تاپیک جامع معرفی هواگردهای غیر نظامی

[SHAFAGH23 29]

ببین کرکس خان مقایسه ما بین توپولوف 154 وبوئینگ 727 بود .این درست نیست که هواپیمای ده 60رو با هواپیمای ده 90و2000مقایسه کنیم .دراینکه این هواپیما به درد ایران نمی خوره هیچ شکی نیست ومن هم قبول دارم وخودم هم از این هواپیما خوشم نمی اد.ولی من هم فقط به تعداد سقوطش نگاه نکردم وتوضیح دادم .حالا چرا شما اینطور ی می گید اله وععلم.
لازم به ذکر است که بنده دومقایسه انجام دادم یکی سطحی ویکی تخصصی .
منتظر بقیه پست هاتون هستم.

[worior 25,641]

با هر دو هواپيما تشرفاتي به نقاطي از كشور داشتم هم 727 و هم 154.

در مورد عامل انساني بايد بگم كه هواپيماهاي روسي با خلبان روسي و تعميرات اساسي خود اين كشور داراي اين سوانح هستند !

اما سالهاست كه بوينگ ها در ايران حتي با تعميرات ايران و خلبانان مختلف و ساعات پرواز بيشتر چنين سوانحي به چم نديده اند !

[karkas 835]

مطلب بسیار عالی بود . شفق جان دستت دردنکنه . در زمینه تهیه مطالب هوایی حرفه ای هستیا


[quote]در اواخر دهه ۵۰ خورشیدی شرکت هما قراردادی را برای خرید ۳ فروند کنکورد امضا کرد که یکی از آنها بعنوان نمونه در فرودگاه کیش نشست. ولی بعد از انقلاب اسلامی این قرار دادها لغو شد.
[/quote]

نه برادر اشتباه نکن . شاه شخصا علاقه ی زیادی به این هواپیما داشت بنابراین به هما دستور داد که برای خرید این هواپیما بررسی ها رو به عمل بیاره . بعد از بررسی های انجام شده هما متوجه شد که این هواپیما به صرفه نیست . دلایلی هم داشت :

1 - مصرف سوخت این هواپیما به اذای هر نفر حدود 3 برابر یک بوئینگ 747 بود .

2 - این هواپیما مطمئنا بین اروپا و یا آمریکا استفاده می شد . هیچ کدوم از کشور های اروپایی به هیچ هواپیمایی مجوز نمی دادند که با سرعت صوت در آسمان کشورشون حرکت . بنابراین هیچ تفاوتی با هواپیما های دیگه نداشت .

3 - این هواپیما قادر به حمل 100 نفر بود و به اذای سوخت بالا می بایست قیمت بلیط بالاتر از هواپیما های دیگه باشند . بنابراین محبوبیت آنچنانی بین مردم پیدا نمی کرد که بخوان با این هواپیما مسافرت کنند .

4 - هزینه های نگهداری و تعمیرات بسیار وحشتناک و سرسام آور . و همچنین قیمت بالا.

5 - اگر این هواپیما می خواست که در ساعت 2 بعد از ظهر به وقت تهران از زمین بلند شه قادر نبود به بارگیری 100 نفر نبود و این تعداد اجبارا به 83 نفر کاهش پیدا می کرد .

6 - هزینه های بالای مصرف سوخت .

در کل باید گفت که هواپیمای اقتصادی نبود ولی گفته می شه که در همون بین در طی این دوران تبلیغات زیادی برای هما شد . ولی خود آقای خادمی به شاه با دلایل زیاد فهموند که این هواپیما از لحاظ اقتصادی به صرفه نیست و شاه هم این موضوع رو قبول کرد . هیچ گونه قراردادی بسته نشد .

این فیلم که خود شاه سوار کونکورد می شه رو ببینید .

http://www.youtube.com/watch?v=0BLWQbFxZy0

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/3315348399_dafd881d17.jpg[/img]

[SHAFAGH23 29]

کرکس خان دراون زمان قرارداد بسته شد ولی خود هما اون رو فسخ کرد شاید دلیلش همونیه که شما فرمودید.

[karkas 835]

SHAFAGH23 عزیز . منظور من که شما نبودید . منظور من هم Tu-154M هست . که در دهه ی هشتاد وارد خدمت شده . دقیقا همون زمانی که ا320 وارد خدمت شد . ما داریم در مورد نمونه ای حرف می زنیم که در ایران هست . وگرنه Tu-154M-100 رو نباید فراموش کرد که به سیستم های جی پی اس و فلایت منیجمنت و ... مجهز هست . فعلا کشوری به غیر از اسلواکی از این هواپیما استفاده نکرده . و من ریزه سیستم های این هواپیما رو گفتم که شاید به چشم نیاد .

برادر من که چیزی نگفتم . من از شما معذرت می خوام اگر شما ناراحت شدید .

[karkas 835]

راستش کتابی رو من خوندم که نوشته ی یکی از همین مدیران هما بوده . من همون چیزی رو شرح دادم که خوندم . از خودم چیزی در نیوردم .

[SHAFAGH23 29]

نه بابامن که نارحت نشدم شما کارت خیلی درسته مااستفاده می کنیم .

[SHAFAGH23 29]

مانوکرتیم کرکس خان ولی آخه قراردادبسته شده بود ولی به دلایلی لغو شد.گفتم شاید دلیلش همونی باشه که شما فرمودید ما که جسارت نکردیم شما حرفت سنده

[SHAFAGH23 29]

[color=darkblue]تاریخچه شکل گیری ایلوشین 62
تصویر
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0788472.jpg[/img][/align]

هواپیمای ترابری ایلوشین 62 که برای نخستین بار در سال 1963 به پرواز در آمد اساساً با هدف تامین هواپیمای ترابری جت دوربرد برای خطوط هوایی ایرو فلوت با همان امکانات رفاهی و قابلیتهای عملکرد پروازی شبیه مسافربرهای هم رده غربی طراحی و ساخته شد. تا آن زمان دفتر های طراحی روسی ترکیب بندیهای ابداعی غربیها در بیشتر رده های هواپیماهای مسافری ( چه توربوپراپ و چه توربوجت) را آزموده بودند و فقط ترکیب بندی شاخص چهار موتور جت آویخته از بالها مثل بویینگ 707 و دی سی 8 هنوز توسط روسها آزموده نشده بود . وقتی که روسها اولین هواپیمای جت 4 موتوره را طراحی می کردند به تقلید از طرحهای قبلی خود موتورها را در عقب بدنه قرار داده و دم تی شکل برایش انتخاب کردند.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_1470166.jpg[/img][/align]
همانند طرحهای مشابه غربی این طرح جدید روسها هم به " تدابیری برای غلبه بر گرایش هواپیما به ((واماندگی عمیق)) نیاز داشت "
( تحقق پدیده مخرب واماندگی عمیق برای هواپیماهای با دم تی شکل , غیر قابل جبران بوده و باعث سقوط هواپیما میشود)
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_il-62-of-ykpaiha-ur-86528-davos-summit-zurich%7E0.jpg[/img]
به علاوه تاخیر در تامین موتور مناسب برای ایلوشین 62 از مشکلات عمده این طرح بود . پیش نمونه ایلوشین 62 با موتور توربوجت " لیولکا ای ال 7 " به رانش 16500 پوند پرواز کرد. . موتور توربوفن " کوزنتسف ان کا 8-4 " با رانش 23100 پوند بعداً برای آن آماده شد.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Ilyushin_Il-62_Engines.jpg[/img][/align]
ناتو طرح جدید را کلاسیک نامید و تولید انبوه آن با پیش بینی حمل 168 مسافر در آرایش تک کلاسه و حداکثر تا 186 نفر مسافر آغاز شد و این هواپیما از 1967 به خدمت ایروفلوت در آمد . پس از پروازهای درون مرزی ایلوشین 62 در مسیر مسکو مونترال به کا گرفته شد. در سال 1968 این هواپیما جانشین توپولوف 144 در مسیر مسکو نیویورک شد. و تدریجاً به هواپیمای مسافر بری استاندارد آئروفلوت برای مسیرهای دوربرد گردید.

ایلوشین 62 مدل ام:

تا سال 1971 تولید ایلوشین 62 ام آغاز شد. این مدل به موتور " سولوویف " مجهز است که با مصرف سوخت ویژه کمتر عملکرد بارمزد به برد بسیار بهتری را فراهم می آورد. به ایت ترتیب ضعف مهم اولیه برطرف شد. اصلاحات دیگر این مدل شامل این موارد است: تغییر در آرایش عرشه پروازی , سیستم اویونیک جدید تر, و اصلاح سیستم اسپویلر ها ( برای تقویت عملکرد هواپیما در حالت غلت)
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Air_Koryo_IL-62M_P-881.JPG[/img][/align]
ایلوشین 62 مدل ام کا :
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Rossiya_Ilyushin_Il-62MK.jpg[/img][/align]
با ثابت نگه داشتن سیستم پیشرانه مدل ام و با تغییر سیستم کنترل پرواز و تقویت سازه و ارابه های فرود برای تحمل وزن بیشتر در حین نشست و برخواست مدل جدید ایلوشین ام کا عرضه شد که ظرفیت حمل 195 نفر را دارا میباشد .

از مجموع بیش از 200 فروند تولید شده اولیه حدود 150 فروند در خطوط ایروفلوت به خدمت در آمد . عمر طراحی سازه ایلوشین 62 معادل " 25000-30000 ساعت پرواز " و " 7000-8000 نوبت نشست و برخواست " است.

کاربران : خطو هوایی کشورهای شوروی سابق. چین . آلمان شرقی سابق. لهستان . رومانی. چکسلواکی سابق. بلغارستان. موزامبیک. ویتنام. کوبا . ایران .

مشخصات فنی ایلوشین 62 ام :
درکل تعداد292 فروند از این هواپیما ساخته شده که 94 فروند Il-62; بوده 193 Il-62M
چهار موتور تور بوفن سولوویف
بیشترین رانش موتور : 24250 پوند
ظرفیت مخازن سوخت درونی: 103500 لیتر

ابعاد و اوزان:
دهانه بال : 43 متر
زاویه پس گرایی بال : 32 درجه
طول هواپیما: 53 متر
ارتفاع : 12 متر
وزن خالی عملیاتی: 71600 کیلوگرم
بیشترین بارمزد: 23000 کیلوگرم
بیشترین وزن بر خواست : 165000 کیلوگرم
بیشترین وزن فرود : 105000 کیلو گرم

عملکرد پروازی:
بیشترین سرعت کروز: 920 کیلومتر
طول میدان بر خواستن : 3300 متر
مسافت فرود: 2500 متر
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_il62cu.JPG[/img]
برد:
با بیشترین بار : 7800 کیلومتر
با 10000 کیلوگرم بار مزد: 10000 کیلومتر

سرنشینان:
خدمه 5 نفر( شامل خلبان کمک خلبان . مهندس پرواز . ناوبر . متصدی رادیو)
حمل 186 نفر در آرایش تک کلاس در ردیفهای شش صندلیه
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_5880947.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_PlanespottersNet_105127.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_il62_0701.jpg[/img]
در کابین ایلوشین مهمانداران در دو قسمت مستقر می شوند یکی در قسمت جلویی هواپیما که صندلی های مهمانداران رو به مسافران است و دیگری در انتهای هواپیما نزدیک به قسمت آشپزخانه و هم جهت با چیدمان صندلی مسافران
سوانح:
پرواز شماره 1525 تهران- مشهدباریجسترUP-I6208 متعلق به شرکت هواپیمایی آریا که ساعت (17) 24 July 2009از فرودگاه مهرآباد به مقصد مشهد حرکت کرده بود هنگام فرود به علت ترکیدن لاستیک از باند فرودگاه شهید هاشمی نژاد خارج شد وبه دیوار فرودگاه برخورد کرد .دراین حادثه 17تن کشته و30نفر زخمی شدند.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_9_8805030723_L600.jpg[/img][/align]




سر سره های نجات و تجهیزات نجات در ایلوشین

تصویر
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/na68lk3y9qk85eod2ry.jpg[/img]
2 - Rescue rope
3 - rope rope
4 - ladder-tray
5 - the location of the rescue rope in the cockpit
6 - cover

تصویر
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_9alabfvv3ew9wwb4wjno.jpg[/img][/align]
1 - Handle control shutter cylinder
2 - cylinder
3 - wire rope
4 - niche in the floor

تصویر
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/m64462zgcbz66bnc1n0l.jpg[/img]
1 - a lifejacket to a passenger
2 - means of salvation in marching position: rafts, plavlyulki, boats, containers with NZ
3 - life rafts in the position



نمای کابین خلبان و قسمت پشتی آن

تصویر
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/rqhlr0h180xob7rksso6.jpg[/img][/align]
1 - dashboard pilots
2 - central console
3 - the right seat pilot
4 - right panel pilot
5 - upper (ceiling) panel pilots
6 - workplace radio
7 - the seat of radio
8 - jump-seat pilot, radio operator
9 - Technical bay
10 - WC
11 - the door to the cockpit
12 - service bay
13 - rumble pilot-navigator
14 - seat navigator
15 - chair flight engineer
16 - a job navigator
17 - Left Seat Pilot
18 - left the remote pilot[/color]

[url]http://flight.mihanbloge.com/[/url]
منبع: http://www.il-62.ru/description/tech/sy ... /passenger

[Azarakhsh 1,068]

شفق جان دستت درد نکنه!!

ولی این هواپیماهه هم جالب بودا !! انگار کله اش رو از پارچه درست کردن!!

[SHAFAGH23 29]

خواهش می کنم قابل شما رونداشت

[worior 25,641]

[quote]همانند طرحهای مشابه غربی این طرح جدید روسها هم به " تدابیری برای غلبه بر گرایش هواپیما به ((واماندگی عمیق)) نیاز داشت "
( تحقق پدیده مخرب واماندگی عمیق برای هواپیماهای با دم تی شکل , غیر قابل جبران بوده و باعث سقوط هواپیما میشود) [/quote]

اصولا هواپيماهاي با موتور عقب و دم بالا بسيار استال پذير هستند !

در اين هواپيماها زماني كه در سرعت متوسط كم دماقه بالا كشيده بشه پهنه بال روي دم و موتورها ايجاد جريان گردابي و مغشوش غير قابل كنترلي ميكنه كه ناشي از عبور هوا اطراف بال به سمت عقبه ! و در ادامه موتور و بال در حالت واماندگي قرار خواهند گرفت ! در هنگام فرود هم چنين پديده اي رخ ميده ...

[karkas 835]

این هواپیما نیاز های اون زمان رو تامین می کرده و با اینکه در دهه ی شصت طراحی شده ولی قالبا نیاز ها رو کاملا بر طرف می کرده . یک عکس کم یاب پیدا کردم از سانحه هواپیمای آریا که فکر کردم بد نیست ببینیم .

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/1566826.jpg[/img]

[worior 25,641]

چي كشيدن اونهايي كه زنده موندن ! مخصوصا اون رديفهاي جلو !!! كلا غير قابل تصوره ...



در مورد واماندگي 154 و ايليوشين 62 اين تصوير رو ساختم ...
منتها سعي شده تا از اين حالت ارتفاع گيري يا بالا بردن دماغه هنگام فرود در اين نوع هواپيما اجنتاب بشه ولي اين تصوير ساختگي شايد بيانگر وضعيتي با شه كه گفتم !

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Untitled-1%7E2.jpg[/img]


هر چند كه با عقبتر اورد بال اين حالت واماندگي در زواياي بالاي دماقه رخ ميده اما بالا كشيدن دماقه در صورت عدم نشستن با سرعت و يا زاويه مناسب... ! هواپيما رو ديگه سخت ميشه به حالت ابتدايي و قابل سرش يا پرواز در اورد ...

[SHAFAGH23 29]

[color=indigo]
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Klm_fokker_f100_ph-ofg_arp.jpg[/img][/align]
مقدمه:

فوکر اف-۱۰۰ هواپیمای جت دوموتوره مسافربر کوچکی است که شرکت فوکر از سال ۱۹۸۳ تا ۱۹۹۷ می‌ساخت. در آغاز این هواپیما توانست بازار هواپیماهای مسافربر کوچک را تسخیر کند اما با ورود بوئینگ ۷۳۷ و ایرباس آ-۳۱۸ و ایرباس آ-۳۱۹ به این بازار نتوانست به رقابت ادامه دهد و از سال ۱۹۹۷ دیگر ساخته نمی‌شود. در مجموع 283فروند از این هواپیما ساخته شد.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Fokker_100_750pix.jpg[/img][/align]
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Airborne.jpg[/img][/align]

تاریخچه:
اولین پرواز فوکر 100 در30 نوامبر 1986 انجام شد.سوئیس ایر اولین مشتری این هواپیما بود.
فوکر 100 که بزرگترین عضو خانواده فوکر محسوب می شود ، یک جت صد نفره است که بر پایه مدل قدیمی تر ، فوکر 28 ، ساخته شده و بدنه ای کشیده تر دارد و بسیار مدرنتر است.

برنامه ساخت این ایرلاینر همراه با مدل فوکر 50 توربو پراپ در نوامبر سال 1983 ریخته شد. این مدل کابین بزرگتری نسبت به فوکر 28 دارد و تعداد صندلی های آن حداکثر 122 نفر است.

از دیگر تغییرات ایجاد شده در فوکر 100 نسبت به مدل قبلی ، موتور های Tay ساخت کمپانی رولز رویس ، بال های وسیع تر ، فلایت دک بسیار مدرن تر و طراحی داخلی زیبا تر و تغییرات فنی دیگر در سیستم ها و تجهیزات هواپیما است.

هواپیمای باربری فوکر 100نیز ساخته شده است و دارای دری کاملا بزرگ از جلو ‘که مخصوص محل بار بود ترانسپورت ‘ همگی به درخواست و پیشنهاد مشتریانVIP ویا JET_100و یا مجمع اجرایی طراحی شدند.این امر خود بنیان گذار ساخت هواپیمای کوچکتر (فوکر 70) شد .
سقوط فوکر در سال 1996 ‘ تولید ﺁنرا در سالهای ابتدایی متوقف کرد. اما بعد از آن مذاکراتی که انجام گرفت‘موجب شد فرصت برای تولید فوکر 100 و فوکر 70 چند برابرشود. بعد از سقوط فوکر در مارس 1996 ‘ حدود 300 فروند از این هواپیما سفارش داده شد . همچنین زمانی که تولیدﺁن در سالهای ابتدایی متوقف شد‘ 283 فرونداز این هواپیما در حال ساخت و پردازش بود.
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Air_Berlin_F100_D-AGPE.jpg[/img]
مشخصات:

اندازه ها :
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f100dimensions.jpg[/img]
فاصله بین دو بال : 28.08 متر
طول : 35.53 متر
ارتفاع : 8.50 متر
حداکثر وزن هنگام تیکاف:43090 kg
فوکر 100 از موتور رولز رویس مدل Tay - Mk 65015 استفاده می کند.
طول این موتور 237 سانتیمتر است و قطر فن آن 112.5 سانتیمتر. این موتور نیرویی معادل 15000 پاوند تولید می کند.
موتور های Tay 650 می توانند با ماکزیمم سوخت ، 107 مسافر را تا مسافت 1710 ناتیکال مایل ( 3167 کیلومتر) حمل کند.
کابین:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_FokkerPanel.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_FokkerNoturnoGeorge.jpg[/img]
عملکرد :
حداکثر سرعت گشت زنی - Cruise : 845 کیلومتر در ساعت ( معادل 456kt )
قطعات مشترک ساخته شده فوکر:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_f100-partners.jpg[/img]
ظرفیت :
کلاس معمولی : 122 نفر
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0785970.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0803916.jpg[/img]
[/align] ايران اير با داشتن 28 فروند فوكر 100 يكي از بزرگترين اپراتور هاي اين هواپيماست . شركت آسمان 12 فروند از اين هواپيما را در اختيار دارد
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_1399667.jpg[/img][/align]
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_2zivt43.jpg[/img][/align]
سوانح:

۲۰ مرداد ۱۳۸۸: یک فروند هواپیمای فوکر ۱۰۰ در پرواز شماره ۷۲۹ هواپیمایی آسمان در فرودگاه اصفهان دچار سانحه شد. به علت فرود نامناسب عوامل پرواز یکی از چرخ‌ها ترکیده و آتش میگرد. به همین خاطر درهای این هواپیما بسته بوده و در حالی که مسافران داخل بودند ماموران فرودگاه به اطفای حریق مشغول شده بودند. بالاخره پس از خاموش کردن آتش مسافران از هواپیما خارج میشوند.

۱۲ دی ۱۳۸۶ (۲ ژانویه ۲۰۰۸): یک فروند هواپیمای فوکر ۱۰۰ شرکت ایران ایر ساعت هنگام برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد دچار حادثه شد. این هواپیما که حدود صد مسافر داشت، قرار بود از تهران به مقصد شیراز پرواز کند، اما چرخ‌های هواپیما هنگام برخاستن به علت انحراف از باند فرودگاه کنده شد و بال هواپیما آتش گرفت.

۲۵ دی ۱۳۷۶( ۱۵ ژانویه ۱۹۹۸): هواپیمای فوكر ۱۰۰ به دلیل سرعت باد و دلایل نامشخص دیگر بر بستر یك رودخانه خشك در فاصله ۱۰ كیلومتری اصفهان به زمین نشست. این هواپیمای آسیب دیده به دلیل بازسازی پس از آن به استرالیا فرستاده شد و در آن هیچ كس آسیب جدی ندید.
[/color]

منبع:wikipeda