تکنولوژی های نظامی به کار رفته در جستجوی پرواز MH370 مالزی

[mahdavi3d 14,066]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][b][color=#800000]گسترده‌ترین جستجوی ماهواره‌ای برای یافتن هواپیمای گم‌شده مالزی[/color][/b][/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000CD] 4 شبانه‌روز پس از مفقود شدن هواپیمای مسافربری مالزی ایزلاینز، دولت چین ماموریت ده ماهواره خود را به یافتن نشانه‌هایی از این هواپیما تغییر داد.[/color]
محمدامین آهنگری: دولت چین اعلام کرد ۱۰ ماهواره خود را برای جستجوی آثار هواپیمای ناپدید شده مالزی به کار گرفته است. هواپیمای متعلق به خط هوایی مالزی ایرلاینز یک ساعت پس از پرواز بامداد شنبه گذشته به وقت محلی با 239 سرنشین شامل 227 مسافر و 12 خدمه در مسیر کوالالامپور به پکن ناپدید شد و هنوز هیچ‌گونه شواهد و نشانه قطعی در خصوص سرنوشت این هواپیما به دست نیامده است.

[b][url="http://www.scmp.com/news/china/article/1445698/10-chinese-satellites-deployed-search-missing-plane"]به گفته رسانه‌های چینی[/url][/b]، وزارت دفاع این کشور برای پیدا کردن آثار این هواپیما که ۱۵۴ تبعه این کشور را با خود حمل می‌کرد، موقعیت چندین ماهواره خود را در فضا تغییر داده است. مرکز پایش ماهواره‌ای شیان چین نیز مأموریت‌های اصلی برخی ماهواره‌های خود را به صورت تعلیق در‌آورده و آن‌ها را برای کمک به جستجوی هواپیمای ناپدیدشده اختصاص داده است.

چین در این برنامه جستجوی فضایی که در نوع خود گسترده و کم‌نظیر است، بر ماهواره‌های نظارت بر زمین گائوفن که از دوربین‌هایی با دقت بسیار بالا برخوردار هستند و در ارتفاعی بین ۶۰۰ تا ۷۰۰ کیلومتر قرارگرفته‌اند تکیه کرده است. در گزارش‌های مختلف برای این سری ماهواره‌ها از دقت تفکیک مکانی معادل ۸۰ سانتی‌متر تا ۱ متر ذکر شده است؛ اما ماهواره‌های نظارت بر زمین تنها گزینه چین در این عملیات نیستند. این کشور از انواع مختلف ماهواره‌ها بهره گرفته است. ماهواره‌های مخابراتی چین برای تقویت ارتباطات نیروهای امدادی که در زمین، هوا و دریا در حال جستجوی منطقه هستند به کار گرفته‌شده‌اند و ماهواره‌های هواشناسی نیز برای پیش‌بینی وضعیت هوای منطقه جستجو، فعالیت خود را متمرکز کرده‌اند.

پیش از این نیز در زلزله مهیب چند ماه پیش پاکستان که تلفات و خسارات گسترده‌ای بر جای گذاشت، چین با ارائه تصاویر ماهواره‌ای توانست نقش فعالی در امدادرسانی و برآورد خسارات بر عهده گیرد.

امروزه از ماهواره‌ها در هنگام وقوع بلایای طبیعی برای انجام مأموریت‌های مختلفی استفاده می‌شود. ماهواره‌ها می‌توانند وقوع آتش‌سوزی در جنگل‌ها و مراتع کشور و نیز روند مهار یا گسترش آتش را با دقت و سرعت بالایی آشکارسازی کنند. همچنین پایش یونوسفر و پیش‌بینی تغییرات بحرانی جوی با استفاده از فناوری‌های فضایی، به سادگی امکان‌پذیر است. از طرفی این فناوری‌ها می‌توانند با پایش حرکت‌های تکتونیکی پوسته زمین به پیش‌بینی زلزله پرداخته و جان بسیاری از انسان‌ها را نجات دهند، یا پس از وقوع بلایا به سرعت خسارات وارده را برآورد کرده تا منابع به صورتی هوشمندانه، سریع و صحیح با توجه به شدت خسارات در نواحی مختلف تخصیص یابد. ماهواره‌ها می‌توانند در عملیات جستجو و نجات نیز نقش پر رنگی داشته باشند. این نکته حائز اهمیت است که در شرایط بحران زیرساخت‌های زمینی صدمه می‌بینند، اما ماهواره‌ها می‌توانند فارغ از حوادث روی زمین برای برگرداندن شرایط به حال طبیعی به گونه‌ای پایدار به اطلاع‌رسانی پرداخته و ارتباطات را برقرار نگاه دارند.[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]20 اسفند 1392 [/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]http://www.khabaronline.ir/detail/343802/science/technology[/font][/size]

[hassanmirani 447]

[quote name='mahdavi3d' timestamp='1394596766' post='369305']
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][b][color=#800000]گسترده‌ترین جستجوی ماهواره‌ای برای یافتن هواپیمای گم‌شده مالزی[/color][/b][/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000CD]4 شبانه‌روز پس از مفقود شدن هواپیمای مسافربری مالزی ایزلاینز، دولت چین ماموریت ده ماهواره خود را به یافتن نشانه‌هایی از این هواپیما تغییر داد.[/color]
محمدامین آهنگری: دولت چین اعلام کرد ۱۰ ماهواره خود را برای جستجوی آثار هواپیمای ناپدید شده مالزی به کار گرفته است. هواپیمای متعلق به خط هوایی مالزی ایرلاینز یک ساعت پس از پرواز بامداد شنبه گذشته به وقت محلی با 239 سرنشین شامل 227 مسافر و 12 خدمه در مسیر کوالالامپور به پکن ناپدید شد و هنوز هیچ‌گونه شواهد و نشانه قطعی در خصوص سرنوشت این هواپیما به دست نیامده است.

[b][url="http://www.scmp.com/news/china/article/1445698/10-chinese-satellites-deployed-search-missing-plane"]به گفته رسانه‌های چینی[/url][/b]، وزارت دفاع این کشور برای پیدا کردن آثار این هواپیما که ۱۵۴ تبعه این کشور را با خود حمل می‌کرد، موقعیت چندین ماهواره خود را در فضا تغییر داده است. مرکز پایش ماهواره‌ای شیان چین نیز مأموریت‌های اصلی برخی ماهواره‌های خود را به صورت تعلیق در‌آورده و آن‌ها را برای کمک به جستجوی هواپیمای ناپدیدشده اختصاص داده است.

چین در این برنامه جستجوی فضایی که در نوع خود گسترده و کم‌نظیر است، بر ماهواره‌های نظارت بر زمین گائوفن که از دوربین‌هایی با دقت بسیار بالا برخوردار هستند و در ارتفاعی بین ۶۰۰ تا ۷۰۰ کیلومتر قرارگرفته‌اند تکیه کرده است. در گزارش‌های مختلف برای این سری ماهواره‌ها از دقت تفکیک مکانی معادل ۸۰ سانتی‌متر تا ۱ متر ذکر شده است؛ اما ماهواره‌های نظارت بر زمین تنها گزینه چین در این عملیات نیستند. این کشور از انواع مختلف ماهواره‌ها بهره گرفته است. ماهواره‌های مخابراتی چین برای تقویت ارتباطات نیروهای امدادی که در زمین، هوا و دریا در حال جستجوی منطقه هستند به کار گرفته‌شده‌اند و ماهواره‌های هواشناسی نیز برای پیش‌بینی وضعیت هوای منطقه جستجو، فعالیت خود را متمرکز کرده‌اند.

پیش از این نیز در زلزله مهیب چند ماه پیش پاکستان که تلفات و خسارات گسترده‌ای بر جای گذاشت، چین با ارائه تصاویر ماهواره‌ای توانست نقش فعالی در امدادرسانی و برآورد خسارات بر عهده گیرد.

امروزه از ماهواره‌ها در هنگام وقوع بلایای طبیعی برای انجام مأموریت‌های مختلفی استفاده می‌شود. ماهواره‌ها می‌توانند وقوع آتش‌سوزی در جنگل‌ها و مراتع کشور و نیز روند مهار یا گسترش آتش را با دقت و سرعت بالایی آشکارسازی کنند. همچنین پایش یونوسفر و پیش‌بینی تغییرات بحرانی جوی با استفاده از فناوری‌های فضایی، به سادگی امکان‌پذیر است. از طرفی این فناوری‌ها می‌توانند با پایش حرکت‌های تکتونیکی پوسته زمین به پیش‌بینی زلزله پرداخته و جان بسیاری از انسان‌ها را نجات دهند، یا پس از وقوع بلایا به سرعت خسارات وارده را برآورد کرده تا منابع به صورتی هوشمندانه، سریع و صحیح با توجه به شدت خسارات در نواحی مختلف تخصیص یابد. ماهواره‌ها می‌توانند در عملیات جستجو و نجات نیز نقش پر رنگی داشته باشند. این نکته حائز اهمیت است که در شرایط بحران زیرساخت‌های زمینی صدمه می‌بینند، اما ماهواره‌ها می‌توانند فارغ از حوادث روی زمین برای برگرداندن شرایط به حال طبیعی به گونه‌ای پایدار به اطلاع‌رسانی پرداخته و ارتباطات را برقرار نگاه دارند.[/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]20 اسفند 1392 [/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][url="http://www.khabaronline.ir/detail/343802/science/technology"]http://www.khabaronl...ence/technology[/url][/font][/size]
[/quote]

ما کجای کاریم؟

[bigdelimohamad9 3,137]

[quote name='hassanmirani' timestamp='1394607850' post='369319']
ما کجای کاریم؟
[/quote]
تازه اول کار

[anybody 564]

اقا واقعا چه معنی میده تو این روزگار یه هواپیما به این گنده گی یهو محو بشه و اثری از آثارش نباشه؟

[mahdavi3d 14,066]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][b][color=#800000]110 ساعت بی‌خبری از پرواز MH370: مگر می‌‏شود هواپیمایی را در قرن 21 گم کرد؟[/color][/b][/font][/size]

[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#0000CD]با گذشت 5 روز از ناپدید شدن پرواز MH370 مالزی ایرلاینز، کسی از سرنوشت آن خبر ندارد. چگونه می‌توان در عصر پیشرفت فناوری‌های ارتباطی، هواپیمایی به این بزرگی را گم کرد؟[/color]
محمود حاج‌زمان: زمانی‌که هواپیمای بویینگ 777 پرواز MH370 خط هوایی مالزی ایرلاینز نیمه‌شب جمعه گذشته از کوالالامپور به مقصد پکن برخاست؛ شاید هیچ کس گمان نمی‌کرد که تنها یک ساعت پس از پرواز، این هواپیما با 239 سرنشین خود (شامل 227 مسافر و 12 خدمه) در میانه مسیر و بر فراز خلیج تایلند از روی صفحه رادار ناپدید شود. عجیب‌تر از ناپدید شدن ناگهانی هواپیما این که علی‌رغم جستجوهای گسترده، هنوز هیچ‌گونه شواهد و نشانه قطعی در خصوص سرنوشت این هواپیما به دست نیامده است.

تا کنون نظریه‌های مختلفی در خصوص سرنوشت هواپیما مطرح شده است، اما خط هوایی مالزی، شرکت بوئینگ و بازرسان هوایی مالزی کلیه حدس و گمان‌ها را رد می‌کنند. 9 کشور به هم پیوسته‌اند تا شاید بتوانند این هواپیما را که اکنون 5 روز از ناپدید شدنش می‌گذرد پیدا کنند. 34 هواپیما، 40 کشتی، 10 ماهواره و مجموعه بزرگی از انواع فناوری‌های جستجو و نجات در این عملیات حضور دارند. اما سوال اینجاست که در عصری که همه ما دستگاه‌های جی‌پی‌اس را روی تلفن همراه خود داریم، خودروها به مسیریاب خودکار مجهز هستند و سازمان‌های جاسوسی به راحتی هر کسی را در هر جایی ردیابی می‌کنند؛ آیا واقعا ممکن است که هواپیمایی به آن بزرگی ناگهان ناپدید شود؟
[b][url="http://www.wired.com/autopia/2014/03/malaysia-air/"]به گزارش وایرد[/url][/b]، متخصصان هوایی تنها در یک نکته با هم توافق دارند: هر اتفاقی که برای هواپیما افتاده باشد، به سرعت اتفاق افتاده است. این حقیقت که گم شدن هواپیما بر فراز اقیانوس رخ داده است (احتمالا در جنوب دریای چین، اما شاید هم خلیج تایلند)، به این معناست که شاید ماه‌ها و حتی سال‌ها طول بکشد که بتوان دریافت واقعا چه اتفاقی افتاده است. اقیانوس جای بسیار بزرگی است و یافتن سرنخ در چنین مکانی به کندی پیش می‌رود. برای حادثه مشابه سقوط پرواز شماره 447 خطوط هوایی ایرفرانس که در سال 2009 / 1388 رخ داد، 2 سال طول کشید تا بازرسان توانستد جعبه سیاه هواپیما را در اقیانوس اطلس پیدا کنند. کول جوزف، خلبان بازنشسته نیروی دریایی و مشاور پروازی می‌گوید: «حقیقت ساده و نامطبوع این است که پیدا کردن اجسام در آب کار بسیار مشکلی است.»

[b]پرواز کن، هدایت کن، بعد تماس بگیر[/b]
واقعیت دلسرد کننده‌ای که در خصوص این حادثه وجود دارد این است که ظاهرا هواپیما بدون بر جای گذاشتن کوچک‌ترین ردی ناپدید شده است. خلبان هواپیما که سابقه بیش از 18 هزار ساعت پرواز را داشته، هیچ گونه پیام هشدار یا درخواست کمکی نداده است. هیچ نشانه‌ای دال بر اشتباه وجود ندارد و البته عملی غیرعادی هم رخ نداده است؛ چرا که نخستین اولویت خدمه پروازی در موقعیت‌های اضطراری مواجهه با شرایط موجود است. دستورالعمل رسمی چنین شرایطی می‌گوید: «پرواز کن، هدایت کن، بعد تماس بگیر». به همین دلیل است که خلبان پاتریک اسمیت، سکوت رادیویی پیش از گم شدن هواپیما را مورد عجیبی به شمار نمی‌آورد. وی می‌گوید: «در واقع ارسال پیام اضطراری عملی غیرعادی‌تر است. به عقیده من یکی از دو حالت زیر رخ داده است: نخست آنکه رخدادی بسیار فاجعه‌آمیز و چنان ناگهانی رخ داده که زمانی برای ارسال پیام نمانده است. دوم آنکه خدمه پروازی به گونه‌ای آموزش دیده بودند که تماس با پایگاه زمینی اولویت ثانویه آنها در مواجهه با موقعیتی بوده است که در آن گرفتار شده‌اند.»

این مساله شاید توضیح دهد که چرا خلبان ظهیر احمد شاه و کمک خلبان اول وی، فریق الحمید راجع به مشکل پیش آمده به برج مراقبت خبر نداده یا درخواست کمک نکرده‌اند. اما واقعا چه طور می‌شود که کنترل ترافیک هوایی نمی‌داند پرواز 370 پس از محو شدن از صفحه رادار کجا رفته است؟ بر خلاف انتظار، پاسخ بسیار ساده است: «چون هواپیما بر فراز اقیانوس بوده است.»

[b]هیچ راداری برای ردگیری هواپیماها بر فراز اقیانوس وجود ندارد[/b]
این موضوع که خلبان‌ها در تماس دائمی با کنترل ترافیک هوایی هستند، یا اینکه هواپیماها به شکل پیوسته روی رادار دیده می‌شوند، تصور غلطی است. زمانی‌که هواپیما 150 یا 200 کیلومتر از ساحل دور می‌شود، رادار دیگر کارایی ندارد. دلیل آن هم چیز عجیبی نیست: اگرچه میزان دقیق برد رادارهای ساحلی به نوع رادار، وضعیت آب‌وهوایی و پارامترهای دیگر بستگی دارد، ولی به هر حال برد رادار محدود است.

بر فراز اقیانوس هواپیماهای تجاری عمدتا از امواج رادیویی فرکانس بالا برای ارتباط استفاده می‌کنند. خدمه پروازی در «نقاط گزارش‌دهی» مسیر پرواز وضعیت خود را ثبت می‌کنند و موقعیت هواپیما، سرعت باد و ارتفاع پرواز را گزارش می‌دهند. البته داشتن سکوت رادیویی بین نقاط پروازی مساله‌ای غیرعادی نیست، چرا که در ارتفاع 10 هزار متری بالای زمین پرواز معمولا بدون حادثه مهمی انجام می‌شود. سامانه‌های ارتباطی برخی از هواپیماها نیز نیازی به تماس خلبان ندارند و رایانه‌های مدیریت پرواز به صورت خودکار اطلاعات را از طریق ارتباطات ماهواره‌ای مخابره می‌کنند.

اگرچه سامانه‌های پیشرفته امروزی مدیریت پرواز از جی‌پی‌اس برای ناوبری استفاده می‌کنند، اما نکته ظریفی در این میان وجود دارد: این سامانه‌ها تنها به هواپیما اطلاع می‌دهند که کجا قرار دارد، و موقعیت هواپیما را به کنترل ترافیک هوایی گزارش نمی‌دهند. مثل این می‌ماند که تلفن همراه هوشمند خود را به قلب کویر لوت ببرید: جی‌پی‌اس گوشی تلفن‌تان به شما می‌گوید که کجا هستید؛ اما نمی‌توانید از برنامه «جستجوی تلفن» استفاده کنید، چرا که اصولا پوشش تلفنی در آن منطقه وجود ندارد. اگرچه با استفاده از ارتباطات ماهواره‌ای امکان ارسال بلادرنگ اطلاعات از هواپیما وجود دارد، اما برقراری چنین سامانه‌ای در مقیاس صنعتی ده‌ها میلیارد دلار هزینه خواهد داشت.

با تمام این اوصاف، جوزف معتقد است سکوت پرواز 370 به شدت غیرمحتمل است. اغلب هواپیماهای تجاری نشانگر موقعیت اضطراری دارند که خدمه پروازی می‌توانند آن را در کسری از ثانیه راه‌اندازی کنند. این نشانگر در شرایط خاصی مانند برخورد به آب نیز به شکل خودکار به کار می‌افتد؛ اگرچه در عمق زیاد کارایی ندارد. هرچند سامانه‌های هوانوردی غیرنظامی فاقد ایستگاه راداری یا دیگر فناوری‌های ردیابی در دریا هستند، اما سازمان‌های نظامی و امنیتی به احتمال فراوان چنین امکاناتی را در اختیار دارند. این امکان وجود دارد که یک کشتی، هواپیما یا ماهواره دولتی سرنخی داشته باشد؛ همانند حادثه سال 1983 / 1362 که طی آن جت جنگنده روسی پرواز 007 خطوط هوایی کره‌جنوبی را ساقط کرد.

[b]اگر بقایای هواپیما بزرگ است، اقیانوس عظیم است[/b]
اگر هواپیما سقوط کرده باشد، باید جایی فرود آمده باشد که به این معناست که چیزی از بقایای هواپیما آن بیرون وجود دارد. اما پس از 5 روز جستجو، بازرسان هنوز نشانه‌ای از هواپیما پیدا نکرده‌اند. اگرچه چنین مساله‌ای غیرعادی محسوب می‌شود، اما چندان هم بی‌سابقه نیست.

به گفته اسمیت ساده‌ترین توضیح آن است که شناورهای جستجو و نجات احتمالا در مکان درستی نیستند، چرا که واقعا مطمئن نیستیم هواپیما کجا سقوط کرده است. همچنین اگرچه احتمال کمی وجود دارد، اما ممکن است هواپیما پس از برخورد به آب تا حد زیادی دست نخورده باقی مانده باشد و در نتیجه غرق شده است.

گمانه‌زنی‌های بسیاری در خصوص اتفاقی که ممکن است رخ داده باشد وجود دارد: از وقوع آتش‌سوزی در هواپیما گرفته تا سقوط عمدی هواپیما توسط خلبان و البته تروریسم. وقوع صدمه جدی به هواپیما مانند خرابی یا از دست دادن یک مولفه حیاتی، یا از دست دادن ناگهانی فشار از دیگر احتمالات موجود است.

متخصصان هوانوردی عقیده دارند که برای گمانه‌زنی در خصوص اتفاقی که ممکن است رخ داده باشد بسیار زود است، و اطلاعات بسیار اندکی نیز وجود دارد. اما بسیاری از آنها موافق هستند که هر اتفاقی که افتاده است، بسیار سریع و در ارتفاع بالا رخ داده است؛ و باعث شده است تا بقایای هواپیما در ناحیه‌ای وسیع پخش شود.

در ارتفاع 10 هزار متری زمین سرعت باد به 200 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و قطعات کوچک به راحتی کیلومترها جابه‌جا می‌شوند. در چنین شرایطی، قطعات آیرودینامیک مانند بال یا دم هواپیما همانند کاغذی در باد به این سو و آن سو برده می‌شوند. قطعات سنگین‌تر مانند موتور هواپیما یا ارابه فرود مستقیما به سمت پایین سقوط می‌کنند، اما در اعماق آب فرو می‌روند. سوخت و دیگر مایعات نیز در سطح آب پخش می‌شوند، و اثر اندکی از خود باقی می‌گذارند. به همین دلیل جستجوی بقایای هواپیما در میانه جایی به بزرگی اقیانوس بسیار دشوار است. جوزف می‌گوید: «شناسایی چیزی در میانه آب بسیار بسیار دشوار است، مگر آنکه درست بالای سر آن باشید.»[/font][/size]


[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#FF8C00]21 اسفند 1392 [/color][/font][/size]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]http://www.khabaronline.ir/detail/343958/science/technology[/font][/size]

[labester 1,659]

[b] [url="http://www.tabnak.ir/fa/news/386647/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%A7%D9%84%D8%B2%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B1%D8%A8%D9%88%D8%AF%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA"]هواپیمای مالزیایی ربوده شده است[/url][/b]


اکنون اینکه خلبان یا یک فرد آشنا به خلبانی هواپیما را ربوده باشد، دیگر یک فرضیه نیست، بلکه «جمع‌بندی» بررسی‌های صورت گرفته است.

یک مقام مالزیایی به خبرگزاری آسوشیتدپرس گفته است جمع‌بندی تحقیقات نشان می‌دهد که هواپیمای بوئینگ 777 خطوط هوایی این کشور توسط فرد یا گروهی ربوده شده و مسیر حرکت آن تغییر کرده است.

به گزارش فارس، یک مقام مالزیایی به خبرگزاری آسوشیتدپرس گفته است جمع‌بندی تحقیقات نشان می‌دهد که هواپیمای بوئینگ 777 خطوط هوایی این کشور توسط افرادی ربوده شده و مسیر حرکت آن تغییر کرده است.

این مقام مالزیایی که خواسته نامش فاش نشود، می‌گوید اکنون اینکه خلبان یا یک فرد آشنا به خلبانی هواپیما را ربوده باشد، دیگر یک فرضیه نیست، بلکه «جمع‌بندی» بررسی‌های صورت گرفته است.

به گفته وی، هنوز انگیزه هواپیماربایی مشخص نشده و معلوم نیست هواپیمای پرواز «ام‌اچ370» خطوط هوایی مالزی نهایتا به چه سرنوشتی دچار شده است.

این هواپیما یک هفته قبل در حالی که یک ساعت از خروجش از «کوالالامپور» می‌گذشت از صفحه رادارها محو شده و تا الان تلاش ده‌ها تیم جست‌وجو و امداد هیچ نتیجه‌ای نداشته و اثری از هواپیما به دست نیامده است.

دو روز قبل بوده که روزنامه «وال‌استریت‌ژورنال» به نقل از منابع خود گزارش داد که پالس‌های ارسالی از موتور هواپیما نشان می‌دهد که پرواز تا 4 ساعت بعد از محو شدن هواپیما از روی رادار هم ادامه داشته و مسیر پرواز هم تغییر کرده است. همین موضوع فرضیه احتمال هواپیماربایی را تقویت کرد.

دیروز هم خبرگزاری رویترز به نقل از منابع آگاه و بر اساس اطلاعات رادارهای نظامی نوشت که هواپیما بعد از محو شدن از روی رادارها در مسیرهای از پیش‌تعیین شده هوانوردی مسیر انحرافی خود را پیموده و بر همین اساس می‌توان گفت که خلبان یا هرکس که هواپیما را تحت کنترل داشته، دقیقا می‌دانسته که می‌خواهد به کجا برسد.

در همین حال روزنامه نیویورک‌تایمز هم بر اساس اطلاعات همین رادار نوشته است که هواپیما احتمالا بعد از چند ساعت در ارتفاعی بالاتر از حد مجاز پرواز بوئینگ 777 قرار گرفته و به همین جهت ممکن است که دچار سانحه شده و از بین رفته باشد. برخی دیگر هم می‌گویند هواپیما چندین ساعت پرواز کرده و نهایتا با اتمام سوخت سقوط کرده است.

وال‌استریت‌ژورنال امروز در گزارش دیگری به نقل از مقامات هندی از آغاز جست‌وجو برای یافتن لاشه هواپیما در 572 جزیره خالی از سکنه شرق اقیانوس هند خبر داده ست. اغلب این جزایر پوشش کاملا جنگلی داشته و فرود هواپیما در آن‌ها تقریبا غیرممکن است.

[url="http://www.shahrekhabar.com/analysis/1394858820587449"]http://www.shahrekha...394858820587449[/url] ویرایش شده در اسفند 92 توسط labester

[senaps 12,005]

حال میده فردا پس فردا خبر رفتن یه 777 با سر به به امپایر استیت رو بشنویم! ....

[Skyhawk 16,538]

خیلی جالب میشه اگه مذاکرات هسته ای رو به بهانه انجام اقدامات تروریستی ( البته منظورم تنها این هواپیما ربایی نیست) از جانب ایران متوقف بکنن! البته بعید هم نیست! چراکه اینها به هیچ عنوان حاضر نمیشن تحریم ها رو بردارن و باید یه کاری بکنن که وجهه اشون خراب نشه و همه کاسه کوزه ها رو در نهایت سر ایران بشکنن!

[Ernesto_Rommel 11,417]

سلام

الحمدلله رب العالمین مملکتی داریم که سایه سار ولایت فقیه بر سرش هست و تا ولی فقیه هست هیچ باکی نداریم ، رهبری مثل همیشه پیش از وقوع ماجرا از اصل ماجرا خبر دادند و تمامی اهدافی که امروز دشمن با به وجود آوردنش بیش از پیش خودش رو بی آبرو کرده بیان داشتند

وقتیکه رهبری اذن حمایت از مذاکرات رو دادند بسیار صریح اشاره کردند به وقایع دولت آقای خاتمی و اینکه گفتند هیچ اعتمادی به امریکا نیست و همونطور که در دوره آقای خاتمی خرابکاری شد و گفته بودم خرابکاری بشه( عقب نشینی های شدید بی حاصل) خودم شخصا وارد کار میشم و در همین دولت هم باید عقب نشینی ها تعدیل بشوند

در دولت اقای روحانی هم فرمودند که اگر اینطور بشه خودم وارد میشوم

اما مهمترین پیش بینی ایشون این بود : باذن الله اتفاق تلخی که به ضرر ما به اون صورت کامل ش باشه رخ نمیده ولی مردم خواهند فهمید که امریکایی ها چقدر پست و غیرقابل اعتماد هستند و البته انتظارات مردم از مذاکرات براورده نمیشه چونکه این امریکا همون امریکایی هست که یک قدم عقب بگذاری میاد تو دهنت

الان هم به صراحت میگم ، فقط مونده در رابطه با رنگ و نوع شورت زنان و ناموس کشورمون نظر بدن و بگن مرتبط هست با تحریم ها !!!!

جالبه تحریم ها اول به اسم هسته ای بود الان گفتند موشکی ، ولایت فقیهی !!! و نیز حقوق بشری هست !

این است نتیجه عقب نشینی که قرآن فرمود خوار میشوید وقتیکه در مقابل دشمن گامی عقب بگذارید

اما الحمدلله که زودتر از واقعه مثل همیشه نهادهای اصل کاری فکر امروز و فردا رو کردند و میکنند چون سخنرانی های رهبری رو با گوش دل و جان به یاد میسپرند .... نه مثل برخی ها به باد !!!!

در عین حال وقایع امروز جوابی هست به یکی از دوستانی که تو سایت مدعی چیزی میشد و در بیرون سایت مدعی چیزی دیگر .... این هم عقب نشینی برادر .... دیدی ؟ جواب نداد .... !
یا حق

[hassanmirani 447]

به نقل از عصرایران
یک روزنامه ژاپنی نوشت: با توجه به شواهد مداری ممکن است هواپیمای مفقود شده خطوط هوایی مالزی پس از آخرین تماس با زمین ، به سمت پاکستان و آب های اقیانوس هند آمده باشد.

به گزارش [url="http://www.asriran.com"]عصر ایران[/url] روزنامه ژاپن تایمز با اشاره به این فرضیه می نویسد: هواپیما 4 ساعت پس از قطع ارتباط با زمین در آسمان به سمت شمالغرب تغییر مسیر داده و مسیری به سمت اقیانوس هند را در پیش گرفته است.

بر اساس این گزارش در این صورت این هواپیما می توانسته 2200 مایل (3500 کیلومتر) مسیر بپیماید که اگر در جهت مسیر طی شده خود ادامه داده باشد، به نزدیکی مرزهای پاکستان رسیده است.

دیروز نجیب رزاق نخست وزیر مالزی در یک نشست خبری از دستکاری عمدی سیستم ارتباطی این هواپیما توسط یک فرد آشنا به پرواز یا کادر پروازی خبر داد.

نخست وزیر مالزی گفت نتایج تحقیقات انجام شده نشان می دهد یک عامکل انسانی به صورت عامدانه سیستم ارتباطی هواپیما را قطع کرده است و پس از این قطعی این هواپیما 4 ساعت به مسیر خود ادامه داده است.

این هواپیمای مسافربری بویینگ 777 بامداد شنبه گذشته (8 روز پیش) با 239 مسافر از شهر کوالالامپور مالزی عازم پکن بود ، که به محض رسیدن به حریم هوایی ویتنام ارتباط آن با زمین قطع شد و تا کنون هیچ اثری از آن در آسمان و زمین یافت نشده است.

مقامات مالزیایی اعلام کرده اند این هواپیما از مسیر پروازی خود به سمت چین تغییر مسیر داده و در جهت مخالف حرکت کرده و سپس در تغییر جهتی دیگر به سمت شمالغرب تغییر مسیر داده است.


http://www.asriran.com/fa/news/326574/%D9%81%D8%B1%D8%B6%DB%8C%D9%87-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%DA%AF%D9%85-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D8%B1-%D9%85%D8%B1%D8%B2%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%BE%D8%A7%DA%A9%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86

[Goebbels 38,197]

[center][color=#008000][b][font=tahoma,geneva,sans-serif]به نام خدا[/font][/b][/color][/center]

[center][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#008000][b]با سلام[/b][/color][/font][/center]

[center][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#008000][b][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/kzlwxe6cfvjscrzfscom.jpg[/img][/b][/color][/font][/center]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]به مدت چند هفته نیروهای مسلح کشورهایی از سراسر جهان جهت یافتن بقایای پرواز مفقود شده MH370 مالزی با کیدگیر به همکاری پرداختند. در نهایت با جستجوهای صورت گرفته مشخص گردید که بقایایی از هواپیما در نقطه ای در جنوب اقیانوس هند قرار دارند. در این نوشتار به تکنولوژی های نظامی مورد استفاده در این جستجو پرداخته میشود.[/font]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]جستجوی برای یافتن پرواز مفوقد شده مالزیایی شماره MH370 ، تلاش عظیم بین المللی میان 26 دولت و استفاده بی سابقه ای از تکنولوژی های نظامی در هوا ، دریا ، زمین و در فضا است. با توجه به اظهارات نخست وزیر مالزی هواپیمای مفقود شده احتمال زیاد در جنوب اقیانوس هند سقوط کرده و در نتیجه آن تمامی سرنشینان کشته شده اند. منطقه جستجو برای هواپیمای از دست رفته محدوده بسیار گسترده ای به وسعت 2900000 مایل مربع را در بر داشت که این محدوده برابر با وسعت ایالات متحده است.[/font]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]پس از اینکه اطلاعات ماهواره ای ارسال سیگنال از سوی هواپیما تا شش ساعت پس از محو شدن آن از صفحه رادار برج مراقب فرودگاه مالزی را نشان دادند ، جستجو در دو قوس شمالی و جنوبی منطقه آغاز گردید. با توجه به وسعت منطقه آبی و زمینی در محدوده سقوط و همچنین شرایط نامساعد جنوب اقیانوس هند ، نیروهای مسلح با برخورداری از تجهیزات برتر ، بهترین گزینه برای هدایت جستجو برای هواپیمای مفقود شده بودند. در این نوشتار به برخی از تجهیزات به کار رفته در جستجو و اینکه چرا این تجهیزات بهترین گزینه برای این کار بودند پرداخته میشود.[/font]

[center]
[size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#ff0000]دو محدوده قوسی احتمال سقوط هواپیما و جستجو[/color][/font][/size][/center]

[center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/maparcs.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/thumb_maparcs.jpg[/img][/url][/center]

[font=tahoma,geneva,sans-serif][b]هواپیماهای گشت دریایی[/b][/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]از روز اول مفقود شدن هواپیما ، نیروهای دریایی از سراسر آسیای جنوب شرقی ، هواپیماهای گشت دریایی خود را جهت یافتن هواپیما و بازماندگان احتمالی آن ارسال داشتند. هر دو کشور مالزی و ویتنام هواپیماهای جستجوگر خود را در مراحل اولیه جستجو به خلیج تایلند جایی که در ابتدا تصور میکردند محل سقوط هواپیما است ، اعزام داشتند. به هواپیماهای گشت دریایی P-3 اوریون نیروی دریایی آمریکا که مجهز به مجموعه کاملی از حسگرهای پیشرفته و تجهیزات الکترونیکی بود به گروه جستجوگر ملحق شدند. [/font]


[center][color=#ff0000][size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]P-3 از جمله هواگرد هایی بود که در جستجوی هواپیمای مفقود شده مالزیایی به صورت گسترده به کار گرفته شد[/font][/size][/color][/center]

[center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/p-3orion-l.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/thumb_p-3orion-l.jpg[/img][/url][/center]


[font=tahoma,geneva,sans-serif]با توجه به اطلاعات به دست آمده هواپیمای مالزیایی احتمالا در قوس شمالی منطقه به سوی آسیایی مرکزی و یا در قوس جنوبی به عمق اقیانوس هند پرواز کرده بود که با توجه به وسعت منطقه و نیاز به پوشش وسیعتر هواپیماهای جستجوگر بیشتری به دو منطقه مورد اشاره اعزام شدند.در ادامه تلاش ها نیروی دریایی آمریکا یکی از جدیدترین و پیشرفته ترین دارایی های خود یعنی هواپیمای P-8 پوزایدون را وارد میدان کرد ، هواپیمایی که پرواز عملیاتی خود را تنها از سال گذشته آغاز کرده بود.[/font]


[center][color=#ff0000][size=3][font=tahoma,geneva,sans-serif]P-8[/font] هواپیمایی تجهیز شده با مجموعه کاملی از حسگرهای پیشرفته است[/size][/color][/center]

[center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/p-8flyby-l.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/thumb_p-8flyby-l.jpg[/img][/url][/center]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]P-8 مجهز به مجموعه پیشرفته ای از حسگرها از جمله سیستم دید در شب و مادون قرمز ، رادار و سیستم پیشرفته تشخیص ناهنجاری های مغناطیسی (MAD) از امکان جستجو در سطحی گسترده جهت کشف شناورها و همچنین زیردریایی ها برخوردار است وجود این هواپیما در مجموعه جستجوگر امکان پوشش منطق بیشتر و هدایت شناورها به محل احتمالی بقایا کمک شایان توجهی میکرد. بنا بر شماری از شواهد ، تمرکز بر قوس جنوبی منطقه جستجو قرار گرفت و با توجه به این مسئله تعدادی از هواپیماهای P-3 استرالیا بر روی منطقه به عنوان محدوده احتمالی وجود بقایا ، پرواز های شناسایی انجام دادند. پس از مدتی دو هواپیمای چینی IL-76 که به تازگی به گروه جستجوگر ملحق شده بودند از رویت اشیاء شناور مشکوک در آب خبر دادند.[/font]


[center][size=3][color=#FF0000][font=tahoma,geneva,sans-serif]نمایی از کابین پیشرفته P-8[/font][/color][/size][/center]

[center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/p-8_poseidol.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/thumb_p-8_poseidol.jpg[/img][/url][/center]

[font=tahoma,geneva,sans-serif][b]ماهواره های ارتباطی و تصویربرداری[/b][/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]بسیاری از پیشرفت های حاصل شده در جریان چند هفته جستجو جهت یافتن بقایای هواپیمای مفقود شده مالزیایی ، از طریق استفاده از تکنولوژی های ماهواره ای حاصل گردید. این منصفانه است که بگوییم چنانچه فناوری های ماهواره ای وجود نداشت ، این جستجوی بزرگ جهت یافتن پرواز مفقود شده MH370 از دست رفته به نظر می آمد.تصاویر ماهواره ای تنها سرنخ موجود بودند که امکان اشاره به محل دقیق حضور احتمالی بقایای هواپیما را برای فراهم میکردند و این به به مراتب بیشتر از کمکی بود که رادارها در این زمینه ارائه دادند. سامانه ارتباطی آدرس و گزارش دهی هواپیما (ACARS) برای ساعت ها بعد از ناپدید شده آن از صفحه رادار در حال ارسال سیگنال های دیجیتالی برای ماهواره ها بوده است.[/font]

[center]
[size=3][color=#FF0000][font=tahoma,geneva,sans-serif]اعتقاد بر این بود که هواپیمای مالزیایی در جنوب اقیانوس هند سقوط کرده است[/font][/color][/size][/center]

[center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/australiasearcharea.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/thumb_australiasearcharea.jpg[/img][/url][/center]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]ماهواره های زمین‌ایست‌وَر (geostationary) تحت کنترل شرکت اینمارست تعدادی از سیگنال های ارسالی از هواپیما را برای مدتی طولانی دریافت کرده بودند و این بدان معنی بود که هواپیما مدتی پس از محو شدن از صفحه رادار در دو محدوده قوسی (شمالی یا جنوبی که پیشتر ذکر شد) به پرواز خود ادامه داده است. در روز دوشنبه 24 مارس دفتر بررسی سوانح هوایی بریتانیا در تحلیل های خود این موضوع را تایید کرد که هواپیما به سمت جنوب در پرواز بوده و احتمالا اقیانوس هند محل سقوط هواپیماست. به جز ماهواره های زمین‌ایست‌وَر ، ماهواره هایی که در مدارات نزدیک به زمین هستند و کاربرد دوگانه نظامی و غیرنظامی دارند نیز نقش محوری در جستجو و تلاش برای نجات ایفا کردند. [/font]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]این ماهواره ها جستجوگران را قادر ساخت تا منطقه وسیعی از اقیانوس هند را که برای هواپیماها غیر قابل پوشش و برای شناورها نیز روز ها به طول می انجامید ، مورد بررسی قرار دهند. پیشرفت های بعدی در امر جستجو در 22 مارس و زمانی رخ داد که ماهواره چینی رصد زمین با وضوح بالا موسوم به جائوفن-1 (Gaofen-1) از اداره هوافضای چین ، بقایایی را در جنوب اقیانوس هند کشف کرد. پس از آن که یک ماهواره فرانسوی نیز بقایی احتمالی در منطقه ای به وسعت هزاران مایل از خط ساحلی استرالیا را شناسایی کرد . تصاویر این ماهواره تلاش های مجدد توسط دولت استرالیا را برانگیخت.[/font]


[center][font=tahoma,geneva,sans-serif][size=3][color=#FF0000]تصاویر ماهواره ای از بقایای احتمالی[/color][/size][/font][/center]

[center][font=tahoma,geneva,sans-serif][size=3][color=#FF0000][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/maritimesafetyauthority-l.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/thumb_maritimesafetyauthority-l.jpg[/img][/url][/color][/size][/font][/center]


[font=tahoma,geneva,sans-serif][b]ناوهای نظامی و شناورهای تجاری[/b][/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]حتی اگر بقایای لاشه پرواز MH370 پیدا شود، این کشتی هستند که بهتر از هواپیماها و ماهواره ها خواهند توانست تایید کنند آیا این مربوط به همان هواپیمای نگون بخت است یا خیر؟ کشتی های نظامی و تجاری از ابتدا نقش بسیار مهمی در عملیات جستجو ایفا کرده اند و مقرر شده است که در روزها و هفته های آتی نیز ماموریت آنها ادامه داشته باشد.چین که 152 مسافر در آن پرواز داشته است ، ناوگان نظامی قابل ملاحظه ای را برای عملیات تجسس به کار گرفته است. در مراحل اولیه تجسس، کشتی های چینی منطقه دریای چین جنوبی را به دنبال نشانه های احتمالی هواپیما جستجو می کردند. [/font]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]به دنبال انتشار تصویر ماهواره ای از لاشه احتمالی هواپیما در غرب استرالیا، مرکز ملی امداد و نجات دریایی چین اعلام کرد که سه ناو جنگی و یک کشتی یخ شکن را به منطقه اعزام خواهد کرد.نیروی دریایی امریکا حداقل از دو ناوشکن کلاس آرلی بروک استفاده کرده است که بستری برای به کارگیری حسگرهای فوق پیشرفته زیرآبی جهت عملیاتهای ضدزیردریایی هستند. این شناورها علاوه بر این به دو بالگرد SH60 شاهین دریا مجهز هستند که این امکان را می دهند تا مناطق وسیعتری پوشش داده شود. در یکی از اقدامات اخیر، نیروی دریایی امریکا اعلام کرد در حال اعزام یک شناساگر جعبه سیاه به منطقه تجسس اقیانوس هند جنوبی است. [/font]


[center][size=3][color=#FF0000][font=tahoma,geneva,sans-serif]USS Pinckney از کلاس ناوشکن های [/font][font=tahoma,geneva,sans-serif]آرلی بروک[/font][/color][/size][/center]

[center][url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/uss_pinckney-l.jpg"][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/thumb_uss_pinckney-l.jpg[/img][/url][/center]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]شناساگر کششی صدایاب 25 (Pinger Locater 25)که توسط شناوری با سرعت پایین کشیده می شود، به صداهایی که از هشداردهنده موقعیت جعبه سیاه هواپیما ارسال می شود گوش می دهد و قادر است جعبه های سیاه را تا عمق حداکثر 20000 فوت (حدود 6 کیلومتر) ردیابی کند. استفاده از تجهیزات شناسایی جعبه سیاه نشانه ی بارزی است که هم اکنون مقامات مسئول عقیده دارند هواپیما جایی در اقیانوس هند سقوط کرده است.[/font]

[font=tahoma,geneva,sans-serif][b]سیستم های رادار[/b]
به جرات می‌توان گفت رادار سری‌ترین ابزار نظامی است که در جست‌جوی MH370 به کار گرفته شد، زمانی که نظریه‌ی امکان حرکت کردن هواپیما به سمت آسیای مرکزی مطرح شد اذهان همگان به سمت یک موضوع واحد جلب شد، چگونه یک هواپیمای بزرگ می‌تواند بدون شناسایی شدن توسط سامانه‌های دفاع‌هوایی و رادارهای کشورهای مختلف از آسمان آنها عبور کرده باشد؟ این موضوعی است که هیچ یک از دول منطقه هیچ نظری در مورد آن ندارند. حقیقت آن است که هواپیما هرگز نمی‌توانسته بدون شناسایی شدن از آسمان کشورهای منطقه عبور کند. رادارهای نظامی حقایقی مهم از مسیر پروازی و ارتفاع هواپیما را ثبت کرده‌ بودند که سرنخ‌هایی حیاتی را به محققین ارائه می‌کرد.[/font]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]مقامات مالزیایی فاش کرده‌اند که پس از غیرفعال شدن فرستنده‌های مخابراتی و سامانه ACAR هواپیما به سمت چپ تغییر مسیر داده بوده‌است. همچنین بنابر برخی گزارشات رادارهای نظامی ارتفاع حکرت هواپیما را بین 12000 تا 45000 فوت ثبت کرده‌اند، به نظر می‌رسد این تغییر ارتفاع جهت جلوگیری از برخورد با سایر هواپیماهای غیرنظامی صورت گرفته بوده‌است. با این حال عدم موفقیت سامانه‌های راداری در رهگیری یک هواپیمای مسافربری کمبودهای تکنولوژی سامانه‌های راداری را کاملاً برجسته کرده است این کمبود پس از ورود هواپیما به مناطق بدون پوشش راداری بیشتر برجسته می‌شود.[/font]

[font=tahoma,geneva,sans-serif]این اتفاق همگان را با سوالی مهم و اساسی روبرو کرده است: هنگامی که یک هواپیما وارد منطقه‌ی بدون پوشش راداری شود و سامانه‌های مخابراتی آن از کار بیفتد رهگیری آن چگونه ممکن خواهد بود!؟ با داشتن امکانات و تجهیزات فراوان محققان می‌توانند به یافتن لاشه‌ی هواپیما نزدیک و نزدیک‌تر شوند و از این بابت سپاس‌گذار سامانه‌های نظامی باشند.[/font]



[center][b][font=tahoma,geneva,sans-serif][url="http://www.naval-technology.com/features/featurethe-military-technology-used-in-the-search-for-mh370-4202568/"][color=#ff0000]منبع[/color][/url][/font][/b][/center]

[center]
[b][font=tahoma,geneva,sans-serif][color=#008000]مترجمین : آقایان حبيب الله شريفي ([/color][url="http://www.military.ir/forums/user/11264-irinavy/"][color=#008000]IRINavy[/color][/url][color=#008000]) و ابوالفضل شوهانی ([/color][url="http://www.military.ir/forums/user/12528-alfard/"][color=#008000]ALFARD[/color][/url][color=#008000])[/color][/font][/b][/center]


[center][color=#ff0000][b][font=tahoma,geneva,sans-serif]هرگونه برداشت از این مطلب صرفا با ذکر نام وبسایت [/font][/b][/color][b][font=tahoma,geneva,sans-serif][url="http://www.military.ir"][color=#008000]میلیتاری[/color][/url][/font][/b][color=#ff0000][b][font=tahoma,geneva,sans-serif] مجاز است.[/font][/b][/color][/center]

[scavenger 130]

کاش در مورد اون سنسوری که فرستادن کف دریا برای حس کردن پینگ ها و همچنین زیر دریایی های نظامی یا بی سرنشین که الان در اعماق 4 کیلومتری و مرموز اقیانوس هند دارن جستجو میکنن هم مینوشتین!
ممنون