mahdi7243

Members
 نمایش پروفایل  دیدن فعالیت آن

  • تعداد محتوا

    92

  • عضوشده

  • آخرین بازدید

پست ها ارسال شده توسط mahdi7243

  5. ارسال شده در · Report reply

    نجف جان واقعا عالی بود دستت درد نکنه. ولی خودمونیم عجب سر نترسی داشتیا خداییش چطوری میل 17 زدی. کلنل بیا اینقدر دنبال تک تیرندازا نباش. بیا دوره میل 17 زنی نجف رو تایپیکش کنیم. icon_cheesygrin
    اقایی نجف جان

  6. ارسال شده در · Report reply

    بچه ها اینقدر بزرگش نکنین
    ما سمت جنوب شرق نقاط کور راداری داشتیم. در ضمن یادتون نره اجرای رادارا با آمریکا بوده و قطعا نقاط کور اونو می دونستن و پرسیدین چجوری از نیروهاشون پشتیبانی می کردن خیلی راحت
    با هواپیماهای مستقر تو ناو هاشون فکر کردین از لحظه ورود به ایران تا رسیدن به طبس در حالت پس سوز چقدر براشون زمان می برده اونم با عبور از نقاط کور راداری.در ظمن ما اون موقع f14 هامون تو پایگاه اصفهان بودن نه شرق.تازه قطعات حساسشون توسط تکنسین های آمریکایی برداشته شده بود. در ضمن یادتون نره امتیاز سیاسی آزادسازی گروگان هاشون می دونید په ابهتی براشون میاورد. پس انجام عملیات براشون حتی با تلفات ضروری بوده.

  7. ارسال شده در · Report reply

    سلام نجف جان
    با تمام احترامی که برای شما غایل هستم ولی مجبورم در مورد مطلبتون صحبت کنم.

    لطفا اینقدر سردارای بزرگمون رو با این جملات سخیف پایین نیارین. شما رو ارجاع میدم به صحبت دیروز سردار همدانی


    ((این چه اراجیفیه که در مورد سردارای بزرگ ما نوشته می شود.))
    با تشکر
    البته نجف جان منظورم اون سایت مذکور خدایی نکرده شما یه دل نگیرین شما سرور مایید

  8. ارسال شده در · Report reply

    [img]http://dc183.4shared.com/img/260410252/a70abb0/225px-Bundesarchiv_Bild_146-19.jpg[/img]


    "سالهای نخستین قرن بیستم شاهد ظهور وسیله نقلیه جدیدی بودکه انسانها را به آرزو هزاران ساله خودش رساند, پرواز.

    ویلی امیل مسراشمیت در ژوئن1898 در فرانکفورت متولد شد, او پسر یک تاجر مشروب فروش بود واز بچگی پس از دیدن کشتیهای هوایی زیپلین به صنایع هوایی علاقه مند شد.
    ویلی جوان نخستین فعالیتهای خود را با کمک پیشگام طراحی گلایدر((فردریش هرتس)) شروع کرد. هرتس, در طول جنگ جهانی اول,ویلی را در کنار خود ودر یک مدرسه پروازی نظامی به کار گرفت. هرتس ومسراشمیت با هم گلایدرS8طراحی کردند که هرتس سال 1921 برای مدت 21 دقیقه با آ پرواز کرد و یک رکورد جهانی را به ثبت رساند.
    نخستین طرح مستقل مسراشمیت S9 نام داشت که یک گلایدر بدون دم بود و در سال 1921 برای نخستین بار پرواز کرد و به دنبال این طرح, چند گلایدرموتوردار دیگرو پرنده ورزشی سبک نیز طراحی کرد که همگی با شکست روبرو شدند. در سال 1925 در حال انجام نخستین پرواز M17 دچار سانحه شد و برای مدتی طولانی روانه بیمارستان شد.

    تاسیس کارخانه
    تجارب گرانبهای مسراشمیت در طراحی هواپیماهای مختلف , وی را به تاسیس مرکز هواپیماساز"باوارین"
    در اوگزبرگ ترغیب کرد.
    اما طرحهای وی یکی بعد از دیگری شکست خورد و در سال 1931و به دنبال امتناع لوفت هانزا از خرید هواپیماهای وی, این شرکت ورشکست شد, اما پس از دوسال مسراشمیت به دنبال توافقنامه های که با طلبکاران به امضاء رساند, در سال1933 دوباره شروع به کار کرد.
    در سال 1933 هیتلر به قدرت رسید و شروع به تجدید تسلیحات کرد.و مسراشمیت در رده های بالای حزب نازی دوستانی داشت از جمله رودولف هس و تئو کرنیس که دسیار هرمان گورینگ بود. و وقتی جدال برای ساخت یک جنگنده جدید برای ارتش بالا گرفت , او مشغول به کار شد وطرحی را ارائه داد که شامل یک بدنه فلزی بود که دور یک موتور قدرتمند و بزرگ را گرفته بود و یک بال نازک برای سرعتهای بالا داشت و برای پایین آوردن سرعت فرود به اسلتهای لبه فرار هواپیمای "هندلی پیج" مجهز شده بود.این طرح انقلابی بعدها به MEbf109 مشهور شد.

    ارنستت اودت که سمت فرماندهی بخش تکمیلی هواپیمای ارتش را به عهده داشت وقتی برای اولین بار در کابین Bf109 نشست به شوخی گفت:

    این نمی تواند یک جنگنده باشد! اما بعدها متوجه شد که در کابین بهترین جنگنده زمان خود نشسته بود.


    جنگنده مسر اشمیت bf109 (بهترین جنگنده جنگ جهانی دوم از نگاه خلبانان و آمار)


    از سال 1939 تا سال 1941 مسراشمیتBf109 بر آسمان اروپا تسلط کامل داشت, ولی در سال 1941 ارتش تصمیم گرفت فوکر ولفFW190 را جایگزین Bf109 کند اما این هواپیما هرگز نتوانست به شمار تولیدی Bf109 برسد واین جگنده تا پایان جنگ در صحنه نبرد باقی ماند و بسیاری از تکخالهی جنگ جهانی دوم با Bf109 پرواز کردند مانند ورنر مولدرز, آدولف گالاند و اریش هارتمن.
    بهترین و زیباترین طرح مسراشمیت و اولین هواپیمای جت جهانMe262 که در اواخر جنگ وارد صحنه نبرد شد اما هرگز تعداد کافی از آن تولید نشد. (البته اولین جت تولید شده MEbf163 بود اما بیشتر یک طرح آزمایشی بود تا یک هواپیمای کاربردی)

    پس از جنگ مسر اشمیت دستگیر شد و دو سال زندان بودو پس از زندان به بازسازی پایه کار خود مشغول شد وطرحهایی را ارائه نمود. او در آلمان اجازه طراحی هواپیما را نداشت ولی در اسپانیا جت آموزشی HA200 را طراحی کرد و جت مافوق صوت HA300 را برای مصر ساخت. او در طرح ارباس اروپا شرکت داشت و قسمتی از طرح جنگنده ترنادو را بعهده گرفت و در سال 1970 بازنشته شد وتا سال 1987 زنده بود.


    منبع:
    http://saeedking666.blogfa.com/post-642.aspx

  9. ارسال شده در · Report reply

    MQ-9 Reaper (محصول سيستم‌هاي هوانوردي جنرال اتميکز)
    زيست‌بوم: شناسايي و نابودي دشمن در عراق، افغانستان و پاکستان. گشت‌زني در امتداد مرزهاي ايالات متحده با مکزيک در منطقه هواچوکاي آريزونا. رفتار: با 20 متر فاصله نوک بال‌ها، اندازه آن دو برابر نسل قبلي خود يعني MQ-1 پرداتور است، و مي‌تواند در ارتفاع 5000 پايي (1700 متري) به مدت 24 ساعت بماند. با 1360 کيلوگرم مهمات مسلح مي‌شود که شامل بمب‌هاي هدايت شونده ليزري GBU-12 و موشک‌هاي ضد تانک هيلفاير مي‌شوند، فرماندهان ارتش ايالات متحده اعتقاد دارند که اين هواپيما يکي از موثرترين سلاح‌هاي آنها در جنگ فعلي است. ويژگي قابل توجه: بعد از پرتاب توسط اپراتورها با استفاده از تجهيزات کنترل راديويي، با استفاده از يک اتصال ماهواره‌اي توسط خلبان‌هايي در خاک ايالات متحده کنترل مي‌شود.

    [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/mq-9_reaper.jpg[/img][/align]


    --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    MQ-1 Predator(محصول سيستم‌هاي هوانوردي جنرال اتميکز)
    زيست‌بوم: آسمان‌هاي افغانستان، پاکستان و عراق. رفتار: به عنوان يکي از دو سيستم اصلي بي‌سرنشين ايالات متحده که با خود سلاح حمل مي‌کند (در اين مورد، دو موشک هوا به زمين هيل‌فاير)، پرداتور بار نقش شکار دشمن را به همراه نسل بعدي خود که MQ-9 Reaper است، تحمل مي‌کند. بردي به اندازه 400 مايل هوايي دارد و مي‌تواند به مدت 20 ساعت بر فراز هدف پرواز کند. ويژگي قابل توجه: پرداتور اولين سيستم هوايي بي‌سرنشيني بود که به طور گسترده هم در ماموريت‌هاي گشت‌زني و هم در عمليات تهاجمي شرکت داشت. اولين کاربرد آن نيز در ميانه دهه 1990 در بوسني بود. نام «پرداتور» نيز اکنون تقريبا تبديل به مترادف هواپيماهاي بدون سرنشين بمب افکن شده است.


    [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/mq-1_predator.jpg[/img][/align]

    -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    هرمس 450 (محصول Elbit Systems)
    زيست‌بوم: در عراق و افغانستان براي سربازان انگليسي گشت‌زني مي‌کند. رفتار: با بهره‌گيري از بال‌هاي 10.5 متري خود مي‌تواند به مدت 20 ساعت در آسمان بماند و تا ارتفاع 18 هزار پايي (6هزار متري) بالا برود، و به فرماندهان نظامي اين امکان را بدهد که در لحظه، آن‌چه را در ميدان جنگ اتفاق مي‌افتد ببينند. ويژگي قابل توجه: طراحي عجيب و غريب اژدر مانند آن، به هواپيما اين امکان را مي‌دهد که از يک نسبت بالاي بار مفيد به وزن بهره‌مند شود: تقريبا يک سوم وزن 500 کيلوگرمي آن. دو جا براي نصب دوربين دارد که يکي در جلو و ديگري در عقب هواپيما قرار دارد.


    [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/hermes_450-watchkeeper.jpg[/img][/align]

    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    هرون (صنايع هوافضاي اسرائيل)
    زيست‌بوم: پرواز بر روي آسمان اسرائيل و فلسطين، گشت‌زني بر روي مرزهاي هند با پاکستان و چين، تعقيب قاچاقچيان مواد مخدر در السالوادور و ده‌ها ماموريت ديگر در اطراف جهان، در کشورهايي که در آن‌ها اين هواپيماي بدون سرنشين غير مسلح به خدمت مشغول است. رفتار: با 16.5 متر فاصله نوک بال‌ها و سقف پروازي 30 هزار پايي (10هزار متري)، هرون از يک کلکسيون از سنسورهاي پيشرفته براي ارسال داده‌ها به کنترل کننده زميني استفاده مي‌کند. مي‌تواند 52 ساعت در هوا بماند. ويژگي قابل توجه: مي‌تواند به طور خودکار از زمين پرواز کند و يا فرود بيايد، حتي در شرايط بد آب‌وهوايي.


    [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/heron%7E0.jpg[/img][/align]

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    RQ-7 سايه (محصول AAI)
    زيست‌بوم: عراق و افغانستان، جايي که نيروهاي ارتشي نياز به نظارت تاکتيکي دارند. اين هواپيما هزاران ساعت پرواز کرده است. رفتار: اين هواپيما از يک منجنيق پرتاب مي‌شود، مي‌تواند به مدت 5 تا 6 ساعت در ارتفاع تا 14 هزار پايي بماند، و به طور خودکار و با کمک يک تور بر روي چرخ‌هايش فرود مي‌آيد. کمي بيشتر از 3.3 متر طول و 170 کيلوگرم وزن آن است، و فاصله بال‌هاي آن نيز 4.25 سانتي‌متر است. ويژگي قابل توجه: اين هواپيما با چراغ فروسرخ خود، مي‌تواند براي بمب‌هاي هدايت شونده ليزري اهداف را با استفاده از ليزر علامت‌گذاري کند.


    [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/rq-7_shadow.jpg[/img][/align]

    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    RQ-4 Global Hawk (محصول نورتروپ گرومان)

    يست‌بوم: در ارتفاعات عراق، افغانستان و پاکستان؛ يا هر جاي ديگري در جهان که مرکز فرماندهي ارتش ايالات متحده بخواهد چشمي بر آن داشته باشد. رفتار: گلوبال هاوک که تا ارتفاع 65 هزار پايي (22هزار متري) اوج مي‌گيرد و مي‌تواند 36 ساعت در آنجا بماند، مي‌تواند در هر ماموريت 40 هزار مايل هوايي گشت زني کند. با داشتن يک مجموعه کامل از حسگرهاي الکترونيکي نوري، فروسرخ و ترکيبي، مي‌تواند در هر زمان روز و شب و در هر شرايط آب و هوايي به انجام ماموريت بپردازد. در مدل بزرگ‌تر آن فاصله نوک بال‌ها به 40 متر مي‌رسد. ويژگي قابل توجه: اين واقعيت که مي‌تواند به طور خودکار بلند شود و فرود بيايد، تا حد زيادي احتمال سقوط را کاهش مي‌دهد، خصوصيتي که در پرداتور و ريپر وجود ندارد.

    [align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/rq-4_global_hawk.jpg[/img][/align]

    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/RQ-11B%20Raven%20%28%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84%20Aero%20Vironment%29.jpg[/img][/align]

    RQ-11B Raven (محصول Aero Vironment)
    زیست‌بوم: به عنوان پرکاربردترین هواپیمای بدون سرنشین در کره زمین، با بیش از 7 هزار دستگاه در خدمت، شما برای پیدا کردن یک واحد رزمی در عراق و یا افغانستان که از یکی از این‌ها استفاده نکند کار سختی در پیش خواهید داشت. رفتار: ریون با یک متر طول و 1.9 کیلوگرم وزن، عموما از یک دوربین ویدیویی رنگی با پایدارسازی الکترونیکی و یا یک دوربین ویدیویی فروسرخ برای ماموریت در شب استفاده می‌کند که می‌تواند زوم شود یا بچرخد تا به واحدهای زمینی، موقعیت را اطلاع دهد. این ناوگان در حال یک ارتقای دیجیتالی است که در صورت نصب آن، هر یک از این پرنده‌ها می‌تواند به یک دستگاه تقویت کننده مخابراتی تبدیل شوند و برد 9.6 کیلومتری آن به طرز موثری افزایش یابد. ویژگی قابل توجه: سبک و بادوام، و اگر سقوط کند، بال‌ها به راحتی جایگزین می‌شوند.

    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/Scan%20Eagle%20%28%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84%20Insitu%29.jpg[/img][/align]

    Scan Eagle (محصول Insitu)
    زیست‌بوم: همراه با واحدهای تفنگداران دریایی در عراق و یا بر روی کشتی‌های نیروی دریایی در همه جای جهان. رفتار: تقریبا 18 کیلوگرم وزن و 1.3 متر طول دارد و فاصله نوک بال‌هایش از همدیگر هم 3.1 متر است، و توسط یک موتور گازوئیلی می‌تواند تا 15 ساعت در هوا پرواز کند. پرتابه منجنیقی آن، پرتاب دادن آن را در جاهای کوچک ممکن می‌سازد، جاهایی مانند عرشه کشتی کوچکی که در آوریل سال گذشته یک کاپیتان امریکایی را از دزدان دریایی کارائیب نجات داد. ویژگی قابل توجه: برای فرود، ناوبری ScanEagle آن را به یک قلاب در هوا هدایت می‌کند که آن را در آسمان به دام می‌اندازد.

    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/MQ-5%20Hunter%20%28%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84%20%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%BE%20%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%85%D8%A7%D9%86%29.jpg[/img][/align]

    MQ-5 Hunter (محصول نورتروپ گرومان)
    زیست‌بوم: توسط ارتش در عراق و افغانستن پرواز داده می‌شود. رفتار: هانتر از زمان جنگ بالکان در خدمت ارتش ایالات متحده است و به تازگی تغییراتی در آن صورت گرفته تا بتواند با سوخت سنگین حرکت کند و مهمات تهاجمی با خود حمل کند. فاصله نوک بال‌های آن از هم 10.5 متر است و می‌توان تا 18 ساعت در ارتفاع 18 هزار پایی (6هزار متری) بماند. ویژگی قابل توجه: می‌توان آن را با ایستگاه کنترل مشابه شدو و مدل ارتشی پرداتور هدایت کرد.

    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/wasp_iii.jpg[/img][/align]

    Wasp III (محصول آیروویرونمنت)
    زیست‌بوم: هر جایی که نیروهای عملیات ویژه نیروی هوایی ارتش ایالات متحده حضور داشته باشند. رفتار: با وزن تقریبا نیم کیلوگرم، این هواپیما با دست پرتاب می‌شود، مجهز به یک دوربین فیلم‌برداری در روز و شب است و می‌تواند طوری برنامه‌ریزی شود تا یک ماموریت خودکار را در فاصله زمانی بین پرواز و فرود انجام دهد. این پرنده می‌تواند با سرعت 32 تا 64 کیلومتر بر ساعت تا ارتفاع 150 متر از سطح زمین اوج بگیرد، و می‌توان هنگامی که یک هدف در دیدرس قرار گرفت آن را مصرف کرد. ویژگی قابل توجه: پیشرانه الکتریکی دو تیغه‌ای آن، این پرنده را تقریبا بی‌صدا می‌سازد. جزو محصولات طبقه بندی شده ارتش است.

    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/Desert%20Hawk.jpg[/img][/align]

    Desert Hawk (محصول لاکهید مارتین)
    زیست‌بوم: در قلمرو سربازان انگلیسی و امریکایی در افغانستان. رفتار: هنگامی که به هوا پرتاب شد، در مسیر از پیش برنامه‌ریزی شده خود پرواز می‌کند تا به نظامیان چشم‌اندازی از «بالای تپه‌ها» و تا 10 کیلومتر دورتر بدهد، چه در روز و چه در شب. حمل و نقل آن بسیار ساده است، چرا که وزن آن تنها یک کیلوگرم و فاصله دو سر بال‌هایش نیز کمتر از 1.5 متر است. ویژگی قابل توجه: شاهین بیابان که از پلی‌پروپیلن تزریق قالبی ساخته شده و با کولار پوشیده شده است، دوام و پایداری زیادی دارد.


    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/MD4-200%20%28%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84%20%D9%85%DB%8C%DA%A9%D8%B1%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%86%29.jpg[/img][/align]

    MD4-200 (محصول میکرودرون)
    زیست‌بوم: در مناطق حاشیه‌ای لیورپول در انگلستان، توسط افسران دایره رفتارهای ضد اجتماعی اداره پلیس مرسی‌ساید به هوا فرستاده می‌شود. رفتار: طراحی چهار موتوره این پرنده باتری‌دار با پوشش فیبر کربنی که یک کیلوگرم وزن دارد، آن را قادر می‌سازد تا به طور عمودی از زمین بلند شود و فرود بیاید. به ادعای شرکت سازنده این پرنده‌، موتورهای بدون جاروبک تحریک مستقیم آن، سطح نویز را کمتر از 64 دسی‌بل نگاه می‌دارند. ویژگی قابل توجه: اگر سیگنال را از دست بدهد یا تشخیص بدهد که باتری ضعیف شده است، پیش از این‌که سقوط کند، به طور اتوماتیک
    فرود می‌آید.

    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/t-hawk-gmav.jpg[/img][/align]

    T-Hawk/gMAV (محصول Honeywell)
    زیست‌بوم: همراه با پیاده نظام ارتش ایالات متحده در عراق. رفتار:‌ VTOL T-Hawk با ظاهری شبیه به یک اجاق کوچک و 4 جالباسی به عنوان پایه‌های فرود، می‌تواند به مدت حد اکثر 45 دقیقه تا ارتفاع 10 هزار پایی (3300 متری) بالا برود. این پرنده با وزن 7.5 کیلوگرمی آن‌قدر سنگین نیست که نتوان آن را در کوله سربازی حمل کرد. ویژگی قابل توجه: آیا به خود اجاق توجه کردید؟

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/aerosonde.jpg[/img][/align]

    Aerosonde (محصول AAU Corporation)
    زیست‌بوم: دریاهای طوفانی یا هر نقطه صعب‌العبور و یا بد آب‌وهوایی که پژوهشگران علمی بخواهند از نزدیک بررسی کنند. رفتار: این هواپیمای 3.3 متری 12.7 کیلویی که می‌تواند با یک مخزن سوخت تا 30 ساعت در هوا بماند، توانست در سال 1998 اولین هواپیمای بدون سرنشینی باشد که عرض اقیانوس اطلس را طی کرد. در سال 2007، توانست با پرواز در ارتفاع پایین 300 پایی (100 متری)، تا هفت ساعت در دل آن طوفان دوام بیاورد و پیش از این که در اقیانوس سقوط کند، اطلاعاتی را از دل طوفان نوئل بخواند که تا پیش از این دسترسی به آنها ممکن نبود. ویژگی قابل توجه: دم این هواپیما که به شکل V معکوس است، ویژگی‌های چیزی را که می‌تواند قطعات افقی و عمودی دم باشد با وزن کمتر در خود دارد. قدرت موتور آن نیز یک اسب بخار است.

    -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    [align=center][img]http://saeedberkut.persiangig.com/image/%D8%AA%D8%AC%D9%87%DB%8C%D8%B2%D8%A7%D8%AA%20%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85%DB%8C/%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/%D8%A8%D8%B1%D8%AA%D8%B1%DB%8C%D9%86%20%D9%87%D9%88%D8%A7%D9%BE%DB%8C%D9%85%D8%A7%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86%20%D8%B3%D8%B1%D9%86%D8%B4%DB%8C%D9%86/finder.jpg[/img][/align]

    FINDER (محصول آزمایشگاه پژوهش‌های دریایی)
    زیست‌بوم: اسلحه‌های نصب شده بر روی بال، زیر هواپیماهای بدون سرنشین Predator قرار می‌گیرد، و از آنجا پرتاب می‌شود. رفتار: FINDER (یا حسگر قابل مصرف برای کاوش نصب شده در هواپیما) با 26.3 کیلوگرم وزن و 175 سانتی‌متر طول را می‌توان با استفاده از کنترل‌های پرداتور پرواز داد و به سوی یک توده دود هدایت کرد تا سلاح‌های شیمیایی را تشخیص دهد، و یا به زیر یک توده ابر فرستاد تا دید بهتری از یک هدف احتمالی به دست آورد. ویژگی قابل توجه: مانند یک راکت پرتاب می‌شود، و بعد از آن بال‌هایش باز می‌شوند. علاوه بر آن، این یک هواپیمای بی‌سرنشین است که از یک هواپیمای بی‌سرنشین دیگر پرتاب می شود


    منبع برترین هواپیماهای بدون سرنشین : خبرآنلاین

    [color=darkred]عکس ها به گالری و تاپیک به بخش مربوطه منتقل شد.
    sina12152000[/color]
    • Upvote 1

  13. ارسال شده در · Report reply

    http://www.wvi.com/~sr71webmaster/eng55.jpg

    موتور J58 یا JT11D ساخت کمپانی Pratt & Whitney میباشد. این موتور در واقع یک موتور توربوجت با سیکل متغیر است که میتوان آن را به نوعی یک موتور ترکیبی با 2 تکنولوژی Turbo Jet و Ram Jet دانست. در ابتدا بنا بود این موتور بر روی هواپیمای Lockheed A-12 و متعاقب آن بر روی YF-12 و نهایتا" SR-71 Black Bird مورد استفاده قرار گیرد.

    طراحی و توسعه :

    J58 در ابتدا برای نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا (US Navy) طراحی و توسعه یافت. در ابتدا قرار بود این موتور بر روی قایق پرنده Martin P6M نصب گردد اما پس از لغو این پروژه, شرکت های Lockheed و Convair آن را برای انجام پروژه های مافوق صوت خود مناسب دیدند و نهایتا" آن را برگزیدند. سایر مراکز مرتبط با نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا (USAF) در آن دوره زمانی شدیدا" به دنبال یک موتور مناسب برای پروژه WS-110A بودند, این پروژه بعدها با نام XB-70 Valkyrie ساخته و تولید گشت.

    http://www.wvi.com/~sr71webmaster/b44.jpg

    در ابتدای تولید میتوانست 143 کیلو نیوتن نیروی پیشبرنده یا همان Thrust تولید نماید که در آن زمان تنها نمونه ای بود که میتوانست چنین قدرت خروجی را تولید نماید. همچنین این موتور میتوانست برای مدت زمان طولانی از حالت پس سوز (Afterburner) استفاده نماید. این موتور در رده سرعت های بالای 3 ماخ از دیدگاه نیروی هوایی آمریکا, یک موتور خوب و قابل اعتماد تلقی میگشت. یکی دیگر از ویژگی های محبوب J58 ورودی های مخروطی شکل و متغیر آن هستند که میتوانند با استفاده از کامپیوتر مرکزی و به صورت خودکار میزان ورودی هوا به داخل موتور را تنظیم نمایند.


    این ورودی متغیر و عمل تنظیم فشار و مقدار هوای ورودی به موتور, باعث میشوند تا در سرعت های مافوق صوت مشکلی در سیستم ورودی و Inlet بوجود نیاید. این ورودی مخروطی شکل در ارتفاع کمتر از 30000 پا هیچگونه فعالیت و حرکتی ندارد و مقدار هوای ورودی آن کاملا" طبیعی میباشد اما پس از این ارتفاع, حالت متغیر و Variable فعال میشود, مکانیزم کلی عملکرد اینگونه است که در سرعت های بالاتر از 1.6 ماخ تقریبا" 4 سانتیمتر به ازای هر ماخ دهنه موتور باز میشود و نهایتا" این مقدار در بیشترین حد خود به عدد 66 سانتیمتر ختم میشود.


    http://roadrunnersinternationale.com/pratt_whitney/j-58_specifications.jpg

    همانطور که پیشتر از این نیز گفته شد, J58 یک موتور سیکل متغیر میباشد که از تکنولوژی Turbojet به همراه یک فن کمکی Ramjet استفاده مینماید. J58 در سرعت های بالای 3.2 ماخ بیش از 80% نیروی خود را از بخش Ramjet تامین مینماید و در این حالت تنها 20% باقیمانده از بخش Turbojet تامین میگردد. اما در سرعت های کمتر از این مقدار (3.6 ماخ) تقریبا" تمامی نیروی پیشران موتور از بخش Turbojet آن تامین میگردد.


    سیستم استارت :

    این موتور با استفاده از سیستم استارت بادی AG330 به همراه 2 عدد موتور احتراق درونی Buick Wildcat V8 با محور مشترک روشن میشود. پس از استارت و حرکت اولیه, J58 تا حدود 3200 دور در دقیقه سرعت میگیرد تا سیکل Turbojet آغاز گردد. این موتور برای دست یافتن به سرعت های بالا و High Speed از نوعی ترکیب جدید سوخت JP-7 استفاده مینماید که با سرعت بسیار زیاد به درون محفظه احتراق تزریق میگردد تا اشتعال به صوزت کامل انجام گردد. همچنین برای تامین سوخت و احتراق اولیه سیستم پس سوز از سیستم اشتعال (تماس به تماس) استفاده میگردد و دیگر نیازی به شمع یا Lighter نیست.

    http://www.wvi.com/~sr71webmaster/rp016m.jpg

    http://www.wvi.com/~sr71webmaster/j58airflow.jpg

    هر موتور J58 با استفاده از یک مخزن نیتروژن تحت فشار با حجم 600 cm3 میتواند 16 مرتبه روشن و خاموش شود و حتی این نیتروژن تحت فشار میتواند سیستم پس سوز را نیز فعال نماید. این عدد و تعداد دفعات Start و Restart یکی از فاکتورهای نشان دهنده میزان مقاومت J58 و بطور کلی SR-71 در برابر شرایط سخت و دشوار میباشد. جریان سوخت در داخل موتور به عنوان یک مایع خنک کننده, بخش های فرعی موتور همچون روغن هیدرولیک و نازل های پس سوز و سیستم های تهویه هوا و حتی بخش هایی از بدنه هواپیما که در معرض جریانات آیرودینامیکی و گرما هستند را مورد مورد خنک کنندگی قرار میدهد. ماده روان کننده اصلی موتور J58 نوعی گریس با پایه سیلیکون میباشد که در دمای معمولی و قبل از استارت به صورت جامد میباشد.


    http://www.wvi.com/~sr71webmaster/nite2.jpg

    http://www.wvi.com/~sr71webmaster/J58AB.jpg

    ترجمه, تهیه و تنظیم: CAPTAIN PILOT

    منبع: http://en.wikipedia.org
    www.wvi.com/~sr71webmaster/j-58~1.htm

    [color=darkred]عکس ها به لینک تبدیل شده و تاپیک به بخش مربوطه منتقل شد.
    sina12152000[/color]
    • Upvote 1

  14. ارسال شده در · Report reply

    http://irupload.ir/images/3k5upi3y8udh4iqbyar3.jpg
    نیروی هوایی آمریکا (USAF) قرارداد بهینه سازی بمب افکن های B-52 به مبلغ 11,9 میلیارد دلار را با کنسرن آمریکایی "Boeing" امضا کرد. این مطلب در اطلاعیه مطبوعاتی کنسرن "Boeing" گفته می شود.

    در اطلاعیه بوئینگ همچنین اعلام می شود: " قرارداد بهینه سازی بمب افکن های B-52، هشت ساله خواهد بود. طبق اطلاعات نیروی هوایی آمریکا، مبلغ قرارداد11,9 میلیارد دلار خواهد بود. بوئینگ، تأمینات مهندسی، تحقیقات ، تولید و دیگر فعالیت ها را در چهارچوب بهینه سازی B-52 انجام خواهد داد". شرکت بوئینگ یکی از بزرگترین تولید کنندگان وسایل هواپیمایی، فضانوردی و نظامی در جهان است. بوئینگ طی 55 سال به ارائه خدمات به بمب افکن های B-52 و بهینه سازی آنها اشتغال داشته است.

    بتازگی شرکت بوئینگ بستن قراردادی با نیروی دریایی آمریکا به مبلغ 5,3 میلیارد دلار را اعلام کرد که طبق آن، این شرکت 66 فروند هواپیمای جنگنده ـ بمب افکن عرشه ای F/A-18E/F Super Hornet و 58 فروند هواپیمای عرشه ای EA-18G Growler برای مبارزه رادیوالکترونیکی را در دوره بین سالهای 2012 و 2015 ( 1391 و1393) به نیروی دریایی آمریکا تحویل خواهد داد.


    «ریا نووستی»

    گذاشتن اخبار از خبر گزاری ریانووستی ممنون هست.

    عکس مربوطه باید از گالری مختص سایت گذاشته شود در صورت نداشتن اکانت گالری لینک گذاشته شود .

    00Amin


    اصلاح و قفل شد .

  21. ارسال شده در · Report reply

    بمناسبت سالگرد عمليات غرورآفرين كربلاي 7 و حماسه هاي لشكر 64 پياده اروميه در اين عمليات
    در پي پيروزي انقلاب شكوهمند اسلامي ايران به رهبري حضرت امام خميني (ره ) جهانخواران شرق و غرب كه حركت و عملكرد ارتش را در انقلاب مشاهده نمودند و ارتش را يكي از مدافغان اصلي انقلاب ديدند درصدد دسيسه و شيطنت عليه ارتش برآمدند و شعارهاي متفاوتي در جهت تضعيف روحيه و حتي انحلال ارتش سردادند و در اين راه از هيچ كوششي دريغ نكردند و حتي جنگ مسلحانه ترتيب داده و غائله گنبد و كردستان را پيش كشيدند تا با اين حركتها بتوانند از يك طرف ارتش را درگير كنند و از طرف ديگر انقلاب نوپاي اسلامي را ساقط نمايند. از آنجائيكه بدنه ارتش مومن و اسلامي بود فرزندان غيور و دلاور ارتش از اصول خود دست نكشيدند و همچنان با كمترين امكانات بيشترين هجمه هاي دشمنان را دفع و با ايثار و نثار بهترين جوانان و كاركنان خود به پاسداري از انقلاب اسلامي برخاستند و تمامي توطئه هاي دشمنان را در نطفه خفه كردند.
    از اين رو بود كه حضرت امام (ره ) در پيام تاريخي خود (29 فروردين ) را روز ارتش نام گذاري نمودند و ملت و مسئولين نظام را موظف به حمايت از ارتش كردند. با اين پيام تاريخي و جان بخش رزمندگان پرتوان ارتش » آرامش و قوت قلب پيدا كردند و با قدرت هرچه تمام تر در برابر توطئه هاي ضدانقلاب و اشرار مفسد ايستادند و تا آخرين قطره خون پاك خود اجازه ندادند در كشور اسلامي ناامني حاكم شود. يكي از مناطقي كه در معرض خطر انواع توطئه ها و دسيسه هاي استكبار جهاني و عوامل دست نشانده آنان قرار گرفته استان آذربايجانغربي به لحاظ قرارگرفتن در مسير ترانزيت اروپا و هم مرزي با كشورهاي عراق تركيه و شوروي سابق بود. اين استان از بدو پيروزي انقلاب اسلامي مركز تاخت وتاز اشرار و ضدانقلاب از خدا بي خبر بود كه تحت عناوين مختلف هر كدام به استعداد حداقل 100 نفر در منطقه حضور داشتند و امنيت و آسايش مردم را مختل كرده بودند.
    لشگر 64 پياده اروميه مستقر در اين استان از بدو پيروزي انقلاب با استعانت از كمكهاي خداوندي و با ايثار و شجاعت در برابر اين دشمنان ايستاد و در همان ابتدا به پاكسازي محورهاي استان پرداخت و شهرهاي مهاباد سردشت تكاب شاهيندژ نقده پيرانشهر و محورهاي مواصلاتي را به سرعت پاكسازي و شهرها را از لوث ضدانقلاب پاك و آرامش و آسايش را به اين شهرها برگرداند.
    توانمندان سرافراز لشگر 64 اروميه علاوه بر پاكسازي مناطق استان همزمان با هجوم ددمنشان بعثي به ميهن اسلامي بلافاصله در مرزهاي جمهوري اسلامي مستقر و با تمام وجود در دو جبهه داخلي و خارجي با قدرت و بدون هيچگونه ضعفي به پاسداري از مرزهاي نظام مقدس جمهوري اسلامي ايران پرداخت و اجازه هيچگونه تعدي و تجاوز به دشمنان را نداد و در اين راه رشادتهاي وصف ناپذيري نيز از خود نشان داد و عملياتهاي بزگي همچون : والفجر 2 قادر نصر 9 عمليات بزرگ سه كاينان و عمليات غرورآفرين كربلاي 7 را در متن خاك عراق انجام داد . بطوريكه عمليات كربلاي 7 در جهان و در بين مسئولين نظام بازتاب خاصي پيدا كرد و حضرت امام خميني (ره ) در اين عمليات با فرمانده عمليات تماس تلفني برقرار كرده و فرمودند : شما با اين عملتان قلب مرا خشنود ساختيد.
    اين عمليات بزرگ سند زنده اي از دلاوريها و رشادتهاي توانمندان لشكر 64 پياده اروميه است كه در گراميداشت سالروز آن فرصت مغتنم دانسته و گوشه هايي از اين عمليات ظفرمند به امت قهرمان و شهيدپرور ايران اسلامي تقديم مي شود.
    طرح عمليات : فصل سرما در سال 1365 آغاز و منطقه عملياتي حاج عمران و كليه محورهاي مواصلاتي و تداركاتي پشت خطوط دفاعي در بعضي از مناطق تا 9 متر از برف پوشيده و سوز و سرماي زمستاني همراه با كولاك به همه جا حاكم گشته و شرايط جوي طوري بود كه آنان اجراي هرگونه عمليات را از نيروها سلب نموده بود. با اين اوضاع و احوال رزمندگان لشكر 64 پياده اروميه جهت نشان دادن توان رزمي خود به دشمن زبون حفظ آبرو و شرافت سربازي و گشودن اوراق رزين ديگري در تاريخ امت اسلامي و انتقام خون عزيزاني كه در بمبارانهاي شهرهاي كشور جان خود را مظلومانه از دست داده و به شهادت نايل آمده بودند و با الهام گرفتن از قدرت لايزال الهي عملياتي را با عنوان كربلاي 7 طرح ريزي كردند .
    اهداف عمليات :
    1 ـ نشان دادن توان رزمي دلاوران اسلام
    2 ـ انهدام ماشين جنگي دشمن
    3 ـ تصرف ارتفاعات استراتژيك منطقه
    4 ـ تسلط بر محور حاج عمران به رواندوز .
    5 ـ ايجاد تسهيلات لازم براي ادامه نبرد مبارزين عراق در شمال .
    6 ـ انتقام خون شهداي شهرهاي بمباران شده توسط رژيم بعثي عراق
    منطقه جغرافيايي حاج عمران :
    پادگان حاج عمران در 15 كيلومتري غرب شهرستان پيرانشهر و در 150 كيلومتري شرق شهر اربيل عراق واقع گرديده است . اين پادگان به منظور كنترل محور رواندوز به پيرانشهر ساخته شده و نيروهاي مستقر در آن كه عمدتا از نيروهاي زبده عراقي به شمار مي رفتند به منظور كنترل محور رواندوز به پيرانشهر مستقر تا بتوانند در كمترين زمان ممكن ارتفاعات شرق به مرز ايران و عراق و محور فوق الذكر را كنترل نمايند. در اين منطقه ارتفاعات حساس و استراتژيكي وجود دارد كه براي دشمن اين امكان را مي داد كه كليه تحركات را در كاسه حاج عمران كنترل و زير ديد مستقيم خود قرار دهد. ازجمله اين ارتفاعات تپه شهدا ارتفاع 2519 ارتفاعات نصر ارتفاعات گردمند و واراس هستند كه با طرح عمليات كربلاي 7 توسط دلاورمردان ارتش اسلام اين مناطق و ارتفاعات از دست دشمن خارج و تحركات دشمن در ديد و تيررس رزمندگان قرار گرفته و از بمباران شهرهاي مرزي ايران توسط مزدوران جلوگيري شد.
    مشخصات عمليات :
    نام عمليات : كربلاي 7
    زمان و رمز عمليات : ساعت 1 دقيقه بامداد 65 12 13 با رمز مبارك (يا مولاي متقيان )
    محل عمليات : منطقه عمومي حاج عمران در شمال غربي كشور
    دستاوردهاي عمليات :
    1 ـ تصرف ارتفاعات استراتژيك گردمند تپه سرخي يال كله اسبي ارتفاعات مهم و حساس 2519 و تسلط بر شهرهاي چومان مصطفي كاورت ناوپردان كام استرن و در تيررس قراردادن تجمع و محل استقرار نيروهاي دشمن بعثي .
    2 ـ كشته و زخمي شدن 3000 نفر و تعداد 279 نفر اسير
    3 ـ انهدام چندين دستگاه تانك نفربر و خودرو و آسيب كلي حدود 12 گردان پياده
    بازتاب عمليات كربلاي 7 در مطبوعات
    خوشتر آن باشد كه سر دلبران
    گفته آيد در حديث ديگران
    اجراي عمليات غرورآفرين كربلاي 7 و پيروزيهاي بدست آمده توسط دلاورمردان ارتش اسلام علاوه بر اينكه در مطبوعات داخلي بازتاب مطلوب داشته و تيترهاي بزرگ صفحه اول روزنامه ها در تاريخ 65 12 14 به اين عمليات اختصاص يافته بود در مطبوعات خارجي نيز انعكاس و بازتاب به سزايي داشته ازجمله خبرنگاران عكاسان و فيلمبردان كشورهاي آمريكا انگليس ژاپن كانادا نروژ سوئد فنلاند و فرانسه از فتوحات مردان پرتوان لشگر 64 نيروي زميني ارتش جمهوري اسلامي ايران در مناطق آزادشده حاج عمران فيلم عكس و گزارش تهيه كردند.
    اروميه ـ خبرنگار روزنامه جمهوري اسلامي
    تهيه و تنظيم با همكاري روابط عمومي لشكر 64 پياده اروميه
    http://www.jomhourieslami.com/1382/13821221/13821221_jomhori_islami_10_jebheh_va_jang.HTML#awal_titr

  22. ارسال شده در · Report reply

    همه ما اغلب در خبرها خوانده یا شنیده ایم که در پی سانحه هوایی، خلبان هواپیما با خروج اضطراری (Eject) و با کمک چتر نجات از مرگ حتمی رهایی یافته است . در این مقاله با این فرایند و چگونگی نجات جان خلبان توسط آن آشنا خواهید شد.








    مکانیزم انجام اجکت
    سیستم eject به این صورت عمل می کند که خلبان در اولین مرحله باید پوشش شیشه ای یا کاناپی هواپیما را از سر راه بردارد که برای این منظور در اطراف شیشه مواد منفجره مخصوص پیش بینی شده است که پس از کشیدن طناب مخصوص کاناپی از هواپیما جدا شده و سپس خلبان کلید eject را فشار می دهد تا راکتهای نصب شده در زیر صندلی خلبان را در مدت 1.8 ثانیه به ارتفاعی بالغ بر 100 متر پرتاب نماید . شرایط پرش باید طوری باشد که خلبان به صورت عمودی از هواپیما به بیرون پرتاب شود ، در غیر اینصورت ممکن است در اثر پائین بودن هواپیما با زمین اصابت کند . چتر خلبان داخل صندلی قرارداد و خلبان با صندلی پرتاب می شود .اجکت اکثراً زمانی صورت می پذیرد که دیگر هیچ شانسی برای ادامه پرواز وجود نداشته باشد و نجات جان خلبان در اولویت باشد.


    صندلی پرتاب شونده:
    eject Seat یا همان صندلی پرتاپ شونده ، دقیقآ مانند چتری است که چتربازان موقع پرش از هواپیما از آن استفاده می کنند . این چتر که البته مجهز تر از نوع چتر بازان است در زیر صندلی خلبان تعبیه شده است . و کمر بند های ایمنی صندلی در حقیقت بند های همان چتر است که خلبان قبل از پرواز و بعد از نشستن روی صندلی آن را از روی شانه های خود عبور داده و به قلاب های صندلی وصل می نماید .




    تست پرش در کارخانه ی مارتین بیکر





    تصویری از صندلی پرتاب شونده استفاده شده در انواع F-14 ساخت مارتین بیکر



    صندلی پرتاب شونده فقط مخصوص هواپیماهای شکاری است و در هواپیماهای مسافربری تعبیه نمی شود. وقتی خلبان شکاری مورد هدف قرار می گیرد .یا این که به دلایل نقص فنی هواپیما تعادل خود رو از دست می دهد ، و خلبان بعد از این که مطمئن می شود که هیچ امیدی به حفظ هواپیما نیست ، با فشار دادن دگمه ای یا کشیدن دستگیره پرتاب(در برخی انواع این عمل دو مرحله ای است) با فشار به بیرون پرتاپ می گردد و به دنبال آن چتر به طور اتوماتیک باز شده و جان خلبان رو نجات می دهد .بیان این نکته خالی از لطف نیست که بدانید در زمان جنگ تحمیلی بسیاری از خلبانان ما باوجودی که هواپیمای آن ها آسیب دیده بود و یا بخاطر اصابت گلوله مسلسل آتش گرفته بود ، تا آخرین لحظات به فکر سالم نشاندن هواپیما بوده و در این راه به شهادت رسیدند .

    در هنگام اجکت برای یک لحظه فشاری بیش از +18 جی به بدن انسان وارد می آید که اگر لباس های آنتی جی(جی سوت ) نباشند، قطعاً فرد در همان دم به دلیل افت کلی فشار خون (اختلاف فشار خارج بدن و عروق) جان خواهد سپرد. در ضمن، در بعضی مواقع، اجکت به صورت ناقص صورت می گیرد و ممکن است قسمتی از بدن خلبان به کابین برخورد کند (مانند شکستگی دست خلبان شهید محمود خضرایی به دلیل برخورد با کابین هنگام خروج اضطراری از هواپیما). در ضمن خلبان باید برای اجکت حتماً سرهای خود را تقریباً تا میان پاهایش بیاورد تا گردن او در هنگام اجکت از جا کنده نشود. یکی از خلبانان F-15C که حین تمرین در خلیج مکزیک، با سرعت 5/1 ماخ و در حالی که نوک هواپیما به سمت زمین بود، بیرون پرید و از 23 نقطه دچار شکستگی شدید شد ضمن اینکه 8 ماه تمام در بیمارستان بستری بود.

    البته عمل ایجکت تبعات بعدی را برای خلبان ایجاد می کند. بیشتر ایجکتها به علت فشاری که به کمر یا گردن خلبان وارد می کنند باعث آسیب دیدگی می شوند، ولی اگر سرعت و حرکت جنگنده در حد نرمال باشد، یعنی سرعت آن بیشتر از 700 یا 800 کیلومتر و در حال سقوط سریع نباشد، ایجکت کم خطرتر انجام می شود.

    برخی صندلی های پرتاب شونده مثل نوعی که در میگ29 یا 31 به کار برده شده طبق ادعای سازنده یعنی شرکت زوزدای روسیه، می تواند در هر ارتفاع و سرعتی، جان خلبان را نجات دهد، البته مشروط به اینکه خلبان از لباس و کلاه مخصوص ضدفشار که شبیه به لباس و کلاه فضانوردی است، استفاده کرده باشد.

    تصاویری از صندلی .....

    [img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/MiG_Ejector_Seat.jpg[/img]

    [img]http://www.flightglobal.com/airspace/photos/militaryaviation1946-2006cutaways/images/12054/martin-baker-1948-mk1-ejector-seat-cutaway.jpg[/img]

    [img]http://www.dkimages.com/discover/DKIMAGES/Discover/previews/860/20133269.JPG[/img]

    [img]http://express.howstuffworks.com/gif/ejection-seat-goodrich-acesii.jpg[/img]

    تصویری از تست صندلی پرتاب :

    [img]http://express.howstuffworks.com/gif/ejection-seat-af-acesii.jpg[/img]

    [img]http://static.howstuffworks.com/gif/ejection-seat-nasa-blast.jpg[/img]

    چند تصویر زیبا از خروج اضطراری از هواپیما



    [img]http://www.flightglobal.com/blogs/aircraft-pictures/ejectlarge.jpg[/img]

    [img]http://www.didierbeck.com/pics/200603/ejection.jpg[/img]

    [img]http://njjewishnews.com/justASC/wp-content/uploads/2008/04/ejection.jpg[/img]

    http://www.flightglobal.com

  23. ارسال شده در · Report reply

    ناو هواپیمابر چینی در حال ساخت :



    نکته جالب در آن ، بزرگی سازه ناو هواپیمابر است ....



    به احتمال زیاد میل 24 هایند، امادر عرشه ناو چه می کند؟!







    ناو هواپیمابر واریانگ :

    museum2.jpg

    این ناو چگونه می خواهد از این دریاچه در نزدیکی شانگهای بیرون آید ؟!

    museum5.JPG

    flying_aircraft_carrier.jpg

    منبع:
    http://www.chinasmack.com


    عکسها مشکل دارند و لینک آنها حذف شد لطفا اصلاح شود
    saiedtomcat

  24. ارسال شده در · Report reply

    [img]http://irupload.ir/images/gcwou3gk23d1tfr2cj.jpg[/img]

    اگوستا وستلند EH101 هلیکوپتری با توانایی حمل بار به میزان متوسط است که برای مقاصد نظامی طراحی شده اما در مصارف غیر نظامی نیز بکار گرفته شده است
    این هلیکوپتر با همکاری دو شرکت وستلند انگلیس واگوستای ایتالیا توسعه و تکمیل یافت
    نامیدن این این هلیکوپتر با عنوان "EH101" یک اشتباه لفظی محسوب میشود زیرا این هلیکوپتر با نام اصلی EHI01 (European Helicopter Industries)مشخص شده بود و در کارخانجات اگوستاوستلند تولید و به بازارهای جهانی عرضه میشود
    در بهار سال 1977 میلادی وزارت دفاع انگلستان گزارشی مبنی بر نیاز نیروی دریایی خود به یک هلیکوپتر برای شرکت در ماموریتهای جنگی دریایی وضد زیر دریایی را منتشر نمودهلیکوپتری که بتواند جایگزین هلیکوپتر های سی کینگ نیروی دریایی سلطنتی انگلستان شود
    وستلند موافقت خود را برای توسعه ی یکی از طرحهای نامزد به نام WG.34 اعلام نمود
    در همین زمان نیروی دریایی ایتالیا نیز که به دنبال جایگزینی برای سی کینگ های خود که توسط کارخانه اگوستا ساخته میشدند میشدند کمپانی اگوستا را برای مذاکره با وستلند به منظورهمکاری و توسعه مشترک تشویق کرد
    این همکاری مشترک در سال 1979 تکمیل یافت ودر ژوئن همان سال کمپانی جدیدی( [EHI] مستقر در لندن) برای مدیریت پروژه شکل گرفت
    EHI هلیکوپتری که دارای توانایی هایی بالای متناسب با نیاز نیروی دریایی ایتالیا و انگلیس بود درخور بازاری بزرگتر برای فروش و و عرضه بود
    در 12 ژوئن 1981 دولت انگلیس 20میلیارد دلار بودجه برای ساخت 9 فروند از نمونه های اولیه اختصاص داد و اولین بار درنمایشگاه هوایی پاریس در سال 1985 کمپانی اگوستا شرحی از کاربردهای هلیکوپتر جدید را به همراه مدل اصلی هلیکوپتر ارائه کرد
    پس از توسعه و بهینه سازی های طولانی اولین فروند در9 اکتبر سال 1987 پرواز کرد
    EHI در ژانویه 2004 به دنبال ادغام کمپانی های سازنده اش AgustaWestland International Limited نام گرفت و در نتیجه تغییراتی در سال 2007
    به AW101 ارتقا یافت

    [img]http://irupload.ir/images/h1joxo1tc1ds9tiofl2y.jpg[/img]

    مشخصات:
    خدمه:4نفر
    ظرفیت مسافر: ایستاده 45 نفر
    نشسته روی صندلی 24 نفر
    16 برانکارد به همراه پزشکها
    طول:22/81
    قطر روتور:18/59
    ارتفاع:6/65
    وزن خالی:10500کیلوگرم
    بار مفید:5443کیلوگرم
    حداکثر وزن هنگام تیک اف:15600کیلوگرم
    قوای محرکه:3 موتور توربو شفت رولز رویس توربومکاRTM322-01 هرکدام با قدرت 1725 کیلووات
    سرعتی که هیچ وقت از ان فراتر نخواهد رفت:309کیلومتربر ساعت
    برد:1389کیلومتر
    ارتفاع خدمتی:4575متر
    نرخ صعود:10/2متر بر ثانیه
    جرم/قدرت:284/9 وات بر کیلوگرم

    کاربران:
    کانادا
    دانمارک
    ایتالیا
    ژاپن
    پرتغال
    انگلیس
    امریکا
    ژاپن
    ترجمه و نوشته:محمد مهدی اکبری

  25. ارسال شده در · Report reply

    عضو دفتر مشاوره نظامي امام(ره) تشريح كرد؛
    نقش برجسته رهبر معظم انقلاب در خودكفايي نيروهاي مسلح

    خبرگزاري فارس: يكي از همافران بازنشسته كه در ابتداي انقلاب عضو دفتر مشاوره نظامي حضرت امام راحل بود، ‌به بررسي نقش برجسته رهبر معظم انقلاب اسلامي در خودكفايي نيروهاي مسلح پرداخت.

    به گزارش خبرگزاري فارس، پايگاه اطلاع‌رساني دفتر حفظ و نشر آثار حضرت آيت‌الله العظمي خامنه‌اي طي گفتاري به نقل از سرهنگ نوروزي از همافران بازنشسته كه در اوايل انقلاب‌ در دفتر مشاوره‌ نظامي حضرت امام(ره) مشغول به خدمت بوده، به بررسي نقش رهبر معظم انقلاب اسلامي در خودكفايي نيروهاي مسلح پرداخته است كه مشروح آن در ذيل مي‌آيد:

    "هر روز ما در جنگ بركتي داشته‌ايم كه در همه صحنه‌ها از آن بهره جسته‌ايم. " اين جمله از بنيانگذار جمهوري اسلامي ايران نشان مي‌دهد كه جنگ تحميلي علي‌رغم همه‌ سختي‌ها، محنت‌ها و غم‌ها بشارت‌هايي فراواني نيز داشته است. در ميان اين بركات، خودكفايي در نيروهاي مسلح از درخشندگي خاصي برخوردار است. با توجه به نظام وابسته‌ ارتش در اوايل انقلاب، عدم خودباوري برخي مديران و فرماندهان ارشد، جوان بودن سپاه و عدم تجربه كافي در اين زمينه و با توجه به تحريم‌هاي صورت‌گرفته از سوي نظام استكباري، پيشرفت‌هاي نظامي ما در زمينه‌ خودكفايي براي خيلي از ناظران داخلي و خارجي غير قابل باور است. در ادامه، صحبت‌هاي سرهنگ نوروزي را مي‌خوانيد؛ از همافران بازنشسته كه در اوايل انقلاب در دفتر مشاوره‌ نظامي امام(ره) مشغول به خدمت بوده است. او از جرقه‌هاي خودكفايي در ارتش و نقش آيت‌الله خامنه‌اي در اين زمينه مي‌گويد.

    * جرقه‌هاي خودكفايي

    هم‌زمان با تأسيس انجمن‌هاي اسلامي ارتش كه در همان اوايل انقلاب و با دستور آيت‌الله خامنه‌اي شكل گرفت، رهبر معظم انقلاب بر خوداتكايي و خودكفايي تأكيد بسياري كردند و بر ايجاد بستر مناسب براي انجام كارهاي مطلوب در توليد و تعمير تجهيزات ارتش سفارش كردند. برادر عزيزمان جناب آقاي عطاءالله بازرگان كه عضو انجمن پايگاه سوم (پايگاه شهيد نوژه) بود، يك روز به انجمن اسلامي مركزي آمد و با هم صحبت كرديم.

    آقاي بازرگان مطرح كرد كه با رفتن آمريكايي‌ها خيلي از قطعات نمي‌رسد. آن زمان و بعد از قضيه‌ تسخير لانه‌ جاسوسي كاملاً در تحريم بوديم. ايشان مطرح كرد كه ما مي‌توانيم بر اساس سفارش آيت‌الله خامنه‌اي و با كمك متخصصان خودمان، بعضي از اين قطعات را تعمير كنيم. بنابراين اجازه ندهيم كه هواپيماها زمين‌گير شوند. ايشان براي اين كار طرحي داشت. با توجه به ارادت و سابقه‌ آشنايي كه بنده خدمت حضرت آقا داشتم؛ من و آقاي بازرگان خدمت ايشان در ستاد مشترك رفتيم. ايشان در آن زمان مسئول دفتر مشاورت نظامي حضرت امام(ره) بودند.

    البته ايشان آقاي بازرگان را به عنوان عضو انجمن اسلامي پايگاه سوم مي‌شناختند. وقتي آقاي بازرگان اين طرح را مطرح كرد، حضرت آقا خيلي پسنديدند. آقاي بازرگان كاغذ بسيار بزرگي را كه سازماندهي اين طرح به اسم تحقيقات فني بود، پهن كرد و توضيح داد. مقام معظم رهبري طرح را پسنديدند و نامه‌اي به تيمسار باقري، فرمانده وقت نيروي هوايي نوشتند و آقاي بازرگان را معرفي كردند و اين‌كه از اين طرح حمايت كنند و اين طرح را اجرا كنند و گزارش پيشرفت كار را ارائه دهند.
    حتي براي گرفتن اتاق و خط تلفن داخلي هم دچار مشكل بوديم. البته با وجود اين‌گونه ضعف‌ها، پشتيباني قوي آيت‌الله خامنه‌اي را داشتيم و اين پشتيباني قوي به ما جرأت مي‌داد كه با وجود مخالفت‌ها بايستيم.

    * ماجراي خريد نظامي از انگليس

    من در دفتر مشاورت حضرت امام(ره) بودم و آنجا كار مي‌كردم. يك روز يكي از مسئولان با من تماس گرفت و گفت كار واجبي دارم. من به دفتر او رفتم و گفت كه مي‌داني چه اتفاقي در حال وقوع است؟ گروهي تصميم دارند كه در اوج جنگ، از انگليسي‌ها رادارهاي "مارتلو " بخرند. اولاً انگليس، پشت سر صدام است. بنابراين هرچه هم از آن‌ها بخريم، تمام اطلاعات را به عراق مي‌دهند. ضمناً با پولي كه به انگليس مي‌دهند، مي‌توان روي تهران سقف زد! چنين مصيبتي دارد در مقابل رادارهاي "اي‌دي‌اس4 (ADS4 " كه نيروهاي داخلي مشغول تعمير و راه‌اندازي آن‌ها بودند، اتفاق مي‌افتاد.

    با حمايت آيت‌الله خامنه‌اي در آن زمان نيروها داشتند رادارهاي ADS4 را تعمير مي‌كردند. ايشان حتي در نماز جمعه فرمودند كه رزمندگان ما دارند رادارهاي (ADS4) را راه مي‌اندازند. آن‌ها براي اين‌كه اين رادارها راه نيفتد، داشتند رادارهاي "مارتلو " را مي‌خريدند. نيروهاي جهاد خودكفايي مي‌گفتند كه صبر كنيد تا ما اين‌ها را راه بيندازيم. آن مسئول وقتي خدمت آيت‌الله خامنه‌اي رسيد و موضوع را براي ايشان بازگو كرد، ايشان ضمن مخالفت شديد با اين خريد، دستور دادند تا تمام اعضاي آن گروه بازنشسته شوند.

    * مشكلات نظام وابسته

    با توجه به آن نظام اداري و سازماندهي نيروي هوايي كه كاملاً وابسته به خارج بود و توسط مستشاران خارجي اداره مي‌شد، براي نيرو خيلي سنگين بود كه يك مركز تحقيق را در ستاد نيروها راه بيندازد. يعني اصلاً ساختار اجازه نمي‌داد، چون همه‌ مقرارت و قوانين سازمان و همه‌ ارتباطات سازمان‌ها با هم تعريف شده بود. بنابراين هيچ جايگاهي براي شروع چنين كاري تصور نمي‌شد. از همان ابتدا اين طرح تحريم شد. حتي براي گرفتن اتاق و خط تلفن داخلي هم دچار مشكل بوديم. البته با وجود اين‌گونه ضعف‌ها، پشتيباني قوي آيت‌الله خامنه‌اي را داشتيم و اين پشتيباني قوي به ما جرأت مي‌داد كه با وجود مخالفت‌ها بايستيم.

    پس از اين‌كه آيت‌الله خامنه‌اي رئيس‌جمهور شدند، ما خيلي قدرت گرفتيم. جريان خودكفايي هنوز متمركز نبود، اما در بخش‌هاي مختلف نيروي هوايي، دوستان متعهد ما، خلبانان و فني‌ها، دست به اين كار زده بودند. در پدافند به‌خاطر آن مشكلاتي كه با رادارها داشتيم، بحث رادار (ADS4) مطرح بود. دستگاه‌هايي كه آمريكايي‌ها آورده بودند، كه احتمالاً هشت دستگاه بود، فقط يك دستگاه و آن هم نه به صورت كامل، در سايت كرج راه افتاده بود و بقيه در انبارها مانده بود. نيروهاي آن‌جا شروع به راه‌اندازي آن‌ها كرده بودند. در پايگاه سوم نيز آقاي بازرگان شروع به تعمير قطعات كرده بود، اما اين‌ها هيچ تمركزي نداشتند. هيچ مركزيتي كه از آن‌جا هدايت و حمايت شوند و بودجه تعريف شود، وجود نداشت. واقعاً مبارزه‌ي شديدي بود. من نمي‌تواتم تصوير آن ايام را براي شما توضيح بدهم. بعضي از فرماندهان و حتي فرماندهان حزب‌اللهي نيروها را طوري بار آورده بودند كه آن‌ها باور نداشتند كه مي‌توانيم رادار تعمير كنيم، مي‌توانيم هواپيما تعمير كنيم و قطعه تعمير كنيم. چنين فرهنگي وجود داشت.

    ما اغلب در پايگاه‌هاي استعمارگران انگليسي و آمريكايي و اسرائيلي تربيت شده بوديم و آن‌ها به ما خط داده بودند. به گونه‌اي ما را شست‌وشوي مغزي داده بودند كه حتي حزب‌اللهي‌ترين فرماندهان كه خيلي معتقد و نمازخوان هم بودند، باور نمي‌كردند كه ما بتوانيم قدمي برداريم. از يك طرف، نيروهاي فني كه خودشان دست‌اندركار بودند و آمريكايي‌ها به آن‌ها اجازه نداده بودند كه كاري انجام بدهند، عقده‌اي داشتند كه بتوانند كاري انجام دهند. وقتي اين محدوديت برداشته شد، نيرو و فكرشان آزاد شده بود و به‌ خاطر انقلاب، جرأت پيدا كردند كه خيلي از آن طرح‌هايي را كه اجازه‌ي اجرا نداشتند، اجرا كنند.

    بنابراين تضاد عجيبي بين طبقات پايين بود. اگر عنايت خدا نبود، اگر بينش حضرت امام(ره) نبود كه به خودكفايي، اتكاي به نفس و خودباوري توصيه مي‌كردند و اگر حضور حضرت آقا به عنوان رئيس‌جمهور نبود، يقين بدانيد كه ما نمي‌توانستيم كاري بكنيم. با وجود اشتياق و دل‌سوزي نيروها،‌ اگر حمايت از بالا نبود‌، ما اصلاً نمي‌توانستيم پيش برويم.
    بعد از تيمسار باقري، شهيد فكوري، فرمانده‌ نيرو شدند. جنگ شروع شد. جنگ هم فشار آورد. يعني اصلاً بركت جنگ اين است، زيرا همه‌ي دستگاه‌ها براي رفع نياز جبهه به قطعات، هواپيماها، رادارها و ... شروع به كار كردند. از اين طرف،‌ تحريم هم بود.

    و سرانجام "جهاد خودكفايي "

    به هر حال، جهاد خودكفايي رشد كرد و زمينه‌ فعاليت نيروها در آن بيشتر شد. در اين زمان، مقداري دست نيروها براي كار كردن باز شد. مخصوصاً كه با رياست‌جمهوري حضرت آقا اوضاع بهتر شد. ايشان رئيس‌جمهور شدند و زمينه‌ي كار بچه‌هاي حزب‌اللهي بيشتر شد. اما باز هم آن فرهنگ در نيروي هوايي حاكم بود. فرماندهان نيروي هوايي باور نداشتند كه بتوانيم كارهاي بزرگي انجام دهيم.
    در يكي از رزمايش‌هاي ما‌ كه هواپيماهاي شكاري سوخت‌گيري مي‌كردند، وابسته‌ي نظامي يونان عكس ‌گرفت و طبق وظيفه‌اش گزارش داد كه در اين رزمايش هوايي، هواپيماهاي شكاري هم سوخت‌گيري مي‌كردند. او را توبيخ كرده بودند كه از مسائل نظامي چيزي نمي‌فهمي! آنها نمي‌توانند چنين كاري را انجام دهند.

    اين قضيه ادامه داشت تا اين‌كه معاونت خودكفايي به شكل رسمي آغاز به كار كرد و آقاي بازرگان، معاون جهاد خودكفايي شد. البته اسم طرح آقاي بازرگان تحقيقات فني بود، اما نظر آيت‌الله خامنه‌اي اين بود كه كلمه‌ جهاد باشد؛ مثلاً جهاد خودكفايي. يعني اصرار بود كه معاونت جهاد خودكفايي تشكيل شود.

    * تمركز نيروها و ظرفيت‌ها

    با تشكيل معاونت جهاد خودكفايي، كارهاي پراكنده‌ نيروها در تمام پايگاه‌ها و ايستگاه‌ها انسجام پيدا كرد. براي آن‌ها بودجه تعيين شد و تجهيزات و امكانات در اختيار آن‌ها گذاشتند. البته با اين‌كه به عنوان معاونت جهاد خودكفايي سازماندهي شد، اما هنوز رابطه آن با بقيه‌ سازمان‌ها تعريف نشده بود. يعني مثلاً ما براي ارتباط معاونت جهاد خودكفايي با معاونت عمليات تعريف نداشتيم. از نظر سازماندهي با معاونت طرح و برنامه، معاونت اداري و حتي با معاونت لجستيك ارتباط نداشتيم. مثلاً بايد روش‌هايي تدوين مي‌شد كه اين روش‌ها، معاونت لجستيكي را مجبور كند كه قبل از خريد، از جهاد درخواست كند و اگر جهاد نمي‌توانست اين قطعه را توليد يا تعمير كند، درخواست خريد انجام شود. چنين تعريفي نبود.

    تعريغي بين معاونت عمليات و جهاد نبود كه معاونت عمليات خودش را موظف بداند كه با جهاد، براي عمليات برنامه‌‌ريزي كند. مثلاً بگويد كه ما داريم چنين عملياتي انجام مي‌دهيم و نياز به چنين بمب يا موشك يا راداري داريم. اين چيزها نبود و آنچه اتفاق مي‌افتاد، به صورت مجزا از ساختار بود. حضرت آقا اين قضيه را درك كرده بودند. ايشان همان موقع فرماندهان را تشويق مي‌كردند كه روش‌ها را عوض كنيد. يكي از عبارات بسيار زيباي حضرت آقا در آن زمان اين بود كه: "جنگِ با اين روش‌ها، جنگ با خودِ آمريكا است. " يعني به اندازه جنگ با آمريكا اهميت دارد.

    * سجيل

    ما پيشرفت‌هايي در قسمت‌هاي تجهيزات فني داشتيم. مثلاً وقتي فلان قطعه تمام شد، جلساتي تشكيل دادند كه آن را از جاهاي مختلف بخرند و بياورند. همان موقع آيت‌الله خامنه‌اي دستور دادند و كميته‌اي زير نظر آقاي بازرگان براي چاره‌انديشي درباره‌ عملياتي نگه‌داشتن هواپيماي اف14 تشكيل شد. البته آن‌هايي هم كه خارج رفتند، نتوانستند كاري بكنند، اما در داخل، اين كميته زير نظر جهاد خودكفايي تشكيل شد. آن‌ها توانستند موشك‌هاي هاگ را طراحي كنند و جاي فونيكس، زير هواپيماي اف14 ببندند.

    پروژه‌ سجيل، همان استفاده از هاگ به جاي فونيكس بود. با دشواري، آن را آزمايش كردند و آزمايش هم موفقيت‌آميز بود، اما مشكل اين بود كه ساختار وابسته، اجازه‌ آزمايش چنين چيزي را نمي‌داد. قانع كردن عمليات كه آن را آزمايش كنند، مشكل بود. ايراد ساختار وابسته اين است. يعني اگر هماهنگي‌هايي بين عمليات و جهاد وجود داشت، كار خيلي آسان انجام مي‌شد. اگر همه‌چيز تعريف شده بود كه وقتي پروژه‌اي از لحاظ فني به پايان مي‌رسد، طبق اين روش‌ها و با آن پشتيباني و با اين بودجه مي‌توانند آن را آزمايش كنند، اما متأسفانه چنين چيزي نبود، بايد التماس مي‌كردند تا به آن‌ها كمك كنند. دغدغه‌ حضرت آقا نيز در آن زمان همين بود.

    * اگر تحريم‌ها نبود...

    اگر تحريم‌ها نبود، جهاد خودكفايي راه نمي‌افتاد. اگر هم راه مي‌افتاد، اين‌قدر سرعت در پيشرفت نداشت و به اين اندازه نوآوري نداشتيم. بركت اين تحريم‌ها اين بود كه نيروها با خودباوري خيلي كارها كردند. ما هواپيماي شرقي را سوخت‌گيري كرديم. وقتي كشورهايي مثل ليبي و حتي چين متوجه شده بودند،‌ نامه‌ي درخواست نوشته بودند. مسئولان نظام احتمالاً آقاي بازرگان را خواسته بودند و گفته بودند كه چين، چنين نامه‌اي را براي سوخت‌گيري نوشته است. واقعاً شما چنين تواني داريد كه چين ندارد؟!
    ما مستشار به ليبي فرستاديم كه هواپيماهاي ليبي را سوخت‌گيري مي‌كردند. بعداً به چين هم رفتند. البته مسائلي پيش آمد كه متأسفانه جلوي اين كار گرفته شد. جريان‌هاي خلافي كه آن زمان بود، اجازه‌ي توسعه‌كار را نداد. يعني ما تا اين‌جا پيشرفت كرديم كه از نظر فناوري از قدرت بزرگي مثل چين جلو زديم. چندين سال بعد از آن كه ما پروژه‌ي سجيل را انجام داديم، آمريكا هم اين پروژه را اجرا كرد. ‌بنابراين اگر دست جهاد خودكفايي باز بود و ساختار وابسته اجازه مي‌داد كه افراد با اين عقيده كه "جنگ با روش‌ها عين جنگ با آمريكا است " ما يقيناً جاي ديگري بوديم.

    * تاريخ مصرف يا مصرف‌گراييچ

    حضرت امام(ره) فرموده بودند كه اين تحريم، بركت است. اين بركت براي ما در نيروي هوايي كاملاً مشهود بود. مثلاً طبق روش‌هاي رايج، وقتي تاريخ مصرف برخي از قطعات مي‌گذشت، با وجود اين‌كه قطعه خراب نشده بود، اما چون موعد تعويض آن مي‌رسيد، بايد اين قطعه را عوض مي‌كرديم. لامپ‌هايي روي رادار نصب بود كه خيلي هم گران بود؛ كلاهسترون و مگنتون و ... اين لامپ‌ها تششعات راديواكتيو داشت. نيروها اين لامپ‌ها را عوض مي‌كردند و در هر سايت چاهي كنده بودند كه اين لامپ‌ها را داخل آن چاه مي‌انداختند. بايد اين قطعات را دفن مي‌كردند و مجدداً تقاضاي قطعات جديد مي‌كردند، اما پس از تحريم، نيروها عمر اين قطعات را اضافه كردند. اين نيروها رفتند از آن چاه‌ها، همان قطعاتي را كه سال‌ها دور انداخته بودند، درآوردند و دوباره استفاده كردند. بنابراين همان وابستگي تداوم داشت.

    به اين ترتيب در قسمت هواپيمايي، عمر اين قطعات را اضافه كردند. در قسمت فني،‌ اداري، عمليات و لجستيك هم مشكل داشتيم. لجستيك طوري طراحي شده بود كه به محض اين‌كه قطعه تمام مي‌شد، به جهاد و داخل كشور مراجعه نمي‌كرد. خودبه‌خود به خارج مي‌رفت. وقتي تحريم شديم، دفاتر خريدي در لندن، سنگاپور و جاهاي ديگر باز كرديم كه بتوانيم خريد كنيم.
    شما يقين بدانيد كه اگر روحيه‌ي جهاد خودكفايي در كاركنان، فرماندهان و نيروهاي فني نبود، اصلاً دفاع ما در جنگ داوم پيدا نمي‌كرد و از همان اول، هواپيماها زمين‌گير شده بودند. اصلاً انبارها خوابيده بودند و قطعه‌اي نداشتيم.

    * مي‌گفتند دروغ است!

    امروز هم كه اين تحريم‌ها افزايش پيدا كرده، انسان‌هاي خبره، نيروهاي قوي، باتجربه، جنگ‌ديده و آشنا به تمام تجهيزات، اعلام آمادگي كردند كه هر كاري را كه زمين مانده مي‌توانند انجام دهند. مثلاً پروژه‌ شهيد دوران و پروژه‌ شهيد بابايي. پروژه‌ شهيد دوران ارتقاي هواپيماي اف‌4 است و پروژه‌ شهيد بابايي، ارتقاي توان رزمي اف‌4 است. پروژه‌ شهيد ستاري، ارتقاي سي‌130 است. پروژه‌ شهيد اردستاني، در رابطه با اف‌5 است و پروژه‌ شهيد حبيبي، در رابطه با ميراژ است. ما الان اين مجموعه را جمع كرده‌ايم و چنين تواني داريم. اين‌ها همان نيروهاي جهاد خودكفايي هستند كه خود حضرت آقا راه‌انداخته بودند.

    سوخت گيري شكاري به شكاري:
    در يكي از رزمايش‌هاي ما‌ كه هواپيماهاي شكاري سوخت‌گيري مي‌كردند، وابسته نظامي يونان عكس ‌گرفت و طبق وظيفه‌اش گزارش داد كه در اين رزمايش هوايي، هواپيماهاي شكاري هم سوخت‌گيري مي‌كردند. او را توبيخ كرده بودند كه از مسائل نظامي چيزي نمي‌فهمي! آنها نمي‌توانند چنين كاري را انجام دهند. بعداً اين وابسته‌ يوناني به خاطر اثبات حق خود، به نيروهاي ما متوسل شده بود كه به من اسنادي بدهيد كه از خودم دفاع كنم، زيرا ممكن است من را عوض كنند. يعني پروژه‌ سجيل باوركردني نبود.

    حتي نيروهاي ما موشك‌هاي ليزري اختراع كردند. موشك‌هاي مختلف را به هواپيماهاي مختلف نصب كردند، به‌گونه‌اي كه مثلاً هواپيماهاي غربي، به سلاح‌هاي شرقي مجهز بودند يا بالعكس.

    ارتفاع فانتوم:

    تغييراتي كه روي فانتوم انجام شد، به اندازه‌اي بود كه اگر همين فانتوم در آمريكا بود، اسم ديگري روي آن مي‌گذاشتند، چون از نظر توان، خيلي بالاتر از همان مدل بود.
    در قسمت رادار، بمب، موشك و حتي بدنه تغييراتي داده شده كه بتواند مقاومت كند. در همان اوايل جنگ، وقتي ارتفاع هواپيماها پايين مي‌آمد، آن‌ها را از پايين با سلاح‌هاي سبك مي‌زدند. اولين دستاورد جهاد خودكفايي كه براي هواپيماها اختراع كرد، محافظي بود كه سلاح‌هاي سبك نتوانند به آن‌ها صدمه بزنند. اين قضيه همين‌طور ادامه داشت و خيلي مؤثر بود.

    پروژه شباهنگ:

    آن شب‌هايي كه هواپيماهاي عراقي مي‌آمدند و تهران را مي‌زدند، نه هاگ مي‌رسيد و نه هواپيماها مي‌توانستند كاري كنند، ولي جهاد، موشك استاندارد سطح به سطح را بدون هماهنگي از انبارهاي نيروي دريايي آوردند و روي هاگ سوار كردند. نام اين كار پروژه‌ي "شباهنگ " بود. آن موشك را در بلندي قرار دادند و اولين هواپيما را با همين پروژه زدند.

    موبايل كردن هاگ:

    پروژه‌ شباهنگ اصلاً باوركردني نبود، اما اتفاق افتاده بود. كلي طول مي‌كشيد كه جهاد، سايت موشكي هاگ را مستقر كند. نيروهاي جهاد خودكفايي، سايت با عظمت هاگ را موبايل كردند، يعني يك تريلي درست كردند. زماني كه اين تريلي در اين دره‌ها بالا و پايين مي‌رفت، طوري تعبيه كردند كه اين سطح تكان نمي‌خورد. چندين ده ساعت طول مي‌كشيد كه يك سايت هاگ مستقر شود و شروع كند. زماني هم كه مستقر مي‌شد، دشمن مي‌آمد و مي‌زدش. اين سايت را موبايل كردند. اين اتفاق در دنيا نيفتاده بود، ولي ما اين كار را كرديم. در جزيره‌ مجنون با اين سايت چه‌ها كه كردند. چقدر هواپيما آنجا ريختند.

    نمي‌دانم كدام عمليات بود. آن‌ها فكر نمي‌كردند كه چنين تواني داشته باشيم. يعني امروز اين سايت هاگ، اينجا كار كند و يك ساعت ديگر در جاي ديگر. اصلاً گيج شده بودند. به همين علت تعداد زيادي هواپيما را از دست دادند.

    * فرود اضطراري

    شما يقين بدانيد كه اگر روحيه جهاد خودكفايي در كاركنان، فرماندهان و نيروهاي فني نبود، اصلاً دفاع ما در جنگ داوم پيدا نمي‌كرد و از همان اول، هواپيماها زمين‌گير شده بودند. اصلاً انبارها خوابيده بودند و قطعه‌اي نداشتيم. مخصوصاً در طول جنگ كه انبارها كاملاً خالي شد. بعد هم با تحريم تمام آن دفاتر خريد ما را در خارج بستند. خيلي‌ها را كه چيزهايي به ما مي‌فروختند، زنداني كردند.

    اگر اتكاء به داخل نبود، اصلاً چيزي نمانده بود. با كمبود ترمز هواپيما، هواپيماي اف‌14 در همان ابتدا خوابيده بود. احتمالاً حضرت آقا به ‌خاطر دارند كه يك‌بار با سي‌130 در دزفول پرواز كرده بودند و بعد سي‌130 بر‌گشته بود و با حالت اضطراري ‌نشسته بود. هواپيما اشكال پيدا كرده بود و همين ترمز هواپيما آتش گرفته بود. نيروها بعد از آن ساختاري را تعبيه كردند كه ترمز سي‌130 را خنك نگه‌مي‌دارد تا آتش نگيرد.


    http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8907060320