[size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='MOHAMMAD' timestamp='1350395311' post='277350'] منبع؟ [/quote][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]شرمنده خیال کردم گذاشتم ، ویرایش کردم[/font][/size]

[size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='MOHAMMAD' timestamp='1349814904' post='276799'] [quote]چرا که ماهواره های آمریکا به مراتب اطلاعات ارزشمند تری را جمع آوری می کنند و اگر مرد هستید به آنها اخطار دهید.[/quote] خب نمی دانستیم به موجود بیجان هم جدیدا اخطار می دهند! لطفا از زدن حرفهایی که مرغ پخته در دیگ هم خنده اش می گیرد، خودداری فرمایید. بد نیست یه سرچ کوچولو در اینترنت بفرمایید تا مسیر ، زمان و برنامه حرکتی تمام ماهواره های جهان رو در سایتهای مربوطه ببینید که بصورت آنلاین به شما نشان می دهند، حتی ماهواره های جاسوسی! و یه سری آدم آماتور علاقه شون این کار هست و نتایجش رو هم در نت منتشر می کنند. [quote]مسلما ایشون می تواند با قاطعیت ادعا کند یک فروند هواپیمای ایرانی هم به کشورش نفوذ نکرده.[/quote] روسی چطور؟ مگه آمریکایی ها فقط با ایران طرفند؟ همین الان پروازهای تی یو 95 روسی تا 12 مایلی سواحل آمریکا انجام میشه، پروازهای سری و جاسوسی بماند. دیدم اشاره ای به هواپیمای فرود آمده در مسکو داشتید، راستی فرود آن هواپیمای کوچک در محوطه کاخ سفید را یادتان هست؟! پس بگوییم کل حیثیت پدافند هوایی و نیروی هوایی آمریکا زیر سوال هست؟ [quote]بنده دانش اندکی در باب مدارات الکترونیکی مخابراتی دارم و قبول بفرمایید وقتی عرض می کنم مسولان از عدم اخصص عامه سو استفاده می کنندو کارایی این ادوات رابسیار بالاتر از حد عملی نشان می دهند.[/quote] شما که دانش اندکی در این زمینه دارید، چطور به خودتان اجازه می دهید در مورد این مسائل اظهار نظر کنید؟! و اذهان بقیه را مشوش نمایید؟ حالا دیدید عنوان ترولیست و فلیمر کاملا برازنده تان هست! [quote] این هواپیما ها برد رادار برابر با 400 کیلومتر دارند و لازم نیست وارد کشور بشوند. بر فرض که می خواهند آمادگی ما را بسنجند و نزدیک مرز می شوند و ما به آنها اخطار می دهیم. آیا کار مهمی انجام داده ایم؟ نشان افتخار می خواهد؟ باید در رسانه اعلام کنیم؟ نه خیر.[/quote] جواب سوال بنده را با سوال ندهید! بنده خودم ختم این جور مغالطات هستم! [b]چرا یه آواکس باید به حریم 12 مایلی ما نزدیک بشه؟[/b] آیا دلیلش جز این می تونه باشه که بدلیل عملکرد مناسب سیستمهای اخلالگر (مانند پلنا)، از برد موثر کشف اون به میزان زیادی کاسته شده و این پرنده بیچاره برای دریوزگی چند کیلومتر برد کشف بیشتر، ترجیح داده تا حد ممکن به مرز آبی ما نزدیک شود؟ آیا می توانید این را کتمان کنید؟ -------------- اگر یه کاربر ایرانی در یه فروم آمریکایی اینقدر به شعور مخاطبین و مسئولین اونجا توهین کنه، چه برخوردی باهاش میشه و چند ساعت حضورش در اون سایت تحمل میشه؟! ---------------- [quote]متاسفانه این ادعای سردار دروغ است و هیچ جمری نمی تواند جی پی اس را منهدم کند. سپوف کردن و سکرمبل کردن و ... هم که چیز روتین و قدیمی است و همه دنیا می دانند نیاز به تجهیزات ساده دارد.[/quote] حالا اشتباها به جای کلمه اخلال گفته شده انهدام، مشخصه که از این گیر دادن منظور دیگری دارید. . . [quote]از کجا فهمیدید سرنشین دارد؟[/quote] چون سرنشین جواب رادار سوال کننده را می دهد!! [quote]از کجا فهمیدید جاسوسی است؟[/quote] می دونی رادار موج میلی متری چیه؟ رادار «سار» چیه؟ می دونی رادار پسیو برای ما چه کاری رو انجام میده؟ چرا یه چیزی میگی که ضایع بشی ترول جان؟ [quote]از همان مسیر کامیون نمی توانند پهپاد بیاورند؟[/quote] نه که نمی توانند، پهپاد تشعشع سیگنال داره، بازتاب راداری داره، بازتاب حرارتی داره، و . . . از همه مهمتر خود موتور پهپاد منبع خوبی برای رادارهای پسیو هست . . . ترول جان داره کم کم صبرم تموم میشه! [/quote][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]عزیز من شما که اینقدر خوب برای این سوال ها جواب داری چرا با توهین مخلوط ش میکنی تا ارزش کارت کم بشه ، لطفا بیشتر رعایت کنید[/font][/size]

[size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='ColonelShak' timestamp='1349644518' post='276437'] سلاح های ضد هوایی در دست اشرار و قاچاقچان در شرق کشور : 23 م م 2 لول - 14.5 م م تک لول و 4 لول - 12.7 م م دشکا یا ام-2 - مسلسل پی کا - دوش پرتاب ایگلا . کاروانهای عظیم مواد مخدر مجهز به دستگاه های شنود رادیویی - دوربین های دید در شب - تانکر های بنزین - مسلسل های سنگین حتی ضد هوایی متحرک - تعداد بسیار زیادی موتور سوار به عنوان راه صاف کن می باشند ! البته در دهه های اخیز فعالیت اینگونه کاروانها بشدت کم شده است . . . [/quote] اینطور که شما میگی امکاناتشون از خیلی از یگان های نظامی کشور بیشتر ؟ به نظرت اینا که گفتی واسه یه گروه زیاد نیست ؟ البته خدا ازشون نگذره ، بی وجدانا همین 2 سال پیش بود پسر خالم رفته بود سربازی تو همین سیستان بلوچستان نزدیکای مرز رو برج مراقبت با تک تیرانداز زدنش یعنی فقط خدا میدونه وقتی خونوادش چی کشیدن وقتی شنیدن که این اتفاق واسه پسرشون افتاده [quote][/font][/size] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]نقل قول[/b][/font][/size][/right] [right] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][color=#282828][background=rgb(247, 247, 247)]برادر جان ضد هوایی که سهله ، چند سال پیش شلیکا هم وارد کشور کرده بودن (برای ساپورت ضد هوایی از کاروانهاشون)[/background][/color][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][color=#282828]علي جان شليکا که سهله, موشک استينگر آوردند ميراژ نيروي هوايي رو زدند![/color][/font][/size][/right] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][/quote] درست میگید بعدش تا یه مدت میراژ هامون پرواز نداشتن حالا نمیدونم تو اون بازه که میراژ ها رو زمین بودن برای مقابله با اینگونه دوشپرتاب ها تغییری روشون اعمال شد یا نه[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote][color=#282828][right]البته این قضیه میراژ بعدها به شدت تکذیب شد و بنا به دلایل فراوانی دلیل اون سقوط نقص در سیستم سوخت رسانی تشخیص داده شد...[/right][/color][/quote][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]یعنی شما انتظار داری بیان بگن بله یه مش قاچاقچی اومدن هواپیمای عملیاتی کشور رو راحت منهدم کردن ؟[/font][/size]

[font=arial,helvetica,sans-serif][size=5][quote name='rpg7' timestamp='1349243076' post='275407'] [quote name='arash666' timestamp='1349241842' post='275403'] اون دومی که بعد از رها شدن تکه تکه میشه و رو سر تانک ها میریزه چیه دیگه ؟ من ندیده بودمش ؟ یه منطقه رو از نفرات پیاده و ماشینهای با زره سبک خیلی راحت میتونه پاک کنه [/quote] بمب خوشه ای به همینا میگن! البته به نظر میرسه که بمبلت ها از نوع هوشمند مغناطیسی ضدتانک باشن [/quote][/size][/font] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]می دونم خوشه ای هست ولی نمیدونست این نوع بمب ها یا موش ها که با کلاهک های خوشهای قابلیت شلیک از هواپیما هستند و در کل منظورم اسم سازمانی سلاح بود[/size][/font]

[font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]اون دومی که بعد از رها شدن تکه تکه میشه و رو سر تانک ها میریزه چیه دیگه ؟ من ندیده بودمش ؟ یه منطقه رو از نفرات پیاده و ماشینهای با زره سبک خیلی راحت میتونه پاک کنه[/size][/font]

[font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]این پدافند هایی که گفت همه مال ارتش هست مگه سپاه سامانه هاش رو در نزدیکی مکان های هسته ای قرار نداده ؟ پس سامانه های پدافند هایی سپاه دارن از کجا دفاع میکنن که از این مراکز هسته ای مهم تره ؟[/size][/font]

[font=arial,helvetica,sans-serif][size=5][quote name='worior' timestamp='1348786407' post='274341'] با تشکر ... تا الان کسی جلیقه پوشیده و اسلحه گرفته دست بره بالای کوه در همچنین ارتفاعی ؟ کسی تجربه پوشیدن جلیقه در مناطق جنوبی کشور مثل خوزستان رو داره ؟ هفته گذشته توفیق زیارت اشتایر نصیبم شد ، پس از ده دقیقه روی دست گرفتن ناچار شدم رهاش کنم ، اینقدر سنگین و بد دست بود که نمیشد بیشتر از 20 دقیقه باهاش راه رفت ، چه می کشه این نیرومخصوص که باید 15 تا 30 کیلومتر رو با این وسیله جهنمی طی کنه و از قضا جلیقه هم بر تن داشته باشه ، درسته که ام 4 و کلاشینکف خیلی سبکتر هستند اما پوشیدن این تجهیزات بصورت دایمی و در اختیار سرباز بودن هرچند که از نظر ظاهری زیبا به نظر میرسه و بسیار جدی و نجات بخش هستند ، اما بشدت از توان فیزیکی افراد کم میکنه ، مگر اینکه جلیقه های ضد گلوله سبک ، خنک تر و مقاوم در حد معمول طراحی و ساخته بشن .... [/quote][/size][/font] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]با آموزش های درست همچین مشکلی پیش نمیاد همین تفنگداران نیروی دریایی یکی از تمریناتی که هر روز انجام میدن اینه که به بدنشون وزنه اضافه میکنن بعد میرن تو استخر و باید تلاش کنن تا غرق نشن اول از وزنه سبک شروع میشه و بعد از مدتی به میزان وزنه ها اضافه میشه و همیینطور در مورد کسای که در مناطق کوهستانی قراره بجنگن مثل نیروهای ارسال شده به افغانستان باز اونها هم بهشون وزنه اضافه میشه و در تمرینات شرکتشون میدن تا هم بدن به وزن تجهیزات عادت کنه هم خود سرباز زنده موندن و سالم برگشتن پیش خونوادت که تنبلی نمیشناسه و این تمرین ها رو از همون ابتدای ورود تئسط نیرو ها انجام میشه مثل خیلی از این نوع تمرین ها که توسط تیپ نوهد یا تیپ 55 هوابرد شیراز انجام میشه که خود بشخصه حتی تصور انجام دادم قسمت کوچکی از این تمرینات ندارم ولی خودشون همچین انجام میدن که میگی چه راحته کاری نداره که ولی اگه همین تمرین های ممتد نباشه نیروی نظامی آمادگی خودش رو هم از لحاظ ذهنی و هم بدنی از دست میده[/size][/font]

[b] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]یوروفایتر تایفون که ستون فقرات نیروی هوایی اغلب کشورهای اروپایی را تشکیل می‌دهد، هواپیمایی است جنگنده و بمب‌افکن که برای نبردهای قرن 21 کاملا تجهیز شده و در سرعت‌های بالا خوب عمل می‌کند.[/font][/size][/b] [b] [/b] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]فیلمی که در زیر مشاهده می‌کنید، توسط شرکت BAE، سازنده جنگنده‌های یوروفایتر تایفون ساخته شده و در آن، انواع تجهیزات این جنگنده و چگونگی مقابله با خطرهای مختلف به نمایش درآمده است. البته این فیلم لزوما بدان معنی نیست که این جنگنده به تمام این روش‌های تهاجمی و تدافعی مجهز باشد. [/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]عکس زیر، یوروفایتر تایفون و تسلیحات قابل نصب روی آن را نشان می‌دهد.[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][url="http://worldtop10.net/wp-content/uploads/2012/01/Eurofighter-Typhoon.jpg"]http://worldtop10.ne...ter-Typhoon.jpg[/url][/font][/size][/right] [right]برای مشاهده عکس در ابعاد بسیار بزرگ (و حجم 1.5 مگابایت)[/right] [b][url="http://www.easyonlinestudy.com/images/topten/aeroplaneimage/eurofighter-typhoon-2.jpg"]اینجا را کلیک کنید[/url][/b] [right][color=#000000].[/color][/right] [b] [/b] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]یوروفایتر تایفون در دو انتهای بال خود به دو مخزن کوچک مجهز است که در آنها دو هواپیمای مدل فلزی به شکل جمع‌شده قرار دارد. وقتی ابزارهای هواپیما با تشخیص امواج رادارهای موشک زمین به هوا خطر جدی را به خلبان هشدار دهد، یکی از روش‌های فرار استفاده از این مدل‌های گمراه‌کننده است. هواپیما ارتفاع خود را کاهش می‌دهد و یکی از این مدل‌های کوچک را آزاد می‌کند؛ مدل فلزی در حالی‌که با کابل به یوروفایتر متصل است و در ارتفاع بالاتر کشیده می‌شود، خود را در معرض برخورد با موشک‌های پدافند قرار می‌دهد و بدین ترتیب، یوروفایتر نجات پیدا می‌کند.[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]روش دیگر، استفاده از فلر (Flare) است. برخی از موشک‌های کوتاه‌برد پدافند هوایی و اغلب موشک‌های ضدهوایی که از سلاح‌های قابل حمل شلیک می‌شوند، به حسگرهای حرارتی مجهزند که موتور داغ هواپیما را تعقیب می‌کنند. یوروفایتر برای گمراه کردن حسگرهای حرارتی، چندین بمب مشعلی کوچک را در دنباله مسیر خود آزاد می‌کند که حرارت نسبتا زیادی تولید می‌کنند. موشک‌های پدافند معمولا در تشخیص موتور هواپیما از فلرها دچار اشتباه می‌شوند و در برخورد با آنها منهدم می‌شوند. البته شایان ذکر است که موشک‌های نسل جدید پدافند هوایی از مدارهای پیشرفته‌تر و نرم‌افزارهای دقیق‌تری بهره می‌برند و با شناسایی فلرها، راه خود را به سوی هواپیما پیدا کرده و آن را منهدم می‌کنند.[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]روش دیگر، تکیه بر سرعت بسیار زیاد هواپیماست که به نظر می‌رسد در آن کمی اغراق شده است، چراکه بعید به نظر می‌رسد هواپیمایی بتواند سریع‌تر از موشک حرکت کند. با این حال، سازندگان یوروفایتر تایفون چنین ادعا می‌کنند.[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]اما شاهکار تسلیحاتی این هواپیما کلاه خلبان است. برای مقابله با هواپیماهای دشمن، خلبان تایفون کافی است هدف را روی کلاه خود نشانه‌گذاری کند تا هواپیما به طور خودکار، موشک را شلیک کرده و به هدف هدایت کند. با استفاده از این روش، دیگر نیازی نیست تا پشت هواپیمای هدف پرواز کنید و به آن شلیک کنید، حتی می‌توانید به راحتی به پشت سر نگاه کرده، هدف را نشانه‌گذاری کرده و موشک را شلیک کنید! کامپیوتر هواپیما با ترکیب اطلاعات رادار و حسگرهای هواپیما، موشک را به سوی هدف نشانه‌گذاری‌شده هدایت می‌کند. برای کسب اطلاعات بیشتر از این ابزار جدید هدف‌گیری [b][url="http://www.khabaronline.ir/detail/120903/"]اینجا را کلیک کنید.[/url][/b][/font][/size][/right] [right][url="http://www.khabaronline.ir/detail/222829/science/technology"][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]منبع[/b][/font][/size][/url][/right] [right][url="http://www.khabaronline.ir/Images/News/AtachFile/3-4-1391/FILE634760971752594491.flv"][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]دانلود فیلم با حجم 17 مگ[/b][/font][/size][/url][/right]

[font=arial,helvetica,sans-serif][size=5][quote name='Goebbels' timestamp='1348219097' post='272579'] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/13716229851873876001.jpg[/img] [/quote][/size][/font] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]چرا قیافش اینجوریه[/size][/font] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]با این همه زاویه به نظرتون خواستن رادارگریز طراحیش کنن ؟[/size][/font]

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]روزگاری نه چندان دور حدود 50 سال پیش که مردم تازه با هواپیما اشنا شده بودند و پرواز با هواپیما ارزوی هر فردی بود صنعت هواپیمایی دنیا هم که در دست بوئینگ بود که تنها توبید کننده هواپیماهای تجاری ان روزگاربود نه ایرباس بود نه انتونف و ایلیوشن و نه توپولف و امبرائر و نه بمباردیر[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]با توجه به افزایش چشمگیر درامدهای نفتی ایران و خرید تکنولوژی های مدرن ان روزگار از هواپیماهای نظامی امریکایی گرفته تا هر چا بوئینگ تولید میکرد مثل بوئینگ 707 و 727 و 737 و 747[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]ان زمان تنها چند کشور جهان توانایی خرید هواپیما را داشتند[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]از ان طرف امریکایی ها هم که برای برقراری ارتباط اقتصادی با دیگر کشورهای اروپایی و خاور دور نیاز به هواپیما را در خود بیشتر از سایر ملل احساس میکردند زودتر وارد این صنعت مادر و سود اور شدند و بعد از طراحی و ساخت بوئینگ 707 و 727 که در نوع خود انقلاب بزرگی در صنعت هواپیمایی غرب ایجاد کرده بود[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]با توجه به نیاز بازار به هواپیماهای بزرگتر و قیمت سوخت پایین ان زمانامریکایی ها دنبال ساخت هواپیمایی بزرگتر از بزرگترین هواپیمای ساخت ان زمان خود (بوئینگ 707) که بتواند بیش از دو تا سه برابر مسافر بیشترو برد بیشتری داشته باشند رفتند که سرانجام ان یکی از بهترین هواپیماهای پهن پیکر در جهان بود به نام 747[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/60551220490951632772.jpg[/img][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]ایران و امریکا و کشورهای اروپای غربی و استرالیا و ژاپن و کره پیشگامان خرید هواپیماهای پیشرفته ان دوران بودند[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]در ایران از بوئینگ 707 و 727 و 737 تا بزرگترین محصول بوئینگ 747 همه بودند و ایران کلکسیون هواپیماهای نظامی و غیر نظامی امریکا هم بود (که به دلیل تحریم دیگر هواپیماهای بوئینگ فرصت حضور در ایران را پیدا نکردند و ایرباس جانشین ان شد) حدود 35 سال پیش کشورهای اروپایی به فکر ساختن هواپیما برای رقابت با بوئینگ افتادند هواپیمایی که میشد گفت تقریبا دراکثر موارد نصف بوئینگ 747 بود دو موتور در مقابل 4 موتور و 250 مسافر در مقابل 400 مسافر و 6000 کیلومتر در مقابل 12000 کیلومتر. با تولید ایرباس 300 که قیمت پایین تری نسبت به 747 داشت کشورهای بیشتری توانستند هواپیما بخرند و رقابت برای فروش بیشتر شد حتی فروش به طور اقساطی و فروش به شرط تملیک[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/32088139332057617508.jpg[/img][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]که باعث شد شرکتهایی که روزگاری با هواپیماهای 400 نفره مسافر جابجا میکردند در اطراف مرزهای خود و در داخل کشور خود با رقیب مواجه شوند و کم کم مسیری که 400 مسافر داشت اکنون 250 مسافر داشته باشد . اکنون دیگر قیمت نفت بالا رفته بود و دیگر بوئینگ نمیتوانست هر چه تولید میکرد بفروشد در اروپا تقریبا اکثر کشورهای اروپایی از ایرباس استفاده میکردند و در دیگر کشورها هم تقریبا بازار برای هر دو به طور مساوی بود بالا رفتن قیمت نفت و رقابت ایرلاینها باعث تقسیم مسافر بین انها شده بود اکنون برخلاف گذشته بازار هواپیماهای باریک پیکر مثل 737 بهتر شده بود [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/49323168729355127703.jpg[/img] و اروپا هم برای رقابت شروع به طراحی هواپیمایی تقریبا نصف ایرباس 300 کرده بود به نام ایرباس 320 [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/13028137927495013198.jpg[/img] ایرباس 300 تک راهرو با 150 تا 170 مسافر 5000 کیلومتر و دو موتور کوچک نسبت به ایرباس 300 و 310. شرکت بوئینگ هم هواپیمای بوئینگ 757 با 220 نفر و بوئینگ 767 با 250 تا 300 نفر و بوئینگ 777 با 300 تا 400 مسافر را برای رقابت و ایرباس هم ایرباس 330 را با 250 تا 350 مسافر و ایرباس 340 را با 350 تا 340 مسافر را طراحی کرد که در این رقابت هر دو شرکت بیشتر فروششان را در کشورهای خود کسب کردند از طرفی کمپانی های هواپیماسازی مثل امبرائر و بمباردیر وفوکر و انتونف و توپولف هم با جتهای منطقه ای خود بازار را برای عرضه هواپیماهای ایرباس و بوئینگ کوچک و کوچکتر کردند [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/47268586435472946017.jpg[/img] ایرلاین ها و کشورها در حال رشد و توان مالی برای خرید هواپیما را کسب کرده بودند روزگاری که در هر منطقه از جهان فقط یه ایرلاین بود الان در هر کشوری برای خود ایرلاینی داشت و بدتر از همه در یک کشور دو یا چند شرکت فعالیت میکردند[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]در جنگ غولها ( هواپیماهای پهن پیکر) این هواپیماهای باریک پیکر بودند که ارام ارام بازار جهانی را تسخیر کردند بوئینگ 737 به تنهایی بیش از همه هواپیماهای بوئینگ تولید شد ان طرف هم ایرباس 320 به تنهایی دو برابر تولیدات کل ایرباس تولید شد سفارش برای هواپیماهای پهن پیکر یا دو راهرو هر روز کم و کمتر و از ان طرف سفارش هواپیماهای باریک پیکر یا تک راهرو داغ و داغ تر می شد ایرباس 320 و بوئینگ 737کم کم مدرنیزه شدند و بازار اینده را برای خود بیمه کردند ان طرف بوئینگ که روزی هواپیمای 350 تا 450 نفره طراحی میکرد با توجه به بازار موجود هواپیمایی دوربرد با 200 تا 300 مسافر بنام 787 طراحی کرد ان هم برای جایگزینی با هواپیماهای 300 تا 450 نفره بوئینگ 747 و 767 و747. ان طرف ایرباس هم برای جایگزینی ایرباس 330 و ایرباس340 با 350 تا 450 نفر با برد بالا هواپیمای ایرباس 350 با 300 تا 400 نفر با برد بالا را طراحی کرد که نشان دهنده عدم تمایل و نبود مشتری برای هواپیماهای بزرگ و 400 تا 500 نفره را دانست از ان طرف هر دو طرحهایی برای بهبود کارایی هواپیماهای باریک پیکر ایرباس 320 و بوئینگ 737 کرده که ان هم با خطر روز افزون رقابت با چین و روسیه و بمباردیر و امبرائر است [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/05254035881207383100.jpg[/img] [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/66449427263175929864.jpg[/img][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]نچه مسلم است تا 10 سال با تولید جت 100 نفره در ژاپن و روسیه و اوکراین و ایران و چین و هند و برزیل و کانادا و کاهش چشمگیر سفارش خرید از ایرباس و بوئینگ اینده صنعت هوایی که روزی در دستان هواپیماهای 400 نفره ایرباس و بوئینگ بود به دستان هواپیماهای 100 نفره کشورهای نو ظهور خواهد افتاد [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/40071891110361692697.jpg[/img] [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/25765908022529379439.jpg[/img] [img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/84093315807873085167.jpg[/img] [size=3]عباس مروتی استفاده با ذکر نام تهیه کننده و [url="http://www.aerocenter.ir/"]WWW.AEROCENTER.IR[/url] مجاز است[/size][/font][/size][/right]

[font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]ماه اول جنگ تحميلي سپري شده و نيروي هواي ارتش جمهوري اسلامي ايران نقش سرنوشت‌سازي را براي مقابله با تهاجم دشمن بر عهده گرفته بود. از اين رو مراكز مهم نظامي و راهبردي دشمن به طور مرتب مورد حمله هواپيماهاي شكاري و بمب افكن ما قرار مي‌گرفت. زمين‌گير كردن نيروهاي مهاجم دشمن در جبهه‌ها نيز از مأموريت‌هاي مهمي بود كه نيروي هوايي عهده‌دار آن شده بود. همه روزه تعداد زيادي هواپيما از پايگاه‌هاي مختلف به پرواز در مي‌آمدند و يكان‌هاي پياده و زرهي دشمن را با بمب‌، راكت‌ و موشك‌هاي خود مورد هدف قرار مي‌دادند. به اين ترتيب با حمله‌هاي پي‌درپي، يكان‌هاي دشمن زمين‌گير و هر روز حركتشان كندتر از روز قبل مي‌شد.[/size][/font] [center][url="http://aja.ir/portal/Picture/ShowPicture.aspx?ID=2465f470-82cd-44f2-af39-4d6453654360"]http://aja.ir/portal...39-4d6453654360[/url] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]شهيد خلبان حميد پولاد داوودي[/size][/font][/center] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]پايگاه قهرمان دزفول، درحالي كه زير توپخانه عراق قرار داشت و در مقابل حمله‌هاي هوايي دشمن سرفراز و سربلند ايستاده بود، با غرش سهمگين هواپيماهاي شكاري خود، آتش مرگ بر سر دشمن زبون مي‌ريخت. پروازها بي‌وقفه ادامه داشت و نوك حمله هواپيماهاي ما، متجاوزين را در تمام جبهه‌هاي خوزستان نشانه گرفته بود. از سوي ديگر نياز عملياتي نيروي زميني براي به دست آوردن آخرين اطلاعات از حركت دشمن نيز با پروازهاي اكتشافي تأمين مي‌شد. در آن زمان من هم به عنوان يكي از خلبانان هواپيماهاي اكتشافي به پايگاه دزفول مأمور شده بودم تا پروازهاي عكاسي در ارتفاع كم را، در كمترين زمان ممكن انجام بدهم تا در صورت لزوم، اطلاعات تازه‌اي از تحركات دشمن به نيروهاي خودي برسد. صبح يكي از روزهاي اوايل آبان 1359، طبق معمول به پست فرماندهي پايگاه رفتم. پس از ورودم، به من ابلاغ شد كه به اتاق جنگ بروم. حدس مي‌زدم كه مأموريت جديدي در پيش‌رو است و بايد پروازي بر فراز مناطق عملياتي انجام دهم. وقتي به اتاق جنگ رسيدم، در آنجا دستور پروازي مربوط به مأموريت شناسايي هوايي از دشمن را دريافت كردم. جزييات دقيقي از مأموريت در دستور پروازي ذكر شده بود. طرح‌ريزي پرواز را با دقت انجام دادم و كليه نكته‌هاي مربوط به نحوه عكاسي از هدف‌ها را از نظر گذراندم. وقتي كه به اتاق هدف برگشتم، افسر اطلاعات و عمليات در مورد تهديدهاي موجود در منطقه و وضعيت دشمن، به خصوص از نظر دفاع ضدهوايي آگاهم كرد. مقصد، بخش شرقي هويزه بود و بايد از هدف‌هايي كه به طور عمده محل تجمع نيروي‌هاي عراقي و مركز فرماندهي آنها بود، عكس مي‌گرفتم. آن روز هوا خيلي خوب بود و ديد كافي وجود داشت. صبر كردم خورشيد به اندازه كافي بالا بيايد تا عكس‌ها از وضوح بيشتري برخوردار باشند و جزييات هدف را بهتر نشان دهند. دستورهاي لازم براي استقرار دوربين‌ها و آماده كردن هواپيما از قبل صادر شده بود. ساعت 1100 پس از بررسي‌هاي لازم، به پرواز در آمدم و بي‌درنگ در ارتفاع بسيار كم به طرف اولين نقطه نشانه به پيش رفتم. پس از طي مسير پيش‌بيني شده، به منطقه هدف نزديك شدم. گرد و خاك زيادي را در مقابل خود ديدم كه نمايانگر حركت خودروهاي زرهي دشمن بود. در حالي‌كه خيلي به زمين نزديك شده بودم، به سمت آنها ادامه پرواز دادم. نزديك هدف، كمي بالاتر آمدم، دوربين‌ها را كه آماده عكاسي بودند، به كار انداختم و پس از چند لحظه بر فراز ستون‌هاي زرهي و تجمع نيروهاي عراقي قرار گرفتم. تعداد زيادي نفربر و تانك در حركت بودند. دوربين‌ها را دوباره بررسي كردم، به خوبي كار مي‌كردند و يقين داشتم كه عكس‌هاي با ارزشي را از دشمن مي‌گيرم. از سوي ديگر آتش ضدهوايي دشمن زياد بود و برخورد گلوله‌ها را با بدنه هواپيما احساس مي‌كردم. با انجام رزمايش‌هاي پي‌درپي و گردش‌هاي سريع به چپ و راست، از ميان آتش دشمن در حال عبور بودم كه ناگهان هواپيما تكان شديدي خورد. دسته هدايت هواپيما را به عقب كشيدم. هواپيما غير طبيعي و ديوانه‌وار شروع به اوج‌گيري كرد، ولي دوباره در حالت شيرجه قرار گرفت و اين عمل چندين بار تكرار شد. به احتمال زياد مشكلي در فرمان‌هاي هدايت هواپيما پيش آمده بود و هدايت هواپيما با سختي انجام مي‌گرفت. به هر زحمتي كه بود، هواپيما را مهار و دوربين‌ها را خاموش كردم و به سمت پايگاه تغيير جهت دادم. هواپيما به سختي پرواز مي‌كرد. هر چند پرنده تيزي بود، ولي زخم‌هاي فراوان، آن را از توان انداخته بود؛ با اين وجود مقاومت مي‌كرد. مراقب حركاتش بودم و دعا مي‌كردم كه لطف پروردگار شامل حالم شود و بتوانم هواپيما را با عكس‌هايي كه گرفته بودم، به پايگاه برسانم. تلاش بي‌وقفه‌ام به نتيجه نزديك مي‌شد و به نزديكي پايگاه رسيده بودم. با برج مراقبت پايگاه تماس گرفتم و اعلام موقعيت اضطراري كردم. لازم بود كه مسئولان وضعيت هواپيما را از زمين ببينند و بررسي كنند. نمي‌دانستم كه چه اتفاقي براي هواپيمايم افتاده است. با خود مي‌گفتم شايد سطوح افقي فرمان‌ها و سكان‌هاي افقي صدمه ديده باشند. با زحمت فراوان توانستم يك بار و در ارتفاع كم از فراز باند پروازي عبور كنم تا همكارانم در محل كاروان امكان بررسي هواپيما را داشته باشند. پس از عبور از فراز باند پروازي، با دشواري گردش و سرانجام در ضلع آخر، خود را براي فرود آماده كردم. بايد سرعت را كم مي‌كردم، ولي هر بار كه مي‌خواستم سرعتم را كم كنم، هواپيما از تعادل خارج مي‌شد و تمايل به گردش پيدا مي‌كرد و حالت سقوط به خود مي‌گرفت. بدون كاهش سرعت، كاستن از ارتفاع نيز مشكل بود. به هر زحمتي بود هواپيما را در جهت باند پروازي قرار دادم. به هر مصيبتي كه شده بود بايد ارتفاع را كم مي‌كردم. سرعت را به حداقلي كه هواپيما اجازه مي‌داد رساندم. سرعت‌نماي هواپيما را زير نظر داشتم. سرعت هواپيما براي فرود بسيار زياد بود و كاهش سرعت نيز هواپيما را از مهار (كنترل) خارج مي‌كرد. نشستن با اين سرعت هم كاري عجيب و خارج از توانايي‌هاي اعلام شده هواپيما به شمار مي‌آمد. دو برابر حداكثر سرعت مجاز براي فرود هواپيما سرعت داشتم و كاهش بيش از آن هم مقدور نبود. به ناچار با همين سرعت به سمت باند پروازي حركت كردم. زماني طول نكشيد كه چرخ‌‌هاي هواپيما باند پروازي لمس كرد و من بي‌درنگ هر دو موتور هواپيما را خاموش كردم. هواپيما بيش از 500 كيلومتر سرعت داشت. علائم فاصله‌نماي دو طرف باند به سرعت از جلوي ديدگانم عبور مي‌كردند. از حداكثر توان ترمزها استفاده كردم، ولي باز هم سرعت غير قابل مهار (كنترل) بود. سرعت هواپيما بيشتر از آن بود كه بتوان در طول باند پروازي مهارش كرد. هواپيما تا آخر باند دويد و سرانجام با كابل «بارير» درگير و با فشار و تكان شديدي متوقف شد. خودروهاي نجات و آتش نشاني، هواپيما را در بر گرفته بودند. من با كمك كاركنان نجات و آتش‌نشاني از هواپيما خارج شدم. نگاهي به هواپيما انداختم. بدنه هواپيما سوراخ سوراخ شده و يكي از سكان‌هاي افقي هواپيما به كلي از بين رفته بود. با مشاهده هواپيما، به معجزه واقعي سلامتي فرودم، پي بردم. هواپيما تنها به اراده پروردگار اين راه طولاني را در چنين شرايط دشواري طي كرده بود و به درستي كه چنين پروازي از جمله غيرممكن‌ها به حساب مي‌آمد و نشستن با دو برابر سرعت مجاز نيز به طور حتم بايد باعث بروز سانحه مي‌شد، اما با توكل به قدرت لايزال الهي من و هواپيما از مهلكه‌اي حتمي نجات يافته بوديم. چگونه مي‌توانستم شكر اين همه لطف و مرحمت ذات پاكش را بجاي آورم؟ به راستي خودم را در مقابل اراده و مشيت الهي حقير و كوچك مي‌ديدم. فيلم‌هاي دوربين‌ها براي ظهور فرستاده شد. پس از ظهور و چاپ وضعيت عجيب و باور نكردني را در عكس‌ها ديديم. دوربين‌هاي هواپيما علاوه بر گرفتن عكس‌هاي واضح و با ارزش از تحركات و تجمع دشمن در منطقه، از سايه خود هواپيما نيز عكس‌هاي جالبي گرفته بود. سايه هواپيما در بخشي از عكس‌ها كاملاً سالم بود و در ديگر عكس‌ها لحظات بعد از وقوع حادثه يعني انهدام بخشي از دم هواپيما و سكان افقي آن كاملا به ثبت رسيده بود.[/size][/font] [center][img]http://www.asriran.com/files/fa/news/1387/10/25/104316_970.jpg[/img][/center] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]*** گفتني است شهيد پولاد داوودي در يك عمليات ديده‌بان رزمي هوايي در تاريخ 9 اسفند 1362 به درجه رفيع شهادت نايل آمد و از وي دو دختر به يادگار ماند. روحش شاد و يادش گرامي باد. پي‌نوشت: 1- كاروان، اتاقكي در ابتداي باند است كه يك نفر از آنجا هواپيما را براي نشستن روي باند پرواز راهنمايي مي‌كند. تهيه و تنظيم: اباصلت رسولي [url="http://www.aerocenter.ir/forum/content/437-a.html"]منبع[/url][/size][/font]

[font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]در دوران دفاع مقدس، يكي از شاهرگ‌هاي اصلي عراق، شهر موصل بود. در اين شهر، پايگاه هوايي موصل و مخازن سوخت قرار داشت كه بارها مورد تاخت و تاز تيزپروازان نيروي هوايي قرار گرفته بود ولي مخازن سوخت هيچ وقت به طور كامل منهدم نشده بودند و در تمامي حمله‌ها خسارت وارده بسيار جزئي بود. حتي در يك عمليات، هدف همين مخازن بود كه به دليل استتار و مبهم بودن محل قرار گيري، خلبانان نتوانستند محل دقيق هدف را شناسايي كنند. از آنجا كه اين مجموعه براي عراق بسيار مهم بود و در واقع يكي از شاهرگ‌هاي حياتي به حساب مي‌آمد، از سوي دشمن به‌خوبي محافظت مي‌شد؛ به طوري كه سرتاسر اين منطقه توسط موشك‌هاي سام 2، 3 و 6 و پدافند هوايي قدرتمند پوشش داده مي‌شد. در حمله‌هاي پيشين، نيروي هوايي ارتش سه نفر از بهترين خلبانان خود به نام‌هاي سرلشكر خلبان شهيد علي اقبالي دوگاهه، سرلشكر خلبان شهيد اسدالله بربري و سرلشكر شهيد دلحامد را بر فراز موصل از دست داده بود و خلبانان نيروي هوايي به اين منطقه لانه زنبور مي‌گفتند. از سوي فرماندهي نيروي هوايي دستوري ابلاغ شد تا عملياتي طرح‌ريزي و اين مخازن به هر نحو ممكن منهدم شوند. با انهدام اين مجموعه، عراق عملا در سوخت‌رساني به هواپيماها و تجهيزات زميني خود با مشكل روبه‌رو مي‌شد. طرح‌ريزي اين عمليات آغاز شد و طراحان اتاق جنگ نيروي هوايي مشغول طراحي نقشه حمله شدند. در اين عمليات، سه موضوع از اهميت فوق‌العاده‌اي برخوردار بود: اول: برق‌آسا بودن عمليات. دوم: سبك بودن هواپيماهاي شركت‌كننده. سوم: سكوت مطلق راديويي. در كنار اين سه اصل، غافل‌گيري كامل دشمن نيز از اصول بديهي بود.[/size][/font] [url="http://gallery.military.ir/albums/userpics/IRIAF_F5E.jpg"]http://gallery.military.ir/albums/userpics/IRIAF_F5E.jpg[/url] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]بنابراين براي اجراي اين عمليات بايد نقشه، علائم و مختصات به صورت دقيق محاسبه مي‌شد تا در هر شرايط جوي، خلبانان بتوانند هدف را شناسايي و منهدم كنند. نكته ديگر استفاده از تعداد جنگنده بالا، براي كاهش وزن بود. در عين حال ضرورت داشت هدايت جنگنده‌ها را بهترين و ماهرترين خلبانان نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران بر عهده بگيرند؛ زيرا به دليل حساسيت بالاي منطقه و همچنين محافظت شديد آن احتياط فوق‌العاده از ضروريات بود. طرح عمليات به شرح زير بود: يك فروند اف 4 شناسايي از محل و عكس برداري‌هاي لازم را انجام دهد. سپس چهار فروند اف 5، هر كدام مسلح به چهار بمب در سكوت كامل راديويي هدف را درهم بكوبند. [/size][/font] [url="http://homepage.tinet.ie/~steven/images/iriaf_f-4f14_jpg.jpg"]http://homepage.tinet.ie/~steven/images/iriaf_f-4f14_jpg.jpg[/url] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]پايگاه‌هاي مبدا نيز مشخص شد. لازم بود كه كل عمليات با رعايت اصول كامل حفاظتي انجام پذيرد. در مرحله اول عمليات، يك فروند فانتوم شناسايي «آر-اف-4» نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران، از يكي از پايگاه‌هاي نيروي هوايي، جهت شناسايي منطقه با حفظ اصول حفاظتي كامل به پرواز درمي‌آيد. در نزديكي مرز، فانتوم ارتفاع خود را كم مي‌كند و از لابه‌لاي دره‌ها مي‌گذرد و وارد خاك عراق مي‌شود. خلبان با سرعت به سمت هدف پيش مي‌رود و بعد از رسيدن به بالاي هدف، از روي آن عبور و يك‌سري از عكس‌هاي لازم را تهيه مي‌كند. سپس با گردشي دوباره، ارتفاع خود را به پايين‌ترين حد ممكن مي‌رساند و در ارتفاع حدود نه متري از سطح زمين به هدف نزديك مي‌شود و از روي آن مي‌گذرد و مجدداً عكسبرداري مي‌كند. در همين زمان دشمن متوجه هواپيماي ايراني مي‌شود و بي‌امان به سمت آن شليك مي‌كند ولي خوشبختانه مهارت خلبان، مانع اصابت گلوله‌هاي ضدهوايي مي‌شود. بعد از پايان عمليات، خلبان ارتفاع هواپيماي خود را حفظ مي‌كند و با قرار دادن موتور هواپيما در حالت پس سوز (در اين حالت بنزين از لوله‌اي با سوراخ‌هاي ريز به پشت موتور جنگنده پاشيده مي‌شود و آتش مي‌گيرد. در نتيجه سرعت هواپيما افزايش مي‌يابد) با حداكثر سرعت و با ارتفاع كم، مسير خود را به سوي مرزهاي ايران طي مي‌كند. خوشبختانه به دليل ارتفاع كم، سبك بودن و همچنين سرعت بالا، هواپيماهاي دشمن موفق به رهگيري هواپيماي شناسايي نمي‌شوند و خلبان به سلامت در پايگاه خود فرود مي‌آيد. مرحله دوم شامل مشاهده و تجزيه و تحليل عكس‌هاست. در اين مرحله هدف به طور كامل شناسايي و طرح عملياتي كامل مي‌شود. عكس‌هاي گرفته شده، نشان مي‌دهند كه مخازن سوخت در كنار پايگاه و جنوبي شرقي شهر موصل قرار دارند. در طراحي عملياتي تصميم مي‌گيرند تا اين عمليات توسط پايگاه هوايي تبريز انجام پذيرد. از اين رو طرح عمليات به اين پايگاه ارسال مي‌شود. خلبان‌ها انتخاب مي‌شوند فرمانده و معاون عمليات پايگاه بعد از مطالعه طرح عمليات، مرحوم سرتيپ خلبان محمد دانشپور را يكي از بهترين و ماهرترين خلبانان آن زمان نيروي هوايي بود، به عنوان ليدر يا همان فرمانده دسته پروازي انتخاب مي‌كنند. بعد از اطلاع مرحوم دانشپور از عمليات، نحوه اجراي آن و ديگر جزئيات، از او خواسته مي‌شود كه سه نفر ديگر را خود انتخاب كند. با توجه به حساسيت عمليات، سروان خلبان يدالله شريفي راد، ستوانيكم پرويز ذبيحي و ]سرلشكر شهيد[ ستوانيكم مصطفي اردستاني براي انجام اين عمليات انتخاب مي‌شوند. بعد از موافقت همگي، دانشپور اعلام مي‌كند هيچ‌كس نبايد از موضوع، محل و... عمليات اطلاع داشته باشد. پس مقرر مي‌شود روز بعد يعني جمعه 23 آبان‌ماه 1359 راس ساعت 10 همگي در اتاق بريفينگ (توجيه) پايگاه حضور داشته باشند. شماره‌هاي پروازي در جلسه بريفيگ مشخص مي‌شود: شماره يك: سرهنگ دانشپور رهبر دسته پروازي. شماره دو: ستوان ذبيحي. شماره سه: سروان شريفي. شماره چهار: ستوان اردستاني. آرايش پروازي هم به شرح زير مشخص مي‌شود: ليدر دسته نخست، شماره 2 روي بال چپ، شماره 3 روي بال راست و شماره 4 در امتداد شماره 3 روي بال راست او و هر چهار فروند روي باند قرار مي‌گيرند و با استفاده از علائم، سه فروند ديگر آمادگي خود را به ليدر دسته اعلام مي‌كنند. پس از لحظاتي جنگنده‌ها به پرواز در مي‌آيند و در ارتفاع 12 هزار پايي قرار مي‌گيرند. جنگنده‌ها با ارتفاع كم به سمت شمال به پرواز ادامه مي‌دهند و از مرز عبور مي‌كنند. مسير به‌گونه‌اي است كه جنگنده‌ها بايد در ارتفاع پايين از ميان دره‌ها بگذرند. در اين هنگام جنگنده‌ها در ارتفاعات شمالي عراق در ميان دره‌ها، آرايش خود را نيز به شكل خطي (پشت سرهم) تغيير مي‌دهند. در عين حال در بعضي از نقاط به دليل تنگي دره مجبور مي‌شوند هواپيما را كج كنند تا بال‌ها با صخره برخورد نكنند و پس از عبور از كوه‌ها، با يك گردش خود را در مسير پايگاه قرار مي‌دهند و پس از شناسايي هدف و در حدود سه مايلي پايگاه، ليدر دسته فرمان پاپ (اوج گرفتن و سپس شيرجه زدن بر روي هدف) را صادر مي‌كند و ابتدا خود و به دنبال آن شماره 2 تا ارتفاع نه هزار پايي اوج مي‌گيرد و روي هدف شيرجه مي‌زند. در همين لحظه شماره 3 و 4 نيز شروع به اوج گرفتن مي‌كنند. شماره 1 و 2 هدف‌ها را با دقت هرچه تمام‌تر منهدم مي‌كنند. سپس شماره 3 و به دنبال آن شماره 4 روي هدف شيرجه مي‌روند و بمب‌هاي خود را رها مي‌كنند. عمليات تا اين لحظه كاملا موفق است. مخازن بزرگ نفت همگي منفجر شده‌اند و در آتش مي‌سوزند. جنگنده‌ها با مانورهاي به‌موقع، سعي مي‌كنند كه از مهلكه فرار كنند؛ زيرا پدافند دشمن مانند فردي كه دچار هذيان شده باشد، بي‌هدف به هر سوي تيراندازي مي‌كنند. به همين علت، اولين اشتباه رخ مي‌دهد. جنگنده‌ها طبق قرار قبلي بايد به سمت شمال پرواز مي‌كردند ولي جنگنده شماره 2 به اشتباه به سمت شرق پرواز مي‌كند و براي رهايي از دست پدافند، هواپيماي خود را نيز در حالت پس سوز قرار مي‌دهد. شماره 4 تلاش مي‌كند تا به او برسد و به ناچار سكوت را شكسته و فرياد مي‌زند: - شماره 2 كجا مي‌روي؟ مسير سمت شمال است، اشتباه مي‌روي... در اين لحظه ليدر دسته در راديو اعلام مي‌كند: - سكوت راديويي را حفظ كنيد. شماره 2، شهيد ذبيحي كه متوجه اشتباه شده بود، بي‌درنگ مسير خود را به سمت شمال اصلاح مي‌كند و پروازي جاودانه را از سر مي‌گيرد. او در راه بازگشت متوجه پاسگاه مرزي مي‌شود و به سمت آن شيرجه رفته، شروع به تيراندازي مي‌كند. در همين حال چون به وجد آمده بود، مرتب از طريق راديو فرياد مي‌زند و ابراز خوشحالي مي‌كند. در همين لحظه ناگهان دو شبح از دور مشاهده مي‌شوند و شماره 4 اعلام مي‌كند: - ذبيحي ... هواپيماهاي عراقي ... بزن روي پس سوز و فرار كن! با اعلام شماره 4 (شهيد اردستاني)، شماره 1 و 3 (دانشپور و شريفي) هم چون مهماتي براي مقابله با ميگ‌هاي عراقي نداشتند، باك‌هاي سوخت خارجي را براي سبك شدن هواپيما رها مي‌كنند و هواپيما را در حالت پس سوز قرار مي‌دهند. ذبيحي نمي‌تواند با سرعت لازم واكنش نشان دهد و با تأسف مورد هدف موشك ميگ عراقي قرار مي‌گيرد و همچون قطعه‌اي آتش به زمين برخورد مي‌كند. چون هواپيماي شهيد ذبيحي ارتفاع كمي از سطح زمين داشت، فرصت پريدن از هواپيما را نيز پيدا نمي‌كند و همراه با هواپيمايش به زمين برخورد و پروازي ديگر را آغاز مي‌كند. تعقيب تا تركيه ميگ‌ها با سرعت شروع به تعقيب هواپيماهاي ايراني مي‌كنند. هر سه خلبان به دليل نزديكي ميگ‌ها و همچنين نداشتن سوخت كافي، به سمت مرز تركيه پرواز مي‌كنند. لحظه‌اي بعد دانشپور وارد فضاي خودي مي‌شود و به سوي پايگاه تبريز پرواز مي‌كند، شريفي و اردستاني هم بي‌درنگ از خاك تركيه به سمت ايران گردش مي‌كنند. هرچند از دست ميگ‌هاي عراقي خلاصي پيدا كرده بودند، اما دو خطر آنها را تهديد مي‌كرد. اول هدف قرار گرفتن توسط موشك‌هاي زمين به هواي تركيه و دوم اتمام سوخت به دليل استفاده از پس سوز هواپيماها. به هر حال در ارتفاع كم به مسير ادامه مي‌دهند ولي پي مي‌برند كه با اين حالت هرگز به ايران نخواهند رسيد. از اين رو يكي از خطرها را پذيرفته، ارتفاع را زياد مي‌كنند و به سوي ايران ادامه مسير مي‌دهند. حُسن اين كار آن بود كه در ارتفاع بالا، هواپيما سوخت كم‌تري مصرف مي‌كند. علاوه بر آن در صورت اتمام سوخت، مسافتي بيشتر را مي‌توان طي كرد و امكان زنده ماندن خلبان هنگام خروج اضطراري نيز بيشتر مي‌شود. تا پايگاه تبريز نزديك به 120 مايل راه بود؛ در حالي كه جنگنده‌ها حداكثر براي طي 80 مايل سوخت در اختيار داشتند. با نزديك شدن به مرز هر كدام شرايط اضطراري اعلام مي‌كنند و تصميم مي‌گيرند در نزديك‌ترين پايگاه به مرز فرود بيايند. در تماس با رادار اين كار ميسر مي‌شود و رادار اعلام مي‌كند مي‌توانند در فرودگاه اروميه فرود بيايند. سرانجام دو جنگنده با فاصله زماني كمي از مرز عبور مي‌كنند؛ درحالي كه ميزان سوخت باقي‌مانده آنها فقط حدود 300 پوند بود و كفايت نمي‌كرد. در اين هنگام دانشپور از اردستاني كه به شهيد ذبيحي نزديك‌تر بود، از حال او جويا مي‌شود و به دليل اضطرابي كه در صداي اردستاني حس مي‌كند، از ادامه گفت‌وگو منصرف مي‌شود و مي‌گويد در اروميه فرود بيايد. چون هر لحظه امكان سقوط هواپيما به دليل تمام شدن سوخت مي‌رفت، تقاضا مي‌كنند كه از جهت مخالف روي باند بنشينند كه موافقت مي‌شود. در اين زمان هواپيماي اردستاني فقط 150 پوند و هواپيماي سروان شريفي 100 پوند داشتند و اين در حالي است كه كمترين سوخت لازم براي يك هواپيما 600 پوند است. ابتدا اردستاني و دقايقي بعد سروان شريفي در فرورگاه اروميه فرود مي‌آيند و بعد از سوخت‌گيري، هر دو جنگنده به سمت پايگاه تبريز پرواز مي‌كنند. به محض رسيدن به پايگاه تبريز، دانشپور به استقبال آنها مي‌آيد و به اين دليل كه از موضوع شهيد شدن ذبيحي اطلاع ندارد، مي‌پرسد: - از ذبيحي چه خبر؟ لحظاتي سكوت حكم فرما مي‌شود. ولي اردستاني سكوت را شكسته، شهادت ذبيحي را اعلام و مي‌گويد او سبكبال به سوي معبود خود پركشيده است. پيكر پاك سرلشكر خلبان شهيد پرويز ذبيحي پس از 22 سال، همراه با پيكر پاك تعداد ديگري از خلبانان شجاع ما از جمله شهيدان دوران، اقبالي، بربري، افشين آذر، مهدي ذوقي، جهانشاه‌لو و... به ميهن اسلامي‌مان بازگردانده شد. يادشان گرامي و راهشان پيوسته مستدام و پر رهرو باد.[/size][/font] [url="http://up.vatandownload.com/images/xo72k2o85ry65pkcbx.jpg"]http://up.vatandownload.com/images/xo72k2o85ry65pkcbx.jpg[/url] [font=arial,helvetica,sans-serif][size=5]تهيه و تنظيم: سرهنگ اباصلت رسولي پایگاه اطلاع رسانی ارتش جمهوری اسلامی ایران[/size][/font]

[size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]در اینجا جواب یکی از خلبانان اف 14 نیروی هوایی (جناب مازندارانی عزیز) در این باره که تا به حال هواپیمای خودی نیز هدف تزپروازان ارتش قرار گرفته یا نه رو میزارم که خواندنش خالی از لطف نیست[/font][/size] [quote]تیمسار آیا در طول جنگ هسشت ساله شده بود که هواپبماهی خودی به اشتباه روی هواپیماهی دیگری لاک و شلیک کند؟[/quote] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]ما در اغلب ماموریت ها بدلیل عدم تماس به موقع برخی از پروازها با رادار های منطقه بخصوص در پروازهای ترابری که جابجائی نیروها و یا تخلیه مجروحین جنگی توسط هواپیماهای مثل C-130 , F-27 , 707 انجام می پذیرفت با این مشکل روبرو بودیم و حتی در برخی مواقع به اشتباه، رادار منطقه در پاسخ اولیه ما آنان را بعنوان هدف دشمن اعلان می نمود، مثل چندین مورد که برای خود من در دزفول، امیدیه ، اهواز اتفاق افتاد ولی بر مبنای تجربه و با توجه به سرعت و نحوه تحرک این اهداف ما مجددا" از رادار درخواست بررسی بیشتر می نمودیم که نهایتا" مشخص می گردید که هواپیمای ترابری خودمان است که مشغول جابجائی نیرو و یا حمل مجروحین جنگی است و موقعیت خود را دیر تر از زمان مربوطه به رادار اعلان نموده است.[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]در یکی از این موارد هم در بعد از ظهر یکی از روزهای مهر ماه 59 در حال پرواز در غرب دزفول هدفی را که از خاک عراق بسمت ایران می آمد در رادار هواپیمای خود در فاصله ای بیش از 120 مایلی گرفتیم، مشخصات از جمله ارتفاع و سرعت و سمت هدف را به رادار دزفول و همدان دادیم، هر دو رادار اظهار نمودند که هدف هواپیمای دشمن است و شما در موقعیت درگیری قرار بگیرد، ما هم ضمن آمادگی جهت شلیک، هواپیمای خود را در موقعیتی قرار دادیم تا در صورت عدم اصابت موشک در مرحله اول بتوانیم برای انجام Re attack آمادگی داشته باشیم، خاطرم هست در این پرواز جناب یوسف احمدی در کابین عقب نشسته بود و مرتب وضعیت مثل فاصله و ارتفاع و سرعت هدف را برای بنده بازگو می کرد، هدف به نزدیکی هفتاد مایلی ما رسیده بود که من متوجه شدم که این هواپیما از همان ابتدائی که آنرا در رادار گرفتیم همان ارتفاع 500 پا بالای زمین را نگاهداشته است و لذا شک نمودم که چرا در خاک خودشان از این فاصله دور در ارتفاع پائین پرواز می نماید!! لذا دوباره از هر دو رادار دزفول و همدان سئوال نمودم که آیا مطمئن هستید که هواپیمائی خودی در راه بازگشت از ماموریت بر روی خاک عراق نداریم، که هر دو مجددا" پاسخ منفی دادند به هرحال ما هم از ارتفاع بالائی که داشتیم کم کم به ارتفاع حدود سه هزار پائی بالای زمین آمده و آماده بودیم تا در فرصت مناسب شکار را مورد هدف قرار دهیم، هدف ما با همان سرعت و ارتفاعی که داشت مرز را قطع نموده و مستقیم و از میان شیار کوهها و دره ها مسیر به سمت ما پرواز مینمود ما در فاصله 45 مایلی از هدف بودیم که من کلید Master Arm را بالا زدم و آماده شدم تا در زمان لازم موشک را بسمت وی شلیک نمائیم، جناب احمدی مرتب فاصله تا هدف را در رادیو برای من میخواند و من در بیرون هواپیما با چشم بدنبال هواپیمای هدف بودم فاصله به زیر 30 مایلی رسید رادار همدان وضعیت هدف را جویا شد و منتظر شلیک ما بسمت هدف بود که من با کلید روی کنترل استیک، مهمات انتخابی را از حالت فونیکس خارج شدم و جناب احمدی فریاد زد میخواستم شلیک کنم چرا فونیکس را گرفتید؟ گفتم یوسف جان این بره ای که دارد به این خوبی به ما نزدیک می شود حیف است با فونیکس بزنیمش می رویم برای Re attack در آن زمان هم هنوز ساید وایندر و اسپارو روی هواپیماها سوار نکرده بودند و لذا میرفتم که با مسلسل هواپیما خدمت آقا برسیم. در فاصله ای بین 15 تا 12 مایلی هواپیما را با چشم رویت نمودم و دیدم که چگونه به بغل دیواره کوه ها چسبیده و دارد بجلو می آید، از همان جا شروع به گردشی باز جهت قرار گرفتن در پشت سرش نمودم و دائما" هم با چشم او را در دید داشتم، بعلت آفتاب و سایه ای که در آن ساعات بعد ازظهر در کناره دیوارههای کوه ها بود نمیتوانستم تشخیص دهم که نوع هواپیما چیست ولی استتار آن کاملا" برایم مشخص بود، بالاخره در فاصله 10 مایلی داد زدم و گفتم یوسف این باید اف 4 باشد دست به هیچ چیزی نزنید!! مسیر را ادامه دادم و در همین حین ارتفاعم را هم کم کردم تا به نزدیک آن هواپیما بروم، چند بار روی کانال گارد رادیو صدا زدم و با گفتن مشخصات هواپیما و سمت و سرعتش سئوال کردم ولی جوابی نشنیدم و متوجه شدم که باحتمال قوی این بنده خدا سیستم رادیوی خود را از دست داده و نمیتوانسته با جائی تماس بگیرد و احتمالا" ممکن است مشکلات دیگری هم مثل از دست دادن دستگاههای ناوبری هم داشته باشد در حین همین افکار بودم که صدای کنترولر رادار را شنیدم که سئوال مینمود ایا هدف را مورد اصابت قرار داده اید یا نه موقعیت خود را اعلان کنید؟؟ که خودم بر روی رادیو به کنترولر رادار جواب دادم و اعلان نمودم Target Splashed، یعنی هدف مورد اصابت قرار گرفت!! صدای همهمه و تشکر بچه های رادار گوشم را کر کرده بود و در موقعیتی قرار داشتم که میخواستم از سمت راست هواپیمای اف 4 به او نزدیک بشوم چون میترسیدم اگر از سمت چپ وی به او نزدیک شوم در یک لحظه ممکن است فکر کند که من هواپیمای عراقی هستم و بلافاصله به سمت راست خود بگردد و لذا چرخش براست همان و برخورد وی با دیواره کوه همان، لذا به همین خاطر از زیر وی رد شده و از سمت راستش به بالا آمدم درست در کنار وی و همطراز با وی شروع به پرواز نمودم، با رد شدن من از زیر هواپیمای وی آنتن UHF زیرین هواپیمای اف 4 حساس شده و رادیوی وی بکار افتاده بود و به محض دیدن من فریاد زد نزن نزن نزن من ولی بهنیا هستم!!! که من هم ضمن خوشحالی بسیار خندیدم و خودم را معرفی کردم و گفتم لامصب از 120 مایلی ترا بعنوان هدف به من داده اند که یک موشک حرومت کنم ولی حیف که نشد و کاسبی ما را کساد کردی!! و کمی با هم خندیدیم و همانگونه که حدس میزدم هواپیمای ایشان مشکلات دیگری هم داشت و از بنده خواستند که ایشان را تا پایگاه همدان همراهی نمایم که همین کار را انجام داده و تا لحظه Touch down وی بر روی باند فرودگاه همدان ایشان را مشایعت نمودم که در این زمان رادار همدان از من سئوال نمود مگر مشکلی پیش آمده که شما در حال فرود در پایگاه همدان هستید؟!؟!؟ پاسخ دادم خیر هیچ مشکلی پیش نیامده فقط هدفی را که دستور دادید مورد اصابت قرار بدهیم بر روی باند شما نشاندیم و تحویل دادیم!! که البته این هم لطف خداوند به بنده و هم به آقا ولی بهنیا بود که هر کجا هست انشاالله سلامت و شاد باشد. البته در طول جنگ متاسفانه در یک مورد هم یکی از هواپیماهای اف 4 همدان به اشتباه یکی دیگر از هواپیماهای اف 4 همان پایگاه را که از ماموریت باز می گردید مورد اصابت قرار داد که هر دو خلبان مبادرت به ایجکت نمودند و خلبان کابین جلو بنام شهید اصغر فتح نژاد در حین فرود آمدن با چتر مورد اصابت تیر یکی از توپهای ضد هوائی قرار گرفت و بشهادت رسید و کابین عقب وی جناب عیسی محمد زاده عروس محله خوشبختانه با کمی جراحت ولی بسلامت به زمین رسیدند. این تنها مورد شلیک اشتباهی از سوی خلبانان نیروی هوائی در طول جنگ محسوب می گردد.[/font][/size] [url="http://ganjejang.com/forum/showthread.php?tid=1502&page=77"][font=arial, helvetica, sans-serif][size=5]منبع[/size][/font][/url]

[size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='HOMAYOON711' timestamp='1346739668' post='268974'] [quote name='arsp' timestamp='1346698729' post='268873'] والله اگر رهبری راضی باشه همیشه شما ها باید کاری بکنید کت آتو بدید دست دشمنان دوست عزیز برادر مسلمون مومن اصلا من بی سواد شما دوست داری این تاپیکو همین صهیونیست ها تو بوق و کرنا کنند و با ان پروپاگاندای خودشون بکنن تو گوش عالم و یه چماقی بسازن برای خودمون ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ فقط کافی بگن ببینید شیعیان این چنین هستند از تکه تکه شدن بدن انسان لذت میبرند؟؟!! خدایا امان از دست جاهل نادان امیر المومنین(ع ) راست گفت به خدا که کمر من رو دو گروه شکستند یکییشون دوست نادان !!!! اقا 4 نفر مثل شما داشته باشه براش بسته تو این موقعیت حساس که ما تو یه جنگ تمام عیار رسانه ای هستیم شما هم با این کارهاتون اب تو هاون کفار بریزید اشکالی نداره اگر هم میبینی انقدر غلط نوشتم تعجب نکن از بس عصبانی شدم والله اگر از اسلام رو درست فهمیده باشید اره باید هم تعجب کنی اگر بگم که اقا رسول الله(ص) جوری به کفار ضربه تا نمیرند!!! پیامبر فقط یکی از دست ها رو ضربه میزد فکر کنم اقا امیرالمومنین(ص) بود که گفت فقط به قاتل من یک ضربه بزنید جالبه جذب حداکثری که اقا ازش دم میزد رو شما خوب دارید بهش عمل میکنید تا همه دشمنامون از ما متنفر بشن [/quote] شمایی که منو نادان خطاب میکنی؟ اصلا از سیاست و استراتژی نظام چیزی میدونی؟ واقعا فکر میکنی این حرفارو من یا بقیه دوستان نمیدونیم؟ این سیاست ماست با همین سیاستاست که مسئولین نظام دارن با زیرکی تمام با تمام تحریم ها خاورمیانه رو تحت تاثیر خودشون قرار میدن,این اون چیزیه که غرب و اسرائیل ازش وحشت داره,نه بمب اتم و حقوق بشرو اینا وگرنه چرا رهبر معظم انقلاب این جمله رو گفته که اسرائیل باید از صحنه ی روزگار محو بشه؟چرا فرماندهان نظامی ما اینو گفتن؟چرا رئیس جمهور میاد اینو میگه؟ مطمعن باش سود این حرف از ضررش به مراتب بیشتر [quote name='arash666' timestamp='1346703257' post='268906'][/font][/size] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='HOMAYOON711' timestamp='1346696895' post='268861'] اصل قضیه همینه دیگه در نهایت اینکه تو کمین بچه ها گرفتار شدنو تیکه بزرگشون گوششون شد ما هم داریم در مورد همین حرف میزنیم دیگه سر مارو تو طول تاریخ خیلیا میخواستن ببرن,فقط عربا نبودن اعراب ترکها مغول ها افغان ها تا اونطرف دنیا و زمان هخوامنشیان ولی الان ظاهرا نوبت صهیونیست هاست,که ما باید نوک پیکانمونو به طرفشون بگیریمو حواسمون و جمع کنیم که تاریخ تکرار نشه ما با کشوری طرفیم که برنامه های دراز مدتش عملاً فتح خاورمیانست ما چطور میتونیم با یه همچین مردمی که کار دولتشونم تایید میکنن مصالحه کنیم؟ کشوری که سالیانه ساله که داره مارو تحدید به حمله نظامی میکنه,کشوری که به بمب های هسته ای مسلحه و هیچ ترسی از استفادشون نداره روشن فکر بودن خوبه,ولی حدی داره [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]چرا عزیزم حرف خنده دار میزنی مگه کلان چند تا یهودی تو کل دنیا هستن که بخوان کل خاورمیانه رو بگیرن مگه به اینا همین راحتی هاست یه چی میگی برا خودتا بیان همین فلسطین اشغالی رو دو دستی بگیرن از دستشون در نره کل خاورمیانه پیشکش[/font][/size][/right] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][/quote] اما در جواب این دوست عزیزمون امپراطوری یعنی یه مملکتی میاد مملکتای دیگه رو تحت کنترل خودش در میاره و به نیرو های نظامیشون قالب میشه و به نوعی خراجگذار خودش میکنه مگه زمان امپراطوری هخامنشیان,مردم ایران اون موقع تو سرار جهان تکثیر میشدن؟ مگه زمانی که هیتلر اروپارو گرفته بود,تو فرانسه و کشورای دیگه آلمانی برده بودن؟ منظور من از فتح خاور میانه این چیزی نیست که تو فلسطین داره اتفاق میفته فتح خاور میانه یعنی اسرائیل به خاورمیانه قالب بشه و مرزاشو گسترش بده میتونین تصور کنین اگه ایران نباشه,رژیم صهیونیستی چه جولانی میده تو منطقه؟ حالا در مورد اسرائیل یه مسئله ی دیگه مطرح هست,اونم اینه که ,بله,اسرائیل حتی این برنامه رو هم داره که یهودیارو بگیره بیاره تو منطقه و قسمت هایی از کشورای همسایه رو تصرف کنه و به مرز قانونی کشور خودش تبدیل کنه, هم همین الان حق خودش میدونه و حتی تو کتابای بچه هاشون که خود من دیدم اسنادشو,نقشه ی کشورشونو خیلی وسیع تر از اینی که الان هستن نشون میدن و ادعا های عجیب غریبی دارن که یه مناطقی از بعضی کشورای همسایشون مال ایناس مسئله و مشکل با ایران یعنی همین,تا ایران هست این هدف ها محقق نمیشه,همون طور که اگه ایران نبود ,الان کشوری به اسم فلسطین هم نبود [/quote][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]من کلان مخالفم شما نمیتونی ارتش هیتلر و یا ایران زمان هخامنشی رو با اسرائیل مقایسه کنی به چند دلیل اولی کمیت هیچکدوم رو نداره و اگه همله کنه و حتی پیروز بشه نگهداشتن اون منطقه براش سخت میشه ویا نیروی کافی در پشت سرش نداره تا از حملاتی که از جناحین میان و خط مقدم رو دور میزنن از کشورش دفاع کنه امپراتوری به همین راحتی ها هم به دست نمیاد ضمنا جمعیت فاسطین کلان زیاد نیست پس محاصره و اداراش زیاد سخت نیست ولی وقتی حجم زمین ها زیاد و جمعیت زیاد بشه با داشتن ارتشی که کمیت زیادی نداره کنترلش سخت خواهد بود مگه کلی ربات بسازه تا این کارو براش بکنن که فکر کنم تا اون لحظه حالا حالا ها وقت هست [/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]بعد فکر نکنین اگه ایران نباشه کل خاورمیانه رو چپاول میکنه همین اعراب که مسخرشون میکنیم درسته اتفاقات فلسطین برای سرانشون مهم نیست ولی اگه بحث از دست رفتن تاج و تختشون و قسمتی از مملکتشون وسط بیاد ساکت نمیشن خودشون هم بشن مردمشون نمیشن حالا کاری نداریم میبرن یا میازن ولی دست بسته هم یه گوشه نمی ایستند و موارد زیاد دیگه که با حرف های شما در تضاد میباشد [/font][/size]

[size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote][color=#282828][right]دوستان یک نکته : این تانک اولین تانک عملیاتی جهان است که برای محاسبات شلیک خود به یک کامپیوتر بالستیک مجهز شده بود.[/right][/color][/quote][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]ژاپنی هستن دیگه مگه انتظار دیگه ای داشتین ؟ [/font][/size]

[size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='ops' timestamp='1346769938' post='269085'] بحث تلفات نیروهای خودی رو باز نکنید که در نیروی زمینی مواردی به تعداد زیاد موجوده مخصوصا در دو سال ابتدایی جنگ و سالهای آخرین با شدت تحریم ها . البته در یک جنگ فرسایشی کاملا طبیعیه.اما دلیل اصلی برای ما عدم لینک های ارتباطی و محدودیت شدید اونها در نیروی زمینی بود. [/quote][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]حالا من در مورد نیروی زمینی اطلاعات زیادی ندارم ولی در مورد نویروی هوایی اکثر این اتفاق ها به خاطر نبود سیستم شناسایی دوست از دشمن در هواپیماها ی ایران ( به جز اف 14) و همینطور رادار های زمینی هست که همیشه کلی وقت صرف این میشد تا ببیند که هواپیما خودی است یا دشمن و اگر دشمن بود در این مدت کلی به مسیر خود ادامه میداد و بیشتر نفوذ میکرد و همنطور در مورد توپ های زد هوایی متاسفانه ضربه های زیادی به پیکره نیروی هوایی زده شد که یکی از مهمترین اونها هدف قرار گرفتن و شهید شدن شهید بابایی در داخل خاک خودی بود که به نظر من علت اصلی اون نذاشتن کلاس های مناسب و نشان دادن ماکت هواپیماهای خودی از زوایای مختلف به کسانی بود که از این توپ ها استفاده میکردند[/font][/size]

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]همون طور که خواهید خوند میبینیم اصلاً با تامکت مثل بقیه ی هواپیماها رفتار نشده و فقط 27 سال از عمرش میگذشت که بازنشسته شد. این مطلبی است که قبل از بازنشسته شدن تامکت در سایتی نوشته شده بود (البته مطالب حدود سال 2000 نوشته شده) : امروز: تا سپتامبر 1999 ، فقط 13 اسکادران از 22 اسکادران تحویلی F14 به علاوه ی 2 فروند برای آزمایشات هنوز در خدمت نیروی دریایی بودند. این تامکتها ترکیبی از F14A های قدیمی و مدلهای جدیدتر F14B و F14D بودند. به غیر از مدلهایی که به روز شدند وبه خوبی نگهداری می شوند ، F14A ها با مشکلات زیادی روبرو هستند بطوری که قادر به پرواز عملیاتی نیستند. مانند همه ی هواپیماها ، بدنه ی F14 نیز برای مقدار ساعت مشخصی پرواز ساخته شده است.تعدادی از F14A ها نیز بعد از 27 سال در خدمت بودن بدنه ای خسته دارند و بعضی مدلها ی دیگر نیز در آینده ای نزدیک از سرویس خارج خواهند شد. برای سالم بودن سازه ی بدنه ی هواپیماها، با وجود طول عمر بالا و شکافهای ایجاد شده در سازه ، هیچ ضمانتی وجود ندارد. برای جلوگیری از این مساله ، F14 ها با محدودیت پرواز و بخصوص داگفایت (با فشار G بالا) مواجه اند. به خصوص wingbox ها (معنی اش را نمیدانم) نشان دهنده ی سن آنهاست ، شکافها بعضاً بیشتر و بیشتر ایجاد میشوند. همه ی F14 های کنونی دائماً در حال ارتقاء با اویونیک و سیستمهای جدید هستند. پادهای دیجیتالی TARPS ، LANTRINو به زودی مهمات JDAM برای بعضی از آنها مهیا شده است. به علاوه F14Aها با اضافه شدن سیستم کنترل پرواز دیجیتالی مقدار زیادی به روز شده اند. تا امروز ، هنوز F14 یک هواپیمای تهاجمی با قابلیت بالاست که بیشتر هواپیماهای جدید کنونی نمی توانند او را شکست دهند.قابلیت رهگیری این هواپیما ، به وسیله ی سرعت زیاد و موشک فینیکس ، با هیچ هواپیمایی در نیروی دریایی قابل مقایسه نیست. قابلیت هوا یه زمین این هواپیما به همراه شعاع زیاد هوا به هوای اون قابل دسترسی به وسیله ی هیچ هواپیمایی در نیروی دریایی نیست. F14 هنوز مهمترین دارایی نیروی دریایی محسوب میشود و در واقع در تمام نیروهای مسلح امریکا به عنوان یک وسیله ی تهاجم هوایی با قابلیت شناسایی انجام وظیفه میکند. آینده : بنا به اظهارات مقامات نیروی دریایی F14 ها تا سال 2006 در خدمت خواهند بود. هم اکنون در سال 2001 بعضی از F14A ها شروع به بازنشسته شدن کردند وفقط جنگنده های دارای بدنه ی جدیدتر F14B و F14D از این چنگنده ی قدرتمند در سرویس هستند. در سالهای اخیر صحبت هایی در مورد جانشین احتمالی F14 شده است.حالا که تامکت در بهترین شرایط خودش است! هیچ گاه شکست خورده ای بهتر از F14D های کنونی وجود نداشته است (منظور نویسنده اینه که این هواپیماها که در دهه ی 90 ساخته شده اند و فقط 16 سال از عمرشون میگذره نباید بازنشسته بشند.). من حدس میزنم حتماً تعدادی از شماها که این مطلب را خوانده اید ، در مورد جانشین F14 میدانید........ F/A18 E/F سوپر هورنت (زنبور قرمز). من آنقدر در این زمینه تخصص ندارم که بگویم سوپر هورنت هواپیمای بهتری برای نیروی دریایی در آینده هست یا نه ولی من فقط چیزهایی را که در مورد آن خوانده ام بیان میکنم ، و اون مطالب باعث میشوند که من فکر کنم سوپر هورنت هواپیمای بهتری نیست . سوپر هورنت تک خلبانه ، (بلند برد) کوتاه ( منظور نویسنده اینه که میگن بلند برد ولی در مقابل F14 کوتاه برد محسوب میشه) ، با قابلیت بارگذاری تسلیحات اندک ، نمی تواند قابلیت برتری هوایی را مانند یک F14 به همراه رادار و فینیکسش را داشته باشد. با این حال بعضی به برتری F/A18 و بعضی به برتری F14 رای میدهند: اظهارات نیروی دریایی: سوپر هورنت ....پیشتاز هوانوردی در نیروی دریایی در آستانه ی قرن 21 است.سوپر هورنت یک برنده است.....او ازعهده ی کارها برمی آید.....و او امروز پرواز میکند و هدفهای عملیاتی را گسترش میدهد.F/A18E/F بر هر جنگنده ی خوب امروز و فردا پیروز میشود. عقیده ی خلبان آزمایشی نیروی دریایی : F/A18 کندتر از بسیاری از هواپیما های ساخته شده از دهه ی 60 تا کنون است. خلبان F14 نیروی دریایی به وضوح در مورد سوپرهورنت سخن گفته است: این هم مانند هورنت قدیمی ، بد (در واقع در متن اصلی کلمه ی shit آمده که من نخواستم عیناً ترجمه کنم) است، و طراحی شده تا سیاستمداران را خوشحال کنه. او همچنین گفت:"اون هیچ وقت نمی تونه با تامکتِ بردِ بلند با 2.4 ماخ سرعت و درنده خویی مقابله کنه. قابلیت سرعت تامکت شگفت انگیزه ، در نیروی دریایی هواپیمایی وجود نداره که بتونه به گرد پاش برسه.هنگامی که به هواپیمای پارک شده روی زمین نگاه میکنی ، اون رو رعب آور میبینی ، انگار که برای جنگ ساخته شده. من امیدوارم روشنفکران هرزه گو ، که فکر میکنند که هورنت میتونه جایگزین این اعجوبه بشه در جهنم بپوسند." من به طور قطع نسبت به F14 متعصبم و بنابراین من نمیتونم با تموم شدن دوره ی تامکت احساس راحتی کنم. اما حداقل F14 برای 27 سال در خدمت بوده و در 20 سال اول خدمتش بیش از 1.6 ملیون ساعت پرواز انجام داده، وتا روز پایانی در نیروی دریایی ، F14 وظیفه اش را برای 4 دهه انجام خواهد داد![/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]یا اینکه اصلاً تامکت اونقدرها که میگن افسانه ای نبوده ؟[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]نگاهی به آمار بدست اومده توسط آمریکایی در زدن اهداف با فونیکس نیم میلیون دلاری بندازید متوجه افسانه ای بودن یا نبودن اون برای امریکا خواهید شد ...[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]شرایط استفاده یک جنگنده ناو نشین توسط ایالات متحده هیچ مشابهتی با تامکت های ایران نداشت ... تقریبا میشه گفت هیچ دستاوردی باهاش نداشتن جز همون ترس از برتری هوایی که بهش اشاره شد . در عمل تمام اهداف هوایی در دو جنگ خلیج فارس یک و دو با موشکهای عمدتا اسپارو و سایدویندر زیر 60 کیلومتر از اف 15 ها بود ! و حتی یک موشک هم از جانب هواپیماهای عراقی شلیک نشد ! ... توی این عملیات ها شرکت اف 14 ها هم به همون شلیک اسپارو محدود شد و خلبانان آمریکایی علاقه چندانی به شلیک فونیکس نشون ندادند . البته دلیل عمده اش عدم موفقیت این موشک در استفاده توسط اونها بود (بر خلاف ایران) . شلیک ناموفق علیه میگ های عراقی دو شلیک برای یک میگ 25 که هیچ کدام به هدف نخوردند و یک هدف گیری بر روی میگ 23 که باز هم به هدف اصابت نکرد ! . تنها مورد اصابت به هدف در جریان آزمایشات ان هم در ایران بود که یک هواپیمای بدون سرنشین رو از 212 کیلومتری مورد اصابت قرار دادن و تمام ... در واقع موشک فونیکس برای ایالات متحده جز هزینه چیز دیگری نبود و هیچ وقت عملا خودش رو نشون نداد . بر خلاف جنگ ایران و عراق که رکورد های درگیری هوابه هوای عجیبی به جا گذاشت . اف 14 بدون فونیکس یک هواپیمای (متوسط) و گرانقیمت محسوب میشد . اف 18 جنگنده ای بود که عملا توانایی نبرد هوایی در حد معقول و جهت رفع نیاز های نیروی دریایی آمریکا برای جنگ های دریایی (حمل موشکهای هارپون) و سلاح های مختلف در جنگ زمینی رو بهره مند شد که بصورت یکپارچه با ساختار این جنگنده تعبیه شده بودند . هزینه ساخت و نگهداری کمتر همچنین ابعاد کوچکتر برای نگهداری در ناوهای هواپیمابر و ارابه فرود بسیار قوی مشکلات نیروی دریایی امریکا رو حل میکرد . در نیروی هوایی آمریکا 25 سال عمر زیادی محسوب میشه (هر چند که اف 15 ها دارن این عمر رو سپری میکنند) به همین خاطر ساخت یک جنگنده جدید و ارزان تر با قیمت 30 میلیون دلار که تقریبا در زمان خودش یک چهارم قیمت اف 14 بوده بهترین راه حل محسوب میشد ... شاید برای یک خلبان تامکت توهم یک افسانه باشد اما برای مدیریت کلان نیروی هوایی ایالات متحده کابوس هزینه های گزاف در شرایط بحران اقتصادی زمان جنگ است ...[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]مرجع :[url="http://www.anft.net/f-14/index.htm"]http://www.anft.net/f-14/index.htm[/url][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]ترجمه : MOHAMMAD TOMCAT [color=#40e0d0]استفاده از مطالب بدون ذکر منبع (AEROCENTER.IR) و مترجم (MOHAMMAD TOMCAT) غیر قانونی می باشد. [/color][/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]در واقع سوالی که مطرح میشه اینه که آیا تامکت اینقدر ارزش نداشت که باهاش بهتر رفتار بشه؟[/font][/size] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]یا اینکه ناوهای امریکایی اینقدر مهم نبودند که جنگنده ای خوب از اونه محافظت کنه؟ یا اینکه اصلاً تامکت اونقدرها که میگن افسانه ای نبوده ؟[/font][/size][/right]

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='HOMAYOON711' timestamp='1346696895' post='268861'] اصل قضیه همینه دیگه در نهایت اینکه تو کمین بچه ها گرفتار شدنو تیکه بزرگشون گوششون شد ما هم داریم در مورد همین حرف میزنیم دیگه سر مارو تو طول تاریخ خیلیا میخواستن ببرن,فقط عربا نبودن اعراب ترکها مغول ها افغان ها تا اونطرف دنیا و زمان هخوامنشیان ولی الان ظاهرا نوبت صهیونیست هاست,که ما باید نوک پیکانمونو به طرفشون بگیریمو حواسمون و جمع کنیم که تاریخ تکرار نشه ما با کشوری طرفیم که برنامه های دراز مدتش عملاً فتح خاورمیانست ما چطور میتونیم با یه همچین مردمی که کار دولتشونم تایید میکنن مصالحه کنیم؟ کشوری که سالیانه ساله که داره مارو تحدید به حمله نظامی میکنه,کشوری که به بمب های هسته ای مسلحه و هیچ ترسی از استفادشون نداره روشن فکر بودن خوبه,ولی حدی داره [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]چرا عزیزم حرف خنده دار میزنی مگه کلان چند تا یهودی تو کل دنیا هستن که بخوان کل خاورمیانه رو بگیرن مگه به اینا همین راحتی هاست یه چی میگی برا خودتا [/font][/size][font=arial, helvetica, sans-serif][size=5]بیان همین فلسطین اشغالی رو دو دستی بگیرن از دستشون در نره کل خاورمیانه پیشکش[/size][/font][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='copout' timestamp='1346702090' post='268899'] [quote name='arsp' timestamp='1346698729' post='268873'] والله اگر رهبری راضی باشه همیشه شما ها باید کاری بکنید کت آتو بدید دست دشمنان دوست عزیز برادر مسلمون مومن اصلا من بی سواد شما دوست داری این تاپیکو همین صهیونیست ها تو بوق و کرنا کنند و با ان پروپاگاندای خودشون بکنن تو گوش عالم و یه چماقی بسازن برای خودمون ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ فقط کافی بگن ببینید شیعیان این چنین هستند از تکه تکه شدن بدن انسان لذت میبرند؟؟!! خدایا امان از دست جاهل نادان امیر المومنین(ع ) راست گفت به خدا که کمر من رو دو گروه شکستند یکییشون دوست نادان !!!! اقا 4 نفر مثل شما داشته باشه براش بسته تو این موقعیت حساس که ما تو یه جنگ تمام عیار رسانه ای هستیم شما هم با این کارهاتون اب تو هاون کفار بریزید اشکالی نداره اگر هم میبینی انقدر غلط نوشتم تعجب نکن از بس عصبانی شدم والله اگر از اسلام رو درست فهمیده باشید اره باید هم تعجب کنی اگر بگم که اقا رسول الله(ص) جوری به کفار ضربه تا نمیرند!!! پیامبر فقط یکی از دست ها رو ضربه میزد فکر کنم اقا امیرالمومنین(ص) بود که گفت فقط به قاتل من یک ضربه بزنید جالبه جذب حداکثری که اقا ازش دم میزد رو شما خوب دارید بهش عمل میکنید تا همه دشمنامون از ما متنفر بشن [/quote] جوابتو نمیدم به حد کافی سر این کله بحث شده ...ولی یه سوال تو ارش 666 نیستی یا بهتر بگم ارش6969؟؟؟ [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]چی شد من نگرفتم الان ! من کیم خودم خبر ندارم ؟[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='arminheidari' timestamp='1346701974' post='268898'] من مطلب و بحث را می خونم پیج می شوم اگر منظور بحث عدم نمایش و مسخره کردن جنازه تکه تکه شده است که انسان نباید به مرگان توهین کند هرچند کافر اگر منظور خوشحالی از مرگ دیگران است معمولا توصیه می شود برای همدیگر طلب هدایت بفرمائید اگر منظور عدم تکه تکه شدن دشمن است باید گفت در جنگ حلو تقسیم نمی کنند و اصل اول حفظ جان رزمندگان است و بعد گرفتن اسیر و نحوه جنگ همچنین در جنگ تحمیلی ما مورد ها داشتیم که از جنازه شهید هیچ چیز باقی نمانده و یا جنازه سوخته بود و یا تکه تکه شده بود پس امر لت و پار شدن اسرائیلی ها هم جای تعجب ندارد ، اتفاقا من هم اگر جای حزب الله بودم اول از بمب استفاده می کردم چرا که سربازان اسرائیلی معمولا آماده و تیز هستند و در درگیری احتمال تلفات خودی بالا می رود اما با کمک بمب تلفات اساسی به دشمن وارد می شود و تلفات خودی کم می شود که کاملا منطقی و اصولی است از سوی دیگر اگر قرار است جنازه سربازان تکه تکه نشود و همه فقط مثل فیلم ها با چند و سوراخ شهید شوند باید همه اسلحه ها را کنار گذاشت و با تیر و کمان جنگید ، صحنه های جنگ با شمشیر که به مراتب بدتر از این تصاویر است [/quote][/font][/size] [font=arial, helvetica, sans-serif][size=5]آی خدا خیرت بده حرف دلمو زدی از صبح میخوام همینو بگم[/size][/font][/right] [right][font=arial, helvetica, sans-serif][size=5]اینو هم بزارید به حساب تازه کاریم نمیدونم چه طوری به چند تا پست تو یه پست چه طوری جواب بدم اگه مدیارن کسی تو [/size][/font][/right] [right][font=arial, helvetica, sans-serif][size=5]این تایپیک میاد زحمت بکشه همشو بزنه تنگ هم یه وقت اسپم نشه[/size][/font][/right] [quote][color=#282828][font=tahoma, helvetica, arial, sans-serif]3 پست متوالی؟! یکم زحمت بکش ویرایش کن ! [/font][/color] [/quote] دیگه شد اگه میتونی حذف کنی تا همه رو یکی کنم یعنی شما تا حالا از این اشتباه ها نکردی معذرت که خواستم

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='amirattari' timestamp='1346686388' post='268822'] اين تاپيك را خونديد؟؟ [url="http://www.military.ir/forums/topic/21541-%D9%86%D8%B8%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%A8%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%A7%D9%86%D8%AC%D9%85%D9%86-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D8%AA/"]http://www.military....نجمن-جدید-سایت/[/url] [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif] نه ماشالله صفحه هاش زیاده اگه صفحه رو هم بگی خدا خیرت بده[/font][/size][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif] [/font][/size][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif] [/font][/size][/right]

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='henaselakesan' timestamp='1346624985' post='268720'] بابا زبونمون مو در اورد برید پایین صفحه یه بار زبونتون رو انگلیسی کنید بعد دوباره فارسی کنید درست میشه [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]اینو دیگه من ندیده بودم آگه جای دیگه که اطلاعات بیشتری داشته باشه و به قولی گام به گام توضیح داده باشه رو ، لینکشو دارین بذارید بسیار ممنون میشم[/font][/size][/right]

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='polite66' timestamp='1346606681' post='268651'] سلام دوست عزیز. مطالب به خاطر استفاده از حروف انگلیسی خیلی به هم ریخته شده . من که نتونستم بخونم . ولی من شنیدم مافیا اسلحه باعث باز نشسته شدن تام کت شد. و زیاد ربطی به توانایی سوپر هورنت نداشته. حالا تا ببینیم نظرات دوستان چیه [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]مطلب رو تو برنامه ( ورد آفیس ) پیست کنید بعد از این که کل مطلب رو انتخاب کردید گزینه [/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]right to left text direction[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]رو بزنید اونموقع مطلب رو بدون مشکل میتونید بخونید متاسفانه این مشکلی هست که از وقتی سایت به این قالب جدید در اومده به وجود اومده و متاسفانه از طرف مدیران همبرای رفع این مشکل کاری صورت نگرفته[/font][/size][/right]

[color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]بال:[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]بال مهمترین قسمت وسایل پرنده سنگین تر از هوا را تشکیل می دهد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]بال ها را می توان از نظر شکل و شمایل (platform) و از نظر مهار بندی می توان تقسیم کرد. دسته بندی بالها بر حسب نوع مهار بندی عبارت است از سگدستی (cantilever) و نیم سگدستی (semi cantilever) ، بال سگدستی آن نوع بالی است که تمامی استحکامات ساختمانی آن درون بال قرار دارد و به مهار بندی نیاز ندارد. این نوع بال معمولا بر هواپیماهای ترابری و نیز هواپیماهایی یافت می شود که از عملکرد بالایی برخوردارند. بال نیم سگدستی استحکام خود را هم از طرح داخلی سازه و و هم از مهاربندی خارجی و سیم های محکم کننده کسب می کند. این نوع بال معمولا بر هواپیماهای سبک و هواپیماهای کم سرعتی که برای حمل بارهای سنگین طراحی شده اند، وجود دارند. [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=85308472702040247583.gif"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/85308472702040247583_thumb.gif[/img][/url] [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=09501512654289298781.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/09501512654289298781_thumb.jpg[/img][/url][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]شمایل بالها:[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]1. [b]بال مستطیلی [/b][b]rectangular wing[/b]: این نوع بال بال مستقیم (straight wing) نیز نام دارد. در طرح هواپیماهای اولیه از چنین بال هایی استفاده می شد و امروزه هنوز استفاده می شوند. بال مستطیلی بر حسب تعریف " عبارت از بالی است که طول وتر و نوک آن با طول وتر ریشه اش مساوی بوده و دارای هیچ گونه زاویه ای به جلو یا عقب نیست. به طوری که جریان هوای روبه روی بال به طور همزمان به سرتاسر لبه حمله برخورد می کند." از این نوع بال به ویژه در هواپیماهایی با سرعت کم استفاده می شود. [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=03225503921134915947.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/03225503921134915947_thumb.jpg[/img][/url] [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=97865230579423945329.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/97865230579423945329_thumb.jpg[/img][/url][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزایای ساختمانی[/b]: مهمترین مزیت ساختمانی این بال آن است که به سادگی و سهولت ساخته می شوند، زیرا اولا تمام مقاطع دوکی (Airfoil) مورد استفاده در آن ، یک اندازه هستند، ثانیا فرسپ (spar) بال نیازی به برش طولی ندارد و از سر تا انتهای آن به یک اندازه است. در این نوع بال به سادگی می توان از از شهپر (Aileron) یا سطوح هدایت دیگر استفاده کرد، چون پیچیدگی ساختمانی ندارند. همچنین، حجم مخازن سوخت در این نوع بال معمولا بیشتر از بالهای دیگر است.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان ساختمانی[/b]: مهمترین زیان ساختمانی این نوع بال آن است که وزنی سنگینتر از سایر انواع بالها دارد. به بیان دیگر ، چنانچه مثلا بالی مستطیلی با مساحت 15 متر مربع را از نظر وزن با بالی مخروطی به مساحت 15 متر مربع مقایسه کنیم، بال مستطیلی وزن بیشتری خواهد داشت.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزایای آیرودینامیکی[/b]: یکی از مزایای آیرودینامیکی این بال آن است که توزیع نیروی برآ (lift) بر روی این بال به شکل بیضی است که در نتیجه ، بار آیرودینامیکی وارد بر سازه آن به طور یکنواخت تری توضیع می کند. از جمله مزایاز آیرودینامیکی دیگر آن است که واماندگی (stall) در قسمت ریشه (Root) و از ناحیه لبه فرار(Trailing Edge) آغاز می شود و به سمت نوک (Tip) بال گسترش می یابد. در نتیجه ، نخست آنکه شهپرها بلافاصله دچار عدم کارآیی نمی شوند( به خاطر مشوش شدن لایه هوای روی آنها) و هنوز می توانند وظیفه خود را انجام دهند. دوم آنکه خلبان بر اثر لرزشهای بال ناشی از واماندگی به وجود آن پی می برد و می تواند هواپیما را از خطر واماندگی دور سازد. [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=48214700025438193857.gif"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/48214700025438193857_thumb.gif[/img][/url][/font][/size] [/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان آیرودینامیکی[/b]: مهمترین زیان آیرودینامیکی این نوع بال آن است که جریان گردبادی(vortex) که در حین پرواز از نوک بال تولید می شود، بسیار پر قدرت تر از سایر بالهاست. [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=87283180727612620278.jpeg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/87283180727612620278_thumb.jpeg[/img][/url][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]2. [/b] [b]بال مخروطی [/b][b]tapered wing[/b][b] : [/b]بال مخروطی امروزه کاربرد بسیار گسترده ای یافته است. این نوع بال بر حسب تعریف " عبارت است از بالی که طول وتر ریشه اش بزرگتر از طول وتر نوک آن است.[b]" [/b]از این بال امروزه در هواپیماهایی استفاده می شود که سرعت نسباتا زیادی دارند. در بسیاری از شکاری جنگنده های جنگ دوم جهانی از این نوع بال استفاده می شد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزیت ساختمانی: [/b]مهمترین مزیت ساختمانی این بال کم وزن بودن آن نسبت به سایر بالهاست، زیرا معمولا هم از ارتفاع مقطع بال و هم از ارتفاع فرسپ درونی آن ، از ریشه به سمت نوک بال کاسته می شود.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان ساختمانی:[/b] در این نوع بال معمولا از قسمت ریشه تا نوک باید از پیچش آیرودینامیکی استفاده کرد، بنابر این کار ساخت دشوار می گردد. یکسان نبودن مقاطع بال و فرسپ درونی نیز بر دشواری ساخت می افزایند. در این بال سوخت کمتری نسبت به بال مستطیلی می توان ذخیره کرد. ضمنا چنانچه این بال به اهتزاز (Flutter) شدید دچار شود، به سرعت می شکند، چون گشتاور زیادی دارد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزیت آیرودینامیکی:[/b] از جمله مزایای آیرودینامیکی این بال آن است که جریان گردبادی نوک آن قدرت کمی دارد. دیگر مزیت آیرودینامیکی بال مورد بحث آن است که به هواپیما امکان می دهد تا به نحو مطلوبی به انجام مانور بپردازد. نیروی برآی این بال به شکل بیضی بسیار نزدیک است.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان آیرودینامیکی :[/b] از جمله مهمترین زیان آیرودینامیکی این شکل بال آن است که واماندگی در نوک و از ناحیه لبه آغاز می شود، بنابر این ابتدا شهپرها کارایی خود را از دست می دهند، و بدین ترتیب خلبان و هواپیما شدیدا به مخاطره می افتند. [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=28533014970588241164.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/28533014970588241164_thumb.jpg[/img][/url] [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=33376737788413568738.gif"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/33376737788413568738_thumb.gif[/img][/url][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]3. [b]بال بیضی [/b][b]Elliptic wing[/b]: این بال همانطور که از نامش پیداست، عبارت است از بالی که به شکل بیضی می باشند. هواپیمای سوپر مرین اسپیت فایر شکاری جنگنده انگلیسی در جنگ دوم جهانی مشهورترین هواپیمایی است که از این بال سود جسته است.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزیت ساختمانی: [/b]مزیت ساختمانی این نوع بال تقریبا همانند بال مخروطی است.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان ساختمانی:[/b] زیان ساختمانی این نوع بال تقریبا همانن بال مخروطی است.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزیت آیرودینامیکی:[/b] مهمترین مزیت آیرودینامیکی این بال آن است که توزیع نیروی برآ روی این بال کاملا بیضی است و هر فوت مربع از این بال دقیقا فشار برآی یکسانی همانند سایر نقاط بال تولید می کند. این مسئله در عملکرد هواپیما در حین پرواز نقش بسیار چشمگیری دارد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان آیرودینامیکی:[/b] واماندگی در این بال از لبه فرار آغاز می شود، در نتیجه شهپر ها و سایر سطوح آیرودینامیکی که در لبه فرار قرار دارند، کارآیی خود را از دست داده و هواپیما به سقوط مارپیچی دچار می شود.[/font][/size] [/background][/right][/size][/font][/color] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=05897392354212247244.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/05897392354212247244_thumb.jpg[/img][/url][color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)] [/background][/right][/color][url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=97335888290034098376.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/97335888290034098376_thumb.jpg[/img][/url][/font][/size] [/right] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]4. [b]بال مثلثی [/b][b]delta wing[/b][b]: [/b]بالی است که مقدار طول وتر نوک آن صفر است و دارای سه ضلع می باشد. از این نوع بال در هواپیماهای پر سرعت مافوق صوت امروزی استفاده می شود.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزیت ساختمانی:[/b] وزن این بال تقریبا کمتر از سایر بالهای مذکور است. از آنجا که استفاده از چنین بالی موجب می شود که دم افقی حذف شود، وزن کل هواپیما، به نسبت کاهش پیدا می کند.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان ساختمانی:[/b] زیانی ندارد، اما در ساخت و نصب آن بر روی هواپیما پیچیدگی ها و دشواری های زیادی وجود دارد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزایای آیرودینامیکی:[/b] این نوع بال نه تنها سطح نسبتا بیشتری فراهم می کند ، بلکه پرواز مافوق صوت را امکانپذیر می سازد. ضمنا هواپیمایی که دارای چنین بالی است ، قدرت مانور بسیار زیادی در حین پرواز دارد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان آیرودینامیکی:[/b] اول آنکه این بال نیز از ناحیه سریال دچار واماندگی می شود که موجب به خطر افتادن هواپیما می گردد. دوم، هواپیمایی که دارای چنین بالی است، در هر گونه شرایط پروازی می تواند دچار واماندگی گردد، بنابر این هوا پیما همواره باید با سرعت نسبتا زیادی پرواز کند. بدین ترتیب، سرعت فرود و بر خاستن هواپیما افزایش می یابد. [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=90462070022503231297.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/90462070022503231297_thumb.jpg[/img][/url] [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=10838055514953383639.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/10838055514953383639_thumb.jpg[/img][/url] [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=58555619713371646688.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/58555619713371646688_thumb.jpg[/img][/url][/font][/size] [/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]5. [b]بال عقب رفته [/b][b]swept wing[/b][b]: [/b]عقب رفتگی بال بر حسب عریف عبارت است از[b]"[/b]تمایل رو به عقب قابل مشاهده و محسوس مقاطع بال از ریشه به سمت نوک بال ، آنچنان که لبه حمله (leading edge) به طور مایل با باد نسبی مواجه شود." این حالت دلالت بر شکل بخصوصی ندارد ، بدین معنی که که ممکن است حتی یک بال مستطیلی را بتوان به صورت عقب رفته طرح نمود. بالهای مخروطی و مثلثی از جمله بالهای عقب رفته محسوب می شوند. [[url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=39972367688893049326.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/39972367688893049326_thumb.jpg[/img][/url] [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=54750322284108319035.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/54750322284108319035_thumb.jpg[/img][/url][/font][/size] [/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزایا و معایب ساختمانی:[/b] این نوع بال از نظر ساختمانی کم و بیش دارای همان ویژگی هایی است که بالهای مخروطی دارند و تقریبا چیزی بیش از آنها ندارند.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]مزایای آیرودینامیکی: [/b]بال عقب رفته باعث تاخیرآغاز تراکم پذیری هوا بر سطح خود می گردد. ضمنا، بخ خاطر شکل خاص این نوع بال ، حداکثر پسای (drag) آن تا سرعت های نزدیک به صوت به تاخیر می افتد و هواپیما می تواند با سرعت بیشتری پرواز کند. تغییرات ضریب برآ، پسا و گشتاور در این بال ، کم و اندک هستند. بدین ترتیب، هواپیمای حامل این نوع بال می تواند با سرعت نزدیک به سرعت صوت به خوبی به انجام مانور بپردازد. عقب رفتگی بال تا حدی در پایداری جانبی هواپیما دخالت می کند و آن را بهبود می بخشد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]زیان آیرودینامیکی:[/b] وقتی عقب رفتگی با شکل مخروطی ادغام شود، بال تمایل شدیدی به وامانده شدن از ناحیه نوک از خو نشان می دهد. بدین ترتیب ، هشدار کمی به خلبان می رسد و از کارایی کنترل جانبی کاسته می شود، و نیز شهپرها در هنگام واماندگی بی درنگ کارآیی خود را از دست می دهند. نظر به اینکه با این حالت بال نمی توان با سرعت نسبتا آهسته پرواز کرد، حداکثر ضریب برآ کاهش می یابد، در نتیجه سرعت واماندگی ، سرعت بر خاستن و سرعت فرود افزایش می یابد، و این امر موجب می شود که طول باند افزایش یابد. عقب رفتگی بال از کارایی سطوح هدایت مستقر در لبه فرار می کاهد و در نتیجه باید از وسایل مولد برآ در لبه حمله سود جست. در این تصویر شروع واماندگی در سه نوع از بال های مذکور، نشان داده شده است [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=24059367767805518920.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/24059367767805518920_thumb.jpg[/img][/url] پایان منبع: مجموعه علوم هوانوردی، نوشته حمید کاشانیان[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color]

[color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][b]دم tail:[/b] دم هوا‍‍‍پیما بر حسب تعریف: عبارت است از مجموع دو سکان افقی و عمودی که وظیفه اصلی آنها تامین ‍‍‍پایداری و کنترل وسیله نقلیه ‍‍‍پرنده می باشد. و معمولا در منتهی الیه یک وسیله نقلیه ‍‍‍پرنده سنگین تر از هوا یا یک کشتی هوایی قرار دارند. [url="http://www.aerocenter.ir/upload/viewer.php?file=98523578002696030937.jpg"][img]http://www.aerocenter.ir/upload/images/98523578002696030937_thumb.jpg[/img][/url] [b]به طور کلی دم به دو قسمت تقسیم می شود[/b]:[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]آ_دم عمودی : سکانی است عمود بر قسمت انتهایی تنه یک وسیله پرنده که شامل دو قسمت ثابت پایدار کننده عمودی (VERTICAL STABILIZER)و متحرک (RUDDER) می باشد. به طور کلی می توان گفت که در صورت وجود این قسمت بر روی هواپیما، مکان قرار گیری آن همیشه ثابت بوده و در قسمت انتهایی وسیله می باشد. در بعضی از هواپیماها مانند an-225 و یا f-14 به صورت دوتایی و در هواپیماهایی مانند بوئینگ 747 و یا f-4 به صورت تکی وجود دارد. [img]http://www.aerospaceweb.org/aircraft/transport-m/an225/an225_03.jpg[/img][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][img]http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/Grumman-F14/IMAGES/Grumman-F14-Tomcat-Takeoff.jpg[/img] [img]http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/b747/b747_02.jpg[/img][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][img]http://www.xairforces.net/images/country/iran/f-4e_iriaf_0009.jpg[/img][/font][/size] [/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]RUDDER: سکانی است که به قسمت عقب سکان عمودی چسبیده و حول محور عمودی خود بر روی پاشنه به سمت چپ یا راست می چرخد و حرکت هواپیما را حول محور عمودی تامین می کند. یعنی هواپیما بدون تغییر ارتفاع به چپ یا راست حرکت می کند.به این نوع چرخش YAW می گویند. [/font][/size] [/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][img]http://hirbod1991.persiangig.com/Untitled.png[/img] VERTICAL STABILIZER : قسمت ثابت دم عمودی است که RUDDER به آن متصل می شود. همانطور که از نامش پیداست وظیفه پایدار کردن هواپیما را بر عهده دارد. [img]http://www.rc-airplane-world.com/image-files/rc-airplane-controls-rudder.gif[/img][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]ب_ دم افقی HORIZONTAL TAIL : عبارت است از سکانی افقی و ثابت که که در انتهای وسیله نقلیه پرنده قرار می گیرد. این سکان از دو قسمت تشکیل شده، یکی سطح ثابت یا سکان ایستاور (HORIZONTAL STABILIZER) و دیگری سطح متحرک یا سکان فرازبر (ELEVATOR) و از نظر وزن تنها 2 تا 3 درصد وزن هواپیما را موقع برخاستن تشکیل می دهد.[/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [color=#69675D][font=Tahoma][size=2][right][background=rgb(250, 250, 250)][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]ELEVATOR: سکانی است که معمولا با لولا به سکان افقی ثابت متصل بوده و وظیفه بالا یا پایین بردن دماغه هواپیما را بر عهده دارد. به این نوع چرخش PITCH می گویند. حرکت به سمت بالا pitch up و حرکت به سمت پایین pitch down . [img]http://0.tqn.com/d/rcvehicles/1/0/S/7/-/-/Elevators.png[/img] باید خاطر نشان کرد که در برخی موارد، تمام سکان افقی به صورت یکپارچه بوده و از یک قسمت تشکیل شده و دو قسمت نیست. برای بالا یا پایین رفتن هواپیما تمام آن به صورت یک پارچه حول یک لولا می چرخد و به آن پایدارگر (STABILATOR) می گویند. این نوع سکان افقی در دم هواپیماهایی نظیر فانتوم F-4 ، ایگل F-15 و F-16 استفاده شده است. [img]http://previous.presstv.ir/photo/20100817/fazeli20100817092021060.jpg[/img][img]http://www.f15model.com/wp-content/uploads/2010/06/f-15-300x225.jpg[/img][img]http://www.deroeck.co.uk/plane-pictures-jet/F-16-(100)-05.jpg[/img][/font][/size][/background][/right][/size][/font][/color] [right] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]البته همیشه شکل دم هواپیماها به این صورت نیست. با توجه به اهدافی که برای هواپیما تعریف می شود ، شکل اجزا آن نیز تغییراتی خواهد داشت. هر آنچه که تا به حال گفته شد به صورت کلاسیک بوده است. ولی در موارد متعددی این قواعد نادیده گرفته می شوند. [/background][/right][/color] [color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]مانند هواپیماهای باربری که برای بارگیری راحت تر دم آنها به صورت T طراحی می شود. مانند هواپیمای ترابری C-17 .[/background][/right][/color] [img]http://www.af.mil/shared/media/photodb/web/web_000509-F-0929W-005.jpg[/img] [color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]یا هواپیماهای مسافربری که به خاطر مکان قرار گیری موتور، دم به صورت T طراحی می شود. تا از جریان بد هوای خروجی از موتور در امان باشند. مانند B-727[/background][/right][/color] [img]http://www.ruwings.ru/safety/images/5_1.jpg[/img] [color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]یا تعدادی از جنگنده ها که به صورت بال دلتا یا مثلثی طراحی می شوند. که در این صورت دم عمودی در عقب باقی خواهد ماند و دم افقی یا به شکلی حذف می شود lمانند میراژ 2000 و یا به قسمت جلوی هواپیما منتقل می شود مانند یورو فایتر تایفون. در صورت حذف این قسمت، بال وظایف آن را بر عهده می گیرد.[/background][/right][/color] [img]http://files.air-attack.com/MIL/eurofighter/euro_banner.jpg[/img][color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)] [/background][/right][/color][img]http://www.rodsbot.com/images_maps_cache/1383-map-assoc.jpg[/img] [color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]یا در هواپیمای خاصی مانند F-117 دم به صورتی طراحی شده که قسمت افقی آن حذف شده و قسمت عمودی آن به گونه ای طراحی شده که حول چند محور خاص توانایی چرخش دارد.[/background][/right][/color][/font][/size] [/right] [right] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][img]http://www.milavia.net/aircraft/f-117/gallery/f-117_01.jpg[/img] [color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]در بالهای پرنده، دیگر چیزی به اسم دم تعریف نمی شود و وظایف آن به طور کامل در بال خلاصه می گردد. طبیعی است که این گونه هواپیماها از قدرت مانور دهی کمتری برخوردار هستند مانند B-2[/background][/right][/color][/font][/size] [/right] [right] [size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][img]http://www.knowledgerush.com/wiki_image/6/60/Usaf.b2.spirit.750pix.jpg[/img][/font][/size] [/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]خاطر نشان كنم كه در داخل كاكپيت با trim كردن مي توان زاويه rudder و elevator را در مواقع مختلف تغيير داد.[/background][/right][/color] [img]http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2005/a05f0047/images/a05f0047_figure_1.gif[/img][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]منبع: مجموعه علوم هوانوردی-جلد1[/background][/right][/color] [color=#69675D][right][background=rgb(250, 250, 250)]نویسنده: کاشانیان[/background][/right][/color][/font][/size][/right]

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='BattleMaster' timestamp='1346540527' post='268517'] برادر آرش 666 ( چه عدد آشنایی ؟ ) خیلی ببخشید اینو میگم ولی اگر آواتار شمارو کنار اون عکس سر بریده بزارن کنار هم و توی رسانه ها پخش و نظر سنجی کنن ... از لحاظ ترسناک بودن بیشتر رای میاره عزیز دل ! [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]حیف مثبتم تموم شده و گرنه یکیش مال خودت بود زیاد هم نمیخواد این اعداد رو جدی بگیری مخصوصان گذاشتم برای اونایی که حساس هستن کلاه خود هم که مال فیلم ارباب حلقه هاست که عاشقشم[/font][/size][/right]

[right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][quote name='aminmessi' timestamp='1346522090' post='268475'] [quote name='arash666' timestamp='1346519716' post='268468'][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]واقعا خوشحالین ؟ بله عملیات موفقیت آمیزی بود ول کجای آیین اسلام میگه سر برید یا منفجر شده یا هر اتفاقی که باعث بشه سر از بدن جدا بشه رو اینطوری بگیرن تو هوا و به نمایش بزارن همینطور تصویر ها هست که اسلام رو به عنوان دین خشن توسط رسانه های غرب نشون داده بشه در حالی که اصلا این طور نیست . واقعا متاسف شده که بعضی از بچه ها تو پیامشون حتی در این مورد شوخی کنن[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif][/quote] دوست عزیز : 1-‏ سر این صهیونیست به خاطر انفجار IED‏ جدا شده است و نکند که گمان کرده اید به سان سلفی ها بریده شده است ؟ در ضمن عکس را که برای تبلیغات نگرفته اند که . گرفته اند ؟ 2-‏ در متن نخواندید که این نیرو ها به خاک لبنان تجاوز کرده بودند ؟ به نظر شما باید متجاوز را نوازش کرد ! لطفا کمی تفکر کنید و جایگاه متجاوز و مدافع را درک کرده و سپس پست دهید . [/quote][/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]اگه صحبت های من رو خونده باشید گفتم سری که به هر دلیل جدا شده از جمله اون چند موردی که مثال زدم[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]دوما من گفتم این عکس در هر حالتی که گرفته شده چهره اسلام و مقاومت اسلامی رو خراب میکنه و بهانه برای تبلیغات غرب میده[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]سوما من هیچ حرفی در مورد اینکه چرا با کسی که وارد خاک کشورشون شده درگیر شده نزدم صحبتم در مورد عکس بود[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]و کلان در مورد جایگاه مدافع و مهاجم صحبتی نکردم[/font][/size][/right] [right][size=5][font=arial, helvetica, sans-serif]در ضمن نمیخواد نگران تفکر کردن من باشید با تشکر[/font][/size][/right]