بررسی جامع نیروی هوایی ایران بررسی جامع نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران

[maalek 18]

آقا سعيد ممنون از مشخصات هواپيماهاييكه در تاپيك قرارداديد . من هم با نظر آقا سعيد موافقم ما يا بايد يه چيزي مثل سي 130 خودمون درست كنيم يا بايد يه هواپيما با مشخصات نزديك به سي 130 پيدا كنيم مثل y-8 چون به نظر من هواپيمايي با مشخصات سي 130 كاملا با نيروي هوايي ما و در كل با نيازهاي كشور ما به هم گره خوردن .

[SHAFAGH23 29]

من هم با نظر شما موافقم ولی ما توساخت همین هواپیمای ایران 140موندیم وسفارش 100فروندیش هنوز به 8فروند هم نرسیده با اینکه 70درصد قطعات اون خارجی اونوقت چه جوری بیایم یه هواپیمایی که خیلی برتر ازایران 140روتولید کنیم .به نظر من سرمایه گذاری رو همین ایران140خیلی بهتراز طرحهای آینده نامعلومه (البته نظر شما بسیار محترمه ولی درشرایط حاضر امکان پذیر نیست) واگر قصد خرید باشه ما به حدود سی فروند هواپیما نیاز داریم که می تونیم سفارش اونو به روسیه یا چین بدیم وفکر فرانسه رو ازسرتون بیرون بیارید.چون قطعات هواپیمایی مسافربری رو نمی دن دیگه حالا بیان هواپیمایی نظامی تقدیم ماکنن.به نظر من سی فروند آنتونف 124بد نباشه درسته دیگه تولید نمیشه ولی باسفارشش وبهینه سازی اون برای کشوری مثل ایران خیلی ازمشکلات حل بشند.یا سی فروند y-8میباشد که مشخصاتش به سی 130خیلی شبیه

[GOLDEN-CROWN 21]

سعید جان انتوف-70 دقیقا هم کلاس سی-130 هست(کلاس متوسط ) و کارایی بسیار بالاتری از سی-130 دارد و به زودی جایگزین انتونف -12 در روسیه و اوکراین میشود. انتونف-74 و 140 در کلاس سبک هستند و فقط به درد یگان هوابرد میخورند (در حال حاظر مهم ترین ماموریت انتونف-74 های سپاه حمل و تخلیه نیروهای مرصاد هست) البته ایران نیاز به کلاس سنگین همانند انتونف-124 یا 225 هم جهت حمل سریع تانک ذو به مناطق عملیاتی دارد. انتونف-225 قادر به حمل 4 تا 5 تانک تی -80 هست

[sh_roshan2002 14]

دوووووووستان!!!!!!! در جواب دوستاني كه در مورد هواپيماي An225 نوشته اند بايد بگويم كه فقط (دوباره تكرار ميكنم!فقط) يك عدد An225 در دنيا وجود دارد كه انهم در اوكراين است! An225 ديگري كه تا حدود 30 درصد ان ساخته شده بود با فروپاشي شوروي ديگر ادامه ان ساخته نشد و ان را خورد كرده و از اجزاي ان در ديگر هواپيما استفاده شد! با اقاي FLANKER به هيچ عنوان موافق نيستم! نيروي هوايي و ..... ما صنعت دهه 70 ميلادي است! بنابر اين فكر نمي كنم هواپيما هاي روسي كه ساخت و طراحي همين چند سال هستند بدرد نخورند!!! نيروي هوايي ما را با روسها مقايسه نكنيد! شما اگر ميبيني روسها يه همچين چيزهايي را ميگويند باين دليل است كه مجبورند براي مقابله استراتژيكي با امريكا يك همچين كاري هم بكنند! كه اين كار از عهده ما تقريبا (فعلا) خارج است!

[SAEID 2,829]

SHAFAGH23, دوست من چرا حرفی میزنید که معقول نیست؟! آنتونوف124 برای جایگزینی سی130؟ ظرفیت بارگذاری این هواپیما 7 8 برابر سی130 است! یکم بیشتر مطالعه کنید. سایر دوستان هم لطفا با اندکی مطالعه نظر بدهند. GOLDEN-CROWN, آنتونوف70 در سطح سی130 نبوده و هم کلاس ایلیوشن76 است. این هواپیما 47 تن بارگذاری استاندارد دارد یعنی 2.5 برابر سی130 پس چطوری در کلاس اون هست؟ اما درباره اینکه بهتر است ما هواپیمای ترابری بسازیم یا بخریم باید به شرایط کشور و قیمت و خدمات پس از فروش هواپیما توجه کرد. با وجود اینکه در روند تولید ایران140 مشکلاتی است و هنوز به 100% تولید داخل نرسیده ایم اما قیمت تمام شده این هواپیما یک سوم قیمت هواپیماهای مشابه جهانی است. یعنی حتی با واردات بخش زیادی از قطعات آن هزینه ها تا یک سوم کاهش یافته است. این موضوع در هواپیماهای سنگین نمایانتر بوده و هواپیماهای ترابری سنگین و فوق سنگین که بیش از 100 میلیون دلار قیمت دارند با هزینه اندک 20 30 میلیون دلار تولید خواهند شد. الان ما نیاز به تقریبا 50 فروند هواپیمای ترابری نیم سنگین برای جایگزینی سی130 داریم که بهتر است بجای خرید بر روی ساخت تمرکز کنیم. هزینه طراحی و ساخت یک هواپیما برخلاف تصور دوستان چندان زیاد نیست مخصوصا اینکه هواپیمایی مانند سی130 و با فناوری دهه 1950 میلادی باشد! تنها با چند صد میلیون دلار این پروژه انجام خواهد شد. بعد از آن هزینه تولید هر فروند بصورت بومی کمتر از 15 میلیون دلار خواهد بود. باز هم میگم لطفا منطقی نظر بدید.

[mamad 3]

دوستان به نظر من در شرايط فعلي هواپيماي An-72 مي تونه كمك حال سي 130 هاي ما باشه اين هواپيما در نيروي هواپي سپاه هم استفاده مي شه

[SHAFAGH23 29]

سعید جان: چرا ما برای جایگزینی یه هواپیمایی 58ساله پیش بیایم عین خودش وبخریم یابسازیم شمادرمرحله اول باید نیاز نیروی هوایی رو درنظر بگیرید.نیازنیروی هوایی ماچیست: آٱیا همان سی یکصدوسی چرا بهتر نباشد چرا قویتر نباشد چراسریعتر نباشد چرا توان جابجایی بیشتری نداشته باشد؟ ما که میخوایم هزینه کنیم چرابهترش رودراختیار نداشته باشیم حتماًاگه صحبت برای جایگزینی اف-5های نیروی هوایی پیش بیاد میگی باید با جنگنده ای باتوان خودش مثل اف-7جایگزیین بشه خواهشی که من از شما دارم اینه که یه کم ............. باتشکر ازشما

[SHAFAGH23 29]

مشخصات هواپیمای Y-9:

قابلیت حمل 20 تن بار
حداکثر وزن برخواست 77 تن
سرعت کروز 600 الی 650 کیلومتر بر ساعت
حداکثر برد 5800 کیلومتر

عکسی از این هواپیما پیدا نکردم!

[SAEID 2,829]

سعید جان:
چرا ما برای جایگزینی یه هواپیمایی 58ساله پیش بیایم عین خودش وبخریم یابسازیم شمادرمرحله اول باید نیاز نیروی هوایی رو درنظر بگیرید.نیازنیروی هوایی ماچیست:
آٱیا همان سی یکصدوسی چرا بهتر نباشد چرا قویتر نباشد چراسریعتر نباشد چرا توان جابجایی بیشتری نداشته باشد؟
ما که میخوایم هزینه کنیم چرابهترش رودراختیار نداشته باشیم
حتماًاگه صحبت برای جایگزینی اف-5های نیروی هوایی پیش بیاد میگی باید با جنگنده ای باتوان خودش مثل اف-7جایگزیین بشه خواهشی که من از شما دارم اینه که یه کم .............
باتشکر ازشما

برادر من،
چرا وقتی اطلاعات کافی در خصوص کلاس کاری هواپیماهای ترابری نظامی ندارید بر روی حرف نامعقول خود پافشاری میکنید؟
قبل از ادامه بحث از شما یک سوال دارم اگر جواب ندادید بنده از شرکت در بحث معذورم!

هواپیمای ترابری تاکتیکی را تعریف کنید؟ مشخصات و ویژگیها و کاربردهای آن.

از بابت عکسها هم ممنون. icon_cheesygrin

[SHAFAGH23 29]

برادر من،
چرا وقتی اطلاعات کافی در خصوص کلاس کاری هواپیماهای ترابری نظامی ندارید بر روی حرف نامعقول خود پافشاری میکنید؟
قبل از ادامه بحث از شما یک سوال دارم اگر جواب ندادید بنده از شرکت در بحث معذورم!

هواپیمای ترابری تاکتیکی را تعریف کنید؟ مشخصات و ویژگیها و کاربردهای آن.

از بابت عکسها هم ممنون. icon_cheesygrin

هواپیمای ترابری یعنی هواپیمایی باتوان حمل وجابجایی تجهیزات .ادوات .وبارهاواجناس غیر نظامی
هواپیمای تاکتیکی یعنی هواپیمایی که به غیر ازحمل وجابجایی تجهیزات .ادوات .وبارهاواجناس اعم از نظامی وغیر نظامی توانایی جابه جایی نیروهای چترباز .پیاده . کوماندوها باتجهیزات کامل استفاده ازان به عنوان آمبولانس هوایی . توانایی نشست وبرخاست ازباندهای کوتاه توانایی پروازهای بلند مدت . راداشته باشد که ازاین حیث هواپیمای آنتونف 124از همه لحاظ برتر از سی یکصدوسی است ولی به خاطر مصرف زیاد سوخت وغیر استاندارد بودن از رده خارج شد.
مشخصات و ویژگیها و کاربردهای آن:
باتوجه به مبحث بحث وویژگیهای هواپیمایی سی یکصدوسی مقاله زیر پاسخگوی همی سوالات درمورد هواپیمای ترابری تاکتیکی است.
در جنگ کره (53-1950) هواپیماهای ترابری ارتش آمریکا عمدتا متعلق به جنگ جهانی دوم بودند و ارتش آمریکا نیاز به هواپیماهای جدیدتری داشت. بنابر این در سال 1951 مناقصه ای برای ساخت یک هواپیمای ترابری نظامی به اجرا گذاشته شد . در این مناقصه طرح شرکت لاکهید برنده و سی-130 نامیده شد که بعد ها به هرکولس شهرت یافت .
پس از گذراندن آزمایش های متعدد در سال 1956 خط تولید هرکولس راه اندازی شد. به زودی صادرات هرکولس هم آغاز شد و به نیروهای مسلح کشور های دیگر از جمله ایران راه یافت .
هرکولس در جنگ ویتنام قابلیت های خود را به خوبی نشان داد . و به راحتی در باند های کوچکی که یک یا دو کیلومتر با ویت کنگ ها فاصله داشتند عملیات نشست و برخاست را انجام می داد . در چنین شرایطی برای اجتناب از برخورد با آتش دشمن ، گاهی زاویه فرود چنان تند بود که خلبان حتی قبل از تماس با زمین ، رانش ملخ های هواپیما را معکوس می کرد !!!! .... و همه این عملیات ها در نامناسب ترین باندها انجام می شد.

هرکولس از هر نوع باند شنی ، چمن ، خاکی و حتی باندهای آلوده به راحتی پرواز می کند .

این هواپیما علاوه بر ترابری نظامی به عنوان هواپیمای تجسس و نجات ، گشت زنی ، پیش اخطار هوابرد و حتی بمب افکن هم به کار گرفته شده است !
طراح این هواپیما ( ویلس هاکینز ) یکی از برجسته ترین مهندسان شرکت لاکهید بود که هواپیمای سی-130 شاهکار او محسوب می شود. هاکینز در سال 1937 مدرک کارشناسی خود در زمینه مهندسی هوافضا را از دانشگاه میشیگان دریافت نمود و همان سال وارد شرکت لاکهید شد. در سال 1951 که نیروی هوایی ایالات متحده از شرکت هایی چون بویینگ ، داگلاس ، فیرچایلد و لاکهید در خواست کرد یک هواپیمای بابری مقاوم طراحی کنند که ترکیبی از جیپ و کامیون و هواپیما باشد ، گروه طراحی هاکینز دست به کار شدند و هرکولس را طراحی کردند . اما سر طراح لاکهید کلارنس جانسون معتقد بود این طرح فاقد کارایی لازم است و با ارائه آن به نیروی هوایی آمریکا مخالفت می کرد. سرانجام طرح هرکولس و طرح های دیگر همزمان به نیروی هوایی ارائه شدند و ارتش آمریکا هرکولس را از میان رقبای دیگر برگزید .


در حال حاضر بیش از 2260 فروند از هواپیماهای سی-130 در 70 نوع مختلف ساخته شده اند که در 67 کشور مشغول به خدمت اند . واین افتخاری بزرگ برای ویلس هاکینز به حساب می آید . او سرانجام در سال 2004 در سن 90 سالگی همراه با کوله باری از تجربه درگذشت.

این هواپیمای ترابری در سال 1955(1334) اولین پرواز آزمایشی خود را با موفقیت انجام واز سال 1963 (1342)نمونه های از این هواپیما در خدمت نیروی هوای ایران گردید.ویژگیهای که این هواپیما دارد قادر است در باندهای کوتاه و خاکی نشست و برخاست نماید

تاریخچه ساخت:
هواپیمای ترابری C-130 Hercules توسط شرکت لاکهید مارتین برای جابجایی بارهای هوایی در خط مقدم جبهه طراحی و ساخته شده است .این هواپیما توانایی عملیات از باندهای ناآماده راداربوده وقابلیت حمل وتخلیه چترباز وتجهیزات را دارد. قابل ذکر است که نوع پایه این هواپیما بعنوان یک پرندهچند منظوره در به انجام رسانیدن گستره وسیعی از ماموریت ها کاربرد دارد. حدود نیم قرن از اولین پرواز c-130 می گذرد ولی خط تولید این هواپیمای بی نظیر همچنان فعال است. C-130 یک هواپیمای توربوپراپ بال بالا وچند منظوره با پایه ترابری سنگین نظامی بوده که تا کنون حدود بیست میلیون ساعت پرواز داشته است. طرح پایه بدنه از اولین روز ساخت تا کنون صدها بار دستخوش تغییرات و بهسازی ها بوده تا جوابگوی ماموریت های گوناگون باشد که به این هواپیما و اگذار می شود. ناگفته نماند مدل های اولیه C-130A و DوB توسط کاربر اصلی این هواپیما یعنی ایالات متحده اکنون از خدمت کنار گذاشته شده هند.


تاریخچه پرواز و گونه های مختلف C-130

:C-130Aاولین مدل تولیدی این هواپیما بود که از چهار موتوذ توربو شفت آلیستون T56-A-11 یا -9 قدرت می گیرد. طرح های مفهومی ابتدایی C-130A در سال 1951 پدیدار شد واولین پرواز نخستین نمونه آن در هفتم آوریل 1955 انجام گرفت. C-130A که حدود 219 فروند از آن ساخته شد در دسامبر 1956 وارد خدمت در نیروی هوایی ایالات متحده گردید. بجز این , دو فروند DC-130A )در اصل GC-130A )نیز برای کنترل وپرتاب اهداف پرنده ساخته شدند که توانایی حمل وپرتاب چهار هدف پرنده را در پایلون های نصب شده در زیر بال های خود داشتند.مدل C-130B در سال 1959 وارد خدمت شد که توانایی حمل سوخت بیشتری راداشت و در نتیجه برد آن افزایش یافته است. این هواپیما از موتور های جدیدتر T56-A-7 قدرت گرفته وارابه های فرود آن نیز نسبت به مدل A قوی تر شده است . شش فروند از این مدل با نصب چنگک های خاصی توانایی گرفتن چتر ماهوارها و محموله های فضایی محرمانه ایالات متحده در آخرین مرحله ورود به جو و قبل از فرود بر روی اقیانوس در هاوایی به پرواز در می آورد. مدل D در واقع گونه بهسازی شده ه مدل A بوده که در گونه های خاصی مجهز به اسکی و بوستر های جت کمکی برای کاهش طول باند پرواز نیز شده بود تا توانایی عملیات در دو قطب زمین را داشته باشد. C-130E مدل با برد بیشتر C-130B با دو مخزن سوخت نصب شده در زیر بال است. وهمچنین بهسازی های اوینونیکی وتجهیزات ناوبری از دیگر تغییرات داده در این مدل می باشد. مانند مدل E مدل C-130H نیز مجهز به موتورهای T56-A-T5 می باشد. مدل H از اوایل دهه هفتاد جایگزین مدل های قبلی شد. شایان توجه است که تولید این مدل اکنون به پایان رسیده است .

مدل جی آن 180 اینچ (6/4متر)کشیده تر از مدل استاندارد آن است.این ویژگی باعث شده مدل جدید تبدیل به هواپیمای ترابری با قابلیتهای بیشتری شود.بهمین خاطر ایتالیا 22 فروند و نیروی هوایی سلطنتی انگلیس 25فروندودانمارک 3 فروند سفارش داده است.




این هواپیمای مجهزبه مجموعه ی بسیار پیشرفته ای از سیستم های ارتباطی ودفاعی شامل رادیوهای چند باندی یو و وی اچ اف وسیستم گیرنده ی هشدار لیزری است.این اولین هواپیمای سی-130است که هم سوخت گیر وهم سوخت رسان است.این هواپیما قادر به انجام عملیات راهبردی و یا ماموریت های حمل ونقل تاکتیکی با انعطاف پذیری زیاداست جمعا 118 فروندهواپیمای سی-130جی وسی سی 130 جی در دنیا تحویل داده شده اند.





گونه های مختلف C-130 به تفکیک ماموریت:

ترابری تاکتیکی: تمامی مدل های ساخته شده شامل آخرین مدل: C-130J/J-30
تانکرسوخت رسان:KC-130T,KC-130R,HC-130P,HC-130N,HC-130H(N),KC-130H
KC-130F,KC-130F,KC-130B
فرماندهی وکنترل: EC-130Q,EC-130G, EC-130E(ABCCC)
گشت دریایی:C-130H-NP/PC-130H
عملیات ویژه:MC-130H,MC-130E
جستجوونجات:
HC-130P,HC-130N,HC-130H(N),HA-130H,HC-130 SC-130B/HC-130B
حمل افرادمهم VIP وشخصیت ها:VC-130H,VC-130B
شناسایی:RC-130B
مخصوص عملیات در قطبین:LC-130R,LC-130H,C-130D,C-130BL/LC-130F
کنترل اهداف پرنده: DC-130H,DC-130E,GC-130A/DC-130A
جنگ الکترونیک:EC-130H,EC-130E(RR),EC-130E(CL)
عملیات فضایی/موشکی:NC-130H,JC-130B,JC-130A
آزمایشی وارزیابی:RC-130S,JC-130H,NC-130E,JC-130E,NC-130B,NC-130A
هواشناسی:WC-130H,WC-130E,WC-130B توپخانه پرنده:AC-130U,AC-130H,AC-130E, هواپیمای ترابری تاکتیکی پیشرفته C-130J و : C-130J-30گونه های Jول-130 آخرین مدل از هواپیمای C-130با کابین شیشه ای و اویونیک دیجیتال وموتورهای جدید با ملخ های شش تیغه هستند. تغییرات انجام شده در مدل C-130J که از سال 1997ساخت آن شروع و از سال 2004 وارد خدمت شد است. C-130J-30 گونه کشیده تر مدل پایه بوده و بیش از 180سفارش برای این هواپیما داده شده که تا کنون 130فروند از آن تحویل داده شده است. شایان توجه است اولین فروندهواپیمای سوخت رسان KC-130J نیز در آوریل سال 2004 به سپاه تفنگداران دریایی تحویل داده شد.

کاکپیت:خدمه C-130J شامل خلبان کمک خلبان و افسر بارگیری هستند. این هواپیما در کابین شیشه ای آن از چهار نمایشگر چند منظوره کریستال مایع برای کنترل پرواز وناوبری بهره می گیردوهر دو خلبان نیز دارای یک نمایشگر سربالاHUD نیز می باشند.ناگفته نماند GPS /سیستم ناوبری اینرسیایی ساخت هانی ول وسیستم جلوگیری از برخورد در هوا و زمین و سیستم فرود ILS هم سامل مجموعه یکپارچه ناوبری هواپیما هستند.

بخش بار:محفظه بار C-130J حجم مفیدی در حدود 4500 فوت مکعب داشته وقابلیت جا دادن بارهای 37216 پاوندی را نیز دارد. برای مثال سه یونیت ضدزره حمل نفرات و پنج پالت استاندارد , 74 برانکارد, 92 سرباز کاملا مسلح یا 64 چترباز .قسمت بار مجهز به انواع تجهیزات بارگیری اعم از رولرها, بست ها ,ومحل های نصب کانتینرهایا صندلی های سربازان نیز می باشد.این هواپیما قادر به رهایی بار بدون علامت رهایی بار با دقت فوق العادهای انجام میدهد.

موتورها:C-130J
مجهز به چهار موتور توربوپراپ آلیسون AE2100D3 است که قدرت برابر با 4591 شفت اسب بخار داشته وهر کدام شش ملخ کامپوزیتی R391 ساخت داوتی را به گردش در می آورد.موتورها مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی دیجیتال خودمختار (FADEC) هستند وسیستم اتوماتیک کنترل رانش (ATCS) نیز میزان قدرت را در هر کدام از موتورها بهینه می سازد. این هواپیما توانایی حمل 45900 پاوند سوخت را داشته و 18700 پاوند دیگر نیز در مخازن سوخت جداشونده زیر بال ها قابل حمل می باشد.

پرواز به قرن بیست و یکم با C-130
C-130J-30 توانایی حمل هشت پالت 463 لیتری و 93 برانکارد و 24 کانتیننر استاندارد آمریکایی CDS و 128 سرباز کاملا مجهز یا 92 چترباز را دارد.هواپیمای C-130J/J-30 حدود چهل و پنج درصد کمتر از مدلهای قبلی هزینه پرواز ونگهداری دارد. سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده KC-130J را بعنوان جایگزین برای KC-130F انتخاب کرده است. این هواپیما توانایی سوخت رسانی به انواع هواپیماهاو هلیکوپترها را داشته وسوخت رسانی در سرعت 100تا 270 نات قابل انجام است. ناگفته نماند از هر کدام از غلاف های سوخت رسانی 1135 لیتر سوخت در دقیقه تخلیه می شود. در روی زمین نیز این هواپیما توانایی سوخت رسانی به خودروها و هلیکوپترها را با آهنگ تخلیه ای در حدود 2270 لیتر در دقیقه داراست


هرکولس : اسب پیر و سخت کوش نیروی هوایی ارتش
در 14 خرداد ماه سال 1342 نیروی هوایی ارتش به یکی از رویایی ترین هواپیماهای خود یعنی هواپیمای ترابری سی-130 ( هرکولس) مجهز شد . این هواپیماها امکانات ترابری ارتش را به مقیاس فوق العاده ای افزایش دادند. هرکولس دارای 4 موتور است و حداقل به 5 نفر خدمه ( خلبان . کمک خلبان .مهندس پرواز.
ناوبر و مامور بارگیری ) نیازمند است. ارتش پس از سال 42 هم مدل های جدیدتر این هواپیما را در مقیاس وسیعی به عهده گرفت . ایران در طول جنگ به طور گسترده از هرکولس ها برای تخلیه مجروحین ، رساندن آذوقه و مهمات به رزمندگان ، جابه جایی نیروها و پیاده کردن چترباز استفاده کرد .
هرکولس قابلیت حمل 92 سرباز مسلح ، یا 64 نفر چترباز ، یا 74 نفر بیمار روی برانکارد و یا 22 تن بار را داراست.در زلزله بم هم 14 فروند از این هواپیماها مامور کمک رسانی به زلزله زدگان شدند .
این نکته هم جالب است که در تاریخ 7 آبان 1344 یک فروند از این هواپیماها با خدمه و خلبانان ایرانی ، برای اولین بار بر فراز اقیانوس اطلس در آمریکای شمالی فرود آمد ( 25 آبان 1344 ) .هواپیمای ترابری سی-130 هرکولس را باید بدون تردید اسب بارکش نه تنها نیروی هوایی کشورمان ، بلکه بسیاری از نیروهای هوایی کشورهای دیگر جهان به شمار آورد . نیروی هوایی ایران ابتدا در دهه 60 میلادی تعدادی( سی-130 ) مدل بی را خریداری نمود، ولی بعدا آن ها را به پاکستان فروخته و انواع پیشرفته تر آن یعنی( سی-130 ) ایی و اچ را جایگزین نمود ، که با وجود عمر و کارکرد فراوان ، همچنان سرپا و توانا می باشند.

با وجود این که خاطرات تلخی مانند سقوط هواپیمای فرماندهان نظامی در 7 مهر سال 1360 ، سقوط هواپیمای حامل خبرنگاران در آذرسال 84 در تهران در خاطر ما ایرانیان است ، اما این ها هیچ کدام از ارزش این هواپیمای افسانه ای کم نخواهد کرد و ما همچنان به خاطر خدمات بیشمار هرکولس ها در طول این 40 سال به آن ها مدیون هستیم !!!!

در ضمن خاطر نشان می کنم که نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران نیز46 فروند از این هواپیما مدل اچ وای رادر
سال1976خریداری کرده که ازاین تعداد20 تا 22فروند در حال سرویس دهی می باشند





هواپیماهای حامل فرمانده هان ارتش و سپاه در سال 1360



ترجمه و تالیف : moh-597

[SAEID 2,829]

هواپیمای ترابری یعنی هواپیمایی باتوان حمل وجابجایی تجهیزات .ادوات .وبارهاواجناس غیر نظامی
هواپیمای تاکتیکی یعنی هواپیمایی که به غیر ازحمل وجابجایی تجهیزات .ادوات .وبارهاواجناس اعم از نظامی وغیر نظامی توانایی جابه جایی نیروهای چترباز .پیاده . کوماندوها باتجهیزات کامل استفاده ازان به عنوان آمبولانس هوایی . توانایی نشست وبرخاست ازباندهای کوتاه توانایی پروازهای بلند مدت . راداشته باشد که ازاین حیث هواپیمای آنتونف 124از همه لحاظ برتر از سی یکصدوسی است ولی به خاطر مصرف زیاد سوخت وغیر استاندارد بودن از رده خارج شد.

خوب با این تعریف چرا هواپیماهای ترابری غیر تاکتیکی را در نظرسنجی قرار دادید؟

در ضمن آنتونوف124 یک ترابری استراتژیک است نه تاکتیکی و قسمت دوم عبارت فوق اشتباه است.

احتمالا منظور نویسنده آنتونوف12 بوده است که بخاطر قدیمی بودن از رده خارج شده است و تا قبل از فروپاشی شوروی صدها فروند از آن در خدمت بود.

مابقی هم لازم نبود و در سایت موجود است.

[SHAFAGH23 29]

هواپیمای ترابری یعنی هواپیمایی باتوان حمل وجابجایی تجهیزات .ادوات .وبارهاواجناس غیر نظامی
هواپیمای تاکتیکی یعنی هواپیمایی که به غیر ازحمل وجابجایی تجهیزات .ادوات .وبارهاواجناس اعم از نظامی وغیر نظامی توانایی جابه جایی نیروهای چترباز .پیاده . کوماندوها باتجهیزات کامل استفاده ازان به عنوان آمبولانس هوایی . توانایی نشست وبرخاست ازباندهای کوتاه توانایی پروازهای بلند مدت . راداشته باشد که ازاین حیث هواپیمای آنتونف 124از همه لحاظ برتر از سی یکصدوسی است ولی به خاطر مصرف زیاد سوخت وغیر استاندارد بودن از رده خارج شد.

خوب با این تعریف چرا هواپیماهای ترابری غیر تاکتیکی را در نظرسنجی قرار دادید؟

در ضمن آنتونوف124 یک ترابری استراتژیک است نه تاکتیکی و قسمت دوم عبارت فوق اشتباه است.

احتمالا منظور نویسنده آنتونوف12 بوده است که بخاطر قدیمی بودن از رده خارج شده است و تا قبل از فروپاشی شوروی صدها فروند از آن در خدمت بود.

مابقی هم لازم نبود و در سایت موجود است.

آیا نیاز نیروی هوایی ما فقط ترابری تاکتیکیست؟
آیا تحریمها مهم نیست؟
من نگفتم ترابری تاکتیکی من گفتم از سی یکصدو سی بهتر ودارای اکثر توانایی های سی یکصدو سی است .
منظور من از رده خارج شده این بود که ازخط تولید از رده خارج شده ودیگه تولید نمی شه شاید منظورم وبد بیان کردم.
ودرآخر هم برای آشنایی کسانی بود که آّشنایی کمی داشتند.

[SAEID 2,829]

خوب حالا ترابری استراتژیک را هم تعریف کن تا جواب سوالت رو بدم. icon_cheesygrin

[mrenger 10]

من در اين زمينه ها اطلا عاتي ندارم ولي در باره آنتونوف 225 خيلي شنيدم براي همين اون رو انتخاب مي كنم!!!1 icon_cheesygrin :oops: icon_cheesygrin

[SHAFAGH23 29]

خوب حالا ترابری استراتژیک را هم تعریف کن تا جواب سوالت رو بدم. icon_cheesygrin

هواپیمای ترابری استراتژیک تنها برتری که نسبت به ترابری تاکتیکی داره :
توان حمل به مراتب بسیار بسیار بیشتر ازترابری تاکتیکی داره .
ابعاد اون طوری که میتونه هواپیمای ترابری تاکتیکی درخود جای بده درنتیجه میتونه سلاح های استراتژیکی رو حمل کنه.واین خود میتونه در مقدار سورتی پرواز ها بکاهد.
دارای بردی بسیار بسیار زیادتر از تراربری تاکتیکی .
میتونه نفرات باتجهیزات بیشتری وتعداد فراوانتری رو جابه جا کنه تا دور دست ها.
درزیر مقاله ای درمورد یکی ازاین غولها میبینید.
این هواپیما بزرگترین و پرقدرت ترین هواپیمای جهان است که در ابتدا جهت حمل و نقل شاتل بوران (Buran سفینه فضایی شوری که تنها یکبار در سال 1988 به فضا سفر کرد) ساخته شد. این هواپیما در اصل مدل بزرگتری از هواپیمای موفق An-124 Ruslan است، Mriya در زبان اوکراینی به معنای "رویا" است.







An-225 با حداکثر وزن ناخالص 640 تن، در حال حاضر سنگین ترین هواپیمای جهان است. هر چند هواپیمای Hughes H-4 Hercules که به "Spruce Goose" (غار آراسته و زیبا) شهرت داشت، وزن بیشتری نسبت به An-225 دارا بود و طول بالهایش نیز بیشتر بود، اما H-4 تنها یک بار موفق به پرواز شد.

An-225 بزرگترین هواپیما در جهان به شمار می رود که پروازهای موفقیت آمیز متعددی داشته است. این هواپیما حتی از Airbus A380 و نیز همتای خود C-5 Galaxy که به منظور حمل هواپیماهای جنگی ساخته شده بود، بزرگتر است.

در نوامبر سال 2004، سازمان جهانی نگهدارنده رکوردهای انواع وسایل نقلیه هوایی FAI، نام An-225 را در کتاب رکوردهای سال، که همه ساله به چاپ می رسد، جای داد. این هواپیما رکورد 240 پرواز موفق را در احتیار دارد.
پیشرفت و توسعه
An-225 که در اصل برای پروژه فضایی کشور روسیه و به عنوان جایگزینی برای Myasishchev VM-T ساخته شد، به راحتی قادر به حمل راکت Energia (که در سال 1987 آزمایش شد) و شاتل فضایی Buran است. کارایی و قدرت این هواپیما، آنرا هم ردیف Airbus Beluga و Boeing 747 هواپیمای حمل کننده شاتل آمریکایی، قرار داده است.

An-225 در واقع مدل پیشرفته An-124 است که در قسمت بدنه و قسمت جلو و عقب بالهای آن تغییراتی بوجود آمده، دو موتور توربوفن (turbofan) از نوع Lotarev D-18 به بال ها اضافه شده و تعداد کلی موتورهای بالها را به شش عدد رسانده است. به علاوه به منظور تسهیل در سیستم فرود، تعداد چرخ های آن به 32 عدد افزایش یافته است.

در و پلکانی که به منظور حمل بار در An-124 وجود داشت، به منظور سبک تر کردن وزن هواپیما حذف شده اند، کنترل کننده ها و تثبیت کننده های پرواز از حالت عمودی به حالت افقی تبدیل شدند و قسمت دم هواپیما دارای دو سکان عمودی شده که باعث می شوند در مواقع لزوم حمل بار اضافی امکان پذیر باشد و آشفتگی آیرودینامیکی ایجاد شده را کنترل می نماید. برخلاف An-124، هواپیمای An- 225 برای مانورهای جنگی و عملیاتی با مسیرهای کوتاه طراحی نشده است.

An-225 برای اولین بار در 21 دسامبر سال 1988 به پرواز در آمد. دو هواپیما از این مدل ساخته شده بود و امروز تنها یکی از آنها با شماره 82060 UR به منظور حمل بارهای سنگین با وزن حداکثر 250 تن، مورد استفاده قرار می گیرد. ساخت یک An-225 نیز در اواخر دهه هشتاد درادامه پروژه فضایی کشور روسیه، آغاز شد اما با سقوط شوروی سابق در سال 1990، نیمه تمام رها شد و بعدها از موتورهای آن در هواپیماهای An-124 استفاده شد.


کارایی
اواخر دهه هشتاد مقارن بود با اقدامات دولت شوروی سابق مبنی بر کسب در آمد از تجهیزات نظامی. در سال 1989 یک کارخانه به منظور ساخت هواپیماهای غول پیکر با عنوان "Antonov Airlines" در اوکراین تاسیس شد و از فرودگاه لوتن (Luton) لندن با مشارکت کارخانه Air Foyle HeavyLift کارش را آغاز نمود. این کارخانه بلافاصله با ساخت چهار هواپیمای An-124-100 و سه هواپیمای Antonov An-12 وارد این عرصه شد.

در اواخر دهه نود نیاز مبرم به هواپیمایی بزرگتر از An-124 احساس می شد. در پاسخ به این نیاز اولین An-225 با موتورهای اضافی جهت نقل و انتقال محموله های بیش از اندازه سنگین تحت مدیریت کارخانه Antonov Airlines ساخته شد.

در 26 ماه مه سال 2001 این هواپیما از کمیته جهانی هوانوردی گواهی نامه رسمی دریافت نمود، پس از آن اولین پرواز این هواپیما در تاریخ سوم ژانویه 2003 از شهر Stuttgart آلمان به مقصد Thumrait در عمان بود. در این پرواز 216 هزار غذای آماده به وزن 187.5 تن برای افراد ارتش آمریکا که در این منطقه مستقر بودند، فرستاده شد.

از آن زمان تا کنون هواپیمای An-225 به عنوان وسیله حمل بارهای سنگینی که حمل هوایی آنها تقریبا غیرممکن است، مانند لوکوموتیوها، ژنراتورهای 150 تنی و غیره به کار خود ادامه داده است. این هواپیما همچنین برای امداد رسانی در زمان وقوع حوادث غیر مترقبه و امکان ارسال سریع کمک های مورد نیاز به سراسر جهان سرمایه ای ارزشمند محسوب می گردد.

در سال 2000 زمزمه هایی مبنی بر نیاز به هواپیمای An-225 دیگری مطرح شد و در سال 2004 عملیات به پایان رساندن دومین An-225 نیمه تمام آغاز گشت، قرار بود ساخت این هواپیما تا اواسط سال 2006 به پایان برسد.

در ماه ژوئن سال 2003، هواپیمای An-225 به همراه هواپیماهای An-124 بیش از 800 تن از کمک های مردمی را به کشور عراق رساندند. دولت آمریکا نیز قراردادی جهت استفاده از An-225 به منظور تامین تجهیزات مورد نیاز ارتش این کشور که در خاور میانه مستقر بود به امضاء رساند. در حقیقت استفادهآمریکا از یک هواپیمای روسی تاییدی است بر برتری روس ها در زمینه طراحی و تکنیک پیاده سازی هواپیماهای جنگی، زیرا تا این زمان هواپیمایی با این مشخصات در کشور آمریکا ساخته نشده است.

در حال حاضر نیز آمریکا قراردادی طویل المدت با Antonov Airlines منعقد نموده و حق استفاده از تنها هواپیمای An-225 و 10 هواپیمای An-124 را در اختیار گرفته است. عقد این قرارداد برای دولت آمریکا بدون شک ارزانتر از به کارگیری شش عدد هواپیمای C-17 است که به همین منظور طراحی شده اند.


کاربردهای آتی
در حال حاضر طراحی این هواپیمای غول پیکر جهت استفاده در فضاپیماها مورد بررسی است . یکی از این پروژه ها MAKS نام دارد که یک طرح مشترک بین کشورهای روسیه و اوکراین با هدف ساخت فضاپیماهای چند منظوره است. بدون تردید پیاده سازی این پروژه سبب کاهش هزینه های حمل و نقل فضایی خواهد شد.
مشخصات An-225
تعداد سرنشینان : 6 نفر
گنجایش : 70 مسافر
ظرفیت ترابری : 250,000 کیلوگرم
ابعاد در هواپیما : 440 x 640 سانتی متر
طول : 84 متر
پهنای بال ها : 88 متر و 40 سانتی متر
ارتفاع : 18.1 متر
مساحت بال ها : 905 متر مربع
وزن خالص : 000 175 کیلوگرم
حداکثر وزن هواپیما به همراه بار : 000 640 کیلوگرم
نیروی محرکه : 6 موتور D-18 turbofans هر یک به قدرت 229 kN
مسافت Takeoff : در سنگین ترین حالت 3,500 متر
سرعت
حداکثر سرعت : 850 کیلومتر بر ساعت
سرعت عادی : 750 کیلومتر بر ساعت
محدوده پرواز
با حداکثر سوخت : 14,000 کیلومتر
با حداکثر وزن : 4,000 کیلومتر
سقف پرواز : 10,000 متر
فشار روی بالها : 662.9 کیلوگرم بر متر مربع



http://usera.imagecave.com/javadseifi/308e0ix.jpg

http://usera.imagecave.com/javadseifi/2nv3xbb.jpg

http://usera.imagecave.com/javadseifi/f_AirlinersNem_9faee6e.jpg

http://usera.imagecave.com/javadseifi/normal_an-225-1.jpg

http://usera.imagecave.com/javadseifi/normal_An-225.gif.jpg