تاپیک جامع معرفی هواگردهای غیر نظامی

[Babakim1 46]

[color=brown]جالب بود .

به بخش متفرقه در مورد نیروی هوایی انتقال یافت .[/color]

[Azarakhsh 1,068]

نه ای ول کاکپیتش بد نبود!!

[SHAFAGH23 29]

هواپیمای بسیار خوبی بوده وضریب اطمینانش هم خیلی بالاست

[Phantom3 61]

Azarakhsh جان. چون LCD زیاد داره اینو گفتی؟

[SHAFAGH23 29]

به غیر از کابین پیشرفته موتورها وطراحی بسیار عالی داره ومی تونست تا سالها تولیدش ادامه پیداکنه ولی مثل تمام محصولات مکدانل داگلاس (هواپیماهای مسافربری )تولیدش متوقف شده پس از گذشت بیست سال از تولید وبکارگیری این هواپیمادراین مدت طولانی بیش از 12سانحه نداشته وحتی به عنوان یک تانکر از این هواپیما استفاده شده ولی چه میکنه این ایرباس که چنین محصولاتی رو از میدون به درمی کنه واقعاًباید به این شرکت احسنت گفت.

[SHAFAGH23 29]

کرکس خان میشه درضمینه سوخت بیشتر توضیح بدید

[worior 25,641]

[quote]به غیر از کابین پیشرفته موتورها وطراحی بسیار عالی داره ومی تونست تا سالها تولیدش ادامه پیداکنه ولی مثل تمام محصولات مکدانل داگلاس (هواپیماهای مسافربری )تولیدش متوقف شده پس از گذشت بیست سال از تولید وبکارگیری این هواپیمادراین مدت طولانی بیش از 12سانحه نداشته وحتی به عنوان یک تانکر از این هواپیما استفاده شده ولی چه میکنه این ایرباس که چنین محصولاتی رو از میدون به درمی کنه واقعاًباید به این شرکت احسنت گفت. [/quote]

سلام ...

شفق جان بحث گرفتن قرارداد و فروش خيلي از توليد مهمتره !!! شما ميتوني بدونه اينكه هواپيمايي بسازي قراداد فروشش رو ببندي اگر راهش رو بلد باشي !!!


ضمن اينكه مواردي نظير خدمات پس از فروش و هزينه هاي سرويس و تعميرات اساسي و ... هم خيلي مهمه ... البته سابقه ارباس هم بدون تاثير نيست - بخاطر اينكه كشوره هما بدنبال عدم وابستگي به يك كشور خاص مخصوصا امريكا هستند ميرن سراغ محصولا مختلف ...



شفق جان ببخش البته : فكر كنم كاكپيت اولي متعلق به 747 - 400 باشه ! و دومي ماله خودشه ! براي اينكه دليلي هم داشته باشم وجود 4 تروتل گاز براي كاكپيت اول و 3 تا براي دوميه !

[SHAFAGH23 29]

ویرور جان جالب بدونی اولی متعلق به ام دی 11اف کارگو ودومی متعلق هست ام دی 11معمولی میباشد وجود 4 تروتل گاز خود دلیلی براین مدعاست.

[worior 25,641]

با توجه به زحمت جمع اوري مطالب و حجم گسترده اين موضوع من هم با نظر مالك عزيز موافقم جاي خالي چنين بخشي واقعا حس ميشه ...

[karkas 835]

شفق جان دستت درد نکنه . این تاپیک هم مثل همیشه پر بار و عالی . دستت درد نکنه . واقعا هیچ چیز مثل این نیست که آدم شخصا یک تاپیک رو تهیه کنه به جای اینکه از جایی کپی کنه . که در این زمینه شما جزو بهترین ها هستی . عالی بود

هواپیمای بسیار خوبی هست . الان در مسیر های بین المللی مخصوصا در آمریکای شمالی و اروپا در حال ارائه سرویس هست . هواپیماییه که خیلی کم می شه به سیستم هاش و طراحیش ایراد گرفت . ولی خوب دلیل اینکه چرا صنعتگران هواپیمایی این هواپیما رو دیگه تولید نمی کنند جای تعجب داره . اینطور که به نظر می یاد برخی از ایرلاین ها بیشتر علاقه به استفاده از این هواپیما در زمینه حمل بار هستند .

شاید یکی از نقص هایی که این هواپیما داشته در زمینه سیستم اگزوزش بوده . چراکه در 2 سانحه سیستم اگزوز به خوبی کار نکرده و در ارتفاعات بالا شیشه ی خلبان دچار یخ زدگی شده اند . حتی در EGT هم طبق گفته ها اشکال هایی وجود داشته که با تعویض میله های کانگران مشکل رو تا حدی حل کرده ولی نه 100 درصد .

از دیگر اشکالات این هواپیما می شه به سیستم های OIL SUMP و همچنین برخی اختلالات در سیستم های OIL PUMP اشاره کرد و همچنین فید آپ سیستم GRAVITY FEED SYSTEM . ولی خوب اینها مشکلات فرعی هستند و زیاد قابل توجه نیستند و خلبان بعد از چند صورت پروازی به این وضع عادت می کنه و پرسیجر های پروازی رو بهش عادت می کنه . ولی بزرگترین عیبی که من در این هواپیما می بینم RPM هاش هست . در زمینه سوخت رسانی وقتی RPM ها رو به پایین هستند باید فشار مانیفولد تحت فشار داخلی قرار بگیره و با سرعت پائین کار کنه در صورتیکه در بوئینگ ام دی 11 این عمل بر عکسه یعنی وقتی که RPM ها پائین هستند فشار مانیفولد بسیار زیاد هست . یکی از عامل های بروز نقص فنی در سیستم های سوخت رسان خواهد بود و تا کنون 8 فروند هواپیمای ام دی -11 دچار این سانحه شدند که خوشبختانه سطحی بوده و فکر می کنم تا کنون این مشکل حل بشه ولی این عمل می تونه باعث یک انفجار بسیار بزرگ در مخزن سوخت هواپیما بشه .

[worior 25,641]

[quote]ویرور جان جالب بدونی اولی متعلق به ام دی 11اف کارگو ودومی متعلق هست ام دی 11معمولی میباشد وجود 4 تروتل گاز خود دلیلی براین مدعاست.[/quote]

شفق جان من به دانش و سطح بالاي اطلاعات شما ايمان دارم ...

منتها گفتم شايد منبع اشتباه كرده باشه آخه :

لينك ويكي ...
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:KLM_Boeing_747-400_flight_deck.jpg
و البته گوگل ..
http://images.google.com/images?hl=en&source=hp&q=747+-+400+cockpit&gbv=2&aq=o&oq=&aqi=
لينك ناسا :
http://www.aviationsystemsdivision.arc.nasa.gov/multimedia/cvsrf/images/747_cockpit_hi.jpg

اگر هم منبع درست گفته باشه پس ميشه گفت كپي دقيق هم ديگه هستند و هردو از يك كاكپيت مشترك استفاده ميكنند ...

[karkas 835]

شفق جان worior عزیز درست می گن . من خودم شخصا بار ها و بار ها کاکپیت بوئینگ 747-400 رو از نزدیک دیدم البته نه در هواپیما بلکه در سیمیولتر مخصوص خلبانان . شما اگر به دسته های استارت موتور ها هم نگاه کنی می بینی که در تصویر اول چهار تا هستند و در تصویر دوم 3 تا .

[SHAFAGH23 29]

بسیار عالی حق با شما ست برای آشنایی بیشتر دوستان وجبران اشتباه پیش اومده به تشریح کاپکیت ام دی11 می پردازم:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/11_1md11_cockpit.jpg[/img]

[amin_sahande 8]

دستت درد نکنه شفق جان موتور سومش چه جای جالبی داره

[SHAFAGH23 29]

[color=indigo]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0916479.jpg[/img][/align]
توپولوف 334یک هواپیمای مسافربری کوتاه برد متوسط روسی است .
توسعه آن مبنی برازرده خارج کردن هواپیماهای پا به سن گذاشته ای همانند یاک 42اس و توپولوف 134اس بوده است.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Tu334TakingOff.jpg[/img][/align]
بدنه آن برپایه توپولوف 204 شکل گرفته وبدنه کوتاه ترشده ویک T - tail برروی دم هواپیما ایجاد گردیده.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-%D0%9C%D0%90%D0%9A%D0%A1-2007-%D0%97%D0%92%D0%93-007.jpg[/img][/align]
کار بر روی این هواپیما از سال 1990آغاز شد ولی به کندی پیش میرفت ودلیل آن هم قروض سنگین شوروی سابق بود .
اولین پیش نمونه آن درسال 1995 ساخته ورو نمایی شد.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_334-yakutsk-01.jpg[/img][/align]
در31ژوئیه 2008 سرجی ایلوشینکوف مدیر عامل توپولوف اعلام کرد که تولید این هواپیما برای ژانویه 2009 برنامه ریزی شده بود که به دلایلی بعد از این تاریخ تولید می شود.
دردسامبرسال 2006 پنجاه پنج فروند سفارش قطعی برای این هواپیماه داده شد.برای هفت ایرلاین و297 هواپیمای دیگر برای 24 ایرلاین هدف گذاری شده است.
بنابر گزارشی توپولف قصد دارد 130فرونداز این نوع هواپیما را از سال 2011 ظرف ده سال درایران تولید کند دراین گزارش تضمین برای انتقال فن آوری وتولید همزمان دیده می شود.
[align=center]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Tu-334_chertyozh_3_vida.png[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_TU1.jpg[/img]
مشخصات:[/align]
خدمه:2نفر
تعداد مسافر: 102 passengers
طول: 31.26 m (102 ft 6 in)
طول بالهای هواپیما: 29.77 m (97 ft 8 in)
ارتفاع: 9.38 m (30 ft 9 in)
مساحت بالها: 83 m² (893 ft²)
وزن خالی: 30,050 kg (66,250 lb)
وزن لود: kg (lb)
لود تجاری: 12,000 kg (lb)
حداکثر وزن تیک آف: 47,900 kg (105,380 lb)
موتور هواپیما: 2عدد موتور توربوفن Progress D-436T1یا 2موتورRolls Royce BR715-56

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_Tu3341_copy.jpg[/img][/align]
کابین خلبان:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_334-005-03.jpg[/img]
[align=center]چیدمان صندلی ها:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_0692382.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_TU3.jpg[/img][/align]
عملکرد:


حداکثر سرعت: km/h (kt, mph)
سرعت کروز: 820km/h (440 kt, 510 mph)
سرعت واماندگی: km/h (mph)
برد 3150 km (2000 nm, 2300 mi[/color]


منبع:
wikipedia
[color=darkred]
نویسنده : شفق
در صورت استفاده از این مطلب درج نام نویسنده و لینک سایت میلیتاری الزامی میباشد.
[/color]