RezaKiani

ناوهلیکوپتربر یو.اس.اس.آمریکا

Recommended Posts

[quote]ببخشید میشه در مورد سقوط کنترل شده یه کم توضیح بدید چون من تا به حال فکر می کردم هواپیما روی ناو به کمک همون ارابه فرود و زیر سازی سطخ باند و کلی از الات جانبی دیگه ... فرود میاد .[/quote]
فرود در یک ناو هواپیما بر با هر فرودگاهی خیلی متفاوت هست ..

ناو هواپیما بر مکانش متغییر هست و و در دریا ممکنه حتی بالا و پایین بره !!! ....
طول باند بسیار کوتاه و تنها یک باند برای فرود هست که اگر در ابتدای اون نتونستی پایین بیایی فاتحت خونده است .


به همین خاطر هواپیما های نوع دریایی (برای مثال اف 18 ها و سوخوی 33 یا میگ 25 کا که برای این کار طراحی شدن) ارابه فرود (لندینگ گیر) خیلی محکم و متفاوتی با هواپیما های معمولی دارند .

هواپیما های معمولی با یک مینتین خاص مسیر باند های مختلف فرودگاه ها رو پیدا میکنند و نسبت به اونها با زاویه گیری و تغییر ارتفاع شروع به کاهش سرعت میکنند و زمانی که به باند میرسند سرعت اونها کمی بالاتر از سرعت استال هست و این همینطور کاهش پیدا میکنی تا در قسمتی از باند چرخ ها به زمین بخوره ! ...

اما در یک ناو هواپیما بر اینطور نیست ! بعضا ناو در حال حرکت با سرعت بالا هست و فرود و پرواز صورت میگیره ... خیلی وقت ها پیش میاد که یک فرود موفق نباشه و در انتهای باند مجددا هواپیما سرعت میگیره و مجددا افزایش ارتفاع و صرف نظر از فرود ...

فکر کنم روی هر ناو هواپیما بر سه غلاف کابلی برای گرفتن گیره فرود انتهای دم و زیر موتور ها وجود داره ! که اول خلبان باید اون رو متصل کنه بعد باقی کار به سرعت انجام میشه . به خاطر اینکه طول باند کوتاه هست خلبان با سرعت متوسط تیک آف روی باند فرود میاد تا اگر مشکلی پیش اومد مجددا پرواز کنه ..
همین عمل باعث کوبیده شده ارابه فرود هواپیما به سطح باند میشه که بصورت تقریبا اتفاقی صورت میگیره البته فرایند های کنترلی بسیاری قبلش صورت میگره اما همچنان با سرعت هواپیما بر سطح باند خواهد کوبید ! کاری که اگر انواع معمولی هواپیمای نظامی انجام بدن احتمال شکست ارابه فرودشون زیاد هست ..


به همین خاطر ما به فرود با سرعت بالا و حالت ضربه اون در اصطلاح میگیم سقوط کنترل شده ! البته این به اون معنای سقوط که شما فکر میکنید نیست ...



این رو گفتم به این خاطر که ساختن قسمت باند فرود هواپیما ها کار سختی هست و خیلی تجربه های قبلی میخواد ...

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ميگم بچه ها حالا که بحث کشيده شد به سمت تکنولوژي ناو هواپيما بر .کسي ميدونه چرا عرشه ناوهاي هواپيما بر روسي با بقيه فرق ميکنه ? اگه دقت کرده باشيد ناوهاي آمريکايي و غربي عرششون صافه ولي ناو هاي روسي قسمت جلوي ناو , جايي که هواپيما تيک آف ميکنه بصورت سر بالايي ساخته شده.من فکر ميکنم براي بهتر کنده شدن هواپيما باشه شايد به علت يه ضعف تکنيکي اين جوري ساخته شده کسي اطلاعي داره در اين مورد ?

icon_wink

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]ناو فوق العاده پيشرفته اي كه تجهيزات كاملي رو با خودش حمل مي كنه. يك تيپ تفنگدار دريايي و الات لجستيكي.
تركيب اين ناو و ناوهاي هواپيمابر كلاس نيميتس رزمناو هاي تيكوندروگا و ناوشكن هاي كلاس برك فوق العاده خطرناكه.[/quote]

در دسته بندی یگان های نظامی این مقدار پرسنل ( 1700 نفر ) یک گردان هم به حساب نمیاد چه برسه به یک تیپ

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]ببخشید میشه در مورد سقوط کنترل شده یه کم توضیح بدید چون من تا به حال فکر می کردم هواپیما روی ناو به کمک همون ارابه فرود و زیر سازی سطخ باند و کلی از الات جانبی دیگه ... فرود میاد[/quote]

در ادامه توضیح برادر واریور باید بگم که نکته مهم هنگام فرود روی ناو اتصال هوک به گیره های روی عرشه هست که اگر انجام نشه هواپیما از اون طرف ناو به علت سرعت زیاد میفته پائین! به همین دلیل هنگام فرود خلبان همیشه آماده افزایش سرعت هست که اگر هوک به یکی از گیره ها نخورد سریع از روی ناو بلند بشه.

اونی هم که واریور توضیح داد (سقوط کنترل شده) اینطور در نظر بگیرید که چون عرشه ناو در ارتفاع هست و هواپیما اگر بخاد فرود معمولی انجام بده باید به موازات اون پرواز کنه که در عمل خطرناک هست و چند درجه اشتباه باعث اصابت به عقب ناو میشه و به عنوان راه حل هواپیما از ارتفاع بیشتر با یک زوایه تند نسبت به فرود معمولی به سمت عرشه میاد که در یک لحظه باعث برخورد شدید به اون شده ولی چون ارابه فرود مقاومی داره مشکلی پیش نمیاد.

[quote]ميگم بچه ها حالا که بحث کشيده شد به سمت تکنولوژي ناو هواپيما بر .کسي ميدونه چرا عرشه ناوهاي هواپيما بر روسي با بقيه فرق ميکنه ? اگه دقت کرده باشيد ناوهاي آمريکايي و غربي عرششون صافه ولي ناو هاي روسي قسمت جلوي ناو , جايي که هواپيما تيک آف ميکنه بصورت سر بالايي ساخته شده.من فکر ميکنم براي بهتر کنده شدن هواپيما باشه شايد به علت يه ضعف تکنيکي اين جوري ساخته شده کسي اطلاعي داره در اين مورد[/quote]

روشها متفاوت هست. آمریکائیها از کاتاپولت برای شتاب دادن به هواپیما استفاده میکنند که در چند لحظه سرعت لازم رو بهش میده. روسها از روش دیگه ای استفاده میکنند که در اون از سکوی پرتاب استفاده میشه و هواپیما نیازی به شتاب دهنده نداره. علت این تفاوت هم به طراحی هواپیما برمیگرده که بطور مثال در سوخو33 به علت مساحت زیاد و قدرت موتور میتونه بعد از جدا شدن از سکو تعادلش رو حفظ کنه و دچار استال نشه اما در اف18 اینچنین نیست.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote name='Ehsan_animator' timestamp='1273597192' post='113063']
در دسته بندی یگان های نظامی این مقدار پرسنل ( 1700 نفر ) یک گردان هم به حساب نمیاد چه برسه به یک تیپ
[/quote]
حاج احسان این تعداد نیروی نخبه برای نیروی دریایی خودش یک تیپ نیرو محسوب میشه.
اگر هر گروهان رو 125 نفر فرض کنیم و هر گردان شامل 4 گروهان رزمی باشه تعداد نفرات گردان دقیقا میشه 600 نفر.
حال اگر هر تیپ 3 گردان با خودش نیروی رزمی داشته باشه 1800 نفر نیرو میشه که در واقع یک تیپ همین اندازه نیروی رزمی داره.
بقیه نیروهای تیپ ها شامل توپخانه و پشتیبانی و ستادی ها و بهداری و مخابرات و پدافند ، مهندسی رزمی و..... هست که نیروی رزمی نیستن و اضافه بر سازمان هستن تا بتونن روند مبارزه همون 1800 نفر نیروی رزمی رو تسهیل کنن.
اگر توجه کنید تعداد 1006 نفر هم نیروی خود ناو هستن که بخشی از اونها خدمه ناو و هواگردهای و.....هستن ولی دیگر بخش های تیپ های زمینی وظایفشون به بخش های دیگه ناو گروه داده شده مثلا هواگردها نقش توپخانه رو بازی می کنن. بخش های بهداری و... رو توی خود ناو گذاشتن و....

در کل ناوگروه تنها نیست و حتما چند تا ناو و زیر دریایی و ... هم باهاش هستن که روی هم رفته همون تیپ میشن یعنی هر کدام بخشی از کار رو انجام میدن مثلا ناوهای همراه نقش توپخانه سنگین ر بازی می کنن و زرهی های سبک همین تیپ ها هم نقش توخانه سبک و پشتیبانی رو انجام میدن و در نهایت کار انجام میشه.

اما یک نکته دیگه هم هست و اون اینکه این نیروها نقش خط شکن و نیروی واکنش سریع رو دارن یعنی خط که شکسته میشه اینها مدتی خط رو نگه می داارن تا نیروهای زمینی و کمکی لجستیک بشن به منطقه بعد تحویل میدن و میرن .
زیاد هم دور از ناوگروه عملیات نمی کنن چون باید بتونن ارتباط با ناوگروه رو حفظ و خطوط پشتیبانی رو نگه دارن مثلا اینها ممکنه بیشتر از 100 کیلومتر نفوذ نکنن تو سواحل و خطوط هدف

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

لطفا وارد سیستم شوید برای ارسال نظر

شما قادر خواهید بود بعد از ورود به سیستم این نظر را ترک نمایید



ورود به سیستم