hamid007
-
تعداد محتوا
489 -
عضوشده
-
آخرین بازدید
پست ها ارسال شده توسط hamid007
-
-
برتري نيروي هوايي بسيار محسوس تر از نيروي موشكي است.
به خصوص در مورد سلاحهاي متعارف. در مورد موشكهاي هسته اي شايد جنبه رواني خيلي زياد باشه ولي در مورد موشكهاي معمولي خيلي اثر رواني نداره.
نيروري هوايي خيلي براي طراحي عمليات منعطف تره و دست طراح بازه تا يك چيزي مثل اچ 3 رو طراحي كنه كه همه تو كفش بمونن....
ما اگه الان 50 تا سوخوي 27 و 80 تا سوخوي 30 داشتيم و 60 تا هم سوخوي 24 داشتيم نيازي به اين همه برنامه موشكي نبود. چون با يك عمليات كل اسراييل رو صاف مي كرديم... -
تا اونجايي كه من مي دونم اين موشك هدايت مادون قرمز و راداري است. يعني در دو نوع مختلف ساخته شده.
اين موشك احتمالا" بايد شبيه به آپكس شوروروي سابق كه براي ميگ 25 طراحي شده بود باشه
كسي راجع به شتاب جي اون چيزي مي دونه؟ -
سوخوي 24 هواپيماي بدي نيست.
اما اين مشكلات از اون گزينه متوسطي ساخته است:
1-موتورهاي توربوجت پر سر و صدا و پر مصرف و مستعد استال
2-تجهيزات متوسط جنگ الكترونيك در حال حاضر
3-نياز به تعمير نگهداري فراوان علي الخصوص بر روي موتور
روسيه داره به تدريج سوخوي 34 فول بك رو جانشين اين هواپيما مي كنه
به نظر من بايد براي حمله به اسراييل روي اين سوخوهاي 24 حساب كرد كه وقتي كار مشكل ميشه
كمك كارمون هست-
1
-
-
الان ستون اصلي دفاع هوايي ما هاوك و اس 200 هست كه هر دو خيلي راحت ممكنه طعمه بشن
اگه هم بخواهيم حفاظت كنيمشون بايد رادارشون خاموش باشه!!! -
ايران چند تا سوخوي 24 عملياتي داره؟
پارسال يا اوايل امسال ب.د كه يكي در مهراباد افتاد...
چقدر قابل اطمينان هست؟
در جنگ ايران و عراق خوب عمل كرد و دمار از روزگار ايران دراورد ولي الان قديم نيست و اسراييل هم توان بالايي داره... -
دوستان كسي مطلب جديدي نداره
من بعد ازاين همه مدت اصول اختلاف ريشه اي رو نگرفتم
در طراحي هر كدوم ي بايد در نظر گرفته بشه
از كدوم مرحله افتراق بين دو سيستم مشخص ميشه؟ -
من هنوز مطلبي در اين مورد نديدم ولي نحوه لندينگ و كرش كردن اين هواپيما نشون ميده كه مشكل قابل پيش بيني نبوده مثلا كمبود سوخت و ... -
ابهت ميگ 31 و سوخوي 35 هم روزي مانند ميگ 25 و ميگ 23 و سوخوي 24 در جنگهاي واقعي شكسته خواهد شد.
فراموش نكنين كه در دهد 70 دنيا وقتي اسم ميگ 25 رو مي شنيد به لرزه مي افتاد اما در جنگ ايران مشخص شد. -
من همين هفته پيش از فرودگاه وين به تهران پرواز داشتم يك ماشين شبيه جرثقيل اومد كنار هواپيماي ما كه ايرباس آ 320 بود و اول با آب جوش كه حاوي يك مايع قرمز رنگ بود شست كامل بالها و خود بدنه رو و بعد هم با يك مايع ابي رنگ كه ضد يخ به نظر مي رسيد كل بدنه رو پوشوند -
[quote]عزیزان کمبود سوخت همش بهانه است! این ها توجیهاتی برای صنعت به گل نشسته هواپیمایی آمریکاست! هرچند روز یکبار یک بوئینگ سقوط می کنه یا دچار نقص فنی می شه! نکنه همه اینها کمبود سوخت داشتند؟!
[/quote]
شايد فكر كنين كه هواپيماها امكانات فراواني ندارند
ولي واقعيت اين هست كه هواپيماها فوق العاده به لحاظ ابزاري پيشرفته و كامل هستند
اما مشكل اينجاست كه هواپيما در حين اوجگيري و فرود دچار نوعي ناپايداري ذاتي است
در حين فرود وضعيت دراماتيك تر است.
اگر دقت كرده باشين اغلب حوادث ر حين تيك آف و يا اپروچ و لندينگ رخ مي ده.
درمورد اين هواپيماي ترك احتمالا" خلبان كاهش سرعت زيادي داشته و يا به دليل كاهش ارتفاع دير هنگام مجبور به تقرب با شيب بالا شده و نتونسته بين سرعت نزول و توان موتور تعادل برقرار كنه
اغلب خلبانها اوجگيري مجدد در صورت تقرب نادرست رو افت كلاس مي دونن كه كاملا غلط هست و بايد در صورت نياز مجددا تقرب صورت بگيره
به لحاظ ايراد در هواپيما بيشترين احتمال كاركرد نا صحيح بالچه هاي زير بال كه مساحت بال رو در حين فرود و صعود تغيير مي دن ممكنه علت اصلي باشه چون نرخ نزول و صعود به غير از موتور در اختيار اين ابزار هاست.
براي اون دوستاني كه فكر مي كنن 737 نا امنه بايد بگم بالاي 5000 فروند ازش ساخته شده
مشكل اينجاست كه در حين فرود و يا اوجگيري شانس جبران خطا و يا ايراد وجود نداره
به خصوص در مورد موتور و بالچه -
[quote]همین چند روز پیش بود یه بوئینگ در رودخانه سقوط کرد
حالا یکی دیگه[/quote]
عزيزم هواپيمايي كه در رودخانه هودسن فرود امد
متعلق به هواپيمايي يونايتد ايرويز و از نوع ايرباس آ 320 بود نه بويينگ -
اميدوارم مجددا همه تقصيرها به گردن خلبان نيافتاده باشه
اين روند در كشور ما شكل قانوني و طبيعي به خودش گرفته و هميشه اعمال ميشه
در قضيه سي 130 هم داستان مشابهي رخ داد...
در هر صورت خدا رحمتشون كنه
با اين همه به نظر من اين هواپيما براي اين مملكت ركاب نخواهد داد
نكته اي كه جالبه اغلب حوادث به دلايل بسيار ساده كه همه مي دونن رخ ميده
مثلا در مورد اين بمباردير كيو 400 ه اخيرا در بوفالو در امريكا سقوط كرد علت وجود يخ در روي بال هواپيما تشخيص داده شد.
هر كتاب امنيت پرواز رو نگاه كنين به اهميت يخ زدايي در قبل از پرواز اشاره كرده و كسي نيست كه ندونه -
[quote]دوستان کم لطفی نکنند! میگ-29 چیزی از اف-16 و اف-15 کم نداره و تقریباً سرتر هم است! نیروی هوایی اسرائیل هم در برابر کشورهایی که پدافند ندارند قوی است! مثل فلسطین![/quote]
شك نكنين كه به لحاظ فناور الكترونيك امريكا جلوتر هست.
برتري ميگ 31 هم به سيستمهاي دوربرد اون هست و گرنه اگه بحث داگ فايت باشه بايد غزل
خداحافظي رو بخونه
ميگ 29 در اخرين نسخه تاپ اون كه اس ام تي هست هم هنوز خيلي در برابر اف 16 سوفا برتري نداره
متاسفانه موشكهاي الامو كه براي صادرات در نظر گرفته ميشه برد ماكزيمم 60 كيلومتري دارند
ر حاليكه بر نمونه روسي 110 كيلومتر هست و ميتونه ميگ 29 رو از داگ فايت كردن نجات بده
البته الان كمتر داگ فايت پيش مياد ولي در مورد سوريه و اسراييل با توجه به فاصله كم مرز اونها امكان داگ فايت زياد هست -
نيروي هوايي اسراييل قويترين نيروي هوايي حال حاضر در منطقه هست و بحثي نيست كه توان هوايي اون به همه كشورها از جمله ايران سر هست.
واقع بين باشيم در نبردهاي هوايي امروز جسارت نبرد رو تعيين نمي كنه
سيستمهاي به روز و جديد تعيين كننده است.
ميگ 31 شايد بتونه كمي در برابر اف 15 و اف 16 هاي جديد اسراييل دوام بيارن
ميگ 29 از پيش بازنده است و بايد بره بوق بزنه
خوراك امرام ميگ 29 هست -
در اينكه حمله اسراييل به ايران دور از ذهن نيست شك نكنيد
اما نكته اصلي اينجاست كه اسراييل وسعتي براي از دست دادن در اثر حمله موشكي نداره
وسعت اسراييل مگر چقدر است؟
مطمئن باشيد فقط وقتي حمله اسراييل به ايران صورت مي گيره كه بدونن عواقب خاصي نداره
الان با وجود سجيل كه چند ماه قبل ازمايش شد (در واقع اعلام شد كه ما داريم!!! و گرنه تاريخ ساخت و ازمون پرتابي مربوط به 2006 است) خيلي اوضاع براي اسراييل عوض شده
به لحاظ فني 50 فروند سجيل مي تونه تقريبا" اسراييل رو از روند عادي خارج كنه
بعد از اون شليكهاي شهاب 3 و قدر ميتونه كاملا" اون رو فلج كنه
اما نكته اي كه وجود داره اينه كه اسراييل نيروي هوايي خيلي قوي داره
و ممكنه خيلي تاسيسات ما رو نابود كنه
هر جور فكر مي كنم كمبود سلاح هسته اي خيلي محسوسه
-
جالبه اگه عكسي كه تو خبرگزاريها نشان داده شده است را ببينين به نظر مي رسه دم هواپيما شبيه توپولف 22 ام هست!!!
نظرتون چيه؟؟؟ -
[quote]سوخو-100 سوپر جت واقعا چیز جالبی به نظر می آد! امیدوارم که برای امضا سندی درباره سوپر جت رفته باشه تا ایران-140 چون ایران-140 ثابت کرده که هواپیمای مورد اطمینانی نیست! در ضمن اگر موتور هم از دست رفته باشه یک خلبان ماهر می تونه هواپیما رو بنشونه! من تعجب می کنم![/quote]
لطفا تعجب نكنين هواپيما در ارتفاع پايين گلايد كنه تعجب داره!!!!
اين چيزي كه شما شنيدين متفاوت هست. فرض كنيد هواپيما در ارتفاع 30000 پايي كه حدود 10 كيلومتري زمين هست موتور از دست بده خوب خيلي راحت مي تونه بالاي 1000 كيلومتر گلايد كنه ولي بايد بالاخره فرود بياد.
وقتي كه هواپيما گلايد مي گنه سرعت به طور كنترل نشده بالا ميره و حين فرود مشكل ساز ميشه.
از طرفي اگه چرخهاي هواپيما در سرعت بالا در حين فرود باز بشن ممكنه اسيب ببينن كه ديگه قوز بالا قوزه -
به نظر من با توجه به اينكه خلبان با تجربه اي در هواپيما حضور داشته است حالتهاي ابتدايي مثل سرعت كم در هنگام بالا دادن دماغه خيلي بعيده. معمولا" خلبانهاي ايراني عادت دارن كه با سرعت بالاتر و نرخ اوجگيري بيشتر مرحله اول پرواز را طي كنند.
در ضمن اگه هواپيما در ارتفاع كمي باشه و موتورها از كار بيافتن هيچ كاري نميشه كرد. هواپيما اگر در ارتفاع بالا باشه ميتونه گلايد كنه نه در ارتفاع پايين. تازه در اين شرايط هم فرود فوق العاده خطرناكه و اغلب با حادثه همراهه.
اگر اين هواپيما 140 بوده باشه و ودر ارتفاع كم هم مشكل پيدا كرده حالتهاي زير محتمل هست:
1-اشكال در استيك انتهايي (تيل استيك)
اين اشكال باعث انحراف عمودي مي تونه بشه نه انحراف افقي. ولي با توجه به اينكه خلبان ممكنه جو گير شده باشه و اقدام نامناسبي كرده باشه محتمله
2-اشكال در دم عمودي يا ورتيكال استابيلايزر كه معمولا" در سرعت كم حين برخاستن و نشستن خيلي مشكل ساز نيست ولي انحرافايجاد شده قابل تصحيح نيست و ممكنه باعث حادثه بشه.
3-از همهم مهمتر اينكه كنترل ملخها اتوماتيك و كامپيوتري است و ممكنه مشكل در هدايت ايجاد كرده باشه -
روسها در دوران جنگ سرد نشون دادن كه در زمينه موشكلي اقلا دو دهه از امريكا جلوتر هستن
تنوع و عملكرد اين موشكها فراتر از توان امريكا بود.
اشكال روسها كمبود موشكهاي درياپايه است كه مدل درياپايه توپول هم موفق نبوده -
حالا اين موشكهايي كه به نمايش در اومده در واقع معادل كدام يك از موشكهاي شناخته شده هستن
از كجا انتقال تكنولوژي شدن؟ -
[quote]امین جان ممنون. حالا این سامانه سرد پرتاب کن چی هست و طرز کارش چه طوریه؟[/quote]
سامانه پرتاب سرد بسته به نوع سوخت موشك تعريف مي شود.
درواقع نكته كليدي زمان واكنش موتور اصلي است.
در مورد وشكهاي سوخت جامد و سبك مانند موشكهاي دافع هوايي اس 300 و يا تور ام يك در واقع يك نوع پرتاب اوليهتا ارتفاع چند متري صورت مي گيرد كه به پرت كردت شبيه است تا شليك و بدع موتور اصلي سوخت جامد كه خيلي زود شتاب به اين موشك سبك مي دهد فعال مي شود.
اما در مرود موشكهاي سنگين و بزرگ كه در صورت شليك كل سيلوي خود را هم نابود مي كنند از روش ديگري استفاده مي شود.
اين موشكها داراي سوخت مايع نيرومندي بودند و در صورت شليك با نيروي زيادي سيلو را تخريب و غير قابل مصرف مي كردند.
براي حل اين مشكل از سوخت جامد كه بدون حرارت و شعله زياد حجم گاز بالايي ايجاد مي كنند استفاده مي شود.
با اين همه باز هم سيلوي چند بار مصرف براي موشكهاي سنگين باليستيك خيلي مفهوم ندارد.
در مورد موشك توپول ام هم با جامد كردن سوخت اين مشكل به صورت ريشه اي حل شد. -
جدا" غيرت و تعصب ايراني چه كارها كه نمي كنه
خدا رحمت كنه همه شهداي نيروي هوايي از جمله ياسيني و خلعتبري و دوران -
موشك استاندارد ذاتا" سطح به هواست و براي رهگيري هواپيما ساخته شده و خاطره خوبي هم ازش نداريم
در تير 67 دو موشك اس ام 1 ناو وينسنس ايرباس آ 300 ايراني رو از دو محل هدف قرار داد و به سرعت باعث سقوطش شد چون كل هواپيما از هم پاشيد.
موشك استاندارد به لحاظ ايروديناميكي خيلي مانورپذير نيستو حداقل در نسخه اس ام1 بايد براي رهگيري متوسط روي اون حساب كرد و در برد نزديك خيلي مناسب نيست.
خداييش اين نسخه دريا پايه تور ام 1 چقر خفنه
شتابش در حين تغيير مسير تا 15 جي هست مثل مار مي لوله -
مطالب محرمانه رادار طراحي شده توسط هيوز كه بعدها داراي نام رايتئون شد اونقدر زياد بود كه بين محرمانه بودن و بهره برداري مشكل ساز شده بود.
اين سيستم كنترل اتش در دهه 60 ميلادي واقعا" خيلي خفن بوده الان هم واسه خودش هنوز حرف داره واسه گفتن
يادتون نره سال 1964 كه اين رادار طراحي شد همه دنيا به سيب زميني مي گفتن ديب دميني!!!
يكي از ويژگيهاي اف 14 شليك همزمان با هدفهاي متفاوت بود كه نسل جديدي از دفاع هوايي رو ايجاد كرد در كنار قابليت ديد و شليك به پايين
روسها حدود 15 سال دويدن تا يك چيزي تو اين مايه ها بسازن طوريكه رادار ميگ 25 حتي بعد از چند نوبت ارتقا اصلا قابل بحث نبود
رادار زاسلون ميگ 31 هم در ابتداي طراحي در سال 1983 خيلي ساده تر از رادار اف 14 بود
چرا اسراپيل به موشك هاي بالستيك به اندازه ي نيروي هواييش بها نمي دهد؟
در مباحث جامع نظامی
ارسال شده در · Report reply
به عنوان يك قاعده كلي نيروي هوايي اسراييل غير قابل رقابت هست فعلا"
با اون حمايتي كه از طرف امريكا ميشه طبيعي هم هست كه نتونن رقابت كنن باهاش عربها و ايران