اثبات بي‌گناهي يكي از جوان‌ترين زندانيان گوانتانامو پس از 7 سال خبرگزاري فارس: دادگاه آمريكا اعتراف كرد يكي از جوان‌ترين زندانيان گوانتانامو از سال 2002 تا كنون بيهوده در زندان به سر برده است. به گزارش فارس به نقل از خبرگزاري "ريانوواستي "، دادگاه آمريكا پي برد كه يكي از جوان‌ترين زندانيان پايگاه نظامي گوانتانامو بيهوده در زندان به سر برده است و تصميم گرفت وي را پس از 7 سال آزاد كند. اين زنداني جوان به نام "محمد جواد " به ارتكاب جنايت در جريان درگيري‌هاي مسلحانه در افغانستان متهم بود. وي در زمان دستگيري در سال 2002، هنوز به بلوغ كامل نرسيده بود. طبق اطلاعات مدافعين محمد جواد، وي در زمان دستگيري فقط 12 سال داشته، ولي پنتاگون معتقد است، وي در آن هنگام 16 يا 17 ساله بوده است. دادگاه آمريكا اعتراف كرد جواد از سال 2002 تا كنون به صورت غير قانوني در زندان بوده است، ولي دادگاه تصميمي در خصوص توقف پرونده وي اتخاذ نكرده است. گفته مي‌شود هنوز مذاكرات آمريكا و افغانستان در رابطه با برگرداندن اين گونه افراد به كشورشان و همچنين تحقيقات در اين باره ادامه دارد. احتمالا جواد در ماه آگوست به كشورش باز خواهد گشت. منبع : http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8805090479

رومل جان قبول داری که اگه لاوی ساخته میشد رقیبی برای اف 16 های آمریکا بود و آمریکا هم اینو نمیخواد.

عنوان طرح: هواپیمای بدون خلبان (روبات پرنده) طراح: محمد حسن برزگر استان:شهر تهران رتبه:اول پژوهش های كاربردی واحد آموزشی:دبیرستان امام جواد(ع) منطقه یک -تهران مشخصات و ویژگی های علمی و فنی طرح این طرح یک هواپیمای بدون خلبان و قابل کنترل از راه دور را شامل می شود که امکانات مختلف ارتباطی و کنترلی در آن تعبیه شده است. این هواپیما با قابلیت پرواز در ارتفاعات کم می تواند به عنوان یک نمونه از هواپیماهای بدون خلبان به منظورهای مختلف مورد استفاده قرار گیرد. از قابلیت های آن، پرواز اتوماتیک و عبور از موانع به صورت خودکار می باشد. قطعات چوبی بدنه هواپیما توسط دانش آموز ساخته شده است و سیستم های مخابراتی و کنترلی هواپیما نیز توسط طراح ترکیب و اسمبل شده است. قابلیتها و امکانات روبات پرنده عبارتند از: 1. امکان مانورهای مختلف پروازی 2. امکان فرودهای مختلف 3. تصویر برداری از محیط عملیاتی 4. امکان سنجش دمای موتور، دور موتور و دمای محیط و ارسال به ایستگاه زمینی 5. امکان مشاهده ارتفاع روبات از سطح دریا و سطح زمین در ایستگاه زمینی 6. مشاهده سرعت زمینی و هوایی روبات در ایستگاه زمینی 7. مشاهده مختصات جغرافیایی و فشار هوا در ایستگاه زمینی منبع : http://www.sstc.semnan.mihanblog.com/post/category/15

به همت محققان صنايع دفاع سيستم بازخوان جعبه سياه هواپيما در كشور طراحي و ساخته شد مهندس محمد حسين صفايي در حاشيه بازديد خبرنگاران رسانه‌هاي گروهي از صنعت قطعات نيمه هادي صا ايران كه از پيشرفته‌ترين مراكز تحقيقات الكترونيك و تنها مركز تحقيقاتي در زمينه نيمه‌هادي‌ها در كشورست، با اعلام اين مطلب خاطرنشان كرد: جعبه سياه كه در هواپيما و هلي‌كوپتر نصب مي‌شود كليه اطلاعات عملكرد هواپيما و افرادي كه در آن كار مي‌كنند ذخيره كرده و پس از سقوط جهت بررسي علت بروز سانحه در اختيار كاركنان قرار مي‌گيرد. طراحي سنسورهاي يك پرنده و طراحي كابل نوري تاكتيكي با استفاده از توانمندي‌هاي كشور كه كاربرد آن روز به روز افزايش يافته و مي‌تواند در عمليات تاكتيك نظامي و غير نظامي به كار رود از ديگر دستاوردهاي محققان اين مركز است. وي با بيان اين كه رشد چشمگير صنعت الكترونيك در دنيا مديون صنعت نيمه هادي هاست، به فعاليت‌هاي اين بخش از صنعت در وزارت دفاع اشاره كرد و گفت: ما توانستيم در اين صنعت از ساخت ترانزيستور اصلي به صورت مستقل وارد ساخت مدارهاي مجتمع با كاربردهاي خاص شويم. صفايي افزود: براي ساخت تراشه‌هايي با كاربرد خاص ASIC كه تعيين كننده مدار الكترونيكي هستند نياز به ابزارها و دانش فني خاصي وجود دارد كه داشتن اتاقهاي تميز و گران قيمت وجود آزمايشگاههاي پيشرفته از آن جمله مي‌باشد. وي صنعت كشور را تكنولوژي محور عنوان و خاطر نشان كرد: در اين صنعت دو تكنولوژي محوري با عنوان ميكرو الكترونيك و آپتوالكترونيك به وجود آمده و برخلاف صنايع ديگر الكترونيك، ‌كاربردي نمي‌باشد. به وسيله تكنولوژي ميكرو الكترونيك، ‌توانايي طراحي زير ساختهاي الكترونيكي وجود دارد . در حال حاضر گستره فعاليت‌هاي ميكروالكترونيك در وزارت دفاع را افزايش داده‌ايم و با ايجاد دانش پايه‌اي در ميكرو الكترونيك وارد عرصه هنر و نانوتكنولوژي شده‌ايم. وي افزود: همچنين به وسيله تكنولوژي آپتوالكترونيك در زمينه الكترونيك نورمرئي و نامرئي، امكان ساخت انواع سنسورهاي آپتوالكترونيك مادون قرمز جهت استفاده از دوربين‌هاي ديد در شب براي پليس، استفاده از سيستم‌هاي حفاظتي از جمله سخت افزار و نرم افزار به ويژه با نور غير مرئي در اين واحد فراهم شده است. مدير صنعت قطعات نيمه هادي با اشاره به دستاوردهاي ديگري كه در اين بخش به دست آمده گفت: اندازه‌گيري دماي كوره‌هاي داغ از راه دور، تشخيص و شناسايي افراد زنده در زير آوار، ساخت سنسورهاي آشكار ساز گازهاي سمي و ساخت سيستم ناوبري هوايي با استفاده از تكنولوژي موجود كه مي‌توان به وسيله گيرنده‌هاي هوايي، موقعيت هواپيما را تشخيص داد از ديگر دستاوردهاي اين مركز است. اين سيستم داراي راندمان بالا و مطابق با استانداردهاي بين‌المللي ساخته شده و علاوه بر هواپيماهاي نظامي هواپيماهاي غير نظامي قادر به استفاده از آن هستند. وي افزود: يكي ديگر از نتايج تحقيقات متخصصان ما طراحي كنترل هوشمند خطوط لوله است كه امكان تشخيص نشتي داخل لوله‌هاي انتقال نفت و گاز كشور را فراهم مي‌كند. مهندس صفايي توليد كارت اسكرچ را از توانمندي‌هاي ديگر در اين بخش عنوان كرد و افزود: اين كارت كه داراي كد و لايه محافظ مي‌باشد جهت استفاده از اينترنت و تلفن‌هاي خارج از كشور كاربرد دارد . توليد اين كارت نياز به رعايت ضوابط ايمني و سرعت توليد بالايي دارد كه ما اين توانمندي‌ را براي توليد اين كارت‌ها ايجاد كرده‌ايم به نحوي كه حتي اپراتورها نيز از پس‌وردهاي كارت‌هاي توليدي مطلع نمي‌شوند. نمونه اين كارت‌ها در پايان سال گذشته به خارج از كشور نيز صادر شد. مدير صنعت قطعات نيمه هادي با اشار به اين كه بسياري از سيستم‌هاي موجود در كشور در صنايع مختلف دچار نقص هستند افزود: اغلب اين صنايع قادر به تعمير اين سيستم‌ها نمي‌باشند بنابراين بسياري از اين سفارشات را كه از سوي وزارت دفاع به ما عرضه مي‌شود، زيرسازه‌هاي آن را طراحي و قابليت و توانمندي آن را افزايش مي‌دهيم. وي در پايان با بيان اينكه ايران در زمينه نيمه‌هادي قدرت اول منطقه به شمار مي‌رود، خاطر نشان كرد: صنعت قطعات نيمه هادي به عنوان صنعتي High Tech مطرح است كه به غير از آمريكا و ژاپن كه حرف اول را در اين زمينه مي‌زنند، كره جنوبي نيز در اين صنعت بسيار پيشرفت كرده و براي كسب بازارهاي جديد رقابت مي‌كند. منبع: http://www.m-ganji.com/news/newsbody.asp?code=119

جام جم آنلاین: محققان دانشگاه صنعتی شیراز موفق به طراحی هواپیمای عمود پروازی شدند که رادار گریز بوده و قادر است مأموریتهای نظامی و غیر نظامی را انجام دهد. علی محمد کاظمی کارشناس پژوهشی دانشگاه صنعتی شیراز در گفتگو با خبرگزاری مهر گفت: این هواپیما نوعی میکرو هواپیما است که در ابعاد کمتر از 40 سانتیمتر طراحی و ساخته شده است که به صورت عمود از زمین بلند شده و افقی پرواز می کند. وی با منحصر به فرد خواندن تکنولوژی این هواپیما افزود: این هواپیما دارای دو موتور است. زمانی که هواپیما از زمین بلند می شود بدون چرخش موتور، عمل بلند شدن توسط دو موتور انجام می شود و با استفاده از یک موتور به صورت افقی ادامه مسیر می دهد و از راه دور کنترل می شود. کاظمی تأکید کرد: این هواپیمای بدون سرنشین برای پرواز در ارتفاع پایین طراحی شده است و قادر است بدون شناسایی شدن توسط رادار ماموریتهای ویژه ای را که برای آن تعریف می شود، به خوبی انجام دهد. کارشناس پژوهشی دانشگاه صنعتی شیراز به کاربردهای نظامی و غیر نظامی این نوع هواپیما اشاره کرد و اظهار داشت: این هواپیما قادر است به صورت افقی و عمودی پرواز و اقدام به عکسبرداری و فیلمبرداری کند. ضمن آنکه قادر است از دیوارهای سدها و خطوط نفت و گاز فیلمبرداری کند و گزارشهای لازم را در اختیار مرکز کنترل قرار دهد. وی همچنین به بیان کاربردهای نظامی این هواپیما پرداخت و خاطر نشان کرد: این هواپیما رادار گریز است و می تواند مأموریتهای نظامی را بدون شناسایی شدن از طریق رادار انجام دهد. کاظمی با تأکید بر اینکه تکنولوژی ساخت این نوع هواپیما در اختیار کشورهای آمریکا و رژیم صهیونیستی است، ادامه داد: این طرح مورد توجه وزیر علوم و مسئولان لشکری و کشوری قرار گرفت و قرار است بودجه ای برای تکمیل و ساخت هواپیمای عمود پرواز اختصاص داده شود. منبع : http://www.tebyan.net/Weblog/sead123/post.aspx?PostID=43111

ایران به دانش ساخت موتور هواپیما دست یافت معاون پشتیبانی و تحقیقات صنعتی ستاد کل نیروهای مسلح اعلام کرد: درحال حاضر پروژه های مهمی در بخش هوافضا مانند اجرای پروژه عمردهی به هواپیما، ساخت جنگنده های سبک و سنگین و موتور هواپیما و نیز ساخت موتورهای الکتریکی با دقت موتورهایی که در جت ها به کار می رود، در دستورکار قرار گرفته و در این راستا اعتبارات مناسبی نیز در نظر گرفته شده است.ساخت موتور هواپیمایکی از این پروژه هاست که یک فناوری بسیار مهم و پیچیده است و درحال حاضر کشور های معدودی این فناوری را در اختیار دارندکه خوشبختانه چنین دانشی در حال حاضر در اختیار محققان ماست. سردار نقدی معاون آماد و پشتیبانی و تحقیقات صنعتی ستاد کل نیروهای مسلح روز گذشته در همایش ملی توانمند ی های صنایع هوایی و فضایی ایران در بخش خصوصی، طی سخنانی افزود: فعالان حوزه فناوری های هوا و فضا باید با توجه به مزیت های موجود چشم انداز های آتی خود را ترسیم کنند که البته اساس و محور این برنامه، ائتلاف بخش دولتی و خصوصی است.وی هم چنین با تاکید بر این که محققان کشور باید در زمینه تولید قطعات و تجهیزات هواپیما وارد عمل شوند، تصریح کرد: در این زمینه لازم است اقدامات اساسی در حوزه موتورهای الکتریکی با دقت موتورهایی که در جت ها به کار می رود، صورت گیرد که البته در این زمینه برنامه ها و اعتبارات مناسبی در نظر گرفته شده است.وی هم چنین خاطرنشان کرد: هم اکنون معاونت پشتیبانی و تحقیقات صنعتی ستاد کل نیروهای مسلح پروژه های مهمی در بخش هوا و فضا در دست اقدام دارد که مهم ترین آن ها عمردهی به هواپیماهایی است که عمر آن ها به سر آمده است. این برنامه در حال حاضر آغاز شده و موفقیت های خوبی نیز به دست آمده است.وی هم چنین یکسان سازی زیرسامانه ها را از دیگر اقدامات این معاونت عنوان کرد و گفت: اجزای زیرسامانه های هواپیماهای مختلف با یکدیگر متفاوت است و این موجب هزینه بر بودن این گونه پروژه ها می شود و از این رو، ما به کمک محققان کشور درصدد ژنریک سازی و سامان دهی زیرسامانه ها هستیم که این اقدام می تواند باعث کاهش هزینه های تعمیر و نگه داری و کاهش قیمت تولید شود.سردار نقدی هم چنین ساخت جنگنده های سبک و سنگین را از دیگر پروژه های مهم و مصوبات معاونت پشتیبانی و تحقیقات صنعتی ستاد کل نیروهای مسلح عنوان کرد و گفت: درحال حاضر این پروژه ها آغاز و اقدامات اساسی در این زمینه انجام شده است.وی هم چنین به اهداف و برنامه های این ستاد برای ساخت موتور هواپیما نیز اشاره کرد و گفت: ساخت موتور هواپیما یک فناوری بسیار مهم و پیچیده ای است که درحال حاضر کشور های معدودی این فناوری را در اختیار دارند. به جرات می توان گفت که ساخت موتور هواپیما از بسیاری صنایع حساس به مراتب پیچیده تر است و به فناوری بالاتری نیاز دارد که خوشبختانه چنین دانشی در حال حاضر در اختیار محققان ماست. وی هم چنین بر کاربردی شدن پژوهش ها در کشور تاکید کرد و گفت: یکی از مشکلات عمده در کشور ما کاربردی نشدن بسیاری از پژوهش هاست درحالی که باید ساز و کاری اندیشیده شود تا به جای این که مقالات محققان کشور در کشورهای دیگر کاربردی شود، این پژوهش ها در داخل کاربردی و مشکلی از مشکلات صنعت حل شود. وی هم چنین تصریح کرد: البته ما به وضع موجود قانع نیستیم چون ظرفیت های ما بیش از این هاست و باید با بهینه کردن مدیریت و ایجاد سازگاری بین بخش های مختلف علم، صنعت و بازار، به سمت بهبود شرایط حرکت کنیم. بر همین اساس حمایت های ما در سال های اخیر از شرکت های فناوری و مراکز علمی کشور به صورت بستن درها به روی خرید خارجی بوده است به طوری که در بخش دفاعی تقریبا قسمت خریدهای خارجی ما بیکارند و باید کم کم تعطیل شوند. چون معتقدیم که در این حوزه باید از توانایی های داخلی بهترین استفاده را به عمل آورد.وی هم چنین از اجرای آیین نامه همکاری نیروهای مسلح و دانشگاه ها خبر داد و گفت: این آیین نامه با همکاری وزارت علوم و معاونت فناوری رئیس جمهوری تدوین شده و برنامه ریزی های مفصلی با هدف همکاری صنعت و دانشگاه صورت گرفته است. وی افزود: بیشتر از یک سال است که در زمینه تقسیم کار و تعیین قطب های علمی و فنی و همکاری آن ها با دانشگاه ها فعالیت کرده ایم که در این راستا در حال حاضر حدود ۸۰ مرکز علمی و پژوهشی در موضوعات موردنظر تشکیل شده است. منبع : http://www.khorasannews.com/news.aspx?12_17269_11_158.XML

شبكه تلويزيوني الجديد لبنان اعلام كرد زمان حمله آينده اسرائيل به لبنان به پيش‌بيني سيد حسن نصرالله خبرگزاري فارس: تلويزيون الجديد اعلام كرد كه دبيركل حزب‌الله لبنان در يك نشست خصوصي زمان تجاوز جديد رژيم صهيونيستي به خاك لبنان را پيش‌بيني كرده است. به گزارش فارس، تلويزيون لبناني الجديد به نقل از سيد حسن نصرالله دبيركل حزب الله لبنان با تاكيد بر اينكه اسرائيل همسايگان خود را راحت نخواهد گذاشت پيش بيني كرد كه اين رژيم در فاصله زماني ميان آخر سال جاري ميلادي تا بهار سال آينده به لبنان حمله كند. نصرالله كه در نشستي خصوصي در جمع تعدادي از لبناني‌هاي مقيم غرب سخن مي‌گفت به مردم پيشنهاد كرد كه تابستان راحت و‌ آرامي را پشت سر بگذارند و نگراني در اين فاصله زماني نداشته باشند. دبيركل حزب‌الله لبنان در اين سخنان از معادله جديدي در جنگ لبنان با رژيم صهيونيستي خبر داد و گفت كه حتي اگر ناحيه جنوبي بيروت نيز موشك باران شود، حزب‌الله تل‌آويو را هدف قرار مي‌دهد و اينگونه نيست كه در صورت موشك باران بيروت، تل‌آويو موشك‌باران شود. الجديد اعلام كرد كه وي با اشاره به مراحل انتخابات در لبنان تصريح كرد: انتخابات چيزي نيست كه در آن يك ميليارد و 200 ميليون دلار هزينه شود، اما هر چه باشد ما نتيجه را مي‌پذيريم. دبيركل حزب‌الله لبنان تاكيد كرد كه اين حزب هيچ فعاليت امنيتي در خارج از كشور نخواهد داشت. نصرالله در سخنراني اخير خود نيز از وجود زمزمه‌هايي درباره جنگ جديد عليه لبنان خبر داده و گفت: هم‌اكنون سخناني درباره جنگ جديدي عليه لبنان مي‌شنويم. تهديدات اسرائيل روز به روز افزايش مي‌يابد. وي ادامه داد: آنها از جنگ جديدي عليه مقاومت سخن مي‌گويند كه در آن تمامي لبنان هدف قرار مي‌گيرد تا بر همه چيز اين ملت و خاك آن سيطره يابند، آنها همچنين مي‌خواهند با اين جنگ فلسطيني‌هاي باقيمانده در سرزمين‌هاي اشغالي را به مهاجرت اجباري از خاك و سرزمين خود وادارند. روزنامه "الديار " لبنان به نقل از منابع آگاه اعلام كرد كه رژيم صهيونيستي در حال تقويت پنج گروه و نهادهاي نظامي خود كه در سراسر مرزهاي لبنان آن را مستقر كرده، است و عمليات‌ اطلاعاتي خود را نيز در اين مناطق افزايش داده است. اين منابع ديپلماتيك فاش كردند كه اسرائيل نقشه‌هايي را براي حمله به لبنان كشيده است، حمله گسترده‌ مورد نظر همانند چيزي است كه در سال 1982 اتفاق افتاد و هدف از آن اخراج حزب‌الله از جنوب لبنان و كوچ اجباري 700 هزار شيعه از اين منطقه است. اين منابع اشاره كردند كه اسرائيل مي‌خواهد در جنگي كه پيش‌بيني مي‌كند بين دو تا سه ماه به طول انجامد، زيربناها، مراكز ارتش و انبارهاي سلاح حزب‌الله را مورد هدف قرار دهد. منبع : http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8805040061[size=18][/size][color=darkblue][/color]

[color=darkblue]متخصصان ایرانی به فن‌آوری استراتژیک تولید پوشش‌های جاذب راداری دست یافتند که تنها در اختیار چند کشور پیشرفته بوده و با بهره‌گیری از آن امکان پنهان کردن هواپیماها، شناورها و سایر تجهیزات از رادارهای دشمن فراهم می‌شود. در راستای تحقیقات این طرح و به منظور بررسی دقیق‌تر کارایی پوشش‌های جاذب ساخته شده، بزرگترین اتاق تست آنتن باند وسیع خاورمیانه در کشور در حال ساخت است. پوشش فرکانسی این اتاق تست آنتن از فرکانس‌های UHF تا فرکانس‌های نظامی (VHF-UHF-L BAND - S BAND - C BAND - X BAND- K BAND) را شامل می‌شود و قادر است تمامی نیازهای تحقیقاتی و آزمایشگاهی کشور در زمینه تست آنتن باند وسیع را در ابعاد صنعتی برآورده کند. عملیات طراحی اتاق آنتن شیلد باند وسیع با همکاری متخصصان دانشکده برق دانشگاه خواجه نصیر در استان مرکزی در حال اجراست. تست پترن و ارسال دیتا از طریق پورت GPIP و ترسیم گراف رایانه‌یی، تست RCS و ارسال دیتا از طریق پورت GPIP و ترسیم گراف، تست Return.Loss و ارسال دیتا از طریق پورت GPIP و ترسیم گراف، تست آنتن با طول موج‌های بالا و ابعاد بزرگ جهت فرستنده گیرنده‌های رادیو و تلویزیونی، تست آنتن در فرستنده گیرنده‌های بی‌سیم رله‌های ماکروویو و آنتن های موبایل BTS و تست رادارهای زمینی و رادارهای هواپیما و شناور در فرکانس‌های بالا و تست اکتی متر پرنده‌ها از جمله قابلیت‌های این اتاق آنتن باند وسیع می‌باشد. در راستای اجرای طرح تولید پوشش‌های جاذب راداری و طراحی و ساخت اتاق آنتن باند وسیع به همت گروه صنعتی شیمیایی نگین رنگ پارسا و با همکاری دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی، همایشی در این زمینه در روز سه‌شنبه (امروز) در دانشکده برق دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی برگزار شد. مهندس پیغمبری مدیر عامل گروه صنعتی شیمیایی نگین رنگ پارسا در این همایش با اعلام این که در حال حاضر جمهوری اسلامی ایران نخستین کشور منطقه و جزو معدود کشورهای جهان است که فن آوری تولید پوشش جاذب امواج راداری را به صورت بومی در اختیاردارد، اظهار داشت: طی پیگیری‌های مربوط به حوزه پوشش جاذب امواج راداری متوجه شدیم که یکی از مشکلات عمده‌ای که ادامه فعالیت ما را با کندی و محدودیت روبرو می‌کند عدم وجود اتاق آنتن باند وسیع در ابعاد مورد نیاز جهت انجام مراحل تستهای نهایی و اجرایی محصول است. وی تصریح کرد: از مجموعه دو یا سه اتاق انتن موجود در مراکز علمی و تحقیقاتی کشور با ابعاد محدود پاسخگوی نیازهای علمیاتی ما نخواهد بود، از سوی دیگر فن آوری طراحی اتاق آنتن در اختیار کشورهایی قرار داشت که امکان خرید تجهیزات مورد نیاز مجموعه از آنها بنا به محدودیت شدید اعمال شده علیه توسعه فن آوری در جمهوری اسلامی ایران ناممکن و یا بسیار مشکل بود. از سوی دیگر وجود اتاق آنتن مناسب می‌توانست جوابگوی نیازهای بسیاری از صنایع دیگر ما نیز باشد. مهندس پیغمبری اضافه کرد: طراحی اتاق آنتن در ابعاد مورد نیاز را در داخل کشور و با استفاده از توان علمی و تخصصی موجود در ایران بر عهده این مجموعه قرار گرفت و پس از مذاکره با دانشکده برق دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی فاز دشوار و راهبردی طراحی بزرگترین اتاق آنتن باند وسیع کشور که از حیث ابعاد کاربردی در خاورمیانه نیز حائز رتبه مناسبی است آغاز شد و به دنبال تکمیل عملیات طراحی در حال حاضر این مجموعه با ظرفیتی بی نظیر در کشور در استان مرکزی در دست احداث است. وی تاکید کرد: تکمیل عملیات اجرایی اتاق آنتن ما را قادر خواهد کرد علاوه بر عملیاتی کردن طرح پوششهای جاذب رادارای با سرعت و کیفیت مناسب و پاسخگویی به نیازهای موجود در این زمینه که امکان جایگزینی آنها از منابع خارجی هم وجود نداشت بتوانیم نیازهای علمی و تخصصی و تحقیقاتی نهادها و مجامع علمی و دانشگاهی داخلی و نیازهای منطقه‌ای را در این زمینه پاسخگو باشیم. یکی از اصلی‌ترین وسیله رصد دشمن در حوزه وسیع استفاده از تابش و بازتابش امواج رادیویی است و پنهان ماندن از دید راداری دشمن یکی از اصلی‌ترین و کارآمدترین فن آوری‌ها در این زمینه است. استفاده از پوششهای جاذب امواج راداری یکی از مهمترین تکنیکهای به کار گرفته شده بدین منظور است. این فن‌آوری نوین در دهه 1990 میلادی شکل عملیاتی و اجرایی به خود گرفت. در این روش با استفاده همزمان از چند لایه پوشش با سطوح عملکرد متفاوت سعی می‌شود علاوه بر استفاده از روش تغییر شکل ظاهری و کاهش RCS از این طریق میزان بازتابش امواج رادیویی و نیز میزان انعکاس حرارتی در شعاع تعریف شده عملیاتی به حداقل ممکن کاهش یابد. این تکنولوژی به صورت اجرایی در هواپیماها به کار گرفته شده و عملکرد آن مناسب ارزیابی شده است. منبع: ایسنا[/color][size=18][/size] http://www.tebyan.net/Weblog/sead123/post.aspx?PostID=42801

ايران به جمع كشورهای برتر صاحب فناوري ساخت موتور ديزل سنگين دنيا پيوست فارس: مدير طرح موتورديزل ملي از مراحل پاياني ساخت نخستين موتور ديزل سنگين كشور به دست متخصصان داخلي خبر داد و گفت: ايران با دستيابي به اين نوع فناوري پيچيده و پيشرفته به جمع 10 كشور برتر صاحب فناوري ساخت موتور ديزل سنگين دنيا پيوست. علي ميرزابزرگ اظهار داشت: كار طراحي و ساخت اين موتور از سال 83 در كارخانه ديزل سنگين ايران در شهرستان آمل آغاز شده و تا چند هفته آينده رونمايي خواهد شد. وي افزود: اين كارخانه در نخستين قرارداد فروش خود قرار است تا شهريور سال 1390 تعداد 35 دستگاه موتور ديزل سنگين ملي را تحويل راه آهن كشور دهد. مدير طرح موتور ديزل ملي تصريح كرد: طراحي فناوري و ساخت اين نوع موتور در كشور از خروج سالانه بيش از 20 ميليون پوند ارز از كشور جلوگيري خواهد كرد. معاون فني و توليد كارخانه ديزل سنگين ايران نيز به مراحل و اقدامات انجام شده اين كارخانه در طراحي و ساخت اين موتور اشاره كرد و گفت: طراحي تفصيلي و تهيه نقشه ساخت براي موتورهاي شش استوانه 500 كيلووات، هشت استوانه 725 كيلووات و 12 استوانه‌اي به قدرت‌هاي هزار كيلووات انجام شد. قاسم جوادي راد با اشاره به اينكه اتاق آزمون مناسب براي آزمون‌هاي توسعه‌اي اين نوع موتورها در اين كارخانه ايجاد شد، گفت: طراحي، ساخت و تامين ابزارهاي مخصوص و عمومي براي مونتاژ نخستين موتور ملي و مونتاژ موتور نمونه انجام شد. وي افزود: در اين طرح ملي از يك مشاور يك شركت انگليسي كه مديريت آن برعهده يك ايراني بود به كارگيري شد. معاون فني وتوليد كارخانه ديزل سنگين ايران تصريح كرد: پيش از اين در بخش نياز كشوربه موتور ديزل سنگين از طريق واردات مستقيم يا از طريق اين كارخانه تحت جواز شركت‌هاي خارجي پوشش و تامين مي‌شد. جوادي راد با منحصر به فرد خواندن اين تكنولوژي بومي در كشورمان كه در خاورميانه هم نمونه ندارد، تصريح كرد: يكي از برنامه‌هاي مهم اين كارخانه افزايش توان قدرت موتور ديزل سنگين و كاربردهاي آن در نيروگاه‌ها، حفاري‌ها، صنايع و دريايي است. وي با بيان اينكه ايجاد فرصت‌هاي جديد براي توليد قطعات موتور، پرورش نيروي انساني متخصص در سطح منطقه و ايجاد قطب توليد موتور ديزل سنگين در مازندران در سطح خاورميانه را از ديگر اهداف مهم و بلند مدت شركت ديزل سنگين ايران « دسا» بيان كرد. جوادي راد با بيان اين نكته كه زير ساخت‌هاي هركشور را حمل و نقل تشكيل مي‌دهد، خاطر نشان کرد: اين كارخانه در ارتقاي سازندگان قطعات خودرويي و چرخه توليد قطعات خودرويي كشور بسيار تاثيرگذار و حياتي خواهد بود. وی با اشاره به اينكه مرحله دوم اين طرح مهم و دستاوردهاي بزرگ آن اخذ گواهينامه‌هاي مربوطه براي فروش محصول وهمچنين محصول و صحه‌گذاري آن است، خاطرنشان كرد: در اين طرح ودر ارتباط صنعت با دانشگاه با دانشگاه صنعتي نوشيرواني بابل ارتباط برقرار خواهد شد. وي در پايان گفت: اين طرح بزرگ ملي با توجه ويژه دولت و سازمان گسترش و نوسازي ايران در كارخانه ديزل سنگين ايران در شهرستان آمل در حال اجراست. منبع : http://www.siasatrooz.ir/CNewsRDetail.aspx?QSCNDId=19840&QSDNId=325

نظری نداشتید؟

اسراییل جنگنده های نسل پنجم از پنتاگون خریداری می کند 11:30 | 1388 / 04 / 20 دولت اسراییل درخواست رسمی خرید اولین اسکادران جنگنده های چند منظوره نسل پنجمی F-35 را به پنتاگون ارائه داده است. اسراییلی ها به رغم عدم وجود توافق نهایی با آمریکا در خصوص برخی از مفاد اصلی مانند ارزش و امکان نصب سیستم های اسراییلی بر روی این جنگنده ، این درخواست را ارائه کرده اند. مذاکرات در این زمینه ادامه دارد. به گزارش "نیوز.رو اسراییل" به نظر می رسد که طرفین به توافق نهایی نزدیک شده اند اگرچه بهای اعلام شده از سوی پنتاگون در مرحله اول 200 میلیون دلار بوده که به نوبه خود دو تا سه برابر بیش از رقمی است که اسراییلی ها انتظار داشتند. بنا به ارزیابی تل آویو، ارزش هر جنگنده باید در حدود 70-80 میلیون باشد. روزنامه The Jerusalem Post به نوبه خود می نویسد که طرفین بعد از مذاکراتی طولانی توانستند که در خصوص مسائل فنی به تفاهم برسند. بنا به این گزارش اسراییل سه خواسته اصلی خود را به طرف آمریکایی تحمیل کرده است: نصب سیستم های ارتباطاتی که توسط موسسات دفاعی اسراییل طراحی شده است، سیستم های جنگ الکترونیکی و امکان خدمات رسانی فنی مستقل توسط اسراییل. آمریکا مدت ها مخالف تغییر مدل اصلی برای پاسخگویی به نیازمندی های نیروی هوایی اسراییل بود و همچنین تمایل داشت که خدمات رسانی به جنگنده ها را در کنترل خود داشته باشد. حال به نظر می رسد که اختلاف نظرات حل شده اند. ستاد نیروی هوایی اسراییل به اتمام مذاکرات و امضا قرار داد تا اوائل سال 2010 اشاره می کند. در کل طی مرحله اول 25 فروند هواپیما خریداری می شود. در مرحله دوم 50 فروند دیگر که بخشی از آنها به سیستم های پرواز و فرود قائم مجهز خواهند بود. به گزارش رسانه های گروهی، اسراییل امیدوارست که به کمک اف-35 بتواند در صورتیکه مجموعه های پدافند موشکی "اس-300" روسی به ایران تحویل داده شود، بر این کشور برتری یابد. یادآوری می کنیم که در ماه فوریه اسراییل کار x-band جدید رادار FBX-T ماهواره آمریکایی سیستم هشداردهی اولیه پرتاب های موشکی که در پایگاهی در صحرای "نگیف" مستقر شده است را آغاز نمود. آمریکا و اسراییل در مورد واگذاری تدریجی سیستم های راداری سپر ضد موشکی که توسط هر دو طرف مورد استفاده قرار خواهد گرفت، در ماه جولای سال گذشته به توافق رسیدند. دلیل این امر پرتاب موفقیت آمیز موشک "شهاب-3" توسط ایران بود. منبع : http://pe.rian.ru/articles/digest/20090711/122306010.html

اسرائیل و آمریکا باهم موشک های رهگیر را می آزمایند مسکو، 24 تیر، خبرگزاری «ریا نووستی»/ در آینده نزدیک اسرائیل و آمریکا آزمون مشترک موشک رهگیر Arrow را انجام می دهند. این مطلب را "پاتریک اورایلی" مدیر آژانس دفاع ضد موشکی آمریکا به خبرنگاران اطلاع داد. به گزارش «ریا نووستی» از "ار ب کا"، آزمونی که در اقیانوس آرام انجام می شود با هدف آزمایش توانایی های مجموعه های موشکی ضد هوایی Arrow برای منهدم سازی موشک های بالستیک با برد بیش از 1 هزار کیلومتر خواهد بود. هدف از طراحی و ساخت موشک های رهگیر Arrow دفاع از دولت یهودی در برابر پرتاب احتمالی موشک های بالستیک از ایران و یا سوریه بوده است. در حال حاضر در خاک اسرائیل دست کم دو گروهان مجموعه های ضدهوایی موشکی Arrow وجود دارد. یادآور می سازیم که روز 5 جولای "جوزف بایدن" معاون رئیس جمهور آمریکا اعلام نمود که اسرائیل بعنوان کشوری مستقل می تواند در رابطه با ایران مستقلانه و بر اساس منافع خود تصمیم گیری کند. برخی از رسانه ها این اظهارات بایدن را چنینن تفسیر کردند که دولت اوباما در کل و در صورت لزوم مخالفتی با حمله اسرائیل به تاسیسات هسته ای ایران ندارد. در عین حال "آندره نسترنکو" سخنگوی وزارت امور خارجه روسیه اعلام کرد که در مسکو از اظهارات اخیر "جوزف بایدن" معاون رییس جمهور آمریکا در خصوص امکان استفاده اسراییل از نیروی نظامی در رابطه با ایران ابراز تعجب می کنند. وی تاکید کرد که از نظر قوانین بین المللی، سخنان بایدن مغایر کلیه تصمیمات شورای امنیت سازمان ملل متحد در قبال ایران محسوب می شود. روسیه به کرات اعلام کرده است که خواستار استفاده از روش هایی صرفاً صلح آمیز برای حل مشکل هسته ای ایران است. منبع: http://pe.rian.ru/defense_safety/operatsia/20090715/122341517.html[color=darkblue][/color][size=18][/size]

ساخت موتور جت مدل «توربوفن» موتور جت مدل «توربوفن» با استفاده از فن‌آوري صد در صد بومي به دست متخصصان توانمند ايراني در پارک علم و فن‌آوري يزد ساخته شد که در نخستين آزمايش نتايج موفقيت آميزي را به همراه داشت. به گزارش سرويس علمي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) منطقه يزد، دکتر حسن حسيني نسب، رييس پارک علم و فن‌آوري يزد گفت: ايده طراحي و ساخت اين موتور مورد حمايت مرکز نوآوري پارک علم و فن‌آوري يزد قرار گرفت و در مدتي كمتر از يك سال به مرحله عمل رسيد. مرکز نوآوري پارک يزد با جذب صاحبان ايده و متخصصان هم اکنون به عنوان تنها مرکز نوآوري ايران است که حمايت هاي بلاعوض مادي و معنوي جهت اجراي ايده هاي جديد به عمل مي آورد. وي گفت: پيشرفت‌هاي اين مرکز در زمينه الکترونيک، رباتيک، بيوتکنولوژي و هوافضا چشمگير بوده و مبزان اختراعات و افتخارات نسبت به سال گذشته پنج برابر شده است. حسيني نسب افزود: حمايت‌هاي وسيعتر از پارک هاي علم و فن‌آوري مي‌تواند اقدامي اساسي در راستاي خودکفايي کشور باشد. منبع : http://www.niksalehi.com/news/archives/056848.php

[color=darkblue] خبرگزاري فارس:تمام موتورهاي جت كه توربين دارند، نوع پيشرفته تري از همان موتورهاي توربين گازي هستند كه در زمان هاي دورتر استفاده مي شده است. موتورهاي جت به چند دسته اساسي تقسيم مي شوند: • توربوفن Turbo Fan • توربوجت Turbo Jet • توربوپراپ Turbo Prop • پالس جت Pulse Jet • پرشر جت Pressure Jet • رم جت Ram Jet • سكرام جت Scram Jet در حقيقت، تمام موتورهاي جت كه توربين دارند، نوع پيشرفته تري از همان موتورهاي توريبن گازي هستند كه در زمان هاي دورتر استفاده مي شده است. از موتورهاي توربين گازي بيشتر براي توليد برق نه توليد نيروي رانش استفاده مي شود. موتورهاي جت كلاً بر پايه ي موارد زير كار مي كنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربين نيروي لازم را براي مكش هوا براي سيكل بعدي آماده كرده و خود از مخرج خارج مي شود. در اين حالت فشار و سرعت هواي خروجي، بدون در نظر گرفتن اصطكاك، با سرعت و فشار هواي ورودي برابر است. سيكل كاري موتورهاي جت پيوسته است، اين بدين معناست كه هنگامي كه هوا وارد كمپرسور مي گردد، به سوي توربين عقب موتور رفته و آن را نيز همراه با خروج خود به حركت در مي آورد، يعني نيروي لازم براي مكش در حقيقت به وسيله توربين انتهايي موتور توليد شده است و بدين گونه است كه همزمان با ورود هوا به كمپرسور، توربين نيز به وسيله نيروي توليد شده توسط سيكل قبلي در حال چرخش است و نيروي آن صرف چرخاندن كمپرسور مي شود. در اين فرآيند، دوباره نيروي توليد شده توسط اين سيكل به توربين داده شده و توربين نيروي لازم جهت ادامه كار را فراهم مي آورد. موتور توربوفن با ضريب كنار گذر پايين F-119 پرات اند ويتني 1- موتورهاي توربوفن يا Turbo Fan موتورهاي توربوفن در حقيقت چيزي ميان موتورهاي توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهاي توربوفن بسيار زياد است، و به همين علت هم در بسياري از هواپيماهاي مسافربري و ترابري در سرعت هاي ساب سونيك Sub Sonic از آن ها استفاده مي شود. در موتورهاي توربوفن، ابتدا هوا كمپرس شده سپس وارد اتاقك احتراق مي شود و بعد از انفجار از طريق شيپوره يا نازل خروجي خارج شده و در طي اين فرآيند، نيروي تراست لازم را جهت رانش هواپيما به جلو تامين مي نمايد. البته در موتورهاي توربوفن، مقادير ديگري از هوا از طريق كنارگذر نيز عبور داده مي شود كه در نهايت به گازهاي خروجي داغ پيوسته و نيروي تراست را افزايش مي دهد. تفاوت موتورهاي توربوفن با توربوپراپ در اين است كه موتورهاي توربوپراپ، فن يا ملخ ايجاد كننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهاي توربوفن، ملخ يا فن توليد كننده تراست كاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است. دياگرام يك موتور توربوفن با ضريب كنار گذر بالا 2- موتورهاي توربوجت يا Turbo Jet موتورهاي توربو جت، بيشتر بر نيروي توليدي از گازهاي خروجي اتكا دارند و در هواپيماهايي بيشتر كاربرد دارند كه با سرعت هاي مافوق صوت حركت مي كنند. در موتورهاي توربوجت، ابتدا، هوا وارد كمپرسور شده و متراكم مي گردد. اما چون اين هوا با سرعت نسبتاً زيادي وارد موتور گرديده براي احتراق مناسب نمي باشد و بيشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال حدر مي رود. به همين دليل هوا به قسمت ديفيوژر يا همان كاهنده سرعت فرستاده مي شود تا از سرعت آن كاسته شود. در ديفيوژر، ابتدا از سرعت هوا كاسته و بر دما و فشار آن افزوده مي شود. سپس اين هواي آماده براي احتراق، به اتاقك احتراق فرستاده مي شود. در اتاقك احتراق يا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر مي گردد. قسمتي از نيروي حاصله از اين انفجار صرف گرداندن توربين شده و مابقي براي توليد نيروي رانش به كار مي رود. گاهي در هواپيماهاي توربوجت، بعد از شيپوره خروجي يا نازل، قسمتي به نام پس سوز يا After Burner قرار مي دهند كه بر نيروي تراست مي افزايد. دياگرام كار موتور هاي توربوجت، توربوپراپ و توربوفن After Burner يا قسمت پس سوز چگونه كار مي كند؟ هنگامي كه گازهاي خروجي از موتور خارج مي شوند، هنوز مقداري اكسيژن و سوخت مصرف نشده دارند كه در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهاي خروجي و افزايش 4 برابر سوخت معمولي به اين مخلوط، به طور قابل توجهي بر نيروي تراست مي افزايند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرايط اضطراري و شرايط جنگي مجاز است در غير اين صورت مجاز نيست. تنها هواپيماي مسافربري با پس سوز، هواپيماي كنكورد Concorde ساخت مشترك آلمان، انگليس و فرانسه است كه به علت ايجاد آلودگي صوتي زياد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد. 3- موتورهاي توربوپراپ يا Turbo Prop: موتورهاي توربو پراپ، در حقيقت از نيروي ملخ براي توليد تراست استفاده مي كنند و تنها وجه جت بودن آنها، توليد نيروي لازم براي اين چرخش توسط موتور جت است. طرز كار موتورهاي توربوپراپ عيناً مانند موتورهاي جت توربيني ديگر است و تنها وجه تمايز آنها اين است كه نيروي توليد توسط توربين بيشتر صرف چرخاندن ملخ مي شود تا كمپرسور، به همين دليل براي توليد نيروي بيشتر، تغييراتي هم در توربين موتورهاي توربوپراپ داده مي شود. 4- موتورهاي پالس جت يا Pulse Jet: موتورهاي پالس جت داراي توربين، كمپرسور، يا شفت نمي باشند و تنها قطعه متحرك البته در نوع دريچه دار، دريچه آن مي باشد. در اين گونه موتورها، ابتدا توده بزرگي از انفجار در داخل موتور صورت مي پذيرد كه سبب بسته ماندن دريچه مي شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهاي آن مي باشد هوا به طرف آنجا هجوم مي آورد.در نتيجه تر ك هوا، خلا يا حالت مكشي به وجود آمده كه باعث باز شدن دريچه و ورود هواي تازه مي شود. در اين حالت، مقداري هواي محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراكم و انفجار گاز تازه وارد مي گردد و سيكل به همين ترتيب ادامه پيدا مي كند.در نوع بدون دريچه، از يك خم براي ايفاي نقش دريچه استفاده مي شود كه با انفجار گازها و بدليل وجود اين خم، كاهش فشار صورت گرفته و مقداري از گازهاي خروجي باز مي گردند به همين ترتيب سيكل ادامه داده مي شود. 5- موتورهاي پرشر جت يا Pressure Jet: از اين گونه موتورها در حال حاضر استفاده اي نمي شود و شرح كاركرد آنها در اينجا اضافي است. 6- موتورهاي رم جت يا Ram Jet: موتورهاي رم جت، هيچ قطعه ي متحركي ندارند و در نگاه اول، مانند يك لوله توخالي به نظر مي رسند كه بيشتر در سرعت هاي مافوق صوت به كار مي روند. موتورهاي رم جت نيز مانند پالس جت، داراي توربين، كمپرسور يا ... نمي باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است كه بيشتر در موشكها به كار مي روند. در اين گونه موتورها، براي روشن شدن موتور ابتدا بايد سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنين حالتي، موتور جت به طور خودكار خود را روشن مي كند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زياد وارد موتور شده و به علت سرعت بيش از حد، در قسمت ديفيوژر به خوبي كمپرس و متراكم شده و دما و فشار آن بسيار بالا مي رود. در اين حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نيروي تراست بسيار زيادي را آزاد مي كنند. اين موتورها قدرت بسيار زيادي را دارا مي باشند اما براي شروع پرواز و برخاست مناسب نمي باشند. نماي يك موتور توربوجت چند محوره 7- موتورهاي سكرم جت يا Scram Jet: نام اين موتورها از دو واژه Super Sonic و Combustion گرفته شده كه به معناي انفجار در سرعت مافوق صوت است. اين گونه موتور ها در سرعت هاي هايپر سونيك Hyper Sonic به كار مي روند و طرز كار آنها بسيار مشابه موتورهاي رم جت با تغييراتي مي باشد. اين نكته قابل توجه است كه مشتعل ساختن مولكول هاي هوا در حالي كه هوا با سرعت بالاي 4 ماخ وارد موتور مي گردد، مانند روشن كردن كبريت در گردباد تورنادو است! و از همين جا مي توان درك كرد كه چه تكنولوژي عظيمي در اين لوله توخالي به كار گماشته شده است. شايان ذكر است كه اولين هواپيماي داراي موتور سكرم جت، هواپيماي X-43 است كه سرعت آن بالاي 7 ماخ مي باشد. اجزاي اصلي موتورهاي جت: 1- كمپرسور: كمپرسورها وظيفه متراكم كردن هواي ورودي را بر عهده دارند. كمپرسورها بر دو نوع هستند: 1- كمپرسورهاي محوري 2- كمپرسورهاي شعاعي يا گريز از مركز. كمپرسورهاي محوري كه در اكثر موتورهاي جت امروزي استفاده مي شود، از چند طبقه فن يا پنكه به تعداد مشخص (دو يا بيشتر) تشكيل شده است كه هرچه به سمت درون بيشتر پيش برويم، از زاويه پره هاي فن ها كاسته مي شود و هم چنين توسط همين تيغه ها يا پره ها، به سيال جهت حركت داده شده و با كاهش زاويه پره ها، به فشار سيال يا هوا افزوده و از سرعتش كم شده و در نتيجه متراكم مي گردد. اما در كمپرسورهاي شعاعي يا گريز از مركز، كه بيشتر در موتورهاي گازي ساده يا قديمي كاربرد داشته است، در اصل هوا به يك مانع برخورد كرده و سپس توسط پره هاي آن به قسمت ديفيوژر يا كاهنده سرعت منحرف مي شود كه اين فرآيند با ازدياد فشار همراه است، در نتيجه هوا متراكم مي گردد. كمپرسور محوري چند مرحله اي يك موتور توربوجت 2- سيستم احتراق: سيستم احتراق، شامل سوخت پاش، جرقه زن و اتاقك و لوله احتراق مي گردد. فرآيند انفجار در درون لوله هاي احتراق صورت مي پذيرد كه اين عمل با وارد شدن هوا به اتاقك و مخلوط شدن آن با سوخت سپس انفجار آن به وسيله شمع جرقه زن انجام مي شود. انژكتور Injector وسيله است كه با استفاده از نيروي موتور، سوخت را به پودر تبديل مي كند و حكمت اين كار در بهتر مشتعل شدن در صورت تبديل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژكتور، مقداري گرم شده تا براي احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژكتور سوخت را روي هواي متراكم مي پاشد و سپس اين مخلوط آماده انفجار است كه به وسيله شمع جرقه زن، اين عمل صورت مي گيرد. محفظه احتراق Can-Type يك موتور توربوجت 3- سيستم توربين: در اينجا، ابتدا هواي منفجر شده به پره هاي توربين برخورد كرده و نيروي لازم جهت گرداندن كمپرسور و مكش هوا براي سيكل بعدي توليد مي شود كه اين نيرو به وسيله شفتي به كمپرسور انتقال داده شده و باعث حركت آن مي شود. قبل از توربين، استاتور توربين وجود دارد كه براي تنظيم جهت حركت سيال هوا براي ورود به قسمت توربين به كار مي رود. توربين ها نيز به دو دسته محوري و شعاعي تقسيم مي شوند كه نوع محوري چند طبقه است. چون دماي كاركرد توربين بسيار بالا مي باشد، در ساخت آن از آلياژهاي مخصوصي استفاده مي شود. 4- سيستم خروج گازهاي داغ: اين سيستم، در حقيقت توليد تراست واقعي را براي رانش هواپيما به جلو مي كند و سهم اصلي را در توليد و توضيع فشار دارد. در مدل هاي متحرك، زاويه پره هاي شيپوره انتهايي موتور براي ميزان كردن فشار قابل تنظيم است. گفتني است سيستم پس سوز يا After Burner بعد از اين بخش نصب مي شود. به اين قسمت، نازل Nozzle هم گفته مي شود. 5- سيستم كشش برگردان يا Thrust Reversation System: در سيستم كشش برگردان، به وسيله دريچه هايي، نيروي تراست موتور برعكس مي شود، بدين صورت كه خلبان در هنگام فرود نيروي برگردان را فعال ساخته و از آن به عنوان ترمز استفاده مي كند، يعني نيروي موتور در جهت عكس اعمال مي شود. البته توضيح خود اين سيستم و كليه سيستم هاي ديگر هر يك مي تواند به اندازه يك كتاب توضيحات تكميلي نياز داشته باشد اما در اينجا به ذكر همين نكات كوتاه و جزئي و اجمالي بسنده مي شود. در صورت اظهار علاقه خوانندگان به چگونگي كار كرد اين موتور ها مقالات بيشتر را در اين زمينه شاهد خواهيد بود. لازم به ذكر است كه ساخت موتورهاي جت به صورت خانگي هم امكان پذير است و هم اكنون رواج بسياري در بين جوانان علاقه مند به اين علم دارد و يك چنين موتورهاي جت دست سازي به طور گسترده اي در هواپيماهاي مدل قدرتمند به كار گرفته مي شوند. منبع: www.metallurgyis.ir http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8802260829[/color][size=18][/size][size=24][/size]

مسکو، 26 تیر، خبرگزاری «ریا نووستی»/ سخنگوی وزارت دفاع روسیه اعلام کرد زیر دریایی اتمی "دمیتری دونسکوی" روز 15 ژوئیه موشک "بولاوا" را از دریای سفید شلیک کرد ولی موشک از مسیر خود منحرف و به علت اشکال فنی در جو منفجر شد. سخنگوی وزارت دفاع روسیه خاطرنشان کرد هئیتی از منخصصین برای تحقیق درباره علت این حادثه تشکیل شده است. تاکنون چند مورد آزمایش موشکهای "بولاوا" با شکست مواجه شده است. در دسامبر 2008 موشک "بولاوا" از زیردریایی "دمیتری دونسکوی" از دریای سفید به سوی منطقه کورا در کامچاتکا (خاور دور روسیه) شلیک شد که این موشک نیز در جو منفجر شد، در آن زمان وزارت دفاع روسیه اعلام کرد مشکل فنی در جدا شدن طبقات موشک از یکدیگر عامل انفجار آن بوده است و اعلام کرد آزمایش این موشکها در تابستان 2009 ادامه خواهد یافت. موشک "بولاوا" که ناتو آن را با نام "اس اس- ان اکس-30 " می شناسد 8000 کیلومتر برد دارد و می تواند بین 6 تا 10 کلاهک هسته ای را با خود حمل کند. این موشک از دور هدایت می شود و قرار است از آن برای مجهز کردن نسل چهارم زیردریایی های هسته ای روسیه از کلاس "بوره" استفاده شود. این نوع زیردریایی ها در کارخانه کشتی سازی سیویرادوینسک ساخته می شوند. منبع : http://pe.rian.ru/defense_safety/operatsia/20090717/122371991.html

ارسال به دوستان پس از جستجوهاي مداوم؛ سومين جعبه سياه هواپيماي مسافربري تهران ـ ايروان پيدا شد خبرگزاري فارس: سرانجام پس از جستجوهاي مداوم سومين جعبه سياه هواپيماي خط تهران ـ ايروان پيدا شد. به گزارش خبرگزاري فارس از قزوين در ادامه تلاش‌ها و جستجوهاي مامورين انتظامي و نيروهاي امدادي سومين جعبه سياه هواپيماي مسير تهران ـ ايروان كه چهارشنبه 24 تير ماه در منطقه فارسيان (حدود 20 كيلومتري قزوين) سقوط كرده بود، پيدا شد. دو جعبه سياه اين هواپيما روز گذشته به وسيله نيروهاي جستجوگر پيدا شده بود. در حال حاضر قسمتي از قطعات هواپيماي سقوط كرده به تهران منتقل شده و جمع‌آوري قطعات هواپيماي ساقط شده در منطقه مزبور در حال پايان است كه پس از انجام مراحل لازم به تهران حمل مي‌شود. انتهاي پيام/ج20 منبع :http://www1.farsnews.com/newstext.php?nn=8804250621

[color=darkblue]دقیقا سی سال پیش در عراق عصر زمامداری "صدام حسین" یکی از مخوف ترین دیکتاتورهای قرن بیستم آغاز شد. امروز هرآنچه که با میراث وی در عراق بستگی دارد، ممنوع اعلام شده است. اما همه عراقی ها آماده وداع با یادگارهای رییس جمهور قدیمی نیستند. تاریخچه روی کار آمدن صدام حسین برای قرن بیستم یک روال معمولی بود. مبارزات انقلابی، ایده احیای سوسیالیسم عربی، زندان و بالاخره به روی کار آمدن وی بعد از کودتای 16 جولای 1979 از ابتدا بعنوان فرد دوم کشور و 11 سال بعد از استعفای "احمد حسن البکر" (گویا به خاطر وضعیت سلامتی) راه برای حکومت وی باز شد. ریاست جمهوری صدام با بازداشت و اعدام های گسترده هم قطارانش در حزب آغاز شد. بعد از آن جنگ با ایران و کویت، قتل عام کردها، و تعقیب و ارعاب شیعیان عراقی. سیاست جنون آمیز صدام به محاصره بین المللی عراق منجر شد. جنگ و تحریمات سازمان ملل متحد این کشور غنی و ثروتمند را به خانه اشباح مبدل کردند. در عراق هنوز هم هیجانات پیرامون صدام و حزب بعث ادامه دارد. ائتلاف غربی با سرنگونی وی از کرسی قدرت و اعطای "آزادی و دموکراسی" به مردم عراق در واقع بشکه باروت را آتش زده است. البته عراقی ها اولین شوک بعد از سقوط رژیم صدام حسین را پشت سر گذاشته اند. چندین بار این کشور در آستانه جنگ داخلی قرار گرفت و درگیری ها میان اقوام و مذاهب مختلف را طی کرده است. اما حکومت مرکزی به رغم مناقشات بی پایان درون دولت و پارلمان پایدار ماند و حیات و به همراه آن سرمایه گذاری های خارجی به تدریج به عراق باز می گردند. اما نباید فراموش کرد که تا اندازه زیادی حضور آمریکا عامل بازدارنده برای عراقی ها بوده است. بارها تحت فشار آمریکا، عراقی ها پشت میز مذاکره باز گشته و وادار شدند تا سازش کنند. دولت فلج شده به حال طبیعی بازگشت و نمایندگان به مجلس. حال آمریکایی ها به تدریج از دخالت در امور داخلی عراق کناره می گیرند. سخنان دریاسالار"مایکل مولن" رییس ستاد مشترک آمریکادر این زمینه قابل توجه است: آمریکا قصد ندارد که مسائل عراق را حل کند. این کار ملتی حاکم و مستقل است به همین خاطر لازم است که عراقی ها بهتر کار کند چرا که بر اساس برنامه خروج نیروهای ائتلاف بعد از 18 ماه اینجا نخواهند بود. این مسئله در جریان دیدار وی با نمایندگان مجامع مختلف عراقی در کرکوک ایراد شد. شهری که می تواند به یکی از جبهه های جنگ داخلی در عراق مبدل شود. آمریکایی ها اگر چه کاملا دست نشسته اند اما بیش از این حاضر نیستند که به خاطر حاکمیت عراق جان بازی کنند. این وظیفه خود عراقی هاست و در وحله اول دولت این کشور. دقیقا دولت باید با عملکرد خود به مردم عراق نشان دهد که سرنگونی رژیم صدام بیهوده نبوده و در واقع به ابتدای فصلی درخشان در تاریخ این کشور مبدل شده است. در صورت موفقیت، یاد اعدام دیکتاتور عراق یادآور افول عصر وحشتناک حکومت صدام خواهد شد و به حسرت "دستان آهنین" نخواهد انجامید. در صورت شکست نیز مبارزه با بت رییس جمهور اسبق بی فایده خواهد بود . منبع : http://pe.rian.ru/articles/20090716/122364674.html[/color][size=18][/size]

http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580.html http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580_2.html http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580_3.html http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580_4.html http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580_5.html http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580_6.html http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580_7.html http://pe.rian.ru/photolents/20090711/122308580_8.html  

[color=darkblue]"دمیتری مدویدیف" رییس جمهور روسیه برای اولین بار از مسجد جامع مسکو بازدید کرد و از نزدیک با روند احیای آن آشنا شد. وی به همراه "راویل غین الدین" رییس شورای مفتیان روسیه ، از مسجد تاریخی مسکو بازدید نموده و در نمازخانه آن حضور یافت. رییس جمهور روسیه همچنین با بخش در حال ساخت مسجد نیز آشنا شد. مسجد جامع مسکو در سال 1904 افتتاح شد و طی این 105 سال فعال بوده است. این مسجد مرکز اصلی مسلمانان نه تنها ساکن پایتخت بلکه کل بخش اروپایی روسیه محسوب می شود(در ساختمانی که در نزدیکی مسجد ساخته شده دفتر اداره دینی مسلمانان بخش اروپایی روسیه مستقر شده است). چند سال قبل طرح توسعه مجتمع مسجد جامع آغاز شد. بعد از اتمام آن در این مسجد همزمان چند هزار نفر می توانند ادای فریضه نماز کنند. در محوطه این مجتمع همچنین هتل، مغازه های مواد غذایی و کتاب فروشی و پارکینگ زیرزمینی ایجاد خواهد شد. تا به امروز مناره های مسجد به ارتفاع 70 متر ساخته شده است (ارتفاع گنبد مسجد جدید 40 متر است). فعلا تاریخ نهایی اتمام امور احداث اعلام نشده است. بر اساس سرشماری که در سال 2002 انجام شد تقریبا 200 قوم در روسیه به طور تاریخی با اسلام مرتبط هستند و تاریخ خویش را با اسلام و فرهنگ اسلامی عجین می دانند. جمعیت این اقوام در حدود 20 میلیون نفر است. بعد از بازدید از مسجد، رییس جمهور روسیه دیدار با مسئولین سازمان های اسلامی را آغاز کرد. در این جلسه رییس شورای مفتیان روسیه، رییس اداره دینی مرکزی مسلمانان، رییس مرکز هماهنگی مسلمانان شمال قفقاز، رییس اداره دینی مسلمانان داغستان، استان های تومن، کورگان و چلیابنسک، جمهوری های تاتارستان، چوواشی، چچن، باشقیرستان، کاباردینو-بالکاریا و همچنین منطقه خودگردان "خانتی-مانسیسک" حضور دارند. آنطور که انتظار می رود موضوع دیدار مسائل آموزش دینی، بررسی ادبیات اسلامی، روابط دولتی-مذهبی و بین دینی خواهد بود. پیش از این رییس جمهور روسیه از مساجدی مختلف دیگری از جمله در کازان و اوفا نیز بازدید کرده بود. خبرگزاری «ریا نووستی» روسیه، 24 تیرماه منبع : http://pe.rian.ru/religion/muslim/20090715/122346578.html[/color]

مسکو، 24 تیر، خبرگزاری «ریا نووستی»/ دفتر مطبوعاتی کرملین اطلاع داد که "دمیتری مدویدیف" رییس جمهور روسیه به خاطر سانحه هوایی توپولف-154 کمپانی هوایی کاسپین که در مسیر تهران-ایروان در حال پرواز بود و بر اثر سقوط 168 سرنشین آن جان باختند را به "محمود احمدی نژاد" رییس جمهور ایران تسلیت گفت. در گوشه ای از این پیام گفته می شود: خبر سانحه هوایی در نزدیکی قزوین که قربانیان بسیاری به همراه داشت، روسیه را در اندوه فرو برد. به خاطر این حادثه غم انگیز به شما تسلیت می گویم. از جانب من به خویشان و بازماندگان این سانحه دردناک تسلیت عرض کرده و برای ایشان آرزوی صبر در این لحظات دشوار را دارم. منبع : http://pe.rian.ru/society/havades/20090715/122350712.html

مسکو، 24 تیر؛ خبرگزاری «ریا نووستی»/ یک مقام عالیرتبه آگاه در ساختارهای اطلاعاتی روسیه روز چهارشنبه به «ریا نووستی» اطلاع داد که منطقه قطب شمال که از آنها زیر دریایی های استراتژیکی اتمی روسیه روز سه شنبه دو پرتاب موشک انجام داده اند، ابزار هشداردهی پرتاب موشکی آمریکا و پیمان آتلانتیک شمالی" ناتو" را کاملا غافلگیر کرده است. دو فروند زیر دریایی اتمی استراتژیکی روسیه به نام های "یکاترینبورگ" و "بریانسک" طی روزهای 13-14 جولای از منطقه قطب شمال اقدام به پرتاب موشکهای بالستیکی آموزشی، جنگی مدل "ار اس ام-54" کردند. این مقام آگاه گفت: بدون شک سیستم های سپر ضد موشکی این پرتاب های را ثبت کرده اند، اما برای آنها منطقه انجام پرتاب ها کاملا غیر منتظره بود. وی توضیح داد که منطقه آرکتیک که زیردریایی های روسی از آن اقدام به پرتاب های موشکی کرده بودند، پوشیده از یخ است و برای ردیابی مسدود بود. در نتیجه آمریکایی ها اطلاعات عملیاتی و فوری از محل استقرار زیر دریایی های اتمی روسیه در اختیار نداشتند. وی گفت: سیستم کشف و رویت آمریکا مانند سپر ضد موشکی نمی توانند محل استقرار زیر دریایی ها را در زیر یخ های آرکتیک ردیابی کنند. به گفته وی منطقه یخ زده آرکتیک اجازه می دهد که تا اندازه محسوسی مدت زمان پرواز موشک ها تا اهداف کاهش یابد و از دید سیستم های ردیابی نیز محفوظ باقی می ماند. منبغ : http://pe.rian.ru/defense_safety/operatsia/20090715/122347339.html