سعيد جان من در بخش جنگ و بخش نيروي زميني مي توانم كمك كنم

[b]دو ماموریت در یک روز ششم مهر ماه سال 1359 پرواز CAS امروز پرواز cas انجام دادیم من شماره دو بودم . شماره یک سرتیپ محمود ضرابی خلبان و عسگری کمک بود ، شماره دو من خلبان و پیروان کمک بود . در طول مسیر در ارتفاع بالا پرواز می کردیم . اهواز را در ارتفاع 5 هزار پایی قطع و نیروهای دشمن را کاملا دیدم . آنها به طرف ما تیراندازی می کردند . البته 5 دقیقه دیرتر روی هدف رسیده بودیم و با یک دسته هواپیماهای اف 5 خودی روبرو شدیم که البته اتفاقی نیفتاد . نیروی های دشمن در حال کندن سنگر بودند و ما هم نیروی توپ خانه و یا زرهی که همراه با فرمانده و تجهیزات باشد نداشتیم ، به هر حال راکتها و فشنگها را روی آنها ریخته و خیلی واضخ دیدم که یکی از تانکها آتش گرفت ، البته موقع زدن راکت در ارتفاع پانصد پایی بودم . -------------- پرواز AGM CAS بعد از ظهر بود صحبتهای زیادی درباره نیرو و مهمات شد و گفتند اگر می شود به ارتفاع بالا بروید و موشک ماوریک بزنید . برای اولین بار از ابتدای جنگ بعنوان لیدر دسته انتخاب شدم کمکم حسین بود ( سرلشگر شهید حسین خلعتبری مکرم ) . چون من و حسین بهتر AGM می زدیم ما لیدر شده بودیم و گرنه رضا شماره یک می شد . بهرحال شماره دو رضا خلبان بود ( سرلشگر شهید علیرضا یاسینی ) و رنجبر کمکش . به پرواز درآمدیم شماره دو از من جدا شد من یک دسته از نیروهای دشمن را دیدم به ترتیب چهار AGM زدم و چهار تانک را منهدم کردم برای اولین بار بود که با اطمینان می شود گفت که 4 تانک و مقداری اسلحه دیگر از روی آسمان تکه تکه شد . [/b]

دوستان اميد وارم لذت برده باشيد از اين تاپيك در پايان يك عكس زيبا از عقاب ها مي گذارم كه شايد خيلي هاشون دگير نتوانند پرواز كنند [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_1228289148.jpg[/img]

به گزارش فارس به نقل از خبرگزاري فرانسه، "ديميتري ميدويديف " در كنفرانس خبري مشترك با "خوزه لويس رودريگرز زاپاترو " نخست وزير اسپانيا در مادريد گفت كه مرتبط كردن گفتگوهاي سامانه دفاع موشكي با برنامه هسته‌اي ايران سازنده نيست. روزنامه آمريكايي "نيويورك‌تايمز " در شماره امروز خود به نقل از مقامات آمريكايي نوشت: اوباما ماه گذشته ميلادي نامه‌اي محرمانه براي "ديميري ميدويديف " ارسال كرد كه در آن پيشنهاد داده بود استقرار سامانه دفاع موشكي در اروپاي شرقي را در صورتي كه مسكو در توقف توسعه تسليحات دوربرد ايران كمك كند، لغو خواهد كرد. ميدويديف در پاسخ به سوالي درباره نامه اوباما به وي درباره سپر موشكي و ايران پاسخ داد: در صورتي كه قرار باشد ما درباره نوعي تبادل صحبت كنيم، اين سوال نبايد به اين گونه مطرح مي‌شد زيرا سازنده نيست. وي در اين كنفرانس مطبوعاتي گفت: شركاي آمريكايي ما آماده بحث درباره اين مسئله هستند. اين در حال حاضر خوب است. يك مقام ارشد آمريكايي امروز اعلام كرد كه "باراك اوباما " نامه‌اي به "ديميتري ميدويديف " درباره رابطه بين طرح‌هاي جنجال برانگيز آمريكا براي استقرار سپر موشكي در اروپا و آنچه آن را "تهديد " ايران خواند، نوشته است. بر همين اساس اين مقام كاخ سفيد كه نخواست نامش فاش شود به خبرگزاري فرانسه گفت: اوباما نامه‌اي براي اوباما ارسال كرد كه شامل موضوعات گسترده‌اي از جمله دفاع موشكي و چگونگي رابطه آن با تهديد ايران است.

سعيد جالب بود فقط يكمي هواپيما ها نا معلوم هستند

فرود اضطراری بدون یک چرخ خاطره ای از سر تیپ خلبان آزاده "یوسف احمدبیگی" نزدیک به یک هفته شروع جنگ تحمیلی می گذشت. آن روز صبح زود راهی پست فرماندهی پایگاه شدم . در این روزها وظیفه نیروی هوایی سنگین و دشوار بود . باید تهاجم دشمن متوقف می شد. کلیه نقاط حساس و حیاتی در عمق خاک عراق مورد تهاجم قرار می گرفت . به سمت تابلوی ثبت پروازها رفتم و اسم خودم را به همراه یکی دیگر از دوستان کابین عقب در تابلو دیدم . ما دو نفر هواپیمای شماره دو از یک دسته پروازی دو فروندی بودیم و ماموریت داشتیم یکی از مراکز توپخانه در عقبه نیروهای دشمن را بمباران کنیم . با بررسی نقشه به پرواز درآمدیم چند لحظه بعد لیدر دسته پروازی به همراه خلبان کابین عقب وارد شدند . با هم صبحانه خوردیم و به اتاق توجیه پرواز رفتیم و طرح ریزی پرواز را انجام دادیم . تعیین موقعیت دقیق هدف ، نقاط نشانه در روی زمین و نحوه ورود به منطقه، مورد بحث و بررسی کامل قرار گرفت. شگرد حمله و تهاجم با در نظر گرفتن تمام جوانب امر تعیین و شیوه زدن بمب ها روی هدف مشخص شد . طرح را دوباره مرور کردیم و پس از گرفتن تجهیزات پروازی، به سمت هواپیماها رفتیم. پس از گرفتن اجازه پرواز، بر روی باند تاکسی کردیم و یکی پس از دیگری از زمین برخاستیم. با وجود این که هوا آفتابی بود و ما در ارتفاع پایین پرواز می کردیم، ولی به دلیل غبار محلی دیدِ کافی وجود نداشت و این امر باعث شد که پرواز دشوار شود. به هدف رسیدیم و آن جا را درهم کوبیدیم به منطقه هدف نزدیک شدیم . هواپیمای شماره یک، گردش تند به راست را شروع کرد. من در سمت راست و عقب تر از او با آرایش تاکتیکی پرواز می کردم و باید با گردش مناسب به سمت چپ می آمدم . پس از گردش مشخص شد که هواپیمای شماره یک زمان لازم را برای تنظیم موقعیت خود برای رهایی دقیق بمب ها ندارد . او با گردش در منطقه هدف، خود را آماده حمله مجدد کرد . فاصله من با هدف مناسب بود و موقعیت بهتری نسبت به او داشتم . او را صدا زدم و گفتم: - برای زدن هدف می روم. حتی لحظه ای چشم از دستگاه نشانه روی هواپیما بر نمی داشتم. آماده و پر خروش در انتظار لحظه ای به سر می بردم که به محض قرار گرفتن نشانه ها روی هدف، بمباران را انجام دهم. نشانه ها روی هدف قرار گرفتند و با فشردن دکمه رهایی مهمات، تجمع توپخانه دشمن را آماج بمب های خود قرار دادم . تعداد زیادی از توپ های دشمن همراه با خودروها و ادوات مربوطه در محل، کاملاً استتار شده بود . با اصابت بمب ها به هدف، انفجار مهیبی رخ داد. هواپیمایم مورد هدف قرار گرفت در حین رهایی بمب ها احساس کردم که جسمی از زمین به سمت هواپیما می آید. چند لحظه بعد با برخورد به هواپیما صدای شدیدی به گوش رسید و هواپیما به بالا پرت شد و شروع به نوسان غیرعادی حول محور افقی کرد . فرامین را جلو دادم و هواپیما به حالت عادی بازگشت. داخل کابین کاملاً به هم ریخته بود . کابین پر از دود بود و چراغ های متعدد و رنگارنگ درون آن روشن شده بود. روشن شدن این چراغ ها بروز اشکال در سیستم های مختلف هواپیما را هشدار می داد . نگران دور موتورها و آتش سوزی بودم و خود را برای واکنش در مقابل آن آماده کرده بودم . خلبان کابین عقب را که به "دایی" مشهور بود صدا کردم و گفتم: - دایی! هواپیما را در کنترل دارم . زیاد نگران نباش . آلات دقیق چیز درستی را نشان نمی دهند. بنزین صفر، درجه حرارت موتورها متغیر، فشارهای هیدرولیک به جز هیدرولیک کمکی همه از کار افتاده اند. ولی دور موتورها پس از کمی لرزش عادی شده است. هواپیمای شماره یک صدایم کردم و به سمت مرز گردش کردم گوش به رادیو سپرده بودم تا شاید صدای هواپیمای شماره یک را بشنوم . چندین بار او را صدا کردم اما جوابی نشنیدم . با نگرانی مسیر را ادامه دادم تا به آسمان کشور رسیدم. به سمت پایگاه پروازی گردش کردم. فرامین هواپیما کمی سفت شده بودند . به کابین عقب گفتم: - برای بیرون پریدن از هواپیما آماده باش.اما تا من اعلام نکرده ام این کار را نکن. هواپیمای خودی میزان خسارت را برآورد کرد در ارتفاع متوسط پرواز می کردیم که ناگهان دو فروند از هواپیماهای خودی را در سمت راست و زیر هواپیما در حال پرواز به سمت پایگاه مشاهده کردم. آنها را صدا زدم. فرمانده پایگاه با یکی از استادان خلبانان بود . به آنها گفتم : - جناب سرهنگ من هستم ساعت هشتتان . فرمانده بلافاصله من را شناخت و گفت موضوع چیه ؟ گفتم : - ما را زده اند ، فرامین هواپیما سفت شده و قابلیت گردش کمی دارد . اگر ممکن است ما را چک کنید. پاسخ داد : - بسیار خوب، سمت و ارتفاع را ثابت نگه دار، در دید هستی. هر دو هواپیما مانوری کردند و نزدیک شدند . فرمانده پایگاه پس از وارسی هواپیما در سمت چپ و بالای هواپیمای ما قرار گرفت و خلبان هواپیمای دیگری نیز به کنار ما آمد و گفت: - احمد چرخ ها را پایین بزن . بهش گفتم چی شده که پاسخ داد : - اول چرخ ها را پایین بزن. چرخ ها را پایین زدم و به نشان دهنده ها خیره شدم تا بلکه حالت پایین آمدن و قفل شدن چرخ ها را ببینم . اما خبری نبود، با تعجب گفتم: - مثل این که چرخ ها کاملاً پایین نیامده و قفل نشده اند . که خلبان دیگر گفت : - خونسرد باش! دوباره سعی کن. پاسخ دادم : - خونسردم. جریان چیست؟ من دیگر نمی توانم چرخ ها را بالا و پایین ببرم. با چند بار بالا و پایین کردن هواپیما چرخ ها پایین آمد و قفل شد. کمی خوشحال شدم. از دوست خلبانم که لحظه به لحظه وضعیت را برایم گزارش می کرد، خواستم تا نگاهی به چرخ هایم بیندازد و مرا از باز شدن آنها مطمئن کند . او گفت: - چرخ های دماغه و سمت راست پایین و ظاهراً قفل هستند اما... هواپیمایم یک چرخ نداشت - اما چی؟ - چرخ سمت چپ نداری . رینگ و لاستیک رفته ولی میله چرخ پایین است. مقداری از بالِ هواپیما هم رفته. حالا هر تصمیمی می خواهی بگیر. فرمانده پایگاه گفت: - احمد اگر تصمیم دارید هواپیما را ترک کنید به منطقه از پیش تعیین شده بروید و هواپیما را ترک کنید . پاسخ دادم : - نه جناب سرهنگ شما جلوتر بروید و بنشینید پس از فرود لطفاً بگویید برای ما باند و باریر را آماده کنند. به خلبان کابین عقب گفتم: - ببین دایی ما وضعیت خوبی نداریم . دوست داری بنشینیم یا می خواهی بیرون بپری؟ من قصد دارم هواپیما را هر طور شده زمین بگذارم هر چه از آن سالم بماند به نفع مملکت است . می دانی که به ما قطعه نمی دهند و اگر هم بدهند به قیمت خون پدرشان از ما پول می گیرند . کابین عقب گفت : - هر تصمیمی بگیری مطیعم. گفتم : - اگر اشکالی پیش آمد چی؟ حلالم؟ پاسخ داد : - هر چه پیش آمد خوش آمد حلال. آماده فرود اضطراری شدیم دستورالعمل فرود را به دقت انجام دادم. خودم را در ضلع آخر فرود برای درگیری با "باریر" آماده کردم. هواپیما را به سمت باند پروازی هدایت کرده و در ابتدای باند فرود آمدم. درحالی که به جای یکی از چرخ های عقب فقط میله ای روی زمین کشیده می شد ترمز کردن در آن شرایط مفهومی نداشت. هواپیما به سرعت به انتهای باند نزدیک می شد و علایم فاصله نما یکی پس از دیگری از جلوی چشمم می گذشت . در فاصله کمی از "باریر" قرار داشتیم . یادم آمد که دسته "هوک" را که باید با کابل "باریر" درگیر شود پایین نزده ام . با وحشتی زیاد جای دست راست و چپ را عوض کردم و با فریاد "یا ابوالفضل" با دست راست دسته "هوک" را پایین زدم . در همان لحظه هوک با کابل باریر درگیر شد و با ضربه شدیدی هواپیما را از حرکت بازداشت . با لطف پروردگار نجات پیدا کردیم خودروهای آتش نشانی و نجات خدمه دور هواپیما را گرفته بودند . موتورها را با علامت پرسنل نگهداری و آتش نشانی خاموش کردیم و ناباورانه از هواپیما پایین آمدیم. به همراه خلبان کابین عقب به طرف بال هواپیما رفتیم و تازه فهمیدیم که چه بلایی به سر هواپیما آمده است . در همین حال هواپیمای شماره یک نیز از راه رسید . مینی بوس حاضر بود . با اللّه اکبر و صلوات راهی پست فرماندهی شدیم تا گزارش ماموریت را بنویسیم. منبع:http://www.iranian-airforce.blogfa.com[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Pq2wof4A.jpg[/img]

[b]سقوط یک فروند هواپیمای خطوط هوایی ترکیه که دقایقی پیش در فرودگاه بین المللی امستردام روی داد موجب متوقف شدن ترافیک هوایی در این فرودگاه شده است. به گزارش تیک آف - سخنگوی فرودگاه آمستردام اعلام کرد یک فروند هواپیمای بویینگ هفتصد وسی و هفت شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاینز با یکصد وسی و پنج سرنشین هنگام فرود دچار سانحه شد. به گفته وی ماموران اتش نشانی و امبولانسها در محل حادثه حاضر شده اند و کلیه ترافیک های هوایی فرودگاه مسدود شده است. گزارش رسانه های هلندی حاکی است بدنه هواپیما پس از سقوط دو تا سه قسمت شده است. طبق آخرین اخبار تا کنون پنجاه تن از سرنشینان هواپیمای ترکیه که در آمستردام سقوط کرد نجات پیدا کرده اند. دوستان عزیز وبلاگ در حال پیگیری جزئیات حادثه رخ داده هستیم که به محض کسب اطلاعات در اختیار شما مهربانان قرار خواهیم داد [/b] منبع : مجله هوايي

آخرين نوشته «علي رضا محمد جعفري» اين جمله بود: «براي خدا كار كردم و از او مزدم را مي گيرم.» بنابراين گزارش، عليرضا محمد جعفري متولد سال 1343و اهل شهرستان محلات بود. وي در عمليات‌هاي كربلاي 4 و 5 و مرصاد بي‌سيم‌چي بود و بارها بر اثر استنشاق گازهاي شيميايي مجروح شد. براساس اين گزارش، شهيد محمد جعفري كارگري ساده، مومن و بي آلايش بود كه مدتي پس از پايان جنگ عوارض مصدوميت شيميايي در دهان و زبانش آشكار شد و بيش از 10 بار جراحي شد و نيمي از ريه، تمام حنجره و دهان و دندانش تخليه شد. به گزارش پايگاه اطلاع‌رساني قربانيان سلاح‌هاي شيميايي، پيكر اين شهيد پس از انتقال به شهرستان محلات فردا (13 اسفند) تشييع و در كنار ديگر همرزمان شهيدش به خاك سپرده مي‌شود. روحش شاد. منبع : خبرگذاري فارس

ليچ جان كجايي پس چي شد ؟ 20 Abrams به به

رومل جان ازسال 74 روزي بين 10 الي .... فقط تي 72 حساب كن تا يك زمان خاصي ادامه داشت الانم روي چيفتن خيلي كار كردن يك نمونش مي تونه درون آبهم حركت كنه بقيه چيزا هم بماند ..... ولي قرار بر اين شده كه يك جايگزين فوق الا ده براي اين تي 72 پيدابشه خط توليدش كاملا تعطيل شه حال چي هست اونم به موقش مي فهميم.اين بد بودن چيفتنم بر مي گرده به خاطرات بد ما از اين تانك در جنگ تحملي كه صد رحمت به اين ام 60 امريكايي.چيفتن زماني كه قرار دادش سته شد در قرار داد ذكر شد قدرت موتور 800 اسب بخار ولي وقتي تحويل شد قدر ت موتور تبديل شد به 650 اسب بخار كه اينم از يادگاري هاي ارتشبرد اظهاري اين علم بود واقعا دستتشون درد نكنه . صداي شاهم اين احمق ها سر اين خريد در اوردن.كه بعد يك پوژه ديگه اي روي كار امد به اسم شيرايران كه انقلاب شد.

اولا امريكا فقط اپاچي وارد نبرد نكرد در همان عمليات بود كه امريكا تصميم گرفت كبرا هاشو ارتقا بده بسياري از خلبانان اپاچي كلي شكايت ازاين پرنده در شرايط اب و هوايي عراق داشتند من مطمئنم كه ما امار عدديمون خيلي بيشتر از حريفمونه ولي منبع از اين چيزا نخواين كه نمي تونم بگم. عراق لشكر زرهي را شكست داد كه از ارتش بعد انقلاب بود وضعيت ارتش و ان زمان ه مي دونيد. اگر لشكر به لشكر حريف نشديم پس الان عراق كل ايران بايد مي گرفت. اين اماريم كه در مورد برد تانكها دادي از روي همان اماري هست كه مسئولين دادن همان هايي كه ميگين گاهي دروغ ميگن از كجا معلم بيشتر نيست ايران سياست چينو دنبال مي كنه منم موافقم . لي اول بايد قدرت بازدارندگي داشته باشيم كه داريم اگر نداشتيم تا الان دخلمون امده بود الان منابع اطلاعاتي غرب اين قدر قوي شده كه به همين راحتي نميشه بلف الكي زد.

اصلا منبع ميگه بيشرين درگيري سر بوجه توليديش هست با اون امكانات اصلي بك مقداري گرون در مياد براي توليد البته توليد شده حالا چندتا معلوم نيست [b][align=center][color=red]تانك ذوالفقار [/color]۳[/align][/b] [b]ايران تنها كشور در خاورميانه است كه بدون هيچ گونه وابستگي پشتيباني و فني، اقدام به طراحي و ساخت تانك نموده است.اصولا یکی از پیچیده ترین طرح های نظامی ، طراحی تانکهایی کارا که بتواند اهداف زمینی و ...را محقق سازد می باشد . تانك ذوالفقار تانکیست متناسب با شرايط اقليمي و خودروئي است تمام شني با محيط مرئي كم به طوري كه در محافل نظامي اين ماشين زرهي به تانك نامريي مشهور است و به دليل ارتفاع كمتر نسبت به تانك هاي ديگر طراحي آن طوريست كه در فاصله ۸۰۰ متري دارای استتار فوق العاده ایست .در عوض بر عرض آن افزوده شده است كه اين امر باعث افزايش سرعت اين تانك گشته است. نيم رخ كوتاه و همچنين قدرت آتش بالا و قدرت مانور و تحرك با سيستم فشنگ گذاري خودكار تمام اتوماتيك و مسافت ياب ليزري، مجهز به توپ 125 ميلي متري بدون خان و با قابليت پرتاب موشك هاي كور كننده رادار هاي دشمن و سيستم‎هاي دفاعي هشدار دهنده ليزري و راداري و آشكار سازي مادون قرمز و ... . از ديگر خصوصيات اين تانك پيشرفته ايرانيست . طراحي اين تانك در جهان بي سابقه بوده است . ذوالفقار ۳ همزمان توانايي آن را دارد كه با پرتاب راكت هاي دود زا و منحرف كننده الكترونيكي ، ۵ راكت را همزمان از خود دفع نمايد . نيز به دليل ارتفاع كم و زاويه كم پيشاني، از بيشترين حفاظت برخوردار بوده و از قدرت تهاجمي و تدافعي بالايي در مقابله با هر نوع تانك برخوردار است. قابليت حركت در آب در عمق ۶۰/۱ متري آب يكي ديگر از خصوصيات بارز آن مي باشد. گفتنيست مقامات دفاعي نيروهاي مسلح از جايگزيني ذوالفقار ۳ با تانكهاي بيگانه ی به خدمت گرفته شده در ارتش و سپاه خبر داده اند. یکی از ویژگی های دیگر این تانک پیشرفته که تاکنون اعلام نشده است اینیت که این تانک تمام اطراف خود را بوسیله دوربین های مدار بسته z/c360زیر نظر دارد . تانک هوشمند ذوالفقار امروز به جرات می توان گفت از پیشرفته تانک های موجود در دنیاست . در حقیقت نبود دستگاه تبلیغاتی قدرتمند در کشور سبب عدم معرفی درست تسلیحات نظامی ما بالاخص تانک ذوالفقار به دنیا شده است . بدون شک ذوالفقار يكي از پيشزفته ترين و كارا ترين تانكهاي دنياست . تانك ذولفقار ۳ اكنون در اختيار ارتش جمهوري اسلامي ايران است[/b]. اين مربوط به وبلاگ جوشن. الته اين واقعيت داره حلا ازاينم بيشتر شد امكاناتش

همانطور كه گفتين ما با دشمني مثل عراق نمي جنگيم ( عراق ان زمان تي 72 داشت ما چيفتن تفاوت و خودتون حساب كنيد) پس يعني ما در 10 سال 80 ميلادي نيستيم . اولا اين و من نمي گم تمام دنيا مي گن كه قويترين نيروي زميني خاور ميانه رو داريم ... بعدشم شما جندبار با تانك ساخت ايران با توليد تحت امتياز سواري كردين؟( نه اين تانكها يا وسايلي كه تو نمايشگاه مي گذارن اصلي ها ) من كه فقط تو نماشگاه سال 80 يك نمونه تانك تي 72 ديدم كه اون زمان فقط روي برجكش يك اختلال گر گذاشته بودن كه من از يك بنده خدايي كه همونجا مسءول بود كاملا تصادفي شيدم كه اون يك رادار نسبتا متوسط هستش هرچند واقعا يك مقداري ازاين اختلال گراي معملي بزگتر بود. امريكاهم وقتي اپاچي رو ساخت گفت بهترين ولي سال 91 عملا در جنگ خليج هميشه فارس كارايي زيادي نداش در صحرا واقا دچار مشكل شد. اقا هرچي كه مي سازن كه نميان از اول تا اون اخرش و بنويسن هرچيم كه ما ميبينيم در ظاهر در باطن جريان فرق مي كنه در ضمن ما ازلحاظ برتري عددي خيلي تو منطقه سر تريم در اين حد يگم كه كل تهداد تا نكارا جمع كنيم برار ياشايدم بيشتر كشور هاي حوضه خليج هميشه فارس هستن مگه يگان زرهي كه اغزام ميشه بدون ضد هواي يا موشك زمين به هوا دركل بدون پدافند اعزام ميشه ما ديگه سال 80 ميلادي نيستيم كه دوستان اگر جنگ شد حتما تحقيق كنيد اول بعدا اعزام شيد در ضمن خود بسيجم يك جوري نيروهاي اصليشور آموزش مي ده كه به همين راحتي شكار نمي شن گاهي بعضي از دروغ ها جلوي خيلي از چيزها گرفته مي شه راستي من خودم هم سوار تانك نشدم در مورد تانك من منبم خيلي اعتبار داره زيادم ديگه نمي خوام بازش كنم راستي تانك ذولفقار اصلي تون جزء چند تانك برتر دنياس .........

همين جوري داريم با اين اقتصاد دست به عصا راه مي ريم حال ارزوي جنگم داري برادر عزيز يك چند قاشق شام و ناحارتو كم بخور اين جوري دچار كابوس جنگ نشي

سلام دوست عزيز خوش آمدين به سايت ميليتاري اگر مي تواني بيشتر توضيح بده من خودم اطلاعات زيادي تو سايتاي ديگه پيدا نكردم

دوستان طبق آخرين اخبار هرسه نفر كادر اصلي پرواز ( خلبان ؛ كمك خلبان ؛ مهندس پرواز ) كشته شدن كه خلبان هواپيما آمريكايي بودن در كل بين 5 الي 10 امريكايي فعلا در اين هواپيما كشته شدن

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_10929.jpg[/img]

ولي با اين مشكلاتي كه روسا دارن بعيد مي دونم خيلي دنبال رو شوروي باشن از جنگنده هاي جديدشون ميشه فهميد مثل سخو 30 يا پدافند اس 300 كه واقعا بچه هاي ميليتاري را داره مي كشه ( هرجا تا ميگن پ همه ميرن دنبال پدافند اس 300 )

به به به به مي بينم دوباره شروع كردي برادر جان

خود اين عربا هم زياد به آمريكا اعتماد ندارن و ترجيح مي دن در كنار سلاح هاي غربي سلاهاي شرقيم داشته باشند . آمريكا هم گاهي برخي از سلاح هاي مورد نياز عربا رو نميده و سعي مي كنه از اسراپيل ضعيف تر نگه شون داره و روسيه هم اينو خوب مي دونه . عربا هم به خاطر همين امر برخي ازسلاح هاشون و از روسيه خريداري مي كنن

با فكر (فوكر) 100 و (تقريبا) بوپينگ 737

ولي بعيد مي دونم ايراني باشن در زمان جنگ 33 روزه گشور ما در شرايط بحراني از لحاظ هسته اي قرار داشت خيلي زير فشار بوديم به خاطر همينم بود كه اسراپيل حمله كرد البته تو محاسباتش اشتباه كرد.... به همين راحتي بيگودار به آب نمي زديم كه خيلي راحت نيرو هامون شناسايي بشن

[b]بیشتر از یک سال از شروع جنگ تحمیلی می گذشت، در طول این مدت همیشه برتری هوایی از آن نیروی هوایی ایران بود و ضربات جبران ناپذیری به نیروی هوایی عراق وارد شده بود؛ به نحوی که امکان هر گونه ابتکار عملی از آنان سلب گردیده بود. در خلال این مدت، کشور عراق از سوی اکثر دول غربی و شرقی تجهیز می شد. موشک های پیشرفته برای هواپیماهای میگ 23 عراقی به منظور هدف قرار دادن کشتی های نفتکش که نفت صادراتی ایران را از جزیره خارک بارگیری می کردند، و کشتی های تجاری که کالاهای اساسی مورد نیاز کشور را به بندر ماهشهر می آوردند، در اختیار کشور عراق قرار گرفت که با واکنش و حضور شبانه روزی هواپیماهای گشتی اف 14 در خلیج فارس مواجه و بیش از 95 درصد ماموریت های آنان خنثی گردید. تجهیز نیروی هوایی عراق به هواپیماهای پیشرفته میراژ در همین راستا دولتمردان عراق دست به دامان کشور فرانسه شدند و دیری نپایید که تعداد قابل توجهی هواپیمای میراژ تحویل کشور عراق گردید. با ورود این هواپیماها، نیروی هوایی عراق جان تازه ای گرفت زیرا هواپیماهای میراژ به آخرین تکنولوژی جنگ الکترونیک و موشک های راداری و حرارتی مجهز بودند. در روزهای اولیه آذرماه سال 1360 خلبانان عراقی موفق گردیدند با استفاده از هواپیماهای میراژ اشکالاتی را برای سه فروند از هواپیماهای اف 14 که در جنوب غرب کشور مشغول گشت هوایی بودند، بوجود آورند که خوشبختانه خلبانان از این ماجرا جان سالم بدر بردندو اجکت نمودند . تشکیل جلسه در اطاق جنگ پایگاه هشتم شکاری بلافاصله از سوی سرلشکر شهید (سرهنگ آن زمان) عباس بابایی جلسه ای با حضور کلیه خلبانان اف 14 تشکیل شد و موضوع تهدید هواپیماهای میراژ مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت. اگر می خواستیم از منطقه ایستایی عقب تر پرواز کنیم، عراقی ها به خواسته های نامشروع خودشان رسیده بودند و این جرات به آنان داده می شد که بی پروا از هر نقطه ای وارد حریم هوایی کشور ما شوند و مقاصد شوم خود را به اجرا در آورند. اگر می خواستیم از منطقه ایستایی روزهای قبل جلوتر برویم، با تهدیدات موشک های زمین به هوای سام دشمن که در مناطق اشغالی غرب کشور مستقر بودند مواجه می شدیم. هر کس در اندیشه چاره ای بود. جلسه تا حدود ساعت 12 شب به طول انجامید و همگی بر این عقیده بودیم که نباید به دشمن میدان بیشتری داده شود، باید چاره ای اندیشیده می شد که بتوان هواپیماهای میراژ را مورد اصابت قرار داد. برابر برنامه تنظیمی، اولین پرواز نیم ساعت قبل از طلوع آفتاب بود که من و شهید خورشیدی (ستوانیکم آن زمان) باید این پرواز را انجام می دادیم. در آن جلسه من به شهید بابایی پیشنهاد نمودم که اگر بتوانید هماهنگی لازم را جهت کنسل نمودن کلیه پروازهای ورودی و خروجی فرودگاه اهواز و همچنین کلیه پروازهای برون مرزی که جهت انهدام هدف های مورد نظر در جنوب کشور عراق توسط شکاری بمب افکن های نیروی هوایی در ساعات اولیه صبح صورت می گیرد، انجام دهند. ما می توانیم در سکوت مطلق رادیویی خلبانان عراقی را غافلگیر کینم. ایشان و سایر خلبانان کاملا متوجه منظور من از این پیشنهاد شده بودند زیرا در آن زمان اکثر پروازهای پشتیبانی هوایی توسط هواپیماهای ترابری نیروی هوایی از آن جا انجام می شد و همچنین کلیه هواپیماهای شکاری بمب افکن ما که بعد از انجام ماموریت بمباران از خاک عراق وارد کشور می شدند، ابتدا برای هواپیماهای اف 14 یک هدف محسوب می شدند. همچنین هماهنگی های لازم جهت شناسایی هواپیماهای ترابری مستلزم مکالمات زیاد رادیویی و اتلاف وقت می گردید که این خود فرصتی مناسب را برای هواپیماهای میراژ فراهم می ساخت. موافقت معاونت عملیات نیروی هوایی همان شب پیشنهاد این جانب با مرحوم سرتیپ خلبان بهرام هوشیار معاونت عملیات وقت نهاجا در میان گذاشته شد و ایشان دستور لغو کلیه پروازهای شکاری بمب افکن را از پایگاه های جنوب و غرب کشور و پروازهای ترابری به فرودگاه اهواز را در ساعات اولیه صبح صادر و هماهنگی های لازم را با رادارهای خودی به منظور حفظ سکوت مطلق رادیویی بعمل آورد. راس ساعت مقرر به پرواز در آمدیم ساعت 5 صبح روز چهارم آذرماه سال 1360 مجددا طرح پروازی را با شهید خورشیدی مرور و راس ساعت 30/6 از باند پروازی پایگاه هشتم شکاری به پرواز در آمدیم. با اوج گیری به ارتفاع حدود 20 هزار پا رسیدم و به سمت اهواز ادامه مسیر دادیم. منطقه ایستایی ما شمال اهواز تا نزدیکی حمیدیه بود. البته عراقی ها در حوالی حمیدیه یک سکوی موشکی سام مستقر کرده بودند که خود تهدیدی انکار ناپذیر برای ما بود. طلوع خورشید در آن دقایق اولیه صبح برای ما یک مزیت بود زیرا ما را قادر می ساخت که سمت غرب را بهتر با چشم ببینیم و برای عراقی ها یک نکته منفی بود زیرا خورشید مستقیم در چشم آنها بود و قادر به دیدن ما با چشم نبودند. دوفروند هواپیماهای میراژ وارد منطقه شدند دقایقی از طلوع خورشید نگذشته بود که دو فروند هواپیمای میراژ از پایگاهی در نزدیکی شهر بصره به پرواز در آمدند و با ارتفاع 22 هزار پایی وارد منطقه ایستایی خود در حوالی اروند رود شدند. آنها توسط رادارهای زمینی خود از موقعیت ما با اطلاع بودند. همانگونه که کلیه تحرکات آنان برای ما پوشیده نبود. ما می دانستیم که هواپیماهای دشمن برای این که بتوانند ما را مورد هدف قرار دهند، باید فاصله ای کم تر از 20 مایل با ما داشته باشند. ما شاید می توانستیم در بیشتر از این مسافت هم اقدام به شلیک موشک نماییم ولی هر چقدر می توانستیم فاصله را کم تر از بیست مایل کنیم، شانس بیشتری برای هدف قرار دادن آنها داشتیم. هرکس سعی می نمود دیگری را مورد هدف قرار دهد چندین بار به سمت یکدیگر پرواز نمودیم و کاملا همدیگر را در رادارهای مان داشتیم. ولی میراژها از حدود فاصله 20 مایلی ما به سمت داخل کشورشان گردش می کردند و ما به دلیل وجود سکوی موشکی سام نمی توانستیم جلوتر برویم و باید کاری می کردیم که آنها بیشتر داخل کشور ما شوند. هربار که به سمت یکدیگر پرواز می کردیم آنها جرات بیشتری پیدا می کردند و جلوتر می آمدند. در یکی از این نزدیک و دورشدن ها بود که تصمیم نهایی را گرفتم و در فاصله حدود 25 مایلی از آنها سکوت رادیویی را شکستم و به رادار زمینی اعلام نمودم برمی گردم. البته می دانستیم که کلیه مکالمات ما از طریق استراق سمع در همان لحظه ترجمه و به خلبانان میراژ اعلام می شد و آنها هم که در رادارهای شان متوجه تغییر سمت و گردش من شده بودند، به حرکت خود به سمت شرق ادامه دادند. انجام مانورهای پی در پی در یک لحظه من هواپیما را invert (وارونه) نمودم و با مانوری بسیار شدید به سمت زمین رفتم (مانور spilit-s) و در ادامه گردش با مانوری دیگر شبیه به دایره (loop) مجددا ارتفاع گرفته و سر هواپیما را سمت غرب قرار دادم. شهید خورشیدی که کمک خلبانی بسیار ماهری بود، بلافاصله رادار را روی آنان قفل نمود و ما در موقعیتی مناسب جهت شلیک موشک قرار گرفتیم. یک تیر موشک دوربرد فونیکس به سمت آنها شلیک نمودم. هواپیماهای میراژ بوسیله سیستم جنگ الکترونیک خود متوجه قفل شدن رادار ما و شلیک موشک هوابه هوا سمت خود شده بودند ولی چون من در ارتفاع پایین تری بودم، نمی توانستند مرا پیدا کنند. بنابراین بی هدف دو تیر موشک حرارتی بدون این که روی ما قفل راداری انجام داده باشند شلیک نمودند و چون سیستم های جنگ الکترونیک هواپیمای ما قفل شدن رادار و یا شلیک موشکی را نشان نداده بودند من اطمینان داشتم موشک های شلیک شده دشمن که با چشم شاهد شلیک آنها بودم، به من برخورد نخواهند کرد. چون موشک ما هنوز فعال نشده بود نیاز به اطلاعات راداری از هواپیمای ما داشت. پس به سمت هواپیماهای میراژ پرواز را ادامه دادم تا این که شاهد برخورد موشک شلیک شده خودم به یکی از هواپیماهای میراژ و انفجار آن در آسمان شمال اهواز و برخورد قطعات موشک و هواپیمای منفجر شده به هواپیمای میراژ دوم بودم که آن هم درحال سوختن به سمت عراق گردش نمود و همان طور که گفتم به دلیل وجود تهدیدات زمینی موشک سام قادر به تعقیب آن نبودیم. خلبان هواپیمای منفجرشده موفق شد با استفاده از چتر نجات درشمال اهواز فرود آید و دقایقی بعد توسط هلی کوپترهای خودی به مقر استقرار تیم هماهنگ کننده نیروی هوایی در فرودگاه اهواز که همگی شاهد نبرد هوایی ما با چشم خود بودند، انتقال یافت. ماجرای شکستن پای خلبان عراقی هفته قبل از این ماجرا، تلویزیون عراق فیلمی از هدف قرار گرفتن یک فروند هواپیمای اف 4 ایرانی نمایش داد که در آن خلبانان این فانتوم به طرز فجیعی در محل سقوط به شهادت رسانیده شدند (خلبان فانتوم سرگرد شهید شوقی) . برادران بسیجی که آن فیلم را دیده بودند قبل از رسیدن هلی کوپتر پای خلبان میراژ را شکسته بودند که بعد از انتقال به تهران در بیمارستان نیروی هوایی (فجرکنونی) تحت درمان قرار گرفت. اطلاعات خوبی درباره میراژ بدست آوردیم با بازجویی هایی که از این خلبان بعمل آمد کلیه نکات ریزی که ما می خواستیم در مورد هواپیماهای میراژ عراقی بدانیم، بدست آوردیم و تا پایان جنگ دیگر هیچ یک از هواپیماهای عراقی جسارت نزدیک شدن به مناطقی که هواپیماهای اف 14 بودند را نداشتند. بر اساس گفته خلبانانی که بعدا به اسارت ما در آمدند، به آنها دستور اکید در مورد عدم درگیری با هواپیماهای اف 14 داده شده بود. قدردانی شهید بابایی از من و شهید خورشیدی در تاریخ دوازدهم آذر ماه همان سال نیروی هوایی عراق 6 فروند هواپیمای میراژ را مامور شکار یک فروند اف 14 نمود که در آن درگیری مجددا من و شهید خورشیدی شرکت داشتیم و توانستیم یک فروند از آنها را ساقط کنیم و از مهلکه جان سالم بدر بریم که توسط فرمانده وقت پایگاه هشتم شکاری شهید بابایی برای ما نشان لیاقت درجه یک درخواست گردید. منبع : iranian-airforce.blogfa.com [/b]

سعيد جان در جات مديران زيبا ست . دست شخصي كه اين درجات سرباز يكم تا زرم اور طراحي كرده دستش درد نكنه ولي سعيد جان بيشتر شبيه يك تابلو هاي تبليغات ميمونه خيلي شلوغ با ارز شرمندگي

[quote]سلام به دوستان ! راستش من ميخواستم اين تاپيك رو خيلي سريع ادامه بدم اما بعد از پست جناب azarakhsh كه البته درست هم فرمودند كمي تا قسمتي حالم گرفته شد و با توجه به اينكه مطالب جناب فلانكر در مورد تانك هاي مطرح جهان بسيار كامل هستند ديگه نمي خواستم اين تاپيك رو ادامه بدم ولي بنا به استقبال دوستان و اينكه فكر كنم برخي از تانك هايي رو كه من ميخوام معرفي كنم جناب فلانكر قبلا معرفي نكرده اين تاپيك رو به اميد خدا و همكاري شما دوستان ادامه خواهم داد ! شما دوستانم اگه اطلاعاتي در مورد تانك هاي مطرح شده داريد در طول تكميل تاپيك خوشحال ميشم در تاپيك قرار بديد تا به اميد خدا تاپيك كاملي در مورد تانك ها ايجاد كنيم ![/quote] دوست عزيز شما ادامه بده كم و زيادش و ما تشخيص مي ديم زحمت خودتو خراب نكن منكه لذت بردم