تاپیک جامع معرفی هواگردهای غیر نظامی

[EBRAHIM 153]

[color=darkblue]البته اون لیزر آزمایشی بوده [size=9](نبوده؟)[/size] تا حالا قسمت نشده باهاش پرواز کنیم،فقط برای سفرهای حج ازشون استفاده میشه،منتها یه عربستانیش رو دیدم،از بالای سرم رد شد...
همینطور ماتم برده بود به هواپیما... واقعا نسبت به سایر هواپیماها عظمت داره...!

شفق جان مگه سر شما چقدر جاداره که ما هم روش بشینیم؟ یکم آهسته تر ارسال کنید،چشم،استقبال و بحث هم زیاد میشه...[/color]

[PersianKing 1,128]

از مهمترين مشخصاتى كه باعث مى شه كاربرى ترابرى يك مدل هواپيما به كاربرى مسافربرى اش ترجيح پيدا كنه چيه؟

[worior 25,641]

توان حمل وزن و برد و مسافت پروازي و البته هزينه هاي مصرفي !

راستش اينكه تمامي انواع هواپيماي هاي مسافري مدلي بعنوان كارگو يا مخصوصحمل بار دارند ! مثلا توي ايران نوع 747 200 كارگو وجود داره ! والبته انتونف 140 مسافري - رادار پرنده - نظامي با حمل و نقل بار ....

و ميشه يك هواپيماي مسافري رو به هواپيماي حمل بار تبديل كرد.

[karkas 835]

PersianKing عزیز سؤال بسیار خوبی پرسیدی و این سؤال رو باید طی ده ها تاپیک جواب داد .

در کل اکثر هوپیما های ساخت شرکت بوئینگ و ایرباس قابلیت تبدیل شدن به یک هواپیمای کارگو رو دارند . این دیگه بستگی به تصمیمات مقامات و مسئولین اون شرکت داره که بخوان چه هواپیمایی رو کارگو کنند و قراره در چه مسیر ها و چه کشور هایی فعالیت کنه . هواپیمای بوئینگ 747 نمونه 400 جزو پیشرفته ترین مدل های 747 هست که تا کنون ساخته شده . در هواپیمای بریتیش ایرویز که متعلق به بریتانیا هست این هواپیما به تعداد 57 فروند مورد استفاده قرا رمی گیره و اون هم برای حمل و نقل مسافران و نقش بسیار عمده ای رو از لحاظ مسافرتی برای بریتیش ایرویز مخصوصا برای وصل شدن به خطوط آمریکای شمالی و آسیا و آسیای شرقی رو ایفا می کنه . و بریتیش ایرویز بزرگترین دارنده این هواپیما هست . در صورتیکه در شرکت هواپیمایی امارات که بیش از 7 فروند از این هواپیما رو در اختیار داره , اون رو به خطوط کارگو منتقل کرده . در اصل همه چی مرتبط به نیاز های یک شرکت هواپیمایی و تصمیمات و دستوران مدیران شرکت هواپیمایی هست .

از هواپیمای ایرباس 300 تا 380 و از هواپیمای 727 تا 777 همگی قابلیت تبدیل به کارگو رو دارند . حتی برخی از ایرلاین ها ترجیح می دن که با خرید هواپیما های جدید , هواپیما های قدیمی رو به بخش کارگو منتقل کنند . البته چند اصل مهمه . اگر هواپیما به منظور استفاده در خطوط کارگو از کارخانه سازنده اومد بیرون عملا نیازی به بازسازی دوباره نداره . ولی اگر هواپیمایی در گذشته مسافربری بوده و هم اکنون خواهان تبدیل به کارگو هست , به یک بازسازی کلی نیاز داره . مثل روکش کردن بدنه های جنس آنت , ارتقاع سازی سیستم های تعادل وزن , نصب سیستم WM یا همون weight measurability در کاکپیت خلبان , ارتقاع میله های ضربه گیر شماره پنج , شش و هفت , ارتقاء سیستم های امنتراکتر باری . نصب در های آنتی منتال بزرگتر و الکتریکی , نصب چراغ های LL-92 در کابین و جایی که بار ها قرار داره , تعویض کف هواپیما و تبدیلش به کف سیا استیک جهت حمل و نقل راحت تر بار به داخل و برای خروج و هزاران موارد دیگه . حتی یک هواپیمای کارگو نیازمند آموزش های اضافی برای خلبانان هست و هر هواپیما بنابر سیستم های داخلی و قابلیت ها ویژگی های منحصر به فردی داره . ولی عملا مدیران شرکت های هواپیما ترجیح می دن که هواپیما رو کارگو شده از کمپانی تحویل بگیرند تا نیازی به این همه خرج و درگیری نباشه . به هر حال مقامات هواپیمایی امارات با بررسی های خودشون به این نتیجه رسیدند که بوئینگ 747-400 برای این امر مناسب تره . البته نباید فراموش کرد که برخی هواپیما ها مانند بوئینگ 747-400 هم در مسافربری قابلیت های مناسبی دارند و هم در کارگو و بدلیل قدرتی که بوئینگ 747-400 از لحاظ حمل بار در یک پرواز داره و برد مناسب بیشتر مورد توجهه .

[EBRAHIM 153]

[color=darkblue][quote]فقط اگر كسي به خواص موتور روي دم اشاره كنه و سازه اون قسمت خيلي ممنون ميشم ...[/quote]
خواصی نداره ووپی جان،موتوره دیگه در طرح های سه موتوره یا تمامی موتورها در عقب هواپیما سوار میشند که باعث زیباتر شدن طرح میشه و یا دوموتور در بال و دیگری زیر سکان عمودی مانند این طرح...
اگر اشتباه نکنم این هواپیما 7 سانحه داشته...
سری ام.دی مک دانل داگلاس ادامه طرح های موفق دی.سی برای جانشینی اونها بود،سرعت تولید این هواپیما بسیار زیاد بود طوری که تا ماه ژوئن 1993 صد فروند ازش ساخته شد.میزان بردش هم در مدلهایش سیر صعودی داشت...
راستی قیمت این هواپیما بسته به مدل بین 65 تا 140 میلیون دلار متغیره (قابل توجه شما) [/color]

[karkas 835]

شفق جان دستت درد نکنه . واقعا مطلب بسیار جالبی بود .

بوئینگ 747 خیلی بهش رسیده شد و در هر دهه با تکنولوژی برتر ساخته شد . اگر بخوایم بگیم که این هواپیما از ایرباس 380 جا مانده کاملا نا عادلانه هست . ایرباس 380 با قابلیت حمل حداکثر 850 نفر بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان هست . ولی نباید طرح آمریکایی ها برای ام دی -12 رو فراموش کنیم . اگر این هواپیما به نتیجه برسه واقعا بزرگترین رقیب ایرباس 380 خواهد بود . مثل تفاوت بین بوئینگ 747-300 و 400 . اطلاعی از اینکه کی این پرنده قدرتمند به پرواز در خواهد اومد ندارم ولی فکر کنم بیشتر از 4 سال طول بکشه . یکی از همین دلایلی که بوئینگ و شرکت های هواپیما سازی آمریکا از ایرباس عقب افتادند همین هواپیما هست . حداکثر اگر تا دو سال دیگه بوئینگ و مک داگلاس می تونستند این هواپیما رور وانه بازار کنند اساسا برتری ا380 تا حد بسیار بالایی پایین می یومد .

ام دی -12
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/800px-Md-12-2.png[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Mcdonnell_Douglas_MD-12_4_Engine_Airliner.jpg[/img]

بوئینگ 747 یکی از پر آوازه ترین هواپیما های جهان بود و هست و خواهد بود و مطمئنا نامش برای همیشه در کتاب های هوانوردی دنیا ثبت خواهد شد . هواپیمایی که نزدیک به بیش از 4 دهه در حال خدمت هست و هر روز به تعدادش افزوده می شه و همیشه مشتریان خاص خودش رو داره . به نظر من نمونه مناسب مسافربری این هواپیما بوئینگ 747-400 هست . اکثر سیستم ها ارتقاء یافتند و تماما مجهز به سیستم های الکترونیکی شدند . بزرگترین تغییر در بوئینگ 747-400 نصب رادار هواشناسی قدرتمند WF44 به همراه نمایشگر TCAS . سیستم های اسکنر ND جهت مشخص کردن جهت و سرعت وزن باد , دریافت اطلاعات در صورت وجود باران و یا برف های سنگین تا برد 40 کیلومتری هواپیما , قابلیت تشخیص هر گونه گردباد , وضعیت هوایی بد تا شعاع 40 کیلومتری هواپیما .
از دیگر سیستم های نصب شده در نوع 400 , وجود سیستم اخطار دهنده OEJ با اتصال به رادار های زمینی DOPPLER هست . از دیگر سیستم های هواشناسی نصب شده در بوئینگ 747-400 می شه به سیستم قدرتمند و واقعا پیشرفته ی ERK/7MI اشاره کرد . این سیستم در هر دقیقه با بیش از هفت ایستگاه ماهواره ای , راداری و زمینی جهت دریافت داده ها و اطلاعات هوا شناسی ارتباط برقرار می کنه . ایستگاه های ماهواره شامل دو ماهواره CS و WS , ایستگاه های راداری شامل RL و SSR و ایستگاه های زمینی شامل ATC , WIMS و VHF می باشند . این ها فقط شامل سیستم های هواشناسی این هواپیما می شن . به دیگر سیستم های NAVIGATION و قابلیت های منحصر به فرد بوئینگ 747-400 در پست های بعدی اشاره خواهم کرد .

با تشکر دوباره از شفق عزیز با این همه زحمت

[SHAFAGH23 29]

چشم از این به بعد هر سه روز یک بار یه تاپیک می زنیم

[maalek 18]

شفق جان من كه كلي با اين تاپيكهاي هواگردهاي غير نظامي حال مي كنم تو تاپيك قبليت هم علاقه خودم رو نسبت به ايجاد اين بخش ابراز كردم
باز هم از آقا سعيد در خصوص ايجاد قسمت هواگردهاي غير نظامي التماس دعا داريم
اين هم اضافه كنم من يه بار سوار يكي از 747 هاي ايران اير شدم خدايي خيلي خفن بود به خودم گفتم اين نره غول با اين همه مسافر چطوري ميخواد از جاش بلند بشه
i_dont't_know ( البته اين پرواز مربوط به سال 1365بود و من اون موقع مثل الان در خصوص هواگردها بيخ بيخ بودم

[SHAFAGH23 29]

آقا ماهم اگه آقا سعید کانکت بشه که از روز جمعه تا الان کانکنت نشده التماس دعا درضمینه ایجاد بخش هواگردهای غیر نظامی وخودرو های غیر نظامی را دارم.
ومن اله توفیق

[amin_sahande 8]

ممنون شفق جان بعضی از هواپیماهایی که مقاله ای در بارشون در سایت ترجمه شده نمونه ای از سقوط در ایران را دارند این نکته اصلا جالب نیست باید فکر اساسی کرد

[SHAFAGH23 29]

[color=indigo]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/800px-Tarom_a310-300_yr-lca_arp.jpg[/img][/align]
ایرباس آ-۳۱۰ A310 یک هواپیمای مسافربری ساخته شرکت ایرباس است. این هواپیما گونه کوچکتری از هواپیماهای ایرباس آ-۳۰۰ است. ساخت ایرباس آ-۳۱۰ به سفارش شرکت های سوئیس ایر و لوفت‌هانزا از سال ۱۹۷۸ آغاز شد و نخستین بار در ۳ آوریل ۱۹۸۲ به پرواز در آمد و یک سال بعد به خدمت شرکت هواپیمائی لوفتانزا در آمد. ساخت این گونه هواپیما در جولای ۲۰۰۷ متوقف شد .
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-Biman_bangladesh_a310-300_s2-adh_arp.jpg[/img][/align]
درمجموع 255 فروند از پرنده زیبا ساخته شده که درکشورهای زیر هم اکنون درحال انجام ماموریت های رزمی ومسافربری می باشد.
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_a310-1.JPG[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_A310-3.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_A310_cut.jpg[/img][/align]
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Canadian_relief_transport.jpg[/img][/align]
نیروی هوایی بلژیک
نیروی هوایی کانادا
نیروی هوایی فرانسه
نیروی هوایی آلمان
نیروی هوایی آسپانیا
نیروی هوایی تایلند
نیروی هوایی هند
کاربران مسافربری:
عراق
کانادا
ایران
یمن
بریتانیا
امارات
امریکا
ترکیه
سوئیس
اسپانی
تایلندا
روسیه
سومالی
فرانسه
قطر
پرتقال
عمان
پاکستان
اردن
هند
ایسلند
نیجریه
جمهوری چک
چین
برزیل
الجزایر
افغانستان
کنیا
لیبی
لازم به ذکر می باشد بزرگترین کاربر این هواپیما شرکت FedEx Express امریکاست با 66 فروند هواپیما .

ایرباس آ-۳۱۰ دارای دو موتور توربوفن در زیر دو بال است.

موتور ها درمدلهای مختلف:
A310-203 General Electric CF6-80A3
A310-204 General Electric CF6-80C2A2
A310-221 Pratt & Whitney JT9D-7R4D1
A310-222 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-304 General Electric CF6-80C2A2
A310-322 Pratt & Whitney JT9D-7R4E
A310-324 Pratt & Whitney PW4152
A310-325 Pratt & Whitney PW4156A
سرعت کروز:0.80 (850 km/h.)
فاصله نوک دو بال: ۴۳٫۹ متر
طول: ۴۶٫۷ متر
ارتفاع: ۱۵٫۸ متر
ظرفیت مسافر: ۲۸۰ نفر (در مدل ایرباس A310-300)
بیشینه سرعت: ۸۵/۰ ماخ (۸۹۵ کیلومتر بر ساعت) (در مدل ایرباس A310-300)
محدوده پرواز: ۸۰۵۰ کیلومتر (در مدل ایرباس A310-300)
وزن خالی عملیاتی:

80,142kg معادل 176,683lb در A310-200

81,205kg معادل 179,025lb در A310-300

بیشترین وزن برخاستن:

142,000kg معادل 313,055lb در A310-200

150,000kg معادل 330,695lb در A310-300
گنجایش:

خدمه پروازی: دو نفر

کابین خلبان:
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/a310_cockpit.jpg[/img][/align]
کابین مسافران:
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_800px-A310_Cabin.jpg[/img][/align]
مسافران: حداکثر 280 نفر در 9 ردیف صندلی در آرایش تک کلاسه و در آرایش دو کلاسه 20 مسافر در ردیف های 6 تایی و در کلاس اقتصادی 192 مسافر در ردیف های 8 تایی.

بار: قادر به حمل 14 کانتینر در اندازه استاندارد LD3

عملکرد:

بیشترین سرعت کروز: 897km/h

برد:

6,800km معادل 3,670nm در مدل A310-200 (با 218 مسافر و حمل بار)

7,982km معادل 4,310nm در مدل A310-300 (با 218 مسافر و حمل بار
مدل‌ها

A310-200 مدل پایه مسافربری
A310-200C مدل مسافربری با امکان تغییر کاربری به ترابری
A310-300 با بهینه سازی مصرف سوخت و افزایش محدوده پرواز
A310-300ER با باک بنزین اضافی برای افزایش طول پرواز


ایرباس 310 های موجود در ایران


[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_b_154645.jpg[/img][/align]
Iran Air

EP-IBM :Airbus A310-203 ( زمین گیر در فرودگاه امام خمینی )

EP-IBN :Airbus A310-203 ( زمین گیر در فرودگاه امام خمینی )

EP-IBO :Airbus A310-203 ( زمین گیر در فرودگاه مهرآباد )

EP-IBP :Airbus A310-203 ( زمین گیر در فرودگاه مهرآباد )

EP-IBQ :Airbus A310-203 ( زمین گیر در فرودگاه مهرآباد )

EP-IBX :Airbus A310-203 ( زمین گیر در فرودگاه مهرآباد )

EP-IBK :Airbus A310-304

EP-IBL :Airbus A310-304

Mahan Air

F-OJHH :Airbus A310-304

F-OJHI :Airbus A310-304

EX-301 :Airbus A310-304

EK-31088 :Airbus A310-304
سوانح:
10بار دزیده شده که 5نفر براثر این سرقت ها کشته شدند.
9سقوط مرگبار داشته که825 کشته شدند.
خوشبختانه تاکنون سقوطی درایران نداشته .




[/color]




[color=darkred]منبع:
wikipedia

نویسنده : شفق
در صورت استفاده از این مطلب درج نام نویسنده و لینک سایت میلیتاری الزامی میباشد.

[/color]

[Babakim1 46]

[color=brown]ممنون شفق جان .

البته منظور از این هفت کشوری که نام بردی ، از این هواپیما استفاده نظامی هم میکنند وگر نه تعداد کشورهایی که به صورت مسافربر استفاده میکنند چیزی نزدیک 30 کشوره ( اگه اشتباه نکنم دقیقاً 29 کشور و از جمله کشور عزیزمون )

به بخش متفرقه در مورد نیروی هوایی انتقال یافت .[/color]

[SHAFAGH23 29]

اره یادم رفته بود نام کاربران مسافربری را بنویسم همین الان تصحییحش می کنم .خیلی ممنون

[PersianKing 1,128]

اون هواپيماهاى زمين گير ايرانى٬ براى چى به اين روز درآمده اند؟!

[SHAFAGH23 29]

[quote]اون هواپيماهاى زمين گير ايرانى٬ براى چى به اين روز درآمده اند؟! [/quote]
به علت فرسودگی .