امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

اين هواپيما داراي استانداردهاي لازم براي كاربردهاي غير نظامي نيست
به عنوان يك تجربه خوبه ولي روي اون به عنوان جايگزين فوكر 100 حساب نكنين
خود انتونوف هنوز خيلي از اين 140 توليد نكرده و تيراژش خيلي كم مونده

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
اينجانب اكبر توانگران، در تاريخ 20/7/1378 همراه خلبان آزمايشي اكرائيني، سرگئي تورشين،برنامه ريزي يك پرواز 30 دقيقه اي را تدارك ديده و راس ساعت 3 بعد از ظهر، پس از بازديدهاي اوليه از هواپيما، در صندلي راست قرار گرفتم و اقدام به روشن كردن موتورها كردم. روشن كردن موتور به صورت عادي و به قدري آرام و ساكت انجام شد كه حتي صداي گرداندن موتورها در داخل كابين خلبان شنيده نميشد و فقط حركت عقربه ها، نشاندهنده چرخش موتورها بود. پس از روشن شدن موتور، دستگاههاي ژنراتور هواپيما را روشن كرده و سپس اقدام به روشن كردن سيستمهاي راديو و GPS و ساير دستگاهها كرده و با تماس گرفتن با برج مراقبت اجازه خزش گرفته، پس از گرفتن درجه حرارت (28 درجه) و فشار هواي فرودگاه، هواپيما را به حركت درآوردم و به سمت ابتداي باند 08 فرودگاه هسا ، روي باند خزش نموده كه نتيجه تا اين مرحله بيانگر عملكرد بسيار عالي راديوي VHF و واكنش بسيار سريع چرخ دماغه هواپيما به تغييرات داده شده توسط خلبان به پدالهاي داخل كابين بود.

پس از رسيدن به انتهاي باند، با گردش بسيار مثبت فرامين جهت قرار گرفتن روي خط وسط باند 08 ترمزها را چك كرده و با قرار دادن موتورها در دور بالا از كار كردن دقيق اطمينان حاصل نمودم. با گرفتن مجوز پرواز روي شهر اصفهان ترمزها را رها كرده و بتدريج موتورها را در بيشترين توان قرار دادم و متوجه شتاب بسيار خوب هواپيما شدم. با توجه به وزن هواپيما كه حدود 15 نفر سرنشين داشت ، نزديك 3500 پا از باند را كه پشت سر گذاشتم، سرعت 200 كيلومتر بر ساعت را گرفته و با كشيدن يوك به عقب و در حالي كه فرامين كاملا اشتها براي پرواز نشان ميدادند ، هواپيما را از روي زمين كندم.

براي ارزيابي كارائي هواپيما، جهت گذشتن از موانعي كه ممكن بود در مسير باند پرواز پس از بلند شدن وجود داشته باشد، سعي كردم بيشترين توان هواپيما را در اوجگيري به دست آورم و خوشبختانه مشاهده كردم كه هواپيما با قابليتي ناباورانه، اوجگيري كرد. اين عمل را تا نزديكي سرعت واماندگي هواپيما ادامه دادم. هواپيما تا انتهاي باند ، در حدود 600 پا اوج گرفته بود. اين مرحله با فرياد شادي خلبان ارشد آزمايش، جانشين رئيس مركز آزمايش پرواز آنتونف و كمك خلبان كه در پشت صندلي شاهد پرواز بود توام بود. به آرامي سر هواپيما را پائين آوردم و خواستم گردش به راست را شروع كنم كه متوجه شدم فرامين به سختي به راست ميگردد، با پرسش از سرگئي،سوئيچ تنظيم شهپرها را پرسيدم و با تنظيم آن همه چيز به حالت عادي برگشت. ليكن در مجموع،گردش به راست و چپ هواپيما در مقايسه با پائين و بالا رفتن،نياز بيشتري به فشار و نيرو داشت.



به هر حال با رسيدن به ارتفاع 7500 پا، اقدام به افقي كردن هواپيما نموده و همزمان، گردش به راست با كجي تا 30 درجه را تجربه كردم و با افزايش سرعت و رسيدن به 320 كيلومتر در ساعت، موتورها را از حالت بيشينه به حدود 88 درصد رساندم و با قرار گرفتن در مسير هواپيما به سوي شهر اصفهان، از كجي در آمده و با تنظيم كردن، ديگر نياز به فشار آوردن بيشتر روي فرامين نبود. به مركز شهر كه رسيدم، گردش به راست را با كجي 45 درجه شروع كردم، به سمت غرب اصفهان رفتم و از غرب اصفهان گردش 50 درجه به سمت را شروع كردم كه جمعا در كجيهاي بالاي 30 درجه، افزايش فشار بر پشت يوك و اضافه كردن توان موتورها براي نگهداشتن ارتفاع، لازم و ضروري بود. ضمن اينكه در گردش 50 درجه مقدار مورد نياز نيرو روي يوك باعث ايجاد حدود، 1.5 جي ميشود كه در داخل كابين بسيار غير محسوس بود و اين يكي ديگر از محاسن اين هواپيماست و مسافران احساس بدي نخواهند داشت.

در طول پرواز و بويژه در ابتداي آن، شرايط درجه حرارت داخل هواپيما از حد معمولي كمي گرمتر بود كه ايم مسئله ميتواند در شرايط آب و هوائي ايران و بويژه در در فصل تابستان نامطلوب باشد. در اين مورد با طراح هواپيما مكاتبه خواهد شد. همچنين صندلي خلبان فاقد دسته راحتي (Arm Rest) بود و طبعا آن طور كه شايسته است خلبان در طول پرواز راحت نيست. پس از انجام چندين گردش و طي مسير در امتداد زاينده رود، مشاهده پلهاي تاريخي سي و سه پل و پل خاجو و تماشاي ميدان امام از فراز آن ، همه سرنشينان را به وجد آورد . در اين هنگان يكي از سرنشينان از داخل هواپيما با تلفن همراه با منزل خود در اصفهان تماس گرفت و اين امر نيز هيچ تداخلي در سيستمهاي ناوبري هواپيما بوجود نياورد.


به سمت فرودگاه اصفهان تغيير مسير دادم. در تماس با مراقبت پرواز اصفهان،ايشان درخواست گردش ديگري(به دليل وجود ترافيك خروجي) داشت كه اين گردش از سمت راست انجام گرفت، سپس با گرفتن مجوز، اقدام به كم كردن ارتفاع و قرار گرفتن در ضلع پشت به باد در دوره ترافيك فرودگاه شهيد بهشتي اصفهان نموديم و با عقب كشيدن موتورها و گرفتن سرعت 280 كيلومتر بر ساعت، خود را در ارتفاع 6500 پائي قرار دادم و با زدن فلاپ ابتدا 5 درجه و سپس 15 درجه ، چرخهاي هواپيما را پائين زدم. چيزي درحدود 5 تا 6 ثانيه تمام چرخها كاملا باز شد و نشاندهنده ها ، چراغهاي سبز رنگ را نشان مي داد. سپس با برج مراقبت تماس گرفتيم و در حالي كه باند نشستن را در سمت چپ خود داشتيم از نقطه نشستن حدود 45 درجه فاصله گرفته و با گردش به چپ،خود را در ضلع آخر و در امتداد باند قرار دادم، چراغهاي مخصوص را روشن كرده و سرعت را به حدود 250 كيلومتر بر ساعت كاهش داده و فلپ را به آخرين درجه رسانده و مشاهده كردم فرامين بسيار خوب و نرم جواب ميدهند. به ويژه در گردشهاي كم، پدالها بسيار سريع عمل ميكنند.



ليكن براي گرفتن دسته گاز ، مجبور بودم با وجود جلو بودن صندلي، به جلو خم شوم و اين مسئله حالت بدني مرا به هم ميزد. لذا از خلبان خواستم دسته گازها را بگيرد و سرعت را كنترل كند و من پرواز را انجام دهم،همين كار را هم كرديم، با كم شدن ارتفاع و رسيدن به سطح باند ، اندكي دماغه هواپيما را بالا گرفتم. سرگئي احساس كرد من زود هواپيما را به حالت افقي درآوردم لذا بازدن به سر يوك ، لحظه اي چراغهاي عقب هواپيما با زمين تماس پيدا كرد و به دليل زياد بودن سرعت سرعت،دوباره بلند شد و من با تنظيم فرامين دوباره هواپيما را روي سطح باند رساندم و اقدام به معكوس كردن رانش موتورها نمودم. سرگئي هم دسته هاي دور موتور را به عقب كشيد و سرعت هواپيما پس از طي حدود 3000 پا به سرعت خزش تاكسي رسيد و با گردش به چپ باند از باند خارج شده و در جايگاه تعيين شده پارك نمود.

موتورها را پس از خاموش كردن سيستمها،خاموش كرده و با گفتن كلام هميشه شيرين خسته نباشيد به يكديگر با هم دست داديم. سرگئي با دست راست محكم بر شانه من زد و گفت: كار خوبي انجام دادي كه البته من خودم راضي نبودم. خلبانان آزمايشگر هسا و تعدادي از كارمندان و مهندسان و تيم آنتونف با ابراز خشنودي از پرواز ، احساسات خود را نشان دادند. ابتدا جانشين مركز آزمايش آنتونف كلاه خود را كه مزين به آرم شعبه طراحي آنتونف بود را به رسم يادبود و سرگئي تورشين خلبان آزمايشگر آنتونف نيز كلاه خود را به من هديه داد

aviator

http://forum.p30parsi.com/showthread.php?t=1376

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
خبرگزاري فارس: رئيس سازمان صنايع هوايي ضمن اشاره به پرواز هواپيماي ايران 140 در آسمان ايران از انتهاي سال جاري، از تهيه نقشه راه صنعت هوايي كشور خبر داد و گفت: مذاكره با سه كشور اروپايي در زمينه توسعه صنعت هوايي كشور در حال انجام است.

به گزارش خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، منوچهر منطقي در نشست خبري "نمايشگاه توانمندي‌هاي صنايع هوايي و فضايي ايران " اظهار داشت: از ويژگي‌هاي اصلي صنايع هوايي، دانش‌محور بودن به معناي خاص است؛ صنايع هوايي پتانسيل بالايي دارد كه در ابتدا لازم است اين پتانسيل‌ها شناخته و بررسي شده و پس از انجام مطالعات، به مرحله اجرا در‌آيد.
وي با اشاره به برگزاري نمايشگاه صنايع هوايي و فضايي ايران در روزهاي هفتم، هشتم و نهم مهرماه، اظهار داشت: در اين نمايشگاه مشاركت جمع عظيمي از دست‌اندركاران صنايع تخصصي هوايي صورت مي‌گيرد و دستاوردهاي مهم زنجيره تأمين هوايي عرضه مي‌شود.
منطقي با اشاره به اينكه يافتن زنجيره تأمين هوايي و ارائه آن به صورت عرضه توانمند از اهداف اصلي اين نمايشگاه است، اظهار داشت: نشر پتانسيل‌هاي صنعت هوايي كشور و يافتن ضعف‌ها و ايجاد ساختار مناسب در اين صنعت و پس از آن برنامه‌ريزي براي انجام صادرات، از فعاليت‌هاي انجام شده در سازمان صنايع هوايي ايران است.

[b]* نقشه راه‌ صنعت هوايي كشور تا پايان سال عرضه مي‌شود [/b]
منطقي با اشاره به اينكه صنايع هوايي كشور استراتژي منسجمي دارد و بازنگري دقيقي در آن صورت گرفته است، اظهار داشت: هم‌اكنون كارگروه هوايي متشكل از دست‌اندركاران خصوصي و دولتي صنعت هوايي كشور در حال تهيه "نقشه راه " و تكميل آن هستند.
منطقي تأكيد كرد: تا پايان سال جاري قوي‌ترين استراتژي در صنعت هوايي كشور ‌به مردم و مسئولان ارائه مي‌شود.
وي با اشاره به اينكه در زمينه استراتژي به آنچه طي چندين سال در زمينه خودروسازي دست يافته‌ايم در صنعت هوايي نيز پياده مي‌شود، اظهارداشت: تحريم‌ها بالأخره موجب ايجاد محدوديت‌هايي شده است اما اين تحريم‌ها در واقع به حصول نوعي توانمندي در كشور منجر شد كه در تاييد اين ادعا مي‌توان به محصولات بي‌نظير نمايشگاه صنايع هوايي اشاره كرد.
رئيس سازمان صنايع هوايي كشور، تاكيد كرد: تحريم‌ها موجب شد نگرش به توليد داخلي در اين صنعت قوي‌تر شود.

[b]* مذاكره با سه كشور اروپايي در زمينه توسعه صنعت هوايي كشور [/b]
وي با اشاره به انجام مذاكره با سه كشور اروپايي در زمينه توسعه صنعت هوايي كشور، اظهار داشت: با سه شركت اروپايي در بخش صنايع هوايي غيرنظامي مذاكراتي انجام شده است؛ بخش اعظم فعاليت‌هاي سازمان صنايع هوايي شامل هوانوردي غيرنظامي است.

[b]* ايران‌ 140 جايگزين مناسب توپولف‌ها در مسيرهاي كوتاه است [/b]
مسئول طراحي و توليد هواپيماهاي پهن‌پيكر در كشور، راجع به آخرين وضعيت توليد هواپيماي ايران 140، اظهار داشت: اين هواپيما داراي سيستم‌ فني قوي است اما كار با آن نيازمند آموزش‌هاي خلباني لازم و دارا بودن تجهيزات خاص است.
وي با اشاره به اينكه آموزش خلبان‌ها ايران 140 از طريق شبيه‌سازها،‌ هواپيماهاي مخصوص و تجهيزات خاص انجام مي‌گيرد، از عدم توسعه فعاليت تجاري سازي ايران 140 انتقاد كرد و افزود: خريد هر نوع هواپيما به دليل بالا بودن قيمت آن نيازمند تسهيلات ليزينگي است؛ اما در مورد هواپيماي ايران 140 هنوز اين تسهيلات ارائه نشده است.
وي در خصوص كيفيت هواپيماهاي ايران 140 تصريح كرد: هر هواپيما را بايد با هواپيماي ديگر در كلاس خود مقايسه كرد؛ مقايسه ايران 140 با بوئينگ 757 نظير مقايسه بنز با برخي خودروهاي توليد داخل است.
رئيس سازمان صنايع هوايي كشور، تصريح كرد: ايران 140 در كلاس‌هاي مشابه خود يكي از قوي‌ترين هواپيماهاي موجود است؛ قطعا ‌همزمان پس از ورود اين هواپيما به شبكه هوايي كشور، در شبكه‌هاي بين‌المللي نيز فعال خواهد بود.
رئيس سازمان صنايع هوايي كشور تأكيد كرد: هواپيماي ايران 140 تا قبل از پايان سال جاري در آسمان ايران خواهد بود.
وي ادامه داد: ايران 140 براي برخي مسيرهاي كوتاه و پروازهايي در حد يك الي 1،5 ساعت و 500 الي 700 كيلومتر مي‌تواند پرواز كند؛ اين هواپيما قطعا در مسيرهاي كوتاه جايگزين مناسبي براي توپولف‌هاي خارج شده از ناوگان هوايي كشور خواهد بود؛ همچنين براي مسيرهاي مركز استان تا شهرهاي مجاور و مراكز استان‌هاي مجاور، هواپيماي ايران 140 مناسب‌ترين هواپيما است.

[b]* زيرساخت‌هاي صنعت هوايي در كشور مناسب است [/b]
وي با اشاره به اينكه اگر بخش خصوصي استانداردهاي لازم كيفي را نداشته باشند نمي‌تواند در توليد صنايع هوايي وارد شود، اظهار داشت: توليد هواپيماهاي پهن پيكر بايد متناسب با كشور ايران و هم‌چنين ديگر كشورهاي دنيا صورت گيرد زيرا توليد هدف خاصي را دنبال مي‌كند و آن هم پس از تامين نياز داخلي، انجام صادرات است.
رييس سازمان صنايع هوايي كشور با اشاره به اينكه كشور برزيل طي 30 سال هواپيماساز شد، اظهار داشت: اين كشور در مدت زمان 15 سال به ايجاد زيرساخت‌ها در اين‌باره پرداخت، پنج سال زنجيره تامين هوايي خود را تكميل كرد و پس از آن روي تحقق اهداف خود فعاليت‌هاي بسزايي انجام داد.
منطقي خاطرنشان كرد: كشور ايران نيز در زيرساخت‌هاي صنايع هوايي در وضعيت مناسب به سر مي‌برد.

http://www.farsnews.net/newstext.php?nn=8907060895

[img]http://www.hesa.ir//Dorsapax/Data/Sub_0/File/ph-10003.jpg[/img]

[img]http://www.hesa.ir//Dorsapax/Data/Sub_0/File/ph-10002CC.jpg[/img]

[img]http://www.hesa.ir//Dorsapax/Data/Sub_0/File/ph-10004C.jpg[/img]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
رئيس هيئت مديره اتحاديه صنايع هوايي خبر داد:
[b]‌تشكيل كنسرسيوم بخش خصوصي براي ساخت هواپيماهاي 19 نفره[/b]

خبرگزاري فارس: رئيس هيئت مديره اتحاديه صنايع هوايي و فضايي ايران با اشاره به برگزاري نمايشگاه توانمندي‌هاي صنايع هوايي و فضايي ايران در تاريخ‌هاي هفتم، هشتم و نهم مهر‌ماه‌، از تشكيل كنسرسيوم در حوزه هوايي براي ساخت هواپيماهاي 19 نفره با همكاري بخش خصوصي خبر داد.

به گزارش خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، ايرج ابراهيمي در نشست خبري نمايشگاه توانمندي‌هاي صنايع هوايي و فضايي ايران، اظهار داشت: دليل برگزاري اين نمايشگاه ارائه دستاوردهاي صنايع هوايي و توليدات بخش خصوصي است.
وي با اشاره به اينكه از سال آينده اين نمايشگاه در سال‌هاي فرد در كيش و در سال‌هاي زوج در تهران برگزار مي‌شود،‌ اظهار داشت: هر ساله در اين تاريخ پس از يك سال فعاليت شركت‌هاي خصوصي صنايع هوايي در نمايشگاه مشاركت كرده و به بازنگري فعاليت‌هاي خود مي‌پردازند.
ابراهيمي با اشاره به برگزاري مسابقات در ر‌استاي فرهنگ‌سازي در حوزه فضا و هوا، اظهار داشت: سازمان صنايع هوايي كشور در برون‌سپاري و خصوصي‌سازي اين صنعت همكاري بسيار مطلوبي را با بخش خصوصي انجام داده است.
رئيس هئيت مديره اتحاديه صنايع هوايي و فضايي ايران‌ افزود: ورود گسترده بخش خصوصي به صنعت هوايي به كمك اعضاي اتحاديه صنايع هوايي و فضايي ايران و بازاريابي وزارت صنايع و شركت‌هاي اپراتور صورت گرفته است.

[b]* توليد ‌هو‌اپيماهاي كوچك حومه‌اي در كشور [/b]
وي با تأكيد بر اينكه هواپيماهاي 20 نفره براي حمل و نقل حومه‌اي، در داخل كشور ساخته مي‌شود، اظهار داشت: در حال حاضر هواپيماهاي 50 نفره كه در كشور ساخته مي‌شود نيز براي مسيرهاي كوتاه و بين استاني به كار مي‌رود.
ابراهيمي افزود: هواپيماهاي بزرگ اغلب براي مسيرهاي با مسافت زياد كاربرد دارد زيرا استفاده از اين هواپيماها در مسير‌هاي كوتاه به دليل هزينه بالا و آسيب به موتور به علت گرم و سرد شدن زياد، مقرون به صرفه نيست.
رئيس هيئت مديره اتحاديه صنايع هوايي و فضايي ايران با اشاره به اينكه هواپيماهاي ايران 140 براي مسيرهاي كوتاه ساخته شده است، اظهار داشت: توليد هواپيماهاي 2، 4 و 6 نفره به تازگي از طرف نهاد رياست جمهوري مورد حمايت قرار گرفته است كه در حال نهايي كردن توليد اين نوع هواپيماها هستيم؛ پس از اخذ مجوزها از لحاظ امنيت پروازي، اين هواپيماها توليد خواهد شد.

[b]* متمركز كردن آموزشگا‌هاي خصوصي خلباني تحت لواي اتحاديه صنايع هوايي [/b]
رئيس هيئت مديره اتحاديه صنايع هوايي و فضايي ايران در خصوص آموزشگاه‌هاي خلباني خصوصي كشور، اظهار داشت: تعداد اين آموزشگاه‌هاي خصوصي در كشور زياد شده است؛ هم‌اكنون از سوي اتحاديه سازوكاري در حال تدوين است تا اين آموزشگاه‌ها نيز به اتحاديه‌ ملحق شوند و براي آموزش از محصولات، شبيه‌سازها و تجهيزات داخلي استفاده كنند.
وي خاطرنشان كرد: ظرف شش ماه از طريق آموزشگاه‌هاي خلباني افراد قادر به كسب گواهينامه خلباني هستند.

[b]* واگذاري طراحي و ساخت ماهواره سنجش از راه دور به بخش خصوصي [/b]
رئيس هيئت مديره اتحاديه صنايع هوايي و فضايي ايران اظهار داشت: در نمايشگاه توانمندي‌هاي صنايع هوايي و فضايي ايران، شركت‌هاي خصوصي توان خود را جمع كرده‌اند تا پروژه‌هاي بزرگي را ارائه دهند.
وي با اشاره به اينكه طراحي و ساخت ماهواره سنجش از راه دور در حال حاضر به بخش خصوصي سپرده شده است، گفت: اين ماهواره‌ها هر 24 ساعت اطلاعات جغرافيايي، هواشناسي و از اين قبيل را به زمين مخابره مي‌كنند.
ابراهيمي با اشاره به تشكيل كنسرسيوم در حوزه هوايي براي احداث و ساخت هواپيماهاي 19 نفره با همكاري بخش خصوصي؛ اظهار داشت: همچنين تعمير و نگهداري برخي از هواپيماها نظير ايران 140 توسط چندين شركت خصوصي عضو اتحاديه صورت خواهد گرفت.
وي تصريح كرد: ايران 140 نياز به تجهيزات زميني چنداني ندارد بنابراين هزينه عملياتي آن پايين است.

http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8907060999

[img]http://www.hesa.ir//Dorsapax/Data/Sub_0/File/BannerC.jpg[/img]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
سلام |matfجان. می تونی عکس ها رو در سایت اپلود کنی اخه نمیشه عکس ها رو ببینی .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
خیلی ممنون.عکس های جالبی بود.می شه بگید منبع این عکس ها کجاست واین طرح به کجارسید؟

اون رادار داخل عکس از چه نوعیه؟ایا ساخت ایرانه یا همون رادار قبلی انتونف است؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ممنون !
اما این بسیار مشکوکه و احتمال داره از راههای جاسوسی به دست اومده باشه!
آخر کدوم آدم عاقلی میاد سورس رو منتشر کنه؟! مگه ما آمریکاییم؟!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ای بابا عجب، دوستان شرمنده من صبح چک نکردم ، ولی سکوت آسمانی زحمت کشیدن عکسها رو تو گالری سایت آپلود کردن، من هم پست اول رو با آپلودهای ایشون ویرایش کردم.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
این 140 ها تحت نظارت روسیه یه ؟ یا نه کاملا بومی شده یه ؟ :mrgreen:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]این 140 ها تحت نظارت روسیه یه ؟ یا نه کاملا بومی شده یه ؟ :mrgreen:[/quote]

نا اقا مصطفی این ایران-۱۴۰ ها با همکاری و توافقی که اوکراین و ایران در زمینه انتقال تکنولوجی ساخت هواپیما به ایران بسته شد ساخته شدن تا حالا بیش از ۱۰ فروند ساخته شده.قراره ایران پهنپکر هم بسازه انشاالله .([size=9]خیلی وقت پیش قرار بوده که ایران از روسها کاموفهای جنگی بخره وقتی روسها اومدن تو تعمیرگاه هلیکوپترهای ایرانی از فروختن منصرف شدن چون دیدن تمام هلیکوپترهای امریکایی اپگرید میشت یه روزی ایرانیها ور میدارن کاموف ایرانی درست میکنن )[/size]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح از تولید هواپیمای گشت دریایی در صنایع دفاعی ایران خبر داد و گفت: این محصول که هم اکنون در صنایع دفاعی در حال تولید است، می تواند در حوزه نظامی کاربرد زیادی داشته باشد.

سردار احمد وحیدی در گفت‌وگو با مهر در خصوص دستاوردهای جدید صنعت دفاعی کشور گفت: محصولات تولیدی در صنایع دفاعی کشور متنوع است و ما در حوزه های الکترونیک و الکترو اپتیک محصولات زیادی داریم که بخشی از آنها افتتاح شده و بخش دیگر در آستانه افتتاح است.

وی افزود: همچنین در حوزه موشکی برنامه های جدیدی در دستور کار داریم و برنامه های جدید نیز در حوزه مسائل فضایی در حال جریان است.

وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در ادامه گفت‌وگو، خبر از تولید هواپیمای گشت دریایی در صنایع دفاعی داد و افزود: این محصول که هم اکنون در صنایع دفاعی در حال تولید است، می تواند در حوزه نظامی و گشت دریایی کاربرد زیادی داشته باشد که امیدواریم بتوانیم در آینده نزدیک آن را وارد نیروهای مسلح کنیم.

سردار وحیدی درباره ویژگی‌های این هواپیمای گشت دریایی گفت: این محصول می تواند با مداومت بالای پروازی و با داشتن زیر سیستم‌های اپتیکی و راداری حوزه های مورد نظر را مورد تعقیب قرار دهد و نسبت به گشت شناسایی، در منطقه مورد نظر نیروهای مسلح عمل کند.

منبع:http://www.tabnak.ir/fa/news/186519/%D8%AA%D9%88%D9%84%DB%8C%D8%AF-%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C-%DA%AF%D8%B4%D8%AA-%D8%AF%D8%B1%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%DA%A9%D8%B4%D9%88%D8%B1

[color=orange]تكراري
قفل شد
rezat1980[/color]

http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=191506#191506

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
1390/06/05 15:42
وحیدی به مهر خبر داد:
تولید هواپیمای گشت دریایی در صنایع دفاعی ایران
وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح از تولید هواپیمای گشت دریایی در صنایع دفاعی ایران خبر داد و گفت: این محصول که هم اکنون در صنایع دفاعی در حال تولید است می تواند در حوزه نظامی کاربرد زیادی داشته باشد.

سردار احمد وحیدی در گفتگو با خبرنگار مهر در خصوص دستاوردهای جدید صنعت دفاعی کشور گفت: محصولات تولیدی در صنایع دفاعی کشور متنوع است و ما در حوزه های الکترونیک و الکترو اپتیک محصولات زیادی داریم که بخشی از آنها افتتاح شده و بخش دیگر در آستانه افتتاح است.

وی افزود: همچنین در حوزه موشکی برنامه های جدیدی در دستور کار داریم و برنامه های جدید نیز در حوزه مسائل فضایی در حال جریان است.

وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در ادامه گفتگو با خبرنگار مهر خبر از تولید هواپیمای گشت دریایی در صنایع دفاعی داد و افزود: این محصول که هم اکنون در صنایع دفاعی در حال تولید است می تواند در حوزه نظامی و گشت دریایی کاربرد زیادی داشته باشد که امیدواریم بتوانیم در آینده نزدیک آن را وارد نیروهای مسلح کنیم.
منبع: خبرگزاري مهر

شايد همان IRAN 140MP باشد.

http://www.acig.info/UserFiles/File/PersianGulf/IRIAF_Since_1988/pic09.jpg

http://media.farsnews.com/Media/8503/ImageReports/8503240543/4_8503240543_L600.jpg


اگر اطلاعات بيشتر يا عكسي داريد ارسال كنيد.

سردار وحیدی در خصوص ویژگیهای این هواپیمای گشت دریایی گفت: این محصول می تواند با مداومت بالای پروازی و با داشتن زیر سیستمهای اپتیکی و راداری حوزه های مورد نظر را مورد تعقیب قرار دهد و نسبت به گشت شناسایی، در منطقه مورد نظر نیروهای مسلح عمل کند.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط FLANKER
      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385294.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385295.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385335.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385333.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385300.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385309.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385302.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385304.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385306.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385307.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385334.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385336.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385337.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385338.jpg
    • توسط parsneet
      بسم الله الرحمن الرحیم
       
      تاپیک حاضر با محوریت پوشش خبر ها و اطلاعات مسابقات نظامی برگزار شده در ایران و همچنین شرکت تیم های ایرانی در سایر مسابقات بین المللی نظامی می باشد .
       
      مقدمه :
      مسابقات نظامی هر ساله در سراسر جهان با شرکت پرسنل نظامی ( به صورت داخلی و یا بین المللی ) برگزار می گردد . این گونه مسابقات علی رقم اینکه از قواعد و استاندارد متحدی برخوردار نیستند ( منظور نبودن کمیته جامع و قوانین واحده بین المللی در رشته های تخصصی می باشد ) اما تا حدودی پیرو قواعد و ضوابط برگزاری رزمایش های نظامی هستند . ( البته تیم های ورزشی و مسابقات ارتش های جهان (CISM) تا حدودی متفاوت از سایر مسابقات تخصصی هستند که در ذیل به آن اشاره خواهد گردید )
      اساساً هدف از برگزاری این گونه مسابقات تخصصی بالا بردن آمادگی پرسنل و ایجاد حس رقابت و افزایش انگیزش پرسنل نظامی جهت فراگیری مهارت های تخصصی است . و همچنین سنجش توانمندی پرسنل در مقایسه با واحد های مشابه در ارگان های نظامی داخلی و یا ارتش های خارجی دیگر است . پس تا حدودی می توان بیان کرد که تیم های شرکت کننده ( در مسابقات بین المللی ) عموماً از بین کشور های دوست و یا هم پیمان ( و یا حداقل غیر متخاصم ) انتخاب می شوند و برای سنجش توانایی های تخصصی شان گرد هم می آیند . و همچنین حتی گاهی می تواند بیان گر همسویی کشور های شرکت کنند و حامل پیام های خاص برای ارتش های رقیب شان نیز باشند .
       
       
       
      تاریخچه :
      می توان به نوعی اولین مسابقات نظامی ( با تاکید و اولویت دادن به پرسنل نظامی ) را به یونان باستان نسب داد . در رویدادی جشن گونه که عموما" ( و نه اختصاصاً ) پرسنل نظامی در آن شرکت می کردند تا آمادگی جسمانی و مهارت های کار با سلاح در رقابت با حریفان را بسنجند . در ادامه و ظهور امپراطوری روم باستان این نوع مسابقات چهره خشن تر و جدی تری به خود گرفت به گونه ای که مکان های اختصاصی مانند کلوزیوم (Colosseum) و همچنین شرکت کنندگان مخصوص بنام گلادیاتور (Gladiator) برای شرکت در آن تربیت می گردیدند .
      این مسابقات شرحی مفصل دارد ولی به اختصار : برگزاری آن در قرون مختلف تکامل یافته و عموماً شرکت کنندگان آن از بین سربازان قوای شکست خورده در جنگ با امپراطوری روم انتخاب می شدند و در بین خیل عظیم از این سربازان که در مسابقات محلی و ایالات های مستعمره روم برگذار می شد برگزیدگان ( که یقیناً تعداد کمی از آنان بودند) می توانستند آزادی خود را به دست آورند . ولی جنگجویانی نیز بودند که به خاطر بدست آوردن پول و یا شهرت نسبت به شرکت در این مسابقات خونین اقدام می کردند . این مسابقات که به خشونت بی پروا و ضد انسانی اش معروف گشته بود بدون فایده هم البته نبود . ( البته فواید آن از دید فرماندهان نظامی ) باید اشاره کرد که تمامی این مسابقات به نبرد های خونین تن به تن اختصاص نداشت بلکه اکثر این رویداد ها به باز سازی نبرد های روم در مقابل دشمنانش مختص می شد ( یقیناً آن نبردهای که در آن پیروز گردیده بودند تا خاطرات ، تکنیک های رزم و قهرمانان آن را مرور و زنده نگاه دارند ) عده ای از سربازان لباس های قوای دشمن را بر تن می کردند و سربازانی دیگر که نقش نیروهای رومی را داشتند با بکارگیری ارابه و اسب و سلاح های آن دوران در چندین پرده که گاهی تا چند روز نیز ادامه می یافت آن نبرد خاص را باز سازی می کردند . از نحوه یورش قوای مهاجم گرفته تا نبرد های تن به تن ، عبور از رودخانه ، یورش سواره نظام ، محاصره قلعه ها و یقیناً نمایش پیروز مندانه و دلاورانه ارتش رومی بر حریف خود !
       
      در عصر جدید ایده مسابقات نظامی بعد از پایان جنگ جهانی اول شکل گرفت . در سال 1919 پس از جنگ جهانی اول ، بازی های بین متفقین توسط شورای ورزشی نیروهای متفقین ژنرال جان پرشینگ سازماندهی شد و 1500 ورزشکار از 18 کشور را گرد هم آورد تا در 24 رشته ورزشی به رقابت بپردازند. این رویداد در Joinville-le-Pont فرانسه برگزار شد . و طی سالهای بعد در ماه مه 1946 ، پس از جنگ جهانی دوم ، شورای ورزشی نیروهای متفقین توسط سرهنگ هانری دبروس و پنج‌گانه المپیک توسط سرگرد رائول مولت احیا شد و در  7 تا 8 سپتامبر همان سال دومین بازی‌های بین متفقین در برلین (در المپیاستادیون , محل برگزاری بازی های المپیک 1936) برگزار شد .
       


      چند ماه بعد، با پایان دادن به شورای ورزش نیروهای متفقین ، سرهنگ دبروس و سرگرد مولت مسابقات ارتش های جهان (CISM) را در 18 فوریه 1948 تأسیس کردند . اعضای موسس آن بلژیک ، دانمارک ، فرانسه ، لوکزامبورگ و هلند بودند . در سال 1950، آرژانتین و مصر به عضویت آن درآمدند. در سال 1951 ایالات متحده به آن پیوست . در سال 1952 عراق ، لبنان ، پاکستان و سوریه و دو سال بعد برزیل به عضویت آن درآمدند . و همچنین کانادا در سال 1985 وارد آن شد . سپس در سال 1991 با پایان جنگ سرد سازمان رقیب پیمان ورشو کمیته ورزش ارتش متفقین (SKDA) با CISM ادغام شد و خبر از پیوستن 31 کشور و عضو جدید و سایر کشورهای مرتبط با بلوک شوروی را داد. این پیشرفت سریع منجر به رسمیت شناختن توسط نهادهای بین المللی از جمله IOC شد. قبل از سال 1995 CISM هر سال 15 تا 20 مسابقات جهانی را برگزار می کرد. از سال 1995  CISM هر چهار سال یک بار بازی های جهانی نظامی را که یک رویداد چند ورزشی است با شرکت نمایندگانی از ارتشهای 127 کشور دنیا سازماندهی می کند .
       
       

       
      رویدادها
      برگزاری مسابقات مرتبط با ارتش های جهان طیف متنوعی را در بر می گیرد و بلوک های سیاسی و جغرافیایی متعدد سعی در برگزاری رویدادهای مشابه زیادی جهت بالا بردن مهارت پرسنل خود دارند . اما به نوعی اهداف برگزاری این چنین مسابقاتی تنها به بالا بردن مهارت ها محدود نمی گردد . بلکه برپایی نمایشگاه های تخصصی تجهیزات تیراندازی و حتی ماشین آلات زرهی و تسلیحات انفرادی و البسه نظامی و ... در حاشیه این مسابقات بیان گر این است که این رویدادها مکانی است تا برنامه ریزان و دست اندرکاران نظامی کشور های مختلف به عرضه و کسب اطلاعات و سنجش آمادگی قوای نظامی پیرامونی خود اقدام نمایند .
       
      به برخی از این رویدادها می توان به اختصار اشاره کرد مانند :
      - مسابقات بین المللی پنج گانه ورزشی ( تیراندازی سرعت و دقت ، میدان موانع ، شنا ۵۰ متر با مانع ، دو صحرانوردی ۸ کیلومتر و پرتاب نارنجک )
      - مسابقات بین المللی نظامی پهپادی ارتش های جهان
      - مسابقات بین‌المللی نظامی غواصی در عمق
      - مسابقات بین‌المللی نظامی جهت یابی
      - مسابقات بین‌المللی نظامی بیاتلون زرهی روسیه
      - مسابقات سراسری امنیت سایبری در آمریکا
      و ...
       

      بازتاب و آثار
      برای بیان تاثیر حضور بین المللی تیم های نظامی و ترتیب دادن این چنین مسابقاتی منعکس کردن دیدگاه بعضی از تحلیل گران غربی شاید مفید باشد به عنوان نمونه :
      «واشنگتن فری بیکن» «جوزف هومیر» تحلیلگر امنیت ملی : روسیه و چین در نمایش قدرت به آمریکا قصد شرکت در یک بازی‌های بین‌المللی در آمریکای لاتین ( ونزوئلا ) تحت عنوان « تک تیرانداز مرز » را دارند . این  بازی‌های نظامی یکی از واضح ترین نشانه‌ها  از شکل گیری یک ائتلاف ضد ایالات متحده در آمریکای لاتین است. روسیه و متحدانش ( ایران و چین ) با حضور در این مسابقات نظامی در ونزوئلا در حال نمایش قدرت هستند . با عادی سازی تحرکات نظامی دشمنان ایالات متحده در دریای کارائیب ، ما در معرض خطر در آمریکای لاتین هستیم .
       
       
      در حال حاضر به نظر می رسد که برگزاری این گونه مسابقات در بین نیرو های نظامی منطقه ای و جهانی در حال افزایش هست . مسابقاتی که هم در رشته های عمومی ( آمادگی جسمانی و ورزشی ) و هم رشته های تخصصی ( تیر اندازی ، زرهی و توپخانه ، پهپادی و ... ) با حضور تیم های چندگانه به جدیت پیگیری می شود . قطعا انتخاب تیم های ورزیده در این گونه رقابت ها باعث افزایش اعتماد به نفس پرسنل و همچنین تبلیغات مثبت برای نیرو های نظامی ما نیز خواهد گردید  . همچنین برگزاری مسابقات کشوری و درون مرزی برای ما موجبات حس رقابت و افزایش انگیزش سازمانی را برای نیروهای مسلح ما در پی خواهد داشت . انشالله 
       

       
       
       
      بن پایه :
      https://www.milsport.one/cism/members-nations
      https://www.ilsf.org/about/recognition/cism/
      https://armedforcessports.defense.gov/CISM/Military-World-Games/
      https://en.wikipedia.org/wiki/Colosseum
      https://freebeacon.com/national-security/iran-russia-china-to-run-war-drills-in-latin-america/
       
      گرد آوری جهت انجمن میلیتاری
       
       
    • توسط GHIAM
      با استفاده از طول استند موشک فاتح، تونستم ابعاد موشک فتح را به دست بیاورم. موشک فتح دارای طول 6.5 متر و قطر 40 سانتیمتر است. این موشک نسبت به فاتح110 حدودا 2.30متر کوتاهتر و 20 سانتیمتر قطر کمتری دارد.  
      هیچ گونه اطلاعاتی از جنس موتور و جنس بدنه موشک وجود ندارد. اما احتمالا فتح موشکی با وزن 800-900 کیلوگرم، برد  200 - 300 کیلومتر و سرجنگی 150-200 کیلوگرمی باشد. به نظر میر‌سد سپاه قرار است این موشک را جایگزین نسخه های اولیه فاتح 110 کند. هرچند سرجنگی سبکتری نسبت به فاتح دارد برای زدن اهداف نرم از جمله زیرساخت‌های نفتی، مراکز صنعتی، اهداف غیرمقاوم نظامی و ... بسیار موثر است. 
      با توجه به ابعاد و وزن موشک فتح، می‌توان 4 تیره از این موشک را مانند فجر 5 از روی حامل IVECO پرتاب کرد.  
       

       
       

       

       
       
       
    • توسط mehdipersian
      شناور شهید باقری به بالگرد، موشک و پهپاد مجهز خواهد شد 
      فرمانده نیروی دریایی سپاه:

      شناور شهید باقری که در آینده ساخت آن به اتمام می‌رسد، علاوه بر داشتن یک ناوگروه در داخل خود، باند پرواز هم دارد که پهپاد می‌تواند از روی آن حرکت کرده و به پرواز درآید و در بازگشت هم می‌تواند بر روی آن بنشیند.
      شناور شهید باقری با ۲۴۰ متر طول و ۲۱ متر ارتفاع، مجهز به بالگرد، موشک و پهپاد است.
      این شناور به گونه‌ای در حال ساخت است که از روی عرشه آن حدود ۶۰ پهپاد می‌تواند پرواز کند و بنشیند.
      وستانیوز
       
    • توسط amirarsalankhan
      بمب افكن تهاجمي نسل بعد، LRS-B
       
                                 
       
       
      بمب افكن نسل بعد ( NGB، قبلا به نام بمب افكن 2018 شناخته مي شد ) يك برنامه به منظور توسعه يك بمب افكن جديد براي نيروي هوايي ايالات متحده بود. NGB قرار بود تا در حدود سال 2018 و به عنوان يك بمب افكن پنهانكار، مادون صوت، برد متوسط و با قابليت متوسط حمل سلاح وارد خدمت شود و به تدريج جايگزين بمب افكن هاي پير و پا به سن گذاشته (  B-52 Stratofortress  و B-1 Lancer ) گردد. ولي برنامه توسعه NGB با ظهور طرح بمب افكن دور برد تهاجمي سنگين ايالات متحده به فراموشي سپرده شد.
       
         
       
      اين اتفاق زماني افتاد كه در ژوئن 2010 سپهبد Breedlove  در مصاحبه اي بيان كرد كه اصطلاح بمب افكن نسل بعد مرده و از اين به بعد نيروي هوايي بر روي طراحي بمب افكن هاي دور برد تهاجمي كار خواهد كرد كه در آن از سيستم هاي به كار رفته در جنگده هاي F-22 و F-35 استفاده خواهد شد تا بمب افكني مقرون به صرفه و با قابليت هاي استثنايي هر دو جنگنده فوق جهت انجام ماموريت ها طراحي و توليد گردد.
       
             
       
       
      بمب افكن دور برد تهاجمي (Long Range Strike Bomber)
      برنامه توسعه بمب افكن دور برد تهاجمي ( LRS-B ) به معناي واقعي كلمه پنهانكار است! و اطلاعات خيلي كمي از آن منتشر شده است ولي اهميت آن را به خوبي مي توان در رفتار پنتاگون و شركاي صنعتي بزرگ آن احساس كرد.بسياري از كارشناسان معتقدند كه برنامه توسعه اين بمب افكن ساختار نيروي هوايي ايلات متحده را در 20 سال آينده شكل خواهد داد و هر شركتي كه برنده مناقصه توليد اين بمب افكن شود پول پارو خواهد كرد و بازنده نيز مي تواند مطمئن باشد كه جايگاهي در آينده هوانوردي نظامي ايلات متحده نخواهد داشت مگر ان كه معجزه اي كند!
      هر چند امروزه لاكهيد ماريتن به لطف پروژه F-35 آينده خود را در صنعت هوانوردي نظامي ايالات متحده تضمين كرده است و بويينگ نيز به مدد توليدات هوانوردي غير نظامي خود مي تواند از اين بحران عبور كند و تنها نورث روپ است كه چاره اي ندارد و  بايد اين مناقصه را برنده شود تا بتواند با خيال راحت به آينده خود فكر كند
      شناخته ها و ناشناخته ها
      پيش بيني شده 80 تا 100 فروند از اين بمب افكن جديد جايگزين ناوگان فعلي بمب افكن هاي ايالات متحده شود.  
      پنهانكار بودن ،قابليت حمل سلاح هاي هسته ايو داراي بودن هر دو حالت پروازي سرنشين دار و بي سرنشين از الزامات طراحي LRS-B است.قيمت تعيين شده براي هر فروند بمب افكن جديد 550 ميليون دلار در سال 2010 پيش بيني شده و قرار است به جهت كم كردن هزينه ها از فناوري موجود در طراحي ان استفاده شود ولي ساختار طراحي آن بايد به شكلي باشد كه بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز استفاده كند.دو رقيب اصلي در طراحي اين بمب افكن يكي كمپاني  Northrop Grumman, با سابقه طراحي بمب افكن پنهانكار و گرانقيمت B-2 است و ديگري مشاركت كمپاني هاي بويينگ و لاكهيد مارتين با سابقه طراحي جنگنده هاي F-22 و F-35 .همچنين پيش بيني مي شود در اواسط دهه 2020 اولين پروازهاي اين بمب افكن انجام شود.طبق حدس هايي كه كارشناسان مي زنند نيروي هوايي آمريكا به دنبال يك بمب افكن در اندازه اي حدودا نصف B-2 است كه از دو موتور F-135 همانند F-35 سود ببرد.
       
                                              
                                         
                                          پيشران F-135 Pratt  & Whitney
       
      الان همه شما ميگوييد اين كه خيلي كوچيكه، خب مسلما بايد بزرگتر بشه ولي با صحبتي كه رابرت گيتس وزير سابق دفاع انجام داد و به اعضاي كنگره گفت كه قيمت هر فروند 550 ميليون دلار ميشود راه را بر روي بزرگتر شدن اين بمب افكن فعلا بست. و اين نگراني را در بين كارشناسان به وجود آورد كه هر شركتي كه بتواند با حداقل آيتم هاي اساسي يك بمب افكن توليد كند برنده اين مناقصه خواهد بود بدون توجه به نيازهاي اساسي نبردهاي آينده.بنابراين يكسري الزامات از سوي كارشناسان هوانوردي نظامي جهت توسعه LRS-B  پيشنهاد شده است :
      پنهانكاري
      امروزه ميدانيم كه 80 درصد قابليت پنهانكاري به شكل و طراحي هواپيما بستگي دارد و فقط 20 درصد به مواد و تكنولوزي پيشرفته به كار رفته در آن وابسته است. كه همين 20 درصد هم بيشترين هزينه را به خود اختصاص مي دهد. پس يايد تعادل خوبي را بين اين دو بخش برقرار كرد تا هزينه هاي طراحي و توسعه سرسام اور نباشد.
      تعمير و نگهداري
      استفاده از مواد جاذب امواج رادار ساخته شده مي تواند نگهداري اين بمب افكن را بسيار راحت تر كند تا استفاده از موادي كه در لبه تكنولوژي روز قرار دارند و بسيار گران قيمت خواهند بود و نگهداريشان نيز بسيار مشكل است.ولي پلت فرم طراحي نيز بايد به شكلي باشد كه اين پرنده بتواند در 50 سال آينده آسمان ها را همچنان تسخير كند و پذيراي مواد جديد و تكنولوژي هاي نوين نيز باشد.
      قابليت حمل بمب هاي هسته اي
      تصميم گيري در اين مورد بايد همين الان صورت بگيرد، هر چند نيروي هوايي علاقه دارد تا چند سال بعد از توليد بمب افكن ها مجوز حمل سلاح هاي هسته اي را براي آنها صادر كند ولي با توجه به پيشرفت هاي سريع در صنعت هوانوردي نظامي از الان اين پرنده بايد طوري طراحي شود كه حداقل نيمي از آنها از ابتدا قابليت حمل بمب هاي هسته اي و هيدروژني را داشته باشند. و توانايي بازدارندگي ايالات متحده را همچنان حفط كنند.
      كنار گذاشتن طرز فكر شواليه تنها!
      بسياري از مردم فكر مي كنند كه پنهانكاري يعني يك جنگنده پنهانكار به تنهايي و با شجاعت به مانند يك شواليه به مواضع دشمن حمله مي كند و تمامي آنها را نابود ميسازد!! از الان بايد اين تفكر را دور ريخت و يك برنامه جامع جهت حملات پر تعداد بمب افكن هاي نسل بعد در نظر گرفت و تمام سناريوهاي موجود و تهديدات لازم را در آنها پيش بيني كرد تا قدرت واقعي بمب افكن ها و تاثير آنها بر روي مواضع دشمن مشخص شود.
      ساخت يك بمب افكن، نه فقط يك پلت فرم صرف
      در سال هاي بعد LRS-B تنها بمب افكن سنگين ايالات متحده خواهد بود. پس بايد به شكلي طراحي شود كه قابليت باز طراحي بسياري از قسمت هاي آن وجود داشته باشد و بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز به خوبي بهره مند شود. همچنين LRS-B بايد بتواند ماموريت هاي دريايي را نيز به خوبي ماموريت هاي زميني انجام دهد.
      نگه داشتن خلبان در كابين
      با وجود داشتن فناوري پروازهاي بي سرنشين اما ما نبايد در دام اين صحبت ها بيافتيم كه LRS-B بايد تنها قابليت بي سرنشين داشته باشد!، نداشتن خلبان در ميدان نبرد يعني نداشتن حس مسئوليت پذيري و ابتكارات لحظه اي نمي توان از جذابيت هاي فراوان پرنده هاي بي سرنشين گذشت ولي يك بمب افكن سنگين بي سرنشي نياز به حمايت زميني بسيار بيشتري از بي سرنشين هاي فعلي دارد كه اين خود هزينه ها را بسيار بالاتر مي برد.مورد بعدي قابليت ضعيف بي سرنشين ها در سوخت گيري هاي هوايي است كه در حين ماموريت هاي يك بمب افكن دوربرد الزامي است و يك خلبان در هر شرايط آب و هوايي يا زماني به راحتي آن را انجام مي دهد.و در آخر فكر كنيد كه يك بي سرنشين بخواهد بمب هسته اي نيز با خود حمل كند، خيلي فكر خوبي نيست و حتي كابوس آور نيز هست. هر چند خيلي ها فكر ميكنند بهتر بمب هاي هسته اي را به دست بي سرنشين ها سپرد!
      فراموش نكردن چيزهاي كوچك
      بايد فضاي كافي براي خلبان در پروازهاي طولاني در نظر گرفت تا اعصابش راحت باشد و تحت فشارهاي جسمي قرار نگيرد. اين مورد حتما بايد لحاظ شود و سعي شود از تجربه B-2 در اين مورد درس گرفته شود.
      در ژانويه 2011 نيروي هوايي فهرستي كوتاه از اهداف مورد نظر خود را براي بمب افكن تهاجمي منتشر كرد
      اهداف طراحي در نظر گفته شده براي يروژه LRS-B در ژانويه 2011
      كل هزينه پروژه نبايد از 40 تا 50 ميليارد دلار بيشتر باشد سرعت مادون صوت حداكثر بردي پروازي بيشتر از 9250 كيلومتر مداومت پروازي 50 تا 100 ساعت براي پروارهاي بي سرنشين قابليت بقا در حملات روزانه به مواضع دشمن با وجو د قدرتمند ترين دفاع هوايي موجود  
      در پايان تصاويري از طرح هاي مفهومي اراده شده توسط سه كمپاني معظم شركت كننده در اين مناقصه
       
                       
                                                           
       طرح پيشنهادي كمپاني نورث روپ گرومن
       
       
       
       
                      
                                                                              
       طرح پيشنهادي كمپاني لاكهيد
       
       
       
       
       
                         
                                           
        طرح پيشنهادي كمپاني بويينگ
       
       
      حال بايد منتظر ماند و ديد كه در چند ماه آينده مقامات نيروي هوايي كدام يك از طرح هاي پيشنهادي را براي آينده توان هوايي ايالات متحده انتخاب خواهند كرد.
      نظر شما چيست؟
      كم و كاستي بود  دوستان به بزرگواري خودتون ببخشيد، تقديم به ارواح طيبه شهداي مرزباني ناجا در حادثه اخير نگور
      با تشكر فراوان از دوست و استاد گرامي جناب 7mmt به جهت پيشنهاد اين موضوع و كمك هاي بسيارشان
      تهيه شده توسط امير ارسلان رهسپار ، فقط براي ميليتاري
       
       
      منابع :
      http://en.wikipedia.org/wiki/Next-Generation_Bomber
       
      http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/strike/2015/01/18/air-force-bomber-industry/21805275/
       
      http://defensetech.org/2014/09/15/air-force-plans-major-step-in-long-range-strike-bomber-program/
       
      http://breakingdefense.com/2014/09/b-2-pilots-lessons-for-lrsb-americas-new-bomber/
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.