تاپیک جامع معرفی هواگردهای غیر نظامی

[EBRAHIM 153]

[color=darkblue]خوب طرفدار کم داره دیگه،حالا چرا ناز میکنی؟ سعید هم فعلا کار داره و بزودی به سایت سر میزنه،نگران نباش بخش مربوطه بزودی درست خواهد شد.
کسی جوابم رو نداد،نمیدونید پت مربوط به این عروسک رو برای شبیه ساز پرواز از کجا گیر بیارم؟ملاک برتری هواپیماها از نظر بنده با شبیه ساز پرواز مشخص میشه!
[/color]

[SHAFAGH23 29]

ناز نمی کنم نارحت شدم .از دست خیلی ها حالا اگه یه حرف سیاسی بودکه همه حمله می آوردند ..
درمورد پت هم فکر کنم کرکس خبر داشته باشه من که خبر ندارم.

[hans 162]

خیلی عالی بود. بنده با تاپیکهای شما اطلاعات زیادی را کسب کرده ام.
دست شما درد نکند. به نظر شما به صورت دید کلی بوئینگ برتر است یا ایرباس؟
هر رده را با رده ی خودش از شرکت مقابل در نظر بگیرید.

[mohammaddanger 1,044]

سلام
نگفتی چنده
راستش وقتی كه كاكپيتش رو ديدم خيلی خوشم اومد
شايد يكی بخرم
البته ماكتش رو

[reza4087 2,034]

هواپیمای ATR-72 از خانواده ی هواپیماهای منطقه ای با گنجایش کم است که توسط شرکت ایتالیایی فرانسوی ATR تولید شد.این هواپیما میتواند تا سقف 74 مسافر در آرایش صندلی تک کلاسه حمل نماید.
ATR-72 تکامل یافته ی ATR-42 است;به طوری که این تکامل را میتوان در تعداد صندلی های افزایش یافته,بدنه ی کشیده تر به میزان 4ونیم متر,افزایش فاصله ی دو سر بالها,استفاده از موتورهای قدرتمند تر و در نهایت مصرف سوخت بهتر مشاهده کرد.
این مدل در سال 1986 معرفی شد و اولین پرواز خود را نیز در روز 27 اکتبر سال 1987 انجام داد.یک سال بعد شرکت Finnair این هواپیما را به ناوگان خود اضافه نمود.
حدود 408 فروند ازین مدل هواپیما در دنیا پرواز میکند.28 فروند دیگر هم منتظر تحویل هستند.
مسافران از در تعبیه شده در قسمت عقب هواپیما وارد میشوند که امری نامعمول در صنعت هوانوردی به حساب می آید.از در جلو به عنوان در Cargo استفاده میشود.استثنا در مدل های سفارشی Finn air در هواپیما در جلوی است تا بتواند از Jet Bridge های فرودگاه هلسینکی استفاده نماید.
در هنگام سوار شدن و پیاده شدن مسافران از در عقب استفاده از Tail Stand کاری ضروری است.زیرا وزنی که ایجاد میشود میتواند دماغه ی هواپیما را از زمین بلند کند.
این هواپیما فاقد APU است در عوض سیستم ترمز ملخ را به همراه دارد.طرز کار این سیستم به این صورت است که چرخش ملخ پروانه ی موتور شماره 2 این هواپیما از کار می ایستد و توربین مشغول تولید انرژی بدون چرخیدن ملخ میشود.این ویژگی هواپیما را به سیستم سنگین و گرانقیمت APU بی نیاز کرده است.
مدل های گوناگونی ازین هواپیما وجود دارد که مشهور ترین آنها سری 210/212 با در کارگوی بزرگتر و موتورهای پرت اند ویتنی PW127 و همچنین سری 500 با موتور بهبود یافته ی پرت اند ویتنی 127F و 127M,با ملخ های 6 پر و سیستم های پیشرفته تر برای تسهیل کار خلبان است.
همچنین تولید سری 600 این هواپیما نیز در سال 2007 اعلام شد که آخرین تکنولوژی های روز در آن مشاهده میشود.در این سری مصرف سوخت اقتصادی تر شده و هزینه های نگهداری این هواپیما نیز به مراتب کاهش یافته است.این سری از موتور پرت اند ویتنی PW127M که موتوری جدید به حساب می آید نیرو میگیرد و عرشه ی پروازی آن دارای Glass Cockpit است که شامل 5 ال سی دی می شود.
اویونیک جدید این هواپیما ساخت شرکت Thales است که استاندارهای CAT III و RNP را شامل میشود.
تاریخ ورود سری 600 این هواپیما نیمه ی دوم سال 2010 خواهد بود.
این هواپیماها چندین مدل دیگر نیز دارند که از آن جمله میتوان مدل اختصاصی Cargo برای FedEx,DHLو UPS(که از کاربران عمده ی این هواپیما هستند),مدل VIP و مدل ضد زیر دریایی و گشت دریایی این هواپیما برای نیروی دریایی ترکیه و ایتالیا نام برد.
مدل گشت دریایی این هواپیما میتواند به یک مسلسل کوچک تعبیه شده,اژدرهای کوچک,موشک های هوا به سطح و مین های دریایی مجهز شود.تاکنون نیروی دریایی ترکیه 10 فروند و ایتالیا 4 فروند برای سال 2010 سفارش داده اند.
General characteristics

* Crew: 4 (2 flight deck crew and 2 cabin crew)
* Capacity: 62-74 passengers
* Length: 27.166 m (89 ft 2 in)
* Wingspan: 27.050 m (88 ft 9 in)
* Height: 7.650 m (25 ft 1 in)
* Wing area: 61.00 m² (656.6 ft²)
* Empty weight: 13,500 kg (29,762 lb)
* Loaded weight: 22,670 kg (49,979 lb)
* Useful load: 7,850 kg (17,306 lb)
* Max takeoff weight: 22,800 kg (49,604 lb)
* Powerplant: 2× Pratt & Whitney Canada PW127M turboprop, 1,846 kW (2,475 hp) each

Performance

* Cruise speed: 507 km/h (274 knots, 315 mph)
* Range: 1,650 km (890 nm, 1,025 mi)
* Service ceiling: : 7,620 m (24,900 ft)

ATR-72-200/212
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72_1.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72_3.jpg[/img]

ATR-72-500
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72_4.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72_5.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72_6.jpg[/img]

ATR-72ASW
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72_7.jpg[/img]

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_ATR-72_8.jpg[/img]


ترجمه Avenger

http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php?t=32012

[Babakim1 46]

[color=brown]تشکر رضا جان

به بخش متفرقه در مورد نیروی هوایی انتقال یافت.[/color]

[IRIAF 3,096]

ممنون. با تشكر از شما. هواپيماي بسيار safe و لوكسي هست. براي محدوده هاي كوچك و برد كوتاه. يه بار موقع پروازش با چند تا يگه از دوستان از cockpit بازديد كرديم. خيلي باحال بود.

[jackturbo 19]

دستت درد نکنه برادر راستش نمی دونم یکی از همین همواپیماها بود که در خطوط هوایی آمریکن یایگل بدلیل یخ زدگی بالها اطراف شیکاگو سقوط کرد فکر کنم سال 1994 بود که کلا" 68 نفر با خدمه توی اون حادثه کشته شدند دلیلش هم طراحی غلط بال هواپیما بوده که بعد از اون حادثه اصلاح شده در کل هواپیمای راحتی است و برای پروازهای منطقه ای خیلی عالی است:

تصاویر سقوط هواپیما:

http://dc159.4shared.com/img/131008327/80c6d993/_2__34a.jpg?sizeM=3

http://dc142.4shared.com/img/131217272/a4d22b83/_2__34b.jpg?sizeM=3

http://dc142.4shared.com/img/131217631/5ebe17e1/_2__35a.jpg?sizeM=3

تست تعین علت سقوط:

http://dc111.4shared.com/img/131243918/598a92dd/56a.jpg?sizeM=3

http://dc111.4shared.com/img/131244090/d8e93d1/56c.jpg?sizeM=3

http://dc111.4shared.com/img/131244016/2c34bcec/56b.jpg?sizeM=3

[hadi222 36]

خیلی بردش کمه
اصلا بدرد نمی خوره
( حالا یکی نیست بگه خود بلدی بهترشو بساز)

[hamed_713 242]

به عقيده من هم هواپيماي جالبي به نظر مي رسه.البته ضعفهايي هم داره كه قابل ارتقاست و در حيطه نظامي براي گشتهاي دريايي مناسب است.

با تشكر از مطلب خوب و مفيد شما.

[PersianKing 1,128]

ATR-72ASW از همشون خشگل تر بيد! واسه نيروى دريايى كجاست؟ با اون ملخ هاى نوينش!
ATR-72-500 چرا اين قدر نزديك زمينه؟! عنقريبه كه [b][size=17]گرومب[/size][/b]!

[maalek 18]

من هم موافقم
چرا دم این هولپیما اینقدر نزدیک زمینه
در موقع تیک اف و فرود مشکلی درست نمیکنه

[karkas 835]

رضا جان دستت درد نکنه واقعا مطلب خوبی بود . خسته نباشید .

برای مقایسه با تکنولوژی امروزی هواپیمای خوبی نیست . در مناطق سردسیر هم سانحه می ده . به صورتیکه عملا از این هواپیما در شمال آمریکا دیگه استفاده نمی کنند و این هواپیما در خطوط هوایی بین فلوریدا ، تگزاس ، و کالیفرنیا کار می کنه . مشکلات طراحی در قسمت آر ال شهپر ها داره که متاسفانه موجب سانحه شد و دلیل اصلی سانحه طراحی اشتباه اون بود .

از لحاظ تکنولوژی هم متاسفانه هواپیماییه که امروزه دیگه اونقدر به چشم نمی یاد . هواپیما های قابل مقایسه با خودش رو می شه به کیو 400 مجهز به سیستم حیاطی تی سی ای اس و همچنین Noise and Vibration Suppression (NVS) system نام برد .

البته این حرف هایی که زدم در مورد سری قبلی این هواپیما بوده . هنوز سری 600 در دست دولوپمنت هست . این سری 600 مطمئنا بسیار بهتر خواهد بود و هواپیما هایی چون دش 8 رو کنار خواهد زد .

[nasirirani 4,491]

با سلام و آرزوي بهترين لحظات براي دوستان و بزرگان گرامي سايت
[b]آيا بهتر نيست بجايي اينكه با تاريخي ترين قيمت ها با روسهای منفعت طلب و حيله گر قراردادي را ببنديم كه شايد تا 10 سال ديگر اجازه مونتاژ بخش هاي غير حساس را دهد! از همين امروز به اين فكر باشيم كه 10 سال ديگر بتوانيم با توليد پرنده اي در حد 747 در صنعت هوايي خودكفا شويم!!؟[/b]

براستي چرا ايران با توجه به كيفيت و اعتبار پرندگان غربي و همنيطور تعميرات سنگين اين نوع هواپيماهاى غربي در ايران به سراغ مونتاژ پرندگان شرقي مانند ايران-140 و توپولف204 كه در ايران كارنامه نامناسبی را داشته اند رفته است

حدود یک ماه پيش از بهبهاني وزير راه شنيديم كه عزم جدي براي خروج پرندگان شرقي بخصوص توپولف ها و ورود پرندگان غربي در سال هاي آينده رخ داده!(كه اين خود بحث خريدو مونتاژ توپولف ها را تحت تاثير مي گزارد)
[b]بهبهاني : توپولف 154 از ناوگان هوايي کشور خارج شد![/b]
http://www.irna.ir/View/FullStory/?NewsId=955875

[color=red]چه تضمینی هست سرنوشت توپولف 204 به سرنوشت 154 دچار نشود؟[/color]
چه تضميني برای اينكه روسهاي منفعت طلب و بازيگر اجازه انتقال فناوريهاى كليدي را دهند هست!؟

چرا نباید به فكر بومي سازي پرنده هاي بوئينگ كه آزمايش خوبي را در ايران پس داده اند نباشیم!؟

آيا حتما باز هم کشورهایی مثل امارات ترکیه پاکستان و....باید اعلام کند که قصد ساخت و طراحی پرنده های پهن پیکر و مسافربری را دارند تا مسولین متوجه شوند ما می توانیم!!!!!!
مانند این خبر:[b][color=red]امارات تا سال 2018 هواپیمای پهن پیکر بومی می سازد! [/color][/b]

چرا ايران با يك برنامه ريزي بلند مدت 10 ساله در قالب پروژه هاي تحقيقاتي با همكاري دستگاه هاي مختلف بخصوص دانشگاه هاي مادر با يک بودجه حسابي به فکر بومی سازی تکنولوژی ساخت پرنده های غربی مانند 747 در ایران نیست!!
و بعد با بدست آمدن فناوري هاي كليدي به سراغ طراحي و توسعه اين صنعت در آينده شاهد تبديل شدن به يك قدرت در صنعت هوايي و همچنين انقلاب در كل صنعت داخلي باشيم!

هر لحظه فرصتي براي انجام كاريست!

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/Pia.b747.arp.750pix.jpg

[worior 25,641]

نصیر جان میگفتی 737 یه چیزی !

747