یه بی-2 تو ایران !!!!!!!!! بی خیال این  دیگه از دیزی هم اون ور تره اصلا در قاب کلام نمی گنجه !  icon_eek

سلام موشک جالبی هست ولی یک پهپاد انتحاری با مداومت پروازی مناست مرقوم به صرفه تر نیست ؟

  ممکن است به چابکی و محسور کنندگی همتای مشهور خود اسپیت فایر نباشد ( با احترام به علاقه مندان اشتوکا و میسر اشمیت - مترجم )  . اما Hawker Hurricane  دارای قیمت نسبتا کم  سازه ای ساده و تولیدی اسان بود – البته نه به این معنی که این هواپیمایی فوق العاده بود که توانست در برابر  German Luftwaffe    به خوبی عرض اندام کند -  که در کارگاه های نیروی هوایی سلطنتی در طول جنگ ساخته می شد .  با قابیلت اطمینان و سازگاری که داشت در بین سال های 1937 الی 1944 شمار قابل توجه 14583 فروند از ان ساخته شد .     در کارخانه ی اصلی هاوکر و کارگاه های اقماری وابسته ی ان در انگلیس و خارج از ان کارگران مرد و زن هم زمان در کارگاه ها و خطوط تولید در حال کار بودند . در تصویر بالایی Winnie Bennett, Dolly Bennett and Florence Simpson که  در یکی از خطوط موازی تولید در حال کار بر روی منتاژ قسمت جلوی بدنه ی هاوکر منتظر اتصال اجزای اصلی هواپیما هستند  دیده میشوند . در تصویر پایینWinnie and  Dolly Bennett در حال کار بر روی احتمالا همان هواپیمای قبلی می  باشند . هر دوی این تصاویر در 1942 گرفته شده اند .      تا به امروز کارخانه ی Canada Car and Foundary  در فورت ویلیام  انتاریو بیش از 1400 فروند Hurricane Mk Xs  تولید کرده  است . مهندس ارشد کارخانه Elsie MacGill اولین طراح هواپیمای زن جهان بود . . در پی اجرای موفقیت امیز تولید مک گیل به  ‘Queen of the Hurricanes’   ملقب گشت و مدتی بعد سوژه ی یک کتاب کمیک امریکایی شد        منبع ترجمه از 7mmt استفاده با ذکر منبع بلامانع است با تشکر از مدیران گرامی Military.ir

مک نامارا اظهارات جالبی ( هرچند مقداری جانب دارانه) در مورد بحران کوبا داره و قضیه رو ان قدر جدی بیان می کنه که به گفته ی خودش 2 طرف درگیر تنها یک تار مو با یک جنگ اتمی تمام عیار فاصله داشتند و این البته چیزی بود که طرفین از ان بیم ناک بودند و باعث شد تا به سمت راه حل مسالمت امیز پیش بروند . 

سلام چند تا عکس جدید از آ-12 و حادثه ی سقوطش پیدا کردم که خدمتتون قرار می دم . با تشکر ویژه از mohammad-area51   ی گرامی        

در مورد نمایش گر ها در نمونه های خارجی از بستری که توسط این نمایش گر ها و دیجیتالی شدن سیستم ها فراهم اومده علاوه بر اطلاعات روتین قبلی  اطلاعاتی برای  خلبان به نمایش در اومده که در بستر انالوگ امکانش فراهم نبود ولی در نمونه ی ایرانی فارق از رابط کاربری و گرافیک و .... تنها جهت نمایش همان اطلاعاتی که قبلا با عقربه و .... به صورت انالوگ نشان داده می شد استفاده شده و این رابط کاربری که دوستان اشاره می کنند اساسا یه بحث دیگست که در سطح پایین تری از اهمیت برخورداره هر چند نباید مورد غفلت واقع شه . البته نمایش اطلاعات بیشتر نیازمند وجود زیر سیستم های مربوطه است که در مورد داشتن یا نداشتنشون من فعلا اظهار نظر نمی کنم .  نکته ی دوم که هم در کاپیت صاعقه ( البته به دلیل کوچکتر بودن با شدت کمتر ) و هم در کابین نمایش داده شده ی فعلی توی ذوق می زند استفاده از نمایشگر های کوچک است در حالی که فضای به مراتب بیشتری وجود دارد که در این چینش فعلی پرت شده . هر چتد ساخت نمایش گر های بزرگ یک پارچه شاید برای صنعت ما توقع زیادی باشد ولی این نمایش گر ها هم با این ابعاد پذیرفتنی نیستند .   

  سلام منظورش اینه که با وجود تغییراتی که در بالگرد و ارتغای اون داده شده برای پرواز در هوای گرم مشکل داشته و در اون عملیات درجه دما از انچه قبلا پیش بینی می شده بالا تر رفته و زرتش قمصور شده . اساسا در مورد بالگرد ها ارتفاع و دما جز پارامتر های بسیار مهم پرواز است به همین دلیل در کشور ما که هم مرتفع است و هم گرم هر بال گردی جواب نمی دهد به همین دلیل فبل از انقلاب بالگرد اصفهان به سفارش ایران ساخته شد و در حال حاضر نیز در مورد بال گرد های ساخته شده توسط پنها گفته شده که این پارامتر ها کاملا در نظر گرفته شده و این بال گرد ها راندمان مناسبی در این شرایط خاص دارند .   در مورد ویرایش  تا همین حدش هم یه ریاضتی بود واسه خودش مخصوصا مواقعی که از عبارات انگلیسی در متن فارسی استفاده می شود . در مورد روان و سلیس نبودن و  ایرادات احتمالی ترجمه هم به بزرگی خودتون ببخشید 

مگه      مگه ما میل-25 داریم ؟ به نظرم باید ماکت نمونه ی مسلح هما باشه. بعد ماکت های تو این 2 تا تصویر متفاوتن . کسی می دونه تقدم و تاخر این تصاویر چه جوریه و کدام جدید تره ؟ http://gallery.military.ir/albums/userpics/10206/13930614000112_PhotoL_-_Copy.jpg http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/04/21/13930421210936342_PhotoL.jpg

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/abandoned-shipwrecks.jpg][/url]   کشتی اقیانوس پیمای SS America  تنها کشتی نبود که در 1994 ابتدا به گل نشست و سپس غرق شد . اما بر خلاف کشتی مسافری بزرگ امریکایی که در جایی که از پا افتاده بود رها شد رزم ناو Murmansk این امکان را یافت که عاقبت برای اوراق کردن بیرون کشیده شود .   [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/murmansk-battle-cruiser-wreck-norway-3.jpg][/url]   رزم ناو روسی در شب کریسمس ان سال در سواحل فینمارک در شمال شرقی نروژ غرق شد. سرنوشت Murmansk که در 1955 ساخته شده بود  پس از ان که کابل لنگرش قطع شد و روی صخره ها فرود امد به یارد های اوراق هند محدود شد .    [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/battleship-murmansk-shipwreck-norway-2.jpg][/url]   سوپر استراکچر های (روسازه) زنگ زده و از بین رفته و برجک های توپ های قدرتمند تبدیل به چشم انداز محبوبی در نزدیکی روستای کوچک Sørvær شد  .    [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/battleship-murmansk-shipwreck-norway.jpg][/url]   اما در سال 2009 دولت نروژ تصمیم گرفت که کشتی  را  باز یابی کند  هرچند انتقال دادن ان از خط ناهموار ساحلی یک چالش جدی مهندسی بود.   [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/battleship-murmansk-shipwreck-norway-3.jpg][/url]   بنا بر گزارش Barents Observer از وضعیت خراب لاشه ی کشتی پس از حدود 20 سال در معرض فرسایش و تخریب قرار داشتن و پاره پاره شدن بدنه ی ان بدین معنی بود که نمی توان مجددا ان را شناور کرد .   [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/murmansk-battle-cruiser-wreck-norway.jpg][/url]   لذا پیمانکاران روی تلاش برای تخریب قطعه به قطعه ی مورمانسک  با 210 متر طول و 13600 تن وزن تمرکز کردند .  برای انجام این کار بزرگترین پیمانکار تخریب اسکاندیناوی AF Decom، یک موج شکن بزرگ و حوض خشک پیرامون Murmansk که دسترسی زمینی به این کشتی شکسته را ارائه می داد، احداث کرد و کشتی را در جایی که ارمیده بود تخریب کرد .    [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/battleship-murmansk-shipwreck-norway-4.jpg][/url]   هنگامی که حوضچه در محل قرار داشت ابی که به حوضچه وارد می شد از اطراف کشتی در حال احتضار به بیرون پمپ می شد. استراتژی AF Decom  برای ازبین بردن ماشین الات سنگین و غول پیکر ابتدا جابجایی مواد خطرناک برای ازبین بردن و سپس بازیافت مابقی بود .    [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/murmansk-battle-cruiser-wreck-norway-2.jpg][/url]   ساخت حوضچه و خارج کننده های اب در می 2012 به پایان رسید .  پروژه ی تخریب اماده شد برای شروع زیر فرایند های مقدماتی و مطالعاتی  بیشتر .   [url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/10259/battleship-murmansk-shipwreck-norway-5.jpg][/url]   با وجود نگرانی های زیست محیطی به جهت احتمال وجود مواد رادیواکتیو از جمله Polonium-210  عملیات بازیابی در 2013  پایان یافت .       منبع ترجمه از 7mmt با تشکر از مدیران گرامی Military.ir

  نه همچنان پس می خواد

  پوستر این فیلم بر اساس یک عکس واقعی از جنگ جهانی دوم در یکی از جزایر شرق اسیا تهیه شده که این عکس از جمله معروف ترین عکس های جنگ تاریخ می باشد که البته برخی مستند بودن عکس را زیر سوال برده و ان را کارگردانی شده دانسته اند 

http://www.military.ir/forums/topic/28212-سینما-میلیتارینگراد/

  اف -35 بی ها انگلیس به مانند اجداد هم نامشان Electric Lightning  شماره گذاری می شوند               در سال 2006 نیروی هوایی امریکا اطلاعیه داد که اف – 35 محصول  پروژه ی    Joint Strike Fighter ساخته ی لایکهیلد          به یاد            P-38 Lightning  در جنگ جهانی دوم و هواپیمای انگلیسی  Electric Lightning  ساخته شده در پس از جنگ Lightning II   نام گذاری خواهد شد    این امر مناسب به نظر می رسید بنابراین شماره سریال اولین اف-35 های تحویلی به نیروی هوایی سلطنتی نیز می بایست از اجداد تمثیلی شان در جنگ سرد پیروی کنند .      تا به امروز 26 August 2014  سه فروند  F-35B  – BK-01, BK-02 and BK-03 – انگلیسی  به جهت ارزیابی و اموزش تحویل در امریکا تحویل شده است سازه ی جت چهارم BK-04 در حال ساخت است . سریال های 3 فروند در دست ارزیابی ZM135, ZM136, ZM137  و ZM138 برای چهارمی و برای بقیه به همین ترتیب  می  باشد  که منعکس کننده ی شماره سریال اولین دسته ی 20 فروندی از  Lightning F.1 که اولین پرواز هایشان را در 1959 تا 60 انجام دادند می باشد .   اگرچه تولید اولین Lightning F.1   (XM134 که در 1963 به انگلیس تحویل شد و در سال پس از ان دچار سانحه شد )   در این شماره گذاری ذکر نشده است قابل درک است که  F-35B ZM135 ( تصویر بالایی ) طبق شماره ی دومین فروند از  Electric Lightning های انگلیسی ( پایینی )  که اکنون در موزه ی سلطنتی جنگ نگه داری می شود   شماره گذاری شده        ( انگلیسی های خرافاتی - مترجم -) . این هواپیما (XM135) دارای  داستانی جالب و منحصر به فرد است .     Lightning XM135     XM135 معروف است برای – یا بدنام برای ! – اینکه در 22 جولای    1966 تبدیل  Lightning ای شد که در حالی که یک افسر مهندسی  در پشت فرامین در حال انجام تست های زمینی بود  ناگهان و به طور تصادفی به اسمان برخاست !  فرمانده ی وینگ Walter “Taff” Holden به دنبال رفع مشکل الکترونیکی مضمنی بود که تنها در حالی که هواپیما در حال شتاب گیری بود خود را نمایان می ساخت . با کانوپی بسته و شاسی قفل شده روی زمین و صندلی پران پین شده در جای خود  ,  هنگامی که هواپیما به ارامی در پایگاه  RAF Lyneham’s ‘lazy runway’ در حال تاکسی کردن بود    Taff سرگرم تلاش بیهوده ای برای پیدا کردن منشا عیب بود و واقعه هنگامی  رخ داد که او سحوا کنترل جریان سوخت را در وضعیت reheat  ( باز گرمایش )  قرار داد .  Lightning که به سرکشی و قدرت مهار ناپذیرش مشهور بود همچون جانوری بی رحم بود . قبل از انکه Taff  متوجه شود چه اتفاقی افتاده , هواپیما شتاب گرفت  ,همچون مشعلی فروزان . بدون دقت به حمل کننده های سوخت و سایر هواپیما ها روی باند فعال تیک اف کرد . برفراز حومه ی ویلتشایر صاعقه سینه ی اسمان را شکافت . خوشبختانه Taff مقداری تجربه در پرواز با هماپیماهای ملخی سبک داشت  که باعث شد به سختی به ویژگی های پروازی این ماشین 2 موتوره اشراف یابد .  پس از 2 تقرب ناموفق به باند اصلی فرودگاه Lyneham  ,  تلاش سوم با خوش شانسی همراه شد و Taff فرود موفقیت امیزی را تجریه کرد البته با سابیدن دم هواپیما روی بتن و قطع کردن کابل ترمز . پس از اینکه کابل ترمز رفت قاتی یه باقالیا Taff برای متوقف کردن Lightning در 100 یارد باقی مانده تنها به ترمز چرخ ها متکی بود . این ماجرای فراموش نشدنی با جان بدر بردن سرنشین و هواپیما خاتمه یافت ( ازراییل یه حال اساسی بهش داده ).   در 1974      XM135    به عنوان میراث ملی حفظ شد   Taff با وجود برخی جراحات و استرس های پس از حادثه به طور کامل بهبود یافت      Future British F-35Bs     ها ی  بعدی انگلیس    F-35B  زمان مشخص خواهد کرد که ایا سریال نامبر های            برای انعکاس خاطره ی دسته ی  اف 1     ادامه خواهند داشت یا خیر  . با استناد به  F-16.net هواپیما های  ZM139 – ZM144  در حال حاضر در نوبت قرار دارند  که شماره سریال های 145 – 147 و 163 – 167 را باقی می گذارند .  هواپیمای با کد XM168 برای ازمون های سازه ای ساخته شده بود که هرگز پرواز نکرد در حالی کهXM148 و 149  هنوز تکمیل نشده اند ممکن است مجددا سریال  ZM134  ( کد همون الکتریک لایتینگ ای که سقوط کرده بود – مترجم - ) روی بدنه ی یک Lightning II  تازه تحویل شده در اسمان انگلیس پرواز کند .     ///////////////////////////////////// منبع   ترجمه از 7mmt  .   کلیه ی حقوق برای نویسنده محفوظ است   امید وارم مورد توجهتون قرار گرفته باشه    با تشکر ویژه از زحمات مدیران عزیز   military.ir

احتمال خیلی زیاد به خاطر فاصله و زاویه ی تصویر است هر چند ممکنه نمونه ی اصلاح شده با استابلایزر و الات مکانیکی بهینه شده هم باشه 

    یه مصباح 1 دیگست که با زاویه قرار گرفته تمام 8 لوله در 2 ردیف و مخازن جعبه ای مهمات مشهود است 

سلام  اون عکس زنبور یه تصویر تمثیلی از نحوه ی کار سامانه است . عنوان تایپیک هم مطلقا مناست نیست ( البته صرفا نظر شخصیه منه )   :rose:

تعدادی تصاویر مرتبط   http://www.flightsim.com/vbfs/attachment.php?attachmentid=149717&d=1371192993     http://www.biker-models.cz/data/product/302_308.jpg   برخی جوانان سوال کرده اند که ایا ماکتش هم هست ؟ :)   http://www.flightsim.com/vbfs/attachment.php?attachmentid=149718&d=1371192995   وقتی یکی دوتا گیلاس دیگه جواب نمیده ! هلاک ظرفیت ژنرال ام :)   http://worldofwarplanes.eu/dcont/fb/spitfireblog/entry3/goering.jpg?MEDIA_PREFIX=/dcont/fb/

  این که الان کجا هستیم البته مهمه ولی مهمترو هیجان انگیز تر اینه که با ادامه ی این روند در 50 یا حتی 100 سال اینده کجا خواهیم بود ! شجره ی طیبه ی  انقلاب اسلامی سنگ بنای امارتی رو پایه گذاشت که همه ی کلاه ها را از سر خواهد انداخت .

اقایون اون موقعی که هنوز نه به دار بود نه به بار وعده ی سر خرمن می دادند (اون هم در حالی که رهبری بدبینی خودشان را نسبت به مذاکرات اعلام کرده بودند ) باید فکر اینجاش رو هم می کردند .  هرچند همین حالاش هم میشه از این تنگنا سربلند بیرون امد . من به شخصه امیدم به همون وعده ی رهبری عزیز هیت که فرمودند ان شاالله به فضل خدا ما در این مذاکرات متضرر نخواهیم شد . ان شاالله که دولت از این ازمون موفق بیرون بیاد .

به نظر من این امکان وجود داره ( در واقع امید وارم  ) با توجه به اینکه طرحهایی که به M-ATF 2010 و fb-44  معروف شده اند نیروی پیش رانش هر دو توسط یک دستگاه موتور rd-33  یا مشابه ان تامین میشوند و از نظر ابعاد و ظرفیت تقریبا در یک کلاس قرار می گیرند و از طرفی طرح fb-44 طرحی به ظاهر قدیمی تر است که به نظر می رسد با توجه به شکل بدنه  ار سی اس قابل توجهی داشته باشد این 2 پروژه ی به نظر مترادف در هم ادغام شده باشند و ما شاهد طرحی به روز تر با پنهان کاری نسبی بیشتری باشیم                         

  در 24 مارچ 1956 به آب انداخته شد . ناو موشک انداز (Colbert (C611  در یکی از بهترین کارخانه های کشتی سازی انگلیس ساخته شده بود و تا 1991 در نیروی دریایی فرانسه خدمت می کرد .  پس از آن به یک کشتی موزه جهت سرگرمی همچنین آموزش بازدیدکنندگان علاقه مند مابین سال های 1993 تا 2007  در بوردو تبدیل شد . اما به دلیل مخالفت مسئولین شهر و ساکنین اسکله که کمپین " بیایید کلبرت را غرق کنیم " ‘Let’s Sink the Colbert’  را براه انداخته بودند تصمیمی جنجال برانگیز برای دور انداختن (اوراق کردن) آن گرفته شد . با تاسف برای انجمن دوستداران کلبرت، واحد مالک ناو حاضر به پراخت هزینه های تعمیر و نگه داری موثر ناو نشد و این کشتی سابق نیروی دریایی فرانسه به آخر خط رسید.   در ادامه تصاویری از لحظات در حال احتضار این ناو سنگین وزن را در حالی که در Landévennec لنگر انداخته بود می بینیم. صفحات فولاد ضد زنگ در عرشه و قسمت های داخلی به طور شگفت انگیزی سالم باقی مانده اند.       C611 که به افتخار سیاست مدار فرانسوی Jean-Baptiste Colbert کلبرت نام گرفته بود در ابتدا به عنوان یک ناو  پدافند موشکی ضد هوایی ساخته شده بود . حتی در شرایط انتظار برای اوراق موشک های رنگ و رو رفته هنوز از عرشه ی اصلی به سمت اسمان نشانه رفته اند .        در جایی دیگر توپ های زنگ زده در برجک های خود باقی مانده اند . در حالی که زنجیر های فلزی سنگین رد طول عرشه رو  به جلو پهن شده اند .       ناو  C611 ششمین ناو فرانسوی بود که نام Colbert را یدک می کشید . ناو فبلی با همین نام در 1942 در Toulon غرق شد .        قسمت پل خالی شده تجهیزات اصلی برای استفاده در جای دیگر جدا شده اند . بازدیدی بی سر و صدا از کشتی از خدمت خارج شده.        در سمت مقابل تعداد زیادی از کنسول ها و پنل های کنترل به شکل قابل ملاحظه ای دست نخورده باقی مانده است        در سوی دیگر رادار ها در سکوت کامل خفته اند . نمایشگر هایی که زمانی اهداف و تهدیدات را نمایش می دادند هنوز در جای خود هستند .       سایر سیستم هایی که در درون کشتی جای دارند در میان چند مایل کابل اویزان در کالبد کشتی مرده و عاری از حیات ( "نیرو" در متن اصلی)        یک تخت پزشکی تا شونده ی زرد رنگ ,   رنگ های یکنواخت و خسته کننده ی کلبرت , درون کابینی که به احتمال زیاد از معاینات دندان پزشکی تا معاینات روتین و حتی جراحی های پیچیده از ان استفاده می شده است .          کابین کاپیتان شامل تختی که یک بار توسط ژنرال   Charles de Gaulle در سفرهای اقیانوس اطلس در دهه ی60 از ان استفاده شده بود .       در زیر عرشه ,  یک موشک هنوز به طور اماده اویزان در بالای تیوب شلیک قرار دارد .         پلی که دیدگاه فرماندهی را در برابر اب های پیش رو فراهم می اورد . در حالی که عرشه ی کلبرت در زیر لایه ای از خوردگی و زنگ زدگی رها شده است .      اما به عنوان یک غفلت احتمالی , این ناو پیر هنوز هم برای یک نگاه توانمند به نظر می رسد . موشک های از بین رفته ی کشتی یادآوریست برای یک سرنوشت تجربه شده برای هر نظامی .        منبع   ترجمه از 7mmt / &mmt www.military.ir   امیدوارم از مطالعه ی این مطلب لذت برده باشید . با بشکر از زحمات مدیران گرامی  استفاده با ذکر منبع بلا مانع است .   ------------------------------------------ تصاویر به گالری منتقل شد Commandant

180 متر طول و حدود 8750 تن وزن

به نظر من برای این حرامی ها به طور غیر مستقیم باید یه رقیب که توان هماورد باهاشونو داشته باشه از همون طیف خشک مغز خوارج سلفی وهابی بتراشیم ( البت اگه تا حالا زیادی دیر نشده باشه )

با توجه به این تصویر  http://yjcphotos.ir/photos/Images/large/File_9773_180339.jpg و خبری که چند ماه قبل از 2 برابر شدن برد رادار سامانه ی مرصاد منتشر شد من حدس می زنم از این رادار در نسل جدید مرصاد نیز استفاده می شود ولذا برد رهگیری اون دست کم 160 کیلو متر خواهد بود .

سلام میگم صرفا فقط به عنوان یک فرضیه نظرتون چیه که پهپاد همون مدل هرمس 180 یا ارتقا یافته ی اون باشه که به صورت قطعه قطعه و حتی در چند زمان و مکان مختلف از مرز وارد شده در جای مناسبی مجددا منتاژ شده و در حالی که ما 4 چشمی مراقب مرز های هوایی مون هستیم تجاوز به حریم هوایی مون بدون عبور از مرزهای هوایی رخ داده باشه و اطلاعات کسب شده به صورت ریل تایم بدست تیم هدایت کننده رسیده باشه در حالی که هدف از عملیات بیشتر جنبه ی تبلیغاتی اون بوده باشه که اهداف نظامی اطلاعاتی ذیل اون تعریف شده باشند که در صورت صحت چنین سناریو ی فرضی ای ( فقط داریم گمانه زنی می کنیم ) ره گیری و  گرفتن اون تیم نفوذی قطعا به مراتب بیش از زدن خود پهپاد ارزش خواهد داشت که البته در چنین سناریو ای اینکه این تیم عناصر خائن باشند در حالی که کمترین اطلاع ممکن را در مورد عملیات دارند و عمده ی روند عملیات به صورت خود کار با حداقل دخالت انسانی و از طریق نرم افزار های از قبل برنامه ریزی شده صورت بگیره بیشتر خواهد بود .