sh_roshan2002

Members
 نمایش پروفایل  دیدن فعالیت آن

  • تعداد محتوا

    126

  • عضوشده

  • آخرین بازدید

پست ها ارسال شده توسط sh_roshan2002

  4. ارسال شده در · Report reply

    موتور های جت کلا به هفت دسته تقسيم می شوند: ۱.توربين گاز ۲.توربو فن ۳.رم جت ۴.پالس جت ۵.پرشر جت ۶.توربو جت ۷.توربو پراپ ۱. توربين گاز در حقیقت تمامی موتورهای جتی که دارای توربین هستند توربین گاز ناميده می شوند ولی اصطلاح توربین گاز بیشتر به موتورهای جتی داده میشود که هدف استفاده از آنها تولید رانش نیست بلکه چرخاندن توربین و اکثرا برای تولید برق است و برخی اوقات در طراحی و نحوه قرار گرفتن توربین ها و نازل با انواع دیگر موتور جت تفاوت عمده ای دارند . در توربین های بخار برای چرخاندن توربینها ابتدا آب را توسط سوختهای فسیلی حرارت میدهند تا آب تبدیل به بخار شود و بخار سبب چرخش توربین میشود که این سیستم دارای ضعفهایی است از جمله حجیم بودن دستگاهها و تشکیلات نیروگاه ولی در توربین گاز مرحله تبدیل آب به بخار حذف شده است و گاز های داغ خروجی که در توربین بخار هدر میشوند در این حالت مستقیما سبب چرخش توربین میگردد . ۲. توربوفن موتور های توربو فن در واقع دارای فرآیندی مابین دو موتور توربوجت و توربو پراپ هستند . تفاوت این موتور با موتور توربو پراپ در این نکته است که پنکه موتور توربوپراپ کاملا خارج از پوسته و بدنه موتور قرار دارد ولی در موتور توربوفن این پنکه کاملا در داخل پوسته موتور قرار دارد . از این نوع موتور جت برای سرعت های مادون صوت استفاده میگردد . توربوفن ها دارای بازدهی نسبی زیادی هستند . بخشی از هوای ورودی توسط پنکه این موتور توسط داکتی و جدا از محفظه احتراق و توربین ولی در امتداد آنها به سمت نازل پیش برده میشود که در نهایت نیز به گاز های داغ تولیدی میپیوندد و بر نیرویرانش تولیدی میافزاید . در زیر شکلی برش خورده از یک موتور توربو فن مشاهده میشود ولی داکت هدایت هوا در شکل مشخص نیست . 3. رم جت رم جتها را توربین گازی به حساب نمی آورند زیرا این نوع از موتور جت دارای کمپرسور و توربین نمیباشد موتور رم جت اکثرا به عنوان موتور دوم مورد استفاده قرار میگیرد به اینصورت که هواپیما یا راکت در ابتدا توسط موتور اصلی خود به پرواز در میاید و پس از رسیدن به سرعت معین که میزان فشار و سرعت لازم هوای ورودی برای رم جت تامین گردید موتور رم جت خود را روشن میکند . رم جتها نسبت به انواع دیگر موتورهای جت تولید رانش بیشتری میکنند ولی برای شروع پرواز مناسب نمیباشند . 4. پالس جت پالس جتها یکی از انواع قدیمی موتور جت میباشند که بعضی اوقات بدلیل مشترکاتی با رم جت یکی شمرده میشوند .پالس جت ها همانند رم جت نه دارای کمپرسور هستند و نه دارای توربین ولی از نظر کار کرد تفاوت عمده ای دارند .موتورهای پالس جت در گذشته کاربرد داشتند و در هواپیما های قدیمی به عنوان پیشران استفاده میشدند ولی هم اکنون استفاده چندانی ندارند چراکه امروزه موتور های توربو جت با بازدهی بالا جایی برای انواع دیگر باقی نگذاشتند ولی به دلیل سیستم کارکرد جالبی که این موتور دارد به تشریح دونوع از این موتور میپردازیم .در موتورهای پالس جت به خصوص نوع دریچه دار عمل احتراق با فرض ایده آل حجم ثابت است . دقت شود که پالس جت ها بر خلاف رم جت ها در سرعت صفر نیز قابلیت استارت و کار آیی هستند .( در مورد پالس جت ها این باور عمومی وجود دارد که حداکثر سرعت پرنده ای که با پیشران پالس جت حرکت میکند زیر 750 کیلومتر بر ساعت میباشد ) سیکل کارکرد پالس جت دریچه دار : احتراق : در اين فاز احتراق سوخت منجر به تشكيل توده بزرگي از گرما و فشار ميشود فشار حاصل منجر به بسته ماندن شير يكطرفه كه در پشت هوا و سوخت محترق ميباشد ميگردد در نتيجه توده محترق بناچار فقط در مسيرمورد نظر ميتواند حركت كند. انفجار: در اين مرحله سوخت و هواي منبسط شده از نازل خارج ميگرددو گازهاي داغ خروجي منجر به توليد نيروي رانش ميگردد. سوخت گيری: گازهاي داغ بدليل انعطاف پذيري و دارا بودن جرم تمايل به حفظ حركت خود به سمت نازل را دارند حتي اگرفشار داخل موتور كمتر فشار محيط باشد خروج اين گازها از محفظه احتراق موجب افت فشار در محفظه و بازشدن شير يكطرفه ميگردد و مقداري سوخت و هوا به اين محفظه وارد ميشود فشردگی: بدليل فشار كم موجود بين هوا و سوخت ورودي و گازهاي داغ خروجي مقداري از اين گازهاي داغ به محفظه احتراق باز ميگرددكه اين عمل موجت محترق شدن اين توده هوا و سوخت ميشود و سيكل به مرحله اول باز ميگردد . سیکل کارکرد پالس جت بدون دریچه : در پالس جت های بدون دریچه خمی که مابین محفظه احتراق و نازل قرار دارد دقیقا کاری را انجام میدهد که دریچه در نوع دریچه دار انجام میدهد .با وجود این خم در این ناحیه کاهش فشار ایجاد شده و مقداری از گاز های در حال خروج را به محفظه احتراق باز میگرداند . و بقیه مراحل دقیقا همانند نوع دریچه دار میباشد که در بالا توضیح داده شد . ۵. پرشر جت اين موتور جت امروزه كاربردي در صنايع هوايي و به عنوان پيشران جت ندارد . اين موتور را ميتوان طرحي ابتدايي از موتور رم جت دانست . در اين پیشران جت سوخت از قسمت بالايي به داخل لوله اي چند تكه كه از بالا به پايين قطور تر ميگردد پاشيده ميشود و از قسمت بالایی و دهانه لوله و همچنین از فواصلي كه مابين اين لوله چند تكه وجود دارد هواي تازه وارد لوله شده و با سوخت مخلوط ميگردد . سپس مخلوط سوخت و هوا وارد محفظه احتراق شده و محترق ميگردند . براي گرم كردن سوخت پيش از عمل احتراق ، لوله سوخت رسان را در محفظه احتراق و بدور جدار داخلي آن ميپيچانند و به اين ترتيب سوخت گرما را از توده گاز داغ محترق شده دريافت ميكند و گرم ميشود ، به اين ترتيب عمل احتراق نيز با كيفيت بهتري انجام ميگردد. ۶. توربو جت توربو جتها از انواع متداول موتورهای جت هستند که در اکثرهواپیماهای جنگنده و پرنده هایی که با سرعتهای زیاد حرکت میکنند استفاده میگردد . در زیر به طرز کار موتور توربو جت میپردازیم 1 . در مرحله اول هوا از طریق دهانه ورودی وارد ابتدای قسمت کمپرسور میشود . 2 . در مرحله بعدی هوا توسط کمپرسور فشرده شده و بطرف دیفیوژر فرستاده میشود . 3 . پس از کاسته شدن سرعت و افزایش فشار و دمای هوا در دیفیوژر هوا به محفظه احتراق و سپس لوله احتراق فرستاده میشود . 4 . پس از عملیات احتراق در موتور گاز های داغ تولیدی باعث چرخش توربین و در نتیجه محور متصل به توربین میگردد.از نکات قابل توجه در طراحی یک توربو جت طراحی بخش نازل و خروجی است چراکه هدف استفاده از توربوجت نیروی رانش پرنده میباشد . در بهترین حالت فشار ستون هوای داغی که از موتور خارج میگردد با فشار جو اطراف پرنده برابر است . ۷. توربو پراپ موتور جت توربو پراپ ، موتوری است ما بین موتور توربوفن و توربو جت .طرز کارکرد این موتور با توربو جت دقیقا همسان میباشد . پروانه بزرگ که به شفت اصلی متصل است نیروی رانش یا تراست تولید میکند نیروی تراست تولیدی پروانه همراه با نیروی رانش تولیدی توسط گازهای داغ خروجی نیروی رانش برآیند را تولید میکند

  5. ارسال شده در · Report reply

    دوست عزيز DeAtH-EaGlE ممنون از تذكرت! اين عكس را در سايت دانشگاه ديدم خوشم اومد گفتم دوستان هم خوششون بياد!!! راستش من در نيروي زميني (تانك) سررشته ندارم و از اطلاعاتي كه دوستان در سايت قرار ميدهند استفاده ميكنم. راستش براي خودمم جالب بود بدونم اين چه تانكيه!!! فكر كردم مركاو هستش! در هر صورت ممنون

  7. ارسال شده در · Report reply

    دوست عزيز Lich !!! اگر شما به دقت متن نوشته بنده را خوانده بوديد متوجه مي شديد كه بنده هم عرض كردم كه (((بله همه ميدانند كه يك بمب بزگ قدرت تخريب بيشتري نسبت به موشک بالستیک بدون کلاهک اتمی دارد! ))) ! شما داريد چيزي را كه خودم هم قبول دارم به من ثابت ميكنيد!!! دوما شما از يك طرف صحبت از صرفه اقتصادي مي كنيد از طرف ديگر مي گوييد (((بنده تاثیر گذاری رو گفتم!)))!!! بحث تاثير گذاري و صرفه اقتصادي دو بحث جدا است! سوما جواب اين جمله شما در متن قبلي نوشته اينجانب داده شده كه فرموده بوديد: (((باید بهتون یاد آور بشم چون ظاهرا درس ها یادتون رفته! که هزینه ساخت مربوط به یک موشک بالستیک دور برد به مراتب بیشتر از یک بمب لیزری می باشد!)))!!! و بنده فرموده بودم icon_cheesygrin((همين صرفه اقتصادي كه شما فرموديد ميتواند به از بين رفتن هواپيماي بمب افكن تمام شود (بوسيله ايران)!)))!!!!!!!!! من در اخر متوجه نشدم ! بحث بحثه تاثير گذاريه يا صرفه اقتصادي يا مقابله با نيروگاه اتمي!!!؟ من نميدونم چرا ايران اينهمه نابغه داره ولي هيچ به هيچ!!! در كل جواب خاصي براي شما دوست متخصص!!!!؟ عزيز ندارم موفق باشي!

  8. ارسال شده در · Report reply

    با كمي تفاوت اختفاي بي 2 هم مثل اف 22 است! اين بحث بسيار مفصله و در دو جمله نميشود بيان كرد! هواپيماي بي-2 بيشتر (نه كاملا!) از شكل ظاهري خودش براي فرار از رادار (انعكاس امواج) استفاده ميكند! ولي اف 22 بيشتر روي جنس مواد تركيبي خود حساب ميكند !

  9. ارسال شده در · Report reply

    دوووووووستان!!!!!!! در جواب دوستاني كه در مورد هواپيماي An225 نوشته اند بايد بگويم كه فقط (دوباره تكرار ميكنم!فقط) يك عدد An225 در دنيا وجود دارد كه انهم در اوكراين است! An225 ديگري كه تا حدود 30 درصد ان ساخته شده بود با فروپاشي شوروي ديگر ادامه ان ساخته نشد و ان را خورد كرده و از اجزاي ان در ديگر هواپيما استفاده شد! با اقاي FLANKER به هيچ عنوان موافق نيستم! نيروي هوايي و ..... ما صنعت دهه 70 ميلادي است! بنابر اين فكر نمي كنم هواپيما هاي روسي كه ساخت و طراحي همين چند سال هستند بدرد نخورند!!! نيروي هوايي ما را با روسها مقايسه نكنيد! شما اگر ميبيني روسها يه همچين چيزهايي را ميگويند باين دليل است كه مجبورند براي مقابله استراتژيكي با امريكا يك همچين كاري هم بكنند! كه اين كار از عهده ما تقريبا (فعلا) خارج است!

  10. ارسال شده در · Report reply

    دوست عزيز با اين گفته شما كه (اوكراين بعد از روسيه پيشرفته ترين جمهوري شوروي سابقه ! البته صنايع اون نصفه نيمه هستند و به كمك نياز دارند !) تقريبا موافقم اما..... از اين گفته شما خيلي تعجب كردم كه (مثلا همين هواپيماهاي آنتونوف درسته در اكراين طراحي ميشند ولي در كمپاني هاي هواپيماسازي روسيه ساخته ميشند !)!!! من همين الان دوره كار اموزي خودم را در كارخانه انتونوف مي گذرانم و شايد در مورد صنايع مختلف حرف شما صحيح باشد ولي در دو مورد اكراين كاملا مستقل عمل ميكند : 1-تانك سازي 2-هواپيما سازي فقط 1 نمونه از هواپيماهاي انتونوف (An-70) با مشاركت روسيه (لوازم الكترونيك و مواد اوليه بدنه) ساخته شده. در مورد تانكهاي اوكرايني بايد بگم كه از بهترين تانكهاي دنياست! براي مسال امريكا در سال 700 تا 1000 تانك از اوكراين ميخره و در امريكا الكترونيك خودشونو (امريكايي) كار ميگذاره! اگر اطلاعاتي در اين زمينه خواستيد در خدمتم! در مورد اينكه اين ماشين بيشتر شبيه سپورت است بايد بگم كه (نظر شخصي بنده) در اروپا و حتي كشورهاي عربي شما به وفور HUMMER هايي خواهيد ديد كه اسپورت هستند!! ! ولي در اصل اين ماشين نظاميست! در مورد اين ماشين هم همينطور. البته فعلا در اول كار هستند و در حال ازمايش! در كل (خواهش ميكنم!)

  13. ارسال شده در · Report reply

    با سلام خدمت دوستان

    با درخواست دوستان اطلاعاتي درباره جيپ ساخته شده براي ارتش اكراين مي نويسم.
    اميدوارم مفيد واقع بشود!

    تصویر

    تصویر

    با هدف نوسازي ارتش و درخواست ارتش اكراين از كارخانه ماشين سازي اكراين اين كارخانه ماشيني طراحي و ساخته كه از بسياري از مشخصات از ماشين HUMMER امريكا بالا تر است!
    اسم اين ماشين VEPR است.
    مشخصات كامل و تخصصي اين ماشين فعلا سكرت است ولي مشخصات عمومي ان از اين قرار است:
    طول: 5 متر و 30 سانتيمتر
    عرض: 2 متر و 50 سانتيمتر
    ارتفاع: 2 متر و 10 سانتيمتر
    ارتفاع از زمين : 70 سانتيمتر
    موتور توربو ديزل ساخت كمپاني motor sich ( كمپاني سازنده موتور هواپيما هاي انتونوف مانند An 225 - An-140 و ...)!
    حجم موتور : چهار ليتر
    12 ليتر در 100 كيلومتر مصرف سوخت
    متاسفانه از قدرت موتور اين ماشين اطلع ندارم ولي در نمايشگاهي كه كه در امريكا برگذار شده بود مسابقه اي كوچك بين اين ماشين و هامر (از نظر قدرت و كارايي در شرايط بسيار سخت) برگذار شد كه اين ماشين برنده شد!!!
    اگر اطلاعات جديدي بدست اوردم در اختيار شما خواهم گذاشت.
    فعلا چند نمونه از اين ماشين ساخته شده و در اختيار گارد ويژه پليس قرار دارد تا بتواند كارايي و يا نقايص خود را نشان بدهد!

    جالب اينكه هنوز اين ماشين به توليد انبوه نرسيده كشورهاي امارات متحده عربي و كويت سفارش چندين دستگاه از اين ماشين را داده اند!

  14. ارسال شده در · Report reply

    دوستان عزيز از لطفتون ممنون! واقعياتش من از سياست اين (اوكرايني ها (روسها) سر در نميارم!) در 3-4 سال اخير دولت اوكراين بودجه بسيار بالايي رو براي ارتش (نيروي هوايي- دريايي و زميني ) و همينطور موشكي و فضايي تعين و خرج كرده! براي مثال فقط براي بروز كردن الكترونيك و كامپيوتر An 225 بزرگترين هواپيماي جهان 20 ميليون دلار خرج كرده!!! همينطور ماشيني (جيپ) براي ارتش خود ساخته كه قويتر و پيشرفته تر از HUMMER جيپ ارتش امريكاست!!!!!!!!!!! و همينطور پروژه هاي موشكي فضايي براي مثال پروژه sea launch و موشك Zenit از رده خارج كردن لوازم هوايي فقط به خاطر قديمي بودن نيست! بلكه به دلايل فني و غير قابل تعمير بودن و بصرفه نبودن تعمير هم لوازم هوايي ميتونند از رده خارج شوند! كشور اوكراين براي عضويت در اتحاديه اروپا (و ناتو!) بايد استانداردهاي لازمه را رعايت كند! اگر در مورد جيپ ارتش اوكراين (هنوز به خدمت گرفته نشده) اطلاعاتي خواستيد در خدمتم! من فكر نميكردم كه اين تاپيك با علاقه دوستان روبرو بشه! بنابراين ادامه خواهم داد! با تشكر

  15. ارسال شده در · Report reply

    دوست عزيز براي خروج از اين موقعيت و برگشتن به حالت عادی شما باید دماغه هواپیما رو بيشتر از 10 درجه به سمت پایین بگیرید) و سرعت رو نبايد افزایش دهید بلکه بايد كاهش دهيد (حتي ترمز هوايي و چرخها را بايد باز كرد!) و بايد به حالت صقوط در بياييد و بعد از این كار مجددا سرعت را افزايش داده و شما به حالت عادی برخواهید گشت !!! باور نكردني است ولي واقعيت دارد! ميتونيد در simulator امتحان كنيد!

  16. ارسال شده در · Report reply

    دوست عزيز Lich !!! اولا سواد استان روسي بنده كاملا در عمل مشهود و واضح است و نيازي به توضيح نيست! مگر اينكه شما كاملا تسليحات روسي را قبول نداشته باشي! كه اونم از ........ دوما چه جوري يك بمب افكن ميتونه در فضاي ايران ويراژ بده و اهداف استراتژیک ايران رو بمباران كنه! مگه كشكه!!! سوما اين جماه شما واقعا .... (((چون یک موشک بالستیک بدون کلاهک اتمی، دارای مواد منفجره کمتری نسبت به موشک های کوتاه برد هست)))))! دوست عزيز! معلوم كه شما هيچ گونه اطلاع تخصصي درباره ساخت و ساز و طراحي موشك نداري!!! هر موشك نسبت به برد و كاربردي كه دارد داراي وزن كلاهك -ارتفاع - قطر - نوع موتور - نوع سوخت - نوع كمپوزيت بدنه و مقدار سوخت و صدها پارامتر ديگر خاص خود است ( تكرار ميكنم! خاص خود است )! كه قبل از ساخت موشك بايد كاملا حساب شود (توسط چند صد نفر!!!) بنابراين موشكهاي بالستيك با برد بسيار بالا بسيار بزرگ هستند و موشكهاي بالستيك با برد كمتر كوچكتر هستند! اين دليل نميشود كه اگر موشكي مسير زيادي را طي كند پس بايد وزن كلاهك ان كمتر باشد!!! اگر كسي مخالف اين گفته بنده است اطلاع بدهد تا بنده با فرمول و مثال براي او ثابت كنم! اين درباره مقايسه موشكها بود! چهارما شما فرموديد (((استفاده از یک بمب 2 هزار پوندی که از یک بمب افکن پرتاب بشه به مراتب از یک موشک بالستیک به صرفه تر خواهد بود!))) نميدونم شما چرا موشك را با بمب مقايسه كردي!؟ هركدام از اينها (موشك و بمب ) كاربرد خاص خود را دارد و مقايسه انها با هم اشتباه است! بله همه ميدانند كه يك بمب بزگ قدرت تخريب بيشتري نسبت به موشک بالستیک بدون کلاهک اتمی دارد! اما كدام بمب افكن ميتواند در فضاي ايران ويراژ بدهد و اهداف استراتژیک ايران رو بمباران كند؟! همين صرفه اقتصادي كه شما فرموديد ميتواند به از بين رفتن هواپيماي بمب افكن تمام شود (بوسيله ايران)!

  17. ارسال شده در · Report reply

    امريكا به راحتي ميتونه از خاك خودش موشك بالستيك به ايران بزنه!!! براي مثال فاصله واشنگتن تا تهران دقيقا (((10003.38 كيلومتر))) است!!! يعني امريكا موشك بالستيك با برد 10000 كيلومتر نداره؟؟؟!!! براي مثال: موشك minitman با برد 9900 كيلومتر موشك MX با برد 10700 كيلومتر و نمونه هاي بسيار ديگر...... در ضمن جناب اقاي Lich !!! ميتوني بگي معني اين جمله يعني چي؟؟؟! (((همونطوری که بنده یک میلیارد بار تکرار کردم استفاده از موشک های بالستیک بدون کلاهک اتمی فایده ای نداره! مخصوصا با فاصله ای که وجود داره!))) اگه فايده نداره پس چرا در تمام دنيا ميسازند؟! در ضمن موشك بالستيك را براي فاصله هاي دور ميسازند نه براي 100-200 كيلومتر اونطرفتر!!! البته اميدوارم ناراحت نشي ولي اگه اين جمله شما را به استادان روسي ام بگم يا شكه ميشن يا از خنده ميميرند!!!

  19. ارسال شده در · Report reply

    با سلام به دستور رييس جمهور اكراين در سال 2003 قبرستان صنايع هوايي اكراين در كي يف با كمي مرمت تبديل به موزه دوم هوانوردي اكراين شده و اماده براي بازديد مردم ! اين لوازم از دور خارج شده قديمي در محوطه اي 15 هكتاري در خارج شهر و از ايام قديم تا به امروز جمع اوري شده كه شامل هواپيما هاي حمل و نقل - مسافري - جنگي - و حتي هواپيما هاي نيروي دريايي است! در ميان انها نيز هواپيما هايي افسانه اي و تاريخي قرار دارد مانند: هواپيما ي توپولف 104 - و اولين هواپيماي مسافري جت در جهان! و همينطور موشكهاي پدافندي و جاسوسي و هواپيماي جادويي (Atomolot) كه موتور ان با سوخت هسته اي كار مي كرد و جمعا 12 بار پرواز داشت!!!! از ديگر شاهكار هاي اين موزه اولين هواپيماي سريساخت (به تعداد زياد) "Анатра-Анасаль" (انتارا-اناسال) كه در سال 1917 ساخته شده! البته تعداد عكسها بسيار زياده و با در خواست شما عزيزان قرار خواهم داد!

  21. ارسال شده در · Report reply

    آخرین ترفندهایی که برای اختفای جنگنده اف 22 در نظرگرفته شده است عبارتند از 1- استفاده از نوعی سرامیک ضد حرارت در انتهای اگزوز که با عدم جذب گرما توانایی رهگیری جنگنده توسط موشکهای حرارتی را در سرعتهای کمتر از 1.5 ماخ به طور چشمگیری کاهش میدهد . 2- با توجه به جایگزین شدن دستگاههای هدایتی آنالوگ با دیجیتال میزان ریسک خروج امواج ایجاد شده توسط دستگاههای دیجیتالی افزایش پیدا کرده است که میتواند باعث شناسایی پرنده توسط نوع به خصوصی از رادارهای پیشرفته گردد. برای جلوگیری از این امر متخصصان با ایجاد یک پوشش داخلی ضد امواج و نیز به کار بردن لایه نازکی از طلا در قسمت داخلی شیشه کابین خلبان حد اکثر کارایی ممکن را برای جنگنده ایجاد کرده اند . حرف آخر : هر چند روز به روز دنیای علم با پیشرفت خود باعث ایجاد فناوریهای نظامی جدیدی می شود ولی همزمان با آن و یا با فاصله کمی از آن روش مقابله با آن فناوری نیز بدست می آید . درست همانند حیوانات که پس از مدتی زندگی در خطر خود را در مقابل خطرسازگار و یا ایمن میکنند . طبیعت همواره الهام بخش بسیاری از دانشمندان جهان بوده است و بسیاری از راه حل های موجود را نیز درخود نهان دارد . شاید روزی که آن سیب بر سر نیوتون افتاد او هرگز فکر نمیکرد که روزی لانه زنبور الهامی برای دانشمندان برای اختفا در آسمان باشد . حال دیگر زمان آن رسیده که در کشور خود نیز با توجه به اسرار درون طبیعت ما نیز سعی در ایجاد پیشرفت در کشور خود نماییم ------------------------------------------------ ماده سیاه در جهان هستی ماده ای نامرئی است که بنابه یافته های ستاره شناسی اکثر فضای پیرامون جهان هستی را در بر گرفته و از عبور هرگونه نور و موجی از خود به طور کامل جلوگیری میکند و باعث جلوگیری از رسیدن نور از آن سوی ماده به سمت جهان هستی میگردد. علت اصلی سیاه دیده شدن آسمان در شب نیز وجود همین ماده سیاه است . ولی در بحث زمینی مشابهی برای ماده سیاه با نام جسم سیاه تعریف شده است . جسم سیاه جسمی است که تمامی امواج تا بیده به سمت آن را به طور کامل جذب کرده و مانع از بازتابش آن میگردد .جسم سیاه آرمانی متشکل از یک ساختار کروی شکل است که سوراخ ریزی بر آن وجود دارد و هر پرتوئی که وارد این سوراخ شود توانایی خروج از آن را نخواهد داشت . ----------------------------------------------- حال که با ماده سیاه آشنایی یافتید وچگونگی عملکرد آن را مشاهده کردید زمان آشنایی با عملکرد مواد جاذب رادار فرا رسیده است هنوز هیچ تاریخچه مشخصی در مورد مواد جاذب رادار و سازنده آنها مشخص نشده . برخی کارشناسان ادعا کردند که آلمان اولین کشوری بود که در جنگ جهانی دوم و در سال 1942 موفق به ایجاد این فناوری شد و لی پس از شکست آمریکا اسناد آن را به دست آورده و پس از تحقیق از آن بهره برداری کرده است (در صورتی که این فرض درست می بود باید آمریکا در اوایل دهه هفتناد میلادی توانایی ساخت جنگنده های ضد رادار را به دست می آورد در حالی که اولین طرح ساخت جنگنده ضد رادار در خلال سالهای 1990 تا 1995 ارائه شد ) دسته دوم از کارشناسان نتایج تحقیقات یک دانشمند روسی در دهه های 60 و 70 را کلیدی برای آغاز طرح ساخت این مواد اعلام کردند . هرچند که روسيه نیز این نظریه را رد نکرده و نام دانشمند مربوطه و کتاب وی را به داشته (متاسفانه به دلیل اعمال سانسور بر بخشی از اطلاعات موجود در منابع موفق به یافتن نام و نام کتاب دانشمند مربوطه نشده ايم ) وجود زیر دریایی های غیر قابل رهگیری شوروی در دهه های بعد از هفتاد نیز تاییدی بر این مطلب می تواند باشد . ولی اولین تحقیقات رسمی در مورد مواد جاذب رادار به گفته غربی ها در سازمان کشتیسازی داکیارد کانادا با همکاری چند دانشگاه بزرگ انجام شد که پس از سه سال به نتیجه رسید . و علاوه بر دستیابی به این فناوری نرم افزاری نیز برای پیش بینی مناطق حساس راداری در پرنده ها و کشتی ها که میتوانست موجب شناسایی آنها شود نیز طراحی شد . ( گزارش این مطلب به زودی پس از ترجمه در اختیار دوستان قرار خواهد گرفت ) در این فناوری نوین از ساختار شش ضلعی لاله زنبوری به طور گسترده استفاده شده است (باز هم میگم طبیعت خودش الهام بخشه بسیاری از مهندسانه جهانه ) که تنها ماده ای چون کربن که به گفته کارشناسان از نوع فعال آن است می تواند چنین ساختاری را ایجاد کند . هنگامی که امواج رادار با سطحی برخورد میکنند ابتدا مقداری از نیروی آن موج از سوی سطح جذب شده و نیروی موج بازگشتی به همان مقدار کاهش می یابد که موجب ضعیفتر شدن موج برگشتی میشود . ساختار لانه زنبوری با ایجاد انعکاسهای درونی پی در پی یک موج نیروی آن موج را گرفته و باعث میشود که در نهایت موج خروجی نتواند قدرت کافی را برای بازگشت به آنتن زمینی و ایجاد زمینه شناسایی پرنده فراهم کند . فقط رادارهای پرقدرتی چون رادار میگ 31 روسی تا کنون توانسته اند به تعداد محدود این گونه پرنده ها را آن هم در فاصله نه چندان دور شناسایی کنند . علت اصلی آن نیز میزان بالای انرزی موجود در امواج پخش شده توسط رادار میگ 31 است که با وجود انعکاسهای پی در پی باز هم میتواند مقداری انرزی کافی برای بازگشت به رادار میگ را داشته باشد . منبع:aerospaceusr
    • Upvote 1

  22. ارسال شده در · Report reply

    موشك يك موتور درون‌سوز است كه براي كاركردن، نيازي به هواي بيرون ندارد. موشك هم سوخت و هم ماده‌ي اكسيدكننده را با خود حمل مي‌كند. اين دو ماده با هم در اتاقك احتراق مي‌سوزند و گازهاي داغي توليد مي‌كنند كه از طريق دهانه‌ي خروجي تخليه مي‌شوند. درون اتاقك احتراق، گازهاي داغ بر تمام جهات فشار مي‌آورند. اگر اتاقك كاملا مسدود باشد، فشار در تمام جهت‌ها يكسان خواهدبود و موشك حركت نخواهدكرد. اما اتاقك احتراق چنان ساخته مي‌شود كه اين گازها با سرعت زياد از دهانه‌ي خروجي تخليه شوند. اين كار باعث مي‌شود كه فشار گاز در تمام جهت‌ها يكسان نباشد؛ چون فشار واردشده به طرف جلو بسيار بيشتر از طرف عقب است، موشك به سمت جلو حركت مي‌كند. اين حركت، از قانون سوم نيوتن پيروي مي‌كند:« براي هر عمل، عكس‌العملي وجود دارد برابر و در جهت مخالف». در موشك، گازهاي در حال فوران از دهانه‌ي خروجي، عمل و فشار رو به جلو، يا پيشرانه، عكس‌العمل است. چون موشك سوخت و اكسيدكننده را با خود حمل مي‌كند، و از آن‌جا كه قانون سوم نيوتن در همه جا صدق مي‌كند، پس موشك مي‌تواند هم در جو زمين و هم در خلاء فضا حركت كند. داستان موشك: گمان مي‌رود موشك‌هاي اوليه در چين ساخته‌شدند. هنگامي كه در سال 1232 ميلادي مغولان شهر كاي‌فنگ‌فو را رد شمال چين به محاصره‌ي خود درآوردند، مردم شهر با شليك تيرهاي آتشين كه لوله‌هايي پر از باروت بودند محاصره‌ي شهر را شكستند. براساس يك دست‌نوشته‌ي قديمي اين موشك‌ها چنين توصيف شدند:« صدايي چون رعد توليدمي‌كردند و مسافت زيادي را مي‌پيمودند.» مدت زمان چندان زيادي نگذشت كه هنر موشك‌سازي به خاورميانه و اروپا كشيده‌شد. در سال 1242 ميلادي راجر بيكن كشيش، فيلسوف و دانشمند انگليسي فرمولي براي ساختن باروت يافت كه عبارت بود از 2/41% نيترات پتاسيم، 4/29% كربن و 4/29% گوگرد. وي همچنين موفق‌شد نيترات‌پتاسيم را كه جزء توليدكننده‌ي اكسيژن در باروت است را تقطير كند. اين امر باعث تسريع در سوختن باروت مي‌شد. الحسن‌الرماح متفكر سوري، در كتاب‌هاي خود جنگ سواره و ماشين‌هاي جنگي كه در حدود سال 1280 ميلادي نگارش شده‌اند طرز ساختن باروت و موشك را با عنوان «تيرهاي چيني» توضيح داده‌است. همچنين در كتاب مورخ آلماني نوشته شده در سال 1285 ميلادي، به موشك اشاره‌هايي شده‌است. مورآروتي، مورخ ايتاليايي نيز شرح مي‌دهد كه چگونه به هنگام محاصره‌ي چيوزيا (در نزديكي ونيز) در سال 1379 ميلادي يك قلعه‌ي تدافعي با موشك باروتي به آتش كشيده شد و آخرين مقاومت‌ها را در هم شكست. انگليسي‌ها براي اولين بار در جنگي‌كه با هندي‌ها داشتند موشك را ديدند. احتمالا هندي‌ها در قرن هفدهم ميلادي موشك‌سازي را از بازرگانان عرب فراگرفته‌بودند. هنگامي كه در حدود سال‌1770 اولين نمونه‌هاي موشك‌هاي هندي به انگلستان رسيد ناخدا تامس دساليير ساختمان آن‌ها را مورد آزمايش قرارداد، اما نتوانست موشك‌هايي با همان برد و دقت توليد كند. موضوع موشك تا سال 1804 در بوته‌ي فراموشي ماند؛ تا اين‌كه ويليام كانگريو افسر انگليسي تلاش جديدي براي ساختن موشك آغازكرد. او توانست در مدت يك‌سال موشكي 24 پوندي با برد 1800 متر بسازد. موشك‌هاي او در 8 اكتبر 1806 در جنگ با ناپلئون به‌كار گرفته‌شد. در سال 1810 و.مور مقاله‌اي درباره‌ي حركت موشك‌ها منتشر كرد. اين اولين نوشته‌اي بود كه به طور علمي به مطالعه‌ي رياضي موتورهاي موشك و مسير پرتابه‌ها مي‌پرداخت. در سال 1844 ويليام هيل انگليسي موشك‌هايي اختراع كرد كه ضمن چرخيدن قادر به حفظ تعادل خود نيز بودند. اما، موشك‌ها مي‌بايست نيم‌قرني در انتظار پيشرفت‌هاي بزرگ سپري مي‌كردند، پيشرفت‌هايي كه ماهيت نظري داشتند. كنستانتين تسيلوفسكي اهل روسيه، كه معلم مدرسه بود، در سال 1883 ثابت كرد كه موشك‌ها در خلاء فضا نيز مي‌توانند كار كنند. او در سال 1903 نخستين مقاله‌ي خود را درباره‌ي مسافرت‌هاي فضايي، بر مبناي استفاده از پيشران مايع، منتشركرد. يادداشت‌هاي او در ربع اول قرن بيستم حاوي طرح‌هايي از سفينه‌هاي فضايي است كه سوخت آن‌ها اكسيژن و هيدروژن مايع يا اكسيژن و نفت سفيد در نظر گرفته شده‌است. در طرح‌هاي او دريچه‌هايي براي كنترل جريان سوخت به طرف اتاقك احتراق، و پره‌هايي در دهانه‌ي خروجي براي كنترل مسير ديده مي‌شود. محتويات موشك به نحوي جاي گرفته‌اند كه نيروي شتاب را كاملا تحمل كنند. و اتاقك تحت فشار داراي ديواره‌اي دو جداره براي حفاظت در برابر شهابواره‌هاست. تسيلوفسكي علاقه‌مند به موشك‌هاي چند مرحله‌اي بود. او دستيابي به سرعت‌هاي زياد براي قراردادن ماهواره‌ها در مدار تنها از اين راه امكان‌پذير مي‌دانست. وي استفاده از ژيروسكوپ‌ها و موشك‌هاي موازنه را (موشك‌هاي فرعي كه تعادل موشك‌اصلي را حفظ مي‌كند) را پيشنهاد كرد و حتي تا جايي پيش رفت كه به توصيف محل‌هاي مسكوني واقع در مدار پرداخت؛ جايي كه انسان تحت نيروي گرانش مصنوعي زندگي كند و غذا و اكسيژن لازم را از سيستم‌هاي بسته‌ي زيست‌شناختي به دست آورد. اما هنوز راه درازي در پيش بود تا موشك در اهدافي چنين بلند پروازانه به كار گرفته‌شود. بعدها تسيلوفسكي پدر صنعت موشك‌سازي در روسيه لقب گرفت. در گوشه‌ي ديگر دنيا، رابرت هيچنگز گودارد، بنيان‌گذار موشك‌سازي در آمريكا، نوعي موشك شبيه به بازوكا كه سوخت جامد داشت، در خلال جنگ جهاني اول اختراع كرد. او در سال 1919 كتابي به نام «روش رسيدن به بالاترين ارتفاعات» نوشت، و دو سال بعد آزمايش‌هايي با سوخت مايع آغاز كرد. گادرد بر خلاف تسيلوفسكي بيشتر اهل آزمايش بود. او در 16 مارس 1926 نخستين موشك سوخت مايع را در شهر اُبرن در ماساچوست به پرواز درآورد. موشك با اكسيژن مايع و بنزين كار مي‌كرد، تا ارتفاع 5/12 متر بالا رفت و به حداكثر سرعت 100 كيلومتر در ساعت رسيد و سپس 56 متر دورتر از سكوي پرتاب فرود آمد. گرچه عده‌ي بسيار كمي، چنان‌كه بايد اهميت اين كار را درك كردند، اما آزمايش گادرد نقطه‌ي عطفي در تاريخ بود. چند سال بعد، او به تنهايي در ايستگاه موشكي خود در روزول (در نيومكزيكو) موفق شد كه موكي را به ارتفاع 2300 متر و حداكثر سرعت 1100 كيلومتر در ساعات برساند (مه 1935). دهانه‌ي خروجي گاز اين موشك داراي پره‌هايي با كنترل ژيروسكوپ بود، كه يكي از چندين اختراع گادرد در صنعت موشك‌سازي است. در آلمان نيز وضع تقريبا بدين منوال بود. هرمان اُبرت كه پايه‌گذار صنعت موشك‌سازي آلمان محسوب مي‌شود، در سال 1923 كتابي به‌نام « موشك در فضاي سياره‌اي» نوشت. او نيز چون گادرد استفاده از سوخت مايع را به دليل انرژي زياد و قابل كنترل بودنشان ترجيح مي‌داد. در ژوئيه 1927 به همت اُبرت، علاقه‌مندان به موشك در آلمان، «انجمن مسافرت‌هاي فضايي» را بنياد نهادند. اعضاي اين انجمن مشتاقانه خواهان تكميل و ساختن موشك‌هاي با سوخت مايع بودند. بعد از گادرد، وينكلر دومين كسي بود كه موشك با سوخت مايع ساخت و پرتاب كرد. اين موشك كه با متان و اكسيژن مايع كار مي‌كرد، در 21 فوريه 1938 مورد آزمايش قرارگرفت و به طور نااُميد كننده‌اي فقط 3 متر بالا رفت. اما سه هفته بعد، وينكلر موشك ديگري از همين نوع را كه تغييراتي در آن داده‌بود، آزمايش كرد. موشك به ارتفاع 600 متري رسيد. مدل‌هاي كوچك ديگري نيز، كه به ميراك و رپالسر مشهور بودند، به وسيله‌ي اعضاي اين انجمن ساخته‌مي‌شدند. در اين هنگام جوان 18 ساله‌اي به نام ورنر فون براون به اين انجمن پيوست. موشك‌هاي ساخته‌ي او در «ميدان پرواز موشك» در حومه‌ي برلين، مورد آزمايش قرارگرفت و به زودي يه رقابت با موشك‌هاي انجمن پرداخت. پيشرفت‌هاي بعدي باعث شد مدل‌هاي جديدتر رپالسر، حتي با سوخت كمتر از ظرفيت، تا ارتفاع 6/1 كيلومتر بالا بروند، اما، با اين وجود، اين موشك‌ها همواره درست پرواز نمي‌كردند. بحران اقتصادي در اوايل دهه‌ي 1930 فرارسيد، ارزش پول كاهش پيداكرد، و ديگر آشكار بود كه بدون سرمايه‌ي اضافي، كار مؤثر انجمن امكان‌پذير نيست. از اين رو نبل، ريدر، و فون براون با ارتش آلمان وارد گفتگو شدند و كار يكي از موشك‌هاي رپالسر خود را در ميدان مشق ارتش در كومرسدورف در 100 كيلومتري جنوب برلين نمايش دادند. اگرچه متخصصان توپخانه اظهار علاقه كردند ولي متقاعد نشدند. آن‌ها مقدار اندازه‌گيري شده‌ي پيشرانه و اطلاعات ديگري از ريدل و براون خواستند. براون تا آنجا كه مي‌توانست اطلاعات جمع كرد و به كومرسدورف بازگشت، رويدادي كه تغيير دهنده‌ي دوره‌اي از تاريخ بود. ارتش دريافت كه موشك‌سازي بيرون از مفاد عهدنامه‌ي ورساي است، كه به آلمان اجازه ساخت هواپيما نمي‌داد؛ در سال 1933 آدلف هيتلر به قدرت رسيد. در آن زمان بخش ويژه‌اي از اداره‌ي تسليحات ارتش به سرپرستي والتر دورنبـِركِر در كوموسدرف تأسيس شد. فون براون جوان كه هنوز خود را براي اخذ درجه‌ي دكتري آماده مي‌كرد، به سمت مسئول توسعه‌ي موشك‌سازي انتخاب شد و به كار روي دسته‌اي از موشك‌هاي آزمايشي با سوخت مايع پرداخت. گروه كوچك براون، طي جند سال اول، موشك‌هاي تكامل يافته‌اي را به طور مخفيانه در بوركوم، در نزديكي اِمدِن پرتاب كردند. در دسامبر 1934، دو موشكA-2 كه ماكس و موريتس ناميده مي‌شدند، به ارتفاع تقريبي 5/2 كيلومتري رسيدند. در اين مدت انجمن مسافرت‌هاي فضايي، به علت مسائل مالي منحل گرديد و ميدان پرواز موشك‌آن‌ها انبار مهمات ارتش شد. در آوريل 1937، يك ايستگاه بزرگ تحقيقات موشكي در نزديكي دهكده‌ي پينه‌مونده در سواحل بالتيك برپا شد. دست‌اندركاران پيشين انجمن مسافرت‌هاي فضايي اكنون مي‌توانستند كار موشك‌سازي خود را در كنار فون براون از سر گيرند. در پينه مونده، موشك بزرگA-5 به عنوان يك سلاح توپخانه‌اي تكميل شد. اين موشك بعدها در سال‌هاي 45-1344 در بمباران لندن، آنتروپ و هدف‌هاي ديگر به كار رفت. اين موشك را فرماندهي عالي آلمان V-2 ناميد. پس از جنگ، موشك‌هاي وي-2، به عنوان موشك‌هاي پژوهشي براي مطالعه‌ي جو بالا، در آمريكا مورد استفاده قرارگرفت و موشك‌هاي ديگري مانند اروبي و وايكينگ از روي آن طراحي شدند. شوروي‌ها نيز به دور از اين ماجراها نبودند. در 17 اوت 1933، گروهي از پژوهشگران اين كشور، به سرپرستي ميخاييل تيخونراُف موشكي موسوم بهGrid 9 را پرتاب كردند كه تا ارتفاع 400 متر بالا رفت. اين موشك با اكسيژن مايع و تركيبي از بتزين و كلوفوني (ماده‌اي كه از تورفنتين به دست مي‌آيد) كار مي‌كرد. يكي از سازندگان اين موشك، جواني به نام سرگئي كرولف بود كه سال‌ها بعد موشك R-7 را طراحي كرد. وي يكي از دانشمندان برجسته‌ي موشكي در روسيه و جهان به شمار مي‌آيد. پس از جنگ جهاني دوم و شكست آلمان‌ها موشك‌هاي وي-2 غنيمت گرفته شده از آن‌ها به آمريكا و روسيه منتقل شد و نيز بسياري از دانشمندان موشكي آلمان به اين دو كشور رفتند. موشك وي-2 را مي‌توان پايه و اساس موشك‌هاي فضايي امروز دانست. منبع: دانشجویان هوا فضا اکراین_خارکف

  23. ارسال شده در · Report reply

    اقاي پرويز اين جمله يعني چي؟ (((همه منتظر نميمانند كه شما دوتا نفتكش يا كشتي ديگر ببريد و در اين تنگه غرق كنيد و منتظر نميشوند كه شما تنگه را مين گذاري كنيد)))) مگر در جنگ كسي بايد منتظر كسي باشد!؟ تاكتيك اصلي در جنگ همون غير قابل پيش بيني بودن طرفين هستش! يعني ما نميتونيم حتي يك كشتي يا نفتكش از تنگه عبور بديم؟؟؟! شما حرف خودت را نقض ميكنيد! اگه قرار بر اين باشه كه از اين شاهرگ ما نفتكشي عبور نكنه پس چه فرقي مي كنه كه بسته باشه يا باز!!!؟؟؟ اگر هم امكان عبور باشه پس امكان غرق كردن هم هست! در ضمن به مقدار كافي نفت و گاز ايران از راه زمين به كشور هاي طرف ما داده ميشه!

  24. ارسال شده در · Report reply

    دوستان ! من يك جمله ميگم شما خود درباره اش فكر كنيد! روسها هنوز خاصيت دوران كمونيستي خود را حفظ كرده اند كه اونم (secret بازي ) هستش!!! شما فكر ميكنيد كه روس ها ميان همينطوري اطلاعاتي درباره توان نظامي و اسلحه هاي خود بدهند! شما شايد فقط از 70-80 درصد از توان نظامي و اسلحه هاي روسيه خبر داريد!!! روسها حتي اسلحه هايي دارند كه در هيچ كاتالوگ و ... نيست!!! اصلا (رسما وجود خارجي ندارد) ولي در عين حال ان سلاح وجود دارد!!!!! نمي خواهم ادامه بدم كه بعدا كارم ساختست!!! :mrgreen: در ضمن من در تاپيكهاي قبلي چند بار تكرار كردم و دوباره ميگم : su-35 SuperFlanker وجود ندارد! اون هواپيماي su-37 هستش كه در كاتالوگ ناتو به SuperFlanker معروفه!!! اينم نوشته خود كمپاني سوخو : ОКБ им. Сухого Су-37 Терминатор Обозначение NАТО : SUPER FLANKER

  25. ارسال شده در · Report reply

    دوست عزيز در اوكراين اوضاع كاملا انجور كه شما مي فرماييد نيست! 85 درصد مردم اكراين مخالف امريكا و ناتو هستند و 40 درصد مردم اكراين كاملا روس هستند و 45 درصد مردم اكراين تابعت دوگانه (روسي-اوكرايني) دارند! دراين كشور فقط رييس جمهور و تعدادكمي از ديپلماتها از ناتو حمايت مي كنند! نخست وزير و پارلمان كاملا طرف روس و مخالف امريكا و ناتو هستند ! من در اينجا هر روز مي بينم كه همين كه بحث ناتو ميشه ميليونها ادم ميريزه تو خيابون براي اعتراض! انقلاب نارنجي هم وجود واقعي نداشت!!! در ان زمان من در (كي يف) بودم و ديدم كه دولت امريكا (سفارت) به هر كس كه در راهپيمايي بر عليه روس و به نفع رييس جمهور فعلي شركت كند در هر ساعت 100 دلار!!!!! خواهد داد كه تعداد كمي (كمتر از 2000 نفر) كه تماما يا دانشجو يا افراد ضعيف جامعه بودند در اين مثلا انقلاب!!! شركت كردند! و من شخصا شاهد بودم كه 99 درصد مردم طرف ديگر كانديد بودند ولي با خرج ميليونها دلار نتيجه انتخابات تغير و به نفع طرف امريكايي شد!!! الان اون انقلاب تقريبا از دور خارج شده و روسيه داره كارهايي ميكنه! قول هاي زيادي به اوكراين داده! يكيش گاز و يكي ديگر اسلحه! تمام گاز اوكراين از روسيه است و اگر اين گاز قطع بشه در عرض چند روز اوكراين كاملا فلج ميشه! تحديدي كه روسيه كرده است! (سياست روسي به مراتب بدتر از امريكاست!) در ضمن در جنوب اكراين شبه جزيره اي هست كه پايگاه اصلي (Flot) نيروي دريايي روسيه در درياي سياه در اين مكان است! اين شبه جزيره خاك اوكراين است ولي در كنترل روسيه! ( مانند پايگاه امريكايي در بحرين) و اين سيستم S-400 در انجا نصب شده! با تشكر