[color=darkblue]خوب،بعد از بررسی های انجام شده بر روی عکس به وسیله تلسکوپ هابل (!) به این نتیجه رسیدیم که خیلی شبیه همون ترایدنت دی5 هست... http://news.xinhuanet.com/mil/2006-12/04/xinsrc_002120304164705399184.jpg راستی میونتون با عکس های عجیب چطوره...مهدی جان اگر درسته بگو تا بذارم...[/color]

[color=darkblue]دستت درد نکنه،منتها چند تا نکته:سعی کن نام مطلب گیرایی بیشتری داشته باشه،مثلا اسلحه تهاجمی فلان،و همینطور مشخصات کلی رو پایین مینویسند،در کل خسته نباشی... [/color]

[color=darkblue][quote]آخیش!! این که decoy هست!! اسمش ITALD است!! ساخت صنایع نظامی اسرائیل!! این هم توضیحاتش از تو سایت کارخانه!! IMI smart aerial decoys family for air defense stimulation, suppression and saturation are used by air-forces worldwide. The latest Improved Tactical Air-Launched Decoy ITALD designed and manufactured for the US Navy. ITALD has a long standoff operational range (280km) high maneuverability, representing a realistic and authentic fighter aircraft profiles. این هم عکس بدون سانسورش!! http://www.imi-israel.com/SIP_STORAGE/files/2/122.jpg[/quote] درسته اسمش ADM-141 تالد هست،اشاره نکردی که وظیفش چیه؟ این یک دام پرندست که برای گمراه کردن رادارها استفاده میشه،خیلی هم کاربرد داره،اسراییلی ها هم 4000 فروند رو در صنایع هوافضاشون تولید کردند،21 قبضه از این میتونه روی یک A-6 سوار بشه،در 72 ساعت اول عملیات طوفان صحرا حدود 130 تا شلیک شد و رادارهای سام عراقی رو از هدف اصلی گمراه کرد. مشخصات: - بدون پیشرانه طول: 2.3 متر بارمزد پوشال: 3.3 کیلوگرم وزن پرتاب: 150 کیلوگرم سرعت کروز: حدود 600 کیلومتر برد از ارتفاع 660 متر: 26 کیلومتر و از ارتفاع 12 کیلومتری حدود 126 کیلومتر برد هدایت: برنامه ریزی شده گزینه های بارمزد: بازتابگر،تقویت کننده RF،پوشال و پخش کننده های IR فیلر وضیعت: در خدمت =============== کلنل اسم رو چرا فارسی گذاشتی؟ عکس باز نمیشه،دوشکای خودمون نیست؟ [/color]

[color=darkblue][quote]مگر موتور AL-31 درفرانسه هم تولید میشه اگه میشه برروی کدوم جنگنده نصب شده. [/quote] اطلاع دقیقی ندارم،ولی احتمالا برای تست بوده... [quote]راستی یک سری از قطعات سوخو30 در اسرائیل تولید میشه مال موتور میشه؟[/quote] خیر،تنها قطعات آیونیکی سوخو های هندی مثل رادار و غیره رو اسراییلی ها تولید میکنند...پیشرانه J-10 هم همین هست...[/color]

[color=darkblue][quote]خیلی شبیه به رعد پاکستان هست!! من که یه خورده گیج شدم!! [/quote] غلط [quote]موشك كروز تاماهاوك نيست؟ يا نمونه جديده Storm shadow؟[/quote] [quote]آره احتمال داره Scalp-EG / Storm Shadow باشه!! ابراهیم بیا که یکی برات گذاشتم تو آب نمک !! فقط بزار تا برسه!! Mr. Green [/quote] غلط،باشه عکس بعدی رو هم امید جان روزو کردند [quote]به نظر من تفاوت كوچيكي در قسمت دم و دماغه اين موشك با Scalp-EG وجود داره. Confused [/quote] غلط [quote]یه موشک امریکائی یا اسرائیلی هست که هم لانچر زمینی و دریائی داره و روی هلیکوپتر و هواپیما هم نصب میشه اگه درست گفته باشم اسمش رو نمیدونم[/quote] تقریبا نزدیک شدی،،،ادامه بده،،،از زمین پزتاب نمیشه و ساخت اسراییلی ها هم هست،این هم کمک... راستی کار خیلی خفنی انجام میده... [/color]

[color=darkblue]بسیار خوب تصویر چیست؟(بابک جان مراعات کنید...) [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/What__is__that1.jpg[/img][/align] [/color]

ابراهيم جان شما موتور رپتور رو بيار بذار رو A-6(اگر امكانش بود)!! سطح مقطع راداريش به اندازه مساحت يك زمين فوتبال مى شه و چيزى از اون شهرت افسانه اى نمى مونه! ابراهيم خان شما خودت دارى اعتراف مى كنى كه شكل بدنه مهمه نه خود موتور! توى اون فيلمى كه شما دارى٬ جريان هواى خنك كننده نقشى براى تأمين هواى تازه در جريان استفاده از پس سوز رو داره؟ پس حدسم درست بود! عجب، شما جمله خودت رو نقل قول میکنی،بعد میزنی زیرش ،موتور که بیرون هواپیما نیست،در داخل بدنه قرار میگیره و از طراحی بدنه در پنهانکاری استفاده میشه نه نوع موتور،موتور هم میتونه با روش های مختلف کاهش اشعه فروسرخ به این کار کمک کنه. در مورد اون فیلم خدمتت عرض کنم که نه تنهادر پس سوز نیازی به هوای بیشتر نیست بلکه یک جداکننده ورودی هوا رو نصف میکنه تا هوای کمتر به موتور برسه،در این صورت کمپرسور خفه میشه،بالا توضیح دادم که...

[color=darkblue]گویا از غافله عقب افتادیم... اعتراف کنم،نمیدونم... اگر ممکنه جواب رو بگو، صبر هم کن تا خودم عکس بذارم،عکسهای شما زیرخاکی هستند... [/color]

. [align=center][size=24][color=Brown][b]Klimov RD-33[/b][/color][/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/rd33.jpg[/img][/align] [color=darkblue][b]موتورهای توربوفن RD-33 در سال 1985 برای جنگنده میگ 29 طراحی شد.این موتور توربوفن دو محوره، رانش خشک حدود 50 کیلونیوتن دارد و توسط شرکت کلیموف روسیه عرضه شده و دارای مدلهای مختلفی میباشد.این موتور قابلیت های مختلفی دارد و میتواند در طیف گسترده ای از هواپیماها ایفای نقش کند.با وجود برتری هایی مثل قدرت تراست بالا و دستیابی به سرعت های بالای ماخ 2، این موتور عیب هایی نیز دارد.بالا بودن ضریب دود خارج شده از اگزوز،هزینه بالای نگه داری و ضرورت داشتن مهارت های تعمیراتی بالا و همچنین پایین بودن زمان بین تعمیرات اساسی موتور از جمله معایب این موتور هستند که در اغلب اوقات،توانایی های بالای این موتور آنها را میپوشاند.[/b] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/RD-33.JPG[/img][/align] [b]مدلها این نوع موتور در بسیاری از مدل ها حتی مدل های TVN (پروازعمودی) هم ساخته شد،اما تقریبا در تمامی مدلها به جز ویرایش های پایانی، معایب پدرانش را به ارث برد. RD-33 : مدل اولیه که در سال 1985 برای میگ-29 فولکروم تولید شد. RD-33B/NB : نمونه ای از مدل پایه بدون پس سوز جهت اسفاده در سایر هواپیماها RD-93 : مدل استفاده شده در جنگنده پاکستانی JF-17،مهمترین تفاوت آن تغیر مکان گیربکس موتور به زیر پوشش موتور بود. SMR-95 : یک مدل بهینه سازی شده بین المللی با ویرایش های دوم و سوم برای هواپیماهای جت خارجی،تجهیزات موتور اعم از گیربکس و غیره میتواند به صورت دلخواه و با توجه به هواپیما به صورت طولی بر روی بدنه نصب شود.این موتور بر روی هواپیماهای سوپر میراژ اف-1 و هواپیمای یوزپلنگ D-2 ساخت افریقای جنوبی آزمایش شده و نتایج خوبی در راندمان های پروازی بدست آورد.وزن این مدل 1.2 تن بود. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/SMR-95.JPG[/img][/align] RD-33 Series 3 : مدلی بهینه سازی شده از نمونه های اولیه که باعث افزایش TBO موتور و ضریب کارکرد موتور نسبت به مدل قبلی شد.این موتور بر روی هواپیماهای Mig-29M و Mig-29SMT نصب شد.مدلهای عمودپرواز هم از این مدل نشات گرفت که به طور آزمایشی بر روی MIG-29OVT ازمایش و کنسل شد. HAL Series 3 : روسیه در سال 2005 با عقد قراردادی به ارزش 250 میلیون دلار با هند، برای عرضه موتوری برای میگهای 29 نیروی هوایی هند امضا کرد.بر اساس این قرارداد، سازمان هوانوردی هندوستان (هال) میتوانست 120 دستگاه موتور RD-33 سری 3 را برای فولکروم های خود منتاژ کند.شرکت کلیموف واقع در سنت پترزبورگ نیز یکی از شرکت هایی بود که در این معامله ایفای نقش میکرد. اگرچه که قیمت خرید مستقیم این موتورها بسیار پایینتر از قرارداد بود اما این قرارداد هند را کمک میکرد تا موتورهای هواپیماهای ساخت خود را نیز طراحی کند.این قرارداد ضمینه هایی را نیز برای مونتاژ موتورهای هواپیماهای MIG-29K Sea Wasp برای هواپیماهای ناونشین نیروی دریایی هند بدست آورد. RD-33MK : مدل RD-33MK زنبور دریا نیز از جدیدترین مدلهای طراحی شده میباشد که پروژه آن از سال 2001 شروع به کار کرده بود.این موتور به عنوان پیشرانه پایه هواپیماهای ناونشین Mig-29K و MIG-29KUB در نظر گرفته شده بود.با این حال این تصمیم برای هواپیمای MIG-35 اتخاذ شد.این موتور جدید به دلیل استفاده از مواد مدرن در پره های خنک کننده 7% قدرت بالاتر نسبت به مدل پایه دارد و با حفظ طول و قطر،حداکثر قدرت در حالت خشک و پس سوز افزایش یافت.همچنین در این مدل سعی شده تا مقدار تشعشعات مادون قرمز حاصل از گرمای موتور کاهش یابد و نیز عمر سرویس آن به 4.000 ساعت افزایش یافت.این مدل شرایط قابل قبولی در انواع شرایط آب و هوایی بر روی دریا دارد و با استفاده از سیستم تغیر بردار رانش به خوبی میتواند از پس خیزش از روی ناو برآید و در کل توان ویژه ای به خانواده جدید میگ بخشیده است.[/b] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/RD-33MK_ok.JPG[/img][/align] [b]----- مشخصات فنی RD-33 -----[/b] [b] - مشخصات کلی نوع: موتور توربوفن سوپرسونیک طول: 4.2 متر قطر دهانه: 1 متر وزن خشک: 1.05 تن - اجزای سازنده کمپرسور: دو قرقره کمپرسور محوری با 4 فن و 9 مرحله کمپرسور نسبت دور زدن: 0.49:1 -کارایی حداکثر رانش: 50.0 کیلونیوتن در حالت خشک 81.0 کیلو نیوتن در حالت پس سوز نسبت فشار: 20:1 دمای ورودی توربین: 1956 درجه سانتی گراد مصرف سوخت: 75 KG/KN.h در حالت خشک 201 KG/KN.h در حالت پس سوز مصرف روغن: 0.8 کیلوگرم بر ساعت رانش نسبت به وزن: 7.9:1 برابر 77.1 N/kg زمان پاسخ: 4 دفعه از بیکار تا فول پس سوز حداکثر سرعت مکش: 11.000 کیلوگرم بر متر حداکثر مصرف سوخت بر فراز دریا: 68 کیلوگرم بر ساعت[/b][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_mig35w2eg1%7E0.jpg[/img][/align] [color=red][align=center][b] نویسنده و مترجم: ابراهیم چنعانی در صورت استفاده از این مطلب،درج نام نویسنده ولینک سایت میلیتاری الزامی میباشد.[/b][/align][/color]

[color=darkblue]اینطور که پیداست بسیار قدرتمنده،با گل کیپر و توپ هم که تکمیل شد... خسته نباشی مهدی جان،سعی کن یه مدرک زبان بگیری وابستگی به طور واضح درش دیده میشه،چرا اینقدر از سیستم های امریکایی توش استفاده کردند؟ [quote]در طرح KDX-II تلاش‌های فراوانی جهت افزایش خواص پنهان‌کاری صورت گرفته تا سه خصیصه‌ی اصلی یعنی سطح مقطع راداری RCS ، آثار مادون‌قرمز IR و تشعشع صوتی RN تا حد امکان کاهش یابد. در همین راستا جهت کاهش سطح مقطع راداری بدنه به صورت خاص و اریب طراحی شده و دکل، استرکاچر اصلی و فانل‌ها تا حد امکان ساده طراحی شده‌است.[/quote] ما که چیزی نمیبینیم،تنها چیزی که دیده میشه، یه بدنه بلند و وسیعه که خوراک موشک های ضد کشتی راداریه [/color]

[color=darkblue][quote]درست می گی من دقت نکردم. رانش دو بعدی چی؟[/quote] فناوری سیستم تغیر رانش دو بعدی و سه بعدی یا همون فناوری TVC به سیستم تغیر جهت رانش موتور مربوط میشه،به طور مثال موتور FW-109 رپتور مجهز به سیستم رانش دو بعدی هست،یعنی خروجي هاي هر دو موتور امكان تغيير در سه بعد رو در حالات مختلف،به صورت هماهنگ یا جداگانه براي انجام مانورهاي خاص رو داره.یا مثلا سیستم تغیر خروجی موتورهای سوخو 37 فناوری سه بعدی داره،تا حالا دیدی که موتور های F-22 به سمت اطراف بچرخه؟ با این حال اطلاعات زیادی درموردش ندارم و باید تحقیق کنم [/color]

[color=darkblue]خیر،ولی زمزمه هایی مبنی بر خرید شنیده شده که مورد تایید نیست... [/color]

[color=darkblue][quote]خیلی جای سئوال داره که مدل های بعدی این موتور اصلاح نشد. اما اگر این این موتور را با اف100 و تی اف30 مقایسه کنیم کمی از این دو موتور بهتر است. این موتور هنوز هم به دلیل نداشتن سوپر کروز و کم پیدایی. نداشتن رانش برداری توانایی نشست و برخاست کوتاه قابلیت اطمینان بالا و هزینه واحد کم توانایی رقابت با موتور های جت مثل اف119 را ندارد.پس میشه گفت اف22 از نظر موتور به میگ 35 برتری داره. [/quote] مرتضی جان قسمت مربوط به RD-33MK مربوط به میگ-35 رو دوباره بخون.هم قابلیت کم پیدایی داره هم خروجی متغیر هم برخاست از باند کوتاه و هم عمر بالاتر... درباره قابلیت سوپر کروز، خدمتتون عرض کنم که فقط قدرت موتور در پرواز سوپرکروز دخیل نیست،بلکه ویژگی فوق العاده ایرودینامیکی و حذف تسلیحات زیر بال که موجب پسا میشند هم هستند،به نظرت اگر این موتورهارو روی رپتور بگذاریم چند تا بدون پس سوز میره؟رپتور با اون تراست تا 1.5 رفت... [/color]

[color=red][quote] من همين الان رفتم قوانين سايت رو خوندم !! چيزي مبني بر آپلود عكس نوشته نشده .....!! در ضمن عكس با كيفيت سنگين هست !! حالا شما اينترنت كم سرعت داري ديگه نميشه كاريش كرد....[/quote] دوست عزیز ،این مورد به صورت بزرگ در صفحه اول بود که چون عادی شده، تمامی کاربران میدونند که [b]فقط[/b] از گالری استفاده کنند... یه نگاهی به وضع صفحه دوم بندازید متوجه میشید.(به نظر شما گذاشتن عکس سایز 1024 در 768 عقلانی هست؟...)اگر هم اکانت گالری ندارید لطفا عکسها رو به صورت لینک قرار بدید تا توسط مدیران به گالری منتقل بشه. در ضمن بنده اینترنت پرسرعت دارم![/color]

[color=darkblue][quote]نه برادر ابراهيم فكر كنم منظور ايشون جريان آشفته ايه كه زير هواپيما ايجاد ميشه و تا حدودي حق با شفق عزيز هست چون در جريانهاي آشفته هوادهي به موتور كمي مختل مي شه.[/quote] در سرعت های زیرصوتی اغتشاشات جوی باعث کاهش هوادهی موتور نمیشود چون مقدار مکندگی بالاست و در سرعت های فراصوتی هم به صورت طبیعی جریان ضربه ای مشکل موقتی ایجاد میشه که با گذشتن سریع از سرعت صوت رفع میشود. [quote]خودت كه جواب خودت رو دادي ديگه! ضمنا قضيه دريچه هاي ميگ 29 و 33 اينه كه بتونن از روي باندهاي خاكي و شني پرواز كنن و در حين نشست و برخاست دريچه هاي زير رو مي بندن و دريچه هاي بالا رو باز مي كنن تا سنگريزه ها داخل موتور كشيده نشوند. احتمال استفاده از اونها براي خنك كردن موتور با توجه به جريان عظيم كنار گذر موتورهاي توربوفن كمي غير منطقي به نظر مي رسد. [/quote] بله این امکان هم وجود داره ولی فراموش نکنید که دهانه شکاف یک هشتم دریچه اصلی ورودی هواست و نیروی کافی برای موتور جهت خیزش رو ایجاد نمیکنه... در مورد خنک کردن گرما هم خدمتتون عرض کنم که در گذشته استفاده شده،میشود و خواهد شد... میدونید چطور خنک میشه؟اوایل هم برای من جالب بود،فیلمی دارم درمورد خنک کنندگی رپتور که اگه تونستم عکسهایی ازش میذارم...[/color]

[color=darkblue]- اول اینکه چرا عکس از سایت دیگر گذاشتید؟طبق قوانین عکسهایی که بین تک [img] قرار میگیرند باید از گالری آپلود شده باشند... - دوما چرا عکس رو در سایز والپیپر گذاشتید و اینقدر سنگین...؟ [/color]

[color=darkblue][quote]راستی من این قسمتش رو نفهمیدم!! کسی می دونه بگه! همچنين مي توان يك ماهواره پهن باند را بر روي سيستم نصب كرد.[/quote] ضمن تشکر از مقاله مفیدتون، خود مقاله توضیح داده...آن ماهواره پهن در عملیات های دور برای هدایت ماهواره ای استفاده میشه(یعنی با ماهواره کنترل میشه) ... [quote]سنسورهاي Compass (سنسورهاي كوچك و پيشرفته چند كاره) شامل سنسورهاي ؛نسل سون ،مجموعه FLIR كانوني 5-3 ميكرون ،FLIR 13-8 ميكرون ،دوربين تلوزيوني رنگي با قدرت بزرگ نمايي ،مسافت ياب ليزري محافظ چشم ،هدف ياب ليزري با قابليت diode-pumped آشكار ساز ليزري هدف و ردياب اتوماتيك است . همچنين مي توان يك ماهواره پهن باند را بر روي سيستم نصب كرد تا در مسافت هاي طولاني نيازي به استفاده از يك هواپيماي تقويت كننده امواج راديويي نباشد . [/quote][/color]

[color=darkblue]اتفاقا بسیار هم ربط داره،شما ورودیهای W مانند میگ 29 رو با ورودیهای یک دست و یکنواخت با بدنه رپتور مقایسه کنید.این ابعاد باعث پنهانکاری و کاهش زاویه بازتاب پرتوها میشند...در ضمن آن شکافهای بالای هواپیما،ورودی موتور نیست، بلکه ورودی هوایی هست که با گرمای اگزوز مخلوط شده و باعث کاهش اشعه فروسرخ میشند... در اون مانور شدید هم هیچ ربطی ندارد و هوای مورد نیاز به راحتی تامین میشود،یعنی چی؟ یعنی خلا ایجاد میشه که هوا به موتور نمیرسه؟؟؟ اگر هم اغتشاشی بشه تمام سطوح هواپیما رو دچار میکنه... این رو هم بگم که در سرعت های بالا نیازی به هوای زیادی نیست،چون باعث خفگی کمپرسور میشه، به همین دلیل در سرعت های فراصوتی، میزان هوای ورودی توسط یک جداکننده کنترل میشه... [/color]

[color=darkblue]واقعا خبر خوشحال کننده ای هست،من هم از طرف خودم این پیشرفت بزرگ رو تبریک میگم... به امید ساخت ناوشکن های تماما ایرانی... [/color]

خوب با پس سوز به این سرعت میرسه،با پس سوز تراست موتور به 155 کیلونیوتن هم میرسه که واقعا فوق العادست،حرفم رو پس میگیرم هواپیمای فوقالعاده ایه... از کجا این اطلاعات رو خوندی؟ میگ-29 سوپرکروز؟ برای پرواز سوپرکروز شرایط زیادی لازمه،طراحی خوب آیرودینامیکی،حذف سلاح های بیرونی و موتورهای قدرتمند و وزن مناسب،درسته نسبت تراست بالایی داره ولی سوپرکروز که نیست...! باز هم میگم در حال حاضر کمتر از ده هواپیما این قابلیت رو دارند و چند تا دیگه در حال طراحی هستند،روسها هم دارند روش کار میکنند و تمامی هواپیماهای آینده روسیه این قابلیت رو داره،هند هم دست به کار شده و در جنگنده مشترکش با روسیه از این قابلیت استفاده مکنه،اگه مایل باشی مطلب کاملی درباره این قابلیت مینویسم...

[quote][quote]با وجود رمپ اما قرار شده در آينده ناو مجهز به سيستم CATOBAR Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery بشه كه از منجنيق براي پرتاب هواپيما استفاده ميكنه. پس خبري از سامانه‌ي مغناطيسي نيست.[/quote] س [b]But Arrested Recovery[/b] يعنى اگر هواپيما بعد از آغاز حركت ٬ اگر به هردليلى به موقعيت پرواز نرسيد ٬ يك سامانه احيا جلوى افتادن اون رو به آب مى گيره؟! چيز جالبى بايد باشه! تا حالا براى منجيق هاى ناوهاى هواپيمابر نديده بوديم. جناب سرهنگ٬ محمّدمهدى خان! اين كه رمپ همزمان با منجيق استفاده بشه مشكلى به وجود نمى آره و اين دو با هم منافاتى ندارند. سؤال من درباره نيروى مورد استفاده در منجيقه. آيا مثل ناوهاى فعلى آمريكايى از بخار تحت فشار استفاده مى كنه يا طبق سامانه نوين [color=darkblue]«تفنگ الكترومغناطيسى»[/color] ساخته مى شه؟ خودم جايى خوندم كه آمريكايى ها خواهان جايگزينى اين سامانه در ناوهاى جديدشون و سپس در مرحله بعدى تعويض منجيق هاى ناوهاى درحال خدمتشون با اين سامانه نوين شده اند. تفنگ الكترومغناطيسى در «فيزيك2» هاليدى(دانشگاه) معرفى و تشريح شده. با قرار دادن يك فيوز بين دو ريل و گذراندن جريان قوى٬ فيوز بلافاصله بخار شده و طبق قوانين الكترومغناطيسى در امتدا ريل به سمت خارج با شتاب سرسام آورى حركت مى كند. اگر اشتباه نكنم شتاب حركت در حدود رقم اعجاب انگيز 500g بود!! روى اين طرح براى پرتاب ماهواره بدون مصرف سوخت هاى حرارتى هم كار مى كنند. جهت استفاده از اين مدار براى منجيق ناو٬ به آن يك پيستون و قلاب براى كشيدن هواپيما اضافه خواهند نمود. با تغيير اندازه ها و جريان عبورى مى توان به شتاب موردنياز براى پرتاب اجسام با اجرام مختلف دست يافت.[/quote] [color=darkblue]چنین چیزی امکان نداره،بعد از پرتاب با کاتاپولت هواپیما هیچ فرصتی نداره توقف کنه،حتی با گیره...مگر اینکه ریل کاتاپولت رو عقب بیارند تا یه فضایی برای گیره سرعتگیر ایجاد بشه که عقلانی نیست... در ضمن هنوز که چیزی ساخته نشده که مهدی جان ازش خبر داشته باشند...[/color]

[color=darkblue][quote][quote]بسيار مفيد و حالب بود.يه كمي شبيه ناوهاي هواپيمابر روسي است.[/quote] بله تقريبا. ولي من نميدونم با وجود هواپيماي عمودپرواز چرا اينطور طراحي شده؟! يه نكته ديگه اينكه انگليسي‌ها از پيشران هسته‌اي با توجه به هزينه‌ي بالاش صرف‌نظر كردند... [/quote] خوب،به هر حال تمام هواپیماهای آینده که عمودپرواز نیستند به نظرم ناوهای فرانسوی بهترند،از رافائل نمیشه گذشت...[/color]

[color=darkblue]دستتون درد نکنه هانس عزیز،تاپیک واقعا زیبایی رو ایجاد کردید، ولی حیف که ویدیو هم کم دارد،اگر میتونید ممنون میشم... منتظر ادامه اش هستیم... بدرود[/color]

. [align=center]Zvezda Strela SS-N-25\AS-20 Kayak[/align] [align=center][/align] موشک K5-35 (کد ناتو: AS-20 “Kayak ) موشک کروز تک کلاهکه با موتور تورفن, هواپایه و با برد کوتاه است که توسط روسیه طراحی و ساخته شده است. دفتر طراحی Zvezda-Strela در سال 1983 طراحی موشک ضد کشتی (SS-N-25( Switchblade را اغاز کرد .این موشک در ابتدا بعنوان یک موشک سطح به سطح جهت استفاده در کشتی ها و دفاع ساحلی و همچنین صادرات و جایگزینی موشک SS-N-2 “Styx در نظر گرفته شده بود. نمونه مورد استفاده در کشتی (دریاپایه) با کد(SS-N-25 Switchblade (3M24 Uran و نمونه دفاع ساحلی ان با نام (SSC-6 “Stooge” (3K60Bal شناخته می شوند. تا اینکه مدل هواپایه SS-N-25 با نام(AS-20 Kayak (Kh-35 بعدا به این جمع اضافه شد.ساخت و توسعه (AS-20 “Kayak”(Kh-35در سال 1987 اغاز شدو در سال 1992 در معرض دید سایرین قرار داده شد. این موشک در ظاهر شبیه موشک امریکایی هارپون می باشد . [align=center][/align] AS-20 دارای چهار باله سه گوش در میانه و چهار باله مثلثی شکل که برای کنترل حرکت در انتهای ان تعبیه شده است می باشد .موشک Kh-35 داری طول 3.72 متری و قطر 420 میلی متری و دارای وزنی معادل480 کیلوگرم (هنگام پرتاب) است. هدایت موشک تا میانه مسیر پروازی بر عهده سیستم ناوبری داخلی (INS) و در فاز نهایی بر عهده سیستم راداری فعال موجود در موشک می باشد.نیرو محرکه این موشک توسط یک موتور اصلی با سوخت جامد و یک موتور توربوفن تامین می شود که به موشک این اجازه را می دهند که کلاهکی بوزن 145 کیلوگرمی را حمل کند. بیشترین برد Kayak چیزی در حدود 130 کیلومتر می باشد. گونه زمین پایه [align=center][/align] AS-20 از سال 1995 وارد خدمت شده است و بر روی جنگنده MiG-29K نصب شدهاست و قابلیت بارگذاری بر روی جنگنده su-24 و جنگنده های خانواده فلانکر , بمب افکن هایی نظیر Tu-95 , Tu142 M و بالگردهایی نظیر KA 50 , KA52 را دارد. مدل صادراتی Kh-35 با کد X-35 شناخته می شود در سال 1997 روسیه موشک Kh-35 را به سیستم جستوگر تصویربرداری مادون قرمز جدیدی مجهز کرد که این نمونه با نام KH-37 شناخته می شود.سال بعد روسیه در صد بهبود این موشک بر امد و نمونه ارتقا یافته ایی از را تولید کرد که گفته می شود دارای بردی 200-300کیلومتری است که علاوه بر سیستم ناوبری داخلی از سیستم های GPS و اکنون گلوناس نیز برای هدایت استفاده می کند. [align=center][/align] ------------------------ مشخصات: کشور: فدراسیون روسیه نام:Kayak, Kh-35 کلاس:ALCM طول:3.75 متر قطر: 0.42 متر وزن: 480 کیلوگرم کلاهک: 145 کیلوگرم از نوع HE, SAP سرعت:0.8 ماخ برد:130 کیلومتر نیرومحرکه: Turbofan w/ solid booster هدایت:INS و راداری فعال وضعیت:در حال خدمت کشورهای استفاده کننده:روسیه- الجزایر و هند نویسنده:shola از منبع [align=center][/align]

[color=darkblue]با تشکر از هانس عزیزا،عزیزان یادشان باشد که سعی کنند تاپیک های مفید را روی اسکرول نگه دارند... این موشک مدل های U,E,M,IC35 و Kh-37 داره که در کشورهای مختلفی مثل چین و هند هم استفاده میشه...این موشک در سال 1994 در روسیه از خدمت خارج شد،ولی مدل U هنوز در هند استفاده میشه... درود [/color]