ذهنم اومد....شاید حرفه شما درس باشه .... اون عدد هم که واسه موتورایی روسی گفتید فک کنم 400 باشه نه 1000.البته 30 هم ماله ws-10 سال 2009 هست نه ws-10 سال 2012.خودتون که می دونید یه چینی تو 3سال چکارا می تونه بکنه . the Chinese engines have been lasting 30 hours at a time vs 400 for the Russian originals

جالبه قبلا یکی از مسولای چینی گفته بود که تنها مشکل این هواپیما موتور روسی شه... که اونم مثه اینکه برطرف شد. بگذریم...در مورد این محصولات چینی نمی شه نظر داد چون هیچی شون معلوم نیست چیه نه رادار نه موتور نه.... کاره ندارم این هواپیما چیه و خوبه یا بد...ولی بقول یه بابایی وقتی چینیا تو 5 سال از موتور 3چرخ به کپی مرسدس بنز می رسن حساب کنید 5 ساله بعدش کجان

دوست گلم عکس فتوشاپه تو خوده سایت defenceavation که عکسو منتشر کرده هم نوشته To understand J-16 we need to understand J-11B, [b]there aren’t many pictures of J-16 released to help us[/b] البته از لحاظ منطقی هم وجود چنین طرحی منطقی میاد بلاخره تا 2020-25 که j-20 میاد چین نمی تونه با j-10 یا j-11 سر کنه که.... یه هواپیمایی باید این فاصله رو پر کنه...یچی مثه su-35bm برا روسا

[quote] تا جایی که بنده می دونم برخی منابع جی 18 را نمونه نزدیک به اف 35 با قابلیت برخاست عمودی و برخاست کوتاه ذکر کردند که در طراحی آن از هواپیمای یاک 141 روسی بهره بردند .قبلا درباره یاک 141 مطلبی در سایت نوشته بودم هواپیمای بسیار جالبی بود آمریکایی ها در طراحی ارابه های فرود اف 15{اگر درست به خاطر داشته باشم !} از آن الهام گرفته بودند منابع معتبرتری مثل گلبال سیکیوریتی ادعا می کنند این هواپیما نمونه ای است براساس جی 15 {سوخو 33 روسی } که البته خودشان هم این ادعا را رد می کنند !! [/quote] اره اینو منم می دونم ولی این عکسا نه شباهتی به فلنکر دارن نه یاک... بگذریم به نظرم اینا فتوشاپن...ولی خود طرح j18 وجود داره...حالا تا کجا پیش رفته خدا می دونه حالا نکته جالب اینه که شنیانگ اصلا تجربه تو طراحی هواپیما نداره... اینم لیست هواپیماهای تولید شده توسط شرکت شنیانگ[list] [*][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-15"]J-4[/url], Chinese variant of the MiG-15. [*][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-5"]Shenyang J-5[/url], Chinese variant of the [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-17"]Mikoyan-Gurevich MiG-17[/url]. [*][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-6"]Shenyang J-6[/url], Chinese variant of the [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-19"]Mikoyan-Gurevich MiG-19[/url]. [*][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-7"]Chengdu J-7[/url], Chinese variant of the [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-21"]Mikoyan-Gurevich MiG-21[/url]. Production was moved to [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Chengdu_Aircraft_Industry_Group"]Chengdu[/url] in the 1970s.[sup][[i][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Citation_needed"]citation needed[/url][/i]][/sup] [*][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8"]Shenyang J-8[/url], indigenously developed 3rd genhttp://www.military.ir/forums/index.php?eration fighter aircraft. [*][url="http://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-11"]Shenyang J-11[/url], Chinese variant of the [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Russia"]Russian[/url] [url="http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-27"]Sukhoi Su-27[/url] [/list] که تماما کپی نمونه های روسی هستن.[list] [*].از اون طرف تمام هواپیماهایی که طراحی خود چین هستند رو شرکت چنگدو تولید می کنه [/list] مثل j-10 وj-20 وjf-17 چند تا سوال هست: چرا چینی ها هیچ مانوری رو این نمی دن؟؟ طرح به تولید انبوه می رسه؟ یک j17 نسل پنجم تو راهه؟(منظور از لحاظ صادراتی بودنه) عاقبت J15 و su-33 چی می شه؟ اگه قراره این طرح ناونشین باشه؟ یه چیزی هم واسه شوخی: [url="http://www.digitaltrends.com/wp-content/uploads/2010/06/apple-iphone-4-91.jpg"]http://www.digitaltr...iphone-4-91.jpg[/url] این iphone4 [url="http://www.techchee.com/wp-content/uploads/2010/06/iPhone-4-clone.jpg"]http://www.techchee....one-4-clone.jpg[/url] اینم چینیش مو نمیزنه.....اینم شبیه f-35 باس ببینی توش چه خبره... [color=#ff0000]در صورت نداشتن اکانت گالری لینک بگذارید.[/color] [color=#ff0000]تصاویر به لینک تبدیل شد. [/color] [color=#ff0000]00Amin[/color]

اینا فوتوشاپن؟ http://www.fxingw.com/d/file/wwjx/2011-06-07/dba01c1d179a147c16d59071d7057d16.jpg http://pic2.xilu.com/xilupic/20110519023220383.jpg 1801؟ j18? http://www.wired.com/images_blogs/dangerroom/2012/10/J-31-5-660x440.jpg 31001 j31 http://pic2.xilu.com/xilupic/20110320061010349.jpg 2001 j20 یعنی J18 هم بوده؟ [color=#ff0000]در صورت نداشتن اکانت گالری سایت لینک بگذارید . [/color] [color=#ff0000]تصاویر به لینک تبدیل شد .[/color] [color=#ff0000]00Amin[/color]

http://img4.bbs.szho...16154831818.JPG موتورش که فعلا rd-93 است.... ولی می تونه با ws-13 عوض شه...البته با تغییر بردار رانش یچی مثه این... یا این... http://img4.bbs.szho...16154822959.JPG تصاویر به لینک تبدیل شد . 00Amin

http://img13.poco.cn...16031726071.jpg مثه اینکه این یه طرحه قدیمی از شرکت شنیانگ بوده.... اسمه طرح هم gyrfalcon بوده.که اسمه یه عقابی چیزیه.... http://upload.wikime...ite_cropped.jpg خلاصه شنیانگ حال کرده این عکسو زده رو هواپیماش....زیاد تو فکرش نرو.... تصاویر به لینک تبدیل شد . 00Amin

ارنستو جان به نظر شما حتی اگه آلمان 3 ماه زودتر جنگ رو شروع می کرد توانایی پیروزی رو داشت؟ آیا اصلا آلمان توانایی حمله قبل از این زمان رو داشت؟ طرح اولیه عملیات باربروس 5 هفته قبل از زمان حمله ریخته شده بود....یعنی در بهترین حالت عملیات فقط 5 هفته زودتر آغاز می شد....حالا چرا عملیات دیر تر شروع شد: اولین دلیل مطمئنا تصمیمات شخص هیتلر بود....دومین دلیل باران های عجیبی بود که تو اون سال می بارید...ولی مهمترین دلیل آماده کردن فرودگاه برای هواپیما های لوفت وافه و همچنین ساخت جاده برای عبور تانک ها بود..... به نظر من(نظر شخصی) آلمان نمی تونست زودتر از این(یعنی حداقل قبل از آماده سازی طرح عملیات باربروس) به شوروی حمله کنه....و حتی اگه حمله می کرد باز هم به همون سرنوشتی دچار می شد که الان دیدیم.... بگذریم حالا چرا شوروی اون قدر در اوایل بد جور شکست می خورد؟ به شخصه ضعف فرماندهی و آشفتگی لشکر ها رو علت اصلی می دونم و که ناشی از همون تصفیه خونین ارتش بود مثلا گودریان در ابتدای جنگ طی گزارشی ارتش شوروی رو این طور توصیف می کنه: >>اون میگه: (( دشمنانشان به خاطر توقع های سیاسی بیش از اندازه حاکم کرملین دستشان به چوب بسته شده است و نیز ترس از پذیرفتن مسئولیت آن ها را از دست زدن به هر گونه ابتکاری باز می دارد.)) به نظر گودریان این دو عامل به اضافه عدم هماهنگی بین سران و فرماندهان باعث می شود که فرمان های ضروری دیر صادر شود.و از طرفی نیرو های زرهی شوروی به اندازه کافی تعلیم ندیده اند ودر نبرد فاقد روحیه ی ابتکار هستند. خوب این یکی از دلایل شکست های اولیه بوده اگه دوست داشته باشیم این بحثو بیشتر ادمه بدیم و مشخص کنیم که واقعا در ابتدا خود بدنه ارتش چه مشکلاتی داشته و استراتژی های اون چی بوده....و از همه مهمتر تغییرات مثبت در ارتش سرخ از کجا شروع شد...

با سلام و خسته نباشید دوستان اگه علاقه داشته باشن این بحثو پله به پله جلو ببریم: اول بحثوبا عدم آمادگی یا آماده بودن شوروی در قبل از جنگ و پیش بینی طرفین از نتایج جنگ شروع کنیم فکر کنم بهتر باشه. در مورد اینکه آیا شوروی از شروع جنگ اطلاع کافی داشته یا نه باید بگم که بله....شوروی حتی از حدود زمان آغاز عملیات هم آگاهی کامل داشته ولی متاسفانه شخص استالین به علت ترس یا داشتن امید به حل دیپلماتیک قضیه حاضر به قبول حقیقت نبوده.... یه مثال براتون میارم: ((شولنبرگ که دیپلماتی قدیمی بود و پیرو این نظریه که آلمان به هیچ بهانه ای نباید به شوروی حمله کند، حق داشت از اوضاع کرملین حیرت کند،بیشتر از دو هفته پیش او دکانوزوف را که به مسکو سفر کرده بود به ناهار خصوصی دعوت کرد و به او گفته بود که هیتلر چه نقشه هایی در سر می پروراند)) این قضیه ماله 21 ژوئن 1941 بود یعنی زمان حمله و دو هفته قبل از اون یعنی 7 ژوئن کرملین رسما از احتمال حمله ی آلمان خبر داشته.... حالا واکنش استالین قشنگه، دکانوزوف این قضیه رو به استالین ارجاع میده پاسخ استالین این بوده: ((حالا دیگر دادن خبر های دروغ در سطح سفارت ها انجام می گیرد)) یا مثلا فرمانده نظامی کیف اعلام کرده بود که هر لحظه احتمال حمله وجود داره... جالبه که بی اعتمادی در سطح کرملین اونقدر بالا بوده که حتی وقتی شخص بزرگی مثل در یا سالار کوزنتسف سا عاتی قبل از جنگ از حمله هوایی به پایگاه سباستپول خبر داد دستیار استالین باور نکرد و فکر کرد این قضیه توطءه ایی برای محدود کردن اختیارات ارباب کرملینه.... مسئله اینه که شخص استالین بشدت از ماشین جنگی آلمان ها ترسیده بود و حتی چند روز بعد از جنگ حاضر شده که پیشنهاد صلح خفت باری رو به آلمان بده که تو اون از بخشی از اکراین بلاروس و ایالت های بالتیک چش پوشی کنی و حتی سفیر بلغارستان رو هم برای میانجیگری فرا خونده بوده...که البته سفیر بلغارستان ماموریت رو رد می کنه و پاسخ جالبی میده:اون می گه ((حتی اگر مجبور شوید تا اورال عقب نشینی کنید برنده نهایی این جنگ شما خواهید بود)) به نظر من یکی از دلایل اصلی شکست های اولیه بی کفایتی و ترس شخص استالین و اطرافیانش بوده .... دوستان حالا اگه رو این مورد به توافق رسیدین می تونیم رو بقیه مواردی که مربوط به شکست های اولیه شدن رو بررسی کنیم... دلایلی مثل: ضعف تجهیزات و استراتژی و.... با تشکر.

به به باز بحث جالب t-50 و f-22: درسته که تکنولوژی آمریکایی در یک بازه زمانی مشخص از روسا بهتره ولی اصلان عجیب نیست اگه فکر کنیم که t-50از f-22 بهتر باشه همون طور که اصلا عجیب نیست که فکر کنیم su-27ازf-15aبهتر باشه...بین این هواپیما ها حدود 10 سال فاصلس و فکر کنم 10 سال زمانی کافی باشه برای اینکه روسا اختلاف تکنولوژی شون رو با غرب جبران کنن.. <

su-35جنگنده ای که اهداف خاصی پشت ساختشه برا روسا: 1-بستر سازی و آزمایش فناوری های نسل پنجم روی یک هوا پیما و آزمایش آنها در شررایط واقعی 2-پر کردن خلا یی که در نیروی هوایی روسیه به وجود اومده قبل از ورود کامل t-50 3-از همه مهمتر راضی کردن خود روسا که این حس توشون به وجود نیاد که از صنعت هوایی دنیا عقب افتادن. در کل از پس وظایفشم خوب داره بر میاد...مخصوصا اون آخری که انگار نه تنها رو خود روسا که حتی رو ما ایرانی ها هم اثر کرده

خوب ببینیدتنها شکلی که نسبت به زاویه حساس نیست دایرس.. پس تنها راه چرخش سه بعدی اینه که خروجی به شکل دایره باشه حالا فرض کن f-22 بخواد با خروجی خطی تغییر بردار رانش سه بعدی بده...خوب تنها راهش اینه که کل موتور بچرخه حالا فرض کل موتور چرخید.....تو این فاصله ای که کل موتور می چرخه هواپیما یه سری مانور اضافی می ده که کارو خراب می کنه....

جناب antiwar خود روسها هم یه طرح هایی واسه این کار دارن(پنهان کاری انتهای بدنه و موتورها) ولی چندتا مشکل این وسسط وجود داره یکی اینکه موتور اصلی هواپیما معلوم نشده (یا تکمیل نشده)یکی دیگه اینکه اگه خروجی رو مثل f-22 خطی و پنهان کار کنن دیگه هواپیما نمی تونه تو سه بعد تغییر بردار رانش بده.

[quote]1- تمام سوخو ام كا هاي ايران مجهز به سيستم هدايت تلويزيوني/لیزری (به احتمال زیاد Kaira-24M) برای هدایت بمبهای هدایت تلویزیونی نیم تنی چون KAB-500 هستند . [/quote] سيستم Kaira-24M در زير سوخوهاي ايراني جايي كه چرخ جلو باز ميشه به وضوح ديده ميشه...

سلام در مورد تسليحات سوخو ها يي كه در سال 1996 خريداري شدن غير از بمب هاي سري فاب و راكت هاي (S-5K 57mm Rockets) و (S-8K 80mm Rockets) ميشه به موارد زير اشاره كرد: با تعداد و چينش: بمب هاي (RBK-500 Cluster Bom در چينش هاي 6تايي به علاوه دو مخزن سوخت اضافه بمب هاي RBK-250 Cluster Bom در چينش هاي6تايي بعلاوه دو مخزن سوخت اضافه بمب هاي Mk83 LDGP در چينش6تايي به علاوه دو مخزن سوخت اضافه بمب هاي Mk82 LDGP در چينش 10 تايي به علاوه دو مخزن سوخت اضافه موشك AS-14 Kedge به دوصورت چينش 3تايي با دو موشك ار60 يا چينش يكي با دو مخزن صوخت اضافه و دو موشك ار60 موشك AS-11 Kilter به صورت چينش دو تايي به همراه دو موشك آفيد ار 60 موشك C-801 به صورت چينش دو تايي به همراه دو موشك افيد ار60 خوب اينا تجهيزات استاندارد بودن اما در مورد احتمالات: اولين مورد غلاف سوختگيري UPAZ-1A كه به نظر مي رسه روي سوخو ها عملياتي هست. دومين مورد اينه كه به نظر مي رسه در سال 1998-1999 موشك C-802K روي حدودا 6تا از سوخو ها نصب شده خوب اينا بماند تا بيشتر بگردم... البته اينا از منابع خارجيه راست و دوروغش با خودشون...

سلام ايران در 3 بازه ي متفاوت سوخو-24 خريد.. بار اول در سال 1990 كه گونه ام كا بود...اين مدل فقط موشك هاي هدايت شونده آ اس 7 و آ اس 9 رو داشتن...به علاوه ي به علاوه بمب هاي فاب سري 54 كه البته هيچ كدومش بالاي 500 كيلو نيست... بار دوم در سال 1996 باز هم گونه ام كا خريداري شد كه اينبار علاوه بر موارد بالا موشك سي-801 رو هم حمل مي كرد... سري سوم هم هواپيماهاي پناهنده عراقي بودن كه مثل گونه هاي بالا بودن ولي موشك خا-28 رو هم حمل مي كردن... البته اين طبق منابع خارجيه ....درست و غلطش پاي خودشون

با سلام: اسپهبد(درست گفتم؟)جان حرف شما نود درصد درسته ولی یه مورد رو تو لیست بالا جا انداختید. اونم جنگنده Fiat G.91 است که تقریبا ابعاد این جنگنده رو داره ولی تقریبا 8 سال زودتر پرواز کرده. خوب باید دید هدف از ساخت هواپیمایی با این ابعاد چیه: در مورد فیات اینطور نوشته: این گونه هواپیما باید سبک کوچک ارزان و کم هزینه باشند.و از الکترونیک و تسلیحات ساده بهره ببرند و همچین کمترین نیاز رو به ایستگاه های زمینی داشته باشند. به دو دلیل: 1-به دلیل خطر موشک های اتمی که فرودگاه های بزرگ رو تهدید می کرد.زیرا تعداد زیادی هواپیمای کوچکتر رو بهتر می شود پراکنده کرد. 2-حمله(احتمالا منظور حمله دسته جمعی باشد) به هواپیماهای بزرگتر و گرانتر. این دلایل می تونه برای مصر هم صادق باشه.. احتمالا مصر می خواسته با تولید انبوه این هواپیما ضعف نیروی هواییش رو پوشش بده. به هر حال حداقل از فیات بهتره......

با سلام خدمت دوستان: دوستان دقت کنن این هواپیما اصلان در حد و اندازه ی هواپیماهای همسطح خودش نبود. این هواپیما اونقدر مشکلات عجیب و غریب داشت که هیچ خلبان آزمایشی اروپایی برای پرواز با اون پیدا نشد. بزارید هواپیماهای هم دوره این هواپیما رو بتون معرفی کنم: Convair F-106 Delta Dart Dassault Balzac V Dassault Mirage III Dassault Étendard II FFA P-16 Fiat G.91 HAL HF-24 Marut Lockheed YF-12 McDonnell Douglas F-4 Phantom II Mikoyan-Gurevich MiG-25 Mikoyan-Gurevich MiG-21 Northrop F-5 Saab 37 Viggen Sukhoi Su-15 Sukhoi Su-17 Tupolev Tu-28 Yakovlev Yak-36 اینا هواپیمایی هستن که بین 7-8 سال قبل تا 2سال بعد از این هواپیما اولین پروازشونو انجام دادن شما خودتون یه مقایسه کنید متوجه منظورم می شید.

اطلاعات تکمیلی: خدمه:یک نفر طول:12/4 متر دهنه بال:3/15 متر مساحت بال:16/7 مترمربع وزن خالی:2100 کیلوگرم پیشرانه:یک دستگاه توربوجت بریستول703 یا براندر e-300 به قدرت 21/6 کیلونیوتن بیشینه سرعت:1/7ماخ برد عملیاتی:1400 کیلومتر سقف پرواز خدمتی:1200متر میزان اوجگیری:203 متر بر ثانیه جنگ افزار:2 قبضه توپ 30م.م هیساپو یا چهار قبضه توپ 22م.م نودلمن ریختر+4 موشک هوا به هوای گرما یاب

بررسی اونیوک یورو فایتر تایفون http://kaktus.kpoe.at/news/images/articles/20070822224215959_1.jpg رادار CAPTOR تاریخچه: پروژه رادار CAPTOR از سال 1990 توسط کنسرسیوم یورو رادار که متشکل از GEC MARCONI,DASA,INISEL,FIAR بود آغاز شد. در ابتدا رادار با نام ECR-90 شناخته می شد (رادار مشترک اروپایی-90) .رادار بر پاییه رادار BLUE VIXEN که رادار هواپیمای SEA HARRIER FMK-2 است بنا شده.اما ب طور کامل طرح جدیدی دارد. http://www.airsceneuk.org.uk/hangar/2006/shars/005radarth.jpg اولین تست ECR-90A در سال 1993 روی یک هوا پیمای BAC-111 انجام شد.نمونه ذ رادار یک نمونه بهینه سازی شده بود.که مشکلاتی به همراه داشت. http://gallery.military.ir/albums/userpics/ecaptor-bac1-11-2.JPG نمونه ERC -90C اولین نمونه سازگار با یورو فایتر بودکه بر روی پیش نمونه DA5(دومین پیش نمونه تک سرنشینه آلمانی) که خودش اولین پروازش را در 24 فوریه 1997 انجام داده بود. http://www.airpower.at/news02/nfg_vergleich_eurofighter/da5_98-30.jpg تولید رادار در سال 1998 آغاز شد و توسعه نمونه های مختلف آن در سال 1999 پایان یافت. نام CAPTOR از سال 2000 روی رادار گذاشته شد.در آینده 619 رادار CAPTOR ساخته خواهد شد. طراحی رادار CAPTOR یک رادار پالس داپلر دیجیتال چند حالته است.که شامل 61 SRI و 6 LRI است.وزن این رادار 170 کیلو گرم است.کارایی آن بین 30KV و 50KV تخمین زده می شود. رادار در باند X با فرکانسی بین 8-12GHZ کار می کند. رادار بطور اتوماتیک می تواند تعداد پالس های دریافتی را بین 3حالت کم، زیاد،متوسط تنظیم کند که تعداد ضربه ها در ثانیه را می تواند بین 1000 تا 20000 تا تغییر دهد. رادار CAPTOR همچنین از یک سامانه DAS(DATA ADAPTIVE SCANNIG) استفاده می کند.این سامانه برای حد اقل سازی حرکت مکانیکی آرایه ها به کار می رود.نرم افزار این سامانه روی یک ADA روی یکMILSTD2167A نوشته شده است که شامل ½ میلیون خط کد نویسی است. رادار CAPTOR از 3 کانال استفاده می کند. اولین کانال برای جستجوی اهداف دومین کانال برای رهگیری اهداف و سومین کانال برای مشخص سازی و حمله بر سامانه های جنگ الکترونیک دشمن. ادامه دارد... مدیران زحمت اتقال عکس ها رو بکشند. [color=red]منبع مقاله را ذکر کنید تا منتقل شود. sina12152000[/color]

Mohammad_89 محمد جان لگه اشتباهی رخ می ده حتما گوشزد کنید....جون من خیلی زبانم خوب نیست... اگه درستش رو هم بگید ممنون می شم...

CAPTOR-D رادار CAPTOR-D مدل مطرح شده برای یورو فایتر تایفون گونه ترنج2 است که از پردازنده های جدید که دارای مهندسی جدید می باشند استفاده می کند. در مدل D امکانات جدیدی از قبیل دستیابی به رزولوشن M0.3 در حالت SAR و عملیات ضد جنگ الکترونیک قویتر و همچنین توانایی در گیری زمینی کامل تر را دارد که در مدل CAPTOR-C که در ترنج 1 بود وجود نداشت. AMSAR/CAESAR پروژه AMSAR (رادار آرایه فازی هوابرد چند حالته جامد) در سال 1993 آغاز شد زمانی که دولت کنسرسیوم GTDAR را با هدف تحقیق و توسعه تکنولوژی رادار آرایه فازی برای جنگنده ها ایجاد کرد. در سال 2003 آلمان و انگلستان پروژه CECAR را به عنوان شاخه ای از AMSAR برای تغییر رادار CAPTOR به یک رادار AESA آغاز کردند. رادار پس از انجام تست های زمینی سر انجام در 24 فوریه 2006 اولین پرواز خود را بر روی یک هواپیمای BAC-111 انجام داد. این مدل از سال 2010 برای بهینه سازی CAPTOR-D یا به عنوان راداری جدید برای گونه های ترنج 3 استفاده خواهد شد.آنتن این رادار شامل 1500 ماژول است که هر کدام توان خروجی ای برابر با W10 دارند. ادامه دارد....