امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

تا جايي كه من شنيده ام موتورهاي J-85 با نوعي موتور توربوفن بومي تعويض شده اند كه ضمن مصرف كمتر، كشش بيشتري را نيز ايجاد مي كند. بدين جهت تغييري در محفظهء موتورها نيز داده شده است تا انجام مكش بهتر بتواند انجام شود. سيستم ديگر، يك سامانهء (احتمالن) ساخت داخل و ناشناختهء FBW جهت كنترل هواپيما با يك جوي استيك همانند اف16 است. از تسليحات احتمالي اين جنگنده نيز مي توان به بمبهاي هدايت ليزري / هدايت اپتيكالي و همچنين موشكهاي R-73 و R-77 اشاره كرد.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
در مورد ساخت موتور بومي قبلا خبر داغي بود كه با همكاري چينيها و روسها موتور J85 كاملا بررسي شده و نقشه ها اون استخراج شده ولي اينكه بهبود و ساخته بشه ديگه خبري ندارم ( خبر مال 2 سال پيش ) اما در مورد نصب سيستمهاي ايونيك و غيره در ساخت بدنه هواپيماهاي غربي دهه 70 خود كاملا خودكفائيم ( كاملا اطمينان دارم ) در ساخت ادوات الكترونيك و ... در سال 72 با كمك ساژم فرانسه خيلي اقدامات انجام شد ( در صا ايران ) ولي بعد از لو رفتن پروژه هاي غني سازي در اثر فشار فعاليت ساژم فوق العاده كم شده و جايگزين آن شركتهاي روسي و بلاروسي شده اند . :?

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
پس از ورود هواپيماهاي F-5 E/F به نيروي هوائي كشور هواپيماهاي F-5 A/B از خدمت خارج و بصورت رزرو نگهداري ميشدند ، تعدادي از اين هواپيماها به نيروي هوائي اردن تحويل داده شدند و حتي تيمي از نيروي هوائي ايران به اردن اعزام شد ، هواپيماهاي صاعقه و آذرخش چيزي نيست بجز همان هواپيماهاي رزرو با تغييراتي ، بعنوان مثال هواپيماي صائقه بر خلاف اف-5 داري يك مسلسل روي دماغ هواپيما است و از فضاي خالي شده از مسلسل دوم احتمالا براي جاسازي رادار و اويانيكي كه براي اين هواپيما در نظر گرفته شده است ، در آذرخش دهانه ورودي هواي موتور ها بزرگتر شده كه اين را بحساب انتخاب موتور بزرگتري از موتور اف-5 براي اين هواپيما ميدانند ولي باور اين كه موتورهاي RD-33 ( موتور ميگ-29 ) براي اين هواپيما انتخاب شده كمي مشكله ، آذرخش هم مانند صاعقه تنها يك مسلسل داره و گفته ميشه كه رادار N-019 Topaz روي اين هواپيما نصب شده . بطور كلي حتي اگر تمام ادعاهائي كه در مورد اين هواپيما شده صحت داشته باشه ، آذرخش با توجه به برد و سرعتش ميتونه يك هواپيما براي پشتيباني نزديك باشه و مشخصات يك هواپيماي شكاري رهگير رو نداره .ضمن اداي احترام به تلاش صنعتگران و طراحان كشورمون بايد بگم كه متاسفانه ما هنوز كمي در باره مفهوم كلمه ساختن وساخت اشكال داريم .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
Parviz, با این حرفها تا هزار سال دیگر هم نمیتونیم پیشرفت کنیم و حتی اگر آمریکا به سرنوشت آتلانتیس دچار شود باز هم افرادی مانند شما نطق میفرمایند که سرزمینی باستانی به نام آمریکا در صدهها سال قبل فلان رو ساخته بود ما که نمیتونیم مگه هواپیما ساختن کشکه! بعد یه عده جوان زحمتکش و غیور میان یه هواپیما میسازن که برخی افراد ادعای کپی برداری از آثار باستانی آمریکا که به تازگی از اعماق اقیانوس کشف شده را کرده و دستاورد متخصصان داخلی را ناچیز قلمداد میکنند! این گروه به چه چیز میگویند پیشرفت خودشان هم نمیدانند! حتی نمیدانند چگونه میشود پیشرفت کرد شاید از آسمون نازل میشه خدا با ما قهر بوده باران پیشرفت و ترقی رو سر آمریکا فرستاده! :?

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
من همكاري داشتم كه داراي مدرك كارشناسي ارشد هوافضا در شاخه موتور بود. اين همكار من سالها پيش در زمينهء نصب فن و تبديل J-85 به توربوفن فعاليت مي كرد اما از كم و كيف كار بي اطلاعم.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
Davood جان تصويري كه تو گذاشته اي نشان مي دهد ورودي موتورها به زير بالها منتقل شده و اين نشان دهنده اين است كه كشورمان در زمينه آيروديناميك پروازي هم شروع به فعاليت كرده است ولي چرا اينكار را در مورد صاعقه نكرده است؟! در ضمن اگر آذرخش را هم مجهز به دو سكان عمودي بكنند بهتر است.راستي به نظر شما كداميك از دو جنگنده صاعقه و آذرخش بهتر از آب در آمده است؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
آقاي Saeid قبل از اينكه بر آشفته بشويد بفرمائيد به كجاي مطالب بنده اعتراض داريد و چرا ، مسلما آنها كه هواپيما ميسازند از كره اي ديگر نيامده اند ، ما هم قدمهاي بسيار بزرگي بر داشتيم ، شكي ندارم ، حال شما بفرمائيد قبول نداريد و قتي ميگويند در ساختن هواپيماي شكاري خودكفا شده ايم كمي اغراق ميكنند ؟ وقتي همه ما ميدانيم كه قدرت مند شدن ايران خاري است در چشم حتي دوستان مصلحتي امروز ما ، اغراق گوئي كمكي بما ميكند ؟ بهتر نيست با آرامش ، بدون بوق و كرنا و جلب كردن نظر دوست و دشمن كار خودمان را بكنيم ، توجه شما را به قسمتي از اظهار نظرم در مورد 250 فروند سوخو جلب ميكنم تا منظورم را بهتر درك كنيد ؛ (( اشاره بسيار بجائي كرديد ، اين بزرگنمائي ها دقيقا همراهي كردن با هدف پخش كنندگان اين نوع شايعات است ، همانطور كه اشاره كرديد قبل از اولين حمله آمريكا به عراق تلويزيون هاي اروپائي حد اقل روزي پنج ساعت گزارش در مورد عراق پخش ميكردند كه عموما در مورد قدرت وحشتناك ارتش عراق بود ،عراق پنجمين قدرت نظامي جهان بود و خلاصه كار بجائي رسيده بود كه مفسرين در اين مورد بحث ميكردند كه اگر عراق به اروپا حمله كند چه خواهد شد ، با همين زمينه سازي ها آمريكا موفق به بسيج يك نيروي بين المللي بر عليه عراق شد و مردم عادي اروپا هم بشدت از جنگ بر عليه عراق حمايت ميكردند ، خبر فروش هواپيما ها به ايران را يكي دو بار بدقت بخوانيد، بعنوان يك انسان بيطرف از خبر چه برداشتي ميكنيد ، ايران كشوري كه بهر دليل شرايطي بحراني دارد ، چه در عرصه داخلي و چه در سطح بين المللي ، متهم است كه سلاح اتمي ميسازد ، رئيس جمهورش بارها يك كشور مشروع از نظر جامعه بين المللي و عضو سازمان ملل متحد را به نابودي تهديد كرده ، مخالف مذاكرات صلح است ،هر كجا در منطقه بوي باروت ميايد ميشود رد پايش را ديد ، هر دوسه ماهي با براه انداختن مانورهاي نظامي و پرتاب دهها موشك بالستيك به جهان چنگ و دندان نشان ميدهد ،و اين كشور اقدام به خريد 250 فروند هواپيماهاي جنگنده بمب افكن ميكند ، براي چه ؟ براي دفاع ؟ ولي هواپيمائي كه با سوختگيري از تانكرهاي موجود در اين ليست خريد تا 8 هزار كيلومتر برد دارد كه سلاح تدافعي نيست ، اين يك سلاح تهاجمي است ، 8 هزار كيلومتر يعني مركز تا شمال اروپا ، پس ايران واقعا كشور خطرناكي است و بايد تا دير نشده مهار شود ( اين جمع بندي را بنده از ديد يك خواننده خبر بيطرف عرض كردم نه اينكه الزاما نظر شخصي من باشد) ، بنابراين به دوستان توصيه ميكنم كه در تفسير اين نوع اخبار كمي دقت كنند . )) فكر نميكنيد اينطور منطقي تر باشد ؟
  • Like 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
منظور من این نبود که سازندگان هواپیما از کره دیگری آمده یا از ما برتر و .. هستن یا اینکه ما در تولید جنگنده خودکفا شدیم نه اینا نبود فقط اشاره کردم به افرادی که همش بلدن فرزندان این مرز و بوم رو مسخره کنند و حتی خودشون رو هم فحش ناسزا دهند! حتما شنیده اید که انسانی مخلص با تلاش و کوشش شبانه روزی دستگاهی ساخته یا روشی ابداع کرده که حتی دوستانش بدون اطلاع از کیفیت و کارایی دستگاه بش میگن به درد نمیخوره جنس خارجی بهتره حتی اگه مشابه خارجی نداشته باشه؟ بله منظور من همین از خود بیگانگی فرهنگی بود که متاسفانه عین خوره به جان مردم ما رخنه کرده و همه دوست دارن خودشون رو کوچیک کنن! یا مثلا یادگیری زبان انگلیسی که امروزه بچه ها میرن کلاس شده افتخاری بیش از کسب مدرک دکتری! زبان یاد میگیریم که از علم بیگانه استفاده کنیم نه اینکه بدان وسیله خود را ناچیز قلمداد کنیم! خیلی افراد به آمریکائیها حسادت میکنن که مثلا خوش به حالشون زبان رو بدون حرف میزنن و از این اراجیف! خوب حرف میزنن که بایدم بزنن زبان خودشونه تو که لازم نیست بشی آمریکایی! اگه قرار بود مثل اونا حرف بزنی دیگه ایرانی نبودی! و اما درباره جنگنده آذرخش که بحث اصلی بود؟ نیروی هوایی به دلیل نداشتن تجربه لازم برای طراحی و ساخت جنگنده از صفر یه کار خوبی که قبلا آمریکا هم همین راه را رفته بود یعنی یه هواپیمای انعطاف پذیر رو انتخاب و با تحقیق کلی بر روی آن و کسب تمام اطلاعات مورد نیاز در این زمینه بدنه و تجهیزات و موتور هواپیما را عوض کردن تا بشود جنگنده ای جدید مثل اف-18 که جدش همین اف-5 بوده و میبینیم که نیروی هوایی نیز مایل به ساخت جنگنده ای در سطح اف-18 هست چون کارایی فوق العاده ای نسبت به رقبایش داشته و هزینه ساخت آن کمتر از بقیه است! در این راه دو پروژه آذرخش و صاعقه شروع شد که بصورت موازی برای ساختن جنگنده ای مشابه اف-18 از روی تجربیات بدست آمده از این دو طرح آغاز گردید. میبینیم که نمونه جدید آذرخش در قسمت ورودی هوای و صاعقه در سکانهای عمودی و بخشهایی از بدنه شبیه اف-18 شده اند که نشانگر پیشرفت زیاد ایران در صنعت طراحی هواپیما هست. البته ساخت با طراحی فرق اساسی دارد. همین تغییرات به ظاهر کوچک در این دو جنگنده یک کار تخصصی و پیچیده است چون کوچکترین تغییر در شکل بدنه باعث تغییرات در تمام معادلات پروازی میشود! تغییر معادلات پروازی هم که شاید به هزاران یا میلیونها معادله برسد یعنی از نو شروع کردن به تعریف و ایجاد معادله متناسب با تغییرات ایجاد شده در بدنه! این یعنی طراحی بومی یک هواپیما هر چند از روی هواپیمایی دیگر ولی به دلیل تغییرات ساختاری میتوان گفت طرحی کاملا جدید است. در مورد ساخت جنگنده هم که به نمونه های آزمایشی اطلاق میشود میتوان گفت ایران با ساخت چندین پیش نمونه به خودکفایی رسیده است. پس ما مشکل اساسی در طراحی و ساخت نداریم و این دو مهم فقط با مرور زمان و کسب تجربه فراهم میشود. مشکل کنونی ما در تولید محصول ساخته شده است که به دلیل نداشتن زیرساختهای لازم جهت صنایع الکترونیک و مکانیک همواره با سختی همراه بوده است! راه این مورد مونتاژ میباشد که قطعاتی که امکان تولیدشان در داخل نیست از کشوری دیگر خریداری شود! زیرساخت اصلی صنایع الکترونیک هم نیمه هادی هاست که نیاز به آزمایشگاههای بزرگ و مجهز برای ساخت نیمه هادیهای مرغوب داریم که این خود منجر به تولید محصولات رده بعد و ... و در نهایت رادار ، کامپیوتر کنترل آتش ، سیستمهای هدفیابی ، رهگیری ، مراقبت و ... میشود. زیرساخت صنایع مکانیک که فکر کنم اصلا در کشور نباشد چیزی نیست جز سرمایه گذاری دولت در این بخش! یعنی اینکه صنایع مکانیک بیشتر به محصولات اولیه دارند تا سایر محصولات مانند آهن ، فولاد ، آلیاژهای مختلف و حتی مواد هیدروکربن با ورود این دسته از مواد به صنعت ساخت قطعات! امیدوارم مفهوم را رسانده باشم که ما آذرخش را طراحی و ساخته ایم اما هنوز به مرحله تولید جنگنده نرسیده ایم. :?

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
منم با نظر سعيد موافقم به نظر من در راه ساخت هواپيما تازه اول راه هستيم و تا به نتيجه رسيدن و ساخت يك هواپيماي واقعا ايراني خيلي راه مانده كه بايد طي كنيم

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
بازتاب پرواز موفقيت آميز هواپيماي ايراني " آذرخش " در مطبوعات لبنان پرواز موفقيت آميز هواپيماي جنگنده " آذرخش " ساخت جمهوري اسلامي ايران در چند رسانه مطبوعاتي لبنان بازتاب داشت . به گزارش ايرنا از بيروت ، روزنامه السفير در اين زمينه به شرح اين موفقيت متخصصان هوا - فضاي كشورمان پرداخت و روزنامه " صدي البلد " نيز اين موفقيت را به تصوير كشيد. عكس بزرگي از اين هواپيما در حال پرواز در آسمان تقريبا سه چهارم صفحه اين روزنامه لبناني را در روز سه شنبه‌به خود اختصاص داده و بالاي آن نوشته پس از ( موفقيت‌هاي ) هسته‌اي ... اينك هوايي. در پايين اين عكس نيز بخشي از توضيحات "مصطفي محمدنجار" وزير دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح كشورمان درباره اين هواپيما درج شده است. هواپيماي جنگنده "آذرخش" كه با همكاري ارتش جمهوري اسلامي ايران، صنايع هواپيماسازي " هسا " و وزارت دفاع ساخته شده روز دوشنبه نخستين پرواز موفقيت آميز خود را انجام داد.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

تصویر


این عکس آذرخش نیست بلکه F-5 مهاجم نیروی هوایی آمریکا است که به پرچم ایران منقوش شده است !

غالبا از این جنگنده برای هدف (دشمن) استفاده می کنند که به پرچم کشورهای دشمن رنگ آمیزی می شود مثلا قبل از حمله آمریکا به عراق هواپیماهای مهاجم به پرچم عراق منقوش شده بودند.

تصویر

تصویر

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
رجانيوز:راديو فردا هواپيماي اذرخش را نسخه بدلي هواپيماي اف5 امريكايي دانست. به گزارش رجانیوز ،این رسانه آمریکایی که برنامه های خود را با بودجه مستقیم سازمان جاسوسی آمریکا(سیا) به زبان فارسی تولید و پخش می کند، پس از آنکه خبرگزاریهای داخلی از موفقیت نیروی هوایی در پرواز «آذرخش» خبر دادند،بلافاصله با چندین نفر از کسانی که آنها را کارشناس هوایی-نظامی می نامید مصاحبه کرد و از این راه به تحقیر دستاورد خیره کننده ایرانیان پرداخت. راديو فردا در ادامه برنامه گزارش خبری خود به نقل از كارشناسان خود، هواپيماي آذرخش که تا کنون پرواز آن نمایش داده نشده را به هواپيماي آمريكايي اف 5 تشبيه کرد و با اشاره به از رده خارج شدن این هواپیمای آمریکایی مدعي شد: ساخت يك يا چند فروند هواپيماي جنگي از اين نوع، در جهان پيشرفته امروز دستاورد چندان چشمگيري نيست. این راديو در ادامه این برنامه همچنين به مشكلات ناوگان هوايي غير نظامي ايران اشاره کرد و مدعی شد که حركت ايران در جهت خودكفايي در زمينه هاي دفاعي كم اهميت تر از آن است که تهران بخواهد بر روی آن تبلیغ کند. این رسانه آمریکایی در ادامه پس از اشاره به مشکلات موجود در تامین قطعات هواپیماهای مسافربری در ایران، بدون هیچگونه اشاره به تحریمهای ضدانسانی و طولانی مدت کاخ سفید، حرکت جمهوری اسلامی ایران به سمت خودکفایی در تولید هواپیما را بی توجهی به وضعیت غیرنظامیان تحلیل کرد و مدعی شد: جمهوري اسلامي در راستاي سياست نظاميگري حركت ميكند! کارشناسان رسانه ای واکنش شدید رسانه های غربی در قبال موضوعاتی از این دست که به نوعی نمایش اقتدار و پیشرفت ملت ایران است و تلاش آنها برای تحقیر این دستاوردهای ملی ایرانیان را به تنهایی نشاندهنده اهمیت و تاثیرگذاری قابل توجه سیاسی - رسانه ای اینگونه نوآوریهای علمی و صنعتی می دانند. گفتنی است پیش از این، زمانی که رئیس جمهور کشورمان از دستیابی کشور به چرخه کامل سوخت و توانایی کشورمان درغنی سازی نیمه صنعتی اورانیوم خبر داد نیز رسانه های غربی بالاتفاق بر ساختگی و تبلیغاتی بودن چنین خبری تاکید کردند،اما با گذشت کمتر از یک ماه با اذعان به واقعی بودن این دستاورد،القاء تهدیدآمیز بودن آن را در دستور کار خود قرار دادند.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[align=center]Azarakhsh / Thunder[/align]

[align=center]Iranian upgraded F-5 Tiger[/align]

نيروي هوايي ارتش شاهنشاهی ایران، اولين نیروی هوایی در جهان بود كه هواپيماهاي F-5A/B موسوم به «جنگندهء آزادي» يا Freedom Fighter را در سال 1343 شمسي به خدمت گرفت. سابقه بسيار طولاني و ارزشمند پرسنل تعمير و نگهداري، هزينه اورهال پائين، مصرف سوخت كم، جثه كوچك هواپيما - كه باعث مي‏شد از ديد برخي رادارها مخفي بماند- همگي باعث شده‏اند كه سالهاي طولاني شاهد پرواز اين شكاري خوش تركيب در آسمان كشورمان باشيم.

[align=center]تصویر[/align]


پس از خاتمه جنگ تحميلي، و با توجه به نیاز شدید نیروی هوایی به یک هواپیمای آموزشی، در سالهاي آعازين دهه 1370 شمسي، پروژه‏اي به نام سيمرغ در قالب تبديل هواپيماي F-5A (تك كابين) به F-5B (نوع دوكابين جهت آموزش خلبانان مبتدي) در شركت صنايع هواپيماسازي اصفهان (هسا) و شركت صنايع هواپيمايي ايران (صها) به اجرا درآمد و پرسنل سازمان صنايع دفاع و نيروي هوايي ارتش با موفقيت توانستند قطعات و قالبهاي لازم را جهت توليد نوع دو كابين هواپيماي F-5 توليد نمايند؛ اساس انجام این پروژه، زیربنای ایجاد برخی تغییرات در باقیماندهء ناوگان F-5 هایی گردید که دارای بدنه‏ای با طول عمر کمتر بودند و می‏شد آنها را چندین سال دیگر نیز به خدمت گرفت.

[align=center]تصویر[/align]
[align=center]اولين نمونهء F-5A که در قالب پروژهء سيمرغ دوکابینه شده است[/align]


آشنایی تعمیرکاران و پرسنل فنی هواپیماهای F-5 و همچنین شرائط حساس منطقه، باعث گردیده است که هرساله تغییراتی ظاهری بر روی تعدادی از F-5 های قدیمی نیروی هوایی اعمال شده و آنها را به عنوان هواپیمای ساخت ایران معرفی نمایند، در حالی که صنایع هوافضای ایران، از ساخت تایر، شیشهء کاناپی، قطعات سادهء موتور، آلات دقیق و آویونیک عاجز است اما سالهاست که بر طبل ساخت هواپیمای جنگی، آن هم جنگنده‏ای پیشرفته و قابل رقابت با F/A-18 کوبیده می‏شود!

اندکی پس از آنکه قراردادهای میلیاردی خرید تسلیحات توسط عربستان و اسرائیل اعلام گردید، وزارت دفاع ایران، خبر از آزمایش هواپیمای جدید! آذرخش را داد. هواپیمایی که شش سال قبل نیز در حضور رهبر مذهبی ایران مورد آزمایش قرار گرفته بود، اینک می بایست با توجه به خرید 30 میلیارد دلاری اسرائیل و 20 میلیارد دلاری عربستان سعودی، بار روانی حاصل از عدم ورود به خدمت تسلیحات جدید هوایی به ارتش جمهوری اسلامی را بر دوش بکشد.

[align=center]تصویر[/align]

F-5 تغییریافته که در باند اختصاصی شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) در اصفهان و تقریبن بدون حضور خبرنگاران پرواز داده شد، به سطوح لبهء حملهء بال که در اصطلاح Leading Edge eXtension نامیده می‏شود و همچنین دو محفظهء تنفس جهت خنک کردن موتورها (ram-air inlet) مجهز شده است. سطوح فوق که به اختصار LEX نامیده می‏شوند، در هواپیماهای پیشرفته‏ای چون F/A-18 و Su-34 و AV-8 Harrier به کار گرفته شده اند.


LEX چیست؟
زائده‏های توسعه یافته (LEX) در واقع سطوحی هستند که به قسمت جلوی بالهای هواپیماهای جنگی پیشرفته افزوده شده‏اند تا جریان متعادل هوا را به هنگام پرواز در زوایای بالای حمله ایجاد کنند. این سطوح، اغلب مثلثی شکل هستند، و از قسمت ریشهء بال تا قسمتی نزدیک به کابین در امتداد بدنه حرکت داده می‏شوند. این زائده ها اندازه ای در حدود یک وجب دارند و از یک متر کمتر هستند. در حقیقت، این زائده‏ها، بالهای دلتاشکل کوچکی هستند که به قسمت جلویی بالها، پیوند زده شده‏اند.

به هنگام پرواز با سرعت کروز (سرعت گشت‏زنی عادی هواپیما) سطوح LEX تاثیر اندکی دارند، در حالی که به هنگام افزایش زاویهء حمله، نظیر حالتی که در نبردهای نزدیک هوایی زیاد اتفاق می‏افتد، سطوح LEX اقدام به تولید جریانهای حلقوی (گردابی) سرعت بالا می‏کنند که این جریانها تا نوک بالها باقی می‏مانند. بر اساس قانون برنولی، در این حالت، حداقل فشار به نوک بالها وارد می‏شود و این امر افزایش نیروی برا در نقطهء عادی واماندگی (Stall) را به وجود آورده و بدین سان، هواپیما قادر می‏شود در زوایای بالاتر پرواز کرده و دچار واماندگی نشود.

مشخص‏ترین جنگنده‏ای که از این سطوح بهره می‏برد، F/A-18 Hornet می‏باشد. نمونهء اولیه سوخوی27 که Cy-27C نامیده می‏شد، به دلیل طراحی بسیار ضعیف سطوح LEX، دچار سانحه گردید که دلیل این امر نیز، یخ‏زدگی این سطوح در زوایای بالای 5 درجه بود. مشکل سوخوی27 در نهایت با اصلاح طراحی LEX ها و همچنین سیستم کامپیوتری FBW رفع گردید.

در حقیقت سطوح LEX باعث افزایش فوق‏العادهء قدرت مانورپذیری هواپیما می‏شوند و جنگنده به وسیله دارا بودن این سطوح است که قادر به انجام مانورهای سنگینی نظیر Pugachev's Cobra ، Cobra Turn و Frolov Chakra می‏گردد.


[align=center]تصویر[/align]
[align=center]هواپیمایی که شش سال قبل نیز در حضور رهبر مسلمین جهان مورد آزمایش قرار گرفته بود، اینک می بایست با توجه به خرید 30 میلیارد دلاری اسرائیل و 20 میلیارد دلاری عربستان سعودی، بار روانی حاصل از عدم ورود به خدمت تسلیحات جدید هوایی به ارتش جمهوری اسلامی را بر دوش بکشد.[/align]


Fly By Wire ؟
با عنايت به موارد فوق، در بهينه‏سازي هواپيماي F-5E باید «سیستم کامپیوتری کنترل پرواز» که در اصطلاح Fly By Wire یا FBW نامیده می‏شود، نصب شده باشد. ادعا شده است که این سیستم را شرکت MATSA (متصا) یا Air Force Technology and Electronic Centre تولید کرده و پیشتر نیز ادعا شده بود بر روی جنگندهء صاعقه که یک جنگندهء F-5A با دو سکان عمودی اریب بود، مورد آزمایش قرار گرفته است.


موتور RD-33 یا J-85 ؟
دو موتور توربوفن RD-33 ساخت كليموف، توان و چالاكي ويژه‏اي می‏توانند به آذرخش و صاعقه ببخشند. اين جنگندها با موتور RD-33 و استفاده از پس‏سوز، مي‏توانند به راحتي به سرعتهايي بين 1.6 تا 1.8 ماخ و حتا بالاتر دست يابند. در تصاویر و فیلمهای منتشر شده از صاعقه، و همچنین تنها تصویری که از آذرخش ثبت شده است، تفاوت چندانی بین اندازهء ظاهری موتورهای آن با F-5 مشاهده نمی‏شود، از این رو، به نظر می‏رسد تغییرات اعمالی در F-5، اندکی بهبودسازی عملکرد موتورهای J-85 و افزودن سطوح کنترلی LEX می‏باشد.


صاعقه یا آذرخش ؟
نکتهء بسیار مهم این است که صاعقه و آذرخش، هر دو طرح های دگرگون شده‏ای از جنگندهء اف-5 می‏باشند و هچیکدام را نمی‏توان یک محصول تولیدی مستقل نامید، اما باید توجه کرد که صاعقه، شباهت زیادی به آذرخش ندارد و در ساخت آن، به جای شرکت صها (IACI)، «مرکز تکنولوژی نیروی هوایی و صنایع الکترونیک» (MATSA) همکاری داشته‏اند. از نظر شکل ظاهری، سکانهای اریب صاعقه را می‏توان مهم‏ترین تغییر آن نسبت به F-5 و آذرخش دانست.

علی‏الظاهر، مقامات مسئول جمهوری اسلامی، به اطلاق نام‏های جدید، علاقهء وافری دارند و برای هر تغییر جزئی یا انجام بهینه‏سازی اندک روی هواپیماهای بسیار قدیمی، از اسامی جدید استفاده می‏کنند. برای مثال برنامهء تولید هواپیمای آموزش «تذآرو» را در نظر بگیرید که در مقاطع گوناگون زمانی، با اسامی «رعد» ، «تندر» و در نهایت «تذآرو» نامیده شده است!


موتور توربوفن J-85 ؟ !
نکتهء قابل توجه دیگر این است که ادعا شده است موتور توربوجت J-85 مورد استفاده در جنگندهء F-5E، با یک موتور توربوفن و کم‏مصرف و دارای پس‏سوز بهینه‏سازی شده بر اساس همان J-85، جایگزین شده است که تکنولوژی آن، بر اساس موتور توربوفن TF-30 P414A می‏باشد. این موتور بهینه‏شدهء J-85، دارای کشش بالاتر و قابل ملاحظه‏ای نسبت به مدل قدیمی خود می‏باشد. شاید بدین جهت است که در قسمت انتهایی موتور، دو مکان تنفس جهت خنک کردن موتور تعبیه شده است و این نشان از امکان‏پذیرکردن استفاده از حداکثر قدرت موتور و کنترل حرارت آن می‏باشد.


رادار کنترل آتش
در نمونهء پرواز داده شدهء صاعقه، به نظر می‏رسید این جنگنده فاقد رادار است و در واقع همان جنگندهء F-5A می‏باشد که به دو سکان اریب مجهز گشته است و مخازن خارجی سوخت مستقر در دو نوک بالها حذف شده‏اند.

[align=center]تصویر[/align]

همچنین به نظر می‏رسید بر خلاف تبلیغاتی که ادعا داشت بر روی صاعقه و آذرخش از رادار N019 ساخت فازاترون استفاده شده است، تاکنون هیچگونه مدرک و خبری دال بر همکاری روسها برای فروش یا انتقال تکنولوژی رادار و یا حتا نصب یک رادار بومی بر روی این جنگنده‏ها مشاهده نشده است، به نحوی که در اولین آزمایش رزمی هواپیما صاعقه، که در برابر دوربین‏های فیلمبرداری صورت گرفت، به جای پرتاب بمب یا موشکهای هدایت شونده که می‏توانست تاثیر به‏سازیی در تغییر نگرش جهانیان به توانایی‏های بومی نیروی هوایی جمهوری اسلامی داشته باشد، تنها اقدام به پرتاب چند راکت 70 م م غیرهدایت شونده گردید!

[align=center]تصویر[/align]
[align=center]تصویری از صاعقه (F-5A) که تنها به دو راکت انداز سادهء ۷۰ م م مجهز شده است و جهت تمایز با سایر F-5 ها، مخازن سوخت بال نصب شده در دو نوک بالها را ندارد.[/align]


تبلیغات به جای حقیقت
به نظر می‏رسد تعداد دو یا سه جنگندهء F-5A/E مشمول برخی تغییرات جزئی ظاهری شده‏اند و هرچند وقت یکبار، بسته به ملاحظات سیاسی و یا فشارهای خارجی، هرکدام به نوبت در مانورهای نظامی به مدت اندکی پرواز داده می‏شوند تا انتقادات و تصورات مبنی بر ضعف شدید نیروی هوایی جمهوری اسلامی و همچنین عدم خرید هواپیماهای جنگی جدید، تحت الشعاع قرار گیرند.
  • Upvote 2
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

لطفا وارد سیستم شوید برای ارسال نظر

شما قادر خواهید بود بعد از ورود به سیستم این نظر را ترک نمایید



ورود به سیستم