[quote]جالب بود.. هي يه حسي بهم ميگفت 4 تا تاپيكي كه امشب زدين رو يه جايي ديدم.. الان كه اينو كه 5 امين بود رو ديدم مطمپن شدم چون خيلي وقت پيش منم همين رو داده بودم سايت... كلا امشب حسابي تركوندي شما...فكر كنم ركورد تكراري ها رو زدي.. يا شايد من اون 4 تاي ديگه رو يه جاي ديگه ديدم... [/quote] سلام دوست عزیز کارآگاه حس شما کاملا درست میگه همه و همه برای پرتال گفتگوی ایرانیان هست نمی خواستم تکراری بفرستم اما احساس می کنم این چند وقته تایپیک های نظامی خیلی خیلی کم شده فقط خواستم یادآوری مجدد - اول به خودم - داشته باشم که این سایت جدا از همه چیز اول از همه یک سایت نظامی یه حداقل برای لحظاتی چند تا تایپیک نظامی رو اسکرول باشه - برای چند لحظه همین هم غنیمته !! جدا از تایپیک های سیاسی و اجتماعی و خبری یک دلخوشی ساده از یک کاربر جزء که دلش برای دوران قدیم سایت دوست داشتنی ش خیلی تنگ شده گاهی اوقات احساس می کنم خوندن تایپیک های تکراری نظامی - حداقل برای من - خیلی جذاب تر از خوندن اخبار سیاسی و اجتماعی و تایپیک های پر از بحث و جدله مطالب قدیمی دوباره برای کاربران جدید تکرار می شه - حداقل مزیتی که داره - قصه - به قول شما ترکوندن - امشب من همین بود . خدانگهدار

[align=center][b] تاكنون 5 فروند از هواپيماي بلوگا ساخته شده است كه ايرباس پنجمين فروند را به ‏عنوان هواپيماي پشتيبان و نيز براي جابجا كردن بارهاي سفارشي از خارج كمپاني در ‏نظر گرفته است . تصاوير زير از هواپیمای ابَر ترابری شركت هواپيما سازي "ایرباس " موسوم به «نهنگ بلوگا» که مدل تغییر یافته A300-600 است و برای حمل و نقل قطعات بزرگ هواپیما بین کارگاه‌های مختلف ایرباس بکار می‌رود. قطعات اين هواپيما همانند ديگر هواپيماهاي مدل ايرباس در كشورهاي مختلف اروپايي ساخته مي شود اما در نهايت تنها در دو شهر هامبورگ آلمان و تولوز فرانسه مونتاژ مي شود . اين هواپيما در واقع ساخت چهار كشور اروپايي آلمان ، بريتانيا ، فرانسه و اسپانيا است . بال ها و چرخ دنده هواپيماي نهنگ بلوگا در بريتانيا ، دم هواپيما و درهاي آن در اسپانيا ، بدنه آن در آلمان و دماغه و اجزاي داخلي آن در فرانسه ساخته مي شود. قطعات هواپيماي ايرباس تا ميانه هاي دهه 1990 بيشتر از طريق زميني جابجا و منتقل مي شد اما به واسطه بزرگتر شدن بدنه و حجم قطعات هواپيما ، نياز به انتقال هوايي و ساختن هواپيمايي براي انتقال قطعات بزرگ و حجيم هواپيماي ايرباس براي مونتاژ در فرانسه بيش از پيش احساس مي شد . پيش از دهه 1990 كمپاني ايرباس براي انتقال هوايي قطعات حجيم خود مثل بال ها و... از هواپيماي " سوپر گوپي " استفاده مي كرد ، اما در سال 1996 براي نخستين بار با طراحي و ساخت هواپيماي بولگا اين مهم از طريق اين هواپيماي غول پيكر صورت گرفت. تاكنون 5 فروند از هواپيماي بلوگا ساخته شده است كه ايرباس پنجمين فروند را به ‏عنوان هواپيماي پشتيبان و نيز براي جابجا كردن بارهاي سفارشي از خارج كمپاني در ‏نظر گرفته است . بلوگا توانايي حمل بارهايي به حجم 1500 مترمكعب و وزن 42 تن را تا برد 900 ناتيكال مايل دارد كه با سبكتر شدن ‏بار اين مسافت نيز افزايش مي يابد . براي مثال بار 40 تني تا 1500 ناتيكال مايل و بار ‏26 تني تا 2500 ناتيكال مايل .‏ بخش بار داراي ارتفاع و پهنايي برابر با 7 متر بوده و طول قابل استفاده اي تا نزديك به ‏38 متر است بطوريكه اين هواپيما با داشتن محفظه باري با اين ابعاد توانايي حمل 2 ‏هليكوپتر شينوك با روتورهاي تا شده بدون نياز به دمونتاژ و مونتاژ را دارد.‏ به دليل قرار گرفتن عرشه اصلي بار در ارتفاع 5.5 متري ، بلوگا به تجهيزات ويژه ‏فرودگاهي جهت بارگيري و تخليه بار نياز دارد كه اين امر با طراحي پلتفورم 100 تني ‏بارگيري و تخليه حل شده است . بلوگا داراي دو موتور توربوفن جنرال الكتريك ‏CF6-80C2A8‎‏ بوده كه سرعت پيمايشي ‏برابر 0.7 ماخ رادر حداكثر ارتفاع 35000 پا امكان پذير مي سازد . [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/1%7E226.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/2%7E200.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/3%7E168.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/4%7E146.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/5%7E135.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/6%7E113.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/7%7E102.jpg[/img][/b][/align] ********************************** http://www.web.iran-forum.ir

[align=center]Lockheed F-117A Nighthawk Lockheed U-2S Lockheed F-16CJ Fighting Falcon Lockheed Martin F-22A Raptor McDonnell Douglas F-15C Eagle Lockheed SR-71A Blackbird Fairchild A-10C Thunderbolt II Boeing B-52H Stratofortress Northrop Grumman B-2A Spirit ************************************ http://www.iranhall.com[/align]

[quote] یاد دوران آقای قالیباف بخیر چه دوران طلایی بود تازه شاهد ظهور یک نیروی انتظامی و پلیس تخصصی بودیم اما ......................[/quote] سلام دوست من . بله دوران سردار قالیباف واقعا طلایی ترین دوران برای پلیس ایران بود - سردار همیشه عزیز ما شفقت و ابهت رو به نیروی انتظامی برگردوند . لکن با این امای آخر شما کاملا مخالفم. این راه همچنان ادامه داره ... ********************************* دوستان عزیز منهم خواهش میکنم به احترام جهان پهلوان فقیدمون لحظه ای از این بحث و جدل ها سکوت کنیم .

[b][quote] راستی اون عکسی که گذاشتید یه خانم کنار هواپیما بود مگه ما خلبان زن هم داشتیم؟[/quote] سلام برادر بله خلبان زن هم داریم خوب هم داریم اما قصه پر از درد اونها رو هم گوش کن : زماني كه در سال 1318، عفت تجارتچي به عنوان اولين خلبان زن ايراني با هواپيماي شخصي پرواز كرد ، شايد آمده بود راه را براي ديگر خلبانان زن باز كند تا بدون توجه به معيارهاي جنسيتي، بتوانند به عنوان كاپيتان پرواز كند. كاپيتان مريم بخشي، صاحب صداي يكي از دو زني بوده كه مسافران ايرلاينهاي ايراني تاكنون از داخل كابين خلبان شنيدهاند؛ با همان صدا ميگويد، ايرلاينها براي جذب خلبان آزمون ميگذارند، اما زنان، عليرغم كسب نمرات بالا، جذب نميشوند." وي ميافزايد، ايرلاينهاي داخلي ديد خوبي به خلبانان زن ندارند و پرواز آنها نياز به فرهنگسازي بيشتري دارد. در عين حال، دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي در گفتوگو با خبرنگار ايسنا ابراز عقيده ميكند كه زنان خلبان بهتر است به جاي پرواز، به وظايف فطري خود بپردازند! به گفته مهدي عليياري، خلباني در ايران دشوار و با استرس زيادي همراه است و فرهنگ كشور اقتضا ميكند زنها بيشتر به وظايف فطري خود بپردازند. دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي ميگويد، ايرلاينهاي داخلي به دلايل شغلي و فرهنگي، تمايلي به جذب خلبانان زن ندارند: "شرايط زندگي زنان مانند بارداري، به طور طبيعي آنها را محدود ميكند." اين در حالي است كه كاپيتان بخشي چنين مواردي را بيشتر نوعي بهانهجويي براي عدم جذب خلبانان زن ميداند. وي به ايسنا ميگويد: مگر خلبانان زن چند بار در زندگي وضع حمل ميكنند؟ آنهم در شرايطي كه مردان خلبان نيز در دوره كاري خود بارها از مرخصي استفاده ميكنند. در هر صورت، طبق قانون، خلبانان زن هم مثل مردان ميتوانند هدايت هواپيما را در دست گيرند. معاون سازمان هواپيمايي كشوري در اين زمينه اظهار ميكند كه از نظر سازمان هواپيمايي كشوري، استخدام و پرواز خلبانان زن منعي ندارد و گواهينامه خلباني براي تمام فارغالتحصيلان، اعم از زن و مرد، صادر ميشود. عليرضا منظري اضافه ميكند كه درنهايت، اين ايرلاينها هستند كه دست به گزينش خلبان ميزنند. به گفته وي، در برابر پرواز خلبانان زن مقاومت رواني وجود دارد و برخي فكر ميكنند زنان نميتوانند به عنوان كاپيتان پرواز كنند؛ هرچند كه خلبانان زن در مواردي قابلتر از مردان هستند. يكي از كارشناسان پرواز نيز در گفتوگو با ايسنا ابراز عقيده ميكند كه ناموفق بودن زنان خلبان در تستهاي روانشناسي پرواز، دليل عدم تمايل ايرلاينها به جذب خلبانان زن است. محمد بشارتي ميگويد: خلبانها بايد قدرت تصميمگيري بالا و واكنش سريع داشته باشند؛ اما زنان چندان در اين كار موفق نيستند. اين در حالي است كه رييس پژوهشكده استاندارد و حقوق دانشگده هوا و فضا با تاكيد بر آنكه خلباني نياز به دقت بالايي دارد، دقت و ظرافت زنان در انجام امور را بيشتر از مردان ميداند. گلرو ميگويد، زنان كمبودي براي انجام وظايف خلباني ندارند و با توجه به دقت و حساسيت بيشتر ميتوانند بهتر از خلبانان مرد عمل كنند. در شركت هواپيمايي كاسپين نيز هيچ خلبان زني وجود ندارد. اصغر رزاقي - مديرعامل شركت هواپيمايي كاسپين- به ايسنا ميگويد، خلباني شغلي مردانه و مشكل است؛ هرچند تاكيد ميكند كه با توجه به اينكه موانع قانوني و شرعي براي استفاده از خلبان زن وجود ندارد، ايرلاينها ميتوانند از آنها استفاده كنند. رزاقي با اشاره به بيميلي ايرلاينهاي داخلي به جذب خلبانان زن، ميگويد: ايرلاينها خلبان با تجربه را نميگذارند از خلبان بيتجربه استفاده كنند. مسالهاي كه گلرو نيز به آن اشاره ميكند و ميگويد: زنان خلبان به دليل نداشتن تجربه لازم هنوز نتوانستهاند جايگاه خود را در خطوط هوايي كشور پيدا كنند. اما گذشته از تجربه پروازي به عنوان يكي از ويژگيهاي مهم خلبانان ايرلاينها، به اعتقاد مديرعامل شركت هواپيمايي ايرانايرتور، خلبانان مرد بر خلبانان زن اولويت دارند. مهدي صادقي ميگويد كه با توجه به ويژگيهايي چون حساسيت و جسارت در اين حرفه، ايرلاينها بيشتر از خلبانان مرد استفاده ميكنند. بهگفته وي، در ايران زمينه براي پرواز خلبانان زن وجود نداشته و تنها درصد كمي از زنان متقاضي اين كار هستند. در حال حاضر حدود پنج، شش خلبان زن وجود دارد و نزديك به 20 نفر نيز در حال طي دورههاي آموزشي هستند؛ آنهم در وضعيتي كه بهدليل خارج شدن آموزش خلباني از كنكور سراسري و محدود شدن آن به آموزشگاههاي آزاد، هر كدام بهطور متوسط ، براي طي دوره خلباني مبلغي در حدود 30 ميليون تومان هزينه ميكنند؛ در شرايطي كه با دريافت گواهينامه پرواز نيز در داخل كشور بازار كار ندارند. بهگفته دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي، تجربه و نگاه واقعبينانه نشان ميدهد كه پرواز خلبانان زن در ايران چندان ميسر نشده است. عليياري ميگويد: يك زن را در جمع وسيع مردان بهراحتي نميتوان بهكار گرفت. به گزارش خبرنگار ايسنا، سميرا نوروزي يكي از زناني است كه گواهينامه خلباني خود را از فيليپين دريافت كرده و در آزمون سازمان هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران نيز قبول شده است، اما اكثر شركتهاي هواپيمايي كشور حاضر به استفاده از وي در كادر پروازي نيست. وي ميگويد: عليرغم اينكه مدارك بنده هيچ نقصي ندارد، به عنوان كمك خلبان از بنده استفاده نميشود. نوروزي با اشاره به اينكه در ايران زنان و مردان در اكثر مشاغل همپاي هم فعاليت ميكنند نسبت به اينكه در صنعت هوانوردي از زنان به عنوان خلبان يا كمك خلبان استفاده نميشود ابراز گله كرد. وي تاكيد ميكند اگر قرار است از زنان در اين زمينه بهره گرفته نشود چرا اساسا اين افراد مورد آموزش قرار ميگيرند [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/90%7E0.jpg[/img] اكرم منفرد ( راست ) و ساساندخت ساسانى ( چپ ) در فرودگاه نظامى قلعه مرغى تهران. ساساندخت ساسانى در سن 20 سالگى عنوان جوانترين زن خلبان ايران را به خود اختصاص داده و اکرم منفرد نيز بيشترين دفعات پرواز را انجام داده بود [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/91%7E1.jpg[/img] یکی از دانشجویان خلبانی اون عکس رو هم که در پست قبلی دیدی مربوط به یکی از دانشجویان خلبانی زمان شاه بوده - فقط عکس یادگاری نیست . [color=darkblue][align=center]***********************[/align][/color] [align=center][size=18][color=darkblue]در نگاه کسانی که پرواز را نمی فهمند هر چه بیشتر اوج بگیری کوچکتر دیده می شوی ........[/color][/size][/align] [color=darkblue][align=center]***********************[/align][/color] http://www.daneshju.ir/forum/f550/t66236.html[/b]

[quote][quote]دوستان لطفاً در فرمايشاتشون، به [size=18][color=red]اعتقادات[/color][/size] و قوميت و مذهب ساير كاربران كاري نداشته باشن. ناسلامتي اين سايت، يه سايت نظامي هست و بحث دوستان هم در قالب امور نظامي و گاهاً تاريخي - سياسي هست. پس فكر نكنم اين مسائل، به دين و زندگي و قوميت كاربران برگرده كه نيازي به استفتاء در اين خصوص باشه. از تمامي دوستان درخواست مي‌كنم كه صرفاً حول محور موضوع بحث بفرماين و به حاشيه نزنن.[/quote] 1. اگر متن بنده را با دقت می خواندی، میدیدی که بنده با نهایت احترام و کسب اجازه از ایشان پرسش کرده، پیشاپیش معذرت خواهی نموده و ایشان را جهت پاسخگویی مخیّر دانستم... 2. ببینم شما واقعا اعتقاد داری که دیدگاه هایی که یک فرد از خویش ابراز می نماید، مانند این جمله: [quote] البته بازم کاری ندارم ولی فلسفه جشن 2500 ساله درست بود موقع اجراش و نحوه اجراش اشتباه بود ! ...[/quote] ربطی به [color=red][size=18]اعتقادات[/size][/color] و نحوه ی نگرش وی ندارد؟ 3. برای این پرسش دلیلی وجود داشت که شاید (و احتمالا شاید) زمانی از آن مطلع شوی.[/quote] در مقامی نیستم که بخوام ارشاد کنم یا خدای ناکرده به جای مدیران محترم حرفی زده باشم اما به عنوان یک کاربر جزء و به عنوان یک فرد کاملا بی طرف عرض می کنم 1- اعتقادات هر کس - ولو درست یا نادرست - به خود اون فرد ارتباط خواهد داشت و ولا غیر ... 2- بهتر نیست به جای درهم کوبیدن شخصیت دیگران و افاضه فضل نمودن و در لفافه حرف زدن لطف فرموده و همه اون چیزهایی رو که می دونید برای خودتون نگه دارید و در سایت عنوان نکنید ؟؟؟ - به دلیل جلوگیری از ایجاد تشنج و ناراحتی و عدم بیشتر شدن فضای ملتهب در سایت - 3- و اما فلسفه جشن های شاهنشاهی : خرج بسیار - به اندازه ای که کمر مملکت زیر بار سنگین این ارقام نجومی می شکست .( در شرایطی که اکثریت مناطق کشور در فقر مطلق و بدون کوچکنرین امکانات رفاهی و معیشتی زندگی می کردند ) فساد فراوان - این یک طرف سکه و اما طرف دیگر گرامیداشت یاد و نام و خاطره همه افرادی که به هر عنوان - شاه یا حاکم یا وکیل الرعایا - در طی 2500 سال قبل برای اعتلای ایران سهمی داشتند - به غیر از شاهان بی مقدار کل سلسله قاجاریه از ابتدا تا به انتها - زنده نگه داشتن نام و یاد شاهانی مثل انوشیروان عادل - تاریخچه پر از افتخار برخی از حاکمان ایران زمین - نه همه - ملتی که به تاریخ و فرهنگ باستان خودش اعتقاد نداشته باشه از درون نابوده ( به این جمله چقدر اعتقاد دارید ؟؟؟) خدا رو شکر که در فرهنگ باستانی ایران نه قوم مغول بودیم که تاراجگر و خونخوار باشیم و نه هیتلر بودیم که جنگ جهانی به راه انداخته باشیم اولین منشور حقوق بشر دنیا به دست یک شاه ایرانی نوشته و اجرا شد انوشیروان عادل که حتی عدالتش شامل حال حیوانات هم می شد نادر شاه افشار - کلب آستان علی نادر قلی - قضیه ش رو می دونید چیه ؟؟ بد بوده ؟؟ کریم خان وکیل الرعایا شاهان دوره صفویه - بغیر از شاه سلطان حسین - این شاهان چه ایرادی داشتند ؟؟؟ ******************************************** خلاصه کلام و حرف آخر : شما اگر با فردی مشکلی دارید - دعواها درگیری ها اختلافات نظر شخصی - لطفا این مشکلات رو در PM - با عرض معذرت و جسارت - مطرح بفرمائید نه داخل سایت و در تایپیک ها و زیر عناوین و موضوعات مختلف که موضوع مورد بحث لوث نشود . ******************************************* این چند روز احساس می کنم فضای سایت بی نهایت ملتهب و متشنج - آتش زیر خاکستر - شده و عده ای یا خواسته و یا ناخواسته فقط به این التهاب گویا دامن می زنند !!! چرا ؟؟؟ ***************************************** از محضر محترم همه و همه مدیران و بزرگان سایت بابت این دخالت بی جا و کاملا بی مورد بی نهایت شرمنده ام و عذر می خواهم.

[b] [color=darkred]تعريف جنگ رواني[/color] وزارت جنگ آمريکا در کتاب «در صحنه نبرد»، جنگ رواني را اين گونه تعريف مي کند: «جنگ رواني استفاده برنامه ريزي شده از تبليغات و ساير اعمالي است که قبل از هر چيز با هدف تاثير بر نظرات، احساسات، مواضع و رفتار جوامع دشمن، بي طرف، يا دوست و به شيوه اي خاص دستيابي به اهداف ملي صورت مي گيرد.»(1) نکته اي که مي توان از تعريف بالا دريافت، اين است که جنگ رواني به زمان جنگ و يا زمان اعلام وضعيت فوق العاده محدود نمي شود. نيروي دريايي آمريکا نيز در کتابي به موضوع «جنگ رواني» اين گونه مي پردازد: «وظيفه عمده جنگ رواني، تحميل اراده ما بر اراده دشمن است، به منظور حاکم شدن بر اعمال آنان از راههاي غير از راههاي نظامي و وسايلي غير از وسايل اقتصادي.» «عمليات مربوط به جنگ رواني ممکن است کوتاه مدت يا دراز مدت باشد که انواع فعاليتهاي کوتاه مدت آن موارد زير را شامل مي شود: الف- تبليغات راهبردي ، ب- تبليغات جنگي، ج- نشر خبر، د- فريب دشمن به روشي منظم و دقيق، ه- تبليغات سري. جنگ رواني دراز مدت، شامل نشر خبر به روش مستمر و با استفاده از وسايل مختلف و يا هدف کمک به سياست خارجي دولت و بالا بردن شهرت و اعتبار آن و دستيابي به دوستي و تاييد، مي باشد.»(2) [color=darkred]اهداف جنگ رواني[/color] بايد توجه داشت که شکست حقيقي، در جنگ رواني نهفته است چرا که اين جنگ رواني است که يک کشور را از ادامه مقاومت محروم مي سازد و موجوديت سرباز را به عنوان يک فرد از بين مي برد و او را به يک ابزار جنگي نامناسب تبديل مي نمايد. در واقع جنگ رواني تنها چيزي که سرباز را به ادامه جنگ وامي دارد، از او مي گيرد و سرباز بدون اميد شبيه تانکي است که بر بالاي آن توپي استوار نباشد. براي آنکه بتوانيم بهتر با مفهوم جنگ رواني آشنا شويم به اهدافي که جنگ رواني در پي تحقق آن است، اشاره کوتاهي مي کنيم: [color=darkred]هدفهاي سياسي[/color] به جرات مي توان گفت که اغلب عمليات رواني که دولتي بر ضد دولت ديگر انجام مي دهد، به منظور تحقق هدفهاي سياسي مي باشد که اين هدفها با توجه به مسئله زمان، داراي ماهيتهاي متفاوتي هستند و در نتيجه جنگ رواني اهداف سياسي دراز مدت، کوتاه مدت و يا ميان مدت را دنبال مي کند. به عنوان مثال اهداف سياسي کوتاه مدت آمريکا از ايجاد جنگ رواني عليه ايران اين است که در مقطع کنوني بيانيه اي در شوراي امنيت بر عليه ايران صادر شود. اهداف ميان مدت آمريکا نيز اين است که ايران را از دستيابي به فناوري آوري صلح آميز هسته اي محروم سازد و غني سازي اورانيوم را در خاک ايران متوقف کند. اما اهداف دراز مدت آمريکا در بازي هسته اي ايران، اين است که با فريب افکار عمومي و با توسل به زور يک جوي ناسالم و جنگ رواني را بر عليه کشورمان پي ريزي کند و به خيال واهي خويش به «براندازي خاموش» يا «براندازي نرم» ايران اسلامي دست يابد. [color=darkred]هدفهاي سياسي- نظامي[/color] اهداف سياسي- نظامي که آمريکا و ديگر دشمنان ايران اسلامي در جنگ رواني دنبال مي کنند، مي توان در موارد زير خلاصه کرد: 1- ممانعت از اينکه هيچ دولت ديگري با ايران متحدد نشود و يا به يک پيمان مخالف عليه آمريکا نپيوندد. 2- تضعيف و از بردن وحدت بين کشورهاي اسلامي و کشورهاي عضو هر پيمان سياسي- نظامي مخالف آمريکا 3- ترغيب حالت فروپاشي و از هم گسيختگي در خاک ايران. 4- حمايت هاي سياسي و نظامي از نيروهاي اپوزيسيون و اشرار در برخي از مناطق مرزي ايران. 6-تضعيف ساختار نظارت و سلطه اجتماعي و سياسي در کشور ايران … [color=darkred]هدفهاي نظامي جنگ هاي رواني [/color] براي تحقق دو نوع عکس العمل رواني متفاوت از يکديگر در فکر سرباز دشمن به کار مي رود، که نوع اول، به طور کلي از بين رفتن روحيه يا کفايت نظامي سرباز است. در اين حالت سرباز در مورد مسئله جنگ بي علاقه مي شود و برخوردي منفي پيدا مي کند، به اين نوع از عکس العمل رواني مي توانيم عنوان «عمليات روحيه» اطلاق کنيم. اما نوع دوم عمليات رواني با اين هدف صورت مي گيرد که تاثيري شديدتر بر سرباز بگذارد و او را به انجام عملي بارز، که داراي تاثير مستقيم بر نبرد است، بکشاند. براي مثال، او را وادارد تا تسليم شود، يا موضع خود را ترک کند، يا دست به انقلاب بزند. اين نوع از عمليات را به سادگي نمي توان انجام داد، مگر وقتي که بر طرحي عاقلانه و مطالعه شده و بهترين اجراها استوار شده باشد.(3) بايد توجه داشت وضعيت سربازان از جهت معنوي و مادي پايه اي است که بايد طراح جنگ رواني آن را به خوبي درک کند و اين نکته را به خاطر داشته باشد که عمليات رواني نبايد به وفاداري و علاقه سرباز به وطنش تعرض کند، چرا که اين تعرض ممکن است سبب زياد شدن مقاومت وي بشود. اين مسئله را مي توانيم به خوبي در تبليغات رواني آمريکا و ديگر دشمنان ايران مشاهده کنيم که هر روز با ايجاد موجي از جنگ رواني و با پخش شايعات مربوط به حمله نظامي به تاسيسات هسته اي ايران، اين اهداف نظامي را دنبال مي کنند. ***************************************** پاورقي ها: 1تا 3- جنگ رواني، صلاح نصر، ترجمه محمود حقيقت کاشاني، انتشارات سروش و مرکز تحقيقات، مطالعات و سنجش برنامه اي صدا و سيماي جمهوري اسلامي ايران، تهران، 1380 http://www.aryanews.com/lct/fa-ir/Story/Archive/20100218162818684.htm[/b]

[quote] واقعا مشکل کجاست؟ نیروی انتظامی ما واقعا کارایی لازم را نداره. اکثر افرادی که استخدام میشند فقط برای گرفتن حقوق و از سره ناچاری پلیس شدن. آخه شغل دیگری نمی تونستند دست و پا کنند. این یک واقعیته. [/quote] [align=center][color=brown][size=18]واقعا مشکل کجاست؟[/size][/color][/align] سلام دوست من ببخشید این حرف رو می زنم اما شما احساس نمیکنی با بیان این حرفت کمی داری بی انصافانه در مورد نیروی انتظامی قضاوت میکنی ؟؟؟؟ برادر اپرا در پست های قبلی مفصل حرف هایی رو که من میخواستم بگم بیان کردند نیروی انتظامی واقعا نمیتونه برای هر فردی یک نگهبان بگذاره خدا که واقعا نیست آیا انصافا این شدنی یه ؟؟؟ یکی دیگه هم اینکه اگر در اخبار دقت کنید اوباش و اشرار اتفاقات تاسف بار اینچنینی با سرعت عمل همین نیروی انتظامی ناکارامد !در اسرع وقت دستگیر شدند پس دیگه واقعا چه وظیفه ای به گردن این سازمان بدبخت بخت برگشته می مونه ؟؟؟تشکر که بماند آخر الامر همه تقصیرها به گردن اونهاست - باز هم - همچنان - همیشه - این از ناکارآمدی سازمان - البته نباید غیر منطقی بود به هر حال هر سازمان هر مجموعه ای ایرادات و نواقص و عیب هایی هم در عملکردش هست اما اینکه بگیم ناکارآمد اونم وقتی که در اکثر موارد در اسرع وقت مسببین این فجایع دستگیر می شن کمی بی انصافی یه - و اما شما فرمودید حقوق و از سر ناچاری پلیس می شن - کدوم حقوق برادر من ! چه کاری ؟؟؟ شما کجای کاری ؟؟؟- آواز دهل از دور شنیدن خوش است .... درست نیست بگم اما فقط برای این میگم که بدونی بشخصه جزء پرسنل این سازمانم اما رسته انتظامی خیر - من پرستارم پرستار بهداری ناجا ...... درمورد مسائل امنیتی اطلاعاتی ندارم اما مسائل اینچنینی یک چیزهایی رو از همکاران میشنوم و میدونم درمورد حقوق و از کار دل پردردی که پرسنل این سازمان دارند خدا می دونه و بس ! شما تصور کن با این درگیری روانی و مناقشات همه روزه که بچه های کلانتری و آگاهی و مواد مخدر و .... [u]همه روزه [/u]برخورد میکنند آیا حقوق ناچیز درجه داری یا افسری باز هم در مقابل این همه فشار و تنش روحی و روانی و عصبی که حتی اختیار زندگی خودت رو هم نداری باز هم حقوق به حساب می یاد ؟؟؟ بله . علی الظاهر حقوقش خوبه مزایا خیلی دارند ترفیع دارند تشویق دارند همه چی دارند اما شما تصور کن پرسنل مواد مخدر آگاهی و حتی راهور که فقط در امر عبور و مروره و به حوادث اینچنینی هیچ ارتباطی نداره هر کدوم از همکاران این بخش ها وقتی یک ماموریت بهشون میخوره و از خونواده خداحافظی میکنند واقعا نمیدونند که آیا برمیگردند یا خیر ! فقط یک مورد رو عرض میکنم همین پلیس راهور شما می دونید در سال چندین هزار - بله چندین هزار - پلیس راهور در حوادث حین ماموریت کشته می شن ؟؟ شما این درصد رو بگیر برای بچه های مواد مخدر یا آگاهی ناجا و اونو تصور کن که چقدره !!!! وقتی این سازمان امروز ده تا اراذل و اوباش رو به انحاء مختلف و به جرم های متفرقه بازداشت میکنه و فردا صد تای دیگه باند به باند مثل قارچ از کجا معلوم نیست سبز می شن چی کار باید کنه ؟؟؟ وقتی اینهارو به بند میکشه و تحویل دادگاه میده و فردا همین افراد نیشخند زنان میان از جلو چشمهای از حدقه دراومده همون افسر از کنار کلانتری رد می شن چه باید کرد ؟؟؟ گناه این سازمان با این پرسنلی که جونشون واقعا کف دست هاشونه چیه ؟؟؟ نمی شه احساساتی برخورد کرد باید منطقی بود خیلی از موارد هست که نیروی انتظامی از خودش انفعال نشون داده ضعف نشون داده اما در موارد اینچنینی واقعا مقتدرانه عمل میکنه چون امنیت مردم رکن اصلی سازمانه و سر این موضوع با هیچکس شوخی نداره ! عرض کردم من یک پرستارم کارم در امور پزشکی یه از خیلی و خیلی از مسائل امنیتی کوچکترین اطلاعی ندارم اما وقتی با همکاران صحبت میکنم اولش از مشکلات و درد جسمانی شون بهت میگن و آخرش غم و درد و تنش و اضطرابی رو که تو دلشون تو روحشون و تو وجودشون هست و ناچارند که زیر اون قیافه های خشن و مقتدرانه پنهان کنند و خدا میدونه همین موضوعات چه طور مثل خوره خردشون میکنه شما حتی به ظاهر نظامی ها دقت کنی می بینی اکثرا با اینکه کم سن و سال هستند اما بی نهایت زود چروکیده و پیر می شن یک جوان 22 یا 23 ساله رو می بینی انگار 35 سال به بالاست !!! به خاطر همین استرس و فشار و تنش روانی مربوط به کار و حرف و حدیث ها و پیامدها و عواقب کاری بعدی !!! خیلی از مشکلات دیگه هست ..خیلی ! کی میدونه این پرسنل وقتی یک باند رو متلاشی می کنند چهارتا اوباش رو دستگیر میکنند بعدش چه طور دشمنی ها در حقشون می شه تهدیدات شاخ و شونه کشیدن همین اراذلی که فردای دستگیری کنار در کلانتری منتظر افسر ایستاده تا تسویه حساب کنه - اینا همه و همه واقعیته حداقل برای یک در هزار - اونوقت چه کاری ؟ چه حقوقی وقتی زندگی خودت که بماند زندگی خانواده ت هم تحت الشعاع قرار بگیره ؟؟؟ سایه سیاه یک وحشی تمام عیار سر زندگی و خانواده ت بیفته ؟واقعا شما می تونی کمی به اون فشار روحی روانی و استرس فکر کنی چه برسه به اینکه تو واقعیت باهاش روبرو شی ؟؟ آیا این کاری هست که بشه از سر ناچاری اومد سراغش ؟؟ اون حقوق و مزایا ارزش داره ؟؟ آیا چیز دیگه ای جز علاقه و جز خدمت به وطن می تونه با این شرایط آدم رو سرپا تو این کار نگه داره ؟؟؟ ضعف ها ایرادات نواقص سازمان زیاده کسی منکر این قضیه نیست اما این تا جایی که ما می بینیم از دست پرسنل دیگه واقعا خیلی وقت ها کاری بر نمیاد و به قوانین برمیگرده این چیزیه که خیلی از کارشناسان نظامی و انتظامی بهش اذعان دارند که باید در قوانین بازنگری شه سرباز درجه دار افسر بیچاره با چندین و چند ماه و بعضا با چندین روز شب بیداری و بیست و چهار ساعت سرکار بودن و داد و فریاد مافوق شنیدن و تو پرونده و عکس های سر بریده و تن لاشه شده و خونین وکبود وتو آزمایشگاه جنایی و پزشکی قانونی و این طور مصائب سر کردن مجرم رو میگیره تحویل دادگاه میده و بعد ؟؟؟!!! فردا این آقای مجرم محترم ! در همین جامعه آزاد و رهاست یا زندانی خورده خریده یا به دلایل مختلف دیگه - [u]در هر صورت آزاده[/u] -روز از نو روزی از نو - بگذریم که فقط در مواد خیلی حاد اعدام و زندانی های طویل المدت هست که البته اون زندانی ها هم اکثرا عفو می خورند و کم می شن اینم یک واقعیته برادر من ... با این قضیه چه باید کرد ؟؟؟ باز هم گناه از ناجاست ؟؟ ببخشید پرحرفی کردم اما نه فقط تو این تایپیک تو خیلی از موضوعات دیگه دیدم دوستان کمی غیر منطقی و غیر معقول دارند قضاوت می کنند خواستم فقط و فقط کمی موضوع روشن تر شه این پرسنل به تشکر احتیاج ندارند با یکی از همکاران گشت چند وقت پیش صحبت میکردم بنده خدا روی صندلی داشت خوابش می برد بهش خندیدم و اونم خندید که 14 ساعت هست نخوابیدم همکار و گفتم چرا ؟ ماموریت بود ! در یکی از مناطق حاشیه ای و جرم خیز شهر طرح پاکسازی داشتند فقط گفت وقتی لبخند رضایت مردم رو لحظه دستنبد به دست زدن مجرم دیدم خستگی م در رفت و همون لبخند رضایت مردم برامون از صد تا تشویقی دلنشین تر بود خیلی ها هستند که تو این سازمان با این طرز تفکر کار میکنند انتظار تشکر هم ندارند چون وظیفه انسانی و اخلاقی و کاری شونه اما اینطور قضاوت کردن ها احساس نمیکنید باعث ناامیدی این قشر مطرود و واپس زده می شه ؟؟؟ هر جا هر اتفاقی که می افته دم دستی ترین سازمانی که متهم می شه همینه و اونم وقتی که خودش مسببین اصلی رو در اسرع وقت تحویل مقامات بالا تر داده و همینطور هاج و واج مونده !!! بهتره کمی واقع بین باشیم منصف باشیم این جامعه ماست که به قهقرا کشیده شده و تا زمانی که مسئولین و مردم اینطور از هم دورند بایدم شاهد مسائل خیلی خیلی بدتر و وحشتناک تر باشیم و واقعیت اصلی جامعه امروز ما اینه - همین و بس - [color=darkred]همه از هم دورند هیچکس به فکر هیچکس نیست[/color] و اینطور می شه که با یک جامعه لجام گسیخته روبرو می شیم که داریم می بینیم - در هر صورت باز هم از پرحرفی خودم از این که بحث منحرف شد صمیمانه از حضور همه دوستان عذرخواهم - به بزرگی خودتون ببخشید به نوبه خودم درگذشت مرحوم داداشی رو به همه دوستان تسلیت میگم نام ویادش در کنار بزرگمردانی چون جهان پهلوان تختی و مرحوم پوریای ولی پاینده و جاویدانه چرا که در فرهنگ اصیل ما [align=center][size=24][color=olive][b]پهلوانان هرگز نمیمیرند ....[/b][/color][/size][/align] امیدوارم خون این پهلوان سفر کرده رو زمین نمونه خدانگهدار

[b]با سلام و عرض تشکر از فیلم های بسیار زیبای برادر کاوه و توضیحات دوست عزیز shola شاید به موضوع مورد بحث ارتباطی نداشته باشه اما سیستم های هدایت موشکی انواع مختلفی داره که مرور دوباره اون در این تایپیک با هم خالی از لطف نیست . [color=olive]هدایت سیمی [/color] روش هدایت با سیم از قدیمی ترین روشهای ابداع شده برای هدایت موشک ها است. این روش هدایت، بسیار پرآوازه و مطمین برای هدایت موشکهای ضد تانک است در این روش، هدایت موشک ها از نظر عملکرد چه مدل دستی و چه نمونه های موجود نیمه خودکار با روش هدایت رادیویی فرق چندانی ندارد و تنها فرامین تغییر مسیر موشک به امواج رادیویی، به کمک سیم متصل شده به موشک به آن منتقل می شوند. دو رشته سیم از یک طرف به پرتاب کننده و از طرف دیگر به موشک وصل شده و دستورهای هدایتی از طریق این سیمها به موشک منتقل می شوند. امروزه تمامی موشکهای ضد تانک موجود نیمه خودکار بوده و شلیک کننده تنها کافی است که که سایت هدفگیر را تا زمان برخورد بر روی هدف نگاه دارد و هدایت موشک بر عهده سایت هدفگیری که مجهز به یک حسگر فروسرخ است می باشد.یکی از برتری های هدایت سیمی نسبت به هدایت رادیویی، عدم امکان ایجاد اختلال بر روی فرامین انتقالی از سیم است.موشکهای ضدتانک تاو آمریکا، اریکس فرانسه و بیل سویدی از جمله موشک های معروف هدایت سیمی هستند. [color=olive]● هدایت رادیویی [/color] روش هدایت رادیویی در نسل اول موشکهای هوا به زمین و موشکهای ضدتانک هدایت شونده به کار برده شد.این روش هدایت از زمان جنگ جهانی دوم بر روی بمبها و موشک ها مورد استفاده قرار می گرفت و باید آن را قدیمی ترین روش هدایت موشک دانست.در این روش، خلبان و یا شلیک کننده باید موشک را تا زمان برخورد به هدف در دید خود نگه دارد.یعنی خلبان باید پس از پرتاب، موشک و هدف را در یک راستای مستقیم قرار دهد و با استفاده از دسته هدایت که در اختیار شلیک کننده است به وسیله امواج رادیویی فرستاده شده برای موشک، موشک را به طرف هدف هدایت کند.این روش دقیقا مانند کنترل کردن یک هواپیمای کنترل از راه دور می باشد. در روش هدایت دستی، شلیک کننده با نگاه کردن به شعله انتهای موشک و یا چراغ چشمک زن نصب شده در عقب موشک، موشک را به طرف هدف هدایت می کرد. در مدلهای پیشرفته تر ماننده موشک ضد تانک AT-6 روسی روش هدایت رادیویی نیمه خودکار شده است.یعنی شلیک کننده تنها سایت هدفگیری را بر روی هدف قرار می دهدو سایت هدفگیر با حس کردن شعله انتهای موشک،موشک را به کمک امواج رادیویی به طرف هدف هدایت می کند.این سیستم بر روی موشکهای ضد تانکی چون آتی4 روسی، موشکهای هوا به زمین آاس7 روسی و بولپاپ آمریکایی مورد استفاده قرار گرفته است.امروزه، دیگر این روش برای هدایت موشکها و یا بمب ها مورد استفاده قرار نمی گیرد و منسوخ شده است. [color=olive]● هدایت فروسرخ [/color] هدایت فروسرخ یک هدایت داخلی و خود مختار است که نیاز به منبع خارجی برای تکمیل هدایت موشک ندارد. در این روش، حسگر نصب شده بر روی دماغه موشک بعد از شلیک، اقدام به جستجوی محیط رو به روی خود برای پیدا کردن منبع گرمایی برای قفل کردن بر روی آن می کند. این منبع گرمایی می تواند خروجی گرم هواپیما، بالگرد و یا یک موشک کروز باشد. سیستم کاونده فروسرخ تنها می تواند محیط روبروی خود را جستجو کند و یکی از امتیازات آن این است که خلبان و یا شلیک کننده بعد از قفل و شلیک موشک می تواند اقدام به شلیک موشک دیگر و یا ترک محل کند. موشک به کمک سیستم فروسرخ درون خود و به کمک بالچه های هدایت به طرف هدف هدایت می شود. اولین موشک فروسرخ عملیاتی جهان، موشک هوا به هوای سایدویندر آمریکایی بود.نسل نخست این موشکها را تنها می شود از نیم کره پشتی به طرف خروجی موتورهواپیما قفل کرد ولی امروزه با افزایش حساسیت کاونده های فروسرخ می توان این موشک ها را از روبرو نیز بر روی هدف قفل کرد. موشک های هدایت فروسرخ را می توان با استفاده از تمهای فریب دهنده گرم که مانند منور بوده و گرمایی زیاد از خود متصاعد می کنند فریب داد. خلبانان بالگرد و جنگنده بلافاصله بعد از هشدار سیستم ECM مبنی بر نزدیک شدن موشک اقدام به شلیک دستی و یا خود کار شراره می کنند. برخی از وسایل پرنده دارای سیستم تشخیص نزدیک شدن موشک هستند. این سیستم با حس کردن شعله خروجی موتور موشک که به پرنده نزدیک می شود هشدار لازم را به خلبان می دهد ولی از آنجایی که برای شلیک موشکهای فروسرخ نیازی به قفل رادار بر روی هدف نیست، در اکثر مواقع هدف بدون دریافت هیچ گونه هشداری مورد اصابت قرار می گیرد. برد کاونده فروسرخ این گونه موشک ها برای کشف منبع گرمایی کم بوده و اغلب کمتر از 20 کیلومتر است.از این رو، این روش هدایت به صورت گسترده ای برای هدایت موشک های کوتاه برد هوا به هوا و موشک های پدافند هوایی کوتاه برد و شانه پرتاب مورد استفاده قرار می گیرد. عدم نیاز به تجهیزات جانبی، این سیستم را به یک روش هدایت کارآمد برای استفاده در سلاح های قابل حمل توسط نفر تبدیل کرده است. موشکهای هوا به هوای فروسرخ K74 روسی، سایدویندر آمریکایی، پایتون4 اسراییلی و موشک های زمین به هوای راپیر انگلیسی، استیگر آمریکایی و سام 18 روسی از جمله برترین موشکهای هدایت فروسرخ در جهان هستند. [color=olive]● هدایت راداری نیمه فعال(آشیانه یاب نیمه فعال راداری ) [/color] این روش هدایت که از اواسط دهه 50 بر روی موشکهای هوا به هوا و زمین به هوا نصب شد در واقع به تکمیل رادارهای داپلر به وجود آمد. در این موشکها، ابتدا رادار جنگنده و سایت پدافند هوایی بر روی هدف قفل شده و پس از شلیک موشک، رادار کوچک موشک امواج منعکس شده از هدف را دنبال کرده و با تصحیح مسیر، خود را به هدف می رساند.این روش هدایت این امکان را به خلبان می داد تا با استفاده از موشکهای هوا به هوای میان برد و یا دور برد اهداف مورد نظر خود را از فاصله بیش از 18 کیلو متر با شلیک یک یا دو موشک مورد هدف قرار داده و از درگیری پر التهاب و پیچ در پیچ در جنگ نزدیک هوایی خودداری کند. از جمله عیوب این روش هدایت هدایت به ویژه برای جنگنده ها این است که برای رسیدن موشک به هدف باید تا آخرین لحظه اصابت، رادار هدایت کننده بر روی هدف قفل باشد و به هر دلیلی که امواج رادار به موشک نرسند مانند مانور جنگنده شلیک کننده و یا کم شدن انرژی رادار موشک به هدف برخورد نمی کند. جنگنده بعد از شلیک موشک نمی تواند اقدام به ترک صحنه نبرد و باید تا لحظه برخورد موشک به هدف در منطقه باقی بماند.در چنین مواردی در اصطلاح تاکتیکی جنگنده بی دفاع است. از طرفی با افزایش برد موشک، امواج رادار نیز باید مسافت دورتری را طی کنند که سبب کاهش قدرت امواج رادار در مسافت های زیاد می شود.از این رو نمی توان از این روش هدایت در موشک های با برد زیاد استفاده کرد.البته تا کنون موشک های با برد 120 کیلومتر نیز با استفاده از این روش هدایت ساخته شده اند. در ضمن می توان با استفاده از سیستم های جنگ الکترونیک و ایجاد اختلال، مانع رسیدن امواج رادار جنگنده به موشک شد، اما نه همیشه. امروزه دیگر موشک های هوا به هوا با این روش هدایت تولید نمی شوند ولی ساخت موشک های پدافندی با این روش همچنان ادامه دارد. موشک های هوا به هوای اسپارو آمریکایی و آر27آر روسی و موشک های زمین به هوای هاوک و پاتریوت آمریکایی از جمله موشک های هدایت راداری نیمه فعال معروف جهان هستند. [color=olive]● هدایت راداری فعال [/color] این روش هدایت از سال 1970 برای موشک های ضد کشتی و هوا به هوای دور برد و میانبرد مورد استفاده قرار گرفته است. این موشکها، خود داری یک دستگاه رادار کوچک برای رهگیری و اصلاح مسیر به طرف هدف هستند. رادار جنگنده و یا ناو شلیک کننده در ابتدا هدف را کشف و روی آن قفل می کند. پس از آن، مختصات هدف به موشک منتقل شده و موشک به طرف محدوده هدف شلیک می شود. موشک، مسیر از پرتاب کننده تا نزدیکی هدف را به صورت اینرسی هدایت شده و بعد از کشف هدف توسط رادار موشک به روش هدایت راداری آشیانه یاب به طرف هدف حرکت می کند. از جمله امتیازات این روش این است که جنگنده و یا سیستم شلیک کننده بعد از شلیک می تواند منطقه را ترک کرده و یا مانورهای مورد نظر خود را اجرا کند و موشک بدون نیاز به رادار جنگنده و یا ناو به طرف هدف حرکت می کند. این روش در موشک هایی با برد بلند بسیار مورد استفاده قرار می گیرد. موشک های ضد کشتی از جمله استفاده کنندگان این روش هدایت هستند. البته در مورد موشک های کوتاه بردتر ضد کشتی مانند سی ایگل انگلیسی از هدایت رادار نیم فعال استفاده می شود. موشک های هوا به هوای آر77 روسی، فونیکس آمریکایی و موشک های ضد کشتی اگزوست فرانسوی و هارپون آمریکایی از جمله موشک های راداری فعال می باشند. موشک آمرام آمریکایی در 15 کیلم متری آخر به صورت هدایت راداری فعال عمل می کند و تا رسیدن به این مسافت به صورت نیم فعال پرواز می کند. [color=olive]● هدایت راداری [/color] این روش بر روی نسل نخست موشکهای زمین به هوا و بیشتر در موشک های روسی نصب شد. موشک های سام 2و3و4 از جمله موشک های هدایت راداری معروف جهان هستند. در این روش هدایت، موشک شلیک شده برای اصابت به هدف از سه رادار استفاده می کند. این رادار ها عبارتند از رادار کشف کننده هدف، رادار هدایت و رادار ارتفاع یاب. یکی از رادارها هدف را کشف کرده و دیگری موشک را رهگیری می کند و اطلاعات این دو رادار به وسیله سیستم هدایت کننده جمع بندی می شود و موشک را تا زمان برخورد به هدف اصلاح مسیر می کند. به صورت معمول امواج تغییر مسیر و اصلاح مسیر به موشک به کمک امواج رادیویی فرستاده می شود. از جمله اشکالات این روش می توان به آسیب پذیری زیاد موشک در مقابل اختلالات الکترونیکی و قطع امواج رادیویی ارسال شده از رادار هدایت اشاره کرد.از طرفی، انهدام هر یک از 3 رادار سیستم باعث از کار افتادن تمامی سیستم می شود.این موشکها معمولا از آنجایی که آن قدر دقیق نبودند که به هدف به صورت مستقیم بر خورد کنند دارای چاشنی های مجاورتی هستند.در حال حاضر دیگر از از این روش هدایت برای هدایت موشک ها استفاده نمی شود و این روش کهنه و متروک شده است. [color=olive]● هدایت تلویزیونی [/color] در موشک های و بمب های هدایت تلویزیونی، یک دوربین بر روی دماغه موشک قرار دارد که شلیک کننده با زدن سوییچ مربوطه روپوش دوربین برداشته و دوربین شروع به تصویر برداری از محیط روبروی خود می کند. کاربر و یا خلبان تصاویر گرفته شده را همزمان در مانیتور خود مشاهده می کند و با درشت نمایی تصویری، علامت هدفگیری را بر روی هدف قرار داده و دوربین را بر روی هدف قفل می کند. موشک پس از شلیک به صورت مستقل به طرف هدف هدایت می شود. این روش هدایت مانند هدایت فروسرخ یک روش هدایت درونی است و نیازی به هدایت خارجی نداشته و شلیک کننده بعد از شلیک می تواند اقدام به شلیک موشک دیگر و یا ترک منطقه کند. این روش هدایت برای اولین بار در بمب والی در ویتنام توسط نیروی دریایی آمریکا استفاده شد.اولین موشکی که از این روش هدایت برای آن استفاده شد موشک ماوریک آمریکایی بود. این روش هدایت به طور معمول برای هدایت بمب ها و موشک های هوا پرتاب استفاده می شود و البته بیشتر برای بمبها.از جمله امتیازات این روش هدایت عدم نیاز به هدایت خارجی، مقاومت بیشتر در مقابل اختلالات الکترونیکی و سادگی عملکرد آنها است.معمولا تطبیق دادن این گونه سلاح ها بر روی هواپیماها و نه بالگرد ها به لوازم جانبی کمتری نسبت به سیستم هدایت لیزری نیاز دارد. در نمونه های اولیه بمب های تلویزیونی، بمب بعد از پرتاب ارتباطش با هواپیما قطع می شد ولی در نمونه های بعدی، بمب تصاویر گرفته شده توسط دوربینش را برای خلبان ارسال می کرد تا خلبان شاهد برخورد دقیق بمب به هدف باشد. از این رو خلبان می تواند تصاویر برخورد بمب را از زمان پرتاب تا زمان برخورد موشک به هدف به صورت کامل ببیند. شاید شما نیز این تصاویر را که توسط خلبان های هواپیما های جنگی ضبط شده اند در تلویزیون دیده باشید. نمونه های اولیه این نوع بمب ها دارای سیستم هدایت تلویزیونی ساده ای بودند. به همین دلیل آنها تنها برای انجام بمباران های دقیق در روز مناسب بودند. در مدل های جدید تر، این نوع موشک ها به دوربین های فروسرخ مجهز شدند و از این رو از توانایی حمله شب نیز برخوردار شدند. افزایش برد بمب ها و موشک ها این مسیله را به وجود آورد که خلبان باید با دوربین سلاح هدف را کشف و بر روی آن قفل کند. نسل دوم این سلاح ها این امکان را در اختیار خلبان ها قرار داده اند که خلبان بتواند بمب را از مسافتی دور به طرف هدف پرتاب کرده و بعد با کمک تصاویر ارسالی هدف را کشف و منهدم نماید. همچنین خلبان می تواند با نگاه به نمایشگر درون کابین و دیدن تصاویر ارسالی هدایت بمب را به صورت دستی نیز انجام دهد. موشک های دارای تصویر بردار فروسرخ به طور معمول به واسطه دارا بودن سیستم فروسرخ دارای سیستم تعقیب خودکار هدف هستند. این روش هدایت طی دو دهه گذشته بر روی موشک های ضد تانک نصب شده و موشک های ضد تانکی چون جاولین و اسپایک از جمله موشک های ضد تانک دارای هدایت تصویر برداری فروسرخ هستند.امروزه دیگر روش هدایت تلویزیونی در موشک ها مورد استفاده قرار نمی گیرد ولی به صورت گسترده ای از روش هدایت تصویر برداری فروسرخ استفاده می شود که توان انجام عملیات شبانه را به صورت محسوسی افزایش داده است.همچنین برخی از موشک های کروز و موشک های دور برد هوا به زمین از روش تصویر بردار فروسرخ به عنوان هدایت مرحله پایانی پرواز استفاده می کنند. موشک های هوا پرتاب کااچ27 روسی (با هدایت تلویزیونی)و آجی ام 65 آمریکایی (با هدایت تصویر بردار فروسرخ) از جمله موش های هوا پرتاب معروف هستند. [color=olive]● هدایت لیزری [/color] این روش هدایت همزمان با هدایت تلویزیونی توسط نیروی هوایی آمریکا در ویتنام به کار رفت. خلبان بعد از ورود به منطقه هدف، دوربین غلاف لیزری خود را روشن می کند. تصاویر دوربین در نمایشگرهای جلوی خلبان به نمایش در می آید. خلبان با جستجوی هدف و نشانه گذاری هدف توسط علامت هدفگیری که معمولا علامت + می باشد اقدام به قفل کردن سیستم از طریق دوربین بر روی هدف می کند. پس از آن یک پرتو لیزر به وسیله غلاف هدفگیری به هدف تابانده شده و منعکس می شود. موشک دارای یک حسگر لیزری بر روی دماغه است و به کمک این حسگر امواج لیزر منعکس شده از هدف را کشف کرده و این امواج را تعقیب می کند.از این رو، این روش را گهگاه روش هدایت آشیانه یاب لیزری نیز می نامند. قفل نگه داشتن لیزر برروی هدف کاملا خودکار بوده و نیازی به شلیک کننده ندارد. دوربین تا لحظه برخورد از هدف فیلمبرداری کرده و آن را به خلبان نشان می دهد. احتمالا تصاویری را از تلویزیون دیده اید که یک علامت + بر روی یک ساختمان قرار دارد. به ناگاه ساختمان منفجر شده، و دود سیاهی تصویر را پر می کند. این تصاویر متعلق به غلاف هدفگیری موشکهای لیزری است.در ابتدا این سیستم هدایت تنها در بمبها و موشک ها بکار می رفت ولی با کوچکتر شدن غلاف های هدفگیر لیزری این سیستم هدایت بر رو انواع سلاح های ضد تانک و پدافند هوایی کوتاه برد نیز به کار رفت. بمبهای سری پیوری1 که از سال 1967 در ویتنام بکار رفتند اولین سلاح های هدایت لیزری جهان هستند. جنگنده-بمب انکنهای F-111 وF-4D در جنگ ویتنام بیشترین بمباران توسط بمب های بمب های هدایت لیزری را انجام دادند. موشک ضد تانک هل فایر از اولین موشک های ضد تانک جهان با هدایت لیزری بود که برروی بالگرد آپاچی نصب شد. و امروزه به صورت گسترده ای بر روی دیگر بالگردها نیز نصب می شود. با وجود دقت بالا، بمب های لیزری عملکرد نا مطلوبی در آب و هوای بد (مانند باران و برف) دارند. و دقت این سلاح ها به صورت چشمگیری در شرایط نامساعد جوی کاهش می یابد.همچنین ایجاد اختلال بر روی بمب های لیزری به مراتب آسان است.می توان با ایجاد اختلال، مانع رسیدن امواج لیزر منعکس شده از هدف به موشک شد و باعث به خطا رفتن موشک ها شد. از این رو، همواره فرماندهان نظامی خواستار داشتن سلاح های هدایت تلویزیونی می باشند چرا که موشک های هدایت تلویزیونی پس ار پرتاب دیگر نیازی به هدایت خارجی ندارند و به این دلیل منحرف کردن آنها غیر ممکن است. یکی دیگر از عیوب بزرگ سلاح های لیزری نیاز آنها به هدایت و قفل نگه داشتن لیزر به طرف هدف است.این پرتو باید بر روی هدف باقی بماند تا بمب بتواند هدف خود را جستجو کند. از این رو خلبان (یا شلیک کننده موشک های ضد تانک زمین پرتاب) بعد از پرتاب موشک نمی تواند دور زده و منطقه را ترک کند بلکه باید ارتفاع خود را بیشتر کرده و قفل لیزری را برروی هدف قرار دهد. هر مسیله ای که باعث قطع پرتو لیزر تابانده شده بشود باعث به خطا رفتن بمب می شود. این در حالی است که سلاح های تلویزیونی پس از پرتاب کاملا خودکار بوده و خلبان می تواند منطقه هدف را ترک کرده و یا هدف دیگری را مورد حمله قرار دهد. با موشک های لیزری تنها می توان در یک زمان به یک هدف حمله کرد گرچه می توان چند بمب را بر ضد یک هدف نیز مورد استفاده قرار داد.بر خلاف آنها، در بمبهای تلویزیونی باید برای پرتاب دو بمب به طرف یک هدف هر دو بمب را به صورت جدا از یکدیگر هدفگیری کرد. یکی از امتیازات سلاح های لیزری این است که می توان بمب را توسط یک هواپیما پرتاب و توسط یک هواپیمای دیگر هدایت کرد. برای نمونه، سوپراتانداردهای نیروی دریایی فرانسه که از سال 1996 از توانایی حمل بمبهای لیزری GBU-12 برخوردار شدند معمولا به صورت دو فروندی یکی با غلاف هدفگیر لیزری و دیگری با 2 بمب لیزری پرواز می کنند. یکی از سوپر اتاندارد ها هدف را نشانه گذاری کرده و دیگری با سرعت وارد محدوده برد بمب می شود و بمب خود را پرتاب کرده و منطقه عملیات را ترک می کند. این ترکیب در زمان جنگ اول خلیج فارس توسط بمب افکنهای بوکانیر نیروی دریایی انگلستان و تورنادوهای نیروی هوایی انگلیس مورد استفاده قرار گرفت. از طرف پرتو های لیزری ارسال شده دارای کد خاص خودشان (اثر انگشت) می باشند. بمب لیزری قبل از پرتاب با این کد ها آشنا می شود وتا پس از پرتاب شدن به دنبال پرتوی لیزری منعکس شده از غلاف هدفگیری مربوط به خود برود. از این رو می توان در یک منطقه تعداد زیادی بمب به طرف یک هدف نشانه گیری کنند و موشکها از یک بالگرد در آسمان شلیک شود. موشک ضد تانک آتی 14 کارنت روسی که می توان آن را از پیشرفته ترین موشک های ضد تانک جهان نامید دارای هدایت لیزری نیمه خودکار است و شلیک کننده باید تا زمان برخورد موشک به هدف، هدفگیر را برروی هدف قرار دهد. به دلیل محدوده برد کم پرتوی لیزری این گونه روش هدایت برروی سلاح های با برد زیر20 کیلو متر استفاده می شود.با وجود این سلاح های هدایت لیزری هنوز دقیقترین سلاح های هدایت شونده جهان هستند. موشک های هوا پرتاب ماوریک آمریکایی، کااچ27ال روسی، موشک های ضد تانک هلفایر آمریکایی، تریکات اروپایی و ویخر روسی و موشک پدافند کوتاه برد آراس بی 70 سویدی از جمله تسلیحات معروف لیزری جهان می باشند. [color=olive]● هدایت اینرسایی [/color] این سیستم هدایت را باید از جمله نخستین سیستم های هدایت موشک حساب کرد که در جنگ جهانی دوم برای اولین بار توسط موشک های بالستیک وی2 و کروز وی1 مورد استفاده قرار گرفت. سیستم هدایت اینرسی یک سیستم هدایت درونی است که به صورت گسترده ای بر روی موشک های بالستیک و یا موشک کروز به عنوان هدایت مرحله میانی پرواز استفاده می شود و دقت این سیستم به دقت مختصات هدف بر می گردد. در این سیستم، با استفاده از چند ژیروسکوپ و شتاب سنج که تعداد آنها در موشک های مختلف متفاوت است شتاب و میزان غلت و زاویه حرکت موشک را تعیین می کنند. بر اساس این اطلاعات می توانند موقعیت موشک را نسبت به مکان شلیک و نسبت به مختصات هدف موجود در حافظه موشک مقایسه کنند. ژیروسکوپ عضو اصلی سیستم های هدایت اینرسی می باشد. ژیروسکوپ ها سنسورهایی می باشند که از آنها جهت به دست آوردن سرعت زاویه ای و موقعیت زاویه ای موشک استفاده می شود. با پردازش این اطلاعات می توان موقیعت کلی پرتابه را نیز بر اساس محاسبات به دست آورد. وظیفه اصلی ژیروسکوپ ها ایجاد یک دستگاه مختصات مرجع است. شتاب سنجها، شتاب متحرک در امتداد چنین محور هایی را اندازه می گیرند که این شتاب می تواند نسبت به دستگاه که این شتاب می تواند نسبت به دستگاه مرجع اینر سی یا دستگاه مرجع دیگری مثل دستگاه متصل به زمین باشد. امروزه، نسل نوین این سیستم های هدایت بر خلاف مدل های قدیمی مکانیکی دیجیتالی و یا لیزری هستند.ژیروسکوپ های جدید باعث کاهش درصد خطای سیستم هدایت شده است. همچنین استفاده از سیستم مکان یاب جهانی در کنار سیستم اینرسی موشک های بالستیک دقت این موشک ها را بالا برده است.به طور معمول خطایی که ژیروسکوپ های هدایت موشک به دلیل سرعت بالای موشک بالستیک پیدا می کنند توسط سیستم جی پی اس که دارای خطای حداکثر 3 متر است اصلاح شده و بدین سان خطای سیستم اینرسی جبران می شود. [color=olive]● سیستم هدایت مکان یاب جهانی (GPS) [/color] سیستم هدایت ماهواره ای چهره میدان نبرد را در قرن جدید تغییر داده است و باعث ورود نسل جدیدی از سلاح های هدایت شونده دقیق و ارزان قیمت به صحنه نبرد شده است.استفاده این سیستم در جنگ افزار ها به جنگ اول خلیج فارس بر می گردد. مشهور ترین سلاح هدایت ماهواره ای، بمب های هدایت ماهواره (GDAM) هستند که در گزارش عمومی پنتاگون در مورد اشغال عراق در سال 2003 از این سلاح به عنوان تاثیر گذارترین سلاح جنگ نام برده شده است. تاکنون حدود 180000 فروند از این سلاح برای نیروی هوایی و دریایی آمریکا تولید شده اند و آنها بیشتر از دیگر سلاح های هدایت شونده در جنگ های سالهای اخیر آمریکا به کار رفته اند. جی پی اس یک سیستم ماهواره ای است که توسط وزارت دفاع آمریکا ساخته شده است و دارای گیرنده ای مخصوص است که این گیرنده اطلاعات دقیقی از محل و زمان گیرنده را در اختیار کاربر قرار می دهد. ماهواره های جی پی اس سیگنالهایی را ارسال می کنند که توسط گیرنده های جی پی اس دریافت می شوند و موقیعت مکانی، سرعت و زمان شلیک کننده را در هر جای کره زمین ودر هر موقع از روز یا شب و در هر شرایط آب و هوایی محاسبه می نماید.سیستم جی پی اس یک منبع ملی و مورد استفاده بین المللی برای یافتن موقیعت محل، مسیر یابی و زمان سنجی می باشد. ماهواره های جی پی اس در حدود 900 کیلوگرم وزن و 5 متر (پنلهای خورشیدی)طول دارند.عمر مفید این ماهواره ها برای 7.5 سال طراحی شده است اما اغلب مدت زمان بیشتری در مدار مورد استفاده قرار می گیرند. پنلهای خورشیدی نیروی اولیه را تامین می نماید و نیروی تغذیه ثانویه توسط باطری های نیکل کادمیم تامین می شود. در هر ماهواه، 4 ساعت اتمی فوق العاده دقیق نصب گردیده است.در سپتامبر 2001، تعداد ماهواره های مورد استفاده در مدار زمین 27 عدد بوده است. در جریان جنگ اول خلیج فارس برای اطمینان از انهدام هدف باید 4 بمب لیزری از دو فروند هواپیما پرتاب می شد. از طرف دیگر، سلاح های هدایت لیزری که دقیقترین سلاح های هواپرتاب معمول جهان بودند در آب و هوای بد(برف، باران، مه)دقت بالای خود را از دست داده و به خطا می رفتند. ارتش آمریکا بعد از جنگ اول خلیج فارس نیازمند یک سلاح جدید بر مبنای یک سیستم هدایتی جدید شد که بتوان آن را در 24 ساعت شبانه روز و در هر آب و هوایی استفاده کرد.در آن زمان، استفاده از سیستم هدایت جی پی اس بر روی موشک های کروز برای هدایت این موشک ها تا منطقه هدف و نصب این سیستم بر روی نسل دوم موشک های کروز توماهاوک وکلکم در دست بررسی بود ولی ارتش آمریکا نیاز به یک بمب هوا پرتاب داشت. به طور کلی امروزه این سیستم هدایت به عنوان هدایت کننده موشک های هوا پرتاب، زمین پرتاب و دریا پرتاب دوربرد مورد استفاده قرار می گیرد و این موشک ها را تا فاصله ای نزدیک به هدف، هدایت می کند.به صورت معمول، موشکهای دورایستای و کروز مانند توماهاوک و اسلم بعد از هدایت به نزدیکی هدف توسط ترکیبی از سیستم های هدایتی اینرسی و جی پی اس به کمک سیستم های هدایتی دیگری که دارای دقت بیشتری هستند مانند دوربین تصویر بردار فروسرخ به هدف اصابت می کنند. عکس های فروسرخ، عکس های ماهواره ای از هدف هستند که از قبل در حافظه موشک ذخیره شده اند. این عکس ها به صورت امواج فروسرخ گرفته شده اند و در حقیقت، قبل از حمله یک اسکن فروسرخ از هدف تهیه می شود و موشک در مرحله آخر اصابت به طور خودکار با مقایسه بین عکس های ماهواره ای درون حافظه موشک و تصاویر سیستم جلونگر فروسرخ و پردازش آن به هدف حمله می کند. [/b]

سلام دوست من ممنون بابت زحماتت اما فکر کنم اشتباهی شده عکسی نیست شاید هم منظور شما اون لینک های کنار صفحه ست اما کدومش ؟؟

سلام از مدیریت محترم سایت و دیگر مدیران بزرگوار بی نهایت سپاسگذارم امیدوارم لایق این لطف مدیران گرامی باشم . باز هم ممنونم

[u]جنگنده های نامرئی (فقط بال )[/u] [URL=http://uploadtak.com/viewer.php?file=54xegrocsm0cq8o6668.jpg][img]http://uploadtak.com/images/54xegrocsm0cq8o6668_thumb.jpg[/img][/URL] تا به حال هیچ چشمی آنها را ندیده است آنهارا تحت عنوان پروژه های سری مخفیانه می سازند آنها از انظار مردم و حتی مطبوعات پنهان هستند چرا که نامرئی بودن مهمترین ویژگی آنهاست . شرق و غرب هر دو روی آنها کار می کنند و با وجود آنکه شرق و غرب درمورد خلع سلاح با یکدیگر مرتباً تشکیل جلسه می دهند لیکن طی یک توافق تلویحی پروژه بمب افکن نامرئی را نادیده گرفته اند مدل اسباب بازی آنها از مدتها قبل به بازار عرضه شده و بسیاری از بچه ها را سرگرم کرده است اما مقامات رسمی نه فقط در دست ساخت بودن آنها را انکار می کنند بلکه دراین باره نوعی سکوت اسرارآمیز پیشه کرده اند ولی معدودی اهل فن که از دور دستی برآتش دارند مقر آن ها را در انگلستان یا در ایالت نوادای آمریکا می دانند . از سوی دیگر پنهان کاری ابرقدرت ها اقلا در این زمینه بخصوص معقول به نظر می رسد زیرا در چنین شرایطی که هزاران ماهواره زمین را از فضا زیر نظر دارد و جزئی ترین چیزها نیز از دید دوربین های نیرومند آنها دور نمی ماند سری نگه داشتن اینگونه پروژه ها بایستی الزامی باشد و جزء اسرار نظامی منظور گردد . ولی تجربه و سابقه هر پروژه ای که کلیات آن افشا شد ولیکن مورد انکار قرار گرفت یا به سکوت برگزار شد چند سال بعد تحقق پیدا کرد . از برای مثال بمب افکن ( فقط بال ب -2 ) را می توان نام برد که بدفعات مورد انکار قرار گرفته بود . به تحقیق دانسته شد که بمب افکن مذکور توسط کمپانی نروتروپ ساخته شده و کمپانی بوئینگ نقش مقاطعه کار دست دوم را بازی می کند و کمپانی جنرال الکتریک نیز در زمینه موتور آن صاحب نظر بوده است . همچنین ATB ( حروف اختصاری ADVANCED TECHNOLOGY BOMBER – یا بمب افکن با تکنولوژی پیشرفته ) که با 170 تن وزن از (ب-1ب ) کمی کوچکتر بود نیز به پرواز درآمد .B1B یک بمب افکن استراتژیک است . حقیقت این است که از بمب افکن های جدید با قابلیت استیلت ( نامرئی ) بودن عکس رسمی منعکس نمی شود استیلت ها طوری ساخته می شوند که به کلی از چشم رادارهای خصم درامان بمانند درباره آنها اصطلاح فقط بال مصداق دارد چون ترکیب ساخت انها طوری است که شخص ولو از نزدیک هم فقط بال و یک جفت بال را می بیند به این دلیل مناسب است که استیلت ها را به سپر ماهی یا سفره ماهی تشبیه کرده اند . آن ها لبه تیزی ندارند موتور آنها حرارت پخش نمی کند و در ساخت آنها موادی به کار رفته که هرگونه تشعشع را جذب می کند ولی پس نمی دهد . مهندسین کارخانه های نظامی فقط بال ها را به عنوان ایده آل ترین بمب افکن ها تشخیص داده اند . ناگفته نماند که نورتروپ تجریه طولانی در این زمینه دارد . کدام دلیل واضح تر از اینکه نخستین هواپیماهای فقط بال برای اولین بار در سال 1984 توسط نورتروپ ساخته شده اند . آنها که به نام ( ب -35 ) و (ب – 49 ) عرضه شدند هم ملخی بودند هم موتور جت داشتند معذلک به دلیل عدم علاقه و بی توجهی نیروی هوایی آمریکا از گردونه تولید خارج شدند . استیلت دیگری که به وسیله کمپانی لاکهید ساخته شده و ایضا جزء اسرار نظامی به شمار می آید اف 19 نام دارد . مقر اصلی این استیلت ایالت نوادا گزارش شده ولی بعضی ها مدعی هستند آن را در یکی از فرودگاه های نظامی آمریکا در خاک انگلیس مشاهده کرده اند و ظاهرا چند توریست آلمانی که خواسته بودند دورادور از آن عکس بگیرند با ماموران امنیتی سروکارپیدا کرده بودند . با این وصف پنتاگون و لاکهید وجود چنین استیلتی را تکذیب و انکار کرده بودند معذلک از توانایی های اف 19 خبرهایی جسته و گریخته به خارج درز کرده است مثلا گفته شده که این استیلت به سیستم نامرئی ساخته شده شکاری بمب افکن سبکی است که زیر سرعت صوت پرواز می کند حدود 15 تن وزن دارد به دو موتورساخت جنرال الکتریک از نوع F404-GE-400 مجهز است و برای هر یک از موتورها KN48 نیروی پیشرانی برآورد شده است . سطحش تاشو است چنان تاشو که می توان آنرا تا کرد و با هواپیمای ویژه حمل و نقل مدل C-5A گالکسی نیروی هوایی آمریکا به محل ماموریت پرواز داد. بُرد آن نیز 1500 کیلومتر محاسبه شده است نشریه YANES ALL THE WORLDS AIRKRAFT سرگذشت این نشریه را چنین بازگو کرده است به نوشته نشریه مذکور نوعی هواپیما با علامت EXPERIMENTAL STEALTH مجهز به دو توربین ساخت جنرال الکتریک هرکدام باقدرت پیشرانی 46 NK در سال 1977 تست شده بود همچنین گفته می شد از این مدل در آن سالها به طور آزمایشی 5 تا 7 فروند ساخته شده است که دو فروند از آنها در جریان آزمایش سقوط کردند و از بین رفتند . اف -19 ظاهراً با الهام از XST ساخته شد و اولین فروند آن در سال 1982 تحت پرواز آزمایشی قرار گرفت . همچنین با اطمینان می شود گفت که تا سالهای 1990 حداقل 60 فروند اف – 19 ساخته شده و به نیروی هوایی آمریکا اضافه گشته است . البته فقط این آمریکا نیست که در مسیر ساختم نامرئی ها گام برمی دارد بلکه شوروی هم طبق معمول از رقیب عقب نمانده است این واقعیت از عکس های جاسوسی که ماهواره ها به زمین فرستاده اند مدت زمانی ست که کشف شده است . منابع غرب می گویند دست کم ( میگ ب -37 ) که ناتو آن را در اصطلاح خود FERRET و برای ناتو مایه نگرانی شده است جنبه نامرئیدارد. ناتوتاسال90 ناوگانیمرکباز18 فروند هواپیمای هشدار دهنده E-3A در اختیار داشت که از ارتفاع زیادی قادر بودند حتی هواپیماهای هشدار دهنده را کشف کرده به پایگاه زمینی گزارش دهندتعداد دیگری از این نوع هواپیماهای هشدار دهنده طی سالهای بعد به فرانسه و انگلیس نیز سرویس دادند . پیرامون میگ ب – 37 این اطلاعات را می توان ارائه داد: 40/15 متر طول دارد و فاصله میان دو نوک بال هایش 80/10 متر می باشد . نامرئی قبلاً هم وجود داشته اند : [URL=http://uploadtak.com/viewer.php?file=9eqy9zv09bh0qt16ud8.jpg][img]http://uploadtak.com/images/9eqy9zv09bh0qt16ud8_thumb.jpg[/img][/URL] الزامی ندارد که همه نامرئی ها بمب افکن یا شکاری بمب افکن باشند چرا که نامرئی بودن از اکتشافی ها شروع شد یکی از ابتدایی ترین اکتشافی ها ( U-2 ) بود . این هواپیما همان اکتشافی استراتژیکی جنجال برانگیز بود که در روز اول ماه مه 1960 طی یک پرواز شناسایی بر فراز خاک شوروی در ناحیه سورد لووسک به وسیله روس ها سرنگون شد و باورز – خلبان آن – به اسارت درآمد . سقوط U-2 چنان افتضاح سیاسی به بارآورد که آمریکا خود را با زحمت بسیار از تنگناهای آن خلاص کرد. تازه بعد از سقوط این هواپیما بود افکار عمومی جهان متوجه شد چنان هواپیمایی وجود دارد و متعاقبا مختصات U-2 نیز کم کم به خارج درز کرد . سرگذشت متولد شدن U-2 از مذاکراتی که اواخر سال 1952 میان اعضای کمیسیون های CIA و USAF ترتیب یافت و به اتخاذ تصمیم منتهی گشت شروع شد . U مخفف واژه UTILITY است و استیلتی به معنای ( جند منظوره ) است . به هر حال اول اوت 1955 اولین نمونه از دو نمونه ساخته شده موسوم به ANGEL-1 با خلبانی سرخلبان آزمایشی تونی لوویه از زمین بلند شد . یک فروند T-33 نیز با خلبانی باب ماتی و به سرنشینی کلی جانسون به منظور نظارت از نزدیک انجل 1 را بدرقه کرد و چون پرواز موفقیت آمیز از آب درآمد در سال بعد 48 فروند ( از سری 6675-56 تا 6722 ) را تحویل داد . در سری اخیر کوشش شد پرواز مرتفع تر و دور از نظر تر باشد ضمنا خود هواپیما نیز جنبه استتاری و ضد راداری پیدا کند . در فروندهای مذکور موتور تیپ Y57P37A مارک ( پرات اندوینتی ) نصب شد ولی در عمل کاشف به عمل آمد هواپیماهای مذکور برای عملیات اکتشافی و استتاری در ارتفاعات بالا نقطه ضعف هایی دارند از سوی دیگر تجهیزات تکمیلی که زمان به زمان به آن ها اضافه شد وزن استارت را افزایش داد . براثر تجدید نظرهایی که به عمل آمد اکتشافی ها U-2B خوانده شدند . در این گیرودار تعدادی از U-2A های مورد تجدید نظر قرار گرفته تحت عنوان اکتشافی هواشناس و تمرینی دونفره به خدمت گرفته شدند . از نوع آخر لاکهید در سال 1956 تا دهه 90 5 سری بیرون داد . لاکهید در این راه آنقدر استمرار کرد تا به فرآورده ای موسوم به ( بلک برد ) منتهی گردید و پس از آن نوبت به نسل استیلت های حقیقی رسید که در آغاز مقاله شرح آنها نوشته شد . منبع : مجله دانستنیها شماره 5 - شماره مسلسل 211-

چیزی بیشتر از یک فشار روانی نیست داستانی که همچنان ادامه دارد ....

[b][align=center]بیجین هیل -- انگلستان [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%A8%DB%8C%D8%AC%DB%8C%D9%86_%D9%87%DB%8C%D9%84.jpg[/img] انتاریو -- آمریکا [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D9%88.jpg[/img] جزیره تروتن -- استرالیا [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%AA%D8%B1%D9%88%D8%AA%D9%86.jpg[/img] ناگویا -- ژاپن [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%86%D8%A7%DA%AF%D9%88%DB%8C%D8%A7.jpg[/img] امام خمینی -- ایران [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%A7%D9%85%D8%A7%D9%85_%D8%AE%D9%85%DB%8C%D9%86%DB%8C.jpg[/img] ارومیه -- ایران [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%A7%D8%B1%D9%88%D9%85%DB%8C%D9%87.jpg[/img] لاجس -- پرتغال [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%84%D8%A7%D8%AC%D8%B3.jpg[/img] سنت پترزبورگ -- روسیه [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%B3%D9%86%D8%AA_%D9%BE%D8%AA%D8%B1%D8%B2%D8%A8%D9%88%D8%B1%DA%AF.jpg[/img] ال پاسو -- آمریکا [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%A7%D9%84_%D9%BE%D8%A7%D8%B3%D9%88.jpg[/img] دالاس -- آمریکا [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%AF%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%B3.jpg[/img] نورنبرگ -- آلمان [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%86%D9%88%D8%B1%D9%86%D8%A8%D8%B1%DA%AF.jpg[/img] ----------------------------------------[/align][/b] http://www.asriran.com

[b] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/2%7E193.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/1%7E221.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/16856m84f83417-6d36-4a5f-888c-fab8fc3bcecf.jpg[/img][/align] فرودگاه با توجه به امكانات موجودخويش و با اذعان به همكاري و هماهنگي ارگانها و مؤسسات مستقل در فرودگاه،كليه امور فرودگاهي، اداري، عملياتي و غيره را تنها با 143 نفر ازمتخصصين و پرسنل سخت كوش و فداكار شركت فرودگاهها به انجام ميرساند و فقط بخشي از فعاليتهاي خدماتي،تأسيساتي، پشتيباني آن به بخش غير دولتي واگذارگرديده كه نظارت برآن نيز توسط ادارات ذيربط شركت فرودگاهها صورت مي پذيرد و رسالت خود را درجهت كنترل ترافيك هوایی و افزايش ايمني سلامت پرواز و خدمات رساني بهتر به مسافرين با همکاری متخصصين و كاركنان متعهد و توانمند و با حضوري گسترده درماوراي آسمانها تحقق بخشيده است.بنابه مندرجات انكس 10 ايكائو سه ركن و اساس سازمان هواپيمائي كشوري"مخابرات، ناوبري و مراقبت پرواز" معرفي شده است. [color=darkblue]واحـدهاي عـملياتي فرودگاه :[/color] [u]واحد مهندسي شبكه پيامهاي هوانوردي (AFTN)[/u] نظر به اهميت مبادله اطلاعات مربوط به هوانوردي ، هواشناسي و ضرورت داشتن سرعت دراين مبادله و رله آنها ايجاد اين واحد را ضروري دانسته و امرتهيه، توزيع و مبادله پيامهاي هوانوردي و سلامتي پروازها ازجمله:طرح پروازها (FPLs) ، نوتام برف (SNOWTAMs)، اجازه نامه ها (PERMs) ، نوتامها (NOTAMs) يا اطلاعيه هاي هوانوردي شامل هرگونه تغييرات و خرابي دستگاههاي ناوبري و كمك ناوبري و ارتباطي ، باند و ميدان هاي پروازي و همچنين كليه گزارشات جوي ، ورود و خروج ، ابطال و تأخير پروازها ، تأخيرات و تغييرات هواپيماها را با ديگر فرودگاههاي داخل و خارج از كشور كه در اين امر دخيل هستند مبادله مي نمايد . اين واحد به سيستم سوئيچينگ (AMSS) مجهز می باشد. بديهي است پيامهاي هوانوردي با فرمـت خـاص و مطابق بـا دستورالعملها و نشريات ايـكائو بوده و از اختصارات و رمز ها به منظور تسریع و دقت بالا در ارسال این پیامها استفاده ميشود و طـبق موازين ايـكائو قابل درك و فهم براي پرسنل هوانوردي كليه كشورها ميباشد. [u]واحد مـهندسي ارتباطات و نـاوبـري : [/u] وظيفه نصب،كنترل و حفاظت و تعميرو نگهداري كليه سيستمهاي كمك ناوبري و ارتباطي و دستگاههاي بازرسي X-RAYو كمك بازرسي گيت وي ( (GATE WAY و سانترال تلفن و سيستمهاي اعلان پرواز را بعهده دارند. سيستمهاي مورد استفاده به صورت عمده شامل بخشهاي ذيل ميباشد : الف) دستگاههاي كمك ناوبري نظير : NDB ، VOR ،DVOR ، DME ، ILS و سيستم AMD(مونيتور رادار) ب) دستگاههاي ارتباطي نظير: RCAGو شبكه مخابراتي (AFTN) و سيستم راديويي VHF(فرستنده و گيرنده برج ) و ارتباطات خطوط تلفني و مخابراتي و سيستم سوئيچينگ ارتباطات راديويي و مايكرويوي ج ) دستگاههاي جانبي نظير : ايكس ري( RAY-X )، گيت وي ( GATE WAY)، سيستمهاي صوتي و تصويري و اعلان پرواز. [u]واحد برج مـراقبـت پـرواز :[/u] اهميت ايمني فضاي هرمنطقــه جهت برقراري پــروازها بركسي پوشيده نمي باشد. بـا افزايش حجم پروازها و محدوديت راههاي هوايي ، ايجاد فـضاي امن و كنترل ترافيك هوايي پيچيده تر گرديد لذا جلوگيري از برخورد بين پروازها و موانع ، تسريع و ايجاد جريان منظم ترافيك هوايي و اطلاع رساني به موقع براي پروازهايي كه دچار مخاطره شده اند،ازجمله وظايف اين واحد به شــمار مي رود. اين واحد بطور مداوم با هواپيماها در تماس بوده و اطلاعات پروازي از قبيل : جهت،ارتفاع و مسير مناسب را باتوجه به سيستم ناوبري نصب شده درمنطقه و طرح پروازي به خلبانان ارائه ميدهد،و آنها را براي پرواز از نقطه اي به نقطه ديگر هدايت مي كنند. درضمن كليه اطلاعات مربوط به ايمني پرواز مانند شرايط جوي حاكم،شرايط عملياتي باند و كليه دستگاههاي كمك ناوبري،سيستمهاي روشنايي باند و تقرب را در اختيار خلبانان قرار مي دهد. اين واحد علاوه بر سرويس هاي فوق،سرويس هشداردهنده و سرويس اضطراري را با توجه به نوع شرايط ويژه هواپيماها ارائه خواهدداد كه از اهميت بسزايي برخوردار هستند. [u]ايمـنـي زمـيـنـي : [/u] تأمين خدمات ايمني و آتش نشــانـي درسطوح پروازي و كمك به هواپيماهاي آسيب ديده و اطفاء حريق،بازديد از وسايل ايمني و راههاي ارتبــــاطي،امــاكن و تأسيسات و سطــوح پروازي و ارائـه گزارش لازم و شناخت وضعيت كامـل هواپيما (از قبيل : نوع و مقدار سوخــت،تعـــداد مسافرين و خـــدمه ،دربــها و پنـجره هاي اضطـــراري و ساير موارد ) برقـــــراري ارتبــاط راديــويي با برج و همـــاهنگي در امور هدايــت زميني ، ايـ‌مني خــزش و پــارك هواپيماي ورودي و خروجي و تأمين ايمني پرواز از لحظه نشستن تا برخاستن از باند فرودگاه از وظايف اين واحد است. فرودگاه رشت از CAT5 بهCAT7 ارتــقاءيافتـه است وCAT در واقع ضريب نفرات آموزش ديده با ماشينهاي آتش نشاني را تشكيل ميدهـد. [color=darkblue]واحدهای اداری فرودگاه :[/color] [u]امـور بـازرگـانــي : [/u] نظارت برنحوه فعاليتهاي بهره برداران و وصول مطالبات فرودگاه و مشـاوره و بازاريــابي درخصوص عقد قرارداد اماكن فرودگاهي و استخراج و تهيه آمار درآمدهاي اجاره اماكن و عوارض خدمات فرودگاهي. [u]كميته تـحول نظـام اداري : [/u] اجراي كامل و دقيق نماد طرح و جلب مشاركت و همــكاري ساير ارگانها مستقـــر در فرودگاه و نظرسنجي از ارباب رجوع و واحدهاي ستادي اداري. [u]امـور ساخـتـماني : [/u] بازديد از ميدان عوامل پروازي و اماكن فــرودگاهي و رفع مشكلات و نـــظارت بر امور عمراني،انجام امور مناقصه در انتخاب پيمـــانكاران جهت امور عمــراني و تعميـراتي ، پيش بيني اعتبار و كنترل و نظارت بر امور پيمانكاران و حسن انجام كارهاي ساختماني اداره خدمات فرودگاهي شامل : امور فني،مالي،انبار و اموال،اطلاعـــات پرواز، ترمينال،تشريفات [u]امـور فـنــي : [/u] آموزش و راهنمايي تكنسين در زمينه نصب،بهـــره برداري،نگهـــداري و نظــارت و تـعميرات سيستم هـاي حـرارتي و برودتي و تأسيسات و تجهيزات منصوبه درفرودگاه و شبكه توزيع برق و همچنين نگهداري سيستم هاي روشنائي باند و تاكسي وي ها و چراغهاي تقرب پرواز،ماشين آلات سبك و سنگين . [u]امـور مـالـي : [/u] دريافت و پرداخت وجوه نقدينه و نظارت بركليه مراحل مالي فعاليتهاي جاري و عمراني و تأمين اعتبار هزينه مطابق اعتبارات مصوب و تخصيـص هاي ابلاغـي و پرداخت هزينه ها برابر مقررات مــالي . [u]انــبـار و امــوال : [/u] حفظ و نگهداري و استفاده بهينه ازكليه اموال منقول وغير منقول وفروش اموال اسقاطي وتهيه صورتحساب مانده اموال مصـــرفي ، زائد واسقاطي برابـر مقــررات وارائه آنهابه مراجع ذيربط . [u]اطلاعات پرواز :[/u] اطلاع رساني مناسب وسالم درخصوص امور پـــروازي وفــــرودگاهي به مسافــرين ومراجعين ميباشد. [u]مدیر ترمینال :[/u] دريافت وانعـــكاس نظرات و مشكلات مسافرين و مراجعين به فــرودگاه ونظارت برامورجاري ترمينالـها ونحوه انجام تردد وكشيك ها درساعات غيراداري . [u]تشریفات :[/u] هماهنگي ونظارت برپاويون(ساختمان تشريفات مقامات )وكليه امورانتقال وانجام تشريفات از مقامات وميهمانان ازمحل پارك هواپيما به پاويون وبالعكس (ترددوورودوخروج مقاماتي كه براساس قانون بايستي ازپاويون ترددنمايند). [u]انفورماتیک :[/u] طراحي وب سايت اختصاصي ، نصب وراه اندازي شبكه LAN وسيستم اطلاعات پرواز وتلفن گويا و سيستم اتوماسيون اداري [u]هواشناسی :[/u] درفرودگاهها وظيفه بررسي شرايط جوي واستخراج آن براساس مقررات هوانوردي بطورمتناوب ومنعكس نمودن اين اطلاعات به واحدهاي مختلف براي استفاده امورهوانوردي وسلامت پروازها. [u]حراست :[/u] حفظ وحراست ازاماكن عمومي وشركت در جلسات كميته امنيتي وحفاظتي وتعيين صلاحيت امنيتي كليه مترددين به فرودگاه وديگراموري كه براساس قانون برعهده آن نهاده شده است . [u]پلیس فرودگاه :[/u] جهت برقراري نظم وانجام بازرسي ورودي بمنظور تأمين امنيت داخلي فرودگاههاوهمچنين حفظ امنيت مجموعه فرودگاه . [u]سپاه :[/u] حفاظت هواپيمايي ، بازرسي مسافرين در سالن خروجي در جهت تأمين امنيت پروازها ،حفاظت وبرقراري امنيت درمحوطه پاويون وحفاظت ازشخصيتهائي كه درفرودگاه جهت انجام مسافرت ترددمي نمايندوهمچنين حفاظت فيزيكي ازهواپيماهنگاميكه هواپيمادرفرودگاه توقف مي نمايد. [color=darkblue]شـركتهـاي هـواپيمـايي : [/color] عهده دار ارائه خدمات مرتبط با امور مسافرين از قبيل : فروش بليط،صدور كارت پرواز، تحويل وحمل بارهمراه مسافر ، مراحل جابجايي مـسافر وتشريفات پروازميباشند.كه دراين امرشامل واحدهايي ازقبيل :دفترترافيك ،ديسپچ ،حراست ،Checkinبليط ومسافر،اشياءگمشده ،اشياءممنوعه ،بريفينگ خلبان .[/b] -------------------------------------------------------- http://rasht.airport.ir[color=darkblue][/color]

[b] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/1%7E219.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/2%7E191.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/5%7E133.jpg[/img][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/7%7E97.jpg[/img][/align] فرودگاه بین‌المللی اصفهان(IATA: IFN, ICAO: OIFM) از قدیمی‌ترین فرودگاههای کشور است که در منطقه صفه اصفهان قرار داشت و بنابر نیازهای وقت ، فرودگاه قدیم در اختیار نیروی هوایی سپاه قرار گرفت و فرودگاه جدید در 10 ناتیکال مایلی شرقی اصفهان در منطقه کویری ، با مشخصات جغرافیایی • 32 درجه و '45 دقیقه و "3 ثانیه شمالی و• 51 درجه و'51 دقیقه و" 6 ثانیه شرقی و با ارتفاع 1542 متر از سطح دریا و در مساحت 1041 هکتار با هدف ارائه خدمات هوا یی برنامه ای و غیر برنامه ای ،آموزشی و انجام پروازهای مسافری در سال 1361 تأسیس و رسما به صورت عملیاتی وارد ناوگان هوایی کشور شد. این فرودگاه دارای سیستم‌ها و تجهیزات ناوبری NDB, DME ,LLS DME, DVOR, و رادار اپروچ ( SSR-PSR ) ، خودروهای کف ساب ، ماشین‌های برف روب و جاروب جهت ایمنی مناطق پروازی و دو باند به طول 4397 متر و عرض 45 متر و به شماره باندهای L 08 ، R 26 ، R 08 ، L 26 و 13 تاکسی وی و اپرون به مساحت 112464 مترمربع با 10 جایگاه پذیرش جهت انواع هواپیماهای مسافربری موجود و ترمینال پروازهای داخلی به مساحت 13750 مترمربع و ترمینال خارجی با سطح زیر بنای 7300 متر مربع می‌باشد . از مزیت‌های این فرودگاه فاصله مناسب آن از اراضی شهری است که بسیاری از مشکلات فرودگاههای دیگر کشور را دارا نمی باشد که از مهمترین آنها عدم ایجاد آلودگی صوتی برای ساکنین شهر اصفهان است . [color=darkblue]فرودگاه در يك نگاه[/color] نام فرودگاه : شهيد بهشتي مختصات جغرافيائي 324503N و 0515146E واقع در استان اصفهان مساحت كل فرودگاه 10،412،589 متر مربع فاصله از شهر10 ناتيكال مايل 5/18 كيلومتر) ارتفاع از سطح دريا : 5059 پا سال بهره برداري : 1361 سال آغاز پروازهاي خارجي : 1366 ساعات كار عملياتي فرودگاه 24 ساعته ظرفيت كل پذيرش مسافر در سال : ظرفيت اسمي 3.600.000 نفر كه در حال حاضر در حدود 1.500.000 نفر ارائه خدمات مي شود. تعداد ترمينالها : ترمينال داخلي ، ترمينال خارجي ( ترمينال حج ) امكانات و تسهيلات فرودگاه شامل : - (هندلينگ و خدمات مسافر – مراكز خدماتي و ... ) : انجام فعاليت هندلينگ و خدمات مسافري توسط شركتهاي هواپيمائي (كيش اير – ايران اير - تابان - ساها - آسمان – كاسپين – ماهان اير ) موجود در فرودگاه انجام مي شود. - تعداد تسمه نقاله انتقال بار : ترمينال داخلي ( يك عدد تسمه نقاله T ، دو عدد تسمه نقاله بيضي و 10 عدد تسمه نقاله ترازوي كوچك) و ترمينال خارجي (يك عدد تسمه نقاله خطي ، يك عدد تسمه نقاله بيضي بزرگ ، يك عدد تسمه نقاله L بيضي بزرگ و شش عدد تسمه نقاله ترازوي كوچك ) . [color=darkblue]وضعيت ايمني زميني و آتش نشاني: CAT 8 [/color] وضعيت عوامل پروازي محل .... (طول وعرض باند : 4397 × 45 M وتاكسي وي عرض 23M به جز تاكسي وي J , G كه 85M مي باشد. مساحت توقفگاه هواپيماهاي باري : فضاي خاصي در نظر گرفته نشده و از همان فضاي اپرون استفاده مي گردد. تعداد آشيانه تعميرات هواپيما ومساحت آنها : درحال حاضر آشيانه تعميرات هواپيما نداريم ( فقط آشيانه متعلق به مركز آموزش فنون در ضلع غربي اپرون). مساحت توقفگاه هواپيماهاي پست از همان فضاي اپرون در مساحت 112000 مترمربع استفاده مي گردد. تعداد تاكسي وي ها : 13 انواع هواپيماهايي كه فرودگاه مي تواند بپذيرد : انواع هواپيماهاي موجود به جز (ايرباس 380 ) امكانات هواشناسي : ارسال گزارشات جوي يكساعته و نيم ساعته – پيش بيني هواي مسير ... – امكانات : ( سيستم ارتباط كامپيوتري شبكه هواشناسي – دستگاههاي قابل استفاده ؛ بادنما – فشار سنج – ترمومتر- باران سنج- تبخير- نقشه و ... ) امكانات گمرك و گذرنامه : گمرك داراي دستگاه GAT WAY , XRAY و گذرنامه داراي امكانات شبكه اي رايانه اي جهت چك پاسپورت مسافر مي باشد. امكانات و تجهيزات هوانوردي و فرودگاهي شامل DME- DVOR- NDB- RADAR (PSR-SSR) - ILS سيستم روشنائي باند و عوامل پروازي PALS – SALS- PAPI- THR , RWY , TWY EDGE LIGHT RWY & TWY EDGE LIGHT دستگاههاي ارتباطي و مخابراتي : RCAG كنسولهاي برج و اپروچ – سيستم ATIS – سيستمهاي گيرنده و فرستنده مربوط به فركانسهاي 121.5 MHZ 124.6MHZ-118.3MHZ-121.9MHZ بصورت main و (stand byسيستم شبكه راديو ترانك – سيستم اعلان پرواز – سيستم پيچينگ اطلاعات پرواز-سيستم IPAD (AFTN ) – سيستم سانترال تلفن . تعداد گيت وي : ده دستگاه ( 5 دستگاه مدل والن – سه دستگاه مدل متور 200- 2 دستگاه متور 300) . تعداد ايكس ري يازده دستگاه ( 4 دستگاه هايمن – 2 دستگاه هيتركس- 3 دستگاه رپي اسكن- 2 دستگاه استره فيزيك ). تعداد وعنوان دستگاههاي فعال در فرودگاه : پليس – يگان حفاظت – گمرك- گذرنامه ناجا – نهاد رياست جمهوري – شركتهاي هواپيمائي – مركز فنون- هواشناسي – واحد سوختگيري و ... امكانات و تأسيسات سوخت رساني هواپيما : داراي مخازن سوخت به ظرفيت 24.500.000 ليتر سوخت هواپيما و داراي پنج واحد سوخت رساني به ظرفيت 140.000 ليتر و تحت نظارت شركت ملي پخش فرآورده هاي نفتي منطقه اصفهان اقدامات حوزه معاونت عملياتي و مراقبت پرواز شامل : - ظرفيت ارائه سرويس مراقبت پرواز به تعداد 250 پرواز در روز ( در صورت عدم محدوديت پاركينگ هواپيما) - انواع سرويس هاي مراقبت پرواز : سرويس رادار تقرب پرواز – سرويس تقرب پرواز- سرويس برج مراقبت پرواز– توجيه خلبان. امكانات پزشكي و اورژانس : داراي اورژانس با تجهيزات كامل پزشكي (پزشك و پرستار ) و خدمات آمبولانس با انجام فعاليت 24 ساعته [color=darkblue]خطوط هوایی[/color] هواپیمایی آسمان ( تهران ، اهواز ، مشهد ، عسلویه ، بهرگان ، خارک ، جم ، بندرعباس ) ایران ایر ( اهواز ، بندرعباس ، دوبی ، کرمان ، شیراز ، تهران ، کویت ، جده ، مدینه ، رشت ، تبریز ، زاهدان ، سیری ، لاوان ، کیش ، آبادان ، جم ، بوشهر ) هواپیمایی ایران ایرتورز ( اهواز ، مشهد ، کیش ، آبادان ، نجف ، بغداد ، بندرعباس ) جزیره ایرویز ( کویت ) کیش ایر ( کیش ، مشهد ، دوبی ، استانبول ، عسلویه ، بندر ماهشهر ) هواپیمایی سعودی ( جده ) هواپیمایی ساها ( مشهد ، تهران ) ماهان ایر ( مشهد ، کرمانشاه ) تابان ایر ( مشهد ، تهران ، دمشق ، دوبی ، استانبول ، عسلویه ، اهواز ، کیش ، کرمانشاه ، قشم ) گلف ایر ( بحرین ) هواپیمایی کاسپین ( دمشق ، تهران ) نفت ایر ( تهران ، عسلویه ، اهواز ، سیری ، شیراز ، لاوان ، لامرد ) زاگرس ایر ( تهران ، سیری ، کیش ، بندر ماهشهر ، مشهد ) ترکاز ایر ( استانبول ) هواپیمایی فارس قشم ( مشهد ) ----------------------------------------------------------- http://airplane.loxtarin.com[/b]

[b] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/2%7E190.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/1%7E218.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/3%7E164.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/4%7E143.jpg[/img] [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/5%7E132.jpg[/img][/align] فرودگاه بین‌المللی مهرآباد از شمال با بزرگراه ۶۵ متری فتح‌، از غرب با بزرگراه آیت‌الله سعیدی و از جنوب با جاده مخصوص کرج همجوار است. این فرودگاه نام خود را از روستای مهرآباد که قبلا در آن منطقه قرار داشت، گرفته است. نام اصلی روستای مهرآباد، حسین آباد بود تا اینکه در زمان قاجار نام مهرآباد را بر آن گذاشتند. مردم تهران در سال ۱۲۹۶ و در اواخر جنگ جهانی اول برای اولین بار شاهد پرواز هواپیما بر فراز آسمان این شهر بودند. این هواپیما به صورت قطعات مجزا از شوروی و از طریق بندر انزلی به وسیله اتومبیل به تهران حمل شد و پس از سوار کردن قطعات‌، توسط خلبان روس بر فراز تهران و در ارتفاع پایین پرواز کرد. در سال ۱۳۰۴ در دوران سلطنت پهلوی اول، حق انحصاری هواپیمایی به کشور آلمان واگذار شد و پس از تأسیس باشگاه خلبانی با ۲۰ فروند هواپیما، در سال ۱۳۱۷ عملاً فرودگاه مهرآباد بنیانگذاری شد. در مرداد سال ۱۳۲۵، اداره‌ای تحت عنوان اداره کل هواپیمایی کشوری تشکیل و یک سال بعد این اداره به فرودگاه مهرآباد منتقل شد. با تصویب قانون هواپیمایی کشوری در تاریخ ۲۸ تیر سال ۱۳۲۸ ، در مجلس وقت‌، اداره کل هواپیمایی کشوری زیرنظر وزارت راه قرار گرفت‌. در سال ۱۳۵۳، اداره مذکور تحت عنوان سازمان هواپیمایی کشوری زیر پوشش وزارت جنگ قرار گرفت و مجدداً در سال 1357 و با تصویب شورای انقلاب به وزارت راه و ترابری ملحق شد. در سال 1384 این فرودگاه دارای 6 پایانه بوده که عبارتند از: پایانه یک و 2 که مربوط به پروازهای ایران ایر و ایران ایرتور است. پایانه شماره ۳ فرودگاه به حجاج تعلق دارد. پایانه‌های 4 و 5 و 6 که به ترتیب برای خروج و ورود پروازهای دیگر شرکت‌ها به کار می‌رود. همچنین در همان سال این فرودگاه قادر به کنترل بیش از ۷۰هزار پرواز عبوری و ۱۰ هزار پرواز داخلی و ۳۰ هزار نشست و برخاست بین‌المللی بوده است. در محوطه این فرودگاه حدود ۱۰۰ شرکت هوایی و غیرهوایی و اشخاص حقیقی و حقوقی فعالیت‌های تجاری دارند. شرکت‌های هوایی؛ ایران ایر، ایران نفت‌، ایران ایرتور، ایروفلوت‌، آسمان‌، ماهان‌، سفیران‌، ساها، کاسپین‌، کیش ایر، فراز قشم‌، آریا، کراس ایر، لوفت هانزا، اتریش‌، گلف ایر، کی‌.ال‌.ام هلندی‌، آلیتالیا، سوریه‌، عربستان سعودی‌، امارات و کویت هستند و شرکت‌های غیر هوایی هم عبارتند از: DHL خدمات پستی‌، دفتر مخابرات بین‌المللی‌، صدا و سیما، دفتر ایران‌گردی و جهان‌گردی‌، سازمان حج و زیارت‌، دفتر وزارت دفاع‌، شرکت سپهران‌، گمرگ مهرآباد، پارکینگ طبقاتی بامپاد، شرکت‌های تبلیغاتی‌، اتومبیل کرایه‌ای، رستوران سنتی‌، بانک ملی‌، نمایشگاه سنتی و صنایع دستی و خدمات بار ترمینال حجاج‌. برج مراقبت این فرودگاه دارای ۱۵۰ مترمربع فضای مراقبت پرواز، ۲۲۵ مترمربع فضای رادار تقرب پرواز، ۲۲۵ مترمربع فضای تجهیزات ناوبری‌، هر طبقه با ۱۲۰ مترمربع فضاهای اداری و عملیاتی (یکم تا هفتم‌)، ۳۰۰ مترمربع ساختمان سایت رادار، ۱۲۰۰ مترمربع در چهار طبقه و ساختمان تسهیلات است‌. این ساختمان در ۱۰ طبقه و ۴۰ متر ارتفاع ساخته و نمای خارجی آن از سنگ گرانیت و شیشه است‌. پروازهای بین‌المللی فرودگاه بین‌المللی مهرآباد (شرکت‌های هواپیمایی ایرانی) از روز یکشنبه ششم آبان 1386 به فرودگاه بین‌المللی امام خمینی (ره) منتقل ‌شد.[/b] ---------------------------------------------------------- http://www.hamshahrionline.ir

[b]سلام خوشحالم که تایپیک مورد توجه دوستان عزیز قرارگرفته . از این به بعد سعی میکنم در حد توان فرودگاه های مهم ایران و جهان رو به طور مشروح - عکس +متن - برای دوستان معرفی کنم اما قبل از شروع : مطلبی پیدا کردم با عنوان " شلوغ ترین فرودگاه های جهان " که خوندنش خالی از لطف نیست . پس با اجازه دوستان اول از این مطلب شروع می کنیم و بعد به معرفی فرودگاه های معروف ایران و جهان می پردازیم . امیدوارم که مورد توجه همه دوستان خوب قرار بگیره . ------------------------------------------------------------------------------------ [u][color=darkblue][align=center][size=18]** شلوغ ترین فرودگاه های جهان کدامند ؟**[/size][/align][/color][/u] پررفت و آمدترین فرودگاه های جهان از نظر میزان ورود و خروج مسافر از سوی شورای جهانی فرودگاهها اعلام شد که در این آمار آمریکا 5 سهم را 10 فرودگاه به خود اختصاص داده است. به نقل از «سازمان جهانی فرودگاهها» موسوم به (ACI) مستقر در شهر مونترال کانادا، بر اساس تعداد مسافری که از فرودگاه های دنیا استفاده می کنند و تعداد هواپیمایی که وارد باند می شوند، هر ساله آماری از سوی این شورا اعلام می شود و امسال نیز ده فرودگاه به عنوان پررفت و آمدترین و شلوغ ترین فرودگاه های جهان شناخته شدند. گفتنی است در آمار مذکور ذکر شده است که این فرودگاه ها به خاطر حجم و تراکم بسیار بالای مسافر و اثاثیه آنها، بدون داشتن امکانات مناسب فنی و مدرن، قابلیت جوابگویی به این حجم عظیم از مسافر را نخواهند داشت و بنابراین این فرودگاهها جزو برترین و پیشرفته ترین فرودگاههای دنیا نیز شناخته می شوند. در لیست زیر 10 فرودگاه به ترتیب اهمیت و میزان تراکم و جابجایی مسافر مشخص شده است: [color=darkblue][align=center]1- فرودگاه بین المللی هارتسفیلد جکسون آتلانتا – شهر جورجیا آمریکا[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%87%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D8%B3%D9%81%DB%8C%D9%84%D8%AF_%D8%AC%DA%A9%D8%B3%D9%88%D9%86_%D8%A2%D8%AA%D9%84%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%A7-_%D8%AC%D9%88%D8%B1%D8%AC%DB%8C%D8%A7_%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7.jpg[/img][/align] پررفت و آمدترین فرودگاه جهان، فرودگاه هارتسفیلد جکسون با ورود 90 میلیون مسافر در سال 2010 میلادی شناخته شد. در هر دقیقه 3 هواپیما در حال فرود و یا برخاستن از باند فرودگاه است و روزانه 250 هزار مسافر از این فرودگاه استفاده می کنند. [color=darkblue][align=center]2- فرودگاه بین المللی پکن – چین[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF%DA%AF%D8%A7%D9%87_%D9%BE%DA%A9%D9%86_-_%DA%86%DB%8C%D9%86.jpg[/img][/align] فرودگاه بین‌المللی پکن، فرودگاهی بین‌المللی است که در 20 کیلومتری شمال شرقی شهر پکن، پایتخت جمهوری خلق چین واقع شده و پر رفت و آمدترین فرودگاه بین‌المللی این کشور و قاره آسیا محسوب می‌شود. این فرودگاه همچنین با جابجایی 74 میلیون مسافر در سال، دومین فرودگاه شلوغ جهان شناخته شده است. فرودگاه بین‌المللی پکن، مرکز هواپیمایی ایر چاینا نیز محسوب می‌شود. 500 هزار هواپیما در سال گذشته از باند این فرودگاه برای جابجایی مسافر و کالا استفاده کرده اند. [align=center][color=darkblue]3 فرودگاه بین‌المللی اوهیر شیکاگو – ایلونیز آمریکا [/color][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%A7%D9%88%D9%87%DB%8C%D8%B1_%D8%B4%DB%8C%DA%A9%D8%A7%DA%AF%D9%88-_%D8%A7%DB%8C%D9%84%D9%88%D9%86%DB%8C%D8%B2_%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7.jpg[/img][/align] فرودگاهی بین‌المللی است که در شهر شیکاگو در ایالت ایلینوی واقع شده و در جایگاه سومین فرودگاه پررفت و آمد جهان می‌باشد. فرودگاه اوهیر، یکی از شاهکارهای معماری جهان نیز شناخته شده است و معماری سالن اصلی آن توسط معمار مشهور آمریکایی چارلز اف. مورفی است. در سال گذشته 67 میلیون با استقاده از این فرودگاه سفر کرده اند. [color=darkblue][align=center]4- فرودگاه هیترو لندن – انگلیس[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%87%DB%8C%D8%AA%D8%B1%D9%88_%D9%84%D9%86%D8%AF%D9%86.jpg[/img][/align] فرودگاه هیترو در لندن که معمولاً تنها با نام «هیترو» شناخته می‌شود، تا چند سال پیش شلوغ‌ترین و کارآمدترین فرودگاه جهان بود اما اکنون در رده چهارم قرار دارد ولی همچنان شلوغ‌ ترین فرودگاه اروپا است و مرکز اصلی مسافرت از آسیا، اروپا و آفریقا به قاره آمریکا و بالعکس است. هیترو در 24 کیلومتری غرب «چرینگ کراس» در مرکز لندن واقع شده است و در سال گذشته 65 میلیون مسافر را جابجا کرده است. [color=darkblue][align=center]5- فرودگاه هانه‌دا توکیو – ژاپن[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%87%D8%A7%D9%86%D9%87_%D8%AF%D8%A7_-_%D8%AA%D9%88%DA%A9%DB%8C%D9%88.jpg[/img][/align] فرودگاه بین المللی توکیو که به فرودگاه هانه دا نیز معروف است، فرودگاهی بین‌المللی است که در شهر توکیو، پایتخت کشور ژاپن قرار دارد. فرودگاه بین‌المللی توکیو، آشیانه خطوط هوایی ژاپن نیز به حساب می آید و در سال گذشته 64 میلیون مسافر را جابجا کرده است. [color=darkblue][align=center]6- فرودگاه بین‌المللی لس ‌آنجلس – کالیفرنیا آمریکا[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%84%D8%B3_%D8%A2%D9%86%D8%AC%D9%84%D8%B3_-_%DA%A9%D8%A7%D9%84%DB%8C%D9%81%D8%B1%D9%86%DB%8C%D8%A7_%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7.jpg[/img][/align] فرودگاه بین المللی لس آنجلس در شهر لس آنجلس در ایالت کالیفرنیا واقع شده و در رده ششم پر رفت و آمدترین فرودگاه ها در جهان است. معماری این فرودگاه نیز به وسیله معمار مشهور دنیا، ویلیام پریرا صورت گرفته است. این فرودگاه 59 میلیون مسافر در سال 2010 جابجا کرده است. [color=darkblue][align=center]7- فرودگاه شارل دوگل پاریس – فرانسه[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%B4%D8%A7%D8%B1%D9%84_%D8%AF%D9%88%DA%AF%D9%84_%D9%BE%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D8%B3_-_%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%87.jpg[/img][/align] فرودگاه بین المللی شارل دوگل، فرودگاه اصلی شهر پاریس و بزرگترین فرودگاه در فرانسه است. نام این فرودگاه در احترام به شارل دوگل رهبر جنبش مقاومت فرانسه در جنگ جهانی دوم تعیین شده است. این فرودگاه در 25 کیلومتری شمال شرقی پاریس واقع شده است. در سال گذشته میلادی بیش از 58 میلیون مسافر در این فرودگاه جابه جا شده‌اند. [align=center][color=darkblue]8- فرودگاه بین‌المللی دالاس فورت ورث – تگزاس آمریکا[/color][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%AF%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%B3_%D9%81%D9%88%D8%B1%D8%AA_%D9%88%D8%B1%D8%AB.jpg[/img][/align] دالاس فورت ورث فرودگاهی بین‌المللی در آمریکا است که در شهر فورت وورث در ایالت تگزاس واقع شده و در جایگاه هشتمین فرودگاه پر رفت و آمد جهان از دید سازمان بین المللی فرودگاهها است. این فرودگاه در سال 2010 میلادی 57 میلیون مسافر جابجا کرده است. [color=darkblue][align=center]9- فرودگاه بین المللی فرانکفورت[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D9%81%D8%B1%D8%A7%D9%86%DA%A9%D9%81%D9%88%D8%B1%D8%AA_%D8%A2%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%86.jpg[/img][/align] فرودگاه بین المللی فرانکفورت در آلمان که به فرودگاه راین ماین نیز مشهور است، در شهر فرانکفورت و بزرگ‌ترین فرودگاه کشور آلمان و سومین فرودگاه بزرگ در کل اروپا است. این فرودگاه بیش از 53 میلیون مسافر جابجا کرده است. [color=darkblue][align=center]10- فرودگاه بین‌المللی دنور - کلرادو آمریکا[/align][/color] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/%D8%AF%D9%86%D9%88%D8%B1.jpg[/img][/align] این فرودگاه که در دنیا به فرودگاه سبز نیز معروف است بخشی از انرژی مورد نیاز خود را از طریق انرژی خورشیدی تامین می‌کند و به الگویی برای ساخت فرودگاه های جدید تبدیل شده است. این فرودگاه در سال گذشته حدود 52 میلیون مسافر جابجا کرده است. ------------------------------------------------------------- http://www.akharinnews.com[/b]

سلام خیلی وقت بود که دلم برای دیدن از این دست موضوعات تو این سایت تنگ شده بود خدامیدونه با چه اشتیاقی خوندم خیلی زحمت کشیدید - ممنونیم .

[b] [align=center][color=olive][size=18]تصویر زیر مادری است که 17سال سر قبر پسر شهیدش زندگی می کند[/b][/size][/color][/align] [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/9%7E75.jpg[/img][/align] [align=center][b] و ما بعد از این گل های پرپر شده چه کردیم ؟؟؟![/b][/align]

با عرض معذرت تصویر اصلاح شده رسته معارف اسلامی : *رسته معارف اسلامى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/maaref.jpg[/img] · ترکیب قلم و دو مربع از نقش‏هاى معروف معمارى اسلامى است. · آرم جمهورى اسلامى ایران بر آن تناسب علامت را نشان می‏دهد.

[b]دوباره سلام با عرض پوزش از برادر اینسایدمن گرامی حیفم اومد تو تایپیک به این پرباری نشون رسته های انتظامی رو به صورت جزئیاتش و همراه با تصویر نگذارم - البته امیدوارم تایپیک از مسیر اصلی ش منحرف نشه اما برای افزایش معلومات همه مون دونستنش بسیار مفیده - [align=center]******************************************************************************[/align] * رسته آماد و پشتیبانى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/amad.jpg[/img] · شکل دوار و پیوستگى دو پیکان علاوه بر بیان نظم درونى تداعى‌‏کننده اموال است. · نماد پیکان ‏القاءکننده حرکت و ترابرى است. · آرم ساده شده آچار نماد فعالیت تعمیراتى است. * رسته اطلاعات : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/etelat.jpg[/img] · ترکیب مشعل و سپر القاءکننده فعالیت و حفاظت می‏باشد. · مشعل نماد آگاهى و دانش و اطلاعات است. · حضور سپر بیانگر حفاظت از اطلاعات و آگاهى می‏باشد. *رسته راهنمایى و رانندگى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/rahnemaei.jpg[/img] · ترکیب دو پیکان القاءکننده تردد و حرکت است. · دوایر درون پیکان تداعی‏ کننده چراغ راهنامیى است. *رسته هنر : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/honar.jpg[/img] · دو گلبرگ از ساقه قلم روییده است. · نوع گلبرگ‏ها برگرفته از نقوش سنتى اسلامى است. *رسته مرزبانى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/marzbany.jpg[/img] · برج دیده‏ بانى نماد آشناى رسته‏ هاى نظامى است. · خورشید نشانه افق و گستردگى مرزهاى مورد حفاظت یگان مرزبانى است. *رسته عملیات ویژه : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/vijeh.jpg[/img] · پرچم نماد ملت و دولت است. · سپر سمبل حفاظت و نگهبانى است. · نقش روى سپر نشانگر موجودیت قابل حفاظت و نگهبانى است. *رسته مخابرات و الکترونیک : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/mohkaberat.jpg[/img] · دویر متداخل القاءکننده امواج است. · علامت مثلث برگرفته از قطعات الکترونیکى مانند دیود و ترانزیستور است. *رسته فنى و مهندسى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/fany.jpg[/img] · پرگار به عنوان نماد نقشه‏ کشى است. · ترکیب پرگار و بخشى از برج دیده ‏بانى نوعى فعالیت مهندسى ساختمان را مشخص می ‏سازد. *رسته ادارى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/edari.jpg[/img] · از ترکیب قلم و لوح کاغذى استفاده شده است. · ترکیب اصلى آرم ناجا مد نظر بوده است. *رسته حقوق : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/hogog.jpg[/img] · ترازو و شمشیر تاکید مضاعف بر عدالت است. · قلم نیز به عنوان دانش به کارگیرى علم حقوق در قضاوت است. *رسته دارایى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/daraei.jpg[/img] · کلید نماد آشناى نیروهاى مسلح در این رسته است. · خورشید جنبه زیبایى و خرمى داشته و برگرفته از آرم اصلى ناجا است. *رسته معارف اسلامى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/daraei.jpg[/img] · ترکیب قلم و دو مربع از نقش‏هاى معروف معمارى اسلامى است. · آرم جمهورى اسلامى ایران بر آن تناسب علامت را نشان می‏دهد. *رسته رایانه و سیستم : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/rayaneh.jpg[/img] · با توجه به اساس ‏سیستم‏هاى رایانه ‏اى از دو عدد صفر و یک استفاده شده است. · به علت گستردگى علم ارتباطات از فرم آنالیز شده رایانه استنفاده نشده بلکه فن‏ آورى اطلاعات (IT) مورد نظر بوده است. *رسته آگاهى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/agahy.jpg[/img] · ذره بین مهمترین نماد اکتشافى تلقى می‏گردد. · سیبل نشانه هدفمندى و نشانه‏ گیرى است. · ترکیب دایره سیبل و فرم بیضى شکل چشمى را تداعى می ‏کند که تاکید بر نگاه تیز بین بر جرایم است. *رسته دریایى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/daryaei.jpg[/img] · امواج دریا بیانگر زمینه فعالیت رسته است. · لنگر نماد مشخص وسیله دریایى می‏باشد. *رسته هوایى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/havaey.jpg[/img] · نشان دو بال به علامت زمینه فعالیت رسته است. · فرم مورد استفاده در سایر نیروهاى مسلح آنالیز شده و با سایر نشانه‏ ها هماهنگ شده است. *رسته انتظامى : [img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/entezamy.jpg[/img] · قاب اصلى علامت نشان (محراب) برگرفته از علامت اصلى ناجا است. · خورشید نشانه افق و گستردگى حوزه فعالیت رسته انتظامى است (کلانتری‏ها و پاسگاه‏هاى سراسر کشور). · نشان جمهورى اسلامى ایران در مرکز نشانگر موجودیت و بستر فعالیت رسته انتظامى است. · ترکیب دو سلاح کمرى تداعی ‏کننده رحل و نگهدارنده اشکال روى آن است از طرفى نشانگر سلاح کاربردى پلیس انتظامى در سراسر جهان می‏باشد. --------------------------------------- منبع : http://www.abazar-sabahi.com/7-%D8%B1%D8%B3%D8%AA%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%A7%D9%86%D8%AA%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/[/b]

[quote]فكر ميكنيد اين لوگوها سليقه اي انتخاب شدن يا تفسيري پشتشون پنهونه؟! لوگوهاي كويت و افغانستان ربطي به فرهنگشون داره؟ امارات كه جاه طلبانه هستش![/quote] پشت هر کدوم از این تصاویر یک تفسیری هست برای کشورهای دیگه رو اطلاعی ندارم اما برای ایران - اگر دقت کنید علائم هر رسته به نوعی نشوندهنده کارشه مثلا آگاهی ذره بین داره فرهنگ و هنر حالت اسلیمی داره مرزبانی عکس قلعه رو کشیده بهداری هم نماد جام و مار معروف پزشکی رو و همین طور الی آخر ... اما پشت همه این لوگوهای پرزرق و برق هیچی علائم پلیس خودمون نمی شه از مال همه دنیا قشنگترند

سلام تصاویر بسیار زیبایی هستند ممنون

[align=center][b][size=18] [URL=http://www.uploadtak.com/][img]http://www.uploadtak.com/images/nzqim0nh52z7q09x7yw.jpg[/img][/URL] خداوند این کشور ( ایران ) را از گزند دشمن - از دروغ و از خشکسالی محفوظ نگه دارد. داریوش کبیر [/size][/b][/align]