لینکش اینه: http://www.irinn.ir/news/83634/%D9%81%D8%B1%DB%8C%D8%A7%D8%AF-%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4-%D8%AF%D8%B1-%D8%AA%DA%A9%D8%B1%DB%8C%D8%AA-%DB%8C%D8%A7%D8%B1%DB%8C%E2%80%8C%DA%A9%D9%86%D9%86%D8%AF%DA%AF%D8%A7%D9%86-%DA%A9%D8%AC%D8%A7-%D9%87%D8%B3%D8%AA%D9%86%D8%AF!-%D8%A8%D9%87-%D9%81%D8%B1%DB%8C%D8%A7%D8%AF%D9%85%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF

آیا این توئیتر ناصر الخلافه (یکی از اعضای داعش) دوستان رو قانع میکنه که تکریت دیگه در دست مدافعانه؟  

  مقاومت که بله شدید بود. منتها این حجم بیشتر مربوط به انبار هاشون بوده که اگه اشتباه نکنم یکی اطراف روستای عصریه بوده یکی حوالی قصر صدام یکی هم حوالی روستای ربیضه. این انبار ها مدتهاست که دست نخورده مونده بوده و حتی ارشد هاشون تو منطقه هم خبر نداشتن تا زمانی مثل الان بتونن استفاده کنن و لو هم نره. منتها حجم آتش با این حال خیلی زیاد نبوده. دیگه اوضاع از درگیری های دیرالزور تو اوایل فوریه که بدتر نبوده. به هر حال هنوز مقاومت میکنند و اگه اوضاع با همین روند جلو بره تکریت وبه مرور کل استان تصرف میشه مگه اینکه باز داعشی ها خوشمزه بازی در بیارن :winking:

میشه بفرمایید ما باید چطور لینکی بزاریم تا شما خوشتون بیاد؟   اصلا ما باید رضایت شما رو بدست بیاریم؟   منبع ما رسانه های داخلیست. ولا غیر... اگه کسی گفت رفته ما میگیم رفته گفتن نرفته... پس نرفته...

  تغذیه؟ تو کدوم محور؟ اگر منظورتون مقاومتیه که دارن میکنن . این سلاح هایی که از قبل داشتن... انبار هاشون پر تر از چیزیه که عراقی ها فکر میکردند ولی آتش توپخانه اجازه مانور سنگین بهشون نمیده...   ضمنا آتشبار سنگین خاصی ندارن جز یکی دو محور که اونم به سرعت داره کم میشه.

بسم الله الرحمن الرحیم   جدید ترین اخبار   عکسی بسیار زیبا از وحدت شیعه و سنی برخلاف تبلیغات غرب     نیروهای عراقی با اجرای عملیات گسترده در تکریت مرکز استان صلاح الدین، حلقه محاصره تروریست ها را در این شهر تنگ کرده و موفق به آزادی آن شدند. درگیری ها در شهر العوجه زادگاه صدام دیکتاتور سابق عراق نیز به شدت ادامه دارد.   خبرها از درگیری های شدید تن به تن در تکریت و فرار تروریست ها از مواضع خود در این شهر حکایت دارد.   نیروهای عراقی در 24 ساعت گذشته با آزادسازی بخش های وسیعی از «تکریت» و «دور»، خسارت های سنگینی به تروریست های داعش وارد کردند.   ارتش عراق با سیطره بر بسیاری از مناطق «تکریت»، 5 تن از تروریست ها را به هلاکت رساند. برابر این گزارش، 3 تن از تروریست های مذکور، آماده عملیات انتحاری بودند.   این گزارش می افزاید: نیروهای عراقی توانستند با پاکسازی میدان های مین و بمب های کار گذاشته شده تروریست های داعش، وارد مرکز شهر تکریت شوند. در منطقه دور، چندین روستا به کنترل ارتش و نیروهای مردمی عراق درآمد و گروه های مهندسی میدان های مین را در این منطقه پاکسازی کردند. نظامیان عراقی همچنین توانستند به مرکز شهر دور رسیده و این شهر را از وجود تروریست های داعش پاکسازی کنند.  ارتش عراق و نیروهای مردمی موفق شدند مرکز ساخت خودروهای زرهی بمب گذاری شده را که برای عملیات انتحاری تروریست های داعش استفاده می شد، تصرف کنند. این خودروها را که گروه تروریستی داعش در عملیات انتحاری استفاده می کند، طوری ساخته می شود که خمپاره و گلوله های توپ به آن اثری ندارد. ارتش عراق و نیروهای مردمی مرکز ساخت این خودروها را گلوله باران کرده و به تصرف خود درآوردند.  ارتش عراقی و نیروهای مردمی وارد منطقه مجتمع های مسکونی شهر تکریت شدند. همچنین دانشگاه این شهر آزاد و منطقه «القادسیه» در شمال تکریت نیز آزاد شده است. .   نبرد سنگین ارتش و نیروهای مردمی عراق با تروریست های داعش در استان صلاح الدین رخ داد و ارتش با پشتیبانی عشایر این استان بر منطقه «الجبلیه» بین تکریت و طوزخرماتو سیطره یافت.   نیروهای امنیتی عراق همچنین 3 خط دفاعی تروریست های داعش را در محور «دیاله» در استان «صلاح الدین» شکستند و به «تخوم» در منطقه «حمرین» رسیدند.   هلاکت مرد شماره 2 داعش   سرکردگان داعش با عقب نشینی از تکریت به سمت «حویجه» و عده ای از آنها هم به سمت منطقه «الشرقاط» در استان صلاح الدین متواری شدند. تروریست های داعش پیش از فرار از تکریت، بسیاری از خانه ها و خودروهای شهر را آتش زدند.   این گزارش به نقل از المیادین می افزاید نیروهای امنیتی عراق از هلاکت «ابوعبیده تونسی» مرد شماره 2 داعش، در جنوب «تکریت» خبر دادند.   العالم در خبری فوری اعلام کرد، تروریست های داعش آثار باستانی مرکز شهر تکریت را تخریب کردند.   آزادسازی 200 کیلومتر از شرق سامراء   نیروهای مسلح و مردمی عراق حدود 200 کیلومتر از شرق شهرستان سامراء را از دست گروه تروریستی داعش خارج کردند. به گزارش خبرگزاری نهرین، عماد الزهیری فرمانده عملیات سامراء اعلام کرد نیروهای عراقی 200 کیلومتر از شرق سامراء را در نخستین مرحله از عملیات نظامی خود برای آزادسازی استان صلاح الدین از کنترل داعش خارج کرده اند. الزهیری تاکید کرد نیروهای امنیتی و مردمی توانستند مسیر حد فاصل سامراء به «شیخ محمد» را آزاد و حضور خود را در این منطقه تقویت کنند.   این نیروها همچنین رود الرصاصی را نیز به طور کامل از دست داعش خارج کردند. غالب العطیه، سخنگوی پلیس دیاله نیز اعلام کرد، نیروهای امنیتی وابسته به پلیس استان دیاله نیز برای آزادسازی شهرستان تکریت به نیروهای امنیتی و مردمی پیوستند.    زادگاه صدام، پایگاه داعش شده بود درگیری ها در شهر العوجه، زادگاه صدام دیکتاتور سابق عراق، به شدت ادامه دارد. درگیری ها در این شهر در محدوده معروف به کاخ های ریاست جمهوری شدت بیشتری دارد.   روزنامه انگلیسی «تایمز» در مطلبی تاکید کرد: تکریت در 80 مایلی بغداد واقع شده و پایتخت معنوی رژیم بعثی صدام بود که بسیاری از اعضای عشیره اش به نام «بو ناصر» در آن ساکن اند. این شهر آخرین شهر مهم عراق بود که در حمله 2003 نظامیان آمریکایی اشغال شد. اکنون 11 سال پس از حمله آمریکا، تکریت تحت سلطه داعش است. این شهر به علت قصرهای فاخری که صدام برای خود و خانواده اش بنا نهاد، شهرت دارد.    «عزت ابراهیم الدوری» که معاون و از نزدیکان صدام بود، مسئول کمک به داعش و برنامه ریزی برای سیطره این گروه تروریستی بر شماری از مناطق به ویژه تکریت بود. وی از مقامات ارشد حزب بعث عراق است که همچنان تحت پیگرد قرار دارد. کاخ های فاخر صدام که دارای تالارهای سینما، اتاق های اینترنت و تالارهای تمرین ورزشی است، پس از حمله آمریکا به عراق به طور موقت به پایگاه های آمریکایی تبدیل و پس از مدتی در سال 2005 به دولت عراق تحویل شد.   در حال حاضر، ارتش عراق عملیاتی گسترده را برای پاکسازی استان صلاح الدین و به ویژه شهر تکریت از وجود تروریست های داعش آغاز کرده است؛ شهری که نماد صدام دیکتاتور معدوم عراق به شمار می آید.   http://www.irinn.ir/news/83574/%D8%B3%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86-%D9%86%D8%A8%D8%B1%D8%AF-%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B4%D8%A7%D9%86%D9%87%D8%AF%D8%A7%D9%85-%D9%85%D8%B1%DA%A9%D8%B2-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A8%D9%85%D8%A8-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D8%AF%D9%87%D9%87%D9%84%D8%A7%DA%A9%D8%AA-%D9%85%D8%B1%D8%AF-%D8%B4%D9%85%D8%A7%D8%B1%D9%87-%DB%B2-%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4

  چه ربطی داره؟ یعنی سردار سلیمانی قدیسه و اشتباه نمیکنه؟ خودش بشنوه ناراحت میشه... نگید اینطور!   فرماندهی در اصل دست عراقی هاست و ژنرال های عراقی فرماندهی رو به عهده دارن و سردار هم مستشار نظامی هستن... ضمنا احتمال شکست بسیار پایینه... مسیر های تدارکاتی داعش بسته شده... امیدی براشون نیست...   ان شا الله اگه همه چی بر وفق مراد باشه فردا خبر آزادی تکریت علنی میشه...   الحاقی:   فرمان حمله از سوی نخست وزیر عراق صادر شد چند ساعت قبل و حمله از سه محور شروع شده. از اونجایی که بیشتر ساکنان شهر اینجا را تخلیه کردند احتمال درگیری سنگین در شهر بالاست.   البته دستور نخست وزیر برای پاکسازی کل استان صلاح الدین است بنابراین این عملیات تنها به آزادی تکریت بسنده نخواهد کرد.

هی دوستان میگن  بعد هر رونمایی چرا فیلم نشون نمیدن... دلیلش اینه... گند زدین تو رزمایش... :neutral: :chicken:   یه فیلم شلیک موشک دادن این همه نظریه توطئه براش درست شد... نکنید... یه کار میکنید دفعه بعد رزمایش هم بزنن علنی نکنن...

icon_eek   خودت میتونی اینو بخونی؟ :chicken:  نه جان ما؟ :|

دور، العوجه، العلم و الحمره با فرماندهی حاج قاسم به تصرف نیرو های عراقی در آمد تکریت به آغوش وطنت خوش آمدی!   شهر های اطراف تکریت در عملیاتی که از صبح زود امروز شروع شد بعد از هشت ساعت به تصرف نیروهای عراق در امد.   در این عملیات که 5 هزار رزمنده حضور داشتند نام سردار سلیمانی به عنوان یکی از فرماندهین این عملیات نیز به چشم میخورد.   نقشه عملیات آزادسازی تکریت به شکل زیر است:     با این عملیات احتمال فتح تکریت توسط مدافعان عراقی بسیار زیاد شده.   این در حالیست که تصاویر حاکی از حضور سرلشگر سلیمانی در این  عملیات است  

ما هم از وضعیت فجر مرحوم! ناراحتیم...   حالا یه سوال: اینا میخوان شبیه سازی کنن که چی؟ ماهواره ای داریم که بره ژئو... اصلا کاربرد های مدار ژئو رو میدونن؟   کلی هزینه برای فرستادن و تزریق یک ماهواره 100 کیلویی تو ژئو غیر منطقیه... مطمئنید این شبیه سازیه؟

الان کل مشکل دوستان احتراق زیر آبه؟

  آقا سهیل شما منبع خاصی برای این حرفا دارید؟ صرفا از سر کنجکاوی میپرسم...   بعد اون جمله اول چه دلیلی داره؟ برای چه آقایون باید چنین کاری بکنن؟ اون هم وقتی که اگر این کار رو نکنن... در مذاکرات به نفعشون خواهد بود... حرفاتون منطقی به نظر نمیرسه...

  خب به نظر شما باید چه کرد؟ کسی نظری داره؟ نهاد های فضایی کشور از چه راهی جلو برن بهتره؟   الان سیمرغ ظاهرا آماده نیست... پروژه شهید مقدم خوابیده... اصلا برنامه ی درستی برای آینده فضایی کشور داریم؟ اصلا میدونن میخوان چکار کنن؟   ما اصلا معلوم نیست از فضا چی میخوایم؟ ماهواره؟ انسان؟ کسی نیست مشخص کنه اینا رو؟   ضمنا اینکه چرا تراستر عمل نکرده بحث مهمیه! کسی نظری نداره؟ اصلا تراستر سوخت مایع بوده؟ مشکل ارتباط بوده؟ یا باز دوباره انژکتوراش قاط زدن؟

بله

  دقیقا سید جان. در حال حاضر که این فناوری در انحصار آمریکاست و لو نمیده. در متن هم اومده که این فناوری برای هواپیما های آینده بسیار کاربردی خواهد بود.   هر چند احتمال میدم در هواپیما های بال پرنده کوچک از این فناوری استفاده کنند منتها این که واقعا این سیستم در نهایت چه کاربرد مهمی خواهد داشت رو جایی ندیدم.

خدای نکرده این صفحه برای پیش بینی مدت زمان باقی مانده برای فجره؟ http://www.n2yo.com/passes/?s=40387

بسم الله الرحمن الرحیم آئینه اصلی تلسکوپ رصد خانه ملی ایران رونمایی شد   آئینه اصلی تلسکوپ رصد خانه ملی ایران با حضور وزیر علوم و معاون علمی و فناوری رئیس جمهور رونمایی شد. به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری فارس به نقل از روابط عمومی وزارت علوم، آئینه اصلی تلسکوپ رصد خانه ملی ایران با حضور وزیر علوم و  معاون علمی و فناوری رئیس جمهور رونمایی شد. در این مراسم ابتدا محمد جواد لاریجانی، رئیس پژوهشگاه دانش‌های بنیادی و رئیس رصدخانه ملی ایران گزارشی از روند خرید، آزمایش و ارسال این آئینه و همچنین جایابی و نصب آن ارائه کرد و گفت: امروز یک روز تاریخی و بزرگ در بحث رصد و نجوم ایران است و شاید امروز بزرگترین پروژه علمی کشور در طول قرن‌های اخیر سامان گرفته است. درادامه رضا منصوری مشاور معاون پژوهش و فناوری وزیر علوم که ایده تهیه این آئینه متعلق به وی است، توضیحاتی در زمینه مسائل فنی و نحوه استقرار آئینه در قله ای در اطراف کاشان ارائه کرد. گفتنی است، در این مراسم وحید احمدی، معاون پژوهشی و سعدالدین نصیری قیداری معاون حقوقی و امور مجلس وزیر علوم نیز حضور داشتند. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13931203001226   هواپیمای ایرانی PK2 در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفت   در پنجمین جشنواره و نمایشگاه ملی علم تا عمل، هواپیمای ایرانی PK2 طراحی شده شرکت هوافضایی درنا در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفت. به گزارش خبرنگار گروه دانشگاه خبرگزاری فارس، در پنجمین جشنواره و نمایشگاه ملی علم تا عمل، هواپیمای PK2 طراحی شده توسط شرکت هوافضایی درنا در معرض دید بازدید کنندگان قرار گرفت. بنابراین گزارش، این شرکت هوافضایی پیش از این مدل PK1 را عرضه کرده بود که هواپیمایی که امروز در نمایشگاه مورد بازدید عموم قرار گرفته است مدل ارتقاء یافته هواپیمای PK1 است. گفتنی است، این هواپیما جزء هواپیماهای اسکرت محسوب می‌شود و توانسته استانداردهای ASTM آمریکا را دریافت کند همچنین طراحی و ساخت این هواپیما کاملاً ایرانی است و تا به حال 3 مدل از آن ساخته شده و قرار است به شرکت‌های تفریحی و آموزشگاه‌های فضایی عرضه شود. لازم به ذکر است، این هواپیما با حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری ساخته شده است. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13931203000554

  سهیل دعا کن بیافته... وگرنه؟........ هیچی...   در کل برخی عزیزان همین اواخر هنوز امیدوار بودند و میگفتن اوضاع تحت کنترله...

بسم الله الرحمن الرحیم   X-53 , F/A-18 بال های آیرولاستیکی فعال   (این تاپیک به کوشش هیات تحریریه انجمن گرد آوری شده است)   هیات تحریریه - دوستان علمی سایت - برادر اسکای هاوک - استاد ابراهیم     X-53 یک نسخه تغییر یافته جنگنده F/A-18 است که به صورت مشترک توسط نیروی هوایی ایالات متحده و شرکت بویینگ و سازمان ناسا استفاده میشد. این پروژه Active Aeroelastic Wing (AAW) یا بال های آیرولاستیکی فعال نامیده میشد بین سالهای 2002 تا 2005 پرواز کرد.   این طرح ادامه ای بر طرح هواپیمای برادران رایت است که در آن از تاب دادن بال برای کنترل و هدایت هواپیما استفاده میشد. طرح اصلی AAW به این صورت بود که سطوح کنترل به صورت مستقیم توسط کامپیوتر مدیریت می شدند تا تاب دادن بال در شرایط مختلف به شکل صحیحی انجام بگیرد به این امید که فرمان پذیری (هندلینگ) هواپیما در سرعت های مختلف از جمله مافوق صوت افزایش یابد.     مرکز تحقیقات پرواز درایدن (Dryden) ناسا در پایگاه ادواردز ایالت کالیفرنیا با همکاری آزمایشگاه تحقیقاتی نیروی هوایی ایالات متحده (AFRL) و Boeing Phantom Works پروژه اولیه برادران رایت یعنی تاب دادن بال را به یک پروژه لبه فناوری (high-tech) با عنوان ((شیوه کنترل هواپیما با بال های آیرولاستیکی فعال ( (AAW)) تبدیل کردند. تمرکز این پروژه بر توسعه و اعتبار بخشی مفهوم کنترل چرخش وضعی هواپیما (roll) بوسیله تاب دادن بال های انعطاف پذیر در یک هواپیمای با ابعاد واقعی بود. هواپیمای آزمایشی برای این پروژه یک نسخه اصلاح شده از جت اف 18 بود که در سال 1999 از نیروی هوایی ایالات متحده بدست آمده بود.   آزمایش این اف 18 اصلاح شده در طول یک پرواز آزمایشی با چرخش وضعی حول محور طولی (رول) 360 درجه نشان داد که نیروهای آیرودینامیکی وارد بر سطوح متحرک رایج بال مثل شهپر و فلپ میتواند به چرخش کامل وضعی بال (رول کامل) با انعطاف پذیری بیشتر کمک کند.   هنگامی که ارویل رایت برای اولین بار در 17 دسامبر 1903 به آسمان پرواز کرد هواپیمای او هیچ شهپر یا فلپ یا سطح متحرک دیگری برای کنترل هواپیما نداشت. در عوض برادران رایت از پیچاندن (تاب دادن) نوک بال هواپیمایشان برای کنترل آن استفاده میکردند. آنها برای تاب دادن بال نوعی زین ابداع کردند که در جایی که خلبان در آن می نشست قرار میگرفت. این زین توسط کابل هایی به نوک بال متصل می شد. {سخن مترجم: تقریبا شبیه همان اختراع هیکاپ در (چطور اژدهاتون رو آموزش بدید) که با اون زین مخصوص بال چوبی اژدهاش رو کنترل میکرد. شاید بشه گفت اون ایده هیکاپ از برادران رایت گرفته شده (اینجاست که اهمیت کارتون و انیمیشن کودکان دیدن مشخص میشه)} هنگامی که خلبان کمر (منظور باسن است) خود را تکان می داد نوک بال ها نیز پیچ میخوردند و با این ایده ساده و البته خلاقانه هواپیما کنترل میشد.   پروژه AAW که در سال 1996 آغاز شده بود. در بهار 2005 کامل شد. پس از اتمام طراحی جزئی و تغییرات بال که برای پروژه مورد نیاز بود برای هواپیما تست های گسترده ای در نظر گرفته شد و کار سرهم سازی دوباره هواپیما در ابتدای سال 2001 به پایان رسید. در طول سال هواپیمای آزمایشی مورد آزمون هایی همچون بارگزاری های ساختاری گسترده . مقاومت و سختی بال . آزمون لرزش و ارتعاش . نصب نرم افزار کنترل اولیه بر روی رایانه تحقیقاتی پرواز هواپیما . بررسی صحت عملکرد سیستم ها و شبیه سازی پرواز قرار گرفت.     بخش اول فاز دوم پروژه آزمایش پرواز در اواخر 2002 شروع شد و پس از 50 پرواز آزمایشی در آوریل 2003 به نتیجه رسید. این پرواز ها برای اندازه گیری نیرو های موجود بر هر سطح برای تاب دادن بال و کنترل هواپیما صورت گرفت. پس از آن حدود یکسال صرف تحلیل اطلاعات و طراحی نرم افزار کنترل برای بهینه سازی عملکرد بال انعطاف پذیر شد.   فاز نهایی تست های پرواز مربوط به بررسی قوانین پرواز با بال انعطاف پذیر و ارزیابی فرمان پذیری (هندلینگ) و کیفیت عملکرد بال انعطاف پذیر در اواخر سال 2004 شروع شد و در مارس 2005 به نتیجه رسید. حدود 25 ماموریت پروازی در فاز دوم اجرا شد. این پرواز ها در 18 مرکز پروازی و بین سرعت های 0.85 تا 1.3 ماخ و ارتفاع پروازی 5000 تا 25000 پا انجام شد. چند پرواز دیگر نیز برای ارزیابی دوباره چند مرکز پرواز و همچنین برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد قوانین این نوع پرواز و کاهش بارگزاری ها بر روی بال قبل پرواز انجام شد. تحلیل داده های پرواز و تهیه گزارش های فنی این انتظار را بوجود آورد که میتوان زمان بیشتری را در آینده برای این پروژه صرف کرد.   با فلپ های جمع شده و ارابه های فرود گشوده هواپیمای F/A-18A  تحقیقاتی درایدن ناسا پس از پایان یک پرواز آزمایشی در انتهای باند فرود پایگاه ادواردز (به سمت آشیانه) میچرخد. هدف از این پروژه افزایش کنترل بر چرخش هواپیما به صورت آیرودینامیکی . افزایش تاب گیری بال ها (انعطاف پذیری) در مقیاس اصلی هواپیما در سرعت های مادون صوت و مافوق صوت بود. اطلاعات بدست آمده از پروژه برای توسعه طراحی . برای ترکیب ساختار های بال انعطاف پذیر با قوانین کنترل هواپیما بکار گرفته شد تا هواپیمای حاضر با ساختار های بال سبکتر حاصل شود. اطلاعات پرواز از جمله آیرودینامیک . سازه و خصوصیات کنترل هواپیما نشان داد که میتوان از پروژه AAW با هزینه ای نسبتا کم نتایج موثری بدست آورد. همچنین اطلاعات معیار طراحی برای هواپیما های آینده فراهم خواهد کرد.   [aparat]9Yka8?data[rnddiv]=14246834741502372[/aparat]   فیلم آزمایش بال های آیرولاستیک در آشیانه   در طی دوره ی فاز دوم تست های پروازی , نرخ رول کافی برای کنترل عرضی ,  و یا 15 تا 20 درصد از انچه در تولید اف-18 بدست امده , با تنها استفاده از کنترل فعال بال منعطف بدست امد , بدون هیچ گونه استفاده ای از دیفرانسیل های رولینگ در دم افقی که در اف-18 های استاندارد در سرعت های زیر صوت و فرا صوت مورد استفاده است . نرخ رول در ارتفاع 15 هزار پایی در سرعت های 0.85 ماخ و 1.2 ماخ به بیشینه ی خود میرسید , و میزان حداقل ان در 0.95 ماخ , مشابه انچه در اف-18 های معمولی شاهد هستیم بود .   بال های F/A-18 #840 که اکنون بازنشسته است قبلا در پروژه (HARV) به کار رفته بود. این بال های اصلاح شده برای پروژه AAW بر روی هواپیمای آزمایشی نصب شدند. تعدادی از پنل های پوسته بال که در امتداد محل اتصال بال با بدنه (wing box section) و دقیقا جلوی  لبه فرار فلپ ها و شهپر ها قرار گرفته اند با نمونه هایی نازک تر جایگزین شدند. پنل هایی با انعطاف پذیری بیشتر و ساختاری که شبیه به بال ای پیش نمونه F/A-18 بود. با داده های زیادی که از گسترش پروژه بدست آمد این F/A-18A اصلاح شد تا پرواز های تحقیقاتی را در پروژه بال آیرولاستیکی فعال (AAW) در مرکز تحقیقات پروازی درایدن ناسا در پایگاه ادواردز واقع در ایالت کالیفرنیا انجام دهد.   پنل های اف 18 اصلی نسبتا سبک و انعطاف پذیر بود. در طول تحقیقات اولیه اف 18 مشاهده شد که بال ها باید بسیار انعطاف پذیر باشند تا شهپر ها بتوانند نرخ رول مشخص شده تا تامین کنند. این به این خاطر بود که نیرو های آیرودینامیکی قوی در مقابل یک شهپر منحرف باعث میشود که بال در جهت مخالف قرار گیرد. علاوه بر این , فلپ های (پیشین) لبه ی حمله ی بال های اف-18 ها به قسمت های جداگانه ای  در  بخش داخلی سازه و قسمت های بیرونی ان تقسیم میشدند , و بکار اندازنده های اضافی به صورت جداگانه برای عمل روی فلپ های لبه ی حمله ی بال در قسمت بیرونی سازه از سطوح داخلی ان , اضافه شده بود  . با استفاده از فلپ های outboard روی لبه ی پیشین و  شهپر ها برای پیچ دادن بال ها , نیروی ایرودینامیکی روی بال پیچ خورده نیروی گردش مورد نظر را ارائه میداد . با استفاده از تکنولوژی کنترل  AAW  , این امکان فراهم شده بود تا بال های انعطاف پذیر به خوبی و با اثر مثبت تحت کنترل درایند . علاوه بر تغییرات بال , یک کامپیوتر تحقیقاتی کنترل پرواز جدید برای هواپیمای تست AAW توسعه پیدا کرد .   پروژه ی   AAW  بودجه اش را از هیئت رئیسه ی برنامه های تحقیقات هوانوردی ناسا  و نیز لابراتوار تحقیقاتی نیروی هوایی دریافت میکرد . واحد فانتوم ورکز از کمپانی بوئینگ در سنت لوییز , کار اصلاحات بال AAW   , نصب ابزار دقیق روی بال و نیز همکاری در توسعه  ی نرم افزار تحت قرار دادی با لابراتوار تحقیقاتی نیروی هوایی و ناسا را بر عهده داشت . لاکهید مارتین و BAE Systems  کار توسعه ی کامپیوتر تحقیقاتی کنترل پرواز را عهده دار شدند در حالی که کمپانی Moog بکار انداز های فلپ لبه ی حمله را توسعه داد . مجموع بودجه برای کل پروژه ی AAW  حدود  45 میلیون دلار بود , که شامل حدود 29 میلیون دلار سرمایه گذاری مستقیم نقدی در پروژه و نیز 16 میلیون دلار برای انواع پشتیبانی های پروژه در طی مدت 8 سال .     با اثبات موفقیت امیز تکنولوژهای تکنیک کنترل فعال پرواز با بال های تاب خورده   برای گردش هواپیما در سرعت های فراصوت در پروژه ی بال ایرولاستیکی فعال (Active Aeroelastic Wing ) , مهندسین اکنون دارای ازادی بیشتری برای طراحی کاراتر , و  باریک تر  بال ها برای طراحی هواپیما های با عملکرد بالای اینده می باشند در حالی که وزن سازه ای هر بال را بین 10 تا 20 درصد کاهش میدهند . این امر میزان بهره وری سوخت  یا توان حمل بار را افزایش میدهد , ضمن اینکه به صورت بالقوه بازتاب ها و اثرات راداری را کاهش میدهد . این تکنولوژی همچنین قابلیت بکارگیری در انواع مختلفی از هواپیماهای اینده را دارا میباشد , از پهپاد های بلند اوج و طولانی پرواز گرفته تا هواپیماهای ترابری و مسافری فعال در ایرلاین ها .   [aparat]0mzry?data[rnddiv]=14246834863536250[/aparat]   فیلم پرواز و رول هواپیما     مشخصات   سرنشین: 1 نفر فاصله دو سر بال: 11.7 متر ارتفاع: 4.65 متر حداکثر وزن هنگام برخاست: 17690 کیلوگرم موتور: دو موتور  General Electric F404-GE-400 کم پس سوز توربوفن (هر کدام 71 کیلو نیوتن) حداکثر سرعت: 1912 کیلومتر بر ساعت سقف پروازی: 15000 متر یا 5000 پا       تمامی حقوق متعلق به انجمن میلیتاری است   استفاده از این مطالب بدون ذکر منبع شرعا حرام است   منابع:   http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/x-53.htm   http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-53_Active_Aeroelastic_Wing

  اینجاست که میگن مغلطه...  دوست من اینجا جای بازی با کلمات نیست...

ویرایش شد

بسم الله الرحمن الرحیم   از آنجایی که هوافضا یکی از پرطرفدار ترین مباحث علمی در جهان است و همچنین اخبار آن توسط بسیاری از علاقه مندان این زمینه علمی دنبال میشود به نظرم آمد بهتر باشد اخبار هوافضایی بیش از این پراکنده نباشند و بتوان همه را در یک تاپیک قرار داد تا علاقه مندان دسترسی بهتری داشته باشند.   لذا اگر دوستان مایل باشند از این به بعد اخبار هوافضایی را در این تاپیک پیگیری کنیم   اولین پست رو هم خودم میذارم   CleanSpace One   در سال 1970، طنزهای تلویزیونی کوتاه مدت به نام کوارک در مورد جمع آوری زباله فضای خارجی وجود داشت. چیزی که در آن زمان موجب خنده می شد، ممکن است به زودی به حقیقتی تبدیل شود، اخیرا خبرهایی مبنی بر همکاری میان مجموعه های Ecole polytechnique federale de Lausanne (به عبارتی EPFL) و سیستم های فضایی سوئیس (S3) جهت راه اندازی ماهواره CleanSpace One در مدار با هدف جمع آوری آثار مخروبه فضا با استفاده از یک سیستم راه انداز که وعده ارزان قیمتی نسبت به روش های مرسوم را داده است، منتشر شده است. تخمین زده می شود که بیش از 16,000 قطعه فضای باقی مانده در مدار زمین که دارای قطر بیش از 10 سانتی متر می باشند، موجود است. این مقدار در مقابل وسعت فضا زیاد نیست اما ماهواره ها در چنین مدارهایی قرار داده می شوند و برخوردهای ماهواره ای مانند برخوردی که در سال 2009 بین Iridium 33 و Kosmos-2251 رخ داد، می تواند در این صورت بیشتر شود. اگر چنین اتفاقی بیافتد، سفرهای فضایی دشوارتر و پرهزینه تر خواهند شد.   برنامه های زیادی جهت کم خطرتر ساختن ناوبری ماهواره ها وجود دارد. این رویکردها شامل نصب میکروتراستر و یا بادبان های خورشیدی به عنوان راهی برای غوطه وری آن ها در بازگشت به اتمسفر و یا در اعماق فضا می شود، اما هنوز این پرسش وجود دارد که چگونه می توان با تکه های فضایی باقیمانده در این قسمت ها کنار آمد.   یک پاسخ برای این سوال ماهواره CleanSpace است. این ماهواره که برای پرتاب در سال 2018 برنامه ریزی شده است، هم اکنون توسط EPFL با نسخه فعلی با وزن 30 کیلوگرم تحت توسعه قرار دارد. این نسخه از بسیاری از تکنولوژی های استاندارد و مولفه های کلیدی بسیار که توسط شرکای مختلف از جمله آژانس فضایی اروپا توسعه داده شده، بهره می برد.   این ماهواره با تجهیز به موتور هیدروالکتریک برای رویارویی با ماهواره های از کار افتاده طراحی شده است. هنگامی که CleanSpace One در حالت آماده باش قرار گرفت و به آثار باقیمانده فضایی رسید، آن ها و خود را به سمت اتمسفر زمین در یک شیرجه هل می دهد. برای اولین آزمایش، این ماهواره با یک ماهواره نانوی سوئیسی در عرض 10 سانتی متر روبه رو شد. در دهم سپتامبر، EPFL با موسسه S3 سوئیس به توافق رسید که طبق همین توافق این موسسه به عنوان شریک اصلی پروژه CleanSpace one محسوب شود. S3 به سرمایه گذاری 10.7 میلیون دلار برای پرتاب و 5.3 میلیون دلار برای مونتاژ و تست این ماهواره ها و جهت فرماندهی عملیات پرداخت. سهم S3 در این پروژه، جدا از بخش سرمایه گذاری، ارائه یک شیوه ارزان تر برای فرستادن CleanSpace One به مدار می باشد. برای رسیدن به چنین هدفی، این شرکت باید به توسعه تنوع در شیوه های piggyback در پرتاب ماهواره ها اقدام کند که توانایی مدیریت محموله ها تا 250 کیلوگرم را دارد.     سیستم راه انداز از شاتل زیر مداری قابل استفاده مجدد (SOAR)، یک شاتل کوچک بدون سرنشین، که توسط یک هواپیمای جت A300 گرفته می شود، استفاده می کند. در ارتفاع تقریبا 10 کیلومتری، SOAR رها شده و با قدرت خود تا ارتفاع 80 کیلومتری پرواز می کند. در آنجا این شاتل به پرتاب یک بالابرنده راکت که می تواند تا ارتفاع 700 کیلومتر پرواز کند و بار خود را به مدار برساند، اقدام می کند. مزیت این سیستم این است که تمام قطعات، از جمله ماهواره ها، سیستم های ورود مجدد مخصوص خود را داشته و به سوخت های خارجی نیازی ندارند، و این ماموریت را می توان تا زمان راه اندازی بالابرنده بدون از دست دادن محموله، انجام داد. به طور کلی، S3 ادعا می کند که این مساله موجب کاهش هزینه ها می شود. S3 مسئولیت پرتاب CleanSpace One را به عنوان اولین محموله برای این سیستم را بر عهده گرفته است. Pascal Jaussi، مدیر عامل شرکت سیستم های فضایی سوئیس می گوید: " نمی توان فضا را بدون داشتن یک نگرش مسئولانه، دموکراتیزه کرد. اگر ما با مشکل چرخش آثار باقی مانده فضایی و انباشتگی آن کنار نیاییم، دسترسی نسل های آینده به فضا در معرض خطر قرار خواهد گرفت." ویدئوی زیر به تشریح مشارکت جدید میان موسسات EPFL و S3 می پردازد.     منبع: http://www.topinearth.com/Fa/1834/%D9%BE%D8%B1%D8%AA%D8%A7%D8%A8-%D9%85%D8%A7%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%B1%D9%87-CleanSpace-One-%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%D8%AC%D8%AA-A300-%D8%A8%D8%A7-%D9%87%D8%AF%D9%81-%D8%AC%D9%85%D8%B9-%D8%A2%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%A2%D8%AB%D8%A7%D8%B1-%D9%85%D8%AE%D8%B1%D9%88%D8%A8%D9%87-%D8%AF%D8%B1-%D9%81%D8%B6%D8%A7   http://www.isrc.ac.ir/index.php/1391-08-29-22-38-50/news-and-events-space/607-1392-07-08-06-55-32.html

  منبع قسمت بولد شده رو شدیدا لازم دارم... راستش هر چی فکر کردم به نتیجه ی درست نرسیدم... قاعدتا باید نیروی درگ بیشتر بشه و در این صورت تنها توجیه دم وی شکل میشه رادار گریزی ولی :   اگه منظورتون از Wetted Area این تصویره...     باید بگم بازم بیشتر میشه درگ کلی...

این که دلیل نمیشه... الان خود صاعقه . اف 14 و حتی اف 22 برای گشتاور (بالا و پایین رفتن) از سکان افقی استفاده میکنن پس میشه چهار تا... اصلا این موضوعی که شما میگید رو من تابحال ندیدم... اگه لینک یه مقاله برام بزارید ممنون میشم...   ضمنا عکسی که گذاشتید زاویه بین سکان هاش بسیار زیاده... با اون مقدار میشه گفت بله... سکان های عمودی به جای افقی هم میتونن عمل کنن و دو تا به جای سه تا بشن... ولی در هواپیما های جنگنده همون چهار تاست...