انجمن بزرگ میلیتاری

به نام یکتا پروردگار عالمیان شهید امير سرلشکر منصور ستاری [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/msgh3_20061029_1989890710.jpg[/img] اكنون شرحی اجمالی از زندگی حرفه‌ای يكي دیگر از امیران سرفراز ارتش اسلام خواهیم داشت که به مدد نبوغ نظامی منشأ خدمات بسیاری در نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران بوده است. بدون شک ادعای نبوغ نظامی در مورد این شهید بزرگوار سخنی مبالغه آمیز نیست و هر آنکس که بازندگی حرفه ای این امیر دلاور ارتش اسلام آشنایی داشته باشد، پذیرش این موضوع برایش سهل و آسان خواهد بود. در اردیبهشت ماه 1361، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران یک آتشبار کامل موشک هاک را در 23 کیلومتری آبادان، بین جاده ماهشهر – آبادان مستقر کرده بود. با آغاز عملیات بیت المقدس که منجر به آزادسازی خرمشهر شد، این سایت مورد بهره برداری قرار گرفت و نیروها و رزمندگان مستقر در آنجا را زیر پوشش دفاعی خود قرار داد. بعد از گذشت چند ساعت درحالی که عملیات به اوج خود رسید، ناگهان سیستم خنک کننده اتاق کنترل موشک از کار افتاد و با اینکه متخصصان حاضر در آنجا تلاش زیادی را برای راه اندازی آن انجام دادند، ولی موفق نشدند و در آن شرایط سخت، سایت غیرقابل استفاده گردید. شهید ستاری که به عنوان فرمانده در بخشی دیگر حضور داشت، وقتی از این موضوع مطلع شد خود را به آنجا رسانیده و طرحی ابتکاری ارائه داد و مشکل را برطرف كرد. سرهنگ نعمت الله شعتی کریمی در خاطراتش طرح شهید ستاری را چنین بیان می کند: «شهید ستاری از ما سؤال کردند، حداکثر چه مدت می توانید اتاق کنترل موشک را به صورت فعال نگه دارید؟ با توجه به حرارت زیادی که دستگاهها تولید می کردند گفتیم: حداکثر 5 تا 6 دقیقه، بیش از این ممکن است دستگاهها بسوزند. شهید ستاری مقداری فکر کردند و سپس به طرف آنتن رادار رفتند، روی این دستگاه، اسکوپ (صفحه نشان دهنده رادار) که متخصص تعمیر دستگاه فقط برای تنظیم آنتن رادار از آن استفاده می کند قرار دارد. سپس شهید ستاری در پشت اسکوپ قرار گرفتند که فاصله شان تا اتاق کنترل موشک حدود 80 تا 90 متر بود. ایشان در آنجا به محض دیدن هواپیما در اسکوپ رادار به شخصی که در کنارشان بود اطلاع می دادند، آن شخص نیز به ما علامت می داد و ما بلافاصله سیستم اتاق کنترل را برای چند دقیقه روشن می کردیم و هواپیما را در کنترل گرفته و مورد اصابت موشک قرار می دادیم. با خلاقیت و ابتکاری که شهید ستاری از خود نشان دادند توانستیم به همین طریق در ظرف یکی دو ساعت، سه فروند از هواپیماهای دشمن را که قصد حمله به لشکرهای منطقه راداشتند منهدم سازیم. تعدادی از رزمندگان که از موضوع اطلاع داشتند با دیدن سرنگون شدن هواپیماهای دشمن، تکبیرگویان به داخل سایت آمدند و در حالی که از خوشحالی اشک شوق می‌ریختند، بچه‌های سایت را در آغوش کشیدند و به آنها تبریک گفتند.1 در اینجا شهید ستاری دو خصیصه مهم نبوغ نظامی را که فقط در افراد با نبوغ نظامی بالا یافت می شود از خود به نمایش می گذارد. 1 – ذکاوت و هوشیاری: هرچه توانایی ذهنی و قدرت فکری، هوشیاری و آمادگی ذهنی فرد بالاتر باشد، در اتخاذ تصمیم و ارائه خلاقیت کاربردی و ابتکار عملی موفق تر خواهد بود. فرماندهی که ذکاوت و هوش بالایی نسبت به دیگران دارد، مسلماً خیلی مؤثرتر از دیگر یکان ها عمل می کند و روش های بهتر و دقیق تری به کار می گیرد. اتکینسون می گوید، هوش هر فرد باید از حد متعارفی فراتر باشد تا آثار خلاقیت در او آشکار شود و به عنوان فردی خلاق دست به ابتکار و خلاقیت بزند.2 2 – سرعت عمل و عکس العمل در اجرای ابتکارات: انجام واکنش سریع و اتخاذ تدابیر لازم در كمترين زمان ممكن در ابتکار عمل، بسیار اهمیت دارد. تصمیماتی موجب خلاقیت می شوند که با حداکثر سرعت و کمترین مقدار اتلاف زمان همراه باشند، زیرا خلاقیت در بستر زمان محقق می شود. در میدان نبرد و مبارزه که هر آن دشمن منتظر غفلت و اشتباه ماست، اگر درنگ کرده و تعلل نماییم و در هدف و عمل خود سستی نشان دهیم، دشمن از فرصت استفاده کرده و ما را تهدید می کند، اما اگر فرمانده با تصمیمات مبتکرانه سریع و ضرب الاجل خویش ابتکار عمل را از دشمن بگیرد، می تواند با موفقیت جنگ را هدایت کند. همچنین در طول جنگ تحمیلی، هواپیماهای ترابری (سی – 130) به علت تحریم اقتصادی از سوی کشور آمریکا با کمبود قطعه مواجه شده بودند. از جمله این قطعه ها، شاسی چرخ جلو این هواپیما بود که برای تعمیر و بازسازی به کشورهای آلمان و انگلستان فرستاده می شد و این کار هزینه هنگفتی را به نیروی هوایی تحمیل می کرد. زمانی که شهید ستاری به فرماندهی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران منصوب می‌شوند، دستور می‌دهند که کارکنان متخصص فرماندهی لجستیکی نیروی هوایی باید خودشان این شاسی ها را بسازند. ایشان برای اینکه این باور را در متخصصان نیرو به وجود آورند، یک روز همه را جمع می کنند و طی سخنانی می گویند: اولین هدف من، خودکفایی نیروست و این مهم به دست توانای شما متخصصان امکان پذیر است. باید با توکل به خدا، دست به دست هم بدهیم و کار را شروع کنیم. کارکنان متخصص وقتی از حمایت های همه جانبه فرمانده نیرو مطمئن می شوند، بازسازی را شروع می کنند و پس از مدتی می توانند اولین شاسی را ساخته و روی هواپیما سوار کنند. علی رغم آزمایش های متعددی که روی این شاسی انجام می شود، در آخرین آزمایش که هواپیما با سرعت زیاد روی باند حرکت می‌کند، شاسی تاب نیاورده و می شکند. دماغه هواپیما به زمین اصابت کرده و مقداری خسارت می بیند. کارکنان که حاصل تلاش چند ماهه خود را بی ثمر می‌بینند، افسرده و ناراحت می شوند. امیر علی غلامی در خاطراتش می گوید: (وقتی شهید ستاری از ماجرا مطلع شد، دستور داد همه کارکنان را جمع کردند و با رویی گشاده، پس از احوالپرسی به شوخی گفت: برای من تعریف کنید که چگونه توانستید آهن به این کلفتی را به صورت گرد ببرید. فکر نمی کنم کسی این هنر شمار ا داشته باشد! کارکنان که انتظار چنین برخوردی را از فرمانده خود نداشتند خندیدند، چرا که شاسی کاملا به صورت گرد شکسته بود، اما کسی به آن توجه نکرده بود. شهید ستاری پس از این شوخی اضافه کردند: ناموفق بودن کار در مرحله اول نباید شما را مأیوس کند. کار را دنبال کنید و بگردید ببینید مشکلتان چه بوده! شهید ستاری در موقع رفتن ضمن قدردانی، به کارکنان پاداش دادند و آنها با این حرکت فرمانده جان تازه ای گرفتند و با شور و شوق بیشتری کار را ادامه دادند. شاسی جدیدی ساخته و روی هواپیما نصب شد و این بار هواپیما کاملا موفق پرواز کرده و به زمین نشست. 3 نوع و شکل را بطه ای که فرمانده با افراد تحت امر خود برقرار می کند، در حرف شنوی، اطاعت و جان نثاری آنان در مواقع اضطراری مؤثر است و فرمانده می تواند حتی در شرایط سخت و کمبود توان و تجهیزات به هرگونه ابتکار و خلاقیتی دست بزند، حتی اگر ضریب خطرپذیری آن بسیار بالا باشد. در این قضیه، شهید ستاری با رعایت همین نکته مدیریتی، کارکنان را به سمت امیدوار شدن و پشتکار هرچه بیشتر ترغیب کرد و بدین ترتیب کاری که در بادی امر نشدنی به نظر می رسید، عملی شد. با شروع جنگ، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران از لحاظ تعمیر و ساخت قطعات هواپیما – به دلیل تحریم اقتصادی و نظامی – دچار مشکل می شود، به طوری که به مرور زمان هواپیماهای جنگی کشورمان به دلیل نبود قطعات یدکی زمینگیر می گردند. با انتصاب شهید ستاری به فرماندهی نیروی هوایی، ایشان به فکر می‌افتد که هر طور شده این قطعات در داخل کشور ساخته شود. شهید ستاری عده‌ای از متخصصان و مهندسان نیروی هوایی را دعوت کرده و به آنها می گوید: ما به اندازه کافی، متخصص و مهندس داریم و فقط باید همت کنیم و تولید قطعات را شروع کنیم. با این سخنان، کار ساخت و تعمیر قطعات شروع می شود، ولی در ادامه کار، متخصصان و مهندسان مشکلی دیگری را برای شهید ستاری مطرح می کنند و آن، این بوده که اگر اعلام کنیم قطعات در داخل کشور ساخته شده اند، کارکنان متخصص تعمیر هواپیما و خلبانان با اعتماد به نفس کمتری ماموریت‌های محوله خود را انجام می‌دهند (چون هنوز به متخصصان داخلی اعتماد نداشته اند.) در مقابل این مشکل، سرهنگ حمیدرضا اردستانی می گوید، شهيد ستاري پس از كمي تفكر گفت: «مشکل خیلی راحت حل مي‌شود. شما قطعات را با برچسب خارجی بسته بندی کنید. این کار را کردیم و قطعات را با هماهنگی هایی که انجام دادیم، برچسب خارجی زده و به انبار می فرستادیم. سپس دوباره خودمان تحویل می گرفتیم و روی هواپیماها نصب می کردیم. بدین ترتیب خلبانان بدون اینکه از قضیه مطلع شوند پرواز می کردند و هیچ مشکلی در پروازهایشان به وجود نمی‌آمد.»4 در اینجا نیز شهید ستاری با سنجیدن اوضاع کشور و جنگ و عدم امکان تهیه تجهیزات و قطعات هواپیما از کشورهای سازنده هواپیما، یکی دیگر از خصیصه‌های فرماندهان دارای نبوغ نظامی را از خود نشان می دهد و آن تکیه بر پروردگار و اعتماد به اراده و توان نیروهای خودی است. یعنی در اینجا اعتقادات و ارزش های دینی مورد توجه فرمانده، در عمل به کمک او می‌آید، همان ارزش هایی که به او جرأت می دهد تا جان پاک خویش را در راهشان فدا نموده و دین و کشور خود را حفظ کند. آنجا که نمی توان برآوردی از آینده و آن سوی تصمیم ها به دست آورد و موفقیت و یا شکست یکان را در عملیات پیش بینی کرد، تنها عامل مشوق فرمانده و نیروها، اتکاء به پروردگار و اعتماد به نیروهای خودی است. پی نوشت ها: 1 – پاکباز عرصه عشق (مروری بر زندگی شهید سرلشكر ستاری)، انتشارات سازمان عقیدتی سیاسی ارتش، 1380، ص 58 و 59. 2 – روانشناسی هلیگارد، انکینسون، انتشارات رشد، ج اول، ص 55. 3 – پاکباز عرصه عشق، همان، صص 136 و 137. 4 – همان، صص 111 و 112. http://aja.ir/main.asp?status=articles&id=13

[color=blue]operation[/color] عملیات [color=blue]offensive counter air OCA[/color] عملیات تهاجمی علیه قوای هوایی دشمن بصورت هوا به سطح [color=blue]offset distance (nuclear)[/color] فواصل اهداف تا منطقه پرتاب بمب ها (هسته ای)

[color=red]nacelle[/color] پوشش موتور [color=red]national air space administration NASA[/color] سازمان هوافضای ملی(آمریکا)ناسا

بابا چیزی سرمون نمیشه همش در حد حرفه زعمل کاربراید و... در مورد نخبگان متاسفانه یا خوشبختانه نمیدونم کدومش من عضو هیچ گروه خاصی توی این کشور عزیز نیستم و احتمالا نشم ! شرایط احراز نخبگی رو میدونم اما خجالت میکشم به خودم بگم نخبه یا جزء اونها باشم این رو کاملا جدی میگم ! افرادی باید اونجا باشند که کارهای عملی بسیار عالی انجام دادند مثلا هواپیمای بدون سرنشین بال متغییر میسازند یا برق رو از طریق امواج انتقال میدن کاری که ایالات متحده و کلی از شرکتهای مخابراتی و دانشمندا با کلی هزینه نتونستند!جالبه که هردوی این افراد جزء نخبگان نیستند و دومی هم داره میره خدمت جالبتر از اون که براساس قوانین سازمان ملی جوانان جزء نخبگان هم قلمداد نمیشن ! هیچی توی این القاب و حمایتها نیست اگر بود همونطور که قبلا هم گفتم از 15 نفر برندگان المپبادهای جهانی که نخبه هم بودند تنها 4 نفر نمیموند ! البته امیدوارم اینهایی که هستند به این القاب خوشحال نباشند به کار بپردازند و سعی کنند نام آشنا نباشند ! تمامی جوانان ما نخبه هستند اما فضای احراز اون وجود نداره همین !

نگران نباش یه مدت صبر کنید ان شاء ا... سایت رو میخرم میشم مدیر ادمین

البته AGM88 یا همون HARM دوباره مثل اولی شد شبیه شرایک

لیزر جامد سبکتر کم هزینه تر کوچکتر و انعطاف پذیر بر از لیزر های شیمیایی و گازیه ! مثلا لیزر یاقوت یا ... البته به پای لیزر های دی اکسید کربن نمیرسند چون این لیزرهای قابلیت برش الماس و لایه های زخیم فولاد رو در چند ثانیه دارند ! دلیل کاربرد این نوع لیزر جامد احتمالا نیاز به انرژی مصرفی کمتر برای گسیل بوده باشه البته دلیل دقیقش رو نمیدونم ! مشکلاتی که اکثر لیزرهای نظامی داشتند اینه که برای به کار افتادنشون احتمالا به یک ژنراتور عظیم برق برای تولید گسیل اولیه نور نیازه که دردسر بزرگیه !

امین جان خوب بود احتمالا اگه الان جنگ بشه من و آرمانی جان رو بعنوان نگهبان صحرايي اونهم برای شب میفرستند با توجه به سابقه ای که داریم احتمالا دشمن از هیچ عملیات شبانه جون سالم بدر نمیبره فکر کنم وقتی جغدها خوابشون برد اگه لپ تابم رو توی خط توقیف نکنن دارم توی سایت پست میزنم! چون پست زدن و اینترنت کار کردن جزء موارد ممنوعه نبود

هیچی یه رادار چند لایه یعنی وقتی اول هارم رو شلیک کردن رادار ها رو خاموش میکنیم تا به کارشون تموم بشه توی این مدت هواپیماهای سیاد که کارشون تموم شد بر میگردند نوبت حمله OCA یا کارپت بمبینگ میرسه احتمالا بلافاصله رادار دوم که نقطهمشخصی نداره روشن میشه کار بمب افکن هارو تموم میکنه ! قبل از اینکه جنگنده های عملیات سیاد برگردند اینجا توی راهشون یه پدافند خاموش بوده که متحرک هم هست و از نوع پسیو کارشون رو تموم میکنه ! البته راه زیاده !

at_wits'_end_new! at_wits'_end_new! at_wits'_end_new! at_wits'_end_new! at_wits'_end_new! حالا که اینطور شد بعدا چند تا عکس میزارم تا یکسال دنبالش بگردید پیدا نکنید بعدش یکاری میکنم هر شب با درد اینکه نمیتونید جواب بدید برید بخوابید

بهتره یه سر به اون لینکی که توی قسمت پیام کوتاه گزاشتم بزنید برنامه موشک داره به قهقرا میره ! اینقدر موشکهای جدید ناموفق عملکردن که اگر بخوان موشک خوب بسازن باید دوباره یه چیزی مثل فینیکس طراحی کنند که هزینه بالا حجم و وزن بسیار و خیلی چیزهایی دیگه از این جمله است! این چیزی که میگم برنامه اصلی ایالات متحده برای آینده نزدیکه بلافاصله بعد از اینکه لاکهید اف22 و اف35 رو تحویل داد بوئینگ پرنده جدید و عجیب قریب BIRD OF PREY رو با لیزر جامد آزمایش میکنه و میشه اساس نیروی هوایی اگر دقت کرده باشید جنگنده های جدید جای برای حمل تسلیحات بیرونی ندارند و موشک جدیدی هم برای اف22 طراحی نشده ! بهترین کاری که دارند میکنند که من میگم ماهم براحتی میتونیم انجام بدیم ! ساخت لیزر های جامد کم توان که بصورت آرایه فازی مجموعه تشعشعاتشون روی هرف به هم میرسه و میشه یک لیزر 100 کیلوواتی رو از این طریق روی هر جنگنده ای نصب کرد اینه برنامه ای که ما باید دنبال کنیم ! چیز عجیبی هم نیست ! هواپیما ها بسیار کوچکتر و تقریبا از دید رادار نامرئی میشوند پس نبرد های نزدیک با تسلیحات پرتو ای !!

خوب یه عکس بزارم که دوباره اذیت بشید ! اون قبلی چون متعلق به 1964 بود دیگه از نظر ها افتاده بود که کسی توی اینترنت برای توضیح بده ! اما منبعش ویکی پدیا بود حالا اینا رو بگید از قبلی ها ساده ترند [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/robot.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/Large~0.jpg[/img]

[color=blue]mach number[/color] عدد ماخ [color=blue]manuoeuver maneuver[/color] منور . حرمکت سریع [color=blue]manuoeuverability[/color] مانور پذیری . قدرت مانور [color=blue]manuoeuver envelop[/color] پاکت مانوری [color=blue]mass[/color] جرم [color=blue]take of weight[/color] وزن هنگام برخاستن(هواپیما) [color=blue]maximum take of weight[/color] حداکثر میزان وزن هنگام برخاست [color=blue]missile[/color] موشک(با هدایت خودکار) [color=blue]meterology[/color]

[color=red]landing gear[/color] ارابه فرود [color=red]landing[/color] فرود [color=red]lift[/color] نیروی برآ [color=red]lightning[/color] رعد و برق [color=red]load factor[/color] ضریب بار [color=red]lotier[/color] پرواز انتظاری [color=red]loop[/color] حلقه . دور زدن 360 درجه

[color=blue]Knot[/color] واحد سرعت معادل یک مایل دریایی بر ساعت

[color=red]international standard atmosphere ISA[/color] جو . اتمسفر استاندارد بین المللی [color=red]international air transport association IATA[/color] یاتا . سازمان بین المللی حمل و نقل هوایی [color=red]international civil avation organisation ICAO[/color] ایکائو . سازمان بین المللی هوانوردی غیر نظامی [color=red]inverted flight[/color] پرواز معکوس

[color=blue]hang glider[/color] کایت [color=blue]humidity[/color] رطوبت [color=blue]helicopter[/color] هلیکوپتر . چرخبال

بهتره برگردیم عقب به قبل از الکتروگراویتی ! کمی در مورد همون مباحث میکروگراویتی صحبت کنیم دوستان اگر پدیده خاصی که مرتبط با جاذبه باشه سراغ دارند بگن تا روش بحث کنیم

[color=red]gallon[/color] واحد انگلیسی برای حجم (معادل3.785 لیتر آمریکا) [color=red]gear[/color] ارابه فرود (landing gear) [color=red]gear up[/color] جمع شدن ارابه فرود [color=red]glide[/color] سرش . سر خوردن در هوا [color=red]glider[/color] هوا سر [color=red]ground run[/color] طول باند زمینی [color=red]gross wing area[/color] مساحت ناخالص بال . مساحت مربع [color=red]gust[/color] باد ناگهانی [color=red]gus envelop[/color] پاکت مرزی باد . نمودار باد

[color=blue]Faired[/color] پوشش دار(آیرودینامیکی) [color=blue]fin[/color] دم عمودی [color=blue]flap[/color] برآ افزا [color=blue]flap up[/color] جمع شدن برافزا [color=blue]flap down[/color] پایین چرخیدن برافزا [color=blue]flap setting[/color] زاویه چرخش برافزا [color=blue]flight[/color] پرواز [color=blue]flight manual[/color] دستور العمل پرواز (دفترچه) [color=blue]feathering[/color] تنظیم گام ملخ لطوری که با جریان هوا هم محور باشد [color=blue]flight path[/color] مسیر پرواز [color=blue]flight angineer[/color] مهندس پرواز [color=blue]flight envelope[/color] پاکت پروازی [color=blue]fuel[/color] سوخت [color=blue]fuselage[/color] بدنه هواپیما [color=blue]flare[/color] گرد کردن [color=blue]flutter[/color] لرزش شدید (بال یا دم) که احتمال شکستن سازه را به دنبال دارد

خوب حالا که اعتراف کردید میگم ! خودتون عکس عجیب غریب خواستید برید سرکار اون که زیره همون m113 مشهوره و وقتی اون سیستم ضد هوایی XM546 روش نصب شد MIM46 یا MAULERمیشه !

[color=red]elevator[/color] سکان افقی متحرک .بالابر [color=red]endurance[/color] مداومت پروازی . مدت پرواز [color=red]engine[/color] موتور [color=red]aspirated engine[/color] موتور(پیستونی)بدون سوپرشارژر [color=red]jet engine[/color] موتور جت(موتور درون سوز گرما حرکتی) [color=red]turbine engine[/color] موتور توربینی (موتور توربینی مانند جت) [color=red]turboshaft engine[/color] موتور توربوشفت(مخصوص هلیکوپترها) [color=red]turboprop engine[/color] موتور توروبوملخی(موتور جتی است که محور آن به ملخ معمولی متصل میشود) [color=red]piston engine[/color] موتور پیستونی [color=red]radial engine[/color] موتور شعاعی پیستونی [color=red]opposed engine[/color] موتور خورجینی یا روبروی هم (پیستونی) [color=red]in-line engine[/color] موتور خطی پیستونی [color=red]reciprocating engine[/color] موتور رفتی برگشتی مانند پیستونی [color=red]flatrsted engine[/color] موتور تخت شده [color=red]engine failure[/color] از کار افتادن موتور [color=red]en rout[/color] سیر

[color=blue]descent[/color] کاهش ارتفاع . نزول [color=blue]dive[/color] شیرجه [color=blue]drag[/color] پسا . نیروی پسا یا کشش [color=blue]drag polar[/color] منحنی(تغییرات ضرب پسا در مقابل ضریب برا) [color=blue]drag coefficient[/color] ضریب پسا [color=blue]density[/color] چگالی [color=blue]relative density[/color] چگالی نسبی [color=blue]drone(RPV)[/color] هواپیمای بدون سرنشین

[color=red]canard[/color] دم جلو . پیش دم . کانارد [color=red]ceiling[/color] سقف پرواز [color=red]absolute ceiling[/color] سقف پرواز مطلق [color=red]service seiling[/color] سقف پرواز خدمت [color=red]clean configuration[/color] پیکر بندی تمیز(حالتی که هم ارابه فرود و هم برافزا جمع شده باشند) [color=red]climb[/color] اوج گیری . صعود [color=red]copilot[/color] کمک خلبان [color=red]cooling drag[/color] پسای خنک کاری (موتور) [color=red]crew[/color] خدمه پروازی [color=red]cruise[/color] سیر گشت زنی [color=red]cruise altitude[/color] ارتفاع گشت زنی [color=red]chandele[/color] دور زدن 180 درجه بهمراه اوج گیری

[color=blue]balanced field lenght[/color] طول باند متعادل [color=blue]balked landing[/color] انصراف از فرود [color=blue]bank angle[/color] زاویه چرخش (در دور زدن) [color=blue]bank[/color] دور زدن [color=blue]by pass ratio[/color] نسبت گذر [color=blue]booster[/color] سوپر شارژ . تقویت گر