دو سال مطالعات شخصی داشتم .. فکر کنم دلیل قانع کننده ای باشه . اونم که درباره ی قاهر گفتم مزاح بود .

ادامه : گرداب ها علاوه بر تولید لیفت ( در نمونه bound vortex ) چه تاثیر دیگری روی بال میگذراند ؟ گرداب ها با تولید جریان فرو ریز یا فرو وزش ( down wash ) که آن را با w نشان میدهیم ( پیکان های رو به پایین ) ، روی هوای برخوردی به بال که آن را فرا وزش یا up-wash مینامیم ( پیکان های رو به بالا ) ، تاثیر میگذراند . حال اگر یک ایرفویل را مورد بررسی قرار دهیم ، متوجه این موضوع میشویم که از آنجایی که ایرفویل ها محیطی دو بعدی با طول بی نهایت فرض میشوند و به طبع این فرضیه گردابه ی نوک بال ندارند و تنها منبع گرداب در ایرفویل ها bound vortex میباشد ، لذا در ایرفویل ها میزان فرا وزش و فرو وزش دقیقا با یکدیگر برابر بوده و جریان فرو وزش تاثیری در هوای برخوردی به ایرفویل ندارد ( چراکه هوای برخوردی به ایرفویل یا up wash درست از روی 1/4 عرض ایرفویل یا ac عبور میکند ) : http://uupload.ir/files/piaw_screenshot_۲۰۱۸۰۸۰۸-۰۲۴۱۵۷.jpg در واقع در ایرفویل ها یک منبع فرو وزش و یک منبع فرا وزش داریم ... اما در یک بال سه بعدی شرایط کمی فرق میکند ! در بال 3 بعدی دو منبع فرو وزش و یک منبع فرا وزش داریم . دو منبع فرو وزش یکی bound vortex و دیگری tip vortex یا گردابه ی نوک بال ( و به طبع آن درگ القایی ) . همانطور که گفتیم گرداب را با نماد w نشان میدهند . بنابراین در ایرفویل چون تنها یک گرداب و به طبع آن یک فرو وزش داریم پس آن را با w نشان میدهیم ولی در بال چون دو منبع گرداب و به طبع آن دو منبع فرو وزش داریم ، پس آن را با 2w نشان میدهیم . دو منبع گرداب و فرو وزش ( سبز : bound vortex قرمز : tip vortex ) : http://uupload.ir/files/sbvb_line3.gif این دو منبع فرو وزش در عقب بال با غلبه بر فرا وزش جلوی بال ، باعث میشوند تا جریان فرا وزش درست روی مرکز ac بال اعمال نشود و مقداری به طرف پایین متمایل شود : http://uupload.ir/files/05aw_screenshot_۲۰۱۸۰۸۰۸-۰۲۴۲۲۷.jpg فرو وزش یا down wash باعث کاهش زاویه حمله ی بال میشود . از انجایی که در ایرفویل ، فرو وزش با فرا وزش برابر بوده و فرا وزش درست از روی ac عبور میکند ، بنابراین ایرفویل دچار کاهش زاویه حمله بعلت وجود فرو وزش نمیشود ولی در بال بعلت وجود دو منبع فرو وزش و انحراف فرا وزش به پایین ac ، عملا فرو وزش ها در بال باعث کاهش زاویه حمله ی بال شده و به همین خاطر به این زاویه حمله ، زاویه حمله القایی گفته میشود . http://uupload.ir/files/z2de_screenshot_۲۰۱۸۰۸۰۸-۰۲۳۹۵۹.jpg همانطور که در شکل بالا میبینیم ، free stream همان فرا وزش یا هوای برخوردی به بال میباشد . پیکان رو به پایین همان انحراف فرا وزش به پایین ac بعلت تاثیر فرو وزش روی فرا وزش بوده و برآیند این دو مساویست با جریان هوای موثر برخوردی به بال . زاویه ای که جریان هوای موثر با free stream تشکیل میدهد را زاویه حمله القایی میمنامیم و آنرا با آلفای i نشان میدهیم و همانطور که گفتیم زاویه حمله القایی باعث کاهش زاویه حمله هندسی بال میشود . http://uupload.ir/files/a3l8_screenshot_۲۰۱۸۰۸۰۸-۰۲۴۰۳۷.jpg فرمول محاسبه ی درگ القایی ( CDi ) و زاویه حمله القایی ( آلفای i ) : http://uupload.ir/files/jupf_how+to+estimate+induced+drag.jpg بازگشت به گذشته ... همانطور که گفتیم ، اختلاط یا ترکیب شدن هوای پرفشار زیر بال و کم فشار روی بال در طول بال رخ میدهد و این اختلاط در ریشه ی بال کمترین ( بیشترین لیفت در ریشه بال ) و در نوک بال به بیشترین میزان خود میرسد ( کاهش رفته رفته ی لیفت بواسطه ی اختلاط بیشتر هوا پرفشار و کم فشار در طول بال به سمت نوک بال ) . http://uupload.ir/files/luag_screenshot_۲۰۱۸۰۸۰۱-۰۵۱۲۴۶.png به فرو وزش ها در طول بال دقت کنید که چگونه در ریشه ی بال کمترین فرو وزش و در نوک بال بیشترین فرو وزش را داریم . این اختلاط هوای پرفشار و کم فشار در طول بال ، مارا به یک توزیع لیفت بیضی شکل در طول بال میرساند ( طبق تئوری خط لیفت پراندل ) : http://uupload.ir/files/5tmt_ucmj_download.png http://ourairports.biz/img/1242/image095_2.jpg بنابراین طبق تئوری پراندل ، بهترین طراحی بال که بتواند توزیع لیفت بیضی شکل را داشته باشد ، طراحی بیضی شکل بال است . اما از انجایی که ساخت بال بیضی شکل دشوار است ، بنابراین میتوان از طرح های جایگزین دیگری استفاده نمود ( مانند طراحی ذوزنقه ای - طراحی مثلثی یا دلتا و غیره ) که به توزیع لیفت بیضی شکل نزدیک باشند . بال بیضی شکل از انجایی بهینه ترین طراحی بال محسوب میشود که توزیع لیفت بیضی شکل داشته و فرو وزش ها در طول بال ثابت میمانند . http://uupload.ir/files/ae05_image056.jpg http://uupload.ir/files/toa9_line4.gif از طرح های جایگزین میتوان به بال ذوزنقه ای شاهد 129 ، بال ذوزنقه ای پهپاد ایکس 47 - بال و دُم افقی اف 22 - دم افقی و بال اف 18 سوپر هورنت - بال ارکیو 170 - پهپاد بال پرنده ی صاعقه ی وطنی و غیره اشاره کرد . بعنوان مثال بال ذوزنقه ای شاهد 129 و تطبیق دادن آن با هندسه ی بال بیضی شکل : http://uupload.ir/files/0xxz_elliptical_vs_tapered_02.jpg همانطور که گفتیم ، بهترین طراحی بال ، بیضی شکل است ولی از انجایی که ساخت بال بیضی شکل سخت بوده و همیشه از طرح های جایگزین استفاده میشود ، لذا همیشه شاهد مقداری افت راندمان در بال ها خواهیم بود . بنابراین در فرمول درگ القایی که پیشتر معرفی شد ، میبایست در صورت عدم استفاده از بال بیضی شکل ، ضریب دیگری را در فرمول بگنجانیم و آن ضریب ، ضریب بازده ( e ) میباشد . بیشترین مقدار ضریب بازده 1 بوده و برای بال بیضی شکل است و برای بال های دیگر با طراحی های دیگر این مقدار از مقدار ایده ال خود یعنی 1 کمتر میشود . بعنوان مثال ضریب بازده برای بال ذوزنقه ای 0.8 تا 0.9 و برای بال مستطیلی 0.7 میباشد : http://uupload.ir/files/w93p_how+to+estimate+induced+drag.jpg-6.jpg کلام آخر : چرا در جنگنده ها از بالهای کوچک ( نسبت منظری یا AR کم ) استفاده میشود ؟ همانطور که گفتیم فرو وزش ها در طول بال و به سمت نوک بال ، رفته رفته در حال افزایش هستند و همانطور که دیدیم یکی از تاثیرات فرو وزش ها ( w ) کاهش زاویه حمله هندسی بال میباشد ( بعلت زاویه حمله القایی ) . بنابراین در هواپیماهایی که نسبت منظری کمی دارند و گردابه ی نوک بال در آنها بالاست ، جریان فرو وزش در نوک بال باعث کاهش بیشتر زاویه حمله نوک بال نسبت به ریشه ی بال شده و در زوایای حمله بالا باعث میشود تا ابتدا ریشه ی بال استال کند و نوک بال که گشتاوری عرضی بیشتری تا مرکز جرم نسبت به ریشه ی بال دارد و در صورت استال ( جدایش لایه مرزی ) نوک بال ، هواپیما وارد spin یا چرخش میشود و کنترل هواپیما از دست میرود ، دیرتر از ریشه ی بال استال کند و از این رو مانور پذیری هواپیما افزایش یابد و دیگر نیازی به روش های پیچش بال برای دیرتر استال کردن نوک بال نسبت به ریشه ی بال همانند پیچ هندسی و پیچی ایرودینامیکی نباشد . http://uupload.ir/files/t9zv_screenshot_۲۰۱۸۰۸۰۸-۰۲۴۱۱۶.jpg http://uupload.ir/files/5dki_s05_p05.gif پی نوشت : اگر دوستان مایل بودن ، انواع زاویه حمله و روش های پیچش بال رو توضیح بدیم . پی نوشت : امیدوارم خوشتون اومده باشه . پایان

چرا توهم ؟ مگه بهم نمیاد خودم نوشته باشم ؟

چرا توهم ؟ مگه بهم نمیاد خودم نوشته باشم ؟

احسنت عالی بود

دوستان مثل اینکه رو دست خوردیم ! بمب بالدار که نشون دادن برا دو سال پیش بوده انگار !!! همونیکه زیر کرار نشون دادن بین کرار و بمب آبیه یک قسمت سفید وجود داره که همین کیت هدایت شوندس با این تفاوت که بال ها جمع شده . به شیار روی قسمت سفید دقت کنید

دمشون گرم . دو نوع بمب بالدار نشون دادن . بمب سیمرغ . موشک بینا . کروز 1500 کیلومتری !!! اینهم دلیلی بر اینکه نشون ندادن دلیل بر نبودن نیست ( نه در همه ی موارد )

فراصوته ؟

این چه موشکیه ؟ بنظر میاد مافوق صوت باشه

در صیاد 3 هم این قسمت وجود داره

ببخشید میشه قسمت اضافی که گفتینو روی عکس مشخص کنید ؟

ذوالفقار ربطش به وزارت چیه ؟ مگه باور پیشرفته نیست ؟ پرواز قاهر رو نشون بدن لااقل هجمه ها کمتر میشه که بعید بدونم پروازش نشون داده بشه

در دوتا پست قبلی گفتم توربورمجت . ضخامت زیاد چرا مانع پرواز مافوق صوت میشه ؟ توزیع فشار چیه ؟ درگ مگه هوایی نیست که از روبرو به جنگنده میخوره و نمیزاره جنگنده جلو بره ؟ اصطکاک این وسط چیکارس ؟!!!

اکانت قبلی ؟ کدوم اکانت قبلی ؟! جنگنده هر چقدر نوکش تیزتر باشه قابلیت هاش بیشتره و سرعتش بیشتره و این کار رو با یه میله اهنی روی دماغه انجام میدن . درگ زمانی وجود داره که هوایی وجود نداشته باشه ینی رابطه عکس دارن و درگ در خلا معنا پیدا میکنه . ارم چیه ؟! من روی قاهر ارمی و نشونه ای نمیبینم !! اگه میشه روی عکس نشدن بدین . اتفاقا بال ضخیم و کانارد بزرگ باعث میشه تا در سرعت بالا تعادل جنگنده بیشتر بشه این مث زمانیه که موقع دومیدانی تو سرعت زیاد بخوایم با گوشی پیامک بفرستیم و قاعدتا نمیشه . در خصوص موتور نیاز به منبع نیست . موتورهای جت دود سفید تولید میکنند ولی قاهر موقع تاکسی دودی تولید نمیکرد و این ینی اختفای بصری و رمجت بودن

در خصوص سوالتون باید گفت موتور قاهر از نوع توربورمجته مثل اس آر ۷۱ ینی جی ۸۵ رو با یک موتور رمجت ترکیب کردن و بیشینه سرعت ۲.۵ ماخ رو داره به همین خاطر چون در سرعت های بالا امکان سقوط جنگنده وجود داره برا همین از بال ضخیم و کانارد بزرگ استفاده میکنن تا هم جنگنده سقوط نکنه و هم بتونه بوسیله بال و کانارد بزرگی که داره سرعت خودشو تا ۳ ماخ افزایش بده و بتونه از سد موشک های پدافندی مثل استاندارد ۶ که سرعت ۲ ماخ دارند فرار کنه .

چی ؟!

خب یکم توضیح بیشتر خخ پسای فشاری چیه ؟ سرعت نزدیک به صوت و مافوق صوت که گفتین چه تاثیری روی پسای فشاری که گفتین داره ؟

جوابش مفصله ولی صبر میکنم تا اساتید جواب بدن بعد اگه چیزی تهش موند برسه به ما خخ

محاسبات دقیق که شکی نیست و اساسا هیچ بخشی از هواپیما و یا موشک رو با تعاریف تئوری نمیسازن . ولی خب طبیعتا مجازی محل مناسبی برای بحث علمی در حوزیه فرمول ها و ریاضیات نیست و به تئوری ها باید بسنده کرد . چه نوع پسایی رو به تاخیر میندازه ؟

در لینکی که یکی از دوستان دادن چیز زیادی مشخص نبود . خواستم اولا بپرسم چرا بال قاهر زاویه پسگرایی داره دوم اینکه چرا این زاویه در ارکیو ۱۷۰ خیلی بیشتر از قاهر هستش ؟ swept back منظورمه . مزیت ها و معایبش چیه

مثلا گفته شد چرا بال swept داره یا چرا همزمان از کانارد و دم وی شکل استفاده میکنه ؟ یا اساسا چرا نمیتونه با توجه به ضخامت بالها پرواز مافوق صوت داشته باشه ؟ خب نه پس جای این بحث ها به این موارد بپردازیم

چرا تاپیک رو منحرف میکنید ؟ چرا روی طراحی قاهر بحث نمیکنید که سطح علمی انجمن افزایش پیدا کنه ؟ نه فقط قاهر بلکه اصول طراحی هواپیما

سردار دهقان