امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

با سلام خدمت مهندسان عزیز

 

تفاوت موتور جت و توربین گازی دقیقا در چی ؟؟؟؟؟

 

اگه کسی مطلبی در این مورد می دونه ممنون میشیم ما رو هم شریک کنه

در کلیات کار خیلی فرق ندارن 

منتها در توربین گاز این شفت مرکزی که توربیمن و کپمرسور روش سوارن به جای دیگه وصله و درواقع ازش به عنوان نیرو محرکه استفاده میشه

اما در موتو جت این شفت به جایی وصل نیست و در واقع به جایی نیرو نمیده

فرق بین این دو تا تو انرژی گاز ها خروجیه. تو توربین گاز چون داری از شفت نیرو می گیری عملا انرژی محصولات اختراقی رو ازش میگیری  و گاز خروجی خیلی کم انرژی هست.

اما در موتور جت چون از شفت مرکزی انرژی زیادی نمی گیری محصولات احتراق افت اترژی کمتری دارن در عوض ازشون در خروجی برای تراست هواپیما استفاده میشه.

این کلیات هست.

ویرایش شده در توسط vahidg
  • Upvote 7

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

سلام

در کتاب جپسن نوشته که می شود از موتور توربوشفت برای چرخندان همه چیز می توان استفاده کرد به جز ملخ هواپیما، از اولم اکراین موتور توربو شفتو به ایران انداخت. موتورهای  توربین گازی ایران هم به علت اینکه پره های توربینش تک دانه ای  نیست تعمیر نگهداریش هم پر هزینه است هم خیلی وقت گیر حتی دانه بندی شعاعی هم ایران نتونسته بسازه . ولی اینقدر باید پس نباید مسافربری باشه که رو جون مردم ریسک کنن اقتصادی هم نباشه همون نظامی بمنونه بهتره

  • Upvote 5
  • Downvote 11

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

 توی بنر این موتور 15 مگاواتی که پایینش نوشته برای هواپیمای 150 نفره....یعنی این موتور 55 کیلونیوتنی برای هواپیمای 66 نفره با موتوری که در تاپیک هواپیمای 150 نفره با حداکثر تراست 150 کیلو نیوتن عنوان شده یکی هست!

 

IMG_9099.JPGIR-159_28129_28129.jpg

 

 

شاید از سه موتور استفاده میشه و دو تا زیر بال و یکی در دم ، در مجموع 150 الی 160 KN  البته اگر این طرح مشکلی نداشته باشه.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

در کلیات کار خیلی فرق ندارن 

منتها در توربین گاز این شفت مرکزی که توربیمن و کپمرسور روش سوارن به جای دیگه وصله و درواقع ازش به عنوان نیرو محرکه استفاده میشه

اما در موتو جت این شفت به جایی وصل نیست و در واقع به جایی نیرو نمیده

فرق بین این دو تا تو انرژی گاز ها خروجیه. تو توربین گاز چون داری از شفت نیرو می گیری عملا انرژی محصولات اختراقی رو ازش میگیری  و گاز خروجی خیلی کم انرژی هست.

اما در موتور جت چون از شفت مرکزی انرژی زیادی نمی گیری محصولات احتراق افت اترژی کمتری دارن در عوض ازشون در خروجی برای تراست هواپیما استفاده میشه.

این کلیات هست.

با تشکر فراوان از جواب شما ...

 

اول میخواستم بگم که من قصد زیر سوال بردن توانمندی های صنایع دفاعی مون رو ندارم ..

 

فقط یه سوال برام پیش اومده اونم اینه که اگه تبدیل کردن یه توربین گازی به موتور جنگنده انقدر سادست یا حداقل انقدرام سخت نیست !!!

 

پس چطور کشوری مثل چین که بودجه دفاعیش چند 10 برابر ماست تازه اطلاعات جنگنده های نسل 5 آمریکا رو هم دزدیده موتورها قوی روسیه

 

رو هم داره پس چرا هنوز برای جنگنده های نسل 5 خودش مثل j-20- یا j-31 یا هواپیماهای ترابری یا بمب افکن هاش

 

یا بازم هواپیماهای مسافر بریش هنوز از موتور های روسیه استفاده میکنه

 

یا حتی اگه مهندسی معکوس موتورهای پیشرفته هوایی انقدر آسونه چرا روسیه بهترین هاش مثل R-93 رو به چین میفروشه

ویرایش شده در توسط amir313
  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

با تشکر فراوان از جواب شما ...

 

اول میخواستم بگم که من قصد زیر سوال بردن توانمندی های صنایع دفاعی مون رو ندارم ..

 

فقط یه سوال برام پیش اومده اونم اینه که اگه تبدیل کردن یه توربین گازی به موتور جنگنده انقدر سادست یا حداقل انقدرام سخت نیست !!!

 

پس چطور کشوری مثل چین که بودجه دفاعیش چند 10 برابر ماست تازه اطلاعات جنگنده های نسل 5 آمریکا رو هم دزدیده موتورها قوی روسیه

 

رو هم داره پس چرا هنوز برای جنگنده های نسل 5 خودش مثل j-20- یا j-31 یا هواپیماهای ترابری یا بمب افکن هاش

 

یا بازم هواپیماهای مسافر بریش هنوز از موتور های روسیه استفاده میکنه

 

یا حتی اگه مهندسی معکوس موتورهای پیشرفته هوایی انقدر آسونه چرا روسیه بهترین هاش مثل R-93 رو به چین میفروشه

 

تا زمانی که موتور خودش ساخته بشه ازR-93 استفاده میکنند ..!

ویرایش شده در توسط Mohammad74
  • Upvote 1
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

اگه خدا بخواد و عمری باشه،قراره من هم از شروع ترم بعد روی این پروژه کار کنم.غصه بخورین. :mrgreen: 
با پیشنهاد استاد راهنمام.
البته از همین الان گفته فکر نوشتن مقاله از رو این پروژه رو از ذهنت بیرون کن. :-(  :-(

  • Upvote 3

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

با تشکر فراوان از جواب شما ...

 

اول میخواستم بگم که من قصد زیر سوال بردن توانمندی های صنایع دفاعی مون رو ندارم ..

 

فقط یه سوال برام پیش اومده اونم اینه که اگه تبدیل کردن یه توربین گازی به موتور جنگنده انقدر سادست یا حداقل انقدرام سخت نیست !!!

 

پس چطور کشوری مثل چین که بودجه دفاعیش چند 10 برابر ماست تازه اطلاعات جنگنده های نسل 5 آمریکا رو هم دزدیده موتورها قوی روسیه

 

رو هم داره پس چرا هنوز برای جنگنده های نسل 5 خودش مثل j-20- یا j-31 یا هواپیماهای ترابری یا بمب افکن هاش

 

یا بازم هواپیماهای مسافر بریش هنوز از موتور های روسیه استفاده میکنه

 

یا حتی اگه مهندسی معکوس موتورهای پیشرفته هوایی انقدر آسونه چرا روسیه بهترین هاش مثل R-93 رو به چین میفروشه

این چیزی که دارم عرض می کنم نظر شخصی من هست و لزوما درست نیست. اینجا استاد زیاده که توضیح بده.

تو ساخت یه موتورجت چند مرحله وجود داره. در واقع چندین خان داره که باید با نهایت دقت و تسلط ازش رد بشید.

اول بحث الیاژه یکی از بزرگترین سدا در ساخت موتور جت این سد کوفتیه که ما هم پشتش گیر کردیم.

دوم رسیدن به تکنولوژی پره های توربین کمپرسور هستش. شما بهترین موتور ها رو هم داشته باشی یک سری ضرایب براشون تعریف شده که سا لها تلاش آزمایش بدست اومده و طبیعتا برای ما یا چین بدست اوردنشون ساده نیست. یا مثلا بحث خنک کاری پر های توربین هست که داستانیه برای خودش.

سوم بحث محفظه احتراق و کنترل شعله سوخت و این داستانس که اینم به نظر کم نیست واقعا شما فقط بتونی شرایط مختلف پرواز شعله رو تو محفظه نگه داری به طوری پرش شعله نداشته باشی هنر کردی  و در ضمن اینجا دوباره بحث آلیاژ مطرح میشه

کلا دنگ و فنگ زیاد داره

حالا فرض کن یه نفر همه اینا رو بسازه سوار کردن هماهنگ کردن اینا کار حضرت فیله. و فقط و فقط با گذر زمان و تجربه درست میشه. به این دلیله که چینیا هنوز نتونستن درست وحسابی بسازن

شما بهترین موتور ها ور هم داشته باشی تا جزییات همه چیز رو ندونی  و به همه جوانب علم نداشته باشی به جایی نمیرسی. میشه مثل چینیا که موتورشون چند ساعت بیشتر دووم نمیاره.

یا برای ما فرض کن همه اینا رو بسازیم فقط اگر سیستم بالانس نباشه قشنگ همه چی طی چندثانیه به فنا میره.

رو همین حسابه که همه کس موتور نمیسازه.

در مورد خودمون اگر علم تئوریشم داشته باشیم، قطعا صنعت و تکنولوژی چینو نداریم.

حالا با این تفاسیر و شرایطی که تو مملکت ما حاکمه من نمی دونم اینا چیکار کردن یا دارن می کنن. هر جی هست ایشالا که درست باشه.

ویرایش شده در توسط vahidg

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

 

این چیزی که دارم عرض می کنم نظر شخصی من هست و لزوما درست نیست. اینجا استاد زیاده که توضیح بده.

تو ساخت یه موتورجت چند مرحله وجود داره. در واقع چندین خان داره که باید با نهایت دقت و تسلط ازش رد بشید.

اول بحث الیاژه یکی از بزرگترین سدا در ساخت موتور جت این سد کوفتیه که ما هم پشتش گیر کردیم.

دوم رسیدن به تکنولوژی پره های توربین کمپرسور هستش. شما بهترین موتور ها رو هم داشته باشی یک سری ضرایب براشون تعریف شده که سا لها تلاش آزمایش بدست اومده و طبیعتا برای ما یا چین بدست اوردنشون ساده نیست. یا مثلا بحث خنک کاری پر های توربین هست که داستانیه برای خودش.

سوم بحث محفظه احتراق و کنترل شعله سوخت و این داستانس که اینم به نظر کم نیست واقعا شما فقط بتونی شرایط مختلف پرواز شعله رو تو محفظه نگه داری به طوری پرش شعله نداشته باشی هنر کردی  و در ضمن اینجا دوباره بحث آلیاژ مطرح میشه

کلا دنگ و فنگ زیاد داره

حالا فرض کن یه نفر همه اینا رو بسازه سوار کردن هماهنگ کردن اینا کار حضرت فیله. و فقط و فقط با گذر زمان و تجربه درست میشه. به این دلیله که چینیا هنوز نتونستن درست وحسابی بسازن

شما بهترین موتور ها ور هم داشته باشی تا جزییات همه چیز رو ندونی  و به همه جوانب علم نداشته باشی به جایی نمیرسی. میشه مثل چینیا که موتورشون چند ساعت بیشتر دووم نمیاره.

یا برای ما فرض کن همه اینا رو بسازیم فقط اگر سیستم بالانس نباشه قشنگ همه چی طی چندثانیه به فنا میره.

رو همین حسابه که همه کس موتور نمیسازه.

در مورد خودمون اگر علم تئوریشم داشته باشیم، قطعا صنعت و تکنولوژی چینو نداریم.

حالا با این تفاسیر و شرایطی که تو مملکت ما حاکمه من نمی دونم اینا چیکار کردن یا دارن می کنن. هر جی هست ایشالا که درست باشه.

 

 

 

من بازم به خاطره مقاله زیبا ی که نوشتید تشکر میکنم

 

منم دقیقا اینو میگم که کشور ما هم باید با امید روی این  نوع موتور ها کار کنه که انشاالله یه روز بسازیم ولی در کوتاه مدت

 

یا میان مدت بهترین کار برای ما خریدن موتر از کشور های هست که تو ساخت موتر بسیار پیشرفته تر از ما هستن مثل روسیه

 

چین هم همین کار رو میکنه ولی متاسفانه تو کشور ما همه میخوان از 0 تا 100 همه پروژه ها رو خودشون برن

 

واز هیچکس کمک نگیرن حداقل تا زمانی که خودمون بسازیم باید مثل چینیها از کشور های دیگه تهیه کنیم

 

البته من میدونم که تا تحریم ها باشه به ما هیچی نمیدن انشاالله که این تحریم ها هم ورداشته بشه

 

آخ ببخشید هواسم به برادران دلواپس نبود.....

ویرایش شده در توسط amir313
  • Upvote 3
  • Downvote 3

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

 چرا این هواپیما بال بالا ساخته شده؟؟؟؟؟؟؟ ...........ایا فردا مشکلی در تجاری سازی اون ( نه ورژن نظامی و دریایی) بوجود نمیاد؟؟؟؟؟؟؟؟

ویرایش شده در توسط Thundar
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر


شاید از سه موتور استفاده میشه و دو تا زیر بال و یکی در دم ، در مجموع 150 الی 160 KN  البته اگر این طرح مشکلی نداشته باشه.

 

نه این هواپیمای 150 نفره هم دو موتوره هست........تازه زمان پایان پروژه ایران140 توربوفن رو 1397 عنوان کردن در حالی که این موتور 15 مگاواتی رو زدن 1400

 

IRAN_CIVIL_AIRCRAFT.jpg

IMG_9103.JPGIMG_9098_28129.JPG

  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

سلام

اگه نمیزنید من یه سوال دارم. ارتفاع کروز رو فکر کنم اشتباه نوشته چون 21 هزار پا کمه برا این هواپیما . شاید 31 رو 21 نوشته . کسی میتونه با هواپیما های دیگه تو این رنج مقایسه کنه؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

این دو تا خبر قدیمی ولی گفتم شاید کمک کننده باشه

 

 

 

افتتاح طرح ملی توربین ۲۵ مگاواتی توسط متخصصان ایرانی

1392-08-05

 

مرکز آزمایش (تست بنچ) توربین‌های ۲۵ مگاواتی ساخت شرکت مهندسی و ساخت توربین مپنا (توگا)، فردا با حضور وزیر نیرو افتتاح و بهره‌برداری می‌شود.

به گزارش خبرنگار ایلنا، اولین مرکز تست و آزمایش توربین‌های ۲۵ مگاواتی صنعت برق کشورفردا به طور رسمی به بهره برداری می رسد.

راه‌اندازی مرکز تست بنچ، این امکان را برای متخصصان داخلی فراهم می کند تا کلیه توربین‌های ساخت داخل و تعمیراتی 25 مگاوات را در داخل کشور مورد آزمایش با قدرت و دور نامی قرار دهد.

گفتنی است، پیش این چنین مرکزی در کشور وجود نداشته و در صورت نیاز به تست توربین های 25 مگاواتی باید از امکانات کشورهای دیگر استفاده می شد اما متخصصان ایرانی با به‌کارگیری ظرفیت‌های داخلی، طراحی این مرکز را به سرانجام رساندند.

بنا به این گزارش تمامی مراحل طراحی، ساخت، نصب و راه اندازی مرکز تست و آزمایش توربین‌های ۲۵ مگاواتی صنعت برق شامل مکانیکال، الکتریکال و کنترل این مرکز توسط متخصصان داخلی انجام شده امکان تست توربین‌های صنعتی بهبود یافته در ساخت و یا ارتقا یافته بر اساس طراحی جدید را نیز فراهم می‌کند.

پیش از این نخستین خط تولید توربین‌های 25 مگاواتی دو منظوره صنعت برق کشور راه‌اندازی شده بود این نسل جدید توربین‌های برقی مطابق با نیروگاه های DG طراحی شده و می توان با راه اندازی این خط تولید سالانه نزدیک به 45 دستگاه از این نوع توربین را طراحی و تولید کرد.

قابلیت استفاده برای تولید همزمان برق و حرارت، کارآیی در واحدهای آب شیرین کن، راندمان حدود 85 درصدی در تولید برق و شیرین سازی آب، تولید همزمان برق و بخار، استفاده در مصارف صنعتی همچون انواع توربوکمپرسورها از مهمترین ویژگی های توربین های 25 مگاواتی است.

 

منبع

 

این توربین گازی 25 مگاواتی همون توربین گازی SGT-600 زیمنس هست که گویا مدتی در ایران مونتاژ می شد. قرار بود با کمی تغییرات تحت پروژه ملی توربین گازی ملی ساخته بشه، مطمئنا تا الان که به نتیجه نرسیده چون تو صنعت شدیدا بهش نیاز هست، در مواردی هم حتی خریداری و پولش هم پرداخت شده ولی تحویل نمی دن، یه مورد که مربوط به اون اوائل بود و تحویل گرفته بودن، زیمنسی ها برای راه اندازیش نیومدن.

در مواردی دیگه مجبور شدن از چین توربین گازی برای کاربرد مذکور وارد کنن. 

  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ماها کلا به گرافیک و ماکت سازی بیشتر علاقه و اطمینان داریم تا توانایی واقعی طراحی و ساخت محصول !

اگه بهمین راحتی بود ما هم میرفتیم یه پوستر قشنگتر میذاشتیم تو نمایشگاه و عنوان میکردیم ،

توجه ....... توجه !

کابوسی برای غرب !

طراحی و ساخت برترین هواپیمای 800 نفره تمام کامپوزیت و پنهانکار و ....  دنیا در طی یک سال در موسسه غیر انتفاعی فلان و بیسار ........ icon_cheesygrin

  • Upvote 8
  • Downvote 13

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط FLANKER
      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385294.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385295.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385335.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385333.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385300.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385309.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385302.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385304.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385306.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385307.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385334.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385336.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385337.jpg

      http://www.farsnews.net/plarg.php?nn=M385338.jpg
    • توسط parsneet
      بسم الله الرحمن الرحیم
       
      تاپیک حاضر با محوریت پوشش خبر ها و اطلاعات مسابقات نظامی برگزار شده در ایران و همچنین شرکت تیم های ایرانی در سایر مسابقات بین المللی نظامی می باشد .
       
      مقدمه :
      مسابقات نظامی هر ساله در سراسر جهان با شرکت پرسنل نظامی ( به صورت داخلی و یا بین المللی ) برگزار می گردد . این گونه مسابقات علی رقم اینکه از قواعد و استاندارد متحدی برخوردار نیستند ( منظور نبودن کمیته جامع و قوانین واحده بین المللی در رشته های تخصصی می باشد ) اما تا حدودی پیرو قواعد و ضوابط برگزاری رزمایش های نظامی هستند . ( البته تیم های ورزشی و مسابقات ارتش های جهان (CISM) تا حدودی متفاوت از سایر مسابقات تخصصی هستند که در ذیل به آن اشاره خواهد گردید )
      اساساً هدف از برگزاری این گونه مسابقات تخصصی بالا بردن آمادگی پرسنل و ایجاد حس رقابت و افزایش انگیزش پرسنل نظامی جهت فراگیری مهارت های تخصصی است . و همچنین سنجش توانمندی پرسنل در مقایسه با واحد های مشابه در ارگان های نظامی داخلی و یا ارتش های خارجی دیگر است . پس تا حدودی می توان بیان کرد که تیم های شرکت کننده ( در مسابقات بین المللی ) عموماً از بین کشور های دوست و یا هم پیمان ( و یا حداقل غیر متخاصم ) انتخاب می شوند و برای سنجش توانایی های تخصصی شان گرد هم می آیند . و همچنین حتی گاهی می تواند بیان گر همسویی کشور های شرکت کنند و حامل پیام های خاص برای ارتش های رقیب شان نیز باشند .
       
       
       
      تاریخچه :
      می توان به نوعی اولین مسابقات نظامی ( با تاکید و اولویت دادن به پرسنل نظامی ) را به یونان باستان نسب داد . در رویدادی جشن گونه که عموما" ( و نه اختصاصاً ) پرسنل نظامی در آن شرکت می کردند تا آمادگی جسمانی و مهارت های کار با سلاح در رقابت با حریفان را بسنجند . در ادامه و ظهور امپراطوری روم باستان این نوع مسابقات چهره خشن تر و جدی تری به خود گرفت به گونه ای که مکان های اختصاصی مانند کلوزیوم (Colosseum) و همچنین شرکت کنندگان مخصوص بنام گلادیاتور (Gladiator) برای شرکت در آن تربیت می گردیدند .
      این مسابقات شرحی مفصل دارد ولی به اختصار : برگزاری آن در قرون مختلف تکامل یافته و عموماً شرکت کنندگان آن از بین سربازان قوای شکست خورده در جنگ با امپراطوری روم انتخاب می شدند و در بین خیل عظیم از این سربازان که در مسابقات محلی و ایالات های مستعمره روم برگذار می شد برگزیدگان ( که یقیناً تعداد کمی از آنان بودند) می توانستند آزادی خود را به دست آورند . ولی جنگجویانی نیز بودند که به خاطر بدست آوردن پول و یا شهرت نسبت به شرکت در این مسابقات خونین اقدام می کردند . این مسابقات که به خشونت بی پروا و ضد انسانی اش معروف گشته بود بدون فایده هم البته نبود . ( البته فواید آن از دید فرماندهان نظامی ) باید اشاره کرد که تمامی این مسابقات به نبرد های خونین تن به تن اختصاص نداشت بلکه اکثر این رویداد ها به باز سازی نبرد های روم در مقابل دشمنانش مختص می شد ( یقیناً آن نبردهای که در آن پیروز گردیده بودند تا خاطرات ، تکنیک های رزم و قهرمانان آن را مرور و زنده نگاه دارند ) عده ای از سربازان لباس های قوای دشمن را بر تن می کردند و سربازانی دیگر که نقش نیروهای رومی را داشتند با بکارگیری ارابه و اسب و سلاح های آن دوران در چندین پرده که گاهی تا چند روز نیز ادامه می یافت آن نبرد خاص را باز سازی می کردند . از نحوه یورش قوای مهاجم گرفته تا نبرد های تن به تن ، عبور از رودخانه ، یورش سواره نظام ، محاصره قلعه ها و یقیناً نمایش پیروز مندانه و دلاورانه ارتش رومی بر حریف خود !
       
      در عصر جدید ایده مسابقات نظامی بعد از پایان جنگ جهانی اول شکل گرفت . در سال 1919 پس از جنگ جهانی اول ، بازی های بین متفقین توسط شورای ورزشی نیروهای متفقین ژنرال جان پرشینگ سازماندهی شد و 1500 ورزشکار از 18 کشور را گرد هم آورد تا در 24 رشته ورزشی به رقابت بپردازند. این رویداد در Joinville-le-Pont فرانسه برگزار شد . و طی سالهای بعد در ماه مه 1946 ، پس از جنگ جهانی دوم ، شورای ورزشی نیروهای متفقین توسط سرهنگ هانری دبروس و پنج‌گانه المپیک توسط سرگرد رائول مولت احیا شد و در  7 تا 8 سپتامبر همان سال دومین بازی‌های بین متفقین در برلین (در المپیاستادیون , محل برگزاری بازی های المپیک 1936) برگزار شد .
       


      چند ماه بعد، با پایان دادن به شورای ورزش نیروهای متفقین ، سرهنگ دبروس و سرگرد مولت مسابقات ارتش های جهان (CISM) را در 18 فوریه 1948 تأسیس کردند . اعضای موسس آن بلژیک ، دانمارک ، فرانسه ، لوکزامبورگ و هلند بودند . در سال 1950، آرژانتین و مصر به عضویت آن درآمدند. در سال 1951 ایالات متحده به آن پیوست . در سال 1952 عراق ، لبنان ، پاکستان و سوریه و دو سال بعد برزیل به عضویت آن درآمدند . و همچنین کانادا در سال 1985 وارد آن شد . سپس در سال 1991 با پایان جنگ سرد سازمان رقیب پیمان ورشو کمیته ورزش ارتش متفقین (SKDA) با CISM ادغام شد و خبر از پیوستن 31 کشور و عضو جدید و سایر کشورهای مرتبط با بلوک شوروی را داد. این پیشرفت سریع منجر به رسمیت شناختن توسط نهادهای بین المللی از جمله IOC شد. قبل از سال 1995 CISM هر سال 15 تا 20 مسابقات جهانی را برگزار می کرد. از سال 1995  CISM هر چهار سال یک بار بازی های جهانی نظامی را که یک رویداد چند ورزشی است با شرکت نمایندگانی از ارتشهای 127 کشور دنیا سازماندهی می کند .
       
       

       
      رویدادها
      برگزاری مسابقات مرتبط با ارتش های جهان طیف متنوعی را در بر می گیرد و بلوک های سیاسی و جغرافیایی متعدد سعی در برگزاری رویدادهای مشابه زیادی جهت بالا بردن مهارت پرسنل خود دارند . اما به نوعی اهداف برگزاری این چنین مسابقاتی تنها به بالا بردن مهارت ها محدود نمی گردد . بلکه برپایی نمایشگاه های تخصصی تجهیزات تیراندازی و حتی ماشین آلات زرهی و تسلیحات انفرادی و البسه نظامی و ... در حاشیه این مسابقات بیان گر این است که این رویدادها مکانی است تا برنامه ریزان و دست اندرکاران نظامی کشور های مختلف به عرضه و کسب اطلاعات و سنجش آمادگی قوای نظامی پیرامونی خود اقدام نمایند .
       
      به برخی از این رویدادها می توان به اختصار اشاره کرد مانند :
      - مسابقات بین المللی پنج گانه ورزشی ( تیراندازی سرعت و دقت ، میدان موانع ، شنا ۵۰ متر با مانع ، دو صحرانوردی ۸ کیلومتر و پرتاب نارنجک )
      - مسابقات بین المللی نظامی پهپادی ارتش های جهان
      - مسابقات بین‌المللی نظامی غواصی در عمق
      - مسابقات بین‌المللی نظامی جهت یابی
      - مسابقات بین‌المللی نظامی بیاتلون زرهی روسیه
      - مسابقات سراسری امنیت سایبری در آمریکا
      و ...
       

      بازتاب و آثار
      برای بیان تاثیر حضور بین المللی تیم های نظامی و ترتیب دادن این چنین مسابقاتی منعکس کردن دیدگاه بعضی از تحلیل گران غربی شاید مفید باشد به عنوان نمونه :
      «واشنگتن فری بیکن» «جوزف هومیر» تحلیلگر امنیت ملی : روسیه و چین در نمایش قدرت به آمریکا قصد شرکت در یک بازی‌های بین‌المللی در آمریکای لاتین ( ونزوئلا ) تحت عنوان « تک تیرانداز مرز » را دارند . این  بازی‌های نظامی یکی از واضح ترین نشانه‌ها  از شکل گیری یک ائتلاف ضد ایالات متحده در آمریکای لاتین است. روسیه و متحدانش ( ایران و چین ) با حضور در این مسابقات نظامی در ونزوئلا در حال نمایش قدرت هستند . با عادی سازی تحرکات نظامی دشمنان ایالات متحده در دریای کارائیب ، ما در معرض خطر در آمریکای لاتین هستیم .
       
       
      در حال حاضر به نظر می رسد که برگزاری این گونه مسابقات در بین نیرو های نظامی منطقه ای و جهانی در حال افزایش هست . مسابقاتی که هم در رشته های عمومی ( آمادگی جسمانی و ورزشی ) و هم رشته های تخصصی ( تیر اندازی ، زرهی و توپخانه ، پهپادی و ... ) با حضور تیم های چندگانه به جدیت پیگیری می شود . قطعا انتخاب تیم های ورزیده در این گونه رقابت ها باعث افزایش اعتماد به نفس پرسنل و همچنین تبلیغات مثبت برای نیرو های نظامی ما نیز خواهد گردید  . همچنین برگزاری مسابقات کشوری و درون مرزی برای ما موجبات حس رقابت و افزایش انگیزش سازمانی را برای نیروهای مسلح ما در پی خواهد داشت . انشالله 
       

       
       
       
      بن پایه :
      https://www.milsport.one/cism/members-nations
      https://www.ilsf.org/about/recognition/cism/
      https://armedforcessports.defense.gov/CISM/Military-World-Games/
      https://en.wikipedia.org/wiki/Colosseum
      https://freebeacon.com/national-security/iran-russia-china-to-run-war-drills-in-latin-america/
       
      گرد آوری جهت انجمن میلیتاری
       
       
    • توسط GHIAM
      با استفاده از طول استند موشک فاتح، تونستم ابعاد موشک فتح را به دست بیاورم. موشک فتح دارای طول 6.5 متر و قطر 40 سانتیمتر است. این موشک نسبت به فاتح110 حدودا 2.30متر کوتاهتر و 20 سانتیمتر قطر کمتری دارد.  
      هیچ گونه اطلاعاتی از جنس موتور و جنس بدنه موشک وجود ندارد. اما احتمالا فتح موشکی با وزن 800-900 کیلوگرم، برد  200 - 300 کیلومتر و سرجنگی 150-200 کیلوگرمی باشد. به نظر میر‌سد سپاه قرار است این موشک را جایگزین نسخه های اولیه فاتح 110 کند. هرچند سرجنگی سبکتری نسبت به فاتح دارد برای زدن اهداف نرم از جمله زیرساخت‌های نفتی، مراکز صنعتی، اهداف غیرمقاوم نظامی و ... بسیار موثر است. 
      با توجه به ابعاد و وزن موشک فتح، می‌توان 4 تیره از این موشک را مانند فجر 5 از روی حامل IVECO پرتاب کرد.  
       

       
       

       

       
       
       
    • توسط mehdipersian
      شناور شهید باقری به بالگرد، موشک و پهپاد مجهز خواهد شد 
      فرمانده نیروی دریایی سپاه:

      شناور شهید باقری که در آینده ساخت آن به اتمام می‌رسد، علاوه بر داشتن یک ناوگروه در داخل خود، باند پرواز هم دارد که پهپاد می‌تواند از روی آن حرکت کرده و به پرواز درآید و در بازگشت هم می‌تواند بر روی آن بنشیند.
      شناور شهید باقری با ۲۴۰ متر طول و ۲۱ متر ارتفاع، مجهز به بالگرد، موشک و پهپاد است.
      این شناور به گونه‌ای در حال ساخت است که از روی عرشه آن حدود ۶۰ پهپاد می‌تواند پرواز کند و بنشیند.
      وستانیوز
       
    • توسط amirarsalankhan
      بمب افكن تهاجمي نسل بعد، LRS-B
       
                                 
       
       
      بمب افكن نسل بعد ( NGB، قبلا به نام بمب افكن 2018 شناخته مي شد ) يك برنامه به منظور توسعه يك بمب افكن جديد براي نيروي هوايي ايالات متحده بود. NGB قرار بود تا در حدود سال 2018 و به عنوان يك بمب افكن پنهانكار، مادون صوت، برد متوسط و با قابليت متوسط حمل سلاح وارد خدمت شود و به تدريج جايگزين بمب افكن هاي پير و پا به سن گذاشته (  B-52 Stratofortress  و B-1 Lancer ) گردد. ولي برنامه توسعه NGB با ظهور طرح بمب افكن دور برد تهاجمي سنگين ايالات متحده به فراموشي سپرده شد.
       
         
       
      اين اتفاق زماني افتاد كه در ژوئن 2010 سپهبد Breedlove  در مصاحبه اي بيان كرد كه اصطلاح بمب افكن نسل بعد مرده و از اين به بعد نيروي هوايي بر روي طراحي بمب افكن هاي دور برد تهاجمي كار خواهد كرد كه در آن از سيستم هاي به كار رفته در جنگده هاي F-22 و F-35 استفاده خواهد شد تا بمب افكني مقرون به صرفه و با قابليت هاي استثنايي هر دو جنگنده فوق جهت انجام ماموريت ها طراحي و توليد گردد.
       
             
       
       
      بمب افكن دور برد تهاجمي (Long Range Strike Bomber)
      برنامه توسعه بمب افكن دور برد تهاجمي ( LRS-B ) به معناي واقعي كلمه پنهانكار است! و اطلاعات خيلي كمي از آن منتشر شده است ولي اهميت آن را به خوبي مي توان در رفتار پنتاگون و شركاي صنعتي بزرگ آن احساس كرد.بسياري از كارشناسان معتقدند كه برنامه توسعه اين بمب افكن ساختار نيروي هوايي ايلات متحده را در 20 سال آينده شكل خواهد داد و هر شركتي كه برنده مناقصه توليد اين بمب افكن شود پول پارو خواهد كرد و بازنده نيز مي تواند مطمئن باشد كه جايگاهي در آينده هوانوردي نظامي ايلات متحده نخواهد داشت مگر ان كه معجزه اي كند!
      هر چند امروزه لاكهيد ماريتن به لطف پروژه F-35 آينده خود را در صنعت هوانوردي نظامي ايالات متحده تضمين كرده است و بويينگ نيز به مدد توليدات هوانوردي غير نظامي خود مي تواند از اين بحران عبور كند و تنها نورث روپ است كه چاره اي ندارد و  بايد اين مناقصه را برنده شود تا بتواند با خيال راحت به آينده خود فكر كند
      شناخته ها و ناشناخته ها
      پيش بيني شده 80 تا 100 فروند از اين بمب افكن جديد جايگزين ناوگان فعلي بمب افكن هاي ايالات متحده شود.  
      پنهانكار بودن ،قابليت حمل سلاح هاي هسته ايو داراي بودن هر دو حالت پروازي سرنشين دار و بي سرنشين از الزامات طراحي LRS-B است.قيمت تعيين شده براي هر فروند بمب افكن جديد 550 ميليون دلار در سال 2010 پيش بيني شده و قرار است به جهت كم كردن هزينه ها از فناوري موجود در طراحي ان استفاده شود ولي ساختار طراحي آن بايد به شكلي باشد كه بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز استفاده كند.دو رقيب اصلي در طراحي اين بمب افكن يكي كمپاني  Northrop Grumman, با سابقه طراحي بمب افكن پنهانكار و گرانقيمت B-2 است و ديگري مشاركت كمپاني هاي بويينگ و لاكهيد مارتين با سابقه طراحي جنگنده هاي F-22 و F-35 .همچنين پيش بيني مي شود در اواسط دهه 2020 اولين پروازهاي اين بمب افكن انجام شود.طبق حدس هايي كه كارشناسان مي زنند نيروي هوايي آمريكا به دنبال يك بمب افكن در اندازه اي حدودا نصف B-2 است كه از دو موتور F-135 همانند F-35 سود ببرد.
       
                                              
                                         
                                          پيشران F-135 Pratt  & Whitney
       
      الان همه شما ميگوييد اين كه خيلي كوچيكه، خب مسلما بايد بزرگتر بشه ولي با صحبتي كه رابرت گيتس وزير سابق دفاع انجام داد و به اعضاي كنگره گفت كه قيمت هر فروند 550 ميليون دلار ميشود راه را بر روي بزرگتر شدن اين بمب افكن فعلا بست. و اين نگراني را در بين كارشناسان به وجود آورد كه هر شركتي كه بتواند با حداقل آيتم هاي اساسي يك بمب افكن توليد كند برنده اين مناقصه خواهد بود بدون توجه به نيازهاي اساسي نبردهاي آينده.بنابراين يكسري الزامات از سوي كارشناسان هوانوردي نظامي جهت توسعه LRS-B  پيشنهاد شده است :
      پنهانكاري
      امروزه ميدانيم كه 80 درصد قابليت پنهانكاري به شكل و طراحي هواپيما بستگي دارد و فقط 20 درصد به مواد و تكنولوزي پيشرفته به كار رفته در آن وابسته است. كه همين 20 درصد هم بيشترين هزينه را به خود اختصاص مي دهد. پس يايد تعادل خوبي را بين اين دو بخش برقرار كرد تا هزينه هاي طراحي و توسعه سرسام اور نباشد.
      تعمير و نگهداري
      استفاده از مواد جاذب امواج رادار ساخته شده مي تواند نگهداري اين بمب افكن را بسيار راحت تر كند تا استفاده از موادي كه در لبه تكنولوژي روز قرار دارند و بسيار گران قيمت خواهند بود و نگهداريشان نيز بسيار مشكل است.ولي پلت فرم طراحي نيز بايد به شكلي باشد كه اين پرنده بتواند در 50 سال آينده آسمان ها را همچنان تسخير كند و پذيراي مواد جديد و تكنولوژي هاي نوين نيز باشد.
      قابليت حمل بمب هاي هسته اي
      تصميم گيري در اين مورد بايد همين الان صورت بگيرد، هر چند نيروي هوايي علاقه دارد تا چند سال بعد از توليد بمب افكن ها مجوز حمل سلاح هاي هسته اي را براي آنها صادر كند ولي با توجه به پيشرفت هاي سريع در صنعت هوانوردي نظامي از الان اين پرنده بايد طوري طراحي شود كه حداقل نيمي از آنها از ابتدا قابليت حمل بمب هاي هسته اي و هيدروژني را داشته باشند. و توانايي بازدارندگي ايالات متحده را همچنان حفط كنند.
      كنار گذاشتن طرز فكر شواليه تنها!
      بسياري از مردم فكر مي كنند كه پنهانكاري يعني يك جنگنده پنهانكار به تنهايي و با شجاعت به مانند يك شواليه به مواضع دشمن حمله مي كند و تمامي آنها را نابود ميسازد!! از الان بايد اين تفكر را دور ريخت و يك برنامه جامع جهت حملات پر تعداد بمب افكن هاي نسل بعد در نظر گرفت و تمام سناريوهاي موجود و تهديدات لازم را در آنها پيش بيني كرد تا قدرت واقعي بمب افكن ها و تاثير آنها بر روي مواضع دشمن مشخص شود.
      ساخت يك بمب افكن، نه فقط يك پلت فرم صرف
      در سال هاي بعد LRS-B تنها بمب افكن سنگين ايالات متحده خواهد بود. پس بايد به شكلي طراحي شود كه قابليت باز طراحي بسياري از قسمت هاي آن وجود داشته باشد و بتواند از تكنولوژي هاي آينده نيز به خوبي بهره مند شود. همچنين LRS-B بايد بتواند ماموريت هاي دريايي را نيز به خوبي ماموريت هاي زميني انجام دهد.
      نگه داشتن خلبان در كابين
      با وجود داشتن فناوري پروازهاي بي سرنشين اما ما نبايد در دام اين صحبت ها بيافتيم كه LRS-B بايد تنها قابليت بي سرنشين داشته باشد!، نداشتن خلبان در ميدان نبرد يعني نداشتن حس مسئوليت پذيري و ابتكارات لحظه اي نمي توان از جذابيت هاي فراوان پرنده هاي بي سرنشين گذشت ولي يك بمب افكن سنگين بي سرنشي نياز به حمايت زميني بسيار بيشتري از بي سرنشين هاي فعلي دارد كه اين خود هزينه ها را بسيار بالاتر مي برد.مورد بعدي قابليت ضعيف بي سرنشين ها در سوخت گيري هاي هوايي است كه در حين ماموريت هاي يك بمب افكن دوربرد الزامي است و يك خلبان در هر شرايط آب و هوايي يا زماني به راحتي آن را انجام مي دهد.و در آخر فكر كنيد كه يك بي سرنشين بخواهد بمب هسته اي نيز با خود حمل كند، خيلي فكر خوبي نيست و حتي كابوس آور نيز هست. هر چند خيلي ها فكر ميكنند بهتر بمب هاي هسته اي را به دست بي سرنشين ها سپرد!
      فراموش نكردن چيزهاي كوچك
      بايد فضاي كافي براي خلبان در پروازهاي طولاني در نظر گرفت تا اعصابش راحت باشد و تحت فشارهاي جسمي قرار نگيرد. اين مورد حتما بايد لحاظ شود و سعي شود از تجربه B-2 در اين مورد درس گرفته شود.
      در ژانويه 2011 نيروي هوايي فهرستي كوتاه از اهداف مورد نظر خود را براي بمب افكن تهاجمي منتشر كرد
      اهداف طراحي در نظر گفته شده براي يروژه LRS-B در ژانويه 2011
      كل هزينه پروژه نبايد از 40 تا 50 ميليارد دلار بيشتر باشد سرعت مادون صوت حداكثر بردي پروازي بيشتر از 9250 كيلومتر مداومت پروازي 50 تا 100 ساعت براي پروارهاي بي سرنشين قابليت بقا در حملات روزانه به مواضع دشمن با وجو د قدرتمند ترين دفاع هوايي موجود  
      در پايان تصاويري از طرح هاي مفهومي اراده شده توسط سه كمپاني معظم شركت كننده در اين مناقصه
       
                       
                                                           
       طرح پيشنهادي كمپاني نورث روپ گرومن
       
       
       
       
                      
                                                                              
       طرح پيشنهادي كمپاني لاكهيد
       
       
       
       
       
                         
                                           
        طرح پيشنهادي كمپاني بويينگ
       
       
      حال بايد منتظر ماند و ديد كه در چند ماه آينده مقامات نيروي هوايي كدام يك از طرح هاي پيشنهادي را براي آينده توان هوايي ايالات متحده انتخاب خواهند كرد.
      نظر شما چيست؟
      كم و كاستي بود  دوستان به بزرگواري خودتون ببخشيد، تقديم به ارواح طيبه شهداي مرزباني ناجا در حادثه اخير نگور
      با تشكر فراوان از دوست و استاد گرامي جناب 7mmt به جهت پيشنهاد اين موضوع و كمك هاي بسيارشان
      تهيه شده توسط امير ارسلان رهسپار ، فقط براي ميليتاري
       
       
      منابع :
      http://en.wikipedia.org/wiki/Next-Generation_Bomber
       
      http://www.defensenews.com/story/defense/air-space/strike/2015/01/18/air-force-bomber-industry/21805275/
       
      http://defensetech.org/2014/09/15/air-force-plans-major-step-in-long-range-strike-bomber-program/
       
      http://breakingdefense.com/2014/09/b-2-pilots-lessons-for-lrsb-americas-new-bomber/
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.