انجمن بزرگ میلیتاری

[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/fif-e1282263680370.jpg[/img] [b]۱۹۱۰ [/b] اولین ارسال امواج الکترومغناطیس از هوا به زمین [b]۱۹۱۶ [/b] اولین مکالمه با خلبان در نزدیکی منطقه هوایی brookland در انگلستان [b]جنگ جهانی اول [/b] استفاده از رادیوهای باند l.F. در مکالمات هوایی [b]دهه ۱۹۲۰ [/b] استفاده از رادیو در ناوبری هوایی به کمک تکنیک مسیر یابی Rudimentary در این زمان اولین نسل A.D.F به کمک ناوبری امد که در آن خلبان آنتن حلقوی را به صورت دستی می چرخاند [b]۱۹۲۳ [/b] ابراز تئوری omega navigation system [b]1929 [/b] تجهیزات فرکانس پایین four-course پا به عرصه ناوبری نهاد [b]۱۹۳۰[/b] آغاز فعالیت اولین برج مراقبت پرواز مجهز به رادیو در آمریکا [b]جنگ جهانی دوم[/b] ورود رادیوهای باند v.H.F در ارتباطات هوایی ، ILS آمریکا توسعه یافته و به عنوان سیستمی استاندارد برای فرود هواپیما مورد استفاده قرار گرفت. در اواخر جنگ انگلستان decca navigator به صورت عملی مورد استفاده قرار گرفت. [b]۱۹۳۵[/b] تاسیس اولین مرکز کنترل ترافیک راه های هوایی در نیوجرسی [b]دهه ۱۹۴۰[/b] توسعه رادارهای هوابرد [b]۱۹۴۳[/b] به کارگیری loran A در شمال و غرب اقیانوس اطلس [b]۱۹۴۶[/b] ورود VOR در ناوبری هوایی آمریکا شروع استفاده از radar برای ATC در آمریکا [b]۱۹۴۹[/b] استفاده از VOR به صورت بین المللی [b]دهه ۱۹۵۰[/b] معرفی TACAN در ناوبری هواپیماهای نظامی به کار گیری سیستم area navigation با اختصار RNAV استفاده نظامی از ناوبری Doppler [b]1952[/b] شروع استفاده روتین از radar در ATC در آمریکا [b]۱۹۵۵[/b] ورود transistors به سیستم های هواپیمایی [b]۱۹۵۹[/b] درطی یک توافق بین المللی DME کاربرد جهانی پیدا کرد. [b]دهه ۱۹۶۰[/b] Loren C به عنوان سیستم ناوبری با ارزش معرفی می شود استفاده غیرنظامی از ناوبری Doppler در هواپیماهای غیر نظامی. آغاز فعالیت سیستم های جنگ الکترونیک پیچیده و کامپیوتر های مربوط به سیستم های تسلیحاتی توسعه نمونه اولیه TCAS ، جایگزین شدن سیستم های دیجیتال بجای سیستم های آنالوگ آغاز مراحل آزمایشی استفاده از transponder در هواپیما توسط FAA [b]1968[/b] Omega navigation system به صورت عملی مورد استفاده قرار گرفت [b]میانه دهه ۱۹۷۰[/b] آغاز تحقیقات در استفاده از نمایشگرهای CRP در هواپیما در انگلستان [b]۱۹۷۴[/b] نصب سیستم GPWS توسط FAA در آمریکا اجباری می شود [b]۱۹۷۶[/b] Storm scope به منظور تشخیص فعالیت های جوی مورد استفاده قرار گرفت. [b]۱۹۷۸[/b] MLS به عنوان جایگزینی برای ILS مطرح میشود [b]۱۹۸۰[/b] آخرین فرستنده loran A خاموش شد ، بدین ترتیب این سیستم از دنیای ناوبری خارج گردید. [b]دهه ۱۹۸۰[/b] FAA به TCAS گواهینامه میدهد ،توجه و تمرکز به Autopilot ، انقلاب کامپیوتر در صنعت هواپیمایی در این دهه با ورود Data bus حجم سیم کشی به شدت کاهش یافت. در معماری Federated Digital هر گروه از قطعات به یک Data bus متصل میگردید. [b]۱۹۸۲[/b] سیستم ناوبری جهانی GLONASS توسط شوروی Glass Flight Deck با ورود بوئینگ ۷۵۷ و۷۶۷ ، سرآغاز تحولی در پانل آلات دقیق هواپیما گردیدند. [b]۱۹۸۳[/b] اولین استفاده از سیستم High way-in-the-sky (HITS) تشکیل کمیته future air navigation system با اختصار (FANS) در ICAO با مسئولیت ایجاد زمینه های عملیاتی برای مدیریت ترافیک هوایی در آینده. [b]۱۹۸۸[/b] معرفی BRNAV ،آغاز کنار گذاشتن ILS و به کار گیری MLS. انتشار گزارش FANS به منظور تنظیم استراتژی آینده صنعت برای پشتیبانی ATM از طریق CNS به کمک ماهواره وData link شروع تدوین و گسترش استانداردهای فنی [b]دهه ۱۹۹۰[/b] سیستم ناوبری جهانی GPS توسط آمریکا پهنای باند Data bus ها به اندازهای افزایش یافت که امکان اتصال تمام قطعات به Data bus فراهم گردید. اعلام boeing مبنی بر ایجاد اولین نسل FANS با عنوان FANS-1 بر پایه ی کار تکنیکی ICAO برای ADS و CPDLC. این سیستم روی هواپیماهای ۴۰۰و ۷۴۷ نصب می شد. Airbus سیستم مشابه ای را روی هواپیماهای A-330 و A-340 به عنوان FANS-A نصب کرد. ترکیب FANS-1 و FANS-A با نام FANS-1/A شناخته شد. [b]۱۹۹۴[/b] استفاده از GPS در هواپیمایی در فضای آمریکا [b]۱۹۹۷[/b] آغاز استفاده از RVSM [b]2003[/b] شروع فعالیت LAAS ، مورد تائید قرار گرفتن EGNOS اجباری شدن نصب TAWS بر روی هواپیماهای موتور توربینی که تعداد صندلی آنها ۶ عدد یا بیشتر است [b]۲۰۰۴[/b] عملیاتی شدن کامل WAAS [b]2006[/b] توسعه نهایی LAAS [b]2008-2010[/b] سیستم ماهوارهای ناوبری جهانی Galileo توسط اروپا. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/?page_id=41]منبع[/url] —————————————————————— [size=24]استانداردهای هوانوردی [/size] [b]در یک نگاه کلی می توان سازمان های مرتبط با استانداردهای هوانوردی را به صورت زیر طبقه بندی کرد:[/b] [b]سطح اول سازمان های بین المللی[/b] بارزترین آنها ICAO است، که به منظور هماهنگی های بین المللی به امر تدوین استانداردها می پردازد. این استانداردها به صورت پیشنهادی به کشورها ابلاغ می گردد که در صورت تصویب شدن در کشور به شکل قانون در آمده و ضمانت اجرایی پیدا می کند. استاندارد های ICAO در قالب اسنادی به نام Annex هستند. [b]سطح دوم سازمان های ملی و منطقه ای[/b] این سازمان ها معمولا NAA نامیده می شوند، در این صورت هر کشوری NAA خاص خود را دارد که ملزم به تهیه، تصویب و اجرای قوانین هواپیمایی در کشور خود است. برای مثال NAA آمریکا، FAA است. یا NAA ایران CAO.IRI می باشد. در اروپا نیز علاوه بر NAAها، EASA به عنوان یکی از آژانس های اتحادیه اروپا و سازمانی منطقه ای، اقدام به تدوین قوانین می نماید. اصولا قوانین کشوری باتوجه به Annex ها نوشته می شود اما الزاما از Annex ها پیروی نمی کند. با توجه به قدمت طولانی FAA،پشرو بودن آن و پژوهش و مطالعات وسیع آن، FAA در دنیای هوانوردی تاثیر به سزایی دارد از این رو در برخی از Annex ها از قوانین FAA که به FAR معروف است الهام گرفته شده است. بسیاری از کشورها نیز به منظور نوشتن قوانین خود از FAR ها کمک فراوان می گیرند. [b]سطح سوم بازوهای سازمان های ملی[/b] عمق نفوذ NAA ها در استانداردها محدود بوده بنابراین برای ذکر جزئیات، سازمان های دیگری باید بازوی NAA شوند تا در هر تخصص هواپیمایی اقدام به تدوین استانداردها با جزئیات مورد نظر نمایند. برای مثال در آمریکا RTCA و SAE بازوهای FAA در اویانیک می باشند. EUROCAE نیز در اروپا همین نقش را ایفا می نماید. در عمل تعداد این بازو ها در جهان زیاد نمی باشد.( لازم به ذکر است، فعالیت SAE و EUROCAE محدود به اویانیک نمی شود) [align=left][b]ICAO[/b]: International Civil Aviation Organization [b]NAA[/b]: National Airworthiness Authority [b]FAA[/b]: Federal Aviation Administration [b]CAO.IRI[/b]: Civil Aviation Organization. Islamic Republic of Iran [b]EASA[/b]: European Aviation Safety Agency [b]FAR[/b]: Federal Aviation Regulation [b]RTCA[/b]: Radio Technical Commission for Aeronautics [b]SAE[/b]: Society of Automotive Engineering [b]EUROCAE[/b]: European Organization for Civil Aviation Equipment[/align] [color=blue][b]فعالیت های اولیه بین المللی:[/b][/color] نخستین کنگره بین المللی حمل ونقل هوایی در سال ۱۹۱۰ در ورون تشکیل شد. در ۱۹۱۹ بعد ازجنگ جهانی اول کنوانسیون بین المللی صنعت حمل ونقل هوایی در پاریس با حضور نمایندگان ۳۴ کشور شکل گرفت. و سرانجام با موافقت ۲۶ کشور اولین قوانین ومقررات هواپیمایی بین المللی تدوین، تصویب و به کشور ها اعلام گردید. به همین ترتیب در سال های ۱۹۲۶ و ۱۹۲۸ کنفرانس های بین المللی ناوبری در پاناما و مادرید این اقدام را پیگیری نمودند. کنوانسیون بعدی در سال ۱۹۴۴ در شیکاگو با حضور ۵۶ کشور تشکیل شد. پیمان شیکاگو طی ۹۶ ماده تصویب گشت. مفاد این ۹۶ ماده در فایل زیر قابل دانلود است. [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/x-150x150.jpg[/img][/align] [align=center]نماینده ایران در کنوانسیون شیکاگو ۱۹۴۴[/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/photo_18-300x153.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/photo_4-300x234.jpg[/img][/align] [color=blue][b]سازمان های بین المللی:[/b][/color] بارزترین آنها ICAO است اما IATA نیز از اهمیت بالایی برخوردار است که نگاهی گذرا بر آنها خواهیم داشت: [align=center][b]ICOA[/b][/align] [align=center][b]International Civil Aviation Organization [/b][/align] یکی از آژانس های سازمان ملل متحد به شمار می رود. مقر آن در مونترال کانادا بوده و همزمان با کنوانسیون شیکاگو اقدام به تاسیس آن گردید و نهایتا در آوریل ۱۹۴۷ رسما موجودیت پیدا کرد. قوانین ICAO تحت عنوان Annex (ضمایم پیمان) به کشورهای متعهد توصیه می شوند و هدف آن ایجاد هماهنگی و یکنواخت کردن مقررات ملی هواپیمایی است. در حال حاضر ۱۸، Annex منتشر شده است. [b]ضمایم پیمان شیکاگو، انکس های ICAO ، حاوی مقررات بین المللی هواپیمایی کشوری میباشد که بصورت مقررات توصیه شده طبق ماده ۳۷ پیمان شیکاگو توسط ICAO تهیه و منتشر میگردد. این ضمایم بطور خلاصه بشرح زیر می باشد.[/b] [b]انکس۱[/b] گواهینامه پرسنل شامل گواهینامه های خلبانی،مهندسی پرواز، کنترلرهای برج مراقبت و پرسنل تعمیر و نگهداری هواپیما. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/wp-content/uploads/downloads/2010/08/an01_cons.pdf]دانلود[/url] [b]انکس۲[/b] قوانین مرتبط با خلبانان و کنترولرهای مراقبت پرواز در زمینه بعضی از نکات که در هوا باید مورد توجه قرار گیرد. از جمله این قواعد و مقررات حق تقدم هواپیما ها نسبت به یکدیگر در هوا می باشد. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/wp-content/uploads/downloads/2010/08/an02_cons.pdf]دانلود[/url] [b]انکس۳[/b] ارائه سرویس هواشناسی جهت ناوبری هوایی بین المللی. [b]انکس۴[/b] مشخصه چارتهای هوایی جهت کاربرد در صنعت هوانوردی بین المللی. [b]انکس۵[/b] یکاهای اندازه گیری مورد استفاده در عملیاتهای هوایی و زمینی. [b]انکس۶[/b] نحوه استفاده از هواپیما از لحاظ عملیاتی در سطح ایمنی معینی بالاتر از استانداردهای تعریف شده. [b]انکس۷[/b] مقررات بین المللی ثبت هواپیما ها و علامت ثبت تخصیص یافته به کشور های مختلف جهان همچنین مقررات مربوط به نحوه رنگ آمیزی علایم ثبت و شناسایی. [b]انکس۸[/b] صلاحیت پروازی هواپیماها و استانداردهای بین المللی. [b]انکس۹[/b] ارائه قوانین بین المللی در خصوص تسهیلات رفت و آمد هواپیما مسافرین و ترخیص بار. [b]انکس۱۰[/b] مقررات بین المللی استانداردسازی ساخت تجهیزات ارتباطی، ناوبری و رادار و همچنین دستورالعمل های لرتباطی جهت استفاده در عملیات هوایی بین المللی. [b]انکس۱۱[/b] تاسیس و بکارگیری سرویس ترافیک هوایی، اطلاعات پرواز و سرویس اعلام خطر. [b]انکس۱۲[/b] تشکیلات سازمانی و عملکرد تسهیلات مربوط به جستجو و نجات. [b]انکس۱۳[/b] مقررات مربوط به بررسی، پیشگیری و گزارش سوانح. [b]انکس۱۴[/b] مشخصه طراحی و کاربرد عملیاتی فرودگاه ها. [b]انکس۱۵[/b] مقررات بین المللی در خصوص دریافت، بررسی و انتشار اطلاعات هوانوردی از طریق صدور نوتام و تهیه کتاب A.I.P کتاب اطلاعات هواپیمایی کشوری. [b]انکس ۱۶[/b] مشخصات صدور گواهینامه نویز ایجاد شده توسط هواپیماها، کنترل نویز و همچنین قرار گرفتن در معرض سروصدا و گازهای خروجی موتور. [b]انکس۱۷[/b] شامل قوانین بین المللی در زمینه امنیت هواپیمایی میباشد و هدف آن وضع مقررات درموارد هواپیما ربایی و اقدامات خرابکارانه در هواپیما می باشد. [b]انکس۱۸[/b] ارائه قوانین بین المللی در خصوص برچسب گذاری،بسته بندی و حمل ونقل ایمن کالاهای خطرناک از هوا. [align=center][color=blue][b]IATA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]International Air Transport Association[/b][/color][/align] در سال ۱۹۱۹ در شهر لاهه به منظور ایجاد هماهنگی میان شرکت های هواپیمایی با عنوان International Air Traffic Association بوجود آمد. در سال ۱۹۴۵ به International Air Transport Association تغییر نام داد. امروزه مقر آن در مونترآل کاناداست و بیش از ۲۳۰ عضو از ۱۴۰ کشور دارد. در واقع IATA نماینده صنعت ایرلاین در دنیای هوانوردی است و هدف اصلی آن تبیین مقررات مربوط به ایرلاین ها به منظور ایجاد صنعت حمل ونقل ایمن می باشد. [b]سازمان های ملی و منطقه ای:[/b] مسلما بارزترین آنها FAA است که به جرأت می توان آنرا موثرترین سازمان در دنیای هوانوردی دانست.EASA نیز در اروپا به عنوان سازمانی منطقه ای مطرح است. [align=center][color=blue][b]FAA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Federal Aviation Administration[/b][/color][/align] یکی از آژانس های وزارت حمل ونقل آمریکاست که همانطور که قبلاً اشاره شد NAA ایالات متحده می باشد. قدمت چنین سازمانی در آمریکا به سال ۱۹۲۶ بازمی گردد، اما واژه FAA از سال ۱۹۵۸ به عنوان Federal Aviation Agency به کار رفت و بعداً نیز به Federal Aviation Administration تغییر یافت. [align=center][color=blue][b]EASA/JAA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]European Aviation Safety Agency/ Joint Aviation Authorities[/b][/color][/align] JAA در سال ۱۹۷۰ به عنوان یک Associated Body در کنفرانس هواپیمایی غیر نظامی اروپا (ECAC) شروع به کار نمود.JAA نماینده تعدادی از کشورهای اروپایی بود که قصد داشتند در زمینه استانداردهای هوایی متحد عمل کنند.JAA یک سازمان کنترل کننده نبود بلکه مقررات هوایی توسط مراجع ذی صلاح( NAA )در هر یک از کشورهای عضو اجرا می شد. در ۱۹۷۰ هدف JAA ارایه کدهای تاییدیه عادی برای هواپیماهای بزرگ و موتور به منظور بر طرف ساختن نیاز صنایع اروپایی و شرکت های بین المللی نظیر Airbus بود. به دلیل مشکلاتی که در JAA وجود داشت و دیگر مسایل سیاسی که در اروپا می گذشت، در ۲۸ سپتامبر ۲۰۰۳ ، اتحادیه اروپا، EASA را تشکیل داد. امروزه JAA تنها به مسائل آموزشی می پردازد. در فایل زیر می توان مرور کاملتری در رابطه با EASA/JAA داشت. [b]بازوهای سازمان های ملی:[/b] همانطور که قبلاً بیان شد جزئیات استاندارد ها در این بازوها تدوین می شود. [align=center][color=blue][b]RTCA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Radio Technical Commission for Aeronautics[/b][/color][/align] در سال ۱۹۳۵ به عنوان یک کمیته Federal Advisory تاسیس گردید. ماهیت غیر دولتی داشته امّا پیشنهادات آن همواره پایه و اساس بسیاری از تصمیم ها ، برنامه ها و قوانین سازمان های دولتی که بارزترین آنها FAA است واقع گردیده است. RTCAدر حدود ۴۰۰ عضو دولتی و غیر دولتی در داخل و خارج آمریکا دارد. این اعضا نمایندگان بخش های صنعتی، ایرلاین ها ، تامین کنندگان ، مراکز آموزشی و پژوهشی ، قانون گزاران و …. هستند. در مورد استاندارد های مربوط به اویانیک ، RTCA یکی از قدرتمند ترین سازمان ها است. اخیراً نیز در امر تدوین نقشه راه اویانیک مربوط به Next Gen همکاری بسیار نزدیکی با FAA داشته است. [color=blue][align=center][b]ARNIC[/b][/align][/color] [align=center][color=blue][b]Aeronautical Radio Incorporated[/b][/color][/align] در سال ۱۹۲۹ به منظور مهیا نمودن ارتباطات درصنعت حمل و نقل توسط FRC (federal radio commission ،بعداً به federal communications commission ، FCC تغییر نام داد) چارتر شد ، بعد از آن نیز صاحبان آن عموماً ایرلاین ها و دیگر کمپانی های هوانوردی نظیر بوئینگ بوده است. هم اکنون نیز در مالکیت Carlyle Group است و ستاد مرکزی آن در مریلند است. ARNIC دارای دو ستاد ناحیه ای نیز می باشد. یکی در لندن و دیگری در سنگاپور. حوزه های فعالیت های آن عبارتند از : - Aviation - Government - Health care - Security - Transportation فعالیت های هوانوردی آن از طریق ۳ کمیته زیر انجام می شود : ۱- AEEC (Airlines Electronic Engineering Committee) این کمیته استاندارد های ARINC را توسعه می دهد ۲- AMC (Avionics Maintenance conference) 3- FSEMC (Flight Simulator Engineering & Maintenance Conference) [align=center][color=blue][b]EUROCAE[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]European Organization for Civil Aviation Equipment[/b][/color][/align] در سال ۱۹۶۳ تشکیل گردید. همانند RTCA از اعضای زیادی از جمله سازندگان ، قانون گزاران ، اپراتور ها و ….. تشکیل شده است. بسیاری از استاندارد های آن به عنوان روش های تطابق (means of compliance) برای ETSO ها (European Technical Standard Order) به کار می رود. همکاری تنگاتنگی با RTCA و SAE دارد. [align=center][color=blue][b]SAE[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Society of Automotive Engineers[/b][/color][/align] سازمانی است جهت توسعه استانداردها در زمینه های هوافضا ، صنعت خودرو و صنایع وسایل نقلیه غیر نظامی. تاریخ تاسیس آن به سال ۱۹۰۵ باز می گردد. [align=center][color=blue][b]EIA[/b][/color][/align] [align=center][color=blue][b]Electronic Industries Alliance[/b][/color][/align] در سال ۱۹۲۴ تاسیس گردید و تا سال ۱۹۹۷ با عنوان Electronic Industries Association شناخته می شد. در واقع سازمانی است تجاری متشکل از سازندگان تجهیزات الکترونیکی در آمریکا. EIA از سوی ANSI تنفیذ اختیار شده تا در زمینه توسعه استاندارد قطعات و تجهیزات الکترونیکی ، تله مخابرات و امنیت اینترنت به فعالیت بپردازد. [size=24]گواهینامه ها[/size] [b]گواهینامه تعمیرونگهداری گواهینامه پرسنل گواهینامه ساخت گواهینامه عملیاتی[/b] [align=center][color=blue][b]گواهینامه های ساخت[/b][/color][/align] عبارت است از: به رسیمیت شناختن قانونی ، به وسیله صدور گواهینامه توسط NAA که در طی آن محصول ، خدمات، سازمان یا فرد با قوانین حاکم تطبیق می نماید. (National Aviation Authority ، در مورد ایران سازمان هواپیمایی کشوری) اگرچه قوانین سازمان هواپیمایی کشوری (ICAR) فرم های مختلفی از تاییدیه ها را برای وسایل الکترونیکی نصب شده در هواگرد ها ارائه می نماید اما به هر حال توجه ما بیشتر به موارد ذیل معطوف است: ۱- اخذ تاییدیه با توجه به سیستم STC (Supplemental Type Certificate) 2- اخذ تاییدیه به عنوان بخشی از: TC، ATCویا SB [align=left]- TC: type certificate - ATC: amended type certificate - SB: service bulletin[/align] 3- TSO (Technical Standard Order) [align=center][b]TSO[/b][/align] اخذ تاییدیه با توجه به سیستم TSO در مورد قطعات اویانیکی عرف میباشد. TSO ها ابزار قانونی قدرتمندی هستند که به کمک آنها می توان برای استفاده از گروه معینی از محصولات وقطعات گواهینامه اخذ نمود. TSO ها شامل موارد ذیل هستند: - مشخصه های محصول (product specification) - ارائه داده های لازم (required data submittal) - الزامات علامت گذاری (marking requirement) - دستورالعمل ها و محدودیت های مختلف معمولاً در هر STC موارد ذیل از سازنده خواسته می شود: [align=left]• Explanation of applicability • Exceptions and updated wording • References to related regulations, data, and publications • Requirements for environmental testing • Requirements for software design assurance • Requirements for the marking of parts • Operating instructions • Equipment limitations • Installation procedures and limitations • Schematics and wiring diagrams • Equipment specifications • Parts lists • Drawing list • Equipment calibration procedures • Corrective maintenance procedures[/align] [b]STC[/b] معمولا STC به شخص یا سازمانی به غیر از سازنده هواگرد اعطا میشود که قصد دارد اصلاحیه ای (modification) را بر هواگرد اعمال نماید. در یک STC درخواست کننده مسئول تمام موارد مربوط به (modification) می باشد. که شامل موارد ذیل می شود: [align=left]• Formal application for a Supplemental Type Certificate (STC) • Negotiation of the certification basis of the relevant aircraft with the FAA • Identification of any items requiring unusual regulatory treatment • Preparation of a certification plan • Performance of all analyses specified in the certification plan • Coordination with the FAA throughout the project • Physical modification of aircraft configuration • Performance of all conformity and compliance inspections • Performance of all required lab, ground, and flight testing • Preparation of flight manual supplements • Preparation of instructions needed for continued airworthiness • Preparation of a certification summary • Support of all production approvals[/align] [align=center][b]TC،ATC،SB[/b][/align] تاییدیه ها به عنوان بخشی از SB,ATC,TC توسط airframer یا سازنده موتور (که عموما به عنوان OME شناخته می شوند) انجام می پذیرد [color=blue][align=center][b]گواهینامه پرسنل[/b][/align][/color] در یک دسته بندی کلی گواهینامه های پرسنل تعمیرونگهداری به دو دسته گواهینامه پایه و گواهینامه تخصصی تقسیم میگردد. [b]۱) گواهینامه پایه:[/b] ۱-۱گواهینامه موتور و بدنه (A&P) 1-2 گواهینامه الکتریک و الکترونیک (E&E) [b]2) گواهینامه تخصصی:[/b] [u]۲-۱ نوع A: گواهینامه تعمیرونگهداری مکانیک شامل[/u] ۲-۱-۱ نوع A1: هواپیمای موتور توربینی ۲-۱-۲ نوع A2: هواپیمای موتور پیستونی ۲-۱-۳ نوع A3: بالگرد موتور توربینی ۲-۱-۴ نوع A4: بالگرد موتور پیستونی [u]۲-۲ نوع B1: گواهینامه تعمیرونگهداری تکنیسین شامل[/u] ۲-۲-۱ نوع B1.1: هواپیمای موتور توربینی ۲-۲-۲ نوع B1.2: هواپیمای موتور پیستونی ۲-۲-۳ نوع B1.3: بالگرد موتور توربینی ۲-۲-۴ نوع B1.4: بالگرد موتور پیستونی [u]۲-۳ نوع B2: گواهینامه تعمیرونگهداری اویانیک[/u] [u]۲-۴ نوع C: گواهینامه تعمیرونگهداری مهندسی پایه[/u] [b]مزایای گواهینامه ها:[/b] [b]گواهینامه نوعA[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز به صدور “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) بعد از انجام [color=blue]تعمیرونگهداری خطی جزئی [/color]برنامه ریزی شده و اصلاح ایرادات ساده در محدوده اختیارات واگذارشده می باشد. [b]گواهینامه نوعB1[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز به صدور “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) بعد از انجام تعمیرونگهداری شامل [color=blue]تعمیرونگهداری سازه هواپیما، موتورها، سیستمهای مکانیکی و الکتریکی[/color] می باشد. دارنده این گواهینامه همچنین مجاز به تعویض خطی قطهات اویانیکی میباشند که با یک تست خطی ساده اطمینان از عملکردشان وجود دارد. [b]گواهینامه نوعB2[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز است که “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) را بعد از انجام عملیات تعمیرونگهداری برروی سیستمهای [color=blue]الکتریکی و اویانیکی[/color] صادر نماید. [b]گواهینامه نوعC[/b]: دارنده این گواهینامه مجاز است که “گواهینامه بازگشت به سرویس” (Certificate Of Release To Service) را بعد از انجام عملیات [color=blue]تعمیرونگهداری پایه [/color]صادر نماید. حال به تفصیل در خصوص گواهینامه B2 مطالب ارائه می شود. گواهینامه B2 بطور وسیعی موارد زیر را دربر می گیرد: 1.سیستم های آلات دقیق 2.سیستمهای ارتباطی، ناوبری و رادار 3.سامانه خلبان خودکار (بال ثابت و بالگردان) دربرگیرنده سیستم فرود خودکار و Auto-Throttle 4.مدارهای تولیدکننده توان و توزیع در سامانه های اویانیکی [b]آموزش های مورد نیاز:[/b] دوره آموزشی مذکور بایستی در مراکز مجاز آموزش تعمیرونگهداری دارای گواهینامه Part147 برگزار گردد. حداقل مدت زمان آموزشی درنظر گرفته شده ۲۴۰۰ ساعت می باشد. این دوره شامل آموزشهای تئوری و کسب مهارتهای عملی می باشد. دریافت گواهینامه فوق منوط به گذراندن ۲ سال تجربه کار تعمیراتی مرتبط با آموزش در مراکز تعمیراتی مجاز می باشد. سیلابس دوره آموزشی فوق را میتوانید از طریق لینک زیر دانلود نمایید. [url=http://avionics.iranaviation.org/main/?page_id=244]منبع[/url] [url=http://avionics.iranaviation.org/main/?page_id=232]منبع[/url]

در نخستين گام جهت انتقال نيروهاي امريكايي از جزيره اوكيناوا [b]تمرينات نظامي جت جنگنده 'اف 15' به جزاير گوام انتقال يافت [/b] توكيو- پيرو مذاكرات صورت گرفته ميان مقامات واشنگتن و توكيو بر سر انتقال پايگاه نظامي 'فوتنما' متعلق به نيروهاي امريكايي مستقر در جزيره 'اوكيناوا ' در نخستين گام تمرينات نظامي جت هاي جنگده 'اف 15' اين پايگاه به بيرون از ژاپن منتقل شد. به گزارش ايرنا، طي ديدار پنجشنبه 'فوشيمي كيتازاوا' وزير دفاع ژاپن با 'هيروكازو ناكاياما' فرماندار 'اوكيناوا' اين تصميم جديد ميان دو دولت امريكا و ژاپن به وي ابلاغ شد. 'كيتازاوا' در اين ديدار اظهار داشت كه ' در نخستين گام و بر مبناي توافق با مقامات امريكايي تمرينات هواپيماهاي نظامي اين كشور به خارج از ژاپن منتقل مي شود و وي اميدوار است كه دولت بتواند در تسريع انتقال پايگاه 'فوتنما' تلاش بيشتري از خود نشان دهد'. فرماندار 'اوكيناوا' نيز كه با وعده انتقال اين پايگاه در اواخر سال گذشته ميلادي مجدد به اين سمت منصوب شد اظهار داشت كه ' از انتقال سريع اين پايگاه از مركز شهر 'اوكيناوا' استقبال مي كند اما دولت بايد در نظر داشته باشد كه با يافتني جايگزيني مناسب در اين پايگاه بتواند رضايت شهروندان را به خود جلب كند'. تمرينات جت هاي جنگده 'اف 15' پايگاه نظامي 'فوتنما' كه در آسمان مركز شهر 'اوكيناوا' انجام مي شد مزاحمت ها و دردسرهاي فراواني را براي شهروندان اين شهر ايجاد كرد بود، به طوري كه نارضايتي و ناخرسندي علني ساكنان اين شهر را به همراه داشت. اين نخستين بار است كه تمرينات نيروي هواي امريكا كه در ژاپن مستقر است به بيرون از مرزهاي اين كشور انتقال مي يابد http://www.irna.ir/NewsShow.aspx?NID=30198326

[quote]- استراتژی دشمن همین است که به گونه ای به بیان موضوع بپردازد که ما خود فکر کنیم این کار را نخواهیم کرد یا نباید بکنیم و این همان شیوه ی " عمرو و عاصی" است.. [/quote] دقيقآ! يكي از دلايل بحراني جلو دادن برنامه هسته اي ايران از سوي امريكا اين بود كه خود ايران باور كند برنامه هسته ايش بحرانيه!! [color=blue]و با دور شدن از هدف اصلي در ظاهر به مقابله به مثل با اهداف ساختگي دشمن بپردازه! براي دور شدن و حداقل تاخير از هدف اصلي[/color]

[size=24]ناوگان های آمریکا و فرانسه راهی آب های لبنان شده اند[/size] برخی منابع صهیونیستی اعلام کردند: آمریکا و فرانسه به خاطر بحران لبنان ، تعدادی از ناوهای خود را راهی آبهای مدیترانه نزدیک لبنان کردند. به گزارش واحد مرکزی خبر از بیروت، سایت صهیونیستی دبکا نوشت : شماری کشتی جنگی آمریکایی و فرانسوی از بیم جنگ تازه میان حزب الله و اسرائیل در سایه فروپاشی کابینه لبنان راهی لبنان خواهند شد و دراین چارچوب ناو هواپیمابر موسوم به " اینترپرایز " آمریکا ماموریت یافته است برای حرکت به سوی سواحل لبنان آماده شود . این سایت نوشت: آمریکا درمورد لبنان گزینه رویارویی نظامی را انتخاب کرده است . http://94.232.172.104/VMK/BodyGozideh.aspx?news_num=266093

[b]محققان دانشگاه چيني هنگ‌كنگ موفق‌ شده‌اند چگونگي ذخيره داده‌هاي رمزگذاري شده را در باكتري به نمايش بگذارند. يك كلوني باكتري اي‌كولاي در اين آزمايش مورد استفاده قرار گرفت كه در آن اعلاميه استقلال آمريكا در دي.ان.اي 18 سلول باكتريايي ذخيره شد. باكتري ظرفيت ارتجاعي بالايي براي ذخيره اطلاعات نسبت به وسايل سنتي الكترونيكي دارد.[/b] به گزارش خبرنامه کامپیوتر و وب www.PcWebPaper.com از ایسنا، از آن جا ‌كه 10 ميليون سلول در يك گرم از مواد بيولوژيكي وجود دارند،‌ اين مساله به معني ظرفيت ذخيره 90 گيگابايتي داده ‌است.‌ در اين روش، اطلاعات به وسيله ژن‌هاي نوتركيب، رمزگذاري شده و با يك عامل بازنويسي تحت كنترل است. اما همين روش، نقايص خاص خود را نيز دارد. به گونه‌اي كه براي بازيابي داده به يك ترتيب‌سنج گران‌قيمت نياز است و همچنين محققان اين پروسه را كسل كننده خوانده‌اند. همچنين به طور معمول، تعدادي دي.ان.اي مسموم در رشته‌هاي ذخيره شده وجود دارند كه رشته‌هاي مسموم را تغيير داده و حذف مي‌كنند و در اين پروسه تعدادي از داده‌ها نيز از بين مي‌روند. در حال حاضر فقط اطلاعات داراي حقوق انحصاري مي‌توانند در ارگانيسم‌هاي مهندسي ژنتيك شده ذخيره شوند. [url=http://pcwebpaper.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2024]منبع[/url]

[size=24]گزارش تصویری از محل حادثه [/size] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/608691_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/608689_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/608687_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/608678_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/608680_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/608679_orig.jpg[/img] http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=1228608

[size=24]پيام تسليت رييس‌جمهور به مناسبت سقوط هواپيماي مسافربري تهران-اروميه[/size] خبرگزاري فارس: رييس‌جمهور در پي سقوط هواپيماي مسافربري مسير تهران- اروميه، پيام تسليتي صادر كرد و به وزير راه و مسئولان ذي‌ربط دستور داد در اسرع وقت علل وقوع اين حادثه را بررسي و گزارش آن را اعلام كنند. به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از دفتر امور رسانه‌هاي رياست‌جمهوري، متن كامل پيام رييس‌جمهور به شرح زير است: بسم‌الله الرحمن الرحيم انا لله و انا اليه راجعون سانحه تلخ و دلخراش سقوط هواپيماي مسافربري و مجروحيت و درگذشت جمعي از هموطنان گرامي موجب تاثر شديد و اندوه فراوان شد. اين حادثه جانسوز را به محضر بقيه‌الله الاعظم ارواحنا الفدا، رهبر معظم انقلاب و خانواده محترم جانباختگان و عموم مردم كشورمان تسليت مي‌گويم. از مسئولين مربوطه مي خواهم كه همه توان خود را براي درمان مجرومين حادثه به كار گيرند.به وزير محترم راه و ساير مسئولان ذيربط مأموريت داده مي‌شود در اسرع وقت علل وقوع اين حادثه را دقيقاً بررسي و گزارش آنرا به اينجانب و ملت شريف ايران اعلام و تدابير لازم را براي جلوگيري از حوادث مشابه اتخاذ نمايند. از خداوند متعال براي كليه بازماندگان صبر جميل و براي درگذشتگان غفران الهي و براي مجروحين شفاي عاجل مسألت دارم. http://www.farsnews.net/newstext.php?nn=8910200010

خبرگزاري فارس: عوامل ترور دانشمند شهيد، مسعود علي‌محمدي دستگير شدند. يك منبع آگاه در گفت‌و گو با فارس از دستگيري عوامل ترور دانشمند شهيد، مسعود علي‌محمدي كه سال گذشته در يك عمليات تروريستي به شهادت رسيده بود، خبر داد. وي اضافه كرد : جزييات بيشتر اين خبر بزودي منتشر خواهد شد. شهيد مسعود علي‌محمدي استاد فيزيك دانشگاه تهران روز سه‌شنبه 22 دي‌ماه 1388 در مقابل منزلش توسط گروهك‌هاي ضدانقلاب و تروريستي وابسته به بيگانگان ترور شد. http://www.farsnews.net/newstext.php?nn=8910191646

خبر فوري/ سقوط يك هواپيماي مسافربري با 105 سرنشين در نزديكي اروميه خبرگزاري فارس: يك فروند هواپيماي مسافربري از نوع فوكر ساعتي پيش با 105 مسافر و خدمه در نزديكي اروميه سقوط كرد. به گزارش خبرنگار اجتماعي فارس، غلامرضا معصومي، رئيس اورژانس كشور با تأييد اين خبر گفت: جزئيات بيشتر درباره اين حادثه متعاقباً اعلام مي‌شود. اين هواپيما متعلق به شركت هواپيمايي ايران‌اير بود كه ساعت 19:45 امروز از تهران به مقصد اروميه پرواز كرده بود. اخبار تكميلي متعاقبا منتشر مي‌شود. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8910191634

[b]تقی پور در پاسخ به مهر خبرداد:[/b] [b]آخرین وضعیت ماهواره مصباح/ مصباح در داخل کشور پرتاب می‌شود[/b] وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات ضمن تشریح آخرین وضعیت پروژه مصباح دلایل ناموفق بودن این پروژه در پرتاب در خارج کشور را اعلام کرد و گفت: ماهواره مصباح از سالها پیش در کشور ساخته شده است و در حال حاضر در نوبت پرتاب در داخل کشور قرار دارد. مهندس رضا تقی پور در پاسخ به خبرنگار مهر درباره پروژه ماهواره مصباح گفت: یکی از مشکلات ما در گذشته این بوده است که در حوزه فناوریهای فضایی به خود اتکا نبوده ایم. پروژه ماهواره ای مصباح نیز به صورت مشترک با یکی از کشورهای خارجی انجام شد که در بخش پرتاب موفق نبودیم. وی با تاکید بر اینکه بحث های مربوط به قرارداد این پروژه همچنان ادامه دارد، افزود: همزمان برنامه هایی برای پرتاب در داخل نیز تعریف شده است که امیدواریم با فعالیت هایی که انجام شده بتوانیم به نتیجه برسیم. وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات با اشاره به زمان پرتاب این ماهواره در داخل به مهر گفت: زمانی که تحقیقات به نتیجه کامل برسد متعاقبا زمان پرتاب در داخل نیز اعلام خواهد شد. وی افزود: این ماهواره از سالها قبل ساخته شده است و در حال حاضر در نوبت پرتاب در داخل کشور قرار دارد. http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=957278

محققان دانشگاه صنعتي مالك اشتر اصفهان موفق به ساخت عمود پرواز قائم شدند كه با وزن بسيار كم، قابليت حمل دوربين و استفاده در كنترل ترافيك و نقشه‌برداري را دارد. حميد رشيدي، دانش آ‌موخته مقطع كارشناسي دانشگاه صنعتي مالك اشتر اصفهان و مجري طرح در گفت‌وگو با خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اظهار كرد: عمود پرواز قائم با وزن كمتر از يك كيلوگرم و ابعاد زير 75 سانتي‌متر در كلاس ريزپرنده‌ها قرار دارد. وي با بيان اينكه ويژگي مهم عمود پروازها استفاده از يك موتور در آن‌ها است، تصريح كرد: عمود پرواز قائم به دليل اينكه مي‌تواند در فضايي محدود پرواز كند به بالگرد كه داراي پره‌هاي آزاد است برتري دارد. از سوي ديگر در صورت برخورد عمود پرواز با ديوار يا مانع به دليل اينكه حفاظي دور ملخ آن قرار دارد پايداري خود را حفظ مي‌كند. به گفته رشيدي، افزايش 10 درصدي نيروي پيشران با استفاده از مجراي آيروديناميكي و بهينه كردن جريان از برتري‌هاي اين عمود پرواز قائم است. رشيدي ادامه داد:‌ معمولا چرخيدن ملخ به تنهايي باعث چرخيدن بالگرد دور خود مي‌شود كه ملخ دوم مانع از اين مشكل مي‌شود اما در عمود پرواز قائم از تيغه‌هاي كنترلي داخل مجراي آيروديناميكي استفاده كرديم كه نيروي عكس نيروي ملخ ايجاد مي‌كند كه چرخيدن عمود پرواز به دور خود را خنثي مي‌كند. دانشجوي مقطع كارشناسي ارشد مكانيك پرواز دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي در خصوص باتري مورد استفاده در عمود پرواز قائم گفت: باتري مورد نياز براي تامين انرژي موتور يك باتري سه سل است كه در داخل بدنه و در زير موتور در داخل استوانه‌اي در داخل مجرا قرار مي‌گيرد. به گفته وي در ساخت عمود پرواز قائم از چوب «بالسا» استفاده شده كه فوق‌العاده سبك است. رشيدي با باين اينكه اين عمود پرواز مي‌تواند 100 تا 200 گرم وزن را با خود حمل كند، اظهار كرد: معمولا اين بار مي‌تواند يك دوربين باشد كه با افزايش مداومت پروازي، كاربردهاي وسيعي پيدا مي‌كند به عنوان مثال مي‌توان در كنترل ترافيك، ديده‌باني و نقشه‌برداري از آن استفاده كرد و از آنجايي كه قابليت برخورد با مانع را دارد مي‌تواند داخل ساختمان هم حركت‌ كند. به طوري كه در مكان هايي كه حضور انسان امكان پذير نباشد، مي‌توان از عمود پرواز استفاده كرد. http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1688615&Lang=P [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/215.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/218.jpg[/img]

خدا رو شكر........ [b]لينك خبر مشكل داره!![/b] لينكش اينه!!: http://mashreghnews.ir/NSite/FullStory/News/?Id=23115

بخشهاي: ساير بخشها بخش جنگ بخش اخبار بنده مي تونم همكاري كنم!..........

[size=24]با حضور وزير دفاع؛ سايت هاى ساحلي جديد موشكي كروز دريايي[color=green] ولايت 1 [/color]و [color=green]ولايت 2[/color] به نيروي دريايي ارتش تحويل شد [/size] تهران - با حضور وزير دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح و امير دريادار سياري فرمانده نيروي دريايي ارتش، سامانه‌هاي ساحلي جديد موشكي كروز دريايي به يگان‌هاي عمليات نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران تحويل داده شد. گزارش روز دوشنبه ايرنا از اداره كل تبليغات دفاعي وزارت دفاع حاكي است، سردار سرتيپ پاسدار احمد وحيدي در مراسم تحويل‌دهي اين سامانه‌هاي جديد موشكي طي سخناني با اشاره به گستره وسيع مرزهاي دريايي و لزوم حفظ و حراست از آن توسط نيروي دريايي ارتش و سپاه گفت: طراحي و ساخت انواع سايت ساحلي پرتاب موشك‌هاي برد بلند و متوسط كروز دريايي در دستور كار سازمان صنايع دريايي وزارت دفاع قرار گرفت كه بحمدالله پيشرفت‌هاي بسيار خوبي حاصل شد و امروز بخشي از دستاوردهاي اين اقدام مهم را شاهد هستيم. وزير دفاع تصريح كرد اين سايت‌ها در سه نوع سبك، سايت خوداتكا و سايت گسترده شامل سيستم‌هاي كشف هدف، سكوهاي پرتاب موشك و سيستم‌هاي راداري هدايت موشك است كه كليه مراحل طراحي و ساخت آن به دست متخصصان زبده و كارآمد سازمان صنايع دريايي صورت گرفته است. وي گفت: با استقرار اين سايت‌ها در خطوط ساحلي، امكان كشف، شناسايي و انهدام چند هدف از طريق كنترل فرماندهي واحد فراهم خواهد شد. سردار وحيدي با قدرداني از تلاش متخصصان اقتدارآفرين سازمان صنايع دريايي وزارت تصريح كرد بي‌ترديد بكارگيري اين سايت علاوه بر افزايش توان دفاع دريايي نقش مهمي در تامين امنيت و ثبات در منطقه خواهد داشت. در اين مراسم همچنين امير دريادار سياري فرمانده نيروي دريايي طي سخناني با اشاره به فرمايشات اخير فرمانده معظم كل قوا كه فرمودند 'بايد هرچه مي‌توانيم در دريا و ساحل خود را تقويت كنيم'، اظهار داشت امروز با تحويل‌گيري اين تجهيزات مدرن، مهم و با توان، قدرت و دقت بالا، گام بلندي در اجراي فرمان مقام معظم فرماندهي كل قوا برداشته شد. وي تصريح كرد با انتقال و بكارگيري اين سامانه‌هاي مدرن بتوانيم در ايفاي ماموريت خطيري كه برعهده نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران است زنجيره توان دفاعي خود را در دفاع از حريم مرزهاي آبي كشور تكميل كنيم. امير سياري با تشكر و قدرداني از تلاش متخصصان خستگي‌ناپذير وزارت دفاع در طراحي و ساخت اين سامانه‌هاي موشكي گفت: نيروي دريايي ارتش در حوزه‌هاي زيرسطحي، هواناو، سطحي و ساحلي از توانمندي بالايي برخوردار است [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606514_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606512_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606508_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606513_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606507_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606506_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606505_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606501_orig.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/606500_orig.jpg[/img] http://irna.ir/NewsShow.aspx?NID=30166563

یک فروند هواپیمای جت توپولف ۱۵۴ با ۱۲۸ مسافر در حال تاکسی کردن برای پرواز از فرودگاه شهر سرگات (Surgut) در ناحیه سیبری بود، ابتدا دچار حریق و سپس منفجر شد. در این سانحه ۱ نفر کشته و ۱۰ نفر زخمی شدند. وادیم گریبنیکف سخنگوی سرویس امداد و نجات گفت: آتش از یکی از موتورهای هواپیما آغاز شد و پس از انفجار تکه های هواپیما در ناحیه به مساحت ۱۰۰ متر مربع پرکنده شده اند. هپپیما متعلق به شرکت منطقهای کوگالیماویا(Kogalymavia)و مقصد آن مسکو بوده است. [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/162017818.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/j7oo5w8jv5iw3q7lj4c3.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/m4qwi06nzr5g06rps11b.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/162020136.jpg[/img] http://www.khabaronline.ir/news-120121.aspx http://world.yjc.ir/NewsDesc.aspx?newsid=2002206

شرمنده سعيد جان منتفل شد....

http://www.warisboring.com/2010/12/29/chengdu-j-20-chinas-first-stealth-fighter/ http://defense-update.com/products/j/29122010_j-20.html

[b]دهلي نو- سازمان تحقيقات فضايي هند (ISRO) اعلام كرد كه موشك حامل ماهواره(gslv-f06) اين كشور، روز شنبه اندكي پس از پرتاب به فضا، منهدم شد. [/b] به گزارش ايرنا شمارش معكوس پرتاب اين ماهواره در جزيره 'هريكوتا' در ايالت آندرا پرادش كه از ساعت 10 صبح امروز به وقت محلي آغاز شده بود، دقايقي پس از پرتاب در فضا در ساعت 16به علت نقص فني منفجر شد. [color=blue] اين شكست دومين شكست سازمان فضايي هند در سال 2010 ميلادي براي پرتاب ماهواره محسوب مي شود.[/color] ظاهرا نقص فني در يكي از موتورهاي موشك ماهواره بر هندي و خاموش شدن در مرحله اول پرتاب ماهواره، دليل انهدام اين طرح بزرگ فضايي هند بوده اما بنابر اعلام سازمان تحقيقات فضايي هند جزييات حادثه درحال بررسي است. [color=blue] ( gslv-f06) جديد ترين ماهواره مخابراتي هند بود كه براي ارسال اطلاعات ديجيتال و خدمات راديو و تلويزيوني و خدمات پزشكي طراحي شده كه با انهدام موشك از بين رفت.[/color] اين ماهواره كه در مركز ماهواره سازمان تحقيقات فضايي هند'ايسرو ' بنگلور ساخته و قرار شد به مدت 12 سال خدمات ارائه كند. پرتاب اين ماهواره هفته گذشته نيز پس از شروع شمارش معكوس به علت نشت گاز، به تعويق افتاده بود. http://irna.ir/NewsShow.aspx?NID=30142404 [img]http://img.irna.ir/1389/13891004/30142404/30142404-818278.jpg[/img]

[b]سردار حجازي گفت: گزينه‌ نظامي براي دشمنان به سه شكل قابل تصور است اول حمله نظامي به صورت موردي به برخي تاسيسات خاص. مانند حمله‌اي كه اسرائيل به تاسيسات اتمي سوريه كرد، شكل دوم قدري وسيع‌تر است، حمله نيمه محدود يا نيمه گسترده به اين معنا كه بيايند به مدت معيني يك جاي مشخصي را مورد حمله قرار داده يا تصرف كنند و شكل سوم حمله گسترده و تمام عيار است مانند آن‌چه در عراق و افغانستان شكل گرفت. [/b] سردار حجازي تصريح كرد: اين‌كه آن‌ها مي‌گويند گزينه نظامي روي ميزشان است يكي از اين سه گزينه مي‌تواند باشد كه البته هر يك از اين‌ها نياز به مقدمات و زمينه‌هايي دارد، كه چهار محور آن را بيان مي‌كنم،[color=blue] در ابتدا بايد آن‌ها افكار عمومي را مساعد كنند[/color] در عراق اين كار را انجام داده بودند كه توانستند به اين كشور حمله كنند، درباره‌ نظام جمهوري اسلامي ايران هم آن‌ها به دنبال اين مساله هستند بر همين اساس است كه [color=blue]تلاش مي‌كنند بگويند ايران به دنبال دستيابي به سلاح هسته‌يي است. [/color] وي خاطرنشان كرد: محور دوم اين است كه[color=blue] آن‌ها در داخل به دنبال يك جاي پا هستند كساني كه بتوانند كار آن‌ها را تكميل كنند [/color]اين‌كه مي‌بينيم آن‌ها از فتنه‌گران داخلي حمايت مي‌كنند به همين دليل است، [color=blue]آن‌ها براي اقدام نظامي نياز دارند يك جبهه حامي خود در داخل ايجاد كنند تا بتوانند كار خود را پيش ببرند[/color]. محور سوم هم اين است كه آن‌ها براي انجام عمليات نظامي نياز دارند كه[color=blue] اراده جنگيدن و مقاومت و را سست كنند، در عراق هم آن‌ها قبل از اين‌كه اين كار را انجام دهند دست به هيچ اقدامي نزدند. [/color] سردار حجازي يادآور شد: آن‌ها هرگاه بتوانند در نيروي مقاومت ترديد و تزلزل و ابهام آفريني كنند، دست به اقدام زدند. بر همين اساس است كه مقام معظم رهبري مي‌فرمايند تا وقتي دشمن بداند در كشور گروهي وجود دارد كه براي نظام جان خود را مي‌دهد حمله نظامي نخواهد كرد، چراكه بزرگترين آسيب براي دشمن دادن تلفات است. آن‌ها اگر مطمئن باشند كه مقاومت جانانه‌اي در مقابلشان وجود خواهد داشت، اقدامي نمي‌كنند. معاون ستاد كل نيروهاي مسلح گفت: بايد از اين گردابي كه براي نيروهاي نظامي‌شان پديد آمده نجات پيدا كنند تا زماني كه بخش بزرگي از نيروهاي آن‌ها در افغانستان و عراق است نمي‌توانند درگير يك جنگ ديگر شوند. هنوز 70 هزار نفر از نيروهاي آن‌ها در عراق و 110 الي 120 هزار نيرويشان در افغانستان و عراق قرار دارند. وي با بيان اين‌كه نيروهاي آمريكايي به دليل درگيري‌شان در عراق و افغانستان به شدت خسته و فرسوده شده‌اند و احتياج به بازسازي دارند و بايد براي مدتي به كشورشان برگردند، گفت: بر همين اساس فكر مي‌كنم انجام عمليات نظامي گسترده به معناي تهاجم زميني منتفي است. اقدام موردي و عملياتي قابل اجراست، [color=blue]اما اگر به كشورهاي اطراف ايران نگاه كنيم از شعاع 360 درجه در 300 درجه‌اش پايگاه نظامي دارند. [/color] ممكن است به ظاهر چنين فرضي وجود داشته باشد اما آن‌ها نگران عواقب پس از اين اقدام هستند. آن‌ها نگرانند كه با اين كار امنيت منطقه به هم بخورد و ديگر نتوانند مساله‌ را جمع كنند. [color=blue]آن‌ها با وجود داشتن پايگاه‌هاي نظامي متعدد در منطقه قادر نيستند كه حوادث بعد از چنين حمله‌اي را مديريت كنند. [/color] سردار حجازي تصريح كرد: آن‌ها محتاج زمينه سازي افكار عمومي به زمينه سازي فتنه هستند، تا بتوانند روحيه استقامت را در كشورمان بشكنند. بي‌جهت نيست كه از تمام ابزار و امكانات براي تقويت جبهه‌ ضد انقلاب استفاده مي‌كنند و به عنوان مثال يك گروه ضد انساني و رذل كه جندالشيطان است را مورد حمايت قرار مي‌دهند. وي تصريح كرد: آمريكا به پليد‌ترين شكل‌ها متوسل شده و دست به ترور دانشمندان ما مي‌زند. از امكانات سايبري خود استفاده كردند،[color=blue] دشمنان زمان كم دارند و دچار بيش فعالي هستند[/color]. آن‌ها براي رسيدن به اهداف خود از همه ابزارها استفاده مي‌كنند از گروه‌هايي مانند پژاك و كوموله نيز بهره مي‌برند و ديديد كه اخيرا منافقيني كه ساليان سال در ليست گروه‌هاي تروريستي آن‌ها قرار داشت از اين ليست خارج شد تا از آن هم براي رسيدن به اهداف خود استفاده كند. سردار حجازي در بخش ديگري از سخنان خود گفت: اگر هرمي را در نظر بگيريم كه 3 وجه دارد يك وجه آن ايمان و حرارت ديني است، كه تا وقتي در كشور ما وجود دارد آن‌ها در دشمني با ما به نتيجه نمي‌رسند، وجه ديگر استقامت است، ايمان تنها بدون استقامت به نتيجه نمي‌رسد، آن‌ها به دنبال از بين بردن استقامت و ايستادگي در كشور ما هستند و همانطور كه مقام معظم رهبري گفتند اگر قلب‌ها بلرزد زانوها هم خواهد لرزيد. وي افزود: وجه سوم عقلانيت است، ايمان درست در كنار استقامت درست اگر در مسير عقلانيت باشد به نتيجه خواهد رسيد. اظهار نظرها، اقدامات و همه فعل و انفعالات بايد بر مبناي منطق و عقلانيت و تدبير باشد. در راس اين هرم هم تبعيت از رهبري است اگر اين تبعيت نباشد نه ايمان به درد مي‌خورد نه استقامت و عقلانيت نتيجه‌اي خواهد داشت. معاون پشتيباني و تحقيقات صنعتي ستاد كل نيروهاي مسلح تاكيد كرد: جايگاه ولايت و رهبري است كه همه‌ نيروها را در يك جهت حركت مي‌دهند. لذا اگر ايمان، استقامت و عقلانيت در پرتو رهبري و در خط رهبري قرار گيرد، مطمئن باشيد كه هر قدرت نظامي در هر اندازه‌اي كه باشد امكان اقدام عليه ما نخواهد داشت. [color=blue]دشمنان در جايي اقدام مي‌كنند كه از نتيجه آن مطمئن باشند. [/color] وي تصريح كرد: دشمنان به دنبال ايجاد تفرقه در صفوف ملت هستند و هر كسي كه در پي ايجاد دو دستگي و انشقاق در جامعه باشند در خط دشمن است. كساني كه در فتنه سال گذشته ملت را رو در روي هم قرار دادند آب به آسياب دشمن ريختند و بزرگترين خدمت را به دشمن كردند و كساني كه در نهم دي به ميدان آمدند وحدت و يكپارچگي و انسجام خود را به رخ دشمنان كشيدند و دشمن را نااميد كردند. سردار حجازي تصريح كرد: بعد از حماسه‌ 9 دي بود كه دشمن رفتارش عوض شد سرعقل نيامد بلكه فهميد عملياتش با شكست مواجه شده است. حماسه‌ 9 دي ضربه‌اي هولناك به دشمن بود و نقشه‌هايشان را نقش بر آب كرد و امروز وظيفه همه ما اين است كه در راستاي وحدت و يكپارچگي انسجام و تبعيت از رهبري حركت كنيم و اختلافات جزيي و موضوعي را بزرگ نكنيم. در اين شرايط است كه مي‌توانيم در برابر توطئه‌هاي دشمنان بايستيم. در ادامه اين مراسم سردار حجازي به سوالات حاضران پاسخ گفت. وي درباره سفر اخير امير قطر به ايران گفت: من حدس مي‌زنم كه اين سفر درباره امنيت خليج فارس و دادگاه حريري بود، [color=blue]آن‌ها مي‌خواستند زمينه سازي كنند تا اگر راي اين دادگاه اعلام شد ايران و حزب‌الله عكس‌العملي نشان ندهند و مقام معظم رهبري نيز اين توطئه‌ها را نقش بر آب كردند. [/color] وي درباره‌ احتمال حمله‌ نظامي رژيم صهيونيستي به نوار غزه گفت: رژيم صهيونيستي بدون اجازه‌ آمريكا هيچ اقدامي نخواهد كرد آن‌ها نياز دارند كه با آمريكا هماهنگ باشند و [color=blue]به نظر مي‌رسد كه تلاش‌هايشان براي متقاعد كردن آمريكا براى حمله نظامي به غزه تاكنون بي‌نتيجه بوده است. [/color] وي افزود: دشمن در جنگ‌هاي خود از نيروي انساني محدود و تجهيزات زياد استفاده مي‌كند، در جنگ عراق دشمن با ارتش عراق مقابله نكرد، چراكه لشگر صدام در برابر آن‌ها مقاومتي نكرد و آمريكا توانسته بود سردمداران ارتش عراق را با خود هماهنگ كند. اما امروز مي‌بينيد كه آمريكايي‌ها از تردد در عراق وحشت دارند و خود را در پادگان‌ها محدود كرده‌اند. سردار حجازي گفت: واقعيت آن است كه آن‌ها فاتح عراق نيستند بلكه در آن گرفتار شده‌اند. آن‌ها سلاح‌هاي پيشرفته دارند اما انسان‌هايي از خود گذشته ندارند كه يك عنصر بسيار كليدي است. عنصر شهادت طلبي و ايثار مزيت رقابتي ما در برابر دشمنان است. سردار حجازي در ادامه درباره تلاش‌هاي سپاه و بسيج براي مقابله با فتنه گفت: يكي از رويكردهاي جدي سپاه تقويت بصيرت افزايي و آگاه سازي است و در اين زمينه فعاليت‌هاي مفصلي را انجام مي‌دهد. وي عنوان كرد: فضاي كشور بعد از حوادث سال گذشته غبارآلود شده بود و حالا كه زمان گذشته است و با روشنگري‌هاي حضرت آقا وابستگي و دست‌نشاندگي برخي عناصر معلوم شده است، بايد جريان روشنگري استمرار يابد. معاون ستادكل نيروهاي مسلح در پاسخ به اين سوال كه آيا ما مي‌توانيم در مواجهه با آمريكا جنگ را به درون مرزهاي آمريكا ببريم، گفت: آمريكا با پاي خود به منطقه آمده است و نيازي به رفتن ما به آنجا نيست به علاوه اين‌كه ما با مردم آمريكا كه در اين اقدامات دخالتي ندارند كاري نداريم بلكه با تجاوزگران روبرو هستيم. سردار حجازي در پايان افزود:[color=blue] مهمترين دغدغه دشمنان ما پيشرفت‌هاي تحقيقاتي، صنعتي و تكنولوژيكي ماست آن‌ها در محافل خود از اين مساله ابراز نگراني مي‌كنند و خودشان هم مي‌دانند كه نگراني از فعاليت‌هاي صلح آميز هسته‌يي دروغي بيش نيست. پيشرفت‌هاي تحقيقاتي و صنعتي ما دغدغه اصلي آْن‌هاست و البته اين را به اين شكل در رسانه‌ها مطرح نمي‌كنند. [/color] http://www.sepahnews.com/shownews.Aspx?ID=0faaebc2-a9ad-4342-a6dc-68a32fe61b53

وزير دفاع در گفتگو با فارس خبر داد: توليد سامانه جديد ضد كروز با قدرت شليك 4 هزار گلوله در دقيقه خبرگزاري فارس: سردار وحيدي گفت: يك سامانه جديد ضد كروز با قدرت شليك 4 هزار گلوله در دقيقه در وزارت دفاع ساخته شد. سردار احمد وحيدي وزير دفاع و پشتيباني نيروهاي مسلح در گفتگو با خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس با اشاره به تلاش‌هاي اين وزارتخانه براي توليد سامانه‌هاي مدرن پدافند هوايي گفت: در بخش‌هاي مختلفي چون توليد سيستم‌هاي پدافند برد كوتاه، متوسط و بلند در حال طراحي و ساخت هستيم. وي ساخت سامانه مرصاد با موشك شاهين را از جمله اين ادوات نام برد كه اخيرا توسط متخصصان دفاعي كشورمان توليد شده است. سردار وحيدي همچنين اعلام كرد كه متخصصان وزارت دفاع موفق شده‌اند يك سامانه پدافندي برد كوتاه توپخانه‌اي كه توان شليك 4 هزار گلوله در دقيقه را دارد، بسازند كه براي مقابله با تهديدات در ارتفاعات پائين همچون موشك‌هاي كروز به كار مي‌رود. وزير دفاع اضافه كرد: اين سامانه‌ در آينده نزديك رسما افتتاح خواهد شد. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8902120582

امير سياري مطرح كرد؛ [size=18]حضور زيردريايي‌هاي ايران در آب‌هاي آزاد[/size] خبرگزاري فارس: فرمانده نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران گفت: اگر بتوانيم حضور زيردريايي‌ها را نيز در آب‌هاي آزاد داشته باشيم كه اين كار اكنون در حال انجام است، حضور ايران برجسته‌تر مي‌شود. به گزارش خبرگزاري فارس از انزلي، حبيب‌الله سياري بعد از ظهر امروز در مراسم توديع و معارفه فرمانده جديد ناوگان شمال با تاكيد بر دستيابي به قدرت نخست منطقه در چشم‌انداز بيست ساله توسعه اظهار داشت: در سند چشم‌انداز 20 ساله ايران اسلامي بايد به عنوان قدرت منطقه دست يابد به ويژه اينكه رهبر معظم انقلاب نيز به اهميت دريا و لزوم استفاده بهينه از دريا براي توسعه پايدار تاكيد كردند. وي افزود: براي اينكه به قدرت برتر منطقه‌اي برسيم بايد در بخش دفاعي قدرت منطقه‌اي باشيم و با توجه به نيازهاي روز جلو برويم و نه تنها در منطقه بلكه در فرامنطقه نيز اقتدار و توان خود را به اثبات برسانيم. سياري حراست از منافع جمهوري اسلامي ايران و ارتقاي قدرت نظامي دريايي و ناوگان تجاري را مورد تاكيد قرار داد و بيان داشت: براي تبديل ايران به قدرت دريايي، ايجاد زيرساخت‌ها و ارتقاي علمي و صنعتي تجهيزات تجاري و نظامي مهم است. وي با اشاره به اينكه بهترين موقعيت را به لحاظ راهبردي و راهيابي به درياهاي جنوب و شمال داريم، خاطرنشان كرد: نخستين مولفه مهم در قدرت دريايي، موقعيت كشور است كه ما بهترين موقعيت را به لحاظ راهبردي و راهيابي به درياهاي جنوب و شمال داريم. فرمانده نيروي دريايي ارتش ايران وجود حدود 3 هزار كيلومتر ساحل مناسب در شمال و جنوب و بهره‌مندي از آب و هواي خوب را از مهم‌ترين امكانات و موقعيت كشور ذكر كرد و افزود: طبق فرموده رهبر معظم انقلاب آنگونه كه بايد از آن استفاده نشده است. وي با اشاره به فعاليت ناوگان شمال نيروي دريايي ارتش ايران خاطرنشان كرد: اين ناوگان در محدوده 20 درصد حوزه تحت حاكميت جمهوري اسلامي ايران در تمام روز و شب به انجام وظيفه مشغول است. سياري اضافه كرد: ناوگان شمال در محدوده آب‌هاي تحت حاكميت خود در خزر به گشت‌هاي سطحي، هوايي و... پرداخته است و با اقتدار از منطقه تحت حاكميت و امنيت سكوي نفتي امير كبير حراست مي‌كند. وي درباره حوزه فعاليت ناوگان شمال اظهار داشت: ناوگان شمال به عنوان ارشد نظامي آجا در استان گيلان، منطقه چهارم دريايي انزلي، پايگاه دريايي آستارا، فرماندهي تخصص‌هاي دريايي در رشت و تفنگداري در منجيل را زيرمجموعه خود دارد. فرمانده نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران با تاكيد بر اينكه بايد از منابع و امكانات دريا براي توسعه استفاده كنيم، تصريح كرد: استفاده از اين ظرفيت‌ها نياز به امنيت دارد و اگر امنيت نداشته باشيم توسعه نخواهيم داشت. به گفته وي توليد و خروجي نيروهاي مسلح، امنيت است و در بحث دريا علاوه بر تامين امنيت، حفاظت از منابع نظام دريا بر عهده ارتش نيروي دريايي است. سياري حضور نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي در آب‌هاي آزاد را نشانه توانمندي علمي و صنعتي كشور دانست و افزود: اگر بتوانيم حضور زيردريايي‌ها را نيز داشته باشيم كه اين كار اكنون در حال انجام است، حضورمان برجسته‌تر مي‌شود. در اين مراسم حسين آزاد به عنوان فرمانده جديد ناوگان شمال معرفي و از تلاش‌هاي سيدمحمود موسوي فرمانده قبلي اين ناوگان قدرداني شد. آزاد پيش از اين فرمانده مركز آموزش تخصص‌هاي دريايي رشت بود. موسوي نيز پس از اين به عنوان معاون نيروي دريايي ارتش ايران فعاليت مي‌كند. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8910061389

با حضور دريادار سياري؛ [b]فرمانده جديد ناوگان شمالي نيروي دريايي ارتش منصوب شد[/b] خبرگزاري فارس: فرمانده جديد ناوگان شمالي نيروي دريايي ارتش عصر امروز با حضور فرمانده اين نيرو معارفه شد. به گزارش خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس، امير دريادار حبيب‌الله سياري فرمانده نيروي دريايي ارتش، عصر امروز طي مراسمي امير دريادار حسين آزاد را به عنوان فرمانده جديد ناوگان شمال معرفي و از تلاش‌هاي امير دريادار سيدمحمود موسوي فرمانده پيشين اين ناوگان قدرداني به عمل آورد. امير آزاد پيش از اين فرماندهي مركز آموزش تخصص‌هاي دريايي رشت را برعهده داشت و امير موسوي نيز از اين پس به عنوان معاون فرمانده نيروي دريايي ارتش ايران انجام وظيفه خواهد كرد. ناوگان شمال به عنوان ارشد نظامي ارتش در استان گيلان، منطقه چهارم دريايي انزلي، پايگاه دريايي آستارا، فرماندهي تخصص‌هاي دريايي در رشت و تفنگداري در منجيل را زيرمجموعه خود دارد. حفاظت از محدوده تحت حاكيمت جمهوري اسلامي ايران در درياي خزر از طريق گشت‌هاي سطحي، هوايي و نيز حفظ امنيت سكوي نفتي امير كبير از جمله وظايف مهم ناوگان شمالي نيروي دريايي ارتش است. http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8910061568

[b]نصب تجهیزات ضدزیرسطحی بر روی بالگردهای هوانیروز [/b] فرمانده هوانیروز با اشاره به ضرورت همکاری و تعامل با نیروی دریایی ارتش گفت: نصب تجهیزات ضدزیرسطحی بر روی بالگردها برای انجام ماموریت های مختلف توسط متخصصان هوانیروز و وزارت دفاع در حال انجام است. امیر کیومرث احدی فرمانده هوانیروز در گفتگو با خبرنگار گروه دفاع و امنیت مشرق در خصوص همکاری هوانیروز و نیروی دریایی ارتش گفت: همانطور که در ایام دفاع مقدس شاهد بودیم، یک همکاری خوبی بین این دو نیرو وجود داشت و هوانیروز بیشترین همکاری و تعامل را برای اسکورت کشتی های دریایی با نیروی دریایی داشت که بسیاری از این ماموریت ها بر روی آب انجام می شد. احدی خاطرنشان کرد: پس از یک وقفه طولانی بعد از دفاع مقدس، خوشبختانه از دو سال قبل مجددا هوانیروز همکاری خود را با نیروی دریایی آغاز کرد و این هماهنگی ها بارها در طول رزمایش های مختلف مورد ارزیابی قرار گرفت. وی تصریح کرد: برای مثال در رزمایش دریایی ولایت 89، هوانیروز با بکارگیری 15 فروند از بالگردهای خود توانست بار دیگر خاطرات ایام دفاع مقدس را زنده کند و بناست که هوانیروز به عنوان یک نیروی واکنش سریع در جهت پشتیبانی از نیروی دریایی و نیروی زمینی و یا در هرجا که لازم باشد، به کارگیری شود. فرمانده هوانیرو در خصوص ایجاد تغییرات در آموزش خلبانان و تجهیز بالگردها نیز گفت: قاعدتا عملیات های دریایی مستلزم ایجاد تغییر در تجهیزات بالگردهاست که یکی از این موارد دوموتوره بودن و تجهیز به سیستم فلوتیشن در بالگردهاست که خوشبختانه امروز بالگردهای شنوک و کبرای ما به این امر مجهز هستند و همانطور که مستحضر هستید بالگردهای شنوک از توانایی کامل برای انجام ماموریت های دریایی و نشستن بر سطح آب برخوردارند. احدی ادامه داد: در خصوص توانایی خلبانان نیز باید آموزش ها به نحوی باشد که این افراد با تبحر بالا بتوانند ماموریت های محوله را انجام دهند چراکه انجام ماوریت در آب ها تفاوت زیادی با انجام ماموریت در خشکی دارد که این امر نیز در دستور کار ما قرار گرفته است. وی در پاسخ به این سوال که آیا این بالگردها برای انجام ماموریت های برون مرزی نیروی دریایی بر روی ناوشکن ها مستقر خواهند بود نیز به مشرق گفت: فعلا این استقرار صورت نگرفته ولی معتقدیم با برنامه ریزی دقیق می توان در آینده نزدیک به این مهم نیز دست پیدا کرد. فرمانده هوانیروز در خصوص نصب تجهیزات و تسلیحات ضدزیرسطحی بر روی بالگردها نیز گفت: نصب این تجهیزات برای انجام ماموریت های مختلف توسط متخصصان هوانیروز و وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در حال انجام است. http://www.mashreghnews.ir/NSite/FullStory/News/?Id=20877

فرمانده نيروي زميني ارتش: [size=18]با رصد جنگ‌هاي خليج فارس، براي خود دكترين دفاعي تعريف كرده‌ايم [/size] [b]گرگان - فرمانده نيروي زميني ارتش جمهوري اسلامي ايران گفت: با توجه به رصد جنگ هاي اول و دوم خليج فارس و شناسايي قابليت هاي دشمن، دكترين خاصي را براي دفاع از خود تعريف كرده ايم. [/b] به گزارش ايرنا، اميرسرتيپ ستاد 'احمدرضا پوردستان' روز يكشنبه در جمع خبرنگاران در گرگان افزود: براساس اين دكترين، سلاح هايي نيز تعريف شده كه برخي را با استفاده از توان نيروهاي بومي داخل نيروي زميني ارتش مي سازيم و برخي ديگر را كه امكانات نداريم، با هماهنگي صنايع دفاعي اقدام به ساخت آن مي كنيم. به گفته وي، بدون شك با اين اقدامات همچنين داشتن بنيه علمي و توان رزمي بالاي نيروهاي خود، به قدرت اول منطقه تبديل خواهيم شد. وي تصريح كرد:‌ با توجه به اين مهم و نيز بنيه ايماني و اعتقادي كه در كاركنان ما وجود دارد و پشتيباني عظيمي كه از سوي ملت مي شويم، هيچ تهديدي براي نيروهاي مسلح كشور نگران كننده نيست. وي از آمادگي رزمي بالاي نيروهاي مسلح خبر داد و افزود: توجه به مساله آموزش با تحرك در بخش آمادگي يگانهاي ارتش در بخش رزمي نيز بطور جدي در نيروي زميني ارتش پيگيري مي شود. پوردستان در خصوص آمادگي نيروهاي مسلح بخصوص نيروي زميني ارتش در برابر حوادث و بلاياي طبيعي گفت: ماموريت اصلي ما،‌ مقابله با تهديدهاي مرزي و فرامرزي است و از آنجايي كه ارتش سرباز ملت است، مقابله و كمك در حوادث و بلاياي طبيعي را نيز وظيفه خود مي دانيم. وي با اشاره به اقدامات تروريستي اخير گفت: با نگاهي به منطقه، متوجه خواهيم شد كه جمهوري اسلامي ايران، امن ترين كشور در منطقه است و اين حوادث نشان مي دهد كه دشمنان نظام،‌ اسلام و انقلاب در تلاش هستند تا ناامني در كشور ايجاد شود. وي تصريح كرد: آمادگي بالاي نيروهاي ما و تمام نيروهاي مسلح باعث شده تا آنان نتوانند به اهداف خود دست يابند. http://irna.ir/NewsShow.aspx?NID=30148502

بله هند فضاپيماي بدون سرنشين چاندرایان-۱ را براي قرار گيري در مدار كره ماه به سمت اين قمر پرتاب كرد كه ماموريت 2 ساله آن نقشه برداري از سطح كره ماه بود كه ماموريتش تمام شد!!... مثل اينكه پرتاب ماهواره جاسوسي اسرائيل چندان براش خوش يمن نبود!!........ [quote]چه خبر شده ؟! خدا به خير كنه 22 بهمنو ... ! [/quote] خدا رحم كنه!!.......