ALFARD
-
تعداد محتوا
739 -
عضوشده
-
آخرین بازدید
-
Days Won
5
پست ها ارسال شده توسط ALFARD
-
-
زیبا بود
ببخشید F-14 جان
شما همان کاوه در وبلاگ هوانورد هستید؟ -
بسیار متاثر کننده بود.روحش شاد
-
[quote name='mohammad741741' timestamp='1361793287' post='302017']
سلام دوست عزيز من در كودكي يك عمل داشتم يعني نميتونم در اين ازمون خلباني شركت كنم؟
[/quote]
سلام
از اونجایی که تا به حال در آزمونش شرکت نکردم اطلاعی از موارد متفرقه اش ندارم
اما نمایشگاه هوایی در نوروز برگزار میشه میتونید اونجا از پرسنل پایگاه سوال کنید تا مطمئن بشید
-
[center] [size=5][color=#800080] سلام[/color][/size][/center]
[center][color=#ff0000][b]خلبانی و راههای خلبان شدن در ایران[/b][/color][/center]
[center]شاید کمتر کسی را بتوان یافت که دست کم در سال های آغازین زندگی به خلبان شدن تمایل نداشته است؛ تمایلی که در علاقه دیرین انسان به پرواز ریشه دارد. در دهه های گذشته این حس با باز کردن دست ها از هم و دویدن به خیال پرواز بال می گرفت، اندکی بعد به بازی های آتاری دست یافت و اکنون با شبیه سازهای بسیار دقیق و پیچیده که روی تبلت ها نیز قابل اجرا هستند، ارضا می شود. با این حال، گرچه همیشه کسانی بوده اند که این رویا را پیگیری کرده و به سرانجام رسانده اند، اما دیگر افراد اغلب آنقدر زود این تصمیم را به فراموشی سپرده اند که حتی از اطلاعات اولیه درباره خلبان شدن و روش ها و شرایط آن نیز بی خبرند.
در ایران و بسیاری از کشورهای دیگر دو راه اصلی برای خلبان شدن وجود دارد. نخست انتخاب رشته هوانوردی در دانشگاه هوایی ارتش است و دوم گذراندن دوره های لازم و گرفتن مدارک مورد نیاز خلبانی که البته خانم ها تنها راه دوم را می توانند انتخاب کنند.[/center]
[center]
[color=#800080][b] پرواز از دانشگاه شهید ستاری[/b][/color]
از زمان تاسیس دانشکده پرواز تا سال 82 پذیرش داوطلبان استخدام در نیروی هوایی ارتش از دو گروه آزمایشی تجربی و ریاضی به صورت نیمه متمرکز از طریق کنکور سراسری انجام می شد. اما از سال 85 این دانشگاه ها از نظارت وزارت علوم خارج شدند و چون داوطلبان ورود به این دانشگاه ها باید دوره 45 روزه آموزش نظامی را بگذرانند تغییراتی در پذیرش این دانشگاه ایجاد شد. از آنجا که تاریخ برگزاری آزمون این دانشگاه زمان دقیقی ندارد علاقه مندان باید از اواخر بهمن گوش به زنگ باشند تا دچار مشکل ثبت نام نشوند.
اگر سن تان از 20 گذشته است می توانید مستقیم به سراغ ادامه مطلب و بخش پرواز با گواهینامه بروید. برای شرکت در آزمون دانشکده پرواز باید زیر 20 سال داشته باشید. حداقل معدل کل تان 14 باشد و اگر در آزمون موفق شدید طبق برنامه زمانی که به شما اعلام خواهد شد برای آزمون های صلاحیت مراجعه کنید.
این مرحله اغلب در سه روز در تهران برگزار می شود. روز اول به معاینات پزشکی اختصاص دارد. قد شما نباید از 165 کمتر باشد. جراحات ناشی از تیغ و چاقو و جراحی یا شکستگی نداشته باشید. فاصله زانوهایتان از عرض یک قنداق تفنگ بیشتر نباشد. پس از بررسی برخی موارد دیگر پزشکی، میزان دید (درجه چشم)، میزان آستیگمات بودن چشم ها و کوررنگی تان معاینه خواهد شد. پزشک دیگری دندان ها و لثه هایتان را بررسی خواهد کرد. افرادی که بیش از چهار دندان پر شده دارند یا یک دندان کم دارند مردود خواهند شد. عفونت های دهان و دندان نیز جلوی امضا شدن کارت تان را خواهد گرفت. اصولااگر رویای خلبانی در سر می پرورانید باید از آغاز به فکر دهان و دندانتان بوده باشید و مرتب مسواک بزنید. مراحل بعدی نیز معاینه قلب، فشار خون، اعصاب، حلق، بینی و شنوایی را شامل می شود. بیماران آسم و سینوزیت نیز باید در این مرحله با آزمون خلبانی خداحافظی کنند.
روز دوم باید تست ورزش (چند دور دویدن دور یک میدان بزرگ، شنا، دراز و نشست و توانایی انجام ورزش های کششی) بدهید و روز سوم نوبت آزمون های عقیدتی است.
اما اگر این آزمون را از سر بگذرانید دو ماه در پادگانی مخصوص و با شرایطی ویژه دوره خواهید دید و پس از یک استراحت کوتاه، تحصیلتان در دانشگاه شهید ستاری آغاز می شود. تحصیل دانشجویان دانشگاه شهید ستاری شبانه روزی است و امکانات دانشگاهی خوبی در اختیار دانشجویان قرار می گیرد. برنامه صبحگاه عمومی رسمی دانشگاه شنبه ها انجام می شود و پوشیدن البسه نظامی برای تردد به قسمت های مختلف دانشگاه ضروری است. دانشجویان بعد گذراندن چهار سال و موفقیت در آزمون های عملی و تئوری پرواز با درجه ستوان دومی فارغ التحصیل شده و با توجه به مهارت ها و تخصص های دوران دانشجویی به یکی از پایگاه های نیروی هوایی منتقل و پرواز خود را با یکی از جنگنده ها یا هواپیماهای ترابری شروع می کنند.[/center]
[center]
[color=#800080][b] پرواز با گواهینامه[/b][/color]
بر اساس آیین نامه سازمان هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران، متقاضی صدور گواهینامه پرسنل پروازی در صورت با موفقیت گذراندن دوره آموزشی مصوب در مرکز آموزش مورد تائید، اثبات دانش علمی، اثبات مهارت پرواز در سیمولاتور، اثبات مهارت پرواز با وسیله پرنده، اثبات توانایی صحبت کردن و فهمیدن زبان مورد نیاز برای مکالمات رادیویی و دارا بودن سلامت پزشکی مناسب می تواند گواهینامه مدنظر را از سازمان دریافت کند.
مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی یک مرکز دولتی است که دوره های آموزشی خلبانی را به صورت ترکیبی از آموزش مجازی تئوری و آموزش حضوری پرواز را برگزار می کند.
دانشجویان پس از پایان دوره خلبانی و دیسپچری برای دریافت گواهینامه به سازمان هواپیمایی کشوری معرفی خواهند شد و پس از موفقیت در آزمون سازمان هواپیمایی گواهینامه بین المللی برای دانشجو صادر خواهد شد.
نام نویسی در آموزشگاه های آزاد هم شرایط خود را دارد اما شاید برای بسیاری مهم ترین مساله هزینه دست کم 30 میلیون تومانی است که برای گذراندن این دوره باید بپردازید. البته پیشتر شرکت های هواپیمایی هم خود در جذب خلبان اقدام می کردند، اما اکنون اغلب ترجیح می دهند هزینه ها در آموزشگاه های خصوصی انجام شود و خلبان که آماده شد به شرکت های هواپیمایی بیاید. نکته مهم دیگر درباره آموزشگاه های آزاد این است که برای نام نویسی در آنها شرایط جنسیتی وجود ندارد یعنی خانم ها نیز می توانند در این آموزشگاه ها نام نویسی و مدرک دریافت کنند. هم اکنون در شهرهای شیراز، تهران، تبریز، اهواز و مشهد مراکزی برای آموزش خلبانی به دختران وجود دارد، اما هنوز اقدامی برای اشتغال به کار ایشان انجام نشده است.[/center]
[center]
داشتن مدرک دیپلم، حداقل ١٨ سال سن، حداقل قد ١۶۵ سانتی متر، قبولی در آزمون و مصاحبه ورودی (شامل زبان انگلیسی، هوش و اطلاعات عمومی درخصوص هوافضا)، احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد سازمان هواپیمایی کشوری، تدین به یکی از ادیان رسمی کشور، عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه و داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیرپزشکی یا معافیت تحصیلی برای آقایان شرایط پذیرش در این آموزشگاه هاست. پس از قبولی در آزمون ورودی نیز باید در مصاحبه حضوری شرکت کنید و سلامت جسمانی تان تائید شود.
بر اساس آیین نامه ICAS101 (PEL) سازمان هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، معاینات پزشکی لازم برای دریافت گواهینامه پرسنلی، شامل سلامت فیزیکی و روانی، دید و تشخیص رنگ و شنوایی است. تست پزشکی در بخش هواپیماهای غیر نظامی (Civil) شامل 2 گواهینامه کلاس 1 و کلاس 2 است. گواهینامه کلاس 2 برای دانشجویان PPL، خلبانان دارای گواهینامه PPL، مهندس پرواز و ناوبر است و گواهینامه کلاس 1 برای دانشجویان CPL و IR و خلبانان دارای گواهینامه CPL و IR خواهد بود.
مدرک PPL برای هواپیماهای سبک مانند Cessna است. کلمه PPL مخفف Private Pilot’s Licence به معنی مدرک خلبانی شخصی است. مدرک CPL برای هواپیماهای سنگین و باربری مانند هواپیماهای Boeing 747 ، ATR ، AirBus و... است و CPL مخفف Commerical Pilot’s Licence به معنی مدرک خلبانی تجاری است.
برای دریافت PPL دانشجو بعد از گذراندن کلاس های زمینی و بعد از 40 ساعت پرواز به سازمان هواپیمایی کشوری معرفی می شود و در صورت موفقیت در آزمون گواهینامه PPL دریافت می کند.
برای دریافت CPL دانشجو باید بعد از سپری کردن کلاس های زمینی و 110 ساعت پرواز، در آزمون سازمان هواپیمایی کشوری شرکت کند.
برای مرحله سوم Instrument Rating) IR) نیز دانشجو همانند مراحل قبلی بعد از سپری کردن کلاس های زمینی به مدت چهار ماه و 40ساعت پرواز (که 20ساعت آن با سیملاتور است و 20 ساعت دیگر آن با هواپیماست)، با ادوات ناوبری هواپیما که به خلبان بدون دید معروف است، آشنا خواهد شد و در صورت موفقیت در این مرحله خلبان نامیده می شود. بعد از گذراندن این مرحله است که فرد می تواند جذب شرکت های هواپیمایی شده و به عنوان یک خلبان حرفه ای مشغول به خدمت شود.
[color=#800080][b] زندگی به روش خلبانی[/b][/color]
زندگی یک خلبان، خاص است که هر کسی توانایی زندگی در چنین شرایطی را ندارد. سفرهای پی در پی، خطرات پرواز، استرس مسئولیت حفظ جان مردم، پروازهای غیرمنتظره، دوری از خانواده و... بخشی از مشکلاتی است که اگر فرد بدون آگاهی از آنها وارد این حرفه شود، ممکن است دچار مشکل شود.
بالاترین فرد در سیستم هدایت وکنترل و نظارت هواپیما خلبان است که در واقع فرمانده هواپیمایی است که میلیون ها دلار ارزش دارد. خلبان در طول پرواز مسئولیت جان صدها مسافر را که هزاران چشم به راه دارند بردوش می کشد. داشتن توانایی مدیریت بحران و حفظ قوه تعقل و تفکر و خونسردی حتی تا دم مرگ توانایی هایی است که یک خلبان به آن نیاز دارد. از سوی دیگر یک خلبان به لحاظ تنظیم ساعات پرواز در اوقات متفاوت نمی تواند برنامه ریزی دقیقی برای زندگی شخصی خود داشته باشد و بیشتر باید از یک برنامه شناور استفاده کند، چرا که هر هفته یا هر ماه برنامه پروازها تغییر می کند.
علاوه بر اینها سلامت جسمی و روحی تنها برای ورود به کار خلبانی لازم نیست. خلبان باید مرتب از شرایط جسمی و روحی خودش باخبر باشد و بر اساس آیین نامه ها و دستورالعمل های سازمان هواپیمایی کشوری قوانین سختگیرانه ای برای بررسی سلامت خلبانان در کلاس های مختلف وجود دارد.
در صورت ایجاد وقفه در خدمت رسانی خلبانان، هرخلبان تا تقریبا 40 سالگی باید هر سال یکبار و بعد از 40سالگی هر شش ماه یکبار مورد آزمایش های ویژه قرار گیرد.
گرچه خلبانان گاه با فرارسیدن موعد یا سقف پرواز و گاه به ناگزیر بازنشسته می شوند، اما بسیاری از آنان نیز تازه پس از فرارسیدن موعد بازنشستگی و سقف پرواز در یک هواپیمایی، در شرکتی دیگر مشغول به کار می شوند، چرا که برخی شرکت های هواپیمایی اصولااستخدام خلبانان بازنشسته شرکت های دیگر را ترجیح می دهند. این مساله البته مانند مشاغل دیگر تنها به دلیل هزینه های بیمه نیست.
هر خلبان تازه در شرکت باید دوره ها و شرایطی را از سربگذراند که برای شرکت هزینه دارد، اما خلبانان بازنشسته علاوه بر داشتن همه این موارد کوله باری از تجربه را نیز بر دوش دارند. هم به دلیل مسائل مربوط به بیمه و هم از آنجا که خلبانان بازنشسته بسیاری از دوره ها و شرایط لازم را از قبل گذرانده اند و نیاز به سرمایه گذاری تازه ندارند.
با دانستن این سختی ها شاید دیگر چندان شگفت انگیز و حتی جذاب نباشد دانستن این که حداقل حقوق خلبانان در دنیا حدود ۵۰۰۰ دلار در ماه است و خلبانان ایرانی نیز به طور متوسط پنج تا ده میلیون تومان در ماه دستمزد می گیرند. البته آن گونه که همکارانشان می گویند، هستند خلبانانی که هنوز درآمدشان از این کمتر است و صدالبته که دیگرانی هم هستند که دریافتی شان گاه تا بیش از دو برابر این ارقام می رسد.[/center]
[center]______________________________________________________________[/center]
[center][b]منبع:[/b] newcoy.persianblog.ir و magiran.com (به نقل از روزنامه جام جم، شماره 3634 به تاریخ 30/11/91، صفحه 10، نویسنده: مسعود بُربُر)[/center]-
4
-
-
به دليل استقبال بسيار سرد دوستان اين تاپيك رو ميبندم
-
ببخشید ولی من هربار تاپیک مقایسه 2 جنکنده را ایجاد کردم شما یک جنگنده دیگر رو مورد بحث قرار دادید![img]http://www.military.ir/forums/public/style_emoticons/default/raised%20eyebrow.gif[/img] قرار بود این دو بمب افکن مقایسه بشه ، نه اینکه در جنگ هوایی رو بروی هم قرار بدیم بگیم کدوم برتره!
در نظر سنجی ها رای بیشتر با سوخو 34 بود،خب دوستانی که لطف کردند در نظر سنجی شرکت نمودند حداقل علت برتر بودن رو هم ذکر میکردند که چرا سوخو را نسبت به F-16/XL برتر میدونند؟
مانورپذیری سوخو 34 بیشتر از اف 16 نیست، شما فقط به کلیپ مانور سوخو34 هنگامی که مهمات روی بالهاش لود شده نشده نگاه بندازید ، مانورش خوبه اما هنگام لود مهمات اصلا مانوری اجرا نمیکنه که دلیلش مشخصه!
در مورد جنگ الکترونیکی که دوستان ذکر کردند آیا سیستم های جنگ الکترونیک F-16 در تاریخچه عملیاتیش ضعیف عمل کرده؟
سوال دیگه اینه شما چرا توانایی F-16 در پشتیبانی نیروهای زمینی و بمباران اهداف رو کمتر از F-15 میدونید؟ در حالی که F-16 جنگنده ای مالتی رول هست و مطمئنن از F15 چابکتره درست نمیگم آیا؟
-
بخواطر پست زیباتون لازم شد جدا از مثبت دادن به صورت نظر هم بگم که کار با ارزشی بود خسته نباشی
-
2
-
-
[quote name='razavisw' timestamp='1361550375' post='301466']
[font=tahoma,geneva,sans-serif]دوست عزیز[/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]این مقایسه‌ی درستی نیست بنظرم چون در اکثر المان‌ها، SU-34 به مراتب برتر است و نمی‌توان آن را رقیب مناسبی برای دیگر پرنده دانست![/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]چه از نظر اندازه، چه از نظر وزن![/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]چه از نظر توپ! SU-35 یک توپ 30 دارد اما F-16XL دارای یک توپ 20 است.
[/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]توانایی درگیری با اهداف هوایی و همچنین توانایی مانور سوخو 34 اصلا قابل مقایسه با دیگری نیست!
[/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]برد سوخو 34 در لود کامل 4000 کیلومتر است که در مورد F-16XL اینگونه نیست.
[/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]سوخو 34 دارای امکانات رفاهی (آشپزخانه و سرویس بهداشتی!!!
[/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font][font=tahoma,geneva,sans-serif]) برای پرواز در بلند مدت است که دیگری از آن بی‌بهره است. 
[/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]توان جنگ الکترونیک سوخو 34 رو هم لازم نیست بگم! فقط سوخو 22 و سوخو 24 را یادآوری میکنم!
[/font][font=tahoma,geneva,sans-serif] [/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]حتی F-15 نیز که برنده‌ی مناقصه شده بود نیز در برابر SU-34 حرف زیادی برای گفتن ندارد...[/font]
[/quote]
--------------
از اونجایی که یک جنگنده آزمایشی بوده شما تجهیزات الکترونیک رو در حد F-16/v فرض کنید(چون اگه قرار بود تولید انبوه بشه باید تا امروزه بروز میشد دیگه)
فکر کنم برد عملیاتی F-16/XL در ویکی پدیا چیزی حدود 4500 کیلومتر ذکر شده!
1-سرعت بیشتر
2-تک موتوره بودن
3-دارا بودن جایگاه حمل سلاح بیشتر
4-قابلیت استفاده از تانکرهای سوخت CFT
5-اف 16 جنگنده مولتی روله و در عکس ها هم مشخصه که میتونه موشک های هوا به هوا نیز حمل و با اهداف هوایی درگیر بشه
آیا اینها مزایایی برای F-16XL محسوب نمیشه؟ -
[size=5][color=#008000] به نام خدا[/color][/size]
[size=5][color=#4B0082]با سلام[/color][/size]
دوستان مدتی بود که 2 بمب افکن روسی و آمریکایی یعنی Su-34 و F-16/XL رو با هم مقایسه میکردم که کدامشون برتر از دیگریه
تصمیم گرفتم این تاپیک رو ایجاد کنم تا دوستان و اساتید سایت هم نظر بدهند که کدامیک برتره
[size=5][color=#FF0000]-[/color][color=#8b4513]بمب افکن شماره 1:[/color][/size]
بمب افکن بال دلتا F-16/XL ساخت کمپانی General Dynamics که برای رقابت با F-15/E در انتخاب جنگنده تاکتیکی پیشرفته (ETF) ساخته شده بود اما در هنگام انتخاب به رقیب خود باخت و پروژه به فراموشی سپرده شد ، چند نمونه تولید شده نیز برای انجام آزمایشات تحقیقاتی به مرکز ناسا انتقال یافت
این هواپیما دارای 17 جایگاه حمل سلاح است و از مدل اصلی خود تا 40% بیشتر سلاح حمل میکند.
[size=5][color=#8B4513]تصاویر این بمب افکن :[/color][/size]
[b] [/b]
[url="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/F-16_and_F-16XL_aerial_top_down_view.jpg"][img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/F-16_and_F-16XL_aerial_top_down_view.jpg/762px-F-16_and_F-16XL_aerial_top_down_view.jpg[/img][/url]
[url="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/63/F-16XL_loaded_with_500lb_bombs.jpg"][img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/F-16XL_loaded_with_500lb_bombs.jpg/600px-F-16XL_loaded_with_500lb_bombs.jpg[/img][/url]
[url="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/General_Dynamics_F-16XL_%28SN_75-0749%29_in_flight_060905-F-1234S-049.jpg"][img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/General_Dynamics_F-16XL_%28SN_75-0749%29_in_flight_060905-F-1234S-049.jpg[/img][/url]
[url="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/F-16XL_afg-041110-016.jpg"][img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/F-16XL_afg-041110-016.jpg/800px-F-16XL_afg-041110-016.jpg[/img][/url]
مشخصات فنی:
خدمه: 1~2
طول:16.51متر
وزن خالص:9980 کیلوگرم
وزن بارگیری:21،800 کیلوگرم
پیشرانه : 1 × جنرال الکتریک F110 -GE-100 توربوفن
بال : 10.44 متر
حداکثر سرعت : 2.05 ماخ (1400 مایل در ساعت 698 متر / ثانیه)
محدوده عملیاتی: 4590 کیلومتر
سقف پرواز : 50،000 فوت (15،000 متر)
نرخ صعود : 320 m / s
دارای 1 توپ 20 میلی متری
[size=5][color=#8B4513]بمب افکن شماره 2:[/color][/size]
بمب افکن استراتژیکی Su-34 ساخت کمپانی Sukhoi، نیاز به معرفی نداره چون اکثر دوستان با این بمب افکن آشنا هستند برای همین فقط مشخصات فنی و تصاویر رو میزارم
[color=#8b4513][size=5]تصاویر این بمب افکن:[/size][/color]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/SU-34_01.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/SU-34_11.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/SU-34_12.jpg[/img]
[color=#8b4513][size=5]مشخصات فنی:[/size][/color]
خدمه: 2
طول: 23.34 متر
بال : 14.7 متر
قد: 6.09 متر
بار مفید: 8،000 کیلوگرم (£ 17،600)
حداکثر وزن برخاست : 45،100 کیلوگرم (£ 99،425)
پیشرانه : 2 × Lyulka AL-31FM1
حداکثر سرعت :
بالا ارتفاع: ماخ 1.8 (2200 کیلومتر / ساعت، 1375 مایل در ساعت)
ارتفاع کم: ماخ 1.2 (1،400 کیلومتر / ساعت، 870 مایل در ساعت) در سطح دریا
برد : 1100 کیلومتر (680 مایل)
محدوده فری : 4،000 کیلومتر (2490 مایل)
خدمات سقف : 15،000 متر (49،200 فوت)
وزن بارگیری:39,000 kg
اسلحه: 1 × 30 میلیمتری GSH-30-1 (9A-4071K) توپ، 180 گلوله
جایگاه حمل سلاح : 12
[color=#0000ff][size=4] کابین خلبان دارای پوشش حفاظتی با ضخامت 17 میلیمتر است[/size][/color]-
1
-
-
ممنون از تصاویر
مدتی بود که در ذهنم F-16XL و Su-34 رو با هم مقایسه میکردم حالا که شما زحمت کشیدید و با تصاویر این بمب افکن آمادگی ذهنی بوجود آوردید
یه تاپیکی با موضوع مقایه این دو بمب افکن ایجاد میکنم تا اساتید هم نظر بدهند و تخصصی بررسی بشه، اگر زحمتی نیست بعدا عکس هایش رو به گالری انتقال بدید من خودم ویرایش میکنم -
به نام خدا
سلام
[/img]
رابرت جونز، یک مهندس مشهور حمل و نقل هوایی که در سال 1945، پیشنهاد ایده ای عجیب را داد، بر اساس مطالعات تونل باد، جونز معتقد بود اگر در هواپیماهای ترابری به بالها زاویه 60 درجه نسبت به بدنه بدهیم آن وقت میتوان این هواپیمای فرو صوت به یک مافوق صوت تبدیل کرد و سرعت آن را به 1.4 ماخ رساند گرچه در هر دو سرعت میتواند زاویه دار باشه این طرح بال باعث کاهش نیرو پسا در نتیجه کاهش مصرف سوخت در نتیجه افزایش رنج پرواز این پرنده میشود همچنین عملکرد بهتری نیز خواهد داشت. هنگامی که جونز به مفهوم بال متغییر رسید، او یک مهندس ارشد حمل و نقل هوایی در مرکز تحقیقات Ames ناسا بود.
مطالعات انجام شده توسط جونز نیز نشان می دهد که هواپیمای مافوق صوت و transonic با بال های مایل هنگام برخاست دارای سر و صدا کمتر و در سرعت های کم دارای عملکرد بهتری از هواپیما با بال های معمولی است.البته این جت هیچگاه مافوق صوت پرواز نکرد.
این هواپیما 79 بار در طول برنامه پرواز آزمایشی پرواز داده شد و نشان داد که طراحی قابل قبولی را برای پرواز با کیفیت تا زاویه محوری 50 درجه (در ارتباط با بدنه) که اطلاعات فنی ایجاد شده توسط برنامه AD-1 بود را داراست،
اولین پرواز با بال مایل در روز 21 دسامبر 1979 توسط NASA (درایدن)انجام شد. خلبان تام مک مورتی خلبان پروژه بود و اولین سری از ماموریت های پرواز را بر عهده داشت.
البته این یک ایده اولیه نیست. در سال 1944، در طول جنگ جهانی 2، چندین شرکت هواپیمای آلمانی در رقابت ساخت هواپیما با استفاده از تکنولوژی بال مایل به دست آوردن سرعت بالاتر بوده اند!
تصویر طرح نمونه آلمان نازی همراه با نام مدل و کمپانی:
دیاگرام AD-1:
اسکرین شات از فیلم پرواز آزمایشی :
لینک فیلم پرواز آزمایشی این هواپیما(حجم 2 مگابایت):
host3.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/151/3fd65de93919e5deec6b22639f1708b9452161.mp4
برخی مشخصات فنی:
خدمه: 1 (آزمایشی)
طول: 38 فوت 10 در (11.83 متر)
بال: 32 فوت 4 در (9.85 متر) unswept گسترش، 16 فوت 2 در (4.93 متر)
قد: 6 فوت و 9 در (2.06 متر)
مساحت بال: 93 فوت مربع (8.6 M 2)
وزن خالی: £ 1450 (658 کیلوگرم)
وزن ناخالص: £ 2145 (973 کیلوگرم)
ظرفیت سوخت: 80 گالن آمریکا (300 L)
پیشرانه: 2 × Microturbo TRS-18 turbojets ، 220 پوند (0.98 کیلونیوتن)
حداکثر سرعت: 200 مایل در ساعت (322 کیلومتر / ساعت 174 KN)-
13
-
-
سلام
درخواست داشتم نام کاربری من از zahr به alfard تغییر پیدا کنه
دلیل هم نمیخواد خودتون یه نگاه به نام کاربریم بندازید متوجه میشید
متشکرم
-
[quote name='heliaa' timestamp='1360100777' post='298267']
[font=tahoma,geneva,sans-serif]خیلی ممنون از تاپیک![/font]
[font=tahoma,geneva,sans-serif]دوستان اگه ممکنه در مورد نوع مانورهایی که عکسش هست توضیح بدن. من فقط اسم کولبیت و کبرا رو شنیدم [/font]
[/quote]
خواهش میکنم.دوباره ویرایش کردم و نام مانورها نوشته شد.اطلاعات دقیق تر رو اینجا نوشته
[url="http://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/HARV/rd_prt.htm"]http://www.nasa.gov/...HARV/rd_prt.htm[/url]-
2
-
-
[size=5][color=#008000] به نام خدا[/color][/size]
با سلام
[size=5][color=#8B4513] معرفی مرکز تحقیقات پرواز درایدن توسط سازمان ناسا:[/color][/size]
[size=4]مرکز تحقیقات پرواز درایدن در کالیفرنیا واقع شده است و مرجع اصلی سازمان ناسا در تحقیقات پرواز میباشد . پروژهای مرکز تحقیقات پرواز درایدن در بیش از 50 سال گذشته نقش اصلی در پیشرفت و ساخت و اصلاح بسیاری از هواپیماهای غیر نظامی و نظامی داشته است .
تاریخ مرکز تحقیقات پرواز درایدن داستان تحقیقات پرواز مدرن در ایالات متحده است .
درایدن بعد از جنگ جهانی دوم پیشگام بوده است چه با کمکهای کوچکی به مانند باند اختصاصی خلبانان تا مهندسین و کارشناسان فنی به خود جرات رقابت با صوت با اولین هواپیمای مافوق صوت "X-1" دهند.مرکز تحقیقات پرواز درایدن پیشتاز دانش هوانوردی و اخیرا سیستمهای فضایی به مانند شاتل ها میباشد . [/size]
[color=#8b4513][size=5] نمایی از مرکز پژوهشی هوایی درایدن[/size][/color]:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/Edw-081013-03-dryden-12.jpg[/img]
[size=5][color=#8B4513]برخی از پروژه های تحقیقاتی درایدن[/color]:[/size]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/Collection_of_military_aircraft.jpg[/img]
همانطور که در بالا نیز گفته شد درایدن تقریبا بر روی تمامی هواپیماهای ساخت ایالات متحده تحقیقاتی تکمیلی داشته و
یکی از پروژه های درایدن، آزمایشاتی طولانی بر روی جنگنده F-18 hornet بوده.نام این پروژه High Alpha Research Vehicle است که به اختصار HARV نامیده میشود.این پروژه در سه فاز برنامه پروازهای پژوهشی ماندگار از آوریل 1987 تا سپتامبر 1996 ادامه یافت و هدف آزمایش زوایای حمله متفاوت با برد رانش متغییر برای رسیدن به قدرت مانور بالا بود.
[color=#8b4513][size=5]تصاویری از این جت آزمایشی[/size][/color]:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/F-18HARV_2.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/EC94-42398-1.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/F-18_HARV_In_Flight.jpg[/img][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/EC91-075-38.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/108156main_harv_rd2_330.jpg[/img]
[color=#8b4513][size=5]تصاویری از شرح مانورهایی که در این پروژه انجام گرفت:[/size][/color]
[color=#8b4513][size=5]مانور یورش مارپیچ (Offensive Spiral) :[/size][/color]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/108159main_harv_rd5_330.jpg[/img]
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/108158main_harv_rd4_330.jpg[/img]
[color=#8b4513][size=5]مانور هربست (Herbst Maneuver)[/size][/color]:
[img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/10248/108157main_harv_rd3_330.jpg[/img]
[color=#8b4513][size=5]چند فیلم کوتاه از مراحل تست و پرواز در سالهای مختلف : [/size][/color]
[url="http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/F-18HARV/Medium/EM-0013-02.mpg"]http://www.dfrc.nasa.../EM-0013-02.mpg[/url]
www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/F-18HARV/640x/EM-0013-03.mov
[url="http://www.aparat.com/v/PUftL"]http://www.aparat.com/v/PUftL[/url]
[url="http://www.aparat.com/v/SjmL1"]http://www.aparat.com/v/SjmL1[/url]
ببخشید اگه مطلب کاملی نبود البته مقصر من نیستم این پروژه مطالب گسترده ای نداشت و سایت رسمی ناسا هم توضیحات مختصری داده بود .
-
11
-
-
فکر نمیکنم امروزه بالگردی با کابین دیجیتالی فوق پیشرفته به حساب بیاد!
به تصویر زیر دقت کنید مربوط به بالگرد bell-429 که تجاری و امدادی هست یعنی فروش به همه جا و همه کس آزاد و ساخت شرکت بل هلیکاپتره.
http://redhue.ir/images/54572749002925984855.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Bell_429.JPG
همینطور که در تصویر زیر میبینید بالگرد های پلیس مجهز به دوربین ترمال ورژن هستند که نمایش هدفشون با بالگرد های نظامی تفاوتی نداره مگر در قدرت زوم!
http://redhue.ir/images/16983170547319291712.jpg
http://redhue.ir/images/77297244734063548168.jpg
کابین دیجیتالی رو که دیگه یه بالگرد امداد هم داره عکسش رو هم گذاشتم و دوربین های ترکیبی حرارتی و دید در شب با دید 360 درجه رو امروزه بالگرد های پلیس هم دارند.من در تبلیغ خودرو Audi دیدم که دوربین ترمال ورژن داشت با حرکت فرمان هم دوربین میچرخید تا بهتر جلو رو نشون بده (ببین چقدر پیش پا افتاده شده!!!)
خب پس چی این بالگرد طوفان از نمونه آمریکاییش برتره؟!
-
2
-
1
-
-
دقیقا کجای این موشک رادار گریزه ؟!
من که هرچی نگاه میکنم تفاوتی با سایر موشک ها نداره!
-
به دلیل طراحی یا مواد استفاده شده؟
نکته حائز اهمیت اینه که خاصیت استیلث این هواپیما بیشتر از رپتور هست .
به دلیل طراحی بهتر
زیرا دم در این جنگنده حذف شده و سکان ها زاویه V بیشتری دارا هستند ، نازل های خروجی استتار بیشتری دارند همچنین طراحی لوزی شکل بیشتری در بالها و سکان لحاظ شده تا امواج رادار را بیشتر به اطراف پراکنده کنه.همش بیشتر و بیشتر شد
-
به نام خدا
کبرا ، بالگردی نام اشنا در جهان است و بسیاری نام این بالگرد افسانه ای را شنیده اند حتی اگر اطلاعات کمی در مورد هوانوردی یا امور نظامی داشته باشند.این بالگرد آمریکایی برای اولین بار در سال 1965 پرواز کرد و خدمت در ارتش بیش از 8 کشور را در کارنامه دارد . بیش از 2000 فروند از انواع این بالگرد ساخته شده که نشان از محبوبیت ، کارایی و موفقیت ان دارد . به خاطر همین عملکرد خوب سپاه تفنگداران آمریکا تصمیم گرفت تا کبرا را برای سالهای بعد از 2020 نیز به خدمت گیرد و ان را توسط برنامه ارتقای عملی کرد و این گونه بود که افعی متولد شد .
بالگردی دو موتوره بر پایه AH-1W سوپر کبرا است که برای سپاه تفنگداران امریکا ساخته شد .
AH-1Z از 4 پره ، چرخانه اصلی کامپوزیتی ، سامانه مخابراتی ارتقا یافته و سیستم هدف یابی جدید بهره می برد . سیستم چرخانه اصلی در اوایل سال 1980 بر روی بل به طور موفقیت آمیزی آزمایش شد . به خاطر عملکرد فوق العاده این چرخانه سپاه تفنگداران دریایی امریکا تصمیم گرفت تا انرا به بالگرد جدید خود یعنی اضافه کند . سازندگان این سیستم منحصر به فرد اعلام کردند که سیستم مزبور می تواند چابکی بی سابقه ، افزایش قابل ملاحضه سرعت ، پرواز نرم و قابلیت اطمینان عالی را ارائه کند .
تاریخچه :
ظاهر کلی AH-1Z شبیه به بل Bell-249 1979t است که در اصل همانAH-1s با 4 پره بل Bell-412 بود . این بالگرد در نمایشگاه فارنبرو سال 1980 شرکت کرد و نام کبرا 2 بر روی بدنه ان نقش بست . کبرا 2 مجهز به موشکهای هلفایر و سیستم هدفیابی جدید و موتورهای بهبود یافته بود . بعدها کبرا 2000 معرفی شد که از موتور T700 جنرال الکتریک و چرخانه 4 پره بهره می برد . سپاه تفنگداران دریایی از این طرح بسیار خشنود بود اما بودجه کافی در ان زمان موجود نبود . در سال 1993 بل بالگرد جدیدی بر گرفته از AH-1W برای برنامه بالگرد تهاجمی انگلستان معرفی کرد که به زهر کبرا معروف بود . زهر کبرا دارای کابین دیجیتال پیشرفته بود و می توانست موشکهای تاو ، هلفایر و بریمستون را حمل نماید . با این حال این طرح در رقابت با AH-64D آپاچی شکست خورد.
برنامه ارتقاH-1 و UH
در سال 1996 سپاه تفنگداران دریایی امریکا ، برنامه ارتقا H-1 را با امضا قراردادی با شرکت بل اغاز کرد تا 180 فروند AH-1W و 100فروند UH-1N را به مدل های پیشرفته AH-1Z وUH-1Y ارتقا دهد . این برنامه باعث تولید بالگردهای تهاجمی و کمک رسانی جدید و پیشرفته میشد که از قطعات و امکانات مشابه و پیشرفته میشد که از قطعات و امکانات مشابه استفاده می کردند . این امر همچنین باعث کاهش قیمت نگهداری و عملیاتی کردن انها می گردید. AH-1Z و UH-1Y هر دو از دم ، موتور ، چرخانه ، ایونیک ، نرم افزار ، کنترل کننده ها و نمایشگرهای مشابه استفاده می کنند که 84% قطعات انها شبیه به هم است . برنامه ارتقا از سال 1996 نا سال 2003 به دلیل تحقیقات به صورت کندی ادامه داشت . چرخانه دو پره موجود باید با مدل 4 پره مشخصه های AH-1Z از جمله سرعت ، محموله قابل حمل ، سرعت اوج گیری و پایداری را افزایش می داد و باعث کم شدن تکان های شدید چرخانه می گردید .رادار موج میلیمتری Longbow (تکمیل شده توسط لاکهید مارتین و نورث روپ گرومن ) در ah-1z نیز نصب شده است که بر پایه رادار استفاده شده در آپاچی می باشد.
تسلیحات:تسلیحاتی که این هلیکوپتر می تواند شلیک کند از آپاچی نیز متنوع تر است. انواع موشک های ضد زره TOWو Hellfire وهمچنین موشک هوا به زمین MAVERICK و موشک هوابه هوای Sidewinder وضد رادار Sidearm توسط AH-1Z قابل شلیک هستند.قابلیت شلیک راکت های 70 میلیمتری APKWS هایدراوراکت های 127 میلیمتری معروف به ZUNI توانایی آتش این هلیکوپتر را تا حد بالایی افزایش داده است. توپ سه لوله چرخان کالیبر بیست با 750 تیر وبرد مفید 2 کیلومتر مستقیما به سایت نشانه گذار خلبان یا افسر تسلیحات متصل است بطوریکه اگر هر کدام از خدمه فقط نگاه خود را را معطوف هدف کند برجک توپ به صورت خودکار چرخیده وبه سمت هدف شلیک خواهد کرد.
اقدامات متقابل: با توجه به ماهیت ماموریت هایی که انجام می شود این هلیکوپتر مجهز به انواع سنسور های جنگ الکترونیک واقدامات متقابل می باشد که شامل یک هشدار دهند ه شناسایی توسط رادار دشمن APR-39A و تعقیب توسط موشک AAR-47 به همراه سنسور هشدار قفل لیزر دشمن با پوشش 360 درجه ای AVR-2A بر روی هلیکوپتر می باشد. سیستم های اقدامات متقابل نیز شامل پخش کنند های FLARE, CHAFF است .
موتورها: دو موتور جنرال الکتریک T700-GE-401C توربو شفت به قدرت 3380 شفت اسب بخار نیروی مورد نیاز King Cobra را تامین می کنند. این هلیکوپتر با تسلیحات کامل فقط با یک موتور از زمین برخاسته وبا نرخ صعود 1/4 متر در هر ثانیه اوج می گیرد. چنین شاخصی ضریب اطمینان هلیکوپتر را در پرواز بر روی دریا بالا می برد. همچنین حداکثر ارتفاع پرواز ایستاده با تسلیحات کامل 914 متری سطح زمین می باشد
تغییر در آرایش خروجی گاز موتور:
سیستم های هدفیابی و بینایی:
سیستم های هدفیابی نیز از این بهسازی بی تاثیر نماندند و مدل قبلی NTS با مدل جدید و پیشرفته تر خود یعنی TSS ساخت لاکهید مارتین تعویض شده.بنا به ادعای شرکت سازنده آن این سیستم دور برد ترین سیستم بینایی یک بالگرد در جهان است
در تصویر زیر مقایسه کارایی دو سیستم TSS و NTS را نشان میدهد :
نمایی از کلاه و کابین خلبان و دیاگرام این بالگرد:
ویژگی های عمومی
خدمه: 2: خلبان، co-pilot/gunner (CPG)
ظرفیت: £ 6661 (3021 کیلوگرم)
طول: 58 فوت 3 در (17.8 متر)
قطر روتور: 48 فوت (14.6 متر)
قد: 14 فوت 4 در (4.37 متر)
منطقه دیسک: 1808 فوت مربع (168.0 مترمربع)
وزن خالی : 12.300 پوند (5580 کیلوگرم)
بار مفید: 5764 £ (2620 کیلوگرم)
حداکثر وزن برخاست : £ 18،500 (8390 کیلوگرم)
پیشرانه : 2 × جنرال الکتریک T700-GE-401C تربشفت ، 1800 SHP (1،340 کیلو وات) در هر
سیستم روتور: 4 تیغه های روتور اصلی، 4 تیغه های روتور دم
کارایی
سرعت : 222 گره (255 مایل بر ساعت، 411 کیلومتر / ساعت) در شیرجه
سرعت کروز : 160 کیلونیوتن (184 مایل در ساعت، 296 کیلومتر / ساعت)
محدوده : 370 NMI (426 مایل، 685 کیلومتر)
مبارزه با شعاع : 125 NMI (144 مایل، 231 کیلومتر) با £ 2500 (1130 کیلوگرم) اجناس مقرون بصرفه برای حمل و نقل
خدمات سقف : 20،000 + فوت (6100 + متر)
نرخ صعود : 2790 فوت / دقیقه (14.2 m / s و)
لینک فیلم رسمی تبلیغات این بالگرد با حجم 6 مگابایت :
http://www.bellhelic...AH-1Z_UH-1Y.mp4
مقاله بالا مطلب کاملی نیست.دوستان لطف کنند اطلاعات بیشتر در باره تجهیزات الکترونیکی و راداری این بالگرد در این تاپیک بذارند تا کامل تر بشه-
57
-
-
دوست عزیز
به کانال من در آپارات سر بزن فیلم های جالبی دارم از جمله همین لینک فیلم بالگرد X2 که گذاشتید متعلق به کانال بنده بود
www.aparat.com/biroh -
به نظر بنده عالی ترین طراحی برای سلاح HK-416 بوده وهست
[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/HK416_in_Samaria.jpg[/img] -
برد این رادار چقدره؟ من در وبسایت رسمی ریتون بدنبال اطلاعات بیشتری بودم اما برد رو ذکر نکرده بود -
لینک ایراد داره؟! چون من نتونستم بدانلودم -
لینک دانلود فیلم پروازش. حجم 8 مگابابت با زیر نویس فارسی video-subtitle.tedcdn.com/talk/podcast/2011G/None/MarkusFischer_2011G-low-fa.mp4-
2
-
-
[quote name='komando59' timestamp='1354811149' post='286732']
uv رو هم میسازند ....... ! یا ساختند ....!
[/quote]
ببخشید توضیح مختصری میدید که UV چیست؟
میگها
در گالري نيروي هوايي
ارسال شده در · Report reply
خب راست هم میگه دیگه !!!!